Accident avec Mercedes-Benz 300 SLR : 83 victimes
Le 11 juin 1955 à 18h26, la pire tragédie de l'histoire du sport automobile s'est produite. Lors de la célèbre course des 24 Heures du Mans, à la fin du 35e tour, à pleine vitesse, il percute le podium d'une Mercedes-Benz 300 SLR, pilotée par le pilote français Pierre Levegh. La voiture s'est brisée en morceaux, son moteur et d'autres pièces ont volé droit sur les fans, et à la suite de cet accident, 82 personnes ont été tuées et le pilote lui-même.
Le Mans a été fondé par Charles Faro, 82 ans, qui était juge en chef ce jour-là. Comme une personne s'est sentie désagréable quand elle a vu une telle image, surtout à la fin de sa vie, deux ans plus tard, elle était partie. Il était difficile d'accepter le fait que c'est sur les courses qu'il a créées que cette terrible catastrophe s'est produite.
Restauration d'événements
Les caméras ont capturé le moment où Mike Hawthorne, qui conduisait la Jaguar D-Type, a soudainement décidé de se rendre dans la voie des stands et n'a laissé aucune place pour la voiture de Lance McLean. Ensuite, McLean a tenté de contourner Hawthorne, mais s'est déplacé sans succès vers la gauche et a coupé la Mercedes de Levega. Je voudrais noter que les ceintures de sécurité n'étaient pas utilisées à cette époque, elles ont commencé à être utilisées dans les années 60, mais non seulement ce fait pouvait entraîner la mort du cavalier. Après cela, la Mercedes a décollé au-dessus de la piste, a survolé la clôture et s'est envolée directement dans les gradins avec le public. C'était terrible de regarder cette photo, des fragments de la voiture sont tombés sur des gens, puis il y a eu une explosion d'un réservoir de carburant, il y a eu un grave incendie. Les flammes se sont intensifiées du fait qu'elles ont commencé à éteindre la carrosserie en magnésium de la Mercedes. L'incendie a duré plusieurs heures et de nombreux spectateurs n'ont même pas compris ce qui s'était passé, la compétition ne s'est pas arrêtée pour ne pas semer la panique. A cette époque, il était nécessaire de prévoir des routes d'accès pour les ambulances.
L'incident a également été témoin de l'un des coureurs Juan Manuel Fangio, qui était à ce moment derrière Levegh, Hawthorne et McLean. Il a dit que Levegh comprenait tout ce qui se passait, mais qu'il ne pouvait plus rien faire, et lui a donc fait un signe de la main. Fangio a réussi à ralentir, ce qui a été son salut. Le chef de l'équipe de course, Alfred Neubauer, qui a invité Levegh à participer à ces compétitions, après avoir entendu les premières données sur le nombre de morts, a immédiatement retiré les voitures de son équipe. A cette époque, Fangio était en tête, mais ce n'était plus important. En conséquence, Mike Hawthorne est devenu le vainqueur de la course du Mans 1955.
Après ce ridicule histoire d'horreur d'autres compétitions ont également été annulées, dont quatre courses de Formule 1. En Suisse, une loi a été votée interdisant les compétitions impliquant des véhicules à moteur. Et l'équipe Mercedes-Benz a longtemps quitté le sport automobile, jusqu'en 1987. Ce n'est que le 7 juin 2007 que l'interdiction a été partiellement levée, mais la course au Grand Prix de Suisse est toujours interdite. Ce qui a causé un tel accident reste un mystère pour nous, selon une version c'était un complot, selon une autre ce n'était qu'un accident.
"Turin", 1949
Le club de football turinois des années 1940 était un superclub du championnat italien. De 1946 à 1948, il remporte trois médailles d'or au championnat national. Le 3 mai 1949, un match entre Torino et Benfica a eu lieu au Portugal, dans lequel l'équipe italienne a perdu contre le club portugais avec un score de 3:4. Le lendemain, l'équipe de Turin a décollé de Lisbonne dans une Fiat G.212CP trimoteur. Il y avait 18 joueurs, membres d'équipage, dirigeants de club et journalistes à bord, pour un total de 31 personnes.
L'avion a fait une escale intermédiaire à Barcelone pour faire le plein, où les joueurs de Turin ont rencontré d'autres rivaux de Milan. Les Milanais étaient transférés sur un vol pour Madrid et étaient les derniers à voir les Turinois vivants. Vers cinq heures du soir, alors qu'il ne restait plus grand-chose à la ville de Turin, l'avion est tombé dans une zone de nébuleuse accrue, à cause de laquelle le pilote a perdu son orientation dans l'espace. L'avion a heurté la clôture de la basilique de Superga construite sur la colline avec son aile gauche, il s'est retourné et haute vitesse s'est écrasé au sol. Tous les passagers à bord ont été tués. Ce n'était pas sans un heureux accident pour l'un des joueurs - Lauro Toma est resté à la maison et n'a pas volé pour le match avec Benfica en raison d'une blessure.
Les joueurs "Torino" sont devenus à titre posthume les champions d'Italie.
Armée de l'air, 1950
7 janvier 1950 créé par Vasily Staline Équipe de hockey L'armée de l'air s'est écrasée près de l'aéroport de Koltsovo près de Sverdlovsk. Dans des conditions météorologiques difficiles (blizzard, vent fort) l'avion s'est écrasé. À bord se trouvaient 11 joueurs de hockey, un médecin et un masseur de l'équipe de l'Air Force, qui se dirigeaient vers Chelyabinsk pour un match avec les Dzerzhinets locaux, ainsi que 6 membres d'équipage. Les 19 personnes sont décédées. Par chance, le futur capitaine des équipes nationales de football et de hockey de l'URSS, Vsevolod Bobrov, était en retard pour cet avion. Les versions de ce retard sont différentes: les mauvaises langues ont dit que le grand athlète avait trop bu et Bobrov lui-même a fait un signe de tête à son frère, qui avait mal réglé le réveil.
Manchester United, 1958
Le 6 février 1958, non seulement l'Angleterre, mais le monde entier a été choqué par la tragédie qui est arrivée à l'une des meilleures équipes du monde - Manchester United, surnommée "les bébés Busby". Des joueurs de football, des entraîneurs, plusieurs supporters et des journalistes revenaient d'un match de Coupe d'Europe à Belgrade. Un avion de British European Airways faisait le plein à Munich.
Les pilotes James Thain et Kenneth Rayment ont effectué deux tentatives de décollage, mais ont annulé les deux en raison de l'augmentation des vibrations. Ne voulant pas être trop en retard, le capitaine Thain a refusé de passer la nuit à Munich, optant pour une troisième tentative de décollage. Elle s'est avérée mortelle. L'avion a franchi la clôture au bout de la piste et s'est écrasé dans un immeuble résidentiel. Dans cette catastrophe, 23 personnes sur 44 à bord ont été tuées. Les blessés ont été transportés à l'hôpital de Munich.
Au fait, Whelan Liam, 22 ans, escaladant la passerelle avant de décoller, a signalé à ses camarades les fortes chutes de neige et a déclaré: "Nous allons probablement mourir, mais je suis prêt pour cela." Et Bobby Charlton, qui a survécu à cette catastrophe, est devenu champion du monde après 8 ans. 10 ans après la catastrophe, Thain avait pleinement raison.
équipe nationale des États-Unis patinage artistique, 1961
15 février 1961 "Boeing 707" de la compagnie aérienne Sabena, en provenance de l'aéroport JFK de New York, s'écrase lors de son atterrissage à Bruxelles, la capitale belge. Les 72 personnes sont mortes, ainsi qu'une personne au sol. Parmi les morts figurait l'équipe américaine de patinage artistique (34 athlètes) en route pour les championnats du monde à Prague. Cet accident d'avion a entraîné l'annulation des Championnats du monde de patinage artistique en signe de deuil pour les morts.
Pakhtakor, 1979
C'est l'une des plus grandes catastrophes de l'histoire de l'aviation. Ce jour-là à 13h35 dans le ciel de la région DneprodzerjinskÀ une altitude de 8400 mètres, deux Aeroflot Tu-134A sont entrés en collision, tuant les 178 personnes qui les occupaient.
Parmi les morts se trouvaient 17 membres de l'ouzbek club de football Pakhtakor, dont 14 joueurs, un administrateur, un deuxième entraîneur et un médecin. L'équipe a volé de Tachkent à Minsk. Après l'accident d'avion, l'effectif du club a été renforcé par des joueurs d'autres équipes. De plus, par décision de la Fédération de football de l'URSS, Pakhtakor s'est vu garantir une place dans ligue majeure quel que soit le résultat final.
Équipe nationale de football des Pays-Bas, 1989
Le 7 juin 1989, un DC-8-62 de Surinam Airways s'est écrasé lors de son atterrissage dans la région de Paramaribo. 176 personnes sont mortes dans l'incident, 11 personnes ont survécu Parmi les morts - 14 footballeurs néerlandais d'origine surinamaise, entraîneur et mère et sœur d'un des athlètes. Ils se sont envolés pour le Suriname pour un tournoi à trois clubs. L'avion a décollé d'Amsterdam le 6 juin à 23h25 heure locale. Pendant les quatre heures du vol, il n'y a eu aucune situation d'urgence à bord. Lors de l'approche à l'atterrissage, l'équipe de pilotage a reçu un bulletin météo indiquant des conditions météorologiques favorables à l'aéroport d'arrivée. Lors de l'atterrissage, les pilotes ont commis une erreur, à la suite de quoi, à une hauteur de 25 mètres, l'aile droite de l'avion s'est accrochée à un arbre.
Soit dit en passant, de nombreux joueurs néerlandais n'ont pas été autorisés à voler en raison des préparatifs de la saison à venir. Parmi les survivants figurent Ruud Gullit, Frank Rijkaard, Aron Winter, Brian Roy et quelques autres.
Équipe nationale de football de Zambie, 1993
Le 27 avril 1993, à 500 mètres des côtes de la ville de Libreville, la capitale du Gabon, l'avion s'écrase. À bord se trouvait le gros de l'équipe nationale de football de Zambie qui se dirigeait vers le match de qualification pour la Coupe du monde 1994 contre le Sénégal. L'accident a tué les 30 personnes à bord (équipage, 18 joueurs, entraîneur et staff). En conséquence, l'équipe affaiblie n'a pris que la deuxième place du groupe 2 de la phase finale des matches de qualification.
Lors de la première escale à Brazzaville, des problèmes sont découverts avec le moteur gauche, mais le pilote décide de poursuivre le vol. Quelques minutes après le décollage de Libreville, le moteur gauche prend feu et s'arrête. Le pilote a arrêté le moteur droit, l'avion a finalement perdu de la poussée et est tombé à l'eau à environ 500 mètres de la côte.
Lokomotiv, 2011
Il y a exactement deux ans, une terrible tragédie s'est produite. L'équipe de hockey "Lokomotiv" de Yaroslavl a volé de l'aéroport "Tunoshna" à Minsk, où ils étaient censés jouer avec le "Dynamo" local. L'avion Yak-42 s'est écrasé après avoir parcouru seulement 2,5 kilomètres après le décollage. Selon une autre version, l'avion n'avait pas assez de piste. Il y avait 45 personnes à bord du paquebot : 37 passagers (équipage et escorte) et 8 membres d'équipage. 43 personnes sont mortes sur place.
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Joueurs de hockey du Lokomotiv décédés dans un accident d'avion [par leur nom]. Le 7 septembre, l'équipe de hockey de Yaroslavl Lokomotiv a eu un accident d'avion. L'avion Yak-42, sur lequel les joueurs de hockey de Yaroslavl se sont envolés pour Minsk, où ils étaient censés jouer avec le Dynamo local, est tombé d'une hauteur de 500 mètres immédiatement après le décollage. Il y avait 45 personnes à bord, dont 37 joueurs de hockey.Antonina PANOVA
Tout le pays a prié pour la santé du joueur de hockey Alexander Galimov, mais un miracle ne s'est pas produit, le 12 septembre, il est décédé à l'Institut de chirurgie Vishnevsky. Seul l'ingénieur de vol Alexander Sizov a pu survivre à cette terrible catastrophe. Par chance, deux personnes n'étaient pas à bord, qui devaient se rendre à Minsk avec tout le monde. L'attaquant Maxim Zyuzyakin et l'entraîneur des gardiens Jorma Valtonen ont été laissés à Yaroslavl pour travailler avec l'équipe de jeunes.
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Reconstitution du crash de l'avion Yak-42. Le 7 septembre, l'équipe de hockey de Yaroslavl Lokomotiv a eu un accident d'avion. L'avion Yak-42, sur lequel les joueurs de hockey de Yaroslavl se sont envolés pour Minsk, où ils étaient censés jouer avec le Dynamo local, est tombé d'une hauteur de 500 mètres immédiatement après le décollage. Il y avait 45 personnes à bord, dont 37 joueurs de hockey.
5 autres catastrophes majeures :
Le hockey
Le 1er avril 1970, un Aeroflot An-24B s'est écrasé dans la région de Novossibirsk, tuant 45 personnes, dont une équipe de hockey junior qui s'est envolée pour le match du tournoi Golden Puck.
Basket-ball
Le 24 août 2008, un Boeing 737-219 Advanced d'ITEK AIR s'écrase. Parmi les passagers se trouvait l'équipe de basket-ball des jeunes du Kirghizistan, se rendant à Téhéran pour participer à des compétitions. Dix membres de l'équipe sont morts, sept ont survécu.
Le rugby
13 octobre 1972 l'avion "Fairchild Hiller FH-227 » L'armée de l'air uruguayenne, volant à Montevideo - Santiago du Chili, s'est écrasée sur une pente de montagne dans les Andes chiliennes à une altitude de 4000 mètres. Il y avait 45 passagers à bord, dont l'équipe de rugby Old Christians Club de Montevideo (Uruguay). La plupart des passagers sont morts. Il n'y avait pas de nourriture à bord. En conséquence, 16 personnes ont survécu, secourues le 26 décembre. L'un des cas documentés de cannibalisme dans le monde moderne. Les événements sont également présentés dans le film Alive (1993).
Football américain
Le 14 novembre 1970, à l'aéroport Tri State de Ceredo, une collision en montagne du vol 932 tue 75 personnes, dont 37 membres de l'équipe de l'Université Marshall.
Sport automobile
La mort de l'équipe de Formule 1 Embassy Hill Racing - Le 29 novembre 1975, l'équipe Embassy Hill Racing de Graham Hill, de retour du circuit Paul Ricard, en France, dans un avion six places Piper Aztec, s'écrase en Angleterre alors qu'elle tente de faire un atterrissage d'urgence dans des conditions de brouillard épais. Presque tout l'équipage est mort dans cet accident d'avion. Graham Hill lui-même était à la barre, avec lui dans l'avion se trouvaient Tony Bryze, un coureur britannique prometteur, le chef d'équipe Ray Brimble, les mécaniciens Tony Alcock et Terry Richards, et le designer Andy Smelman.
Le 16 avril 1945, exactement 117 ans après la mort de Francisco Goya, le navire Goya a été coulé par une attaque à la torpille menée par un sous-marin soviétique. Cette catastrophe, qui a fait 7 000 morts, a été le plus grand naufrage de l'histoire mondiale.
"Goya" était un cargo norvégien, réquisitionné par les Allemands.Le 16 avril 1945, il ne marchait pas le matin. Le bombardement auquel le navire a été soumis est devenu un sombre présage de la catastrophe à venir. Malgré la défense, lors du quatrième raid, le projectile touche encore la proue du Goya. Plusieurs personnes ont été blessées, mais le navire est resté à flot et il a été décidé de ne pas annuler le vol.
Pour "Goya", c'était le cinquième vol d'évacuation des unités en progression de l'Armée rouge. Au cours des quatre campagnes précédentes, près de 20 000 réfugiés, blessés et militaires ont été évacués. Le Goya a effectué son dernier vol chargé à pleine capacité. Les passagers étaient dans les allées, dans les escaliers, dans les soutes. Tout le monde n'avait pas de papiers, donc le nombre exact de passagers n'a pas encore été établi, de 6000 à 7000. Tous croyaient que la guerre était finie pour eux, faisaient des projets et étaient pleins d'espoir...
Les navires (Goya était escorté par un convoi) étaient déjà en mer lorsque, à 22h30, la surveillance remarqua une silhouette non identifiée sur le côté droit du navire. Tout le monde a reçu l'ordre de mettre sur les résidents de sauvetage. Ils n'étaient que 1500 à bord du Goya.De plus, sur l'un des navires du groupe, le Kronenfels, il y a eu une panne dans la salle des machines. En attendant la fin des travaux de réparation, les navires sont à la dérive. Une heure plus tard, les navires ont continué leur route. A 23h45, le Goya frissonna d'une puissante attaque de torpilles. Le sous-marin soviétique L-3, suivant les navires, a commencé à agir. La panique éclate sur le Goya. Jochen Hannema, un pétrolier allemand qui est devenu l'un des rares survivants, a rappelé : « L'eau s'est précipitée hors des énormes trous formés à la suite des tirs de torpilles. Le navire s'est brisé en deux parties et a commencé à couler rapidement. Tout ce qui a été entendu était le grondement étrange d'une énorme masse d'eau. Un immense navire, dépourvu de cloisons, a coulé en une vingtaine de minutes. Seules 178 personnes ont survécu.
"Wilhelm Gustlow"
Le 30 janvier 1945, à 21h15, le sous-marin S-13 a découvert dans les eaux baltiques le transport allemand Wilhelm Gustlov, accompagné d'une escorte, transportant, selon les estimations modernes, plus de 10 000 personnes, dont la plupart étaient des réfugiés de Prusse orientale : vieillards, enfants, femmes. Mais aussi sur le Gustlov se trouvaient des cadets de sous-marins allemands, des membres d'équipage et d'autres militaires. Le capitaine de sous-marin Alexander Marinesko a commencé à chasser. Pendant près de trois heures, le sous-marin soviétique a suivi le transporteur géant (le déplacement du Gustlov était supérieur à 25 000 tonnes. A titre de comparaison: le vapeur Titanic et le cuirassé Bismarck avaient un déplacement d'environ 50 000 tonnes). Ayant choisi le moment, Marinesko a attaqué le Gustlov avec trois torpilles, chacune ayant touché la cible. La quatrième torpille avec l'inscription "Pour Staline" s'est coincée. Les sous-mariniers ont miraculeusement réussi à éviter une explosion sur le bateau. [Fuyant la poursuite de l'escorte militaire allemande, le C-13 a été bombardé par plus de 200 grenades sous-marines.
Le naufrage du Wilhelm Gustlov est considéré comme l'une des plus grandes catastrophes de l'histoire maritime. Selon les chiffres officiels, 5 348 personnes y sont mortes, selon certains historiens, les pertes réelles pourraient dépasser 9 000.
On les appelait les "Navires de l'Enfer". Il s'agissait de navires marchands japonais utilisés pour transporter des prisonniers de guerre et des travailleurs (en fait des esclaves, surnommés "romushi") vers les territoires occupés par les Japonais pendant la Seconde Guerre mondiale. Les «navires de l'enfer» ne faisaient pas officiellement partie de la marine japonaise et n'avaient pas de marques d'identification, mais les forces alliées les ont noyés non moins violemment. Au total, 9 "Ships of Hell" ont été coulés pendant la guerre, sur lesquels près de 25 000 personnes sont mortes.
Il vaut la peine de dire que les Britanniques et les Américains ne pouvaient pas ignorer la "cargaison" qui était transportée sur les navires, puisque les chiffres japonais étaient déchiffrés.
La plus grande catastrophe s'est produite le 18 septembre 1944. Le sous-marin britannique Tradewind a torpillé le navire japonais Junyo Maru. Parmi l'équipement de sauvetage du navire, rempli à pleine capacité de prisonniers de guerre, il y avait deux canots de sauvetage et plusieurs radeaux. À bord se trouvaient 4,2 mille ouvriers, 2,3 mille prisonniers de guerre américains, australiens, britanniques, hollandais et indonésiens.
Les conditions dans lesquelles les esclaves devaient survivre sur les navires étaient tout simplement épouvantables. Beaucoup sont devenus fous, sont morts d'épuisement et d'étouffement. Lorsque le navire torpillé a commencé à couler, les prisonniers du navire n'avaient aucune chance de s'échapper. Les bateaux accompagnant le "navire de l'enfer" n'emmenaient à bord que les Japonais et une petite partie des prisonniers. Au total, 680 prisonniers de guerre et 200 romushi sont restés en vie.
"Arménie"
Le cargo-passager "Armenia" a été construit à Leningrad et a été utilisé sur la ligne Odessa - Batoumi. Pendant le Grand Guerre patriotique en août 1941, "Armenia" est converti en navire de transport sanitaire. La planche et le pont ont commencé à être «décorés» de grandes croix rouges, qui, en théorie, étaient censées protéger le navire des attaques, mais ...
Lors de la défense d'Odessa, "Armenia" a effectué 15 vols vers la ville assiégée, d'où plus de 16 000 personnes ont été embarquées. Le dernier vol de "Armenia" fut une campagne de Sébastopol à Tuapse en novembre 1941. Le 6 novembre, après avoir embarqué des blessés, la quasi-totalité du personnel médical de la flotte de la mer Noire et des civils, "Armenia" a quitté Sébastopol.
La nuit, le navire est arrivé à Yalta. Le capitaine de "l'Armenia" s'est vu interdire de faire la transition vers Tuapse pendant la journée, mais la situation militaire en a dicté le contraire. Le port de Yalta n'avait pas de couverture pour se protéger contre les raids aériens allemands, et les troupes allemandes étaient déjà aux abords proches de la ville. Et il n'y avait presque pas le choix...
A 8 heures du matin le 7 novembre, "Armenia" a quitté Yalta et s'est dirigé vers Tuapse. À 11 h 25, le navire a été attaqué par un bombardier torpilleur allemand He-111 et a coulé moins de 5 minutes après que la torpille a touché la proue. Entre 4 000 et 7 500 personnes ont été tuées avec "Armenia", et seulement huit ont réussi à s'échapper. Jusqu'à présent, les causes de cette terrible tragédie sont controversées.
"Dona Paz"
Le naufrage du ferry Doña Paz est le plus grand naufrage survenu en temps de paix. Cette tragédie est devenue une leçon cruelle, dénonçant la cupidité, le manque de professionnalisme et la négligence. La mer, comme vous le savez, ne pardonne pas les erreurs, et dans le cas du Dania Paz, les erreurs se sont succédées. Le ferry a été construit au Japon en 1963. A cette époque, il s'appelait "Himeuri Maru". En 1975, il a été vendu aux Philippines pour un profit. Depuis ce temps, il a été exploité encore plus qu'impitoyablement. Conçu pour transporter un maximum de 608 passagers, il était généralement plein à craquer, pouvant accueillir entre 1 500 et 4 500 personnes.
Deux fois par semaine, le ferry transportait des passagers sur la route Manille - Tacloban - Catbalogan - Manille - Catbalogan - Tacloban - Manille. Le 20 décembre 1987, le Doña Paz partit pour son dernier voyage de Tacloban à Manille. Ce vol était rempli d'un maximum de passagers - les Philippins étaient pressés de rejoindre la capitale pour le Nouvel An.
A dix heures du soir du même jour, le ferry entre en collision avec l'énorme pétrolier Vector. Dès la collision, les deux navires se sont littéralement brisés en deux, des milliers de tonnes de pétrole se sont déversées dans l'océan. L'explosion a provoqué un incendie. Les chances de salut étaient réduites à presque zéro. La situation a été aggravée par le fait que l'océan sur le site de la tragédie regorgeait de requins.
L'un des survivants, Paquito Osabel, a rappelé plus tard : « Ni les marins ni les officiers du navire n'ont réagi de quelque manière que ce soit à ce qui se passait. Tout le monde réclamait des gilets de sauvetage et un canot de sauvetage, mais il n'y en avait pas. Les casiers où étaient conservés les gilets étaient verrouillés et les clés étaient introuvables. Les bateaux ont été jetés à l'eau comme ça, sans aucune préparation. La panique, le chaos, le chaos régnaient.
L'opération de sauvetage a commencé huit heures seulement après le drame. 26 personnes ont été capturées en mer. 24 sont des passagers du Donji Paz, deux sont des marins du pétrolier Vector. Les statistiques officielles, auxquelles on ne peut se fier, parlent de la mort de 1 583 personnes. Des experts indépendants plus objectifs affirment que 4 341 personnes sont mortes dans la catastrophe.
"Casquette Arkona"
"Cap Arkona" était l'un des plus grands navires à passagers d'Allemagne, avec un déplacement de 27 561 tonnes. Ayant survécu à presque toute la guerre, le Cap Arkona mourut après la prise de Berlin par les forces alliées, lorsque le 3 mai 1945 le paquebot fut coulé par des bombardiers britanniques.
Benjamin Jacobs, l'un des prisonniers de Cap Arcona, a écrit dans Le Dentiste d'Auschwitz : « Des avions sont soudainement apparus. Nous les avons bien vus Marques d'identification. « C'est les Anglais ! Regardez, nous sommes KaTsetniki ! Nous sommes prisonniers des camps de concentration ! » avons-nous crié en leur faisant signe de la main. Nous avons agité nos chapeaux de camp rayés et pointé du doigt nos vêtements rayés, mais il n'y avait aucune compassion pour nous. Les Britanniques ont commencé à jeter du napalm sur le Cap Arcona tremblant et brûlant. Lors de la descente suivante, les avions sont descendus, maintenant ils étaient à une distance de 15 m du pont, nous pouvions clairement voir le visage du pilote et nous pensions que nous n'avions rien à craindre. Mais ensuite, des bombes ont plu du ventre de l'avion... Certaines sont tombées sur le pont, d'autres dans l'eau... Des mitrailleuses ont tiré sur nous et sur ceux qui ont sauté à l'eau. L'eau autour des corps qui coulaient est devenue rouge.
A bord du flamboyant Cap Arcona, plus de 4 000 prisonniers sont morts brûlés vifs ou asphyxiés par les fumées. Certains prisonniers ont réussi à se libérer et à sauter à la mer. Ceux qui ont réussi à éviter les requins ont été récupérés par des chalutiers. 350 prisonniers, dont beaucoup souffraient de brûlures, réussirent à s'en sortir avant que le paquebot ne chavire. Ils ont nagé jusqu'à terre, mais ont été victimes des SS. Au total, 5594 personnes sont mortes sur le Cap Arcone.
"Lancastérie"
A propos de la tragédie survenue le 17 juin 1940, l'historiographie occidentale préfère garder le silence. De plus, un voile d'oubli couvrait cette terrible catastrophe le jour où elle s'est produite. Cela est dû au fait que le même jour, la France s'est rendue aux troupes nazies et que Winston Churchill a décidé de ne rien rapporter de la mort du navire, car cela pourrait briser le moral des Britanniques. Ce n'est pas surprenant : la catastrophe de Lancaster est devenue la plus grande mort de masse Britannique pendant toute la durée de la Seconde Guerre mondiale, le nombre de victimes a dépassé la somme des victimes de la mort du Titanic et de la Louisitania.
Le paquebot "Lancastria" a été construit en 1920 et après le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale, il a été exploité comme navire militaire. Le 17 juin, il évacue les troupes de Norvège. Le bombardier allemand Junkers 88, qui a remarqué le navire, a commencé à bombarder. Le paquebot a été touché par 10 bombes. Selon les chiffres officiels, il y avait 4 500 soldats et 200 membres d'équipage à bord. Environ 700 personnes ont été sauvées. Selon des données non officielles publiées dans le livre de Brian Crabb sur la catastrophe, on dit que le nombre de victimes est délibérément sous-estimé.
, Sport automobile
Fin ou vie ?
Au 20e siècle en raison de normes de sécurité peu élevées pistes de course souvent transformé en Colisée et les pilotes - en gladiateurs qui se sont battus pour leur vie. Des spectateurs innocents venus assister à la course spectaculaire de leurs idoles sont également tombés sous le coup.
Aujourd'hui, nous allons vous parler des cinq accidents les plus sanglants du sport automobile.
RALLYE PARIS - MADRID. 24 MAI 1903.
Il y a 115 ans, le premier incident grave se produisait dans le monde du sport automobile. Pour la première fois en France et en Espagne, il a été décidé d'organiser une course de rallye à part entière sur la voie publique.
À la suite de plusieurs accidents au cours desquels des fans qui se pressaient sur les bords de la piste et la traversaient de temps en temps sont morts, les autorités ont décidé de suspendre la course plus tôt que prévu.
Le fait est que pour le public à cette époque, il n'y avait pas de barrières de protection. Les voitures de course pouvaient se faufiler à quelques centimètres de la foule des fans. Après le décompte des pertes, la course a été purement et simplement annulée.
A noter également que l'un des fondateurs de Renault, Marcel Renault, est décédé dans cette course fatale.
GRAND PRIX D'ITALIE. "FORMULE 1". 1928
Louis Chiron de Bugatti a remporté cette course, mais ce n'est pas l'événement le plus mémorable du Grand Prix d'Italie de 1928. La course a été marquée par le premier incident très médiatisé en Formule 1. Au 17e tour, à une vitesse de plus de 200 km / h, Emilio Materassi s'est envolé de la piste, après quoi il a fait plusieurs tonneaux et est entré dans une foule de spectateurs.
L'incident a tué 27 personnes et Emilio lui-même. Après l'étape de Monza, les organisateurs décident de modifier la configuration de la piste, mais cela ne permet malheureusement pas d'éviter un autre terrible incident en 1961.
"24 HEURES DU MANS". LA FRANCE. 1955
Des images vraiment étranges ont été enregistrées sur film lors d'un marathon quotidien sur le circuit de la Sarthe en 1955.
En raison d'un freinage brutal de Jaguar, un autre conducteur d'une voiture Austin Healey a pris un virage serré à gauche et a bloqué la route au pilote de l'équipe Mercedes, Pierre Levegh. À la suite de la collision, Austin a servi de tremplin à Levegh et sa Mercedes a volé dans la foule des spectateurs. Le moteur, la boîte de vitesses, la suspension avant, le capot et d'autres pièces ont volé dans la foule des spectateurs. 86 personnes sont mortes, dont Pierre Levegue.
Après la pire catastrophe de l'histoire du sport automobile au Mans, la course en tant que telle est interdite en Suisse, et l'équipe Mercedes ne retrouve le circuit sarthois que dans la seconde moitié des années 1980.
L'interdiction de toute manifestation de compétitions de sport automobile sur le territoire de ce pays est toujours en vigueur et il est peu probable qu'elle soit jamais annulée.
COURSE "MILLE MIGLA". ITALIE. 1957
Un pneu en caoutchouc usé a tué 13 personnes lors d'une course de 1 000 milles en Italie.
La voiture Ferrari, conduite par Alfonso de Portago, a fait un dérapage incontrôlable après un arrêt au stand manqué et un pneu déchiré, et a volé dans la foule des spectateurs. 11 personnes de la foule sont mortes, des dizaines ont été blessées. Alfonso et son navigateur sont également morts sur les lieux.
GRAND PRIX D'ITALIE. "FORMULE 1". 1961
L'accident déjà mentionné ci-dessus sur l'autoroute de Monza après un changement de configuration s'est produit en 1961.
Le pilote des Reds Wolfgang von Trips est entré en collision avec une autre voiture conduite par le pilote Jimi Clark.
La voiture de Trips a volé dans la foule de fans et le pilote lui-même a été éjecté de la voiture pendant le vol. 12 personnes sont mortes, dont Wolfgang von Trips. Jimi Clark n'a pas été gravement blessé lors de cet incident.
Le drame s'est produit le étape finale prestigieuse série IndyCar, rapporte Kommersant.Ukraine. 15 voitures ont été endommagées. Le célèbre pilote américain Dan Weldon est mort dans l'accident.
Au 12e tour de la course sur la piste ovale de Las Vegas, 15 voitures sont entrées en collision. Les pilotes, qui sont entrés dans le vif du sujet, ont alors déclaré n'avoir jamais rien vu de plus terrible de leur vie : toute la piste était jonchée de débris, certaines voitures ont pris feu.
Dan Weldon est monté un peu derrière. Et c'est cette circonstance qui lui est devenue fatale. En essayant de ralentir à grande vitesse (on dépasse les 300 km/h en IndyCar, et la piste de Las Vegas est parmi les plus rapides), il a percuté le volant de la voiture qui le précédait. La voiture de Weldon a décollé dans les airs et s'est écrasée contre une clôture.
L'athlète a reçu une assistance médicale directement au stade, puis a été envoyé à l'hôpital. La course est arrêtée, et deux heures plus tard, les pilotes et spectateurs, qui ne quittent toujours pas l'arène, sont annoncés que Weldon est décédé des suites de blessures incompatibles avec la vie.
Le Britannique Dan Weldon était la star de l'IndyCar. Il est passé à cette série en 2002 et a obtenu un grand succès. Il a remporté le titre de champion en 2005 et deux fois, dont en cette saison, a remporté l'emblématique Indianapolis 500. Sa mort est la première en IndyCar depuis 2006, lorsque Paul Dana s'est écrasé lors d'essais libres en Floride.
Référence : IndyCar est l'équivalent américain de la Formule 1. Longue durée ces races lui étaient pratiquement égales en statut.
photo : inquisitr.com, lvrj.com, espn.go.com