Sau cursele Grand Prix includ antrenamente libere, calificări și curse. Marele Premiu se desfășoară doar 3 zile, vineri, sâmbătă și duminică. Marele Premiu de la Monaco organizează antrenamente libere joi. De unde a început totul - .

Sezonul include aproximativ de la 7 până la 19 curse Grand Prix și se desfășoară din martie până în noiembrie. O echipă de Grand Prix poate pregăti doi piloți în calificări și cursă. Un al treilea pilot poate participa și la antrenamentele libere de vineri, dar vor fi în continuare doar două mașini participante.

Curse gratuite

Conform regulilor Formulei 1, se desfășoară curse gratuite de 3 sesiuni pentru antrenament în controlul mașinii.

• Prima sesiune are loc vineri de la 10.00 la 11.30.
• A 2-a sesiune are loc tot vineri de la 14.00 la 15.30.
• A 3-a sesiune se desfășoară sâmbătă de la 11.00 la 12.00.

Calendar F1 complet

Calificare

Conform regulilor de Formula 1, cursele de calificare au loc sâmbătă de la 14.00 la 15.00, ora locală.

• Prima sesiune are loc între orele 14.00 și 14.30, cu participarea tuturor cicliștilor. Numărul de cercuri este arbitrar. Piloții care ocupă ultimele 7 locuri sunt eliminați din competiția pentru un loc de start. Ei ajung de la locurile 18 la 24.
• A 2-a sesiune se desfășoară între orele 14.27 și 14.42 cu free riding. Au ieşit din nou.
• A 3-a sesiune durează doar 10 minute cu primii 10 participanți ai celei de-a 2-a sesiuni de la 14.50 la 15.00, tot cu free riding. Primii 10 piloți ocupă primul loc pe grila de start a cursei.
• Cantitatea de combustibil din rezervoare este nelimitată. În calificări, nu trebuie să interferați cu alți călăreți în timpul competiției.

Rasă

După încheierea calificărilor, primele zece mașini sunt lăsate în parc fără ajustare sau înlocuire a pieselor înainte de începerea cursei. Următorii călăreți după 10 pot schimba anvelopele. Toți participanții schimbă cauciucurile dacă plouă, sau invers, bălțile se usucă.

Cursa are loc duminică. Numărul de tururi a fost deja stabilit clar. Distanță – cel puțin 305 km, cu excepția Grand Prix-ului Monaco. Timp - nu mai mult de 2 ore. Dacă cursa este oprită, se va adăuga timp suplimentar, dar competiția rezultată nu trebuie să depășească 4 ore. Alimentarea cu combustibil este interzisă. Este permisă schimbarea anvelopelor deteriorate și a pieselor de schimb. Numărul de opriri la boxe, adică opriri forțate, apare cel mai adesea de la 1 la 3. Uneori, acest lucru duce la succes mașinile slabe.

În pit lane, viteza în cursă trebuie redusă la 100 km pe oră, iar la antrenamentele libere și Grand Prix-ul orașului, viteza este redusă la 60 km pe oră.

Reguli de Formula 1 (descriere detaliată)

Reglementări sportive

Fondatorii Campionatului Mondial de Formula 1 FIA (Formula 1) au compilat un set de reguli numit Regulamente sportive, care stabilesc prevederile pentru curse, drepturile piloților și responsabilitățile acestora. Comisarii Federației Internaționale de Sport cu Motor monitorizează respectarea strictă a reglementărilor.

Dispoziții de bază

Campionatul Mondial FIA de Formula 1 sau Formula 1 este o competiție anuală de campionat mondial în cursele cu roți deschise. Formula 1 include etape individuale cu statut de Grand Prix. Campionii sunt determinați de punctele acumulate în Grand Prix, care se adună la sfârșitul anului. Câștigătorul are cel mai mare număr de puncte. Piloții concurează pentru titlul de campionat mondial, iar cei care ocupă primul loc primesc Campionatul Constructorilor.
Participanții la cursă care ratează competiția din motive injustificate plătesc o amendă.

Mingi de foc

Cu mâna ușoară a francezilor, mașinile de curse din anii 1980 și-au primit numele actual - bolizi. Regulile de Formula 1 prevăd reglementări precise privind mașinile în sine, și nu doar forma de curse. Fiecare echipă înscrie 2 mașini cu design propriu și un pilot pentru cursă. Concurența intensă încurajează descoperiri multiple de inovații tehnice.
Toate mașinile trebuie să îndeplinească cerințele tehnice ale reglementărilor și să treacă un test de impact. Reglementările și seriile de curse sunt sub auspiciile FIA ​​(Federația Internațională de Automobile).

Dacă șasiul mașinii este creat de proprii designeri, atunci motoarele pot fi achiziționate de la diferiți producători.
Mașina de astăzi este fabricată din fibră de carbon cu patru roți în afara caroseriei. Roțile din spate sunt conduse, iar roțile din față sunt conduse. Mașina este controlată de volan, pedale de accelerație și frână.

Rezervorul de combustibil este realizat dintr-un cilindru cauciucat și este împărțit de celule pentru siguranță. Este situat între motor și pilot.
Motoarele cu 8 și 10 cilindri cu un volum de 2,4 până la 3 litri au o putere de până la 770 CP. putere Turboalimentarea și supraîncărcarea nu sunt permise. Maximul permis este de 18.000 rpm.

Toate mașinile sunt echipate cu suspensie cu arc. Scaunul pilotului trebuie scos împreună cu pilotul însuși.
Culoarea și designul artistic al mașinilor dintr-o echipă trebuie să fie aceleași. Nepornirea unei mașini sau participarea unui singur autoturism se pedepsește cu amendă. Fiecare Grand Prix implică 2 piloți dintr-o echipă.

• Înălțimea mașinii nu este mai mare de 95 cm sau 37,43 inci.
• Lățimea mașinii nu depășește 180 cm sau 70,92 inchi.
• Greutate cu șofer – cel puțin 600 kg sau 1.322 picioare.
• Lățimea roților din față este de la 30,5 cm sau 12,07 inchi până la 35,5 cm sau 13,98 inci.
• Lățimea roților din spate este de la 36,5 cm sau 14,38 inchi până la 38 cm sau 14,97 inci.
• Diametrul roții nu depășește 66 cm sau 26 inci.

Sistemul de puncte

Piloții și echipele primesc de la 1 la 25 de puncte în Marele Premiu pentru primele 10 locuri. Punctele se acordă după cum urmează: 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1. Primii trei cicliști urcă pe podiumul campionatului. Numărul de puncte din cursă se adaugă la suma punctelor altor curse din Formula 1, atât pentru piloți, cât și pentru echipe. Pentru piloții de rezervă, punctele sunt creditate în contul personal. O echipă are dreptul de a participa până la 4 cicliști într-un sezon. Fiecare pilot trebuie să obțină o Super Licență FIA pentru a participa la Grand Prix.

În cinstea echipei câștigătoare, se cântă imnul țării care a eliberat licența de participare la cursă. În cinstea pilotului câștigător, se cântă imnul țării care a eliberat licența clubului în numele căruia efectuează pilotul. Imnul se cântă o dată, cu condiția ca țările echipei și pilotul câștigător să se potrivească.
Aceste reguli pot conține inexactități în acest moment, deoarece anumite părți ale regulamentului se schimbă uneori în fiecare sezon.

Cauciucuri

Anvelopele pentru Formula 1 sunt furnizate de o singură companie, Pirelli. Utilizarea unui singur furnizor se datorează costurilor reduse de dezvoltare și testare. Pe parcursul cursei de 3 zile, piloții au la dispoziție 11 seturi de anvelope de două specificații pentru vreme uscată, 3 seturi de cauciucuri de ploaie și 4 seturi de anvelope intermediare.

Specificațiile anvelopelor pentru vreme uscată pot fi determinate de părțile laterale ale roților, unde sunt aplicate inscripții de culoarea corespunzătoare. Acest lucru vă permite să vedeți imediat dacă regulile cursei au fost încălcate.

• Culoare roșie – anvelope super – moi
• Culoare galbenă – cauciucuri moi.
• Culoare albă – anvelope medii.
• Culoare portocalie – cauciucuri dure.

Rideții sunt obligați să folosească atât categoriile de anvelope dure, cât și cele moi în competiție.

Siguranța călăreților

După moartea tragică a unui pilot în 1994, regulile Formulei 1 s-au schimbat ușor și mașinile au început să fie echipate cu măsuri de siguranță. Laturile carenei au fost ridicate și au fost instalate bare de rulare în spatele cockpitului. Hainele și încălțămintea pentru curseți sunt fabricate din materiale neinflamabile. Se folosește un sistem special de protecție a capului și gâtului.
În 5 secunde, pilotul trebuie să aibă timp să scoată centurile de siguranță, volanul și să sară din mașină, iar apoi să pună la loc volanul la loc în 5 secunde.

Mașină de siguranță

O mașină de siguranță sau mașină de ritm este utilizată în cazurile de pericol fizic pentru șoferi, spectatori și alte persoane, când este imposibil să opriți cursa.

Dacă este necesar, o mașină de siguranță cu semnale portocalii intermitente iese din pit-lane și intră pe pistă. Mareșalii afișează steaguri galbene și semne cu inscripția „SC”. Toți șoferii trebuie să încetinească și să se alinieze în spatele mașinii de siguranță la o distanță considerabilă.
Depășirea este interzisă în acest moment, cu excepția instrucțiunilor directe către pilot de a depăși mașina de siguranță. Dacă orice vehicul se confruntă cu o decelerare neașteptată, este permisă și depășirea. Puteți depăși mașinile care nu au părăsit încă calea de boxe până când aceasta trece de a doua linie a primei linii a mașinii de siguranță. Sau mașini care intră în pit-lane după ce au trecut prima linie a primei linii a mașinii de siguranță. Este permisă depășirea unei mașini care stă în pit lane.

Dacă mai sunt alți șoferi pe pista dintre lider și mașina de siguranță, aceștia trebuie să depășească mașina de siguranță la semnalul verde și să se alăture finalului grupei generale pentru turul următor. În cazul în care pista este parțial blocată, mașina de siguranță poate trece prin banda de boxe. După ce amenințarea pentru sănătatea și viața umană a fost eliminată complet, mașina de siguranță stinge luminile portocalii, părăsește pista la sfârșitul turului și intră în boxe. Semafoarele devin în verde, sunt afișate steaguri verzi și cursa se reia.

Oprirea cursei

Regulile de Formula 1 vă permit să opriți Marele Premiu. În cazul în care cursa trebuie suspendată, semafoarele devin roșii, comisarii ridică steagurile roșii și ieșirea din pit-lane este blocată. Piloții își iau locul pe grila de start în ordinea corespunzătoare. Mașinile care nu au putut să se apropie de linia steagului roșu din cauza obstacolelor de pe pistă vor continua după ce pista a fost eliberată în aceeași ordine ca înainte de oprire.

La oprirea pe pistă, piloții acționează conform instrucțiunilor comisarilor. Reluarea cursei este similară cu startul din spatele mașinii de siguranță. Toate mașinile de pe grilă înaintea liderului trebuie să parcurgă un tur fără depășiri și să intre pe grilă în spatele celorlalte mașini.
Dacă cursa este oprită cu 2 tururi neterminate, startul este considerat invalid.

Dacă 2 sau mai multe ture finalizate sunt oprite, dar mai puțin de 75% din tururile totale, startul este reluat în ordinea în care au fost mașinile înainte de oprirea cursei. Oprirea cursei după 75% din ture este considerată sfârșitul cursei. Performanța fiecărei mașini este determinată de poziția sa înainte de semnalul de oprire.

Clasificare

Piloții primesc clasificare dacă nu au fost descalificați și au parcurs cel puțin 90% din turele liderului. În plus, factura este rotunjită în jos. Clasificarea este singurul rezultat oficial al Marelui Premiu. De exemplu, dacă câștigătorul a condus 70 de ture, atunci piloții care au parcurs 63 sau mai multe ture (70 x 0,9 = 63) vor fi clasificați. Cu cât sunt mai multe tururi completate, cu atât locul ocupă pilotul este mai mare. Dacă numărul de tururi este același, locul cel mai înalt este ocupat de cel care a luat cel mai puțin timp. Primii trei piloți câștigători și un reprezentant al echipei campioane primesc trofee.

Steaguri Formula 1

1. Steagul în carouri este sfârșitul cursei.
2. Steagul roșu – Oprește cursa.
3. Steagul negru – Descalificarea călărețului.
4. Steagul triunghiurilor alb-negru - Avertisment pentru călăreț.
5. Un steag negru cu un cerc portocaliu în centru este un mesaj către șofer despre pericolul stării tehnice a mașinii sale.
6. Steagul galben unic - un ordin de reducere a vitezei și de interzicere a depășirilor din cauza pericolului.
7. Steagul galben dublu - un ordin de a reduce viteza și de a interzice depășirea, precum și de a fi gata de oprire.
8. Un steag cu dungi galbene și roșii indică deteriorarea aderenței roților la suprafața drumului din cauza ploii sau a uleiului vărsat.
9. Steagul verde - sfârșitul pericolului. Reluarea mișcării.
10. Steagul alb – o mașină lentă circulă pe autostradă.
11. Steagul albastru este un semn pentru pilotul pe care doresc să-l depășească.

Reglementări sportive pentru start și sfârșit

Plasarea mașinilor pe grila de start

• Pozițiile de start cu linii formează grila de start, pe care mașinile sunt aliniate pe 2 coloane.
• Distanța dintre poziții este de 8 m.
• De la 18 la 24 de poziții revin piloților care au ocupat aceleași locuri în prima sesiune a curselor de calificare.
• Pozițiile 11 până la 17 revin piloților care au ocupat aceleași locuri în a 2-a sesiune a curselor de calificare.
• De la 1 la 10 poziții revin pilotilor care au ocupat aceleași locuri în a 3-a sesiune a curselor de calificare.
• Dintre doi șoferi care au stabilit aceeași oră în orice sesiune, se acordă preferință șoferului care a stabilit ora respectivă mai devreme.
• Cea mai bună poziție este acordată cicliștilor care au început, dar nu au terminat cel mai rapid tur.
• În continuare, pilotii care au început, dar nu au terminat turul de încălzire, iau poziții.
• Dacă mai mult de 1 călăreț concurează pentru un loc, acesta va fi luat în ordine numerică.
• Imediat înainte de cursă se impun penalizări în ordinea în care delegații tehnici au primit informații de la echipe despre încălcări.

Pregătirea pentru început

• In 30 min. Înainte de start, după deschiderea pit-lanei, mașinile de curse își ocupă locurile corespunzătoare pe grila de start. Motoarele sunt oprite. Șoferul poate face câteva ture pentru a se familiariza, dar nu poate sări peste grila de start.
• În 17 min. sunete de sirena. Deci in 2 minute. Pista de boxe va fi închisă.
• In 15 min. Pista de boxe este închisă înainte de start. Apoi se aude un al doilea semnal. O mașină care nu a părăsit calea de boxe pornește după primul tur al pelotonului (întregul grup de călăreți). Se aprinde semaforul de pornire cu 5 perechi de semnale roșii.
• In 10 min. Înainte de start, se aude un semnal și tabela de marcaj se aprinde. Toți părăsesc grila de start, mai puțin șoferii, mecanicii și oficialii.
• In 5 min. Înainte de pornire, se aude un semnal, prima pereche de lămpi roșii se stinge. Numaratoarea inversa incepe. Mașinile care nu sunt pe roți până la această oră vor porni de la popas sau din cel mai îndepărtat punct al grilei de start.
• In 3 min. Sirena sună înainte de pornire. Piloții trebuie să poarte centurile de siguranță. A doua pereche de semnale roșii se oprește.
• In 1 min. Un semnal sonor este dat înainte de pornire. A treia pereche de lămpi roșii se stinge. Tehnicienii părăsesc grila de start înainte ca soneria de 15 secunde să sune. Motoarele trebuie să funcționeze.
• Un semnal va suna cu 15 secunde înainte de pornire. A mai rămas doar 1 pereche de lămpi roșii. Dacă vreo mașină are probleme, șoferul ridică mâna și comisarii stau în spatele lui cu steaguri galbene pentru a-i avertiza pe alți șoferi.

start

Pentru startul Marelui Premiu, regulile Formulei 1 au propriile lor nuanțe. Ultimele lumini roșii se sting. Se aprind 2 lumini verzi, apoi mașinile timp de 30 de secunde. intră într-un cerc de încălzire, după care se sting semnalele verzi.

După ce au trecut prin cercul de încălzire, mașinile revin la locurile de pornire inițiale cu motoarele pornite. În 5 secunde. Toate perechile de lămpi roșii se aprind pe rând. O secundă mai târziu, toți ies simultan și începe cursa.

• O pornire falsă se pedepsește cu o penalizare de 10 secunde la pit stop. sau intrând pe calea boxelor.
• Dacă startul este anulat, semafoarele verzi se vor aprinde. Mașina cu probleme este rostogolită înapoi pe pit lane după ce ceilalți au plecat din nou pentru o tură de încălzire.
  Luminile intermitente portocalii sunt aprinse dacă startul trebuie amânat după ce mașinile au început deja turul de încălzire, dar nu au început încă cursa.
• Dacă a început să plouă cu 5 minute înainte. înainte de start, startul este amânat pe termen nelimitat sau în timp ce anvelopele sunt schimbate.
• Dacă plouă, dar startul nu este anulat, atunci mașina de siguranță va merge în fața mașinii, iar turul de probă va fi anulat.
• Cursa poate fi oprită din cauza vremii sau a altor condiții.

finalizarea

Conform regulilor Formula 1, pentru a termina cursa, liderului i se arată steagul în carouri. Piloții care îl urmăresc termină și ei cursa și pleacă în parc.

Dacă steagul în carouri este afișat prematur, cursa este totuși considerată încheiată, iar pilotul este creditat cu rezultatele turului precedent.

Dacă afișarea drapelului este întârziată, cursa este considerată terminată, iar șoferul, ca și în cazul precedent, este creditat cu rezultatele penultimului tur.

Țara noastră a desfășurat deja cu succes două Mari Premii în cadrul celei mai populare și spectaculoase curse auto de pe planetă, a primit recunoaștere din partea experților internaționali ca organizator reputat și se pregătește să-și repete succesul pentru a treia oară în aprilie.

Cu toate acestea, în ciuda relațiilor publice masive, a acoperirii media detaliate și a informațiilor disponibile publicului, mulți oameni obișnuiți, și nu numai cei locali, nu au înțeles ce este „Regina sportului cu motor” și care este secretul popularității ei incredibile?

Vom încerca să explicăm acest lucru cât mai clar posibil, pentru ca terminologia complicată a Formulei 1 să nu te sperie și să poți simți atmosfera uneia dintre cele mai mari competiții sportive existente.

Ce este Formula 1?

Aceasta este o competiție de curse pe circuit, care a început pentru prima dată în 1950. Încă de la primele curse, aceste curse au provocat o entuziasm fără precedent în rândul spectatorilor și reprezentanților presei. Spectaculoase și periculoase, au devenit imediat un obiect de interes general, iar piloții remarcabili care conduceau mașini „extravagante” au devenit eroii timpului lor.

F1 a dobândit statutul de „Royal Racing” după directorul executiv Bernie Ecclestone a luat cârma Managementul Formula 1, care avea toate drepturile la campionatul de curse. Ecclestone a fost cel care a transformat Formula 1 într-o afacere pe scară largă și într-un brand de clasă mondială.

Cu toate acestea, în septembrie 2016, o companie americană a cumpărat toate drepturile Liberty Media, acum rulează totul Chase Carey, iar Bernie, deși este unul dintre cei mai bogați oameni de 87 de ani de pe planetă, nu mai are legătură legal cu creația lui. Englezul avea doar statutul nominal de președinte de onoare al F1.

Totuși, aceasta este o poveste lungă și complicată, care nu poate fi descrisă pe scurt și nu este deloc necesar să o cunoaștem în profunzime pentru a te bucura de curse spectaculoase.

Cum se desfășoară campionatul?

Aici trebuie doar să vizualizați puțin procesul și nu vă va fi greu să înțelegeți principiul după care concurează piloții și echipele.

Deci, ciclul tuturor curselor din Formula 1 se numește Campionatul Mondialși se ține în fiecare an.
Include etapele Grand Prix în fiecare dintre orașele participante din calendarul curselor. În acest moment, există 21 de orașe în calendar - Baku a fost trecut printre ele pentru al treilea an acum.

Pentru primele 10 locuri din cursa principală, piloții și echipele primesc puncte conform sistemului 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1, de la primul până la ultimul în primii zece.

Campioana mondială și echipa câștigătoare a campionatului constructorilor sunt determinate de numărul de puncte câștigate.

Care este principiul Marelui Premiu?

Aici va trebui să vă adânciți cu mai multă atenție în esență, dar pentru a vă înrădăcina în mod competent pentru concurenții dvs. preferați, merită.

Așadar, Marele Premiu constă din trei zile competiționale, fiecare având propriul ei sens.

Vineri se desfășoară curse gratuite - piloții studiază pista, se obișnuiesc cu condițiile meteorologice, virează, își instalează mașinile, ajustându-le la pistă. Într-un cuvânt, această zi este destinată antrenamentelor.

Cursele gratuite constau în trei sesiuni, adică trei „run-in-uri” ale pistei. Două dintre ele au loc vineri și durează aproximativ o oră și jumătate, iar sâmbătă, înainte de calificări, are loc o a treia sesiune, cu durata de aproximativ o oră.
Piloții care nu parcurg cel puțin o tură în timpul antrenamentelor libere nu au voie să participe la cursa principală.

sâmbătă Pentru piloții de F1 este mai stresant și mai responsabil. Totul este despre ceea ce se întâmplă în această zi calificare, pe baza rezultatelor cărora se determină locurile piloților pe grila de start în ziua cursei principale. Adică, sâmbătă se decide dacă șoferul va porni primul sau, să zicem, al zecelea.

Principiul calificării este destul de simplu - cicliștii petrec 3 sesiuni de 18, 15 și 12 minute pentru eliminare.

ÎN primul La cursă participă toți cei 20 de piloți, dintre care doar 15 care au înregistrat cel mai bun timp vor putea participa la a doua sesiune.

În al doileaÎn cursă, încă 5 călăreți sunt eliminați după același principiu.

ÎN al treilea sesiune, doar 10 piloți concurează între ei, printre care sunt identificați cei care pleacă de pe pozițiile I, II, III și ulterioare duminică. Cel care arată cel mai bun timp la finalul cursei devine câștigătorul calificării.

Există un punct important pe care mulți telespectatori ignoranți nu îl înțeleg. Pilotul care câștigă calificarea nu câștigă neapărat cursa principală. Câștigă doar la start cea mai avantajoasă poziție pentru el, ceea ce îi oferă un anumit avantaj. Cu toate acestea, de multe ori câștigătorii Marelui Premiu sunt piloți care nici măcar nu au plecat de pe primele poziții. Totul este decis de îndemânare, de pregătirea mașinii, uneori de vreme și chiar mai des - șansa Majestății Sale.

DuminicăÎn timpul cursei principale, câștigătorul Marelui Premiu este determinat. Piloții conduc un număr prestabilit de ture, în funcție de lungimea circuitului. Distanța minimă pe care trebuie să o parcurgă concurenții nu poate fi mai mică de 305 km, iar cursa în sine nu poate dura mai mult de două ore.

Weekend de curse.

Acesta este denumirea simplă pentru toată acțiunea care se desfășoară în fața spectatorilor în cele 3 zile de competiție mai sus menționate. Dar Formula 1 nu este doar despre cursă și piloți. Acesta este, de asemenea, un strat uriaș de fani pentru care aceste 3 zile devin un loc pentru recreere în familie și distracție interesantă.
Divertismentul și un program de concerte pentru spectatori, care este oferit de majoritatea organizatorilor de Grand Prix, au devenit de mult un punct culminant al etapelor de Formula 1.

Zona fanilor din Baku și vedetele mondiale care vin aici pentru a cânta pentru fanii F1 provoacă întotdeauna o agitație specială în rândul vizitatorilor weekendului de curse.

Mingi de foc

Mașinile pe care le conduc concurenții sunt complexe și cele mai moderne design din lumea sportului cu motor. Tehnologiile avansate și soluțiile inovatoare din lumea auto se reflectă pentru prima dată în mașinile de Formula 1. Șasiu, electronice, motoare, aerodinamică, anvelope, volane - fiecare element de aici este o piesă de artă inginerească.

Pentru a descrie caracteristicile acestor „nave spațiale” de curse, este nevoie de un material extins separat, dar este posibil să se arate clar ce salt în modernizare au făcut mașinile în toate aceste decenii:

Și așa au fost modificate volanele:

Elementul principal de echipament de curse a suferit, de asemenea, modificări semnificative:

Trasee

Toate pistele de Formula 1 sunt împărțite în orașe și piste de curse auto. În Azerbaidjan, Curcuitul orașului Baku este o cale urbană sau, așa cum se mai numește, o cale stradală. Celelalte două circuite ale orașului sunt Monaco și Singapore, în timp ce toate celelalte piste din calendarul F1 sunt circuite.

Rutele diferite au configurații și lungimi diferite.

Piloți

În prezent există 10 echipe în Formula 1. Fiecare echipă are 2 piloți principali care participă la toate cursele. Naționalitatea piloților nu contează, contează doar abilitățile lor profesionale. De aceea, Mercedesul german, de exemplu, are șoferi britanici și finlandezi.

Apropo, la sfârșitul Marelui Premiu, în timpul ceremoniei de premiere, se cântă mai întâi imnul țării câștigătorului, iar apoi imnul țării pe care o reprezintă echipa sa.

Ce este un scor personal?

Clasamentul personal este numărul de puncte care sunt acordate șoferilor în timpul campionatului. Aceste puncte sunt cele care decid în cele din urmă soarta titlului mondial. Piloții concurează nu numai cu piloții din alte echipe, ci și cu colegii lor.

Ce este Campionatul Constructorilor?

Constructorii, adică echipele de Formula 1, concurează și ei între ei și primesc puncte marcate de ambii piloți. La sfârșitul sezonului se calculează punctele și echipa cu cele mai multe puncte câștigă Campionatul Constructorilor.

Punctul important aici este că rivalitatea dintre ei, chiar și între concurenții din aceeași echipă, în cele din urmă, într-un fel sau altul, aduce beneficii echipei pe care o reprezintă.

Care este succesul popularității Formulei 1?

Desigur, această cursă auto nu a primit titlul regal chiar așa. Faptul că un număr mare de țări stau literalmente la coadă pentru dreptul de a găzdui Marele Premiu de Formula 1 vorbește de la sine. Chestia este că F1 este un sport scump, de succes, profitabil și spectaculos, cu propriile sale tradiții de lungă durată și cu o bază impresionantă de fani. A deveni țara gazdă a uneia dintre etapele sale este o onoare și un plus valoros pentru imagine.

În plus, F1 a reușit să facă aproape imposibilul - alături de popularitatea sa ridicată, a rămas o comunitate închisă de înalți maeștri selecționați ai pilotului de curse, echipe cu bugete exorbitante și, cel mai important, adevărați fani ai sportului cu motor.

Sperăm că acest material vă va ajuta să înțelegeți mai bine această lume a vitezei mari, a celor mai noi tehnologii și a mașinilor extrem de modernizate care pot captiva și surprinde la nesfârșit.

Farida Rasulova

În ultimul weekend din martie, după o pauză de patru luni, cei mai buni piloți de pe planetă și-au pornit din nou motoarele în prima rundă a noului sezon de Formula 1 - Marele Premiu al Australiei. Campionatul din 2017 promite să fie mai spectaculos, datorită noilor reguli și reglementări tehnice care vor duce la mai multe depășiri, și noi limite de viteză.

Unele dintre cele mai interesante inovații sunt schimbările în designul mașinilor, inclusiv anvelopele și aripile mai largi, concepute pentru a îmbunătăți forța aerodinamică și aderența maximă, ceea ce permite viteze mai mari în viraj.

Noile mașini de Formula 1 de pe grila din Melbourne anul acesta nu se aseamănă cu mașinile de început Alfa Romeo din cursele din 1950, sau mașinile în care legendarul Jackie Stewart s-a străduit pentru victoriile sale în anii 60-70. Astăzi sunt mai lungi, mai joase, mai rapide și echipate cu totul, de la suspensii active la diverse sisteme de control al stabilității.

Aruncă o privire la modul în care mașinile de curse de Formula 1 au evoluat în ultimele șase decenii:

Campionatul Mondial Formula 1 a început oficial în 1950, iar mașinile acelor ani ar fi foarte greu de recunoscut pentru un fan modern. În primul sezon de curse, mașinile mărcii Alfa Romeo nu erau egali.

Foto: Marele Premiu al Marii Britanii, Silverstone (1950)

Pe la mijlocul anilor 1950, regulile de curse au introdus restricții la cilindreea motoarelor, deși la acea vreme echipele aveau ocazia să folosească turbine și tot felul de compresoare în motoarele lor. În 1958, noile reglementări impuneau echipelor și mașinilor lor să ardă combustibil standard pe benzină în loc de combustibilul cu alcool care era folosit în acei ani.

Foto: Stirling Moss conducând un Cooper la Goodwood

În 1968, într-o încercare de a îmbunătăți performanța aerodinamică, utilizarea aripilor spate uriașe montate pe bare înalte a fost populară în rândul echipelor. Potrivit istoricului sporturilor cu motor Don Capps, ideea a fost împrumutată de la cursele american-canadiene Can-Am. Acel an a fost deosebit de tragic și a luat viața a cinci piloți. Curând, conducerea campionatului a interzis aripile înalte și a introdus noi reguli de siguranță.

Foto: Rob Walker conducând o mașină Lotus la Marele Premiu al Germaniei

Anii 1970 au dat Formula 1 un format mai familiar cu mai multe inovații tehnologice și viteză crescută. În 1978, șoferul Mario Andretti a câștigat campionatul Formula 1 conducând o uimitoare Lotus 79- o mașină care folosea o aerodinamică nouă, transformând efectiv partea inferioară a mașinii în echivalentul unei aripi uriașe pentru forță aerodinamică suplimentară.

Foto: mașină Lotus 79

RS01 a devenit prima mașină modernă care avea instalat un turbocompresor, deși conform regulilor acest lucru era permis în urmă cu mai bine de 10 ani. Problemele inițiale cu fiabilitatea tehnologiei i-au dat mașinii porecla de „fierbător galben” din cauza norilor ocazionali de fum alb eliberați. În 1979, mașina și-a arătat întregul potențial, după care tehnologia turbo a fost rapid adoptată de alte echipe.

Foto: Renault RS01, Long Beach, California, 1978

În 1981, mașina lui John Watson - MP4 Poate că nu părea revoluționar, dar a fost prima mașină de curse care a fost construită ca monococă compozită dintr-o singură piesă, mai degrabă din fibră de carbon decât din metal. Acest design a făcut mașina incredibil de ușoară, rigidă și puternică. În ciuda preocupărilor echipelor cu privire la siguranța în caz de accident, această soluție a devenit rapid standardul la construirea mașinilor de curse.

În 1983, forța aerodinamică extremă a fost complet interzisă de autoritățile de curse. efect de sol, și deci pe mașini ca Brabham BMW BT52 Nelson Piquet, partea inferioară și părțile laterale au fost modificate. Până atunci, mașinile erau echipate cu motoare turbo însetate, astfel încât opririle la boxe pentru realimentare au fost reintroduse în curse. Ele nu au existat, însă, de mult timp și au fost interzise din nou în 1984.

Anii 80 au fost epoca turbo. Până în 1986, puterea motorului a atins un record, iar în unele versiuni a depășit 1.300 de cai putere. În încercarea de a reduce puterea nebunească a motoarelor de Formula 1 și de a face cursele mai sigure, până la sfârșitul anilor 1980 au fost introduse restricții privind presiunea admisă a turbinelor, iar în 1989 motoarele turbo au fost interzise complet. Motoarele au revenit la volume impresionante de 3,5 litri cu tehnologii cu 8-12 cilindri.

Foto: Pilotul legendar Ayrton Senna cu McLaren MP4/5 la Marele Premiu al Marii Britanii din 1989.

A trecut aproape un deceniu fără evenimente tragice în curse, când remarcabilul pilot Ayrton Senna Williams FW16 a murit într-un accident la Marele Premiu din San Marino în 1994. Până în acel an, echipele foloseau pe scară largă electronicele în designul mașinilor lor, echipând mașinile cu sisteme de suspensie active, servodirecție și cutii de viteze semi-automate, reducând astfel rolul șoferului în cursă. Moartea lui Senna a provocat încă o serie de interdicții tehnice din conducerea campionatului.

Până la sfârșitul anilor 2000, datorită mașinilor selectate uniform și fiabile, cursele și-au pierdut treptat din dinamica anterioară și au devenit plictisitoare pentru spectatori. Ca răspuns, conducerea a actualizat din nou regulile, reducând turația motorului și permițând aripilor reglabile să modifice aerodinamica în timpul cursei.

Foto: Ferrari F150 în timpul testării pe circuitul Ricardo Tormo din Spania.

În 2014 s-a trecut la un motor cu șase cilindri turbo de 1,6 litri mai modest. În același timp, echipelor li s-a permis să utilizeze sisteme KERS mai avansate de recuperare a energiei cinetice, care în timpul frânării au acumulat energia roții care se învârte pentru a o utiliza apoi în timpul accelerației.

Foto: Mașina RB10 a echipei în timpul testelor de iarnă din Jerez de la Fontera, Spania.

În sezonul 2017, o atenție deosebită din partea conducerii curselor este acordată depășirilor și, prin urmare, sunt ridicate diverse restricții aerodinamice pentru echipe. Mașini noi de Formula 1 a devenit și mai joasă, mai raționalizată și „recălțată” cu anvelope largi, ceea ce le permite să devină mai rapide în viraj și să facă cursa mai interesantă pentru spectatori. MP4-X, pe care pilotul îl poate controla chiar și fără volan . Deci uh Conceptul extrem este greu de imaginat în zilele noastre, dar ultimii 60 de ani arată această tehnologie Formula 1 Ei nu stau nemișcați mult timp.

Foto: concept car electric McLaren MP4-X. Pe baza materialelor: Cablat

Ați găsit o completare la informațiile din articol sau ați observat o eroare? Vă rugăm să ne anunțați în comentariile de mai jos.

(mașini de curse) de producție proprie. Astfel, sarcina echipei nu este doar să angajeze un pilot rapid și cu experiență și să asigure configurarea și întreținerea corespunzătoare a mașinii, ci și să proiecteze și să construiască mașina de la zero. Dar există și excepții. De exemplu, șasiul echipelor Red Bull Racing și Scuderia Toro Rosso au fost foarte asemănătoare, aproape identice, până în 2010. Au fost proiectate și fabricate de Red Bull Technology, deoarece atât echipele, cât și compania producătoare sunt deținute de Red Bull GmbH.

Deoarece echipele construiesc mașini folosind propriile tehnologii și datorită competiției mari dintre echipe, în Formula 1 se nasc constant soluții tehnice originale, ceea ce duce la progresul atât al mașinilor de curse, cât și al mașinilor de drum. În același timp, de-a lungul timpului, rolul Formulei 1 ca motor al progresului în industria auto scade treptat: pe de o parte, datorită faptului că puține soluții tehnice pot fi transferate fără modificări majore la o mașină de serie, iar pe de altă parte, datorită dorinței generale a seriei organizatorilor de a reduce costurile echipei.

Cel mai faimos exemplu de tehnologie de producție introdusă pentru prima dată în Campionatul Mondial de Formula 1 este sistemul de control al tracțiunii (ATS). Sistemul a fost introdus pentru prima dată de echipa Ferrari în 1990. Apoi, după interzicerea APS în sezonul 1994, tehnologia a început să fie introdusă treptat de către producătorii auto pe vehiculele de serie. Sistemul de control al tracțiunii a apărut încă în Formula 1 de ceva timp, dar a fost anulat din nou în curând sub pretextul că o „încărcare” electronică atât de complexă a mașinii a eliminat multe dintre greșelile pilotului.

Mașinile participanților la campionat trebuie să respecte reglementările tehnice ale Formulei 1 și să treacă un test de impact. Regulamentul și întreaga serie de curse sunt sub control.

Țările și orașele în care s-a desfășurat sau este planificat să aibă loc Marele Premiu de Formula 1

Procedura de desfășurare a Marelui Premiu, responsabilitățile echipelor și piloților sunt determinate de regulamentul sportiv. Prevederile sale trebuie respectate cu strictețe de către toți participanții la Campionatul Mondial de Formula 1.

La Grand Prix, 2 piloți pot concura dintr-o echipă în calificări și cursă. În plus, la antrenamentele libere de vineri, echipa poate folosi un al treilea pilot, dar pot participa doar 2 mașini.

În caz de boală sau alte motive întemeiate, al treilea pilot poate înlocui unul dintre piloții echipei principale în timpul calificărilor și cursei, dar celui de-al treilea pilot i se poate permite să concureze numai dacă a participat la cursele de calificare. Punctele obținute de pilotul de rezervă în cursă vor fi creditate în contul său personal în Campionatul Mondial; în lupta pentru Campionatul Constructorilor, aceste puncte vor fi adăugate la scorul echipei, de parcă ar fi pilotul principal. În timpul sezonului, până la 4 piloți pot concura pentru o echipă, câștigând puncte pentru ei și pentru ea.

Pentru a concura într-un Grand Prix, un șofer trebuie să obțină o superlicență Fédération Internationale de l'Autosports.

Curse gratuite

• Cursele gratuite se desfășoară pe parcursul a trei sesiuni. De regulă, vineri se desfășoară două sesiuni cu durata de 1,5 ore, una, cu durata de 1 oră, sâmbătă, înainte de calificări. La Grand Prix de la Monaco, primele 2 sesiuni au loc joi, iar ultima, ca de obicei, este sâmbătă. În timpul antrenamentelor libere, concurenții circulă pe pistă într-un mod liber și confortabil pentru a se familiariza cu pista și a configura mașina.
• Pentru a participa la cursă, un șofer trebuie să participe (adică cel puțin o tură completă) la cel puțin o sesiune de antrenamente libere.

Calificare

Rasă

• Cursa se desfășoară duminică, de la ora locală 14:00 în țările europene și ulterior în țările asiatice și Australia, pentru ca difuzarea în Europa să nu aibă loc prea devreme dimineața. În timpul cursei, piloții trebuie să conducă un număr de ture, care este stabilit în prealabil în funcție de lungimea turului circuitului. Numărul de ture este selectat astfel încât distanța totală a cursei să fie egală cu sau să depășească minim 305 km (cu excepția a 260 km la Marele Premiu de la Monaco). Cu toate acestea, cursa nu poate dura mai mult de două ore. Aceasta înseamnă că, dacă liderul nu parcurge întreaga distanță de cursă în 2 ore, atunci după 2 ore turul în care se află în prezent cicliștii va fi declarat ultimul.
• Cu 15 minute înainte de turul de încălzire a cursei, mașinile trebuie să părăsească pit-lane și să-și ia locul pe grila de start conform rezultatelor. Pe grila de start, mașinile pot fi deservite de personalul echipei, dar cu 15 secunde înainte de turul de încălzire a cursei, toți, cu excepția piloților care stau în mașini, trebuie să părăsească terenul de start.
• La semafor, piloții trebuie să conducă o tură de încălzire, timp în care nu au voie să se depășească. Roata de încălzire este folosită în primul rând pentru a încălzi anvelopele, îmbunătățind astfel performanța lor la curse. La sfârșitul turului de încălzire, mașinile se aliniază din nou pe grila de start și, după semnalul semafor, încep cursa în regim de competiție.
• În timpul cursei, o echipă poate face un număr arbitrar de opriri la boxe pentru a schimba anvelopele și/sau pentru a efectua reparațiile și întreținerea necesare a mașinii. Din 2010, alimentarea mașinilor pe toată durata cursei este interzisă, astfel încât rezervorul de combustibil din mașini a fost mărit, ceea ce a afectat semnificativ greutatea mașinii și manevrabilitatea acesteia. Numărul de opriri la boxe și modul în care sunt distribuite în timpul cursei determină strategia de rasă. Adesea, o strategie bună poate avea ca rezultat o mașină mai slabă care o depășește pe una mai puternică. Cel mai adesea, echipele efectuează de la 1 până la 3 opriri la boxe pentru fiecare mașină, în funcție de pistă și de strategia aleasă. Dar în situații neprevăzute, numărul opririlor la boxe poate crește. Acest lucru se poate datora unei defecțiuni sau deteriorări a mașinii sau din cauza schimbărilor bruște ale condițiilor meteo. În acest ultim caz, mașina adesea nu numai că schimbă anvelopele, ci și ajustează unghiurile de atac ale aripilor. În cazul în care mașina este avariată la o oprire la boxă, unele componente ale acesteia, cum ar fi carena frontală cu aripă, volanul etc., pot fi înlocuite.
• Pentru fiecare cursă sunt selectate două tipuri de anvelope potrivite pentru caracteristicile pistei, aceleași pentru toate echipele. Cu excepția cazului în care o cursă este declarată ploioasă, fiecare șofer trebuie să folosească ambele tipuri, ceea ce duce automat la o oprire obligatorie la boxe.
• La intrarea pe calea boxelor, șoferul trebuie să reducă viteza la 100 km/h (în antrenamente libere până la 60 km/h). Excepție este cursa de la Monaco, unde viteza de boxe este limitată la 80 km/h. Oricine încalcă această regulă primește o penalizare sub formă de conducere prin pit-lane. Acest lucru se datorează atât problemelor de siguranță, cât și faptului că uneori calea prin banda de boxe este mai scurtă decât calea de-a lungul pistei (vezi). Pentru o oprire la boxă, pilotul se oprește în fața gropilor echipei sale. În acest moment, mecanicii schimbă anvelopele, verifică starea mașinii, înlocuiesc elementele deteriorate și efectuează alte modificări necesare. Se observă în special în timpul unei opriri la boxe lucru in echipaîn Formula 1: mecanicii acționează rapid și fără probleme, de obicei o oprire la boxă durează mai puțin de 5 secunde, iar pentru unele echipe, precum McLaren sau Ferrari, o oprire la boxă durează mai puțin de 3 secunde.
• La sfârșitul cursei, primii 10 piloți, precum și echipele lor, primesc puncte conform sistemului 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1. Piloții care termină primul, al doilea și al treilea sunt plasați pe podium și primesc trofee. Un reprezentant al echipei câștigătoare primește și cupa. În cinstea învingătorului, se cântă imnul țării sale, iar apoi imnul țării pentru care joacă echipa câștigătoare. Urmează un duș tradițional de șampanie: piloții se toarnă șampanie unul peste altul, felicitându-se pentru un Grand Prix reușit. În Bahrain și Abu Dhabi, în locul șampaniei se folosește o băutură răcoritoare carbogazoasă, din cauza restricțiilor islamice.
• În cazuri excepționale, când continuarea competiției amenință viața sau sănătatea oamenilor, cursa poate fi oprită devreme. În același timp, pe pistă este atârnat un steag roșu. Problema reluării cursei în acest caz este decisă de conducerea Grand Prix. Dacă cursa nu repornește și piloții au parcurs 75% din distanță în acel moment, atunci rezultatul final este considerat a fi ordinea locurilor care existau cu două ture înainte de oprirea cursei (adică dacă liderul este depășit). în ultimul sau penultimul tur, atunci pilotul care a depășit nu va fi recunoscut drept câștigător, vezi, de exemplu, incidentul de la Marele Premiu al Braziliei din 2003). Dacă, în momentul în care cursa este oprită, călăreții nu au parcurs 75% din distanță și cursa nu se reia, atunci călăreții primesc jumătate din punctele lor alocate.

Campionatul Mondial și Campionatul Constructorilor

Fiecare sezon de Formula 1 este o competiție între piloți pentru Campionatul Mondial și constructori pentru Campionatul Constructorilor. Pe tot parcursul sezonului, punctele înscrise de pilot la Grand Prix se adaugă punctelor care sunt deja în contul său. Constructorul primește pentru fiecare cursă toate punctele obținute de ambii piloți. La sfârșitul sezonului se numără punctele și se dezvăluie câștigătorii din ambele categorii.

Formula 1 Sports Working Group a adoptat un nou sistem de puncte pentru 2010. Conform acestui sistem, primii 10 călăreți primesc puncte, cu 25 de puncte acordate pentru o victorie. Adoptarea noului sistem a fost condusă de o creștere a numărului de mașini pe terenul de start de la 20 la 24, precum și de dorința de a crește diferența dintre primul și al doilea loc.

Tabelul de punctaj curent arată astfel:

• Locul 1 - 25 puncte;
• locul 2 - 18 puncte;
• locul 3 - 15 puncte;
• locul 4 - 12 puncte;
• locul 5 - 10 puncte;
• locul 6 - 8 puncte;
• locul 7 - 6 puncte;
• locul 8 - 4 puncte;
• locul 9 - 2 puncte;
• Locul 10 - 1 punct.

În sezoanele 2003-2009, primii 8 piloți au primit puncte dacă erau incluși în clasamentul final. Punctele au fost acordate conform următorului principiu:

• Clasament personal - 10-8-6-5-4-3-2-1, au fost luate în considerare rezultatele tuturor curselor;
• Campionatul Constructorilor - 10-8-6-5-4-3-2-1, au fost luate în considerare rezultatele tuturor curselor.

Din 1991 până în 2002 inclusiv, a fost utilizat următorul sistem:

• Clasament personal - 10-6-4-3-2-1, au fost luate în considerare rezultatele tuturor curselor;
• Campionatul Constructorilor - 10-6-4-3-2-1, au fost luate în considerare rezultatele tuturor curselor.

Din 1961, pentru o perioadă foarte lungă, până în 1990 inclusiv, a funcționat următorul sistem:

• Clasament personal - 9-6-4-3-2-1, cu 9 până la 12 cele mai bune rezultate pe sezon fiind numărate în ani diferiți;
• Campionatul Constructorilor - 9-6-4-3-2-1, au fost luate în considerare rezultatele tuturor curselor.

De la începutul campionatului, din 1950 până în 1960 inclusiv, punctele au fost repartizate astfel:

• Clasament individual - 8-6-4-3-2 și 1 punct pentru cel mai rapid tur din cursa din 1950-1959;
• Clasament individual - 8-6-4-3-2-1 în 1960;
• au fost luate în considerare rezultatele celor 4 până la 6 cele mai bune curse din diferiți ani; punctele înscrise de mai mulți călăreți care s-au înlocuit între ei în timpul cursei sunt împărțite în mod egal între ei;
• Campionatul Constructorilor (jucat din 1958) - 8-6-4-3-2; au fost luate în considerare rezultatele celor mai bune 6 curse; rezultatele Marelui Premiu al SUA de la Indianapolis nu sunt luate în considerare; același constructor primește doar puncte pentru cea mai bună poziție finală.

Principalele caracteristici ale mașinilor

Caracteristicile mașinii sunt determinate de reglementări tehnice, respectarea cărora este monitorizată de administratorii Federației Internaționale de Sport cu Motor.

Şasiu

O mașină de Formula 1 este o monococă din fibră de carbon cu patru roți situate în afara caroseriei, dintre care cele două din spate sunt conduse și roțile din față sunt conduse. Pilotul stă într-un cockpit înghesuit în partea din față a mașinii și o controlează folosind volanul și pedalele de frână și de accelerație.

Deși mașinile de Formula 1 depășesc adesea viteze de 300 km/h, în ceea ce privește viteza absolută, Formula 1 nu poate fi considerată cea mai rapidă serie de curse auto, deoarece mulți parametri ai motorului din ea sunt semnificativ limitați (volum limitat, turboalimentare interzisă etc.). Cu toate acestea, în ceea ce privește viteza medie pe tur, Formula 1 nu are egal între cursele rutiere (cu excepția așa-numitelor „ovale”). Acest lucru este posibil de frânele foarte eficiente și aerodinamica.

Putere motor 750-770 CP. Sistemele de prerăcire cu aer sunt interzise. De asemenea, este interzisă furnizarea motorului cu altceva decât aer și combustibil.

Din 2008, reglementările privind motoarele au fost „înghețate”, adică modificările motorului sunt interzise, ​​cu excepția modificărilor individuale legate de fiabilitate. Mai mult, FIA aprobă fiecare astfel de schimbare. Unele echipe au folosit acest drept (conform lui Flavio Briatore) pentru a crește puterea motorului. În plus, compoziția carburanților și lubrifianților se îmbunătățește. În 2010, din cauza eliminării realimentării, eficiența motorului este de o importanță deosebită, deoarece la început, mașinile cu motoare mai economice pot avea mai puțin combustibil.

După sfârșitul sezonului 2008, conducerea Formulei 1 și FIA au propus o tranziție la motoare standard, care, potrivit inițiatorilor propunerii, ar fi trebuit să reducă costurile echipelor. Pe 17 octombrie 2008, FIA a anunțat o licitație pentru furnizarea de motoare standard pentru toate echipele de Formula 1. Această inițiativă a fost întâmpinată cu dezaprobarea unui număr de echipe asociate cu producătorii de automobile; în special, Ferrari a anunțat posibilitatea de a părăsi campionatul dacă o astfel de ofertă este acceptată. Ulterior, Formula One Teams Association (FOTA) a făcut o serie de propuneri de reducere a costurilor, inclusiv furnizarea de motoare la prețuri în intervalul de cinci milioane de dolari.

Pe 10 decembrie 2010, la o ședință a Consiliului Mondial FIA, s-a decis trecerea din sezonul 2013 la motoare turbo cu patru cilindri cu un volum de 1,6 litri, cu o presiune de injecție de până la 500 bar și o viteză limitată la 15 mii. Cu toate acestea, în iunie 2011, FIA a amânat introducerea de noi motoare pentru 2014 și în loc de motoare cu patru cilindri în linie, vor fi introduse cele cu șase cilindri în formă de V.

KERS

Începând cu sezonul 2009, în mașinile de Formula 1 a fost introdus un sistem de recuperare a energiei cinetice (KERS) - un dispozitiv special care vă permite să acumulați energia cinetică a mașinii în zonele de frânare, eliberând-o în timpul accelerației. În acest caz, nu este prescris un principiu specific de recuperare. Înainte de începerea sezonului 2009, dintre toate echipele participante la campionat, doar Williams a anunțat dezvoltarea unui sistem mecanic de recuperare, în timp ce toate celelalte au preferat unul electric, folosind baterii speciale. De asemenea, la începutul anului 2009 a fost făcută o propunere de utilizare a unui sistem standard de recuperare. În 2010, echipele au încheiat un gentleman's agreement că nu vor folosi KERS. În 2011, restricția a fost ridicată.

Siguranță

În Formula 1, se acordă o mare atenție siguranței piloților. Nicio mașină nu va putea merge la startul cursei dacă nu trece toate verificările necesare, în special testele de impact. Problema de siguranță a devenit deosebit de acută după moartea tragică a lui Ayrton Senna și Roland Ratzenberger, în același weekend din 1994, pe pista de la Imola, precum și a lui Rubens Barichello, care a suferit o accidentare gravă la coaste în timpul antrenamentelor de vineri. Modificările aduse designului mașinilor au dus la o creștere semnificativă a siguranței șoferului, în special în cazul coliziunilor frontale și laterale.

Din 1996, părțile laterale ale cockpitului au fost semnificativ ridicate și consolidate pentru a proteja pilotul în impacturile laterale. Pentru a proteja pilotul în timpul răsturnărilor, barele de rulare sunt amplasate în spatele cockpitului. De asemenea, este reglementat că în orice situație pilotul trebuie să poată părăsi mașina în cel mult 5 secunde, pentru care trebuie doar să-și desfacă centurile de siguranță și să scoată volanul.

Piloții de Formula 1 poartă salopete speciale Sparco care pot rezista la flăcări deschise timp de 14 secunde. În plus, călăreții sunt obligați să poarte lenjerie intimă, cagoule, pantofi și mănuși din materiale neinflamabile fabricate de producători certificați. Gâturile șoferilor, care sunt supuse unor sarcini enorme în timpul accidentelor, sunt protejate de sistemul de protecție a gâtului și a capului HANS (Head And Neck Support), adaptat nevoilor de Formula 1.

Electronică

Ca orice produs de înaltă tehnologie, o mașină de Formula 1 este plină de electronice care ajută la obținerea celor mai bune rezultate în cursă. Toate componentele electronice ale mașinii sunt inspectate de FIA ​​înainte de sezon și nu pot fi schimbate în timpul acestuia.

Deși unele componente ale mașinii au componente electronice, sistemele care ajută în mod clar la controlul mașinii (de exemplu, sistemele de control al lansării) sunt interzise. În plus, toate echipele trebuie să utilizeze o unitate de control unificată a motorului ( Engleză) (ECU). Recent, a existat o tendință de reducere a cantității de electronice din mașini, ceea ce crește rolul șoferului în conducerea mașinii.

Telemetria este transmisă continuu dintr-o mașină de Formula 1 - informații despre starea și comportamentul mașinii. Telemetria este monitorizată de personalul echipei. Feedback-ul este interzis, adică nu puteți controla mașina de la boxe.

Cauciucuri

Cu toate acestea, nu ar trebui să echivaleze complet clasa de Formula 1 cu Campionatul Mondial FIA. Adesea, au existat un ordin de mărime mai multe curse majore în întreaga lume (inclusiv în cea mai înaltă clasă de curse) decât au fost incluse în Campionatul Mondial. Puțini șoferi au ales să participe exclusiv la Campionatul Mondial: au luat parte la o mare varietate de curse, inclusiv nu neapărat în mașini cu roți deschise. Mașinile de Formula 1 au concurat nu numai în Campionatul Mondial, ci și în alte curse fără evenimente, care, de regulă, aveau un statut independent. Astfel, din 22 de curse desfășurate în oraș cu participarea mașinilor de Formula 1, doar 5 au luat în considerare pentru Campionatul Mondial. Pe lângă Campionatul Mondial, mașinile de Formula 1 au fost folosite și în Campionatul de Formula 1 din Africa de Sud (1960-1975) și Campionatul Britanic de Formula 1 (1977-1980, 1982).

În același timp, Campionatul Mondial în sine nu s-a desfășurat întotdeauna conform regulilor de Formula 1. Astfel, cursa americană Indy 500, care a fost inclusă în clasamentul campionatului, s-a desfășurat conform regulamentului propriu, în mașini numite „Indy cars”. Când FISA a anunțat noi reguli de Formula 1 în 1951, în vigoare din 1954, nimeni nu a vrut să pregătească o mașină pentru sezoanele 1952-1953. conform vechilor reguli și, din cauza lipsei unui număr suficient de participanți, campionatul mondial s-a desfășurat conform regulilor de Formula 2.

Situația s-a schimbat complet la începutul anilor 1980, când, după „războiul FISA-FOCA”, a fost adoptat Tratatul de Acord ( Engleză). De acum înainte, cursele din clasa Formula 1 au loc numai în cadrul Campionatului Mondial. De fapt, însuși conceptul clasei „Formula 1” a dispărut și a apărut seria de curse de Formula 1, ale căror drepturi comerciale sunt separate de drepturile sportive care intră în jurisdicția FIA.

Nașterea Formulei 1 (1950-1980)

În anii 1980, un grup de așa-numite echipe de top: Ferrari, McLaren, Williams, Benetton (numit în prezent Lotus). Sfârșitul anilor 1980 și începutul anilor 1990 au fost marcate de legendara confruntare dintre Ayrton Senna și Alain Prost. Din cauza lui, sezonul 1988 este considerat de mulți ca fiind cel mai bun din istoria campionatelor mondiale: perechea Prost-Senna, care concurează împreună în echipa McLaren, a câștigat 15 victorii în 16 Grand Prix (a 16-a victorie a mers lui Gerhard Berger, care a terminat cursa în frunte în primul pentru Ferrari Italian Grand Prix fără „Commendatore” Enzo Ferrari). Rivalitatea a luat sfârșit în 1994, când Alain Prost s-a retras și Senna a fost implicat într-un accident mortal la Marele Premiu din San Marino din 1994. Moartea unuia dintre cei mai mari piloți de curse din lume a șocat lumea și a avut un impact major asupra standardelor de siguranță. De la moartea lui Senna, niciun pilot nu a murit pe pista de Formula 1.

Progresele rapide în tehnologie și intrarea marilor producători de automobile în Formula 1 au dus la o creștere uriașă a costurilor. La începutul secolului XXI, bugetul multor echipe de Formula 1 era de câteva sute de milioane de dolari pe an. Acest lucru a făcut ca 28 de echipe să părăsească Formula 1 din 1990 din cauza lipsei de fonduri pentru a concura cu liderii campionatului.

Secolul XXI (2000-2009)

Începutul secolului 21 în Formula 1 a trecut sub dominația necondiționată a echipei Ferrari: din 2000 până în 2004. Pilotul Ferrari Michael Schumacher a câștigat toate titlurile de campionat, iar echipa însăși a câștigat Campionatul Constructorilor. În acest moment, Schumacher este de șapte ori campion (a mai luat încă 2 titluri în 2018 în timp ce juca la echipa Benetton). De asemenea, deține multe alte recorduri în Formula 1. De-a lungul anilor, avantajul mașinilor Ferrari a fost atât de mare încât echipa italiană nu a lăsat restului nicio șansă. Superioritatea covârșitoare a unei echipe față de restul ar putea fi unul dintre motivele numeroaselor modificări ale regulamentelor sportive.

Conducere și proprietari

Reglementările sportive și tehnice ale Formulei 1 sunt stabilite de Federația Internațională de Automobile (FIA).

Drepturile comerciale în Formula 1 sunt gestionate de Grupul Formula 1 ( Engleză), care este controlată de holdingul Delta Topco, înregistrată într-o zonă offshore pe insula Jersey. Actualul proprietar al Formula 1 este compania de investiții CVC Capital Partners înregistrată în Luxemburg ( Engleză), care deține aproximativ 70% din acțiunile Delta Topco, aproximativ 20% sunt deținute de JPMorgan Chase, 5,3% îi aparține lui Bernie Ecclestone, care este președintele și directorul executiv al Formula One Management ( Engleză) (FOM) și Administrația Formula 1 ( Engleză) (FOA), parte a grupului Formula 1 și, de asemenea, administrează Delta Topco.

„Regina sporturilor cu motor”

Mulți oameni numesc Formula 1 „regina sportului cu motor”, „apogeul sportului cu motor”, „formula regală”, „cursele regale cu motor”. Formula 1 este considerată cea mai prestigioasă serie de curse din lume, iar pentru majoritatea piloților, concurența în ea devine un obiectiv pe viață. Pe de o parte, această atitudine este asociată cu marea popularitate a seriei de curse, iar pe de altă parte, cu cele mai înalte realizări tehnice ale Formulei 1, făcând mașinile sale cele mai rapide mașini de curse în limitele stabilite de reglementările tehnice. În ciuda faptului că, din cauza restricțiilor de reglementare serioase, vitezele din Formula 1 nu sunt cele mai mari în cursele auto și sunt inferioare, de exemplu, seriei Champ Car (de exemplu, în această serie recordul de viteză maximă a fost stabilit de către Gilles de Ferran în calificările pentru ultima cursă a sezonului 2000 Marlboro 500 la Fontana, când a făcut o medie de tur de 388 km/h, cu o viteză maximă instant atinsă de Paul Tracy în 1996 la Michigan, când a cronometrat 415 km/h. h în timpul uneia dintre antrenamente.Aceste cifre sunt cele mai rapide realizate vreodată în cursele de circuit), competiția între echipe ajută la îmbunătățirea nivelului tehnic în alte domenii. De exemplu, îmbunătățiri în creștere ale sistemelor de frânare și aerodinamice. Miliarde de dolari cheltuiți și munca specialiștilor tehnici de frunte duc la crearea de componente ale mașinii care sunt cele mai eficiente în limitele restricțiilor de reglementare actuale.

Formula 1 este cea mai scumpă formă de sport cu motor. Bugetele echipelor de succes sunt măsurate în sute de milioane de dolari. Onorariile piloților de top și specialiștilor de top sunt măsurate în milioane (și uneori zeci de milioane) de dolari

Finalizarea unui tur rapid necesită cea mai mare concentrare din partea șoferului. Timp de o oră și jumătate, inima pilotului bate cu o frecvență de 180 de bătăi pe minut, iar la calificare ritmul cardiac este cu încă 50 de bătăi pe minut mai mare.

Depășind concurența dură, șoferii își petrec aproape întreaga viață îndreptându-se spre vârful sportului cu motor, dar doar câțiva reușesc să-și atingă obiectivul. Toți piloții își încep de obicei cariera de curse la o vârstă foarte fragedă cu kartingul. Cardurile sunt ieftine, de dimensiuni mici și foarte sigure, făcând aceste mașini candidații ideali pentru predarea copiilor de 10 ani. Apoi sportivii trec la campionatele naționale „junior Formula”, printre care, prin tradiție, sunt prețuite mai presus de toate Campionatele Britanice. Urmează Campionatele Europene.

În plus, cu cât sunt mai puternice mașinile care participă la el, cu atât este mai mare tipul de curse auto. În multe tipuri de curse rutiere, concurenții concurează în mașini identice, astfel încât abilitățile personale ale piloților sunt pe primul loc.

Scara către vârful sportului cu motor este reprezentată în mod tradițional de următoarele etape:

• Renault World Series (2.0), Formula Ford ( Engleză)
• GP2 (predecesori - Formula 2 și Formula 3000), A1 Grand Prix
• Formula 1

Datorită diferențelor fundamentale în conducerea unei mașini cu roți deschise și a unei mașini de turism, șoferii își încep rareori cariera în campionatele de mașini de turism. Cu toate acestea, mulți șoferi, în special cei de origine americană, își încep cariera în seriile americane de curse ChampCar, IndyCar și altele. Dar de cele mai multe ori, ei rămân acolo, fără să încerce să pătrundă în Formula 1. Acest lucru se datorează faptului că Formula 1 este mai puțin populară în SUA și Canada decât în ​​Europa sau America de Sud.

Odată ajuns în Formula 1, piloții sunt adesea în imposibilitatea de a participa la alte serii de curse din cauza restricțiilor impuse acestora prin contractul semnat. Cerințele sponsorilor de echipă, care nu sunt mulțumiți de performanța riderului „lor” pentru alte echipe (cu eventual alți sponsori) și riscul ca pilotul să se rănească atunci când participă la alte curse (și, în consecință, incapacitatea de a concura pentru echipa principală) și pur și simplu lipsa de timp. În Formula 1 modernă, un pilot poate merge la testare luni, aproape imediat după participarea la cursă. Riderul trebuie să dedice, de asemenea, timp pregătirii fizice generale, familiarizării cu traseele și chiar să apară în mod regulat la diverse evenimente de presă și sponsor organizate de echipă.

Există doar două curse la care piloți activi de Formula 1 participă în mod regulat: Cursa Campionilor și ELF Masters Karting. În același timp, de obicei piloții care nu concurează direct în curse (testeri de echipe) se pot bucura de o anumită libertate între sezoanele de Formula 1.

Singura restricție impusă de FIA ​​privind participarea șoferilor la alte serii a fost adoptată în 1958. Acesta a interzis în mod explicit unui șofer să participe la mai mult de o cursă într-o perioadă de 24 de ore. Anterior, o restricție similară fusese deja aplicată etapelor campionatului mondial de Formula 1 și a apărut în 1952 după accidentul lui Fangio la Marele Premiu al Italiei. Juan Manuel a concurat în Irlanda de Nord cu o zi înainte de start și apoi, după o noapte în tren, a ajuns la Monza cu o oră înainte de startul cursei. Într-o stare de oboseală extremă, Fangio a pierdut controlul mașinii în al doilea tur al cursei.

Date

numerologie

În același timp, trebuie menționat că și campioana aceluiași 1973, Jackie Stewart, a părăsit campionatul ca campioană în vigoare. Dar în sezonul 1974 nu a existat numărul 0, iar numărul 1 a fost purtat de Ronnie Peterson de la echipa Lotus, care de fapt a moștenit numărul de la campionul din 1972 Emerson Fittipaldi, care s-a mutat la McLaren.

Alte fapte

Vezi si

Note

1. Bazele Formulei 1 au fost puse în 1946; prima cursă a avut loc în 1947; primul sezon de campionat a fost 1950.
2. Prezentări de mașini noi: Scuderia Toro Rosso STR5, f1news.ru
3. Regulamentul sportiv de Formula 1, secțiunea 19.1 b ii
4. Nota 3 din regulamentul sportiv. § 3. Imnuri
5. Ora de start a Marelui Premiu al Malaeziei a fost mutată pentru a le mulțumi pe europeni
6. Regulamentul sportiv de Formula 1, secțiunea 5.3
7. 100 km/h din 2009, anterior 80 km/h
8. Regulament sportiv Formula 1 2009
9. La Marele Premiu din Bahrain, Schumacher își va stropi adversarii cu limonadă în loc de șampanie
10. Reglementările cu privire la motoare sunt înghețate...
11. Flavio Briatore: Problema cu motoarele va fi rezolvată
12. Elf a ajutat Renault să progreseze
13. Ecclestone vrea să introducă motoare standard în 2010...
14. FIA a anunțat o licitație pentru furnizarea de motoare
15. FOTA pregătește un răspuns la Mosley
16. Ferrari avertizează FIA cu privire la o posibilă retragere
17. Echipele iau în considerare măsuri de reducere a costurilor
18. FOTA a confirmat furnizarea de motoare low-cost
19. FIA aprobă trecerea la motoarele turbo cu patru cilindri
20. Noi reglementări privind motoarele amânate până în 2014, f1news.ru, 22 iunie 2011
21. KERS mecanic va fi afișat în ianuarie
22. Noua privire a lui Mosley asupra problemei KERS
23. Bridgestone a rezumat rezultatele testelor de la Jerez...
24. Conform Acordului de Acord ( Engleză 47% din veniturile din emisiunile de televiziune au fost transferate către echipe, 30% către FIA ​​​​și 23% către Compania de Management și Promovare de Formula 1 (adică Ecclestone însuși).
25. Cu cât este mai puțin combustibil în rezervoare, cu atât motorul poate funcționa mai puțină putere pentru aceeași perioadă de timp. Astfel, dacă echipa ar dori să mențină aceeași putere și turație a motorului, ar trebui să facă o oprire suplimentară la boxe pentru a alimenta mașina.
26. http://www.f1news.ru/memuar/budget2004.shtml - Bugetele echipelor în 2004 conform revistei Autosport.
27. Deciziile Consiliului Mondial FIA: Modificări ale regulilor
28. Formula 1. Acesta este sfarsitul
29. http://ec.europa.eu/competition/mergers/cases/decisions/m4066_20060320_20212_en.pdf
30. CVC preia volanul cu GP2 - Telegraph
31. Magnații de afaceri cumpără acțiuni de Formula 1
32. Lucrări de inginerie
33. Vezi, de exemplu, cuvintele lui Guenther Steiner, directorul tehnic al echipei Jaguar, într-un interviu acordat revistei F1Racing.
34. Bugetele echipei au fost reduse cu 10%.
35. Prețul turului șoferului în 2009
36. Riccardo Ceccarelli: „Nu există niciun sport în lume comparabil cu F1”
37. www.formula1.com
38. www.formula1.com
39. www.manipef1.com
40. www.formula1.com
41. Marele Premiu al Europei"93: Lecție pentru profesor... (rusă). - „Brazilianul a făcut ce a vrut - a schimbat cauciucurile de la ploaie în slick și înapoi, a condus cel mai rapid tur al cursei prin pit-lane (viteza nu era încă limitat acolo)"

Formula 1 se numește Regina Motorsportului sau Cursa Regală. La început acest lucru s-a întâmplat istoric, iar mai târziu - tehnic. Într-adevăr, dintre toate disciplinele de sport cu motor, cursele de Formula 1 dețin cu fermitate cea mai mare audiență, unde se cheltuiesc cei mai mari bani și se celebrează cei mai faimoși campioni. Care este secretul unei astfel de popularități? Să trecem la istorie.

Trebuie remarcat faptul că, chiar înainte de apariția Formulei 1, cursele de mașini erau populare în Europa. Mai întâi înainte de al Doilea Război Mondial, apoi după acesta, s-au desfășurat un număr mare de Mari Premii diferite și chiar Campionatul European. Anul apariției curselor este considerat a fi 1950. Însăși decizia de a organiza un campionat mondial individual în clasa Formula 1 a fost luată la Congresul FIA din 1949, la inițiativa Auto Clubului Național Italian. Regulamentul noilor competiții permitea aproape totul, cu excepția restricțiilor privind dimensiunea motorului. Era permisă utilizarea motoarelor cu un volum de 1,5 litri cu turboalimentare sau 4,5 litri fără turbină. Pentru ca campionatul să fie considerat unul global, pe lângă cele șase Grand Prix-uri europene, a inclus și cursa Indy 500, care a avut loc în SUA. Adevărat, niciunul dintre concurenții europeni nu a ajuns acolo, așa că pentru o lungă perioadă de timp cursa din Indiana a fost o simplă formalitate. Principalul lucru este că Formula 1 a primit dreptul de a fi numită Campionatul Mondial.

O caracteristică distinctivă a mașinilor de curse de Formula 1 a fost designul lor cu roți deschise. Deși la un moment dat, Mercedes, profitând de reglementările care permiteau multe lucruri, făcea mașini cu roți acoperite cu carene, deja în îndepărtații ani 1950 erau preocupați de aerodinamică. Iar mașinile de curse au fost numite mașini de curse mai târziu, conform unei versiuni, cu mâna ușoară a unui jurnalist care a numit mașinile de curse mașini care zboară jos. Comparația cu un corp cosmic era destul de potrivită.

Primul campion oficial din istoria Formulei 1 în 1950 a fost Nino Farina, care a condus pentru echipa italiană Alfa Romeo. Și apoi a venit Fangio, un campion mondial neînvins de cinci ori timp de aproape jumătate de secol. De cinci ori cu patru echipe diferite - Mercedes, Alfa Romeo, Maserati și Ferrari - Juan Manuel Fangio a obținut cel mai mare rezultat. Fanii formulei își idolatrizează încă idolul și îl consideră cel mai mare pilot al tuturor timpurilor.

Prima cursă de Formula 1 a fost Marele Premiu al Marii Britanii, care a avut loc la Silverstone. Cursa a fost urmărită de Regele George al VI-lea, Regina Elisabeta, Prințesa Margareta și peste 120 de mii de spectatori. Cursa a avut loc pe un aerodrom din Northamptonshire. Garma consta din baloti de paie si butoaie metalice umplute cu beton. Prezența regalității la prima cursă a noii serii este responsabilă pentru numele care a rămas - Cursa Regală. În plus, organizatorul acestui Grand Prix a fost cel mai vechi club de curse britanic, The Royal Automobile Club. Bineînțeles, după prima cursă, jurnaliștii nu s-au zgarcit cu epitetul „regal”, înclinându-l în orice mod posibil atunci când descriu evenimentele.

O altă caracteristică interesantă a Formulei 1 este denumirea echipelor după grajduri. O versiune spune că acest nume provine de la sportul ecvestru, care este încă foarte popular în Marea Britanie. În plus, în timpul primei curse gropile echipelor au fost amplasate în vechile grajduri. Din lumea curselor de cai, termeni precum „steward” (o persoană care ia decizii cu privire la toate conflictele sau problemele controversate din curse) și „pole position” (primul loc la startul cursei) au intrat în vocabularul Formula 1.

Epoca formării curselor de Formula 1 a fost anii 1950. A abandona cursa din motive de siguranță era considerată cea mai rară lașitate. Racers au murit în aproape toate competițiile, dar acest lucru nu a oprit pe nimeni și nu a schimbat deloc regulile jocului. O cască de pânză, ochelari de protecție, mănuși și fără centuri de siguranță. Chiar și cu introducerea lor ulterioară, comisarii nu au acordat prea multă atenție dacă pilotul purta centura de siguranță sau nu. Concurenții din anii 1950 și 60 aveau benzină în sânge și o lipsă totală de instinct de autoconservare. Și mulțimea i-a adorat pentru asta.

În anii 1960, publicitatea a venit la Royal Racing. Anterior, grajdurile de curse au colaborat în principal cu producătorii de anvelope și de combustibil pentru automobile. Dar a fost în anii 1960 când autocolantele publicitare ale sponsorilor au apărut pentru prima dată pe mașinile de curse. Banii au intrat în sportul cu motor. Și aproape pentru prima dată, FIA a devenit preocupată de siguranță, motivând reducerea deplasării motoarelor mașinilor de la 2,5 litri la 1,5 litri.

Anii 1970 au fost marcați de o ascensiune tehnică fără precedent în Formula 1. Ce invenții uimitoare nu au fost propuse de inginerii echipei. De exemplu, un ventilator uriaș care aspiră aer de sub partea inferioară a mașinii pentru a crea forța aerodinamică. Sau o mașină Tyrrell cu șase roți. În aceiași ani, cerințele individuale ale călăreților pentru siguranță îmbunătățită au început să crească mai puternice. Astfel de piloți erau priviți cu nedumerire și reproșuri. Oricum ar fi, și-au atins scopul. Pe pistă au apărut bariere din roți, comisari cu stingătoare și chiar și un medic.

Apoi a venit „era turboalimentare”. În anii 1980, reglementările permiteau utilizarea fie a motoarelor de trei litri cu aspirație naturală, fie a motoarelor turbo de un litru și jumătate. Echipa Renault a fost prima care a pariat pe „turbo”. Și, deși motoarele lor nu au fost deosebit de fiabile la început, în cele din urmă mașinile au „condus”. Atât de mult încât restul s-a implicat imediat în dezvoltarea motoarelor lor turbo. Capacitatea a crescut incredibil. În cursă, motoarele turbo au dezvoltat mai mult de 1000 CP. s., iar pentru calificare puteau elibera până la 1500 litri. Cu. Desigur, resursa lor a fost suficientă doar pentru câteva ore.

În anii 1990, steaua lui Michael Schumacher a crescut. Recordul sportivului - șapte titluri de campionat - nu a fost încă doborât. În acest moment, mașinile s-au transformat în dispozitive umplute cu electronice, iar cea cu toate aceste dispozitive care funcționau mai bine a câștigat. Anii 2000 au devenit o perioadă de luptă totală pentru siguranță și control strict asupra inovațiilor tehnice. Dacă ceva a stânjenit conducerea, a fost imediat interzis.

Astăzi, Formula 1 este încă cea mai populară formă de sport cu motor. Transmisiunile de la curse sunt urmărite de sute de milioane de oameni din întreaga lume, iar tribunele pistelor pe care se desfășoară cursa nu sunt niciodată goale.

Indiferent cât de adevărați fani și adepții vechii școli ar certa regulile moderne, Formula 1 va fi în continuare în vârful progresului tehnic și fiecare șofer va visa să se urce la volanul unei mașini.

Istoria Formulei 1 în fapte și cifre

• În 1971, Goodyear a oferit pentru prima dată anvelope de curse cu banda de rulare fără model - așa-numitele slicks. Firestone a dezvoltat anvelope similare puțin mai târziu. În prezent, slick-urile sunt interzise. Motivul este viteza redusă și siguranță sporită.
• Mașinile moderne sunt echipate cu motoare turbo de 1,6 litri. Rotațiile lor sunt limitate la 15 000. Puterea motorului este de 500 CP.
• În toată istoria Formulei 1, doar cinci femei-pilot au concurat. Doar unul dintre ei a reușit să marcheze puncte.
• La viraj, piloții experimentează încărcături de până la 4G, iar la frânare - până la 5G. Dezlipirea de retină din cauza unor astfel de supraîncărcări este o boală profesională a piloților de Formula 1.
• Un set de brațe de control față și spate pentru o mașină costă 200.000 de dolari. Sunt necesare 20 de astfel de seturi pe sezon.
• Forța aerodinamică a mașinii la viteză mare ajunge la 2.500 de kilograme, adică de patru ori greutatea mașinii în sine. Adică, teoretic, o mașină de curse poate conduce cu susul în jos.
• Accelerația până la 100 km/h într-o mașină de Formula 1 durează 1,9 secunde. Doar mașinile speciale de curse cu drag accelerează mai repede.
• Este greu de spus costul exact al creării unei mașini de curse de Formula 1, dar costul acesteia în timpul sezonului ajunge la 17 milioane de dolari.