Tout comme les peintures deviennent particulièrement précieuses après la mort d'un artiste, les vélos de sport de l'usine de vélos de Kharkov - Touristique, Satellite, Démarrer l'autoroute sont devenus chers à leurs propriétaires après l'arrêt de la production. Il s'est avéré que ces machines n'ont rien à remplacer. Nous sommes approchés par les premiers propriétaires de Startons, leurs enfants et petits-enfants, et des passionnés qui ont acheté un vélo KhVZ d'occasion. En remplaçant les pièces usées, perdues ou obsolètes, nous insufflons une nouvelle vie à ce miracle de la technologie soviétique.

Les composants les plus demandés étaient également rares à l'époque soviétique. Tige de selle haute 25 mm, potence 100, roues à pneu, système carré en aluminium, boîtier de pédalier sur roulements industriels - ces mots réchauffent encore l'âme de tout éleveur de crocodiles.

Livraison à Moscou effectué par la société de transport SDEK : les pièces de rechange pour les vélos KhVZ que vous achetez dans la boutique en ligne seront réceptionnées au point de retrait à Moscou dès le lendemain.

Pour les résidents de la république Crimée nous avons ouvert un point d'émission d'ordres dans la ville Sébastopol. Cela a permis de réduire considérablement le coût et le délai de livraison des pièces détachées pour les vélos KhVZ achetés sur le site.

J'ai longtemps été attiré par l'esthétique des vélos de sport qui ont été produits il y a 30 à 50 ans. Ils ont l'air mince, propre et soigné. Pour cette raison, j'étais très heureux quand j'ai découvert que ma belle-mère avait un « Spoutnik » dont personne n'avait besoin au sous-sol. Ça y est, ma chance d'obtenir ce que je veux gratuitement ! Presque.

Exhumation 💀

Ainsi, Lisa (épouse) et moi sommes descendus à la cave de la ville, creusée spécialement pour stocker les cornichons et les vieux vélos.

Sur l'étagère du haut (comment pourrait-il en être autrement ?) nous avons trouvé non pas un, mais un Spoutnik et demi ! Le second manquait de détails importants. Par exemple, la roue arrière.

Après avoir descendu le vélo, je me suis rendu compte qu'il s'était mis à pleuvoir dehors, et que les premiers travaux devaient être effectués sur place, au sous-sol. Quel genre de travail? J'ai enlevé les ailes et le coffre: comme déjà mentionné, le vélo ne m'intéresse que parce qu'il a un beau cadre en acier et un guidon étroit en bélier. Pour rouler, pas rouler, j'ai un Trek moderne et fiable. La poubelle KhVZ de trente ans n'est pas exactement ce que j'aimerais conduire pour affaires, et pas du tout quelque chose qui peut être exploité presque sans réfléchir.

J'ai donc enlevé les ailes et le coffre, prenant lentement conscience de la quantité de rouille et du travail à faire. Il faisait très humide au sous-sol, et cela ne pouvait qu'affecter l'état du vélo. Il s'est vite avéré que les roues étaient dans un état déplorable : non seulement le caoutchouc, mais aussi les rayons étaient devenus inutilisables au fil des ans. Les jantes sont également pliées, mais ce n'est pas un problème en soi. Dans le sac à main qui s'effondrait, il y avait des clés «familiales» et une trousse de premiers soins pour vélo. La selle a d'abord évoqué un sentiment proche de l'espoir. Mais, probablement, en fait, j'ai juste grondé dans mon estomac - je mis de côté impitoyablement quelques jours plus tard.

La tâche suivante consistait à livrer le vélo à Moscou depuis Kolomna. Heureusement, la roue arrière tournait plus ou moins, de sorte que le vélo pouvait rouler sur ses fesses. Voici à quoi ça ressemblait:

La lumière du soleil révélait impitoyablement de plus en plus de signes de vieillesse, multipliés par un stockage négligent :

la relance

Pendant les deux semaines suivantes, j'ai été submergé par le travail sur mon futur nouveau ancien vélo (c'est vrai). Le volant était recouvert d'un mystérieux ruban électrique contenant de l'amiante qui s'effritait :

De petites choses rouillées étaient trempées dans du vinaigre. Avec un cadre, une telle astuce ne fonctionnera pas - c'est trop gros. Par conséquent, il a été nettoyé en deux étapes. Au début, elle a été enduite de bouillie de bicarbonate de soude et d'eau et laissée pendant une heure ou deux. Après avoir essuyé, le cadre a été soigneusement traité avec du papier d'aluminium. L'aluminium ne raye pas l'acier ni même la peinture, mais la rouille est prête. C'est ce dont on a besoin!

Après le nettoyage, toutes les taches de peinture exposées ont été enduites de vernis à ongles transparent pour éviter la re-corrosion, ou du moins la retarder. J'ai également essuyé toutes les autres pièces rouillées avec du papier d'aluminium, en lavant simultanément certaines d'entre elles de la graisse séculaire. Peu à peu, le vélo a commencé à ressembler à quelque chose de normal. De nombreux détails noirs se sont avérés gris 🙂

A obtenu beaucoup d'informations utiles de la part de la communauté KhVZ Club Iekaterinbourg” et sur les forums. J'ai démonté presque tous les nœuds et les ai remontés, en les lubrifiant mentalement. L'exception est la colonne de direction (je n'ai pas pu la dévisser) et le moyeu arrière (plus précisément, sa partie interne la moins intéressante). Heureusement, ces connexions ont bien fonctionné. Mais le cliquet capricieux avec ses soixante-dix billes a été remonté, bien que cela m'en ait occasionné... irritation.

Une étape importante a été le montage des roues sur de nouveaux rayons. Cette affaire complexe s'est déroulée étonnamment facilement. L'essentiel est d'être prudent et de ne pas essayer de tout faire en une seule séance. Sheldon Brown a une bonne instruction de montage, il y a une traduction en russe.

Naturellement, certaines pièces ont dû être remplacées par de nouvelles : caoutchouc, câbles et chemises, une selle et une tige de selle rare de 25,0 mm, diverses petites choses et outils. En conséquence, environ six mille roubles ont été dépensés. Pas si gratuit ! Après avoir tiré les câbles, réglé les freins et le dérailleur, et quelques autres manipulations, j'ai soudainement eu quelque chose de beau :

Visuellement, c'est pratiquement le vélo de mes rêves. Il y a eu quelques problèmes pour fixer les pédales avec des cales et pour faire tenir le pneu en place. Et je ne me suis pas encore habitué au sélecteur de vitesse situé sur le châssis. Il n'a pas de "divisions", la transmission doit être tâtonnée par l'oreille et par la sensation. Une expérience très intéressante qui vous fait apprécier davantage les technologies modernes.

En général, pour être honnête, le KhVZ de 1981, sorti d'un sous-sol humide, est un déchet rouillé. De nombreux nœuds dessus sont moralement obsolètes depuis longtemps. Mais après tout, les gens y allaient d'une façon ou d'une autre ! Et il y avait des randonnées et des courses, et juste patiné. Vous fait réfléchir à la façon dont les choses qui améliorent nos vies et semblent facultatives au début, deviennent astucieusement nécessaires. Qu'il s'agisse de plomberie, d'internet ou de manettes de volant indexées.

D'une manière ou d'une autre, le plaisir d'acquérir un Spoutnik est à son comble. La sensation quand on vient travailler sur un si bel homme aux sons du rock psychédélique, alors que tout le monde autour a des VTT ennuyeux, est indescriptible. J'adore ce vélo !

Après avoir roulé pendant un certain temps sous cette forme et enfin martelé les coins pour qu'ils ne s'envolent plus, j'ai été confronté à la réalité.

1. La saison des pluies était sur le point de commencer, et je n'ai plus envie de prendre le métro pour aller travailler : c'est à la fois plus dur et plus long : 45 minutes de porte à porte au lieu de 25 à vélo.
2. Mon trek de voyage a des ailes pour le mauvais temps, mais les déplacements quotidiens signifient lavage quotidien - brrr ! - seulement pour le cacher à la maison pour la nuit. Je ne laisserai jamais quelque chose de précieux dans la cage d'escalier ! Guf est mort à cause de ces ordures alors le dernier vélo m'a été volé.

La décision était évidente et inévitable, comme la sortie de la prochaine saison pas drôle de The Big Bang Theory : il vous suffit de mettre des ailes sur le HVZ, un cadenas normal - et vous n'avez pas à le ramener à la maison ! Qui penserait à voler une roue à un Spoutnik rouillé ? Illiquide complet pour un voleur. Alors j'ai acheté un cadenas en U, apporté du fer de Kolomna - et voilà !

J'ai commencé à laisser le vélo dans la rue, ce qui a immédiatement fourni +100500 à la commodité de son utilisation. Je sais que la décision est controversée, mais la différence de praticité a bloqué sans ambiguïté tous les risques. Semblable à la façon dont le risque supplémentaire de tomber d'un vélo est 20 fois inférieur (p. 24) aux avantages pour la santé de l'utiliser quotidiennement.

Parfois, il n'est pas facile de partager la route avec les voitures, surtout lorsque la saleté vole non seulement d'en bas, mais aussi côté:

Après cela, vous voulez vous saouler et ne plus jamais sortir dans la neige. Quand il fait vraiment mauvais, c'est ce que je fais - non, je ne me saoule pas - je prends le tram et je lis un livre. C'est encore plus long que le métro, mais sans prise de tête.

Mais quand il n'y a pas de précipitations, certaines choses deviennent beaucoup plus faciles. Et pas de métro étouffant ! (Ai-je mentionné que je n'aime pas prendre le métro ?)

Oui, c'est un multicuiseur. Non, pas pour moi. Elle a la fonction Master Chief (sic!).

Et je l'ai récemment conduit à un défilé de vélos d'hiver. Froid et frais. J'aime toujours ce vélo!

Les vélos changent et s'améliorent constamment - c'est un fait. Mais parmi leurs fans, il y a aussi ceux qui préfèrent les classiques intemporels. L'une de ces raretés va maintenant être discutée.

Particularités

Les vélos "Spoutnik" attirent l'attention non seulement des collectionneurs et des connaisseurs de l'antiquité. Ils roulent vraiment et parcourent même des distances importantes. Il n'est pas difficile de trouver des forums et des associations de fans de ces motos. Les gens sont intéressés par la façon de les réparer, comment les améliorer même. Après tout, les caractéristiques de la série Spoutnik sont plutôt bonnes.

KhVZ (Kharkov Bicycle Plant) a commencé son activité dans une période historique très riche et extraordinaire - au milieu des années 1920.

L'entreprise a atteint en peu de temps une position de leader dans le pays. La production d'une variété de vélos a été lancée:

• enfants à trois roues;
• Piste;
• destiné aux adolescents;
• modèles routiers;
• produits pour sportifs professionnels.

Parlant de la série Spoutnik elle-même, il faut dire qu'elle est destinée à un large public non professionnel.

Ce sont des vélos de randonnée, caractérisés par une selle et un cadre relativement souples.

Bien sûr, les ingénieurs ont veillé à la fiabilité des composants mécaniques du produit.

Aujourd'hui, l'usine de vélos de Kharkov continue de fonctionner, mais sous la marque "VODAN".

Modifications spécifiques

Cette série de vélos a été produite dans les années 1960-80. Tous étaient destinés aux adultes. Avec le début d'une nouvelle ère, les Spoutniks ont été progressivement éliminés.

Le tout premier d'entre eux était le modèle "B-34". Il a été collecté de 1961 à 1964. Les traits saillants étaient :

• volant sport;
• freins à main;
• 3 vitesses ;
• inclus dans l'emballage standard d'un sac avec des outils pour la réparation et la pompe.

En 1964-87, le modèle B-37 a été produit. Sur celui-ci, selon l'expérience d'exploitation de la version précédente, le système de freinage et le siège ont été modernisés. Une autre nouveauté importante était l'ajout d'un cliquet au moyeu arrière. Structurellement, l'installation d'un volant sport et de pédales de contact était autorisée; ces options ont aidé à travailler dur. Le forfait comprenait:

• la même pompe et le même sac ;
• équipement électrique;
• appel;
• pièces de rechange pour cliquet.

Depuis 1968, la production de la modification B-39 a commencé et s'est poursuivie jusqu'en 1973., qui différait peu de la version précédente. Seuls les experts pourraient comprendre quelle est la différence entre eux.

Néanmoins, sur le "B-39", ils ont mis des jantes en duralumin ou en acier. Les pédales fonctionnaient plus efficacement. Le sélecteur de vitesse a été amélioré. Pour décorer le cadre, la fourche avant et les protège-roues, des émaux multicolores et des autocollants élégants ont été utilisés. Les pièces métalliques étaient recouvertes d'une couche de chrome.

Les paramètres techniques sont les suivants :

• hauteur de cadre 0,56 m ;
• empattement 1,09 m ;
• roues d'un diamètre de 27 pouces;
• pneus de 1,25 pouces de large;
• poids net 14,5 kg.

Mais en 1973, un modèle fondamentalement nouveau "B-301" est apparu. Selon les spécifications officielles du fabricant, il était destiné à :

• voyage d'affaire;
• tourisme;
• des promenades.

Le vélo pouvait déjà rouler à 4 vitesses différentes. Il était équipé d'un siège souple et des cale-pieds ont été ajoutés aux pédales. Il existe des configurations standard et étendues. Dans la version de base, les consommateurs ont reçu le même sac et la même pompe, le réflecteur arrière, la cloche, le coffre à bagages monté à l'arrière. Moyennant un supplément, l'usine de vélos de Kharkov était prête à fournir un coffre avant, un rétroviseur, une dynamo et un phare.

Le vélo "B-301" utilisait un cadre fermé. L'empattement est de 1,07 m La hauteur du vélo peut être de 0,54, 0,56 ou 0,58 m Les deux freins sont manuels, de type étrier avec une pince sur la jante. Le poids du vélo est de 14,2 kg.

Mais le B-301 a cessé de sortir de la chaîne de montage dès 1975.

Au cours des deux années suivantes, la version 153-414 a été produite. Il est à juste titre considéré comme un vélo classique pour les touristes amateurs. Le siège est assez dur, et les pédales sont de type "tapis de course". Le moyeu arrière pourrait être classé 3 ou 4 étoiles.

Comme le "301st", il existe 2 configurations. Le kit de livraison de base ne diffère que par l'ajout d'un récipient pour l'huile de lubrification. De 1978 à 1982, la version 153-424 a été produite. Initialement, il était destiné aux cyclistes, mais après l'installation du porte-bagages arrière, il convenait également aux voyages touristiques. Le cadre était fabriqué à partir de tuyaux plus fins, un siège en plastique était utilisé, ce qui permettait d'alléger le design; une innovation en acier et 8 vitesses.

Comment vont les choses aujourd'hui

Ainsi, les "Spoutniks" ont cessé de quitter les convoyeurs de l'usine avant même le début de la perestroïka. Mais ils ont encore pas mal de fans. La familiarité avec les forums thématiques montre que le raffinement et l'amélioration de "Spoutnik" provoquent de longues discussions animées. Tout le monde est d'accord que Ces vélos ont des cadres solides. Même après 40 à 50 ans, ils conservent leur fiabilité et fonctionnent de manière stable.

Il existe plusieurs options de mise à niveau :

• installation de gouvernails améliorés ;
• remplacer les sièges par des sièges plus ergonomiques ;
• utilisation d'accessoires de dernière génération.

Mais certains fans tentent au contraire de reproduire au maximum les précédents samples dans leur intégralité. Non seulement ils respectent le diamètre de roue initialement spécifié, mais ils essaient également de trouver des pièces de rechange authentiques.

Il existe aussi une approche complètement inverse, lorsqu'ils ne se limitent pas à remplacer la roue arrière, mais essaient de refaire le vélo le plus profondément possible. La transformation totale elle-même révèle des penchants créatifs.

Il convient de noter que les "satellites" sont également utilisés dans les séances photo et attirent l'attention des collectionneurs.

Avant de commencer une mise à niveau majeure, vous devez déterminer si le support d'usine convient aux fourches, freins et autres pièces mis à jour. Veuillez noter que les modèles à cliquet et cadres en acier ne sont pas adaptés à l'installation de "cassettes". La modernisation est nécessaire lorsque vous envisagez de conduire sur des terrains accidentés et difficiles ou de développer une vitesse élevée. Pour skier en ville, vous pouvez vous limiter réglage de surface. Il est tout à fait possible de se débrouiller avec un volant d'usine sans le changer, mais en le remettant en ordre (cependant, cela dépend des goûts personnels).

Un aperçu du vélo Spoutnik B-39 peut être vu ci-dessous.

Et à ce jour, la journée cycliste de Kharkov ne «tombe pas dans la boue», mais améliore seulement ses performances. 25 % des rovers de tous les pays de la CEI sont encore assemblés dans cette usine. Dans la période d'avant-guerre et d'après-guerre, l'usine de vélos de Kharkov était exclusivement engagée dans la production de vélos et rien d'autre. Bien sûr, pendant la durée de la guerre, il a dû être re-profilé pendant une courte période, mais l'activité s'est rapidement réorientée.

Vélos pour femmes, enfants, sports et ville - cette usine est capable de tout.

"Ukraine": comment tout a commencé

L'un des modèles les plus populaires depuis l'Union soviétique. Un vélo qui pouvait se vanter non seulement de ses excellentes qualités techniques, mais aussi d'un excellent prix. Il peut à juste titre être considéré comme un SUV universel. Sur "Ukraine", il était possible de conduire partout:

• Asphalte;
• Apprêt;
• gravier;
• Route forestière, etc.

Le vélo Ukrasinaya de l'usine KhVZ de Kharkov était populaire non seulement auprès des citadins, mais également auprès des résidents ruraux exigeants. Pendant près d'un siècle d'histoire de ce modèle, il y a eu diverses modifications pour les modèles masculins et féminins.

Cadre en acier, roues 26", protège-plateau et choix de palettes de couleurs. N'est-ce pas la joie ? Comme il se doit pour tous les modèles de vélos pratiques, "Ukraine" est équipé d'ailes et d'un coffre.

De plus, il existe un équipement de luxe pour ce modèle. L'usine de vélos de Kharkov a ajouté des jantes en aluminium, des cadres à haute résistance, une excellente bielle et un ensemble de boîtier de pédalier unique à l'ensemble de luxe, un système de freinage fiable est un bonus.

Comme son nom l'indique, ce vélo peut être attribué à la classe touriste. Une version légère qui vous permet de couvrir de longues distances avec moins d'effort. Ce modèle était équipé d'un mécanisme de changement de vitesse. Et c'est déjà une application pour le succès. Pneus étroits, 4 vitesses et freins à main. C'est le trait distinctif de "Touriste" de "l'Ukraine".

Le modèle actuel est plus avancé, est à plusieurs vitesses et le cadre est en acier. Les freins du système de freinage en V améliorent le freinage.

"Démarrer l'autoroute"

Eh bien, comment pouvez-vous faire sans sport? Et sans vélo, encore plus. Si les modèles ci-dessus étaient pour la plupart adaptés à la plupart des utilisateurs finaux, le modèle Start Highway avait un objectif plus étroit. Un cadre léger, ne pesant que 2,2 kilogrammes, pourrait donner une longueur d'avance à n'importe quel fabricant étranger, nettement inférieur au prix. 7 vitesses dont 2 à l'arrière du vélo, des freins à étrier et un renfort supplémentaire des pédales ont grandement facilité le cyclisme tant pour les sportifs que pour les amateurs.

Modèle "Sport"

Le début de la production de ce modèle remonte aux années 70 du dernier millénaire. Une fourche en acier a été installée à l'avant, elle a donné un style particulier à ce modèle. Un cadre solide et une selle rigide sont le secret du succès d'un vélo de sport.

Modèle de piste, avec son propre caractère. Le favori des cyclistes soviétiques. Le modèle le plus léger de toute la gamme. Son poids n'est que de 8,6 kilogrammes. Peut être soulevé avec un petit doigt. Siège naturellement dur, cadre en acier allié. L'objectif principal des développeurs de ce modèle était de garder le poids léger, mais en même temps d'augmenter les performances du vélo. Ceci a été réalisé grâce à des jantes et un cadre légers, ainsi qu'à l'aide d'un guidon en aluminium.

"Satellite"

Ce n'est pas en vain que les noms des modèles de vélos de l'usine de vélos de Kharkov ont été choisis. Tous reflétaient directement leur objectif. "Spoutnik" dans ce cas a parfaitement servi d'assistant pour le touriste. Confortable et relativement léger. Siège rembourré, freins à main et cadre et roues résistants aux chocs. Tout ce dont un touriste avait besoin pour avoir confiance en son rover et foncer sans but.

Aujourd'hui, l'usine de vélos de Kharkov continue de produire des vélos avec la société Usi. Les prix sont toujours attractifs, et la gamme n'a fait que s'élargir.

Sport: vélo satellite hvz production ukrainienne

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