29 février 2012 | L'histoire de la troïka russe

Le trio de chevaux et tout ce qui s'y rapporte est essentiellement russe, ce qui n'a d'analogues dans aucun pays du monde. Un étranger qui est venu pour la première fois en Russie et a vu la troïka russe s'est littéralement figé de stupéfaction. Et c'était de quoi ! Dans son pays natal, il n'y avait pas d'équipe égale en vitesse et en beauté à la troïka russe.

Record, selon les normes d'une équipe de chevaux, la vitesse, 45-50 km / h, a été obtenue grâce à une combinaison particulière d'allures de cheval. Le cheval central, appelé cheval racine, part au trot rapide, et les chevaux d'attelage (attachés sur les côtés du cheval racine) galopent et, pour ainsi dire, « portent » le cheval racine. Avec une démarche si différente, les trois chevaux se fatiguent plus lentement, ils peuvent maintenir une vitesse élevée pendant longtemps. Le harnais trois pièces russe est exceptionnellement rationnel et ne contient aucun détail superflu. Habituellement, un trotteur grand et puissant était choisi pour le rôle de rooter, et des chevaux plus petits et plus légers étaient attachés, qui, pendant la course, devaient magnifiquement plier leur cou sur le côté et vers le bas.

L'histoire de la troïka russe

Selon des sources écrites, les premières troïkas russes ont commencé à apparaître dans la seconde moitié du XVIIe siècle. Auparavant, les chevaux étaient attelés à l'attelage un par un, et si plusieurs chevaux étaient nécessaires, alors en file indienne. Puis un hammam est apparu, un harnais d'affilée "pour le départ", et sur sa base - une troïka. Mais une équipe de trois chevaux d'affilée n'a pas pris racine immédiatement et a été utilisée extrêmement rarement.

Au début du XVIIIe siècle, la troïka était appréciée. Parmi les avantages figurent la vitesse élevée, l'endurance, une grande capacité de charge et une bonne capacité de cross-country. Grâce à ces qualités, à la fin du XVIIIe siècle, l'utilisation d'un trio de chevaux pour le transport du courrier, des courriers et des passagers est officiellement légalisée.

Depuis lors, des troïkas de chevaux ont transporté des traîneaux, des charrettes, des chariots et des tarantasses avec une brise. La première moitié du XIXe siècle est la période du véritable pic de popularité de la troïka russe. Selon les étrangers, elle personnifiait l'âme russe audacieuse et est devenue un symbole de la Russie.

L'ère des fameuses troïkas russes a pris fin lorsque le transport hippomobile a été remplacé par le chemin de fer et les voitures. À partir du milieu du XIXe siècle, les trains ont commencé à chasser la troïka russe des routes postales vers la campagne. Le XXe siècle a mis fin à l'histoire de deux siècles de la troïka - elle a perdu sa signification d'État, mais a néanmoins conservé sa popularité en tant qu'attribut invariable des festivals folkloriques.

Les principaux itinéraires postaux du courrier équestre longue distance de la fin du XVIIe au début du XVIIIe :

1. Moscou - Klin - Tver (aujourd'hui Kalinin) - Torzhok - Vyshny Volochek - Zimogorye (près de Valdai) - Novgorod - Chudovo - Tosno - Petersburg (Leningrad).

2. Moscou - Vladimir - Nizhny Novgorod (Gorky) - Kazan - Elabuga - Izhevsk - Perm - Kungur - Suksun-Ekaterinburg (Sverdlovsk) - Tyumen - Tobolsk et plus à l'est.

3. Moscou - Serpoukhov - Tula - Plavsk - Mtsensk - Orel - Koursk - Belgorod.

4. Moscou - la colonie du monastère de la Trinité (Zagorsk) - Pereslavl Zalessky - Rostov le Grand - Yaroslavl - Danilov - Vologda - Velsk - Shenkursk - Kholmogory - Arkhangelsk.

Troïka : apparence, dispositif, munitions

La troïka russe s'est toujours distinguée par une abondance de décors. Chaque "triple" cherchait à faire en sorte que son trio soit le plus brillant et le plus reconnaissable.

Troïka. Artiste : Konstantin Baumgartner-Stoilov (1850-1924)

Les pinces en bois des colliers étaient recouvertes de peintures et de sculptures, et le cuir des selles, des harnais, des brides et des shoroks était décoré de gaufrage et d'un ensemble métallique de pièces moulées de différentes formes. Les alliages de cuivre les plus couramment utilisés avec du nickel ou du zinc, du cuivre argenté et des harnais plus riches - l'argent. Des glands brillants étaient attachés aux brides et aux harnais.

Il est peu probable qu'un habitant du début du XIXe siècle puisse imaginer une troïka russe sans le fameux arc racine. Cette partie la plus importante de l'équipe était richement décorée de figures géométriques sculptées et peinte avec de la peinture dorée de sorte qu'elle scintillait au soleil et était visible de loin. Plus tard, de fins motifs graphiques noirs ou rouges et des ornements floraux ont commencé à être dessinés sur «l'or».

Dans les années 60 du XIXe siècle, les arcs dorés ont été remplacés par des arcs pittoresques - ils étaient peints de roses rouges, de grappes de raisin bleues et de verdure d'herbes. Les arcs pittoresques ne semblaient pas moins brillants que les dorés.

La mode des grandes roses est passée à la fin du XIXe siècle. À ce moment-là, l'arc était devenu plus fin, il y avait donc moins d'espace pour la peinture. Les dessins sont devenus plus petits, plus colorés et, au fil du temps, les arcs ont commencé à être peints d'une seule couleur. Dans des cas particuliers, des arcs d'une seule couleur étaient entrelacés avec des rubans colorés.

Quelques mots ... sur la cloche

Le transport de chevaux remplissait les rues des villes, il n'y avait pas de règles de circulation en tant que telles, et de plus, il fallait en quelque sorte résoudre le problème d'informer les employés des postes de l'arrivée d'une troïka postale afin qu'ils préparent un quart de travail pour les chevaux fatigués.

Troïka. Artiste : Konstantin Baumgartner-Stoilov (1850-1924)

A cette époque, un cor postal était largement utilisé en Europe occidentale, mais cet appareil n'a pas pris racine en Russie, bien que Pierre le Grand ait publié un décret sur son utilisation par les services postaux. comparution en sifflant et en criant, malgré les amendes et les passages à tabac. Ainsi, le cor postal est devenu l'emblème du courrier russe, mais le rôle du dispositif de signalisation est revenu à l'invention russe - la cloche en bronze. Il était étroitement attaché à la partie médiane de l'arc au-dessus de la tête de la racine de la troïka avec une ceinture en cuir brut. À partir de la fin du XVIIIe siècle, le tintement d'une cloche annonçait l'approche d'un «oiseau troïka» à deux milles de distance, de sorte que les piétons et autres voitures savaient qu'ils devaient immédiatement dégager la voie pour un courrier ou un chariot de courrier se précipitant à un rythme effréné. la rapidité. De plus, une telle alerte précoce a considérablement réduit le temps d'attelage des chevaux à la gare - le personnel a eu le temps de se préparer à l'arrivée de la troïka.

En plus de l'aspect pratique, les cloches remplissaient également une fonction esthétique - leur sonnerie forte, mais en même temps douce, égayait la vie quotidienne monotone des cochers.

Monter sur des troïkas avec des cloches est rapidement devenu populaire non seulement parmi les postiers, mais aussi parmi les riches commerçants privés. La demande de cloches a augmenté et de nombreux ateliers d'artisanat de cloches sont apparus. La ville "cloche" la plus célèbre était considérée comme Valdai - la ville de la province de Novgorod, située au milieu de la principale autoroute postale de Russie, Saint-Pétersbourg - Moscou. Du nom de la ville de Valdai, les cloches arquées étaient souvent appelées cloches Valdai.

De nombreux artisans ont fourni à leurs produits des inscriptions et des décorations moulées, à partir du 19ème siècle, ils ont commencé à mettre l'année de fabrication, souvent le nom du maître était mis.

Cependant, l'utilisation généralisée de triplés avec sonnerie a introduit une certaine confusion dans le travail du service postal - les cochers des gares postales ont cessé de préparer d'urgence les chevaux au son d'une cloche, pensant que ce n'était pas le courrier qui arrivait.

Les plaintes des services postaux pleuvaient sur ceux qui aimaient monter à cheval, si bien qu'au XIXe siècle, le gouvernement promulgua un décret interdisant les cloches aux particuliers. L'autorisation d'utiliser la "signalisation" populaire a été accordée exclusivement aux chauffeurs postaux et aux employés de la police de Zemstvo, et uniquement dans l'exercice de leurs fonctions officielles.

Cependant, les Russes ont trouvé un moyen de contourner l'interdiction assez rapidement. Une cloche a été remplacée par toute une série de cloches, qui étaient attachées à des colliers de cuir avec des guirlandes entières. Ils étaient portés sur chaque cheval. La cloche était une boule creuse avec une pastille à l'intérieur et ne pouvait pas émettre de sons forts, mais beaucoup de cloches, de taille et de ton assortis, faisaient sonner une «consonne». À la fin du XIXe siècle, lorsque les interdictions d'utilisation des cloches ont perdu de leur vigueur, les cloches et les cloches ont commencé à être utilisées simultanément sur des triolets. Ils ont été spécialement sélectionnés en consonance. L'ensemble résultant s'est avéré être unique dans son son et est entré dans l'histoire sous le nom "d'accordéon Yamskaya".

Trois avec la sonnerie de cloches arquées ont été chantés dans les vers de A. S. Pouchkine, F. N. Glinka, P. A. Vyazemsky, A. A. Blok et S. A. Yesenin. Des prosateurs célèbres tels que N. V. Gogol, F. M. Dostoïevski et L. N. Tolstoï n'ont pas perdu de vue la "troïka des oiseaux". En outre, de nombreuses chansons folkloriques et romances qui ont survécu à ce jour racontent l'amour populaire pour les troïkas.

troïka russe

"Ah, trio ! oiseau troïka, qui t'a inventé ? vous ne pouviez être né que parmi un peuple vivant ... "" Et quel Russe n'aime pas conduire vite?" NV Gogol

Troïka a longtemps joui de l'amour du peuple russe et a toujours suscité la surprise des étrangers qui ont trouvé qu'il n'y a pas de trajet plus fringant que le triple russe.

Le besoin de troïkas était particulièrement évident au milieu du siècle dernier, à une époque où le chiffre d'affaires du commerce intérieur et extérieur du pays, qui s'engageait sur une base capitaliste, augmentait rapidement, les chemins de fer n'existaient pas encore, et par la suite leur réseau était insignifiant.

Il n'y avait pas de race spéciale de chevaux triples en Russie. Triplés Yamsky ont été sélectionnés parmi des chevaux de races différentes, possédant une force, une endurance et une agilité suffisantes. Les troïkas Vyatka et Bashkir, Kirghize et Trans-Baïkal, Don et mer Noire étaient célèbres dans tout le pays. La beauté de la démarche des triplés Yamsky était une question secondaire.

Cependant, les troïkas amateurs, comme on les appelait «chasseurs», devaient soit que toute la troïka vole au galop, soit que le rooter marche au bon trot et que les harnais voyagent au galop. De tels triplés étaient également utilisés, lorsque les trois chevaux marchaient au trot mesuré.

Conformément aux coutumes du peuple russe et à la pratique répandue de la triple équitation, des compétitions de triples ont été introduites, pour lesquelles des prix spéciaux ont été attribués à Moscou, Saint-Pétersbourg, Lebedyan. Poltava, Romny, Koursk, Voronezh, Tula, Penza, Saratov et d'autres villes.

C'est ainsi que V. Koptev décrit l'intérêt de la population pour triples épreuves. «Presque tous les jours, les habitants de Moscou sortaient et se rendaient dans le vaste champ de Khodynskoye pour admirer les excellents trotteurs, qui se précipitaient magnifiquement et rapidement le long de la course. Mais ensuite, le 2 juillet 1847, des gens encore plus curieux sont partis et sont sortis: ils ont densément parsemé tout le champ, ils ont grimpé sur les toits des petites maisons qui se trouvaient près de la piste, ont grimpé sur les tuyaux, ont abaissé les clôtures et tout à l'unanimité, avec une attention intense, attendaient le spectacle national - une conduite rapide fringant et des triplés audacieux.

Cette compétition intéressante s'est déroulée à l'hippodrome de Khodynsky à trois verstes pendant 11 tours ou 33 verstes. La troïka Yamskaya Karaulov a gagné, après avoir parcouru 35,2 km (33 po) en 1 heure 21 minutes. 18 s. Le trio a gagné par l'endurance. C'était une troïka qui avait galopé le long de la grande route pendant de nombreux kilomètres au cours de sa vie. Les chevaux montaient laids, ils galopaient, couraient et galopaient encore.

Le deuxième trio, composé de chevaux du Don, bien foulés, courant très bien, était censé l'emporter, de l'avis général. 97g du cercle soit 30,4 km, le trois des Donets a mené le reste des trois et... l'a payé d'une défaite. Sur le sable, dans la chaleur, les chevaux fatigués ne pouvaient plus porter une charrette assez légère et se levèrent, se laissant dépasser par la troïka Yamskaya, qui roulait dans leur dos sur presque toute la distance.

La troïka noire du Haras expérimental VNIIK à l'Hippodrome de Moscou.

Des troïkas ont été envoyées de ville en ville sur une centaine de kilomètres ou plus afin de revenir le lendemain matin. On sait, par exemple, que les trois chevaux bachkir du propriétaire du poste postal ont parcouru la distance d'Oufa à Sterlitamak - 120 km - en 8 à 9 heures, soit 115 km par heure.

Avant la construction du chemin de fer sibérien, la majorité de la population sibérienne était concentrée le long de la grande route postale. Les paysans étaient engagés dans la chasse postale et le charrette, ou répondaient aux besoins de et. besoins des voies.

En voyageant l'été à Kyakhta et l'hiver à la foire d'Irbit, ils ont pu apprécier les merveilleuses troïkas russes qui transportaient le voyageur le long des routes de la steppe sur 70 miles en 4 heures. À propos des chevaux Transbaïkal, qui se distinguent par leur mobilité et leur endurance, ils ont écrit qu'en harnais, ils sont plus adaptés à l'équitation triple et que les triples fringants sont connus de tous ceux qui voyagent de Russie le long de la route du Baïkal à Sretensk.

Mettre ensemble un bon trois est une sorte de compétence; les chevaux doivent être alignés dans le tempérament, le stock et tout. Les chevaux de différentes races ont besoin de leurs propres techniques d'équitation et de conditions d'équitation particulières, liées à la fois à la constitution, au type d'activité nerveuse supérieure et à la taille des chevaux eux-mêmes, ainsi qu'au terrain, au climat, etc.

Pour que le rooter, au trot, suive les attelages au galop, il faut qu'il soit de bonne classe. S'il n'a pas assez d'énergie et un trot fringant, il s'égarera, il ne portera pas, il déplacera tout le travail vers les harnais et les "massacrera". Si les attaches s'avèrent plutôt faibles et ne feront que sauter sans tirer sur les cordes, et ne porteront pas, la racine s'essoufflera. Beaucoup d'habileté, d'attention, de force sont demandées au cavalier. Lors de l'arrêt de la troïka, il est important de retenir simultanément et progressivement les trois chevaux afin que les harnais n'interfèrent pas, ne renversent pas la racine et vice versa.

Si la troïka du marchand Karaoulov, dont nous avons parlé au début, a parcouru 35,2 km en 1 heure 21 minutes. 18 secondes, puis l'année suivante tout le monde s'émerveille devant la troïka Smagin qui parcourt très rapidement 28,8 km (27 verstes) en 57 minutes. 01 sec., soit 2 minutes. pendant 1 km.

Cependant, le trio de chevaux de sang a souvent montré une agilité encore meilleure, passant 30 milles en 1 heure et 13 minutes. La troïka de S. S. Lansky, très au courant de la matière, composée de chevaux de course pur-sang et excellemment dressée, sautait par-dessus les troïkas de toutes les autres races avec une telle facilité que toute pensée de rivalité avec elle devenait impossible. Ce trio passa à Moscou le long de l'autoroute 30 verstes en 56 minutes. 42 s. L'agilité pour tous les 10 milles était de : 17 min., 19 min. et 20 mn. 42 s. Ainsi, en moyenne, ce trio a parcouru 1 km en 1 minute. 46 s.

Les victoires des troïkas de course, bien qu'elles aient prouvé la supériorité de leur agilité et de l'élan étonnamment long, sans précédent dans le harnais, qui n'a pas d'égal, n'ont cependant pas convaincu que des dizaines de milliers de troïkas russes, voyageant dans toutes les directions de des distances de mille verstes de la Russie, pourraient être au moins partiellement remplacées par des triplés de saut. Par conséquent, afin d'encourager les triplés formés de chevaux sibériens, viatkas, dons, kalmouks, kirghizes, bachkirs, de la mer Noire ou de Bityug (unis à l'époque sous le nom de code de races russes simples) et d'éliminer les rivalités inutiles, il était interdit de laisser chevaux de course de sang avec eux.

Une attention particulière a été portée aux troïkas avec rooters, marchant au bon trot. Selon les organisateurs des tests, la race de trotteur Orlov, qui s'est rapidement répandue dans toute la Russie, s'est bien adaptée aux conditions de différents climats, terrains, travail en attelage, aurait dû pleinement répondre au besoin de chevaux beaux, forts et rapides pour les longs trajets. , capable de trotter en équipe jusqu'à 35 kilomètres.

En Russie, des troïkas purement au trot étaient également utilisées, lorsque trois chevaux, sélectionnés par type et taille, parcouraient toute la distance. Dans ce cas, les têtes d'arrimage sont légèrement tournées.

Cependant, le plus souvent, seul un trot stable et correct était requis de la part de l'enracineur, tandis que ceux de l'attelage marchaient au galop (ou à une allure arbitraire). Le rooter devait porter la tête haute et les harnais - souvent à cheval - devaient plier le cou en un anneau et, tournant la tête sur les côtés, les incliner bas - "il y a de la neige". Avec un système aussi spectaculaire mais fatigant pour les chevaux, l'agilité diminuait naturellement et les chevaux ne pouvaient plus supporter l'allure très longtemps.

Des triples tests ont été effectués en hiver - en janvier, février et début mars, et en été - en juin, juillet et août.

Habituellement, ils laissent deux trois à la fois. Si 4 ou 5 triples étaient enregistrés pour un prix, les deux premiers étaient autorisés en premier, et après les deux ou trois seconds; le drapeau était placé à 60 et 200 mètres. Les gagnants se sont affrontés sur une course, qui a été organisée sur une distance plus courte. Mais il est aussi arrivé que la troïka parte seule. Dans ce cas, pour gagner un prix, il fallait rouler plus vite que la norme, qui, selon la distance, était de 2 à 3 minutes par 1 km. La distance de 6,4 km à 10,7 km a été parcourue par des troïkas avec des troïkas avec agilité à partir de 3 minutes. 02 s. jusqu'à 3 min. 16 s. à 1600 m.

Cet aspect ludique d'un point de vue moderne peut sembler insuffisant. Cependant, nous ne devons pas oublier l'essentiel - la longueur de la distance. Si des compétitions triples hippodrome sont introduites sur 5 à 8 km, une grande agilité ne devrait pas être requise.

Des triples bien choisis et déplacés ont montré d'excellentes performances. Ainsi, à Saint-Pétersbourg, la troïka Saltykov avec des harnais de sang au galop a parcouru avec succès 10 miles avec la fréquence suivante: 13 et 27 janvier, 3, 47 et 24 février avec une vitesse moyenne de 17 minutes. 43 s. L'année suivante, le même trio se produit le 29 janvier

Les 2, 9, 23 février et 2 mars avec la même vitesse moyenne. La troïka a sauté en une semaine, puis en deux semaines. Dans le même temps, les attaches sont restées les mêmes et les deux racines ont été remplacées; la troisième année, la troïka a galopé encore plus vite.

Meilleur âge pour les chevaux triples a 6-8 ans. Environ les trois quarts de tous les chevaux triples avaient cet âge. Moins de 5 ans, les chevaux pour les triples n'étaient pas pris du tout.

Récemment, des différends ont parfois surgi sur le sexe et la couleur des chevaux pour que les trois soient considérés comme bien assortis.

Parmi les 186 chevaux triples que nous avons démontés, il y avait 97 hongres, étalons - 45 têtes et juments - 44 têtes. Ces triplés étaient soit symétriques - le plus souvent un étalon à la racine et deux hongres par harnais, soit asymétriques - plus souvent un hongre à la racine, et un hongre attaché et un étalon. Il est également arrivé qu'une jument au trot marche derrière la racine.

Cependant, il y avait de nombreux triplets inadaptés et non appariés de manière symétrique. Il y avait, par exemple, les éléments suivants : une racine noire, une tache pie à attaches, une autre racine rouge ou laurier et des attaches noires et grises.

Le plus souvent, les triples des cochers étaient de couleurs différentes. Cela était dû au fait que la troïka Yamskaya était des chevaux sélectionnés principalement pour leurs qualités de travail. Au contraire, les triplés «chasseurs» amateurs ont été soigneusement sélectionnés en fonction de tous les signes, y compris le costume.

Si quelqu'un entreprenait de reprendre des extraits d'œuvres d'écrivains russes et soviétiques concernant les troïkas et la troïka et de les compléter avec des reproductions de peintures et de dessins de nos artistes, alors un travail intéressant pourrait se révéler, reflétant l'un des aspects les plus brillants de la vie du peuple russe. Donnons juste un petit exemple à propos de la question du costume.

N.V. Gogol, un observateur très subtil, a donné pour une raison à son Chichikov un trio de chevaux simples et simples avec une racine de laurier, des hongres bruns (rouge-savrasy) et chubary comme harnais («Dead Souls»).

G.P. Danilevsky, se référant à un long voyage, a écrit sur «l'étape mesurée d'un trio de savras bien nourris et sniffant joyeusement» («Burned Moscow»). M. Yu. Lermontov a écrit dans une lettre sur le trio de Bachkirs savrasiens, qui lui a été présenté par sa grand-mère E. A. Arsenyeva: «Ils sont si robustes que c'est un miracle. Je galope jusqu'à Saint-Pétersbourg (depuis Tsarskoïe Selo), et quand j'arrive, ils ne transpirent pas. L. N. Tolstoï dans le roman «Guerre et paix» décrit à plusieurs reprises et très correctement des triplés et des triplés.

Il a Nikolai Rostov chevauchant une troïka de savras, le manager Alpatych part pour un long voyage dans une troïka de savras bien nourris, etc. Vyacheslav Shishkov écrit "Une troïka de brun se précipite rapidement, pas une bête de cheval" (Gloomy River ). Konstantin Sedykh raconte comment le millième Platon Volokitin avance sur la troïka de son kaury, afin qu'il connaisse le village, dont les chevaux sont les meilleurs »(Dauria).

Le nombre d'exemples pourrait être multiplié plusieurs fois, mais ce n'est pas le sujet. Il est intéressant que des écrivains, qui reflètent vraiment la vie même dans de petites choses, nous donnent en quelques mots une description de chevaux constitutionnellement forts, nécessairement bien entretenus, parfois calmes, parfois stricts, mais toujours infatigables des chevaux de races locales de « sauvages » couleurs. Savrasy, brown, mousey, chubarye - ce sont les chevaux sur lesquels vous pouvez faire un long voyage jour après jour, année après année, sans craindre qu'ils ne vous laissent tomber.

Troïkas russes plus d'une fois manifesté à l'étranger de notre patrie. En 1911, à l'occasion du couronnement du roi d'Angleterre George V à Londres, un spectacle hippique international et des concours hippiques ont eu lieu dans l'immense arène de l'Olympia. En particulier, différents types de harnais ont été présentés: quatre, couples, célibataires de ville, etc. Deux trois russes ont également été présentés - gris et noir. La racine de la troïka grise était Ratnik-Turkish, 13 ans, un trotteur bien connu, vainqueur de plusieurs prix de distance. Les étalons Streltsy étaient attachés - frères et sœurs, météo. Parfaitement assorti et déplacé vers le bas, le trio a fait une très bonne impression. La racine de la troïka noire était également le trotteur primé Mucius II, et les Orlovo-Rostopchins de l'usine Limarevsky étaient attachés. La troïka était égale — les chevaux étaient grands, saillants — mais dans l'ensemble encore moins élégante que la grise.

Troïkas russes fit une impression si extraordinaire que, malgré la sympathie des juges anglais pour leurs chevaux, le gris reçut le premier prix à Olympie, et le noir le second. Un club sportif londonien propose un concours de beauté et d'agilité des harnais, et notamment des triples. La troïka grise russe a remporté le premier prix tant pour la beauté que pour l'agilité (elles sont arrivées à environ 2 min 26 sec 1600 m). Nos troïkas avaient tellement de succès que nous devions les montrer tous les jours, alors que selon le programme, elles n'étaient censées partir qu'une seule fois.

Au cours des dernières décennies, des troïkas ont été montrées de temps en temps dans les hippodromes, ont participé à diverses courses, la conduite de troïkas a été montrée dans des stades et des expositions agricoles, mais tout cela a été réalisé au cas par cas.

Lors de la sélection des chevaux par trois Il faut garder à l'esprit que la racine une troïka troïka doit être un peu plus grande qu'une troïka, doit marcher d'un trot correct, clair et mesuré, porter la tête haute, magnifiquement. Des chevaux de trot forts, robustes, plutôt fringants et correctement construits doivent être sélectionnés pour les racines, qui ne nécessitent pas d'œilletons, de manchons ou de boucliers, de cerfs, de navok, de kaburs, etc. articles de harnais qui ne correspondent pas au style de triple équitation russe. Cela contribuera à la sélection de chevaux d'une activité nerveuse supérieure forte et équilibrée, avec une structure correcte des membres, des mouvements clairs et rythmés. Les attaches doivent être très bien assorties afin de se ressembler le plus possible entre elles et, en même temps, d'être en harmonie avec la racine de la troïka.

La sélection des attaches est un peu plus facile si vous prenez des frères et sœurs, des sœurs ou au moins des demi-frères. Pour les triplés de races d'usine, principalement des trotteurs, il est souhaitable de sélectionner une couleur ou, si elle ne convient pas, une symétrie. Pour les triples aborigènes, en plus des couleurs habituelles, il peut être recommandé d'attirer les chevaux avec savras, kaura, costume chubar.

À trios, collectés à partir de chevaux de races locales, un pacer peut aussi être un rooter, ou une troïka peut aller dans une démarche arbitraire. Dans les triplés avec des porte-greffes au trot, les attaches peuvent être des races d'équitation.

Essais de la Trinité se tiennent l'été dans des charrettes, des tarentasses, des fiacres, des calèches ; en hiver - dans des traîneaux de fosse ou de tapis, etc.
W. Lipping, docteur en agriculture

Le trio de chevaux et tout ce qui s'y rapporte est essentiellement russe, ce qui n'a d'analogues dans aucun pays du monde. Un étranger qui est venu pour la première fois en Russie et a vu la troïka russe s'est littéralement figé de stupéfaction.
Et c'était de quoi ! Dans son pays natal, il n'y avait pas d'équipe égale en vitesse et en beauté à la troïka russe.

Record, selon les normes d'une équipe de chevaux, la vitesse, 45-50 km / h, a été obtenue grâce à une combinaison particulière d'allures de cheval. Le cheval central, appelé cheval racine, part au trot rapide, et les chevaux d'attelage (attachés sur les côtés du cheval racine) galopent et, pour ainsi dire, « portent » le cheval racine. Avec une démarche si différente, les trois chevaux se fatiguent plus lentement, ils peuvent maintenir une vitesse élevée pendant longtemps.

Le harnais trois pièces russe est exceptionnellement rationnel et ne contient aucun détail superflu. Habituellement, un trotteur grand et puissant était choisi pour le rôle de rooter, et des chevaux plus petits et plus légers étaient attachés, qui, pendant la course, devaient magnifiquement plier leur cou sur le côté et vers le bas.

Selon des sources écrites, les premières troïkas russes ont commencé à apparaître dans la seconde moitié du XVIIe siècle. Auparavant, les chevaux étaient attelés à l'attelage un par un, et si plusieurs chevaux étaient nécessaires, alors en file indienne. Puis un hammam est apparu, un harnais d'affilée "pour le départ", et sur sa base - une troïka. Mais une équipe de trois chevaux d'affilée n'a pas pris racine immédiatement et a été utilisée extrêmement rarement.

Au début du XVIIIe siècle, la troïka était appréciée. Parmi les avantages figurent la vitesse élevée, l'endurance, une grande capacité de charge et une bonne capacité de cross-country. Grâce à ces qualités, à la fin du XVIIIe siècle, l'utilisation d'un trio de chevaux pour le transport du courrier, des courriers et des passagers est officiellement légalisée.

Depuis lors, des troïkas de chevaux ont transporté des traîneaux, des charrettes, des chariots et des tarantasses avec une brise. La première moitié du XIXe siècle a été la période du véritable pic de popularité de la troïka russe. Selon les étrangers, elle personnifiait l'âme russe audacieuse et est devenue un symbole de la Russie.

L'ère des fameuses troïkas russes a pris fin lorsque le transport hippomobile a été remplacé par le chemin de fer et les voitures. À partir du milieu du XIXe siècle, les trains ont commencé à chasser la troïka russe des routes postales vers la campagne. Le XXe siècle a mis fin à l'histoire de deux siècles de la troïka - elle a perdu sa signification d'État, mais a néanmoins conservé sa popularité en tant qu'attribut invariable des festivals folkloriques.

La troïka russe s'est toujours distinguée par une abondance de décors. Chaque "triple" cherchait à faire en sorte que son trio soit le plus brillant et le plus reconnaissable.

Les pinces en bois des colliers étaient recouvertes de peintures et de sculptures, et le cuir des selles, des harnais, des brides et des shoroks était décoré de gaufrage et d'un ensemble métallique de pièces moulées de différentes formes. Le plus souvent, des alliages de cuivre avec du nickel ou du zinc, du cuivre plaqué argent et des harnais plus riches - de l'argent ont été utilisés. Des glands brillants étaient attachés aux brides et aux harnais.

Il est peu probable qu'un habitant du début du XIXe siècle puisse imaginer une troïka russe sans le fameux arc racine. Cette partie la plus importante de l'équipe était richement décorée de figures géométriques sculptées et peinte avec de la peinture dorée de sorte qu'elle scintillait au soleil et était visible de loin. Plus tard, de fins motifs graphiques noirs ou rouges et des ornements floraux ont commencé à être dessinés sur «l'or».

Dans les années 60 du XIXe siècle, les arcs dorés ont été remplacés par des arcs pittoresques - ils étaient peints de roses rouges, de grappes de raisin bleues et de verdure d'herbes. Les arcs pittoresques ne semblaient pas moins brillants que les dorés.
La mode des grandes roses est passée à la fin du XIXe siècle. À ce moment-là, l'arc était devenu plus fin, il y avait donc moins d'espace pour la peinture. Les dessins sont devenus plus petits, plus colorés et, au fil du temps, les arcs ont commencé à être peints d'une seule couleur. Dans des cas particuliers, des arcs d'une seule couleur étaient entrelacés avec des rubans colorés.

Le transport de chevaux remplissait les rues des villes, il n'y avait pas de règles de circulation en tant que telles, et de plus, il fallait en quelque sorte résoudre le problème d'informer les employés des postes de l'arrivée d'une troïka postale afin qu'ils préparent un quart de travail pour les chevaux fatigués.

À cette époque, un cor postal était largement utilisé en Europe occidentale, mais cet appareil n'a pas pris racine en Russie, bien que Pierre Ier ait publié un décret sur son utilisation par les services postaux.

Les cochers, selon une vieille habitude russe, prévenaient de leur apparition en sifflant et en criant, malgré les amendes et les coups. Ainsi, le cor postal est devenu l'emblème de la poste russe, mais le rôle du dispositif de signalisation est revenu à l'invention russe - la cloche en bronze. Il était étroitement attaché à la partie médiane de l'arc au-dessus de la tête de la racine de la troïka avec une ceinture en cuir brut.

À partir de la fin du XVIIIe siècle, le tintement d'une cloche annonçait l'approche d'un «oiseau troïka» à deux milles de distance, de sorte que les piétons et autres voitures savaient qu'ils devaient immédiatement dégager la voie pour un courrier ou un chariot de courrier se précipitant à un rythme effréné. la rapidité. De plus, une telle alerte précoce a considérablement réduit le temps d'attelage des chevaux à la gare - le personnel a eu le temps de se préparer à l'arrivée de la troïka.

Quel Russe n'aime pas la conduite rapide? Et la conduite rapide dans notre tradition est inextricablement liée à la troïka russe. Il peut atteindre des vitesses allant jusqu'à soixante kilomètres par heure, ce qui est inaccessible pour n'importe quel harnais dans le monde.

Mystère de l'apparence

Quand la troïka russe est-elle apparue ? Les historiens disent qu'au début du XVIIIe siècle, lorsque le triple harnais a commencé à être utilisé par le service de courrier royal. Cependant, étant donné que dans la Russie conservatrice, toute innovation était parfois "infusée" pendant des siècles avant d'entrer dans la "production de masse", cette date soulève quelques doutes. Il existe une version selon laquelle la troïka aurait été empruntée par les services gouvernementaux à des cultes secrets du "cheval" dédiés à Élie le Prophète, pratiqués depuis des siècles dans certaines régions du nord de la Russie. Chaque année, le jour d'Ilyin, des courses de chevaux rituelles avaient lieu sur des troïkas, qui symbolisaient le "char de feu et quel feu" qui a élevé Elie au ciel. Se briser pendant "l'ascension" était considéré comme une manifestation de la Grâce : ils disaient : "Ilya l'a emporté au ciel".

Unicité

L'innovation du trio était que tous les chevaux couraient à des allures différentes. Korennik - le cheval central - galopait au trot, et les chevaux de harnais plus légers galopaient, penchant la tête sur le côté. Une telle combinaison de «puissance», où les harnais, attachés à la racine avec des traces, semblaient «porter» la racine, visait à faire en sorte que les trois chevaux se fatiguent plus lentement, tout en maintenant une vitesse élevée.

La rapidité

Troika a pu atteindre des vitesses allant jusqu'à 60 km par heure. Aucun harnais au monde ne pourrait atteindre un tel résultat. Il y a une telle histoire. Une fois, sous le règne de Catherine II, l'empereur autrichien Joseph est arrivé à Saint-Pétersbourg en visite. L'impératrice entreprit d'impressionner l'invité de marque et de le monter sur une troïka. Le cocher le plus audacieux a été amené au palais, à qui Catherine a demandé: "Voulez-vous emmener l'empereur à Moscou dans trente-six heures?" L'audacieux répondit à la reine : « Je vais te prendre, mère. Je ne suis pas sûr de prendre son âme. Il reste à ajouter qu'en moyenne le trajet de Saint-Pétersbourg à Moscou sur les tables de chevet était de deux à trois jours.

race de cheval

En règle générale, la puissance de la race robuste du cheval Vyatka était utilisée dans la troïka russe. Les gentlemen riches pouvaient se permettre d'atteler un trio de trotteurs Oryol.

Application

Le triple harnais, comme déjà mentionné, était utilisé dans le service de messagerie. À la fin du XVIIIe siècle, des passagers importants ont commencé à être déplacés sur la troïka. Au fil du temps, la troïka est devenue un attribut indispensable des mariages et des festivités des grandes fêtes.

Décoration

Le triple harnachement était forcément richement décoré. Par exemple, au début, l'arc de racine était peint avec de la dorure. Ce n'était pas seulement fantaisiste : l'or symbolisait l'éclair qui accompagnait l'ascension d'Elie le prophète.

Plus tard, les arcs ont commencé à être peints avec des ornements et des sculptures artistiques. De plus, il ne s'agissait pas seulement de décoration : les selliers appliquaient sur le harnais les peintures dites protectrices, qui pouvaient protéger la troïka des forces du mal, d'une bête sauvage et des voleurs.

"Accordéon Yamskaïa"

Si l'arc doré de la racine symbolisait la foudre, alors le tintement des cloches et des cloches accompagné d'un triplet était une métaphore du tonnerre. Dans le peuple, cet "ensemble musical" s'appelait "l'accordéon à fosse". Presque chaque trio avait un son unique. Il est intéressant de noter que dans certains endroits de Russie, on croyait qu'en chevauchant une troïka «forte», une personne était capable de se débarrasser des sorts envoyés par les sorcières et les sorciers. On croyait que le plus souvent, les gens méchants causaient des dommages lors des mariages, de sorte que le voyage des jeunes mariés dans une troïka avec des cloches est devenu une cérémonie de mariage indispensable.

ENCYCLOPÉDIE DE LA VIE SANS VOITURE DANS LA LITTÉRATURE RUSSE
Les voitures dans les rues des villes sont depuis longtemps devenues non pas un luxe, mais un moyen de transport. Et nous ne pensons même pas à la façon dont il y a quelque temps, les gens se déplaçaient du point A au point B. Par exemple, comment les écrivains russes se débrouillaient sans voiture au 19e siècle.
L'encyclopédie des transports russes non motorisés dans la littérature a été compilée par Sofia Bagdasarova.

Voici ce que Vladimir Sollogub a écrit dans l'histoire "Seryozha":
«Voici une charrette qui se précipite - la jeunesse violente des routes russes;
ici la chaise roule comme un propriétaire terrien de Saratov après le dîner ;
ici un large carrosse apparaît fièrement, comme un riche fermier d'impôts;
voici dormez
voici la poussette
et derrière eux est un gros marchand de diligences, ayant bu quatorze tasses de thé à la poste..

Alors, commençons le décodage.

B - BRICHKA

Tom Winan. trio russe. 1847

Le mot d'origine polonaise désigne un wagon léger, souvent sans ressorts, avec un toit ouvert. Le paramètre principal est le bruit insupportable.

B- QUI

Sergueï Ivanov. Boyards serfs. 1909. Collection de Rostropovitch et Vishnevskaya

Le terme était utilisé pour un mode de transport hivernal - un wagon couvert sur patins. Le chariot est loué pour sa chaleur, il est confortable dedans, vous pouvez vous allonger - "tomber dans le chariot sous des couvertures de fourrure" (Amphithéâtres). Il est "rempli de couettes, d'oreillers, etc." (Viktor Chompulev). Aux fenêtres, il pouvait être recouvert de fourrure d'ours pour ne pas souffler et garni de tissu rouge ou même de velours de l'intérieur.

Fiodor Koni avait un vaudeville "Carrosse, ou Ils se rencontrent selon la robe, ils les voient partir selon l'esprit" sur l'importance du transport pour le prestige.

K - KIBITKA

Nikolaï Sverchkov. Pris dans la tempête. Horaire

Un mot emprunté aux nomades en Russie s'appelait un chariot couvert. Souvent, son haut était sur les arcs et pouvait s'incliner - rappelant le "casquette de grand-mère" (Nikolai Teleshov). Un bon wagon signifie «avec un toit spacieux et un auvent à double fil» (Ivan Lazhechnikov) ou «avec un toit en cuir et un tablier bien boutonné» (Pavel Melnikov-Pechersky).

C'est dans le chariot tremblant que Radichtchev est monté: «Allongé dans le chariot, mes pensées se sont tournées vers l'immensité du monde. Séparé mentalement de la terre, il m'a semblé que les coups de wagon m'étaient plus faciles.

Vyazemsky lui a dédié tout un poème, très vicieux : « Et cette casemate mobile, / Et ce supplice mobile, / Qui s'appelle : un wagon ». Pouchkine est plus gai: "En soufflant les rênes moelleuses, le chariot audacieux vole." D'autre part, dans ses « Road Complaints », il se lamente : « Combien de temps vais-je marcher dans le monde / Maintenant dans une voiture, maintenant à cheval, / Maintenant dans un chariot, puis dans une voiture, / Maintenant dans une charrette, alors à pied ?

K - CHARIOT

Nikolaï Sverchkov. Balade en fauteuil roulant (Alexandre II avec enfants). Musée d'art de Iaroslavl

Chariot à ressort à quatre roues avec plateau relevable. Elle devient l'héroïne de l'histoire du même nom de Gogol - le propriétaire s'y vante d'être léger comme une plume, et les ressorts sont comme si "la nounou vous a bercé dans le berceau". En fin de compte, il s'avère que la vantardise est vaine. Vyazemsky lui a dédié un poème du même nom: "Une voiture légère se précipite, / Et l'esprit se précipite facilement avec elle." Une belle voiture est une question de prestige : Dolly Oblonskaya et son cocher ont honte de leur vieille voiture rafistolée lors d'une visite au village de Vronsky.

L et D et moi (regardant par la fenêtre). Attendre! C'est quoi cette poussette ? Dentelle! Est-il possible que maman l'ait pris pour moi ? Quelle beauté, quel luxe !<…>Ay ! Je vais m'évanouir. Ce n'est pas une poussette, c'est un rêve. Vous pouvez vous étouffer de bonheur à vous asseoir dans cette poussette. Qu'est-ce qui ne va pas chez moi?
Alexandre Ostrovsky. "L'argent fou"

Tout cela se termine par des progrès techniques : « Une poussette élégante, dans un rythme électrique, / Bruit élastiquement sur le sable de l'autoroute » (Igor Severyanin).

L-LANDO

Nikolaï Svertchkov. Le tsar Alexandre III dans un landau ouvert. 1888. Collection privée

La voiture, du nom de la ville allemande, était une voiture à quatre places, avec un toit relevable qui la transformait en voiture à volonté. Joukovski dans son «Voyage aux manœuvres» raconte comment le toit a en quelque sorte refusé de s'ouvrir: «Ici, ici, le landau est têtu; / Il a ré-entêté toutes les dames, / Les a forcées à se déplacer / Sans cérémonie à l'autre, / Et lui-même est allé vide.

Un beau mot étranger désignait un moyen de transport à la mode, obligatoire pour une personne issue du monde. Le héros de Mamin-Sibiryak a justement besoin du landau pour "leur montrer à tous que je peux monter comme eux tous".

Nous lisons de Grigorovitch : « Combien de dépenses, mon Dieu, combien de dépenses ! Nous avons dû louer de nouveaux chevaux et échanger notre voiture contre un landau ; il est gênant pour les gens d'une certaine position de se montrer autrement le soir en musique ; il est donc de coutume à Peterhof ”(“ City and Village ”).

C - SANI

Entrepôt d'usine à Petropavlovsk. Musée d'art régional de Samara. Photo: russianphoto.ru

Un autre moyen de transport inscrit depuis longtemps dans la poésie. "Et après avoir ouvert les puits, le traîneau attend, / Quand ils sont attelés" (Joukovski); "Vers la ville de Ryazan / Trois traîneaux roulent, / Des traîneaux brisés / Des arcs peints" (Mei), etc. Contrairement au bois de chauffage, on ne voit pas que des paysans dans le traîneau. Les nobles possèdent leurs propres traîneaux et y montent, confortablement allongés et enveloppés dans des manteaux et des couvertures chauds.

"Winter Skating" de Pleshcheev et d'autres auteurs les recouvrent d'un tapis. Dans le "Mariage" de Gogol, la peinture de la dot comprend un droshky et "des traîneaux jumelés avec des sculptures, sous un grand tapis et sous un petit". Nikolai Teleshov mentionne un traîneau "avec un dossier en tapis et un siège moelleux". Le dicton "Ne t'assieds pas dans ton traîneau" est abondamment utilisé.

T - TARANTASS

Tarantass. années 1880 Bibliothèque nationale du Congrès

Tarantas était un wagon couvert spécial sur un long châssis longitudinal, ce qui réduisait les secousses lors d'un long voyage. Souvent, il est décrépit et cliquetant (Sergey Solovyov), se dandinant (Ivan Surikov). Dans l'histoire de Sollogub "Tarantas", le personnage principal y fait un voyage à travers la Russie - bien sûr, un voyage satirique, et le hochet se transforme finalement en allégorie.

« Mais quel tarantass, quelle étonnante invention de l'esprit humain !... Imaginez deux longues perches, deux massues parallèles, incommensurables et interminables ; au milieu d'eux, il semble qu'un énorme panier ait été jeté accidentellement, arrondi sur les côtés, comme une boule gigantesque.
Vladimir Sollogub. "Tarentes"

Mais si le "chariot grince", Ivan Surikov) et "se cache" (Nekrasov), surtout si elle est "non graissée", ce qui arrivait souvent. Son mouvement est paresseux, calme (Ivan Nikitin). Chez Pouchkine, le mouvement de la charrette devient une allégorie de l'être (« La charrette de la vie »).

A Nekrasov, sa passagère est l'épouse de la décembriste Maria Volkonskaya : "... Au début / La charrette m'occupait, / Mais peu de temps après, ni vivante ni morte, / J'ai reconnu le charme de la charrette."

T - TROÏKA

Nikolaï Sverchkov. Troïka. 1865. Musée d'art régional de Tomsk

Ce n'est pas un type de chariot, mais une façon d'atteler - trois chevaux, le central (cheval racine) regardant droit et les latéraux (attachement) penchant magnifiquement la tête sur le côté. En hiver, les traîneaux étaient attelés par un trio, en été - le transport à roues. Une invention spécifiquement russe est devenue un symbole national, ce qui a été facilité par le chant de Gogol du trio oiseau - "Rus, où te précipites-tu?" ("Âmes mortes").

Troika est peut-être le chef de file des poètes et compositeurs inspirants. Voici "Winter Road" de Pouchkine et "La troïka se précipite, la troïka saute" de Vyazemsky, et "Qu'est-ce que tu regardes avidement sur la route ..." de Nekrasov, ainsi que la "troïka audacieuse" avec la "cloche - le cadeau de Valdai"... Je ne peux pas tous les énumérer. Les poètes aimaient sa rapidité et sa vitesse - elle est "barzoï", "vive", "fringante", "folle", "folle" ; le cocher dessus est "intelligent".

F - PHAETON

Phaeton de l'impératrice Maria Feodorovna. Danemark. Jusqu'en 1821. Réserve du musée d'État de Tsarskoïe Selo

Une poussette convertible légère, souvent biplace, porte le nom du fils du dieu Hélios (d'ailleurs, l'un des premiers à mourir dans un accident de la route). Selon les classiques, la chaise est «belle» (Pismsky), «jolie» (Mikhail Avdeev) et «drôle» (Fyodor Koni).

Chez Pyotr Boborykin, nous voyons une méridienne inclinée à deux places avec un toit ouvert, qui est également silencieuse pendant la conduite. Attelé à cet équipage "léger, dandy" de trotteurs rapides et affiché devant les autres.

Visite virtuelle du stockage des attelages et attelages à l'Ermitage.