Telefonas konsultacijai:

8-916-782-07-57

Mūsų technika:

Komunaliniai sniego motociklai "Buran", "Shikhan" su reikiama vilkimo įranga

Mūsų Paslaugos:

• Sniego dangos sutankinimas ir išlyginimas;
• Trasos paruošimas čiuožimui;
• Slidinėjimo trasų kirpimas klasikiniam stiliui;

Ypatumai:

• Minimalus trasos ilgis nuo 400 metrų (stadionas);
• Dirbame su organizacijomis ir asmenimis;
• Darbo režimas: visą parą!

Kainos:

Slidinėjimo trasos paruošimo kaina sutartinė, priklausomai nuo darbų sudėtingumo.
Rengiant slidinėjimo trasą už Maskvos žiedinio kelio ribų, imamas papildomas mokestis už įrangos pristatymą - 50 rublių už 1 km.

Esame pasiruošę Jums pagaminti šiuos maršruto ženklinimo elementus:

	produkto pavadinimas	Vieneto kaina (rub)
	Sulankstomas metalinis stovas su kryžminiu pagrindu (dažytas)
	metalinis ženklas (60 x 40 cm) (dažytas)
	metalinis ženklas (30 x 20 cm) (dažytas)
	Plastikinė plokštė (60 x 40 cm) storis 3 mm
	Plastikinė plokštė (30 x 20 cm) storis 3 mm
	Spalvota vėliavėlė (30 x 20 cm) raudona anglis
	Kotas (maumedis) 80 cm
	Kotas (plastikinis) 50 cm

ANO "Arta-sport"

„Slidinėjimo trasos“ koncepcija

(Bendrosios nuostatos)

Specialiai slidinėjimui paruošta vietovė vadinama SLIDINĖJIMO MARŠRUTA.

Slidinėjimo trasos, kaip taisyklė, klojamos reljefe su nelygiu reljefu, kurio pagrindiniai komponentai yra pakilimai, nusileidimai ir lygios vietos.

Dvi lygiagrečios slidinėjimo trasos trasoje yra SLIDĖS. Jo parametrus trasos plotis, gylis ir atstumas tarp kiekvienos trasos centrų reglamentuoja varžybų taisyklės. Vienos trasos plotis iki 7 cm, gylis iki 5 cm, atstumas tarp kiekvienos trasos trasų iki 25 cm Mašininiu trasų paruošimo būdu šie parametrai nustatomi specialiu slidžių pjaustytuvu .

Sniego guolis su viena ar keliomis slidinėjimo trasomis – tai KLASIKINIO STILIUS TRAKAS, kurio plotis turi būti ne mažesnis kaip 3 m.

Gerai suvyniota, gana kieta sniego paklodė, kurios plotis ne mažesnis kaip 4 m ir su slidinėjimo trasa šone yra LAISVO TAKAS.

SLIDINĖJIMO MARŠRUTO PARUOŠIMAS

Slidinėjimo trasos pradedamos ruošti dar gerokai prieš iškritus sniegui, kad net ir esant nedidelei sniego dangai slidinėti būtų saugu. Įrankius ir įrangą žemės darbams būtina paruošti iš anksto. Pakankamo pločio trasa išvaloma nuo akmenų, medžių liekanų, sausos žolės, šakų, kelmų, šaknų, šakelių, išlyginama žemė, užpilami prieššlaitai.

Priklausomai nuo miško apsaugos laipsnio, maršrutai skirstomi į atvirus ir uždarus. Atviru laikomas maršrutas, kurio daugiau nei trečdalis eina per teritoriją, nesaugomą mišku, medžių juostomis, tankiais krūmais, reljefu, pastatais ir pan. Pirmenybė visada teikiama uždariems takams, nutiestiems vaizdingoje miško vietovėje.

Jei trasa eina per rezervuarus ir kitus vandens kanalus, per juos turi būti nutiesti patikimi ir patvarūs tiltai. Prieš tiesioginį įvažiavimą į tiltą negalima leisti staigių judėjimo krypties keitimų, t.y. staigūs posūkiai.

Ypač kruopščiai paruoškite nusileidimo ir posūkių atkarpas. Žiemą takelis nuolat valomas nuo šakų, šakų ir nuvirtusių medžių.

Kad klasikinio stiliaus slidinėjimo trasos ir čiuožimo sniegas atlaikytų daugybę slidininkų, reikalingas ilgas išankstinis pasiruošimas žiemai. Visų pirma tai yra savalaikis ir reguliarus sniego dangos sutankinimas visoje trasoje naudojant specialias sunkiasvores mašinas - sniego katę arba pigesnę versiją, naudingą sniego motociklą. Jie sutankina sniegą, išlygina nedidelius įdubimus ir kitus pavojingus nelygumus. Labai sunku atlikti tokius darbus reljefe, kuris eina daubomis, kalvomis, miško takais, per rezervuarus ir kitas gamtines kliūtis. Bėgių dugnas turi būti apdorojamas kiekvieną kartą iškritus sniegui. Jei trasa sutankinama tik prieš pamoką ar varžybas, tai po drobe susidaro puraus sniego sluoksnis, kuris pravažiavus pirmai dalyvių grupei nutrūksta. Sniego dangos tankinimas – itin daug laiko atimantis darbas, kurį dar labiau apsunkina dažnai nenuspėjamas sniego laikas ir kiekis, netgi kartu su vėju, kuris nuverčia medžių šakas ir užkemša jomis trasą.

Slidinėjimo trasose, skirtose klasikiniam stiliui, trasos klojamos arba išpjaunamos specialiu įrenginiu – pjaustytuvu. Laisvu stiliumi paruošiama gerai išvyniota sniego paklodė, o slidinėjimo trasa per visą trasą nupjaunama iš šono, kad čiuožimo stilių naudojantys slidininkai netrukdytų vieni kitiems.

Todėl nuolatinis esamų treniruočių ir pėsčiųjų takų ruošimas yra ilgas, ilgalaikis nenutrūkstamas procesas su dideliu darbo kiekiu. Neįmanoma iš karto pasirinkti ir paruošti tinkamo takelio, jį reikia kasmet ir nuolat apdoroti.

SLIDĖDINIMO MARŠRUtų Ruošimas ŽIEMOS LAIKOTARPIU

Kad slidinėjimo trasa būtų geros būklės visą žiemos sezoną, būtina:

1. sukurti ir palaikyti lygų, tankų sniego paviršių
2. atlaisvinti ir nuvalyti sniego dangą trasoje, jei susidarė ledas (dėl žmonių, be slidžių vaikščiojančių šunų poveikio, taip pat nepalankių oro sąlygų).
3. Iškirpkite klasikinio stiliaus slidinėjimo trasas su kiekviena sunkia įranga.

Sniego dangų, ypač slidinėjimo trasų, paruošimo procesas yra pagrįstas sniego kristalų tankinimo procesu.

Paplitusi klaidinga nuomonė, kad sniegas sutankinamas pagal svorį, panašiai kaip asfalto klotuvas sukuria kelio sankasą.

Keista, bet sniego motociklų ir sniego tankinimo mašinų savitasis slėgis sniegui (matuojamas slėgiu ploto vienetui) - gali būti mažesnis (50-100 g/kv. cm) nei pėsčiojo (nuo 200 g ir daugiau) / kv. cm) , arba slidininkui sportininkui, čiuožiančiam „krašto“ slidėmis (150-200 g / kv. cm).

Sniego sutankinimas įvyksta sniegą maišant frezos ar akėčių dantimis, dėl to snaigės praranda „šakojimą“, sniego dalelės sutraiškomos ir tankiau guli storyje. Kasdieniai temperatūros svyravimai ir drėgmės pokyčiai atneša savo – sniegas užšąla.

Nustumti ir sutankinti visą sniego gniūžtės storį yra labai sunku, todėl vienintelis protingas būdas sutankinti sniego dangą – paruošti kiekvieną iškritusio sniego sluoksnį, geriausia kelis kartus.

PAGRINDINIAI VEIKSNIAI, LEMIAMI SLIDINĖJIMO MARŠRUTO PARENGIMO KOKYBĘ

1. slidinėjimo trasų paruošimo įranga
2. slidinėjimo trasos ruošimo dažnumas

ĮRANGA SLIDINĖJIMO MARŠRUTOMS PARUOŠTI

Slidinėjimo trasoms paruošti žiemą naudojama ši speciali įranga su priedais:

• LENGVAS - sniego motociklai su kaltais, šukomis ir pjaustytuvu

Komunaliniai sniego motociklai yra ekonomiškesnis pasirinkimas, kuris taip pat tinka slidinėjimo trasoms bet kokioje vietovėje ir vietovėje. (plyname lauke, parke, aikštėje, mokyklos stadione).

• SUNKUS - sniego katės su kaltu ir pjaustytuvu

Visas slidinėjimo trasų eksploatavimo darbų ciklas žiemą susideda iš trijų etapų, kurie vienas po kito atliekami griežta seka:

1 - sniego tankinimo darbai,

2 - takelio drobės išlygiavimas,

3 - slidinėjimo trasų pjovimas.

Sniego valytuvai yra specializuotos mašinos, kurios idealiai tinka slidinėjimo trasoms ruošti. Apribojantys veiksniai yra: santykinai didelės jo priežiūros ir naudojimo išlaidos, taip pat poreikis turėti bent 25 centimetrų storio sniego dangą.

PASIRENKAMA ĮRANGA SNIEGUMO MOBILIŲ SLIDĖDINĖJIMO TRASOS PARUOŠIMAI

Pjovėjas- klasikinės slidinėjimo trasos paruošimui gali būti tiek ekstruzinis (naudojamas slidinėjimo trasos klojimui ant minkšto šviežio sniego), tiek pjovimas, kuris naudojamas kietesnėse, gerai riečiamose trasose.

Akėčios- naudojamas sniego paklodei išlyginti (pjauna nelygumus ir užpildo įdubas).

Trasą patartina ruošti bent tris kartus per savaitę, o sningant – kasdien, kol sninga. Net jei nesninga, o oras giedras, šąla, trasą būtina paruošti!

SLIDINĖJIMO MARŠRUTO PARENGIMAS TVARKA

Šie reikalavimai yra privalomi:

Toje pačioje trasoje visų trijų etapų sniego tankinimo darbai turi būti visiškai atlikti vieną dieną ir negali būti perkelti į kitą dieną.

Bėgių kraštai (kraštų dalys) nuo pat pirmojo sniego tankinimo ciklo sezono pradžioje ir iki paskutinio sezono pabaigoje turi būti suvynioti per visą plotį „po pjūviu“ augant. medžių, o atvirose vietose - esant nustatytam vidutiniam vėžės pločiui plius 1 m.

Neleidžiama palikti „šukučių“ ir išvyniotų atkarpų.

Bėgių apdailos ir starto atkarpos turi būti vyniojamos per visą plotį itin atsargiai.

MARŠRUTO PARUOŠIMAS KLASIKINIAM STILIUI

Pjaunant trasas reikia vadovautis Lygumų slidinėjimo varžybų taisyklių 19.3 punkte nustatytais reikalavimais.

Trasa turi būti paruošta taip, kad būtų galima valdyti ir slysti slides be šoninio stabdymo poveikio bet kuria apkausto dalimi. Atstumas tarp dešiniojo ir kairiojo takelių turi būti 17 - 30 cm, matuojant nuo kiekvieno takelio vidurio. Tako gylis turi būti 2 - 5 cm net ant kieto sniego. Jei naudojami 2 ar daugiau takelių, atstumas tarp jų turi būti 1–1,2 m, matuojant nuo kiekvieno takelio vidurio.

Griežtai draudžiama pjauti trasą posūkiuose, kur slidininkų greitis yra per didelis, kad galėtų likti trasoje. Šiose vietose trasa nutraukiama likus bent 30 metrų iki įvažiavimo į posūkį ir atnaujinama praėjus ne mažiau kaip 10 metrų po posūkio.

Trasa nupjauta dešinėje tako pusėje, ne arčiau kaip 1 metras nuo jos krašto. Kiekviename kitame cikle (išskyrus apšviestus ir ėjimo takelius) takelis nupjaunamas 30 cm į kairę nuo ankstesnio, bet ne į kairę nuo tako vidurio (centrinės linijos). Po to pjovimas vėl pradedamas nuo kraštutinės dešinės padėties. Šlaituose takelis nupjaunamas tako viduryje.

Apšviestoje trasoje išpjautos dvi lygiagrečios slidinėjimo trasos pirmyn ir atgal. Atstumas tarp jų turi būti 1–1,2 m.

MARŠRUTO PARUOŠIMAS ČIUOČIŲ STILIUI

Trasose, paruoštose judėjimui laisvuoju stiliumi, trasos turi būti ne mažesnės kaip 4 m pločio Trasa nuokalnėse turi atitikti idealią trasų liniją.

Visą pasiruošimą geriau atlikti vakare, tamsiu paros metu - mažesnė tikimybė susitikti su slidininkais, o svarbiausia - sniegas per naktį užšals, trasa bus kokybiška ir kieta.

SLIDINĖJIMO MARŠRUTO ŽYMĖJIMAS

Maršrutas turi būti pažymėtas taip, kad slidininkams nekiltų abejonių, kur eiti toliau. Kilometrų žymės turi atspindėti visą trasoje nuvažiuotą atstumą. Jei įmanoma, kiekvienas kilometras turi būti pažymėtas.

Sniego valytuvai arba, kaip jie dažnai vadinami sniego valytuvais, yra specialios vikšrinės transporto priemonės, galinčios judėti šlaitais su rimtu nuolydžiu, apdirbdamos sniego dangą, paruošdamos trasą slidinėjimui, snieglenčių sportui ar lygumų slidinėjimui.

Pavadinimas „ratrak“ kilęs iš „Ratrac“ prekės ženklo, su kuriuo septintajame dešimtmetyje buvo importuotos pirmosios specialios transporto priemonės iš Amerikos firmų LMC ir Thiokol. Kaip dažnai nutinka, prekės ženklas iš tikrųjų tapo buitiniu pavadinimu – ir visur tokia įranga vadinama „sniego valytuvais“, nepriklausomai nuo gamintojo.

Mūsų įmonė yra oficialus sniego valytuvų gamintojo PRINOTH atstovas Rusijoje ir NVS. Prekiaujame, atliekame sniego valytuvų priežiūrą ir garantinį aptarnavimą.

RATRACK – PAGRINDINIS KURORTO POREIKIS

Šiandien sniego valymo įranga yra svarbiausias bet kurio slidinėjimo kurorto poreikis. Rusijoje yra tokia praktika - kai slidinėjama paprastai be funikulieriaus, o žmonės perkeliami būtent ant sniego katės. Tai galima rasti visur Šeregeše, Kaukaze, taip pat Murmansko srityje. Netgi kurortuose su labai mažomis čiuožyklomis ir nedideliais šlaitais reikia kasdien ruošti slidininkų trasą.

Sniego meistrai naudojami laisvojo stiliaus fanų parkams, lygumų slidinėjimo ir biatlono trasoms kurti.

Sniego valytuvą gali valdyti tik gerai apmokytas asmuo. Skirtingai nei įprastas buldozeris, snowcat yra visiškai kompiuterizuotas ir aprūpintas dideliu kiekiu elektronikos. Visa informacija apie mašinos ir jos komponentų veikimą, taip pat charakteristikos ir srovės indikatoriai rodomi operatoriaus kabinoje esančiame ekrane. Snowcat valdomas vairu ir vairasvirte. Daugeliu atžvilgių pastatyto freestyle parko ar paruoštos trasos kokybė priklauso nuo vairuotojo įgūdžių.

Kaip bebūtų keista, bet gyvenant XXI amžiuje, naudojantis tokiais civilizacijos privalumais kaip internetas, mobilusis telefonas, prekybos centrai ir užsakomosios kelionės prie jūros į Egiptą, daugeliui žmonių atrodo, kad slidinėjimo trasa yra savotiškas takas miške, ridenamas. pačių slidininkų kojomis arba, kraštutiniais atvejais, paruoštas Buran su prie jo pritvirtintu grandininiu lovos tinklu ir garažuose suvirintu pjaustytuvu. O svarbiems įvykiams ruošėsi vos porą kartų per žiemą.

Ne, tai nėra! Slidinėjimo trasa – sporto objektas, reikalaujantis kūrimo, priežiūros ir paruošimo.

SLIDINĖJIMO MARŠRUTO KŪRIMAS IR PRIEŽIŪRA

Slidinėjimo trasa vasarą gali būti bėgimo ir dviračių trasa.

Slidinėjimo trasos kūrimas gali vykti ir „nuo nulio“, ir remiantis esamais takais ar istoriškai nusistovėjusiais ratais (trasa).

Visų pirma, reikia nustatyti, kam yra sukurta trasa – ėjimui, ėjimui ir treniruotėms, ar ėjimui, ir treniruotėms, ir varžyboms. Taip pat geriau iš karto apsispręsti, ar trasa bus visą sezoną – skirta bėgimui, važinėjimui dviračiu, slidinėjimui – ar tik žiemiška.

Paprastai lengviau gauti paramą iš žmonių ir organizacijų dideliems, apgalvotiems projektams. Todėl norint sutaupyti laiko ir resursų, geriau iš karto planuoti viso sezono varžybų trasą su pjūviais. Atkarpos sutrumpins trasos ilgį ir (arba) pašalins iš trasos vaikams ir pradedantiesiems sunkius nusileidimus ir pakilimus. Taip pat pjūviai leis neįtraukti „žieminių“ maršruto atkarpų – pavyzdžiui, ruožų, einančių per pelkes ir todėl netinkamas naudoti vasarą.

Žinoma, idealu, jei varžybų trasa atitinka Tarptautinės slidinėjimo federacijos (FIS) homologacijos reikalavimus.

Šie reikalavimai nustatomi skirtingo ilgio distancijoje ir skirtingoms lygumų slidinėjimo disciplinoms – pavyzdžiui, tokie parametrai:

* Trasų ratų ilgis ir kaip iš jų derinami įvairaus ilgio atstumai. Toliau pateiktame pavyzdyje yra diagrama, rodanti trasos sistemą, kuri gali priimti visus lenktynių formatus. Sistema susideda iš dviejų skirtingų ratų – vienas skirtas čiuožimui, kitas – klasikinis, kurių kiekvienas 3,75 km ilgio. Pjūvių dėka galite įveikti 2,5 km ir 3,3 km distancijas, taip pat sprinto distanciją. Šie du ratai taip pat gali būti laikomi vienu 7,5 km ratu, tinkančiu tiek individualiems, tiek bendriems startams, jei trasa yra pakankamai plati.

* Paruoštos trasos plotis įvairioms disciplinoms – pavyzdžiui, duatlonui reikia 12 metrų pločio trasos.

* Aukščių rinkinys įvairaus ilgio trasose, skirtingoms disciplinoms;

* Pakilimų, nusileidimų ir lygumų šlaituose ilgio santykis – turėtų būti maždaug po trečdalį;

* Slidinėjimo stadiono vieta ir išplanavimas – pavyzdžiui, sportininkai turėtų finišuoti į pietus, kad saulė netrukdytų fotografų darbui, reikia atsižvelgti į žiūrovų, komentatorių, tepimo kabinų, slidžių testavimo vietą. zona, apšilimo ratas ir t.t.

Bet kokiu atveju turite nedelsdami nustatyti, kokio pločio bus takelis, ir dirbdami laikytis šio pločio. Jei kalbėtume apie minimumą, tai maršruto „koridoriaus“ plotis tarp medžių turėtų būti bent keturi metrai. Kadangi takeliu riedėti arti medžių nesaugu, žiemą paruošta takelio drobė pasirodys apie tris metrus pločio. Tai itin mažas plotis lygiagrečiai su pačiūžomis ir klasika. Varžybose tokioje trasoje dalyviams gali būti ankšta. Esant tokiam pločiui, kyla pavojus, kad klasikinė trasa šlaituose riedės įstrižai su čiuožiančių žmonių slidžių pėdsakais.

Jei klasikinė slidinėjimo trasa rieda čiuožiančių slidininkų pėdsakais, tai klasikinės klasės slidininkams bus sunku išlaikyti slides. Norint gerai sukibti su klasikinėmis slidėmis, reikalinga lygi, tanki trasos danga. Todėl reikia stengtis padidinti trasos plotį, ypač pakilus.

MARŠRUTO PAVIRŠIAUS

Kad trasos sniego danga būtų lygi, besniegu metu reikia stengtis išlyginti trasą skersine kryptimi ir siekti, kad trasa būtų lygiuota ir išilgine kryptimi, be aštrių nelygumų ir duobių. Posūkiai trasoje turi būti lygūs, su geru matomumu, tai svarbu tiek besitreniruojantiems, tiek slidininkams, tiek trasą ruošiančių automobilių vairuotojams.

DRENAŽAS IŠ MARŠRUTO

Kad trasa būtų tvirta bėgimui ir važiavimui dviračiu, o taip pat sniegas ilgiau gulėtų trasoje, reikia nukreipti lietaus, tirpsmo ir gruntinius vandenis iš trasos.

Ankstyvą pavasarį žemė užšąla, tirpstantis vanduo negali patekti į žemę. Jei tirpsmo vanduo yra po trasos sniegu, tai sniegas jame ištirps, todėl būtina, kad vanduo trasoje neužsistovėtų.

Vandenį nuo takelio lengviausia nukreipti drenažo ir drenažo griovelių pagalba. Tuo pačiu metu trasos sankasoje neturėtų būti įdubimų, kur galėtų kauptis vanduo - bėgių kelio dugnas atkarpoje neturėtų būti latakas, geriau, kad takelis atkarpoje būtų šiek tiek išgaubtas, kad vanduo nuo jos nurieda.

Drenažo grioveliai nukreipia vandenį iš bėgių kelio ir nusausina bėgių dugną. Drenažo grioveliai turi būti iškasti, atsižvelgiant į tai, kad laikui bėgant jie plauks, dumbluos. Drenažo griovelius būtina padaryti bent 40 centimetrų gylio, o geriausia – gilesnius. Drenažo griovelis atkarpoje yra V formos su tiesiu (900) arba buku kampu griovelio sienelių susiliejimo taške. Melioracijos grioviai kasami palei tako pakraštį, kuo arčiau medžių, pirmiausia toje tako pusėje, iš kurios į trasą patenka vanduo. Pageidautina, kad grioveliai būtų abiejose trasos pusėse, tai prisideda prie greičiausio trasos išdžiūvimo pavasarį ir po lietaus.

Be drenažo griovelių, būtina suplanuoti ir atlikti drenažo griovelių sistemą - griovelius, kuriuose vanduo nutekės iš drenažo griovelių. Drenažo grioveliai turi būti padaryti kiekvienoje trasos atkarpoje, kur yra perėjimas nuo nusileidimo iki pakilimo, kur visas vanduo šioje trasos atkarpoje susilieja. Skersai trasos turi būti nutiestas vamzdis, kurio skersmuo atitinka numatomą srautą. Jei vamzdžio nėra, iškaskite griovelį skersai trasos ir, kad griovelis būtų išsaugotas ir tinkamas važiuoti, į griovelį įdėkite kelis plonus, tiesius, 5-10 cm skersmens medžių kamienus. Tam puikiai tinka drebulė. . Kad vamzdis neuždumblėtų, toje vamzdžio pusėje, į kurią patenka vanduo, būtina padaryti skylę, ne mažiau kaip pusantro vamzdžio skerspjūvio.

Vamzdžio tęsime, pageidautina, išilgai didžiausio reljefo nuolydžio linijos nutieskite drenažo griovelį, nukreipdami vandenį į žemiau šios žemumos esančią zoną, užtikrindami, kad lygio skirtumas siektų bent 50 centimetrų. Drėgnose, plokščiose vietose tai gali būti sunku – norint pasiekti tvarų vandens nutekėjimą, gali pasirodyti, kad reikia iškasti 100 metrų ar ilgesnį griovelį. Kadangi miške dirva prisotinta šaknų, kartais – akmenų, darbui rekomenduojama naudoti kokybiškus, brangius kastuvus ir kaplius su kompozitine rankena.

AUGMENIJA MARŠRUTE

Vasarą trasoje gali augti žolė ir nedideli krūmai, kurie trukdys bėgikams ir dviratininkams judėti. Šią augmeniją reikia nuimti 3–4 kartus per sezoną. Norėdami tai padaryti, galite naudoti tiek įprastą dalgį, tiek benzininį žoliapjovę su meškerėliu, arba, jei daug krūmų, žoliapjovę su disku. Norint dirbti su žoliapjove, nereikia specialių įgūdžių; Tiesa, į trasą teks pasiimti ir aliejumi praskiesto benzino atsargas. Dalgis reikalauja daužymo, galandimo ir gebėjimo sklandžiai pjauti nugara, neįskaitant rankų. Seniau slidininkų šienavimą laikė puikia treniruočių priemone.

Nebūtina pjauti viso takelio, užtenka dalgiu ar žoliapjove nupjauti vieno ėjimo (takto) pločio juostą, bandant takelio taką išdėstyti šios juostos viduryje. Iškritus sniegui, likusi nenupjautos žolės dalis pasislėps po sniegu ir taps puikiu pagrindu pirmiesiems slidinėjimo žygiams.

Kartkartėmis į trasą nukrenta medžiai – arba nuo senatvės, arba nuo stipraus vėjo. Tai ypač dažnai atsitinka pavasario ir rudens laikotarpiais, kai dirvožemis yra prisotintas vandens ir tampa mažiau tankus. Siekiant užtikrinti darbo saugumą, valyti medžių geriau kartu ir su grandininiu pjūklu.

MARŠRUTO SKYRIUS

Trasų užpildymas yra prabanga, kuri padeda išlaikyti trasą sausesnę ir kietesnę, o pėdų/ratų takelis nesudaro griovelio, kuris žiemos pradžioje trukdytų slidininkams. Taip pat trasos užpildymas padeda greičiau išdžiūti trasą pavasarį ar po lietaus bei į tai, kad trasoje auga mažiau žolės ir krūmų. Takas turi būti pilamas pasirinkus arba mišinyje – smėlio ir žvyro mišinio, pjuvenų, šlako. Pjuvenos ir šlakai padeda užtikrinti, kad trasoje neaugtų žolė ir krūmai. Pageidautina taką išpilti per visą takelio plotį, 10-30 centimetrų storio. Jei neįmanoma užpildyti viso pločio, pirmiausia reikia užpildyti problemines, šlapias vietas, bent metro pločio, bėgikų ir dviratininkų trajektorija.

SLIDINĖJIMO MARŠRUTO Ruošimas ŽIEMĄ

Slidinėjimo trasai žiemą reikia pasiruošti, kad:

1. Trasoje sukurti ir palaikyti lygų, tankų sniego dangą;

2. Suteikti malonų ir saugų važiavimą;

sniego paviršiaus purenimas trasoje, jei trasa užšalusi,

valcuoti ir sutankinti viršutinį sniego sluoksnį, jei dėl atlydžio ar snigimo trasos paviršius tapo laisvas;

3. Pašalinkite "bangą", kuri atsiranda klasikinės trasos trasoje;

4. Pašalinkite išilginį nelygumą, kuris atsiranda čiuožimo trasoje;

5. Neleiskite greitai tirpti sniegui pavasarį.

Sniegas ant slidinėjimo trasos turi tokį poveikį:

1. Laikas: sniegas "sensta" - snaigės byra į ledo lytis, ledo kraštai buki;

2. Temperatūros skirtumai priklausomai nuo oro ar paros laiko kaitos: sniegas arba užšąla nuo šalčio, arba trupa nuo atšilimo;

3. Oro drėgmės pokyčiai: kartu su oro temperatūros pokyčiais sukuria įvairaus tipo sniego paviršių;

4. Saulės spinduliuotė: skatina sniego senėjimą ir tirpimą;

5. Garai ir šiluma iš neužšalusios žemės žiemos pradžioje: padarykite sniego masę porėtą;

6. Šaltis nuo įšalusios žemės žiemos pabaigoje: cementuoja takelį;

7. Iš oro ir nuo medžių krentančios dulkių ir šiukšlių dalelės susimaišo su sniegu ir pablogina slidžių slydimą;

8. Pavasarį palei žemę tekantis vanduo trasoje tirpdo sniegą;

9. Čiuožėjai trasoje stumia ir judina sniegą - čiuožimo trasoje išilgai trasos vidurio atsiranda „kraigas“, o klasikiniame – „banga“.

Sniego dangų, ypač slidinėjimo trasų, paruošimo procesas yra pagrįstas sniego kristalų tankinimo procesu. Paplitusi klaidinga nuomonė, kad sniegą sutankina, pavyzdžiui, sniego katės ar akėčių svoris, panašiai kaip asfalto klotuvas sukuria kelio sankasą.

Keista, bet sniego motociklų ir sniego tankinimo mašinų savitasis sniego slėgis (matuojamas slėgiu ploto vienetui) - gali būti mažesnis (50-100 g/kv. cm) nei pėsčiojo (nuo 200 g/kv. cm). ir daugiau), arba slidininkas-sportininkas, čiuožiantis kraštinėmis slidėmis (150-200 g/kv. cm).

Sniego tankinimas atsiranda, kai sniegas sumaišomas su besisukančiomis prie judančio sniego motociklo pritvirtintų sniego kačių frezos ar akėčių dantimis, dėl ko snaigės praranda savo „šaką“ ir subyra į ledo lytis, sniego dalelės susmulkinamos ir guli. kompaktiškesnis storyje. Kasdieniai temperatūros svyravimai ir drėgmės pokyčiai daro savo – sniegas užšąla ir tampa tankus.

Nustumti ir sutankinti visą sniego gniūžtės storį labai sunku, beveik neįmanoma. Net ir pėsčiasis nesiveržia per visą sniego pusnys storį, o ant sniego judantys automobiliai turi kelis kartus mažesnį specifinį spaudimą sniegui nei pėsčiojo. Todėl vienintelis efektyvus būdas sutankinti sniego dangą yra apdoroti kiekvieną iškritusio sniego sluoksnį – geriausia kelis kartus!

Slidinėjimo trasų paruošimo kokybę lemia trys pagrindiniai veiksniai, kurie yra maždaug vienodai svarbūs. Tai:

1. Personalas, ruošiantis slidinėjimo trasą,

2. Slidinėjimo trasai paruošti naudojama įranga,

3. Slidinėjimo trasos ruošimo dažnumas.

ĮRANGA SLIDĖDŽIŲ PARUOŠIMAI

RATRAKI

Šios mašinos idealiai tinka slidinėjimo trasoms ruošti. Ribojantys veiksniai yra santykinai didelė kaina ir poreikis turėti 15 centimetrų ar daugiau sniego dangos. Dažniausiai sniego katė pasiteisina ten, kur yra dirbtinio sniego sistemos, o nuo pat sezono pradžios klojamas sniego sluoksnis, leidžiantis sniego katei dirbti. Iki šiol Rusijoje yra atstovaujami 4 sniego valytuvų gamintojai – japonų „Ohara“, vokiečių „Pisten Bully“, italų „Prinoth“, italų „Snow Rabbit“. Likę prekės ženklai, kurie egzistavo anksčiau, arba nustojo egzistuoti, arba buvo absorbuojami aukščiau minėtų gamintojų. Jungtinės Valstijos turi savo sniego kačių gamintojus, kurie nėra atstovaujami Rusijoje.

OHARA

Remiantis „Ohara“ svetainėje skelbiama informacija, ši įmonė neteikia slidinėjimo trasoms paruošti pritaikytų sniego valytuvų.

Pisten Bully 100 (PistenBully 100 - 197 AG) yra patogi dviguba daugiafunkcė mašina, skirta įvairių tipų slidinėjimo ir rogučių trasoms ruošti, taip pat slidinėjimo trasoms aptarnauti. Galimi trys pločiai – 2.500, 2.800 ir 3.100 mm.

Šiuose modeliuose sumontuotos sistemos su dviem slidinėjimo sluoksniais, skirtomis vėžėms pjauti su rankiniu arba hidrauliniu (iš operatoriaus kabinos) vėžės pločio reguliavimu 70 mm diapazone, atstumas tarp gretimų vikšrų 735 mm diapazone. Taip pat ant kiekvieno slidinėjimo sluoksnio galima sumontuoti papildomą frezą, kuri išpurena sniegą nutiestos trasos juostoje iki gylio, reguliuojamo nuo kabinos nuo 0 iki 60 mm, kad būtų pasiekta geriausia kokybė (sistema „VarioTrackDesigner“).

PistenBully 400/600 ir Formatic 350 modeliuose galima montuoti ir aukščiau minėtas sistemas su dviem slidinėjimo sluoksniais, taip pat sistemas masiniam slidinėjimui - su trimis ar keturiais slidinėjimo sluoksniais, skirtomis trasoms pjauti su vėžės pločio reguliavimu. patogumas slidinėti tiek suaugusiems, tiek vaikams.

SPAUSDINTI

Prinoth Husky automobilis su 177 AG Mercedes dyzeliniu varikliu. Jis buvo specialiai sukurtas plokščių slidžių trasoms ir mažoms slidinėjimo trasoms paruošti. Prinot Husky su slidinėjimo įklotais yra puikios mašinos slidinėjimo trasoms kloti ir paruošti. Husky printas yra trijų pločių – 2,5, 2,8 ir 3,1 metro. Slidžių sluoksniai tvirtinami prie galinio sniego katės sniego frezos. Gavus komandą iš dviejų vietų kabinos, du slidinėjimo sluoksniai gali judėti išilgai pjoviklio pločio, kad būtų pakeistas atstumas tarp gretimų slidinėjimo trasų. Pačios trasos pločio pokytis (70 mm) taip pat yra valdomas - tai ypač svarbu ruošiant trasą nusileidimo ir pakilimo vietose bei kuriant takelius vaikams. Platus galinis Prenot Husky sniego valytuvo sniego valytuvas papildomai aprūpintas specialiais Track Tiller plūgais, sumontuotais prieš slidinėjimo klodus. Track Tiller frezos leidžia nutiesti tobulą vikšrą nepriklausomai nuo oro sąlygų.

Favero

Favero Snow Rabbit 3 (Favero Snow Rabbit 3), aprūpintas japonišku Kubota dyzeliniu varikliu, kurio galia 100 AG. - mažiausia, lengviausia ir pigiausia sniego katė Rusijos rinkoje. Trečiosios kartos Snow Rabbit yra patikima darbo mašina. Fiksavimo plotis – 2,0 metro, Snow Rabbit ilgis su priedais – 4,5 metro. Favero Snow Rabbit galima gabenti tarp darbų nedideliu sunkvežimiu, vilkiku ar priekaba su rampa, neišardant vikšrų. Favero Snow Rabbit gali būti komplektuojamas su priekine peiliuku, pjaustytuvu, vienu arba dviem slidinėjimo sluoksniais ir uždengta kabina. Dviguba šildoma vairuotojo kabina su dideliu vaizdu leidžia dirbti malonumu. Variklyje sumontuotas 220 voltų/300 vatų elektrinis stovėjimo šildytuvas ir „Perkins“ išankstinis pašildymas, kad užvedimas būtų be problemų esant bet kokiam šalčiui. Favero Snow Rabbit puikiai tinka siaurose slidinėjimo trasose, nedidelėse šlaituose, poilsio parkuose. Favero Snow Rabbit turi korpusą medžiagoms transportuoti. 40 gramų kvadratiniame centimetre – daugiau nei perpus mažesnio nei konkurentų – žemės slėgis kartu su kompaktišku dydžiu suteikia šiai mašinai unikalų plūduriavimą bet kokiame sniege.

sniegomobilis

Sniego motociklai yra pigesnis pasirinkimas nei sniego motociklai. Be to, su sniego motociklu su vilkimo kabliu galite pradėti ruošti trasą beveik nuo pirmojo sniego.

Slidinėjimo trasai paruošti žiemą reikalingas vadinamasis utilitarinis sniego motociklas su nesiauru (nuo 50 cm pločio ir didesniu) ir ilgu vikšru. Dėl plačios vėžės naudingieji sniego motociklai pasižymi puikiu plūduriavimu ir didele traukos jėga. Pageidautina, kad vikšras būtų dygliuotas, tai labai padės ruošiant apledėjusią trasą, tokie vikšrai parduodami atskirai. Komunaliniai sniego motociklai dažniausiai komplektuojami su trimis pavaromis – atbuline, priekine ir priekine žema – būtent šia pavara ruošiama trasa su iškritusiu dideliu sniego kiekiu. Kalbant apie išdėstymą, pirmenybė teikiama sniego motociklams su dviem slidėmis priekyje dėl geresnio valdymo.

Komunalinių sniego motociklų pavyzdžiai: vietiniai Buran ir Taiga (su plačiu vikšru), užsienio Yamaha Viking serija, Polaris Utility Widetrack serija, Ski Doo Scandic serija (Ski- Doo Skandic), Arctic Cat Bearcat serija, Bombardier Lynx Yeti serija.

Eksploatacijos ir patikimumo požiūriu turime atiduoti duoklę užsienio sniego motociklams. Buitinis Buran buvo gaminamas beveik nepakitęs nuo 70-ųjų ir buvo populiarus dėl plačios vėžės ir mažos kainos. Dabar „Buran“ praranda savo pozicijas, nes jo kaina artėja prie „šviežio“ naudoto importinio sniego motociklo kainų lygio.

VEIKLOS ĮTAISAI

Klasikinis priekabų rinkinys trasų paruošimui:

* Akėčios arba grotelės,

* Pjoviklis klasikiniam slidinėjimui,

* Čiuožykla-būgnas sniegui ridenti.

Ši rinka Europoje nėra labai išvystyta, JAV yra trys žymūs gamintojai, o Rusijoje ši rinka yra tik pradžioje – vartotojas dar nėra suvokęs savo poreikių sniego paviršiaus paruošimo srityje.

SNOW-STAR.RU

Sunkiasvorių priekabų tiekėjas, skirtas daugelį metų kasdieniam (sezoniniam) profesionaliam naudojimui. Šiuose įrenginiuose naudojami iš specialaus plieno pagaminti elementai, užtikrinantys trasos paruošimo kokybę ir ilgalaikį įrenginių funkcionalumą. Visuose įrenginiuose yra avarinis atjungimas tam atvejui, jei prietaisas kur nors užkliūtų (pavyzdžiui, akėčios už šaknies ar kelmo) visu sniego motociklo greičiu. Visa tai, kas išdėstyta aukščiau, lemia gana aukštą šių įrenginių kainą. Prietaisai pristatomi tiek surinkti, tiek išmontuoti.

Čiuožykla SnowRoller- trasos paruošimas nuo pirmojo sniego ir esant sunkioms sąlygoms - gausiai iškritus ar stipriam atlydžiui. Tiekiamas nesurinktas, komplektuojamas vietoje su nebeeksploatuojamomis "Žiguli" padangomis.

Akėčių lyguma- skirtas paruošti trasos pagrindą, kai trasoje yra stabili sniego danga. Geriausiai veikia važiuojant didesniu nei 20 km/h greičiu, išlygina trasą tiek išilgine, tiek skersine ašimi, nupjaunant sniego nelygumus, tarp jų ir kauburį nuo keteros bei užpildant įdubas. Įrengti iš Švedijos atvežti specialūs plieniniai dantyti peiliai. Galinė akėčių pusė naudojama, kai trasoje yra nedidelis sniego kiekis, taip pat dirbant su ką tik iškritusiu šlapiu sniegu ir ant gryno sniego. Paprastosios akėčios yra vienintelis pasyvus kablys rinkoje, kuris prakerta čiuožimo trasoje susidariusią kuprą. Avarinis atleidimas šiame įrenginyje yra labai svarbus: jei akėčios užkabinamos kur nors visu sniego motociklo greičiu, tai avarinis atleidimas išgelbės vairuotoją nuo atsitrenkimo į vairą krūtine ir veidu į priekinį stiklą bei išgelbės akėčias. nuo deformacijos.

SKITRACKER.RU

Takų paruošimo rinkos pradininkas. Šios įmonės dėka, tai, ką žmonės darydavo patys garažuose, dabar yra laisvai prieinama rinkoje, sulankstoma ir padengta milteliniu būdu. Gaminiai pagaminti iš mažai anglies išskiriančio statybinio plieno. Tai lemia prieinamą šių gaminių kainą ir riboja jų stiprumą bei ilgaamžiškumą.

Universalios SNOWPRO čiuožimo trasos akėčios turi tris prijungiamus modulius, skirtus įvairioms sniego tvarkymo reikmėms. Išimdami ir sumontavę modulius galite keisti sniego tvarkymo būdą ir sniego motociklo apkrovą. Medžiaga: milteliniu būdu dažytas plienas. Pridedama grąžulas su amortizatoriumi. Grąžulas turi 30 mm vidinio skersmens plieninio žiedo pavidalo įtaisą, skirtą prikabinti prie sniego motociklo. Universalias akėčias galima nusipirkti daugelyje Rusijos miestų ir užsisakyti iš gamintojo.

Pjaustyklė klasikinių slidinėjimo trasų tiesimui XCSPORT - skirta klasikinių slidinėjimo trasų tiesimui; jo dėka kiekvienas sniego motociklo savininkas gali nutiesti kokybišką takelį pasivaikščiojimui su šeima, draugais ir slidinėjimo varžyboms. XCSPORT pjaustytuvas gali dirbti presavimo (biriam sniegui ir mažai sniegui) ir pjovimo (tankiam sniegui ir plutai) režimais. Perstatydami grąžulą į kitą pusę, per kelias sekundes galite pakeisti vikšro tiesimo būdą. Pasukamas laikiklis leidžia pasukti pjaustytuvą iš transportavimo padėties „rogės“ į darbinę padėtį „kuteris“, neatkabinant jo nuo sniego motociklo.

SLIDINĖJIMO MARŠRUTO RENGIMO DAŽNIS

Tai antrasis ir beveik lygus pirmajam faktoriui kuriant kokybišką slidinėjimo trasą.

Trasa turi būti ruošiama reguliariai. Skandinavijoje daug kur trasos ruošiamos kasdien, nepaisant to, kad slidinėjimo trasų ilgis kai kuriuose kurortuose viršija 100 km! Trasą patartina ruošti bent tris kartus per savaitę, o sningant – kasdien, kol sninga. Net jei nesninga, bet oras giedras, šąla, trasą dar reikia paruošti.

MARŠRUTO PARUOŠIMO TVARKA:

* Pirmas rimtesnis sniegas, iškrito 5-10 cm sniego. Pravažiuokite 1-2 ratus su sniego motociklu, padarykite 1-2 takelius išilgine tako ašimi. Tada per dieną nuspauskite sniegą per visą trasos plotį su čiuožykla.

* Įprasta, nusistovėjusi sniego danga, kelmai ir šaknys yra patikimai padengti sniegu. Priklausomai nuo trasos pločio - du ar trys pravažiavimai su akėčiomis su dantimis, su nedideliu persidengimu; jei nuo keteros yra kalva, nuimkite ją akėčiomis, geriau tai daryti einant priešinga kryptimi. Įkalnė labiausiai yra įkalnėse, o sniego motociklui lengviau, kai akėčios nuima įkalnę važiuojant žemyn.

* Jei klasikinis takelis jau yra su banga, tada suvyniokite jį akėčiomis ir pjaukite naują; jei leidžia plotis, tai reikia daryti kitoje takelio pusėje arba šalia jos, lygiagrečiai senajai.

* Visą pasiruošimą geriau daryti vakare, tamsiu paros metu, iš karto slidininkams išėjus iš trasos - mažiau šansų susitikti su slidininkais, o svarbiausia, po pasiruošimo sniegas per naktį užšals, trasa bus kokybiškas ir greitas.

* Šlaituose nupjaukite trasą išilgai krašto, kad slidininkai turėtų galimybę palikti trasą, pavyzdžiui, sulėtinti greitį. Šlaituose su posūkiu - geriau nupjauti trasą išilgai išorinio krašto, kad pagerėtų vairuotojo vaizdas nuo šlaito.

* Jei trasa bus paruošta ryte, sniegas nespės užšalti ir trasą bus lengviau sulaužyti.

* Jei trasa nėra plati, tai periodiškai sezono metu reikia važiuoti tik sniego motociklu - trasos kraštus traiškyti palei medžius, kad pločio būtų daugiau vietos klasikinei slidinėjimo trasai ir pačiūžoms pastatyti. takelį. Tokių kelionių metu virš takelio pakibusias šakas taip pat reikia nuimti sekatoriumi ir pjūklu.

MARŠRUTO PARUOŠIMO EKONOMIKA BENDROSIOS SAVYBĖS

Pavyzdys – 15 km trasa su 3-5-10 km atkarpomis. Plotis 4-5 metrai - 3 akėčių pločiai ant kraigo juostos ir klasikinis vikšras - palei kraštą.

* Viena kelionė – 4 valandos su persirengimu, degalinėmis ir kt. – Pagal tai formuojamas darbuotojo darbo užmokesčio fondas.

* Žiema centrinėje Rusijoje - vidutiniškai 15 savaičių 4 kelionės per savaitę (įskaitant sningant ir varžybas) = ​​60 kelionių po 50 km (su pjūviais ir pan.) = 3000 km nuvažiuota per žiemą su degalų, tepalų sąnaudomis, priežiūra, remontu ir sniego motociklo ir prikabinamų padargų nusidėvėjimas.

* Sniego motociklo ir padargų gyvavimo ciklą geriausia skaičiuoti 5 metus.

Gero darbo tau ir žmogiško dėkingumo.

Mažai kas žinome, kad šiuolaikinių slidinėjimo kurortų, taip pat slidinėjimo sporto stadionų techninėje įrangoje būtinai turi būti mašina, vadinama sniego kate. Šis techninis įrankis yra ne kas kita, kaip sniego tankintuvas, kuris juda vikšrų pagalba.

Kad skaitytojui būtų aiškiau, snowcat yra pritaikytas buldozerio modelis, skirtas dirbti atšiauriomis žiemos sąlygomis. Toks traktorius gali judėti kalnų šlaitais, kurių pasvirimo kampas yra gana staigus.

Pagrindinė tokio sniego maišytuvo paskirtis – slidinėjimo trasų paruošimas, slidinėjimo trasų formavimas ir gelbėjimo operacijų atlikimas iškilus avarinėms situacijoms kalnuose. Taip pat toks kalnų traktorius yra labai patogi priemonė žmonėms vežti, kurioje įrengta atskira keleivių kabina, bei patikimas krovinių gabenimo mechanizmas.

Automobilis gavo savo pavadinimą - "sniego katė" - nuo pirmojo šio mechaninio įrankio modelio, kuris buvo parduotas Europoje dar tolimajame 60-aisiais, pavadinimo. Nuo pat pradžių pagrindiniai įrenginio gamintojai buvo Amerikos firmos Thiokol ir LMC, kurios pardavinėjo juos su Ratrac prekės ženklu. Nuo tada šis automobilis įgijo pavadinimą, kuris naudojamas iki šiol.

Iki šiol sniego valytuvų gamybos prekės ženklai yra tokios garsios inžinerijos įmonės kaip Prinoth (Italija), Bombardier (Kanada), Kässbohrer (Vokietija). Visos šios įmonės užsiima sniego kačių gamyba, kurios specialios įrangos pardavimo rinkoje parduodamos su PistenBully prekės ženklu, o Amerikoje tokio tipo sniego tankinimo mašinos parduodamos snow cat pavadinimu.

Slidinėjimo trasose be sniegą tankinančio traktoriaus išsiversti beveik neįmanoma. Patrankos, kurios pila sniegą ant būsimų šlaitų ir slidinėjimo trasų, sukuria pakankamai dideles sniego sankasas, kurias reikia tolygiai paskirstyti ir sutankinti.

Techniniai Snowgroomer parametrai

„Ratraki“ turi platų įvairių gamintojų modelių asortimentą. Rusijoje, slidinėjimo kurortuose ir sportinėse slidinėjimo trasose, plačiai naudojamas Japonijos kompanijos OHARA sniego katė, puikiai tinkanti snieglentininkų slidinėjimo šuoliams ir trasoms statyti.

OHARA modelių asortimente yra šios serijos sniego valytuvai - DF 330, DF 357 ir DF 430, jie pasižymi labai dideliu veikimo patikimumu, didele galia ir kokybišku technologinio proceso atlikimu. Japonijos gamintojo sniego valytuvai turi techninius parametrus, kurie išskiria juos iš kitų gamintojų sniego valymo įrangos. Tokios konstrukcijos charakteristikos leidžia OHARA atlikti daugybę užduočių formuojant slidinėjimo trasas, tiek paprasto sudėtingumo laipsnio, tiek sudėtingas su stačiu šlaitu.

Japonijos gamintojo OHARA sniego valytuvas sniego masei grėbti komplektuojamas su specialiu kaušu, kuris yra priešais jį. Sandarinimo darbams atlikti šio modelio sniego katės galinėje dalyje yra frezavimo mechanizmas su išsikišančiais elementais, suprojektuotas ant metalinio laikiklio.

Norėdami atlikti papildomo sniego masės sutankinimo funkciją, šios markės sniegą tankinantis traktorius savo konstrukcijoje turi specialų guminį pleištą. Šis įtaisas taip pat yra apsauginis frezavimo mechanizmo skydas.

OHARA traktorius turi labai erdvią ir šiltą kabiną, iš kurios galėsite mėgautis gamtos peizažo grožiu. Ir svarbiausia, kad dėl tokio kabinos vaizdo vairuotojas turi pilną teritorijos, kurioje atliekami darbai, apžvalgą.

Verta paminėti, kad japoniškoje sniego katėje, atsižvelgiant į technines galimybes, gali būti įrengtas specialus įrenginys, kuriuo sutvarkyta ideali slidinėjimo trasa. Toks papildomas mechaninis elementas vadinamas slidinėjimo sluoksniu, kurio pagalba taip pat reguliuojamas atstumas iki gretimų slidinėjimo trasų.

OHARA traktorius pagamintas iš labai lengvos, bet patvarios medžiagos, kad būtų galima lengvai judėti aukštyn ir žemyn stačiais kalnų šlaitais. Siekiant didelio stabilumo ir didelio judesio manevringumo atliekant įvairaus sudėtingumo darbus, japoniško prekės ženklo snowcat yra įrengti platūs vikšrai, kurių konstrukcijoje yra grouser elementų. Būtent šių mechanizmų dėka OHARA traktorius gali daryti didelį spaudimą ant sniego dangos, taip pat turėti stabilų stovį labai stačiuose šlaituose.

Šis japoniškas kalnų traktorius taip pat yra puiki priemonė įrengti dviračių takus vasarą. Ši techninė galimybė dar kartą patvirtina jos universalumą.

Slidės, kaip žinote, pasirodė beveik tuo pačiu metu kaip ratas ir nuo to laiko tvirtai įsitvirtino mūsų gyvenime - šiandien jas turi beveik kiekvienas Rusijos gyventojas. Jau daugelį metų slidinėjimas mūsų šalyje yra vienas populiariausių. Šiuolaikinės žiemos pramogos, nesvarbu, ar tai būtų kalnų slidinėjimas ar snieglenčių sportas, klesti didžiuosiuose miestuose, tačiau net negali konkuruoti su lygumų slidinėjimo populiarumu. Slidinėti pradedame nuo 7 metų ar net anksčiau, o kiekvieną žiemą mūsų parkai, skverai, beržynai kerta dvigubas lygiagrečias vėžes. Rusui žiema asocijuojasi būtent su slidinėjimu! Bet kuriame mūsų šalies provincijos mieste vyksta slidinėjimo lenktynės, o Rusijos slidinėjimo trasos sutraukia mėgėjus iš visos šalies. Beveik kiekviena mokykla, technikumas, aukštoji mokykla artimiausiame miške turi savo mini stadionus ar slidinėjimo trasas, kuriose žiemą vyksta lygumų slidinėjimas tarp mokinių. Daugelis įmonių su gerai išvystyta infrastruktūra taip pat turi sporto bazes, kuriose vyksta darbuotojų varžybos.

Tačiau dauguma slidininkų mėgėjų mėgsta vaikščioti laukinėje gamtoje ir ne tik dėl to, kad oras švaresnis, o maršrutai įdomesni. Faktas yra tas, kad daugumos namų stadionų ir „kultūruojamų“ slidinėjimo vietų trasų kokybė yra itin žema. Mūsų slidinėjimuose klostosi keista situacija tiek masiniame, tiek profesionaliame: kolosalus slidininkų skaičius, aukščiausio lygio sportiniai pasiekimai Rusijoje, specialių slidinėjimo stadionų skaičius, gerai paruoštos, nuolat veikiančios modernios trasos masiniam slidinėjimui. yra nereikšmingas.

Akivaizdu, kad čia Rusija vis labiau atsilieka nuo likusio „slidinėjimo“ pasaulio: didžioji dauguma mūsų trasų neturi reikiamos infrastruktūros ir reikalingos įrangos ir egzistuoja tik atsidavusiųjų entuziazmo dėka, yra aptarnaujamos. „antediluvian“ arba savadarbe įranga, ir tai akivaizdžiai neatitinka masinio slidinėjimo populiarumo lygio ir elitinio profesionalumo augimo.

Pagal tarptautinių organizacijų reikalavimus profesionalios slidinėjimo trasos plotis turi būti ne mažesnis kaip 8-10 m, paviršius lygus, o sniegas – tankus. Neparuoštose trasose visi šie reikalavimai praktiškai neįvykdomi. Prie ko tai veda? Prie „kilometrinių“ kamščių maratono lenktynėse, į tai, kad net mažiausiuose įkopimuose slidininkai išardo laisvą trasą, o tai virsta snieguota netvarka, išilgai kurios slidės ima slysti, iki to, kad trasa netrūksta. primena apsnigtą, tolygią drobę, bet „skalbimo lentą su provėžomis ir nelygumais, ką šimtai tūkstančių mūsų šalies slidinėjimo gerbėjų kasmet mato ir ant jo važiuoja.

Be to, neprofesionaliai paruoštos trasos yra didelis kryžius galimybei ugdyti pasaulinio lygio profesionalius slidininkus, o būtent dėl ​​to, kad paruoštų trasų turime labai mažai, elitiniai sportininkai iš Rusijos dažnai priversti važiuoti į užsienį eilinėms treniruotėms vien dėl to, kad jų praktiškai nėra. visas mokymosi galimybes. O tokių kelionių kaina – daug dešimčių tūkstančių eurų, kurie galėtų likti „gimtojoje“ žemėje.

Kartu reikia pripažinti, kad slidinėjimo stadionų ir trasų sutvarkymo reikalas nėra beviltiškas – jau yra precedentų kurti modernius slidinėjimo stadionus ir specialius treniruočių centrus, kurių patirtį galima panaudoti plėtojant mūsų mėgstamą sporto šaką Rusijoje. , visomis savo savybėmis – tiek masiniam charakteriui didinti, tiek profesionalų mokymo proceso kokybei gerinti.

Apskritai Rusijoje gali pasigirti tik du sporto kompleksai - slidinėjimo centras Rybinske ir biatlono kompleksas Hanty Mansijske. Tik jie turi sertifikuotas trasas ir yra akredituoti FIS (Tarptautinė slidinėjimo federacija) ir IBU (Tarptautinė biatlono sąjunga) bei turi reikiamą įrangą, vadinasi, jų organizacija atitinka tarptautinį lygį, t.y. yra konkurencingas, palyginti su geriausiais pasaulio slidinėjimo centrais.

Šiuolaikinės trasos reikalauja modernių technologijų ir šiuolaikiško žvilgsnio į jų naudojimą. Pirmoji, svarbiausia ir būtina įranga šiuolaikinei slidinėjimo trasai ar biatlono stadionui paruošti yra sniego tankintuvas arba, paprastiems žmonėms, sniego katė. Daugelis slidinėjimo centrų organizatorių paklaus: "Kam mums reikia sniego katės? Turime tris Buranus ir jie puikiai dirba, be to, kelis kartus pigiau!" Tačiau reikia pripažinti, kad šiuolaikiškos slidinėjimo trasos su jokiu „Buranu“ paruošti neįmanoma, o štai kodėl.

Svarbiausi sniego motociklo pranašumai prieš sniego motociklą, pavyzdžiui, „Buran“:

Pjoviklio buvimas.Šis sudėtingas mechanizmas vienu metu atlieka tris pagrindines funkcijas – nupjauna iš tūkstančių slidinėjimo trasų susidariusią tankią sniego plutą, sumaišo sniegą iki vientisos struktūros ir išlygina paviršių, nupjauna nelygumus ir užpildo įdubas sniegu. „Buran“ geriausiu atveju gali TIK sutankinti esamą sniego paviršių, tačiau negali nupjauti sniego kauburėlių ar išlyginti duobių. Šarnyrinė snowcat pjaustytuvo pakaba puikiai išlygina lygias vėžes su aštriais vertikaliais kritimais.

Svoris. Snieguolė, net ir pati lengviausia, turi daug didesnį svorį nei sniego motociklas, be to, yra specialiai parinkta specifiniam sniego katės darbui, todėl nepalyginamai geriau supakuoja sniegą. Jei „Buran“ trasa turi pravažiuoti kelis kartus per dieną, tai apdirbus sniego kačiuką, trasa „puikią formą“ išlaiko tris dienas, kasdien treniruojantis daug, o jei slidinėjimo trasa nenaudojama per dažnai, tada visas penkias dienas! Smarkaus snigimo, staigių temperatūros pokyčių, atšilimo sąlygomis nė vienas „Buran“ negali susidoroti su tokiu darbu, kurį sniego katė sugeba atlikti greitai ir efektyviai.

Specialūs mechanizmai- slidinėjimo sluoksniai, pritvirtinti prie sniego katės galo ir kurie išspaudžia idealią slidinėjimo trasos formą ir tankį. Slidinėjimo batus galima perkelti išilgai pjoviklio pločio, kad būtų pakeistas atstumas tarp gretimų takelių, o tai būtina, pavyzdžiui, norint organizuoti masinį startą ir finišą. Tačiau tokią galimybę turi tik Prinoth sniego katės.

„Sniego katės gydomoje trasoje“, – įspūdžiais dalijasi Igoris Tyrnovas, 2000 m. Rusijos slidinėjimo maratonų taurės laimėtojas, o 2001–2002 m. sezono Europos slidinėjimo maratonų antrosios vietos laimėtojas, dabar – prekės ženklo vadovas. ROSSIGNOL lygumų slidės, - galite toliau vaikščioti klasikiniu stiliumi net ir įkalnę esant 13 laipsnių nuolydžiui. Geroje trasoje, kur sniego struktūra vienoda, o danga tanki, slidės neįsirėžia į sniegą ir nėra papildomo stabdymo, slydimas geresnis ir greitis atitinkamai didesnis.Jeigu trasa gera, slidininkui keisti nereikia Galiu visiškai užtikrintai pasakyti, kad visos pirmaujančių pasaulio gamintojų slidės "top" : „Rossignol“, „Fischer“, „Madshus“, „Atomic“ gaminami tiksliai tikintis, kad jie bus naudojami profesionaliose trasose, kitose jie tiesiog neparodo geriausių savo savybių.

Ką geriau pasirinkti? Pačią pirmąjį sniego tankintuvą pasaulyje pagamino „Prinoth“ (Italija, oficiali svetainė – www.prinoth.com) – tai įvyko 1962 m. Įmonė iš pradžių buvo sukurta tik sniego tankinimo mašinoms gaminti. Nuo tada ir iki šios dienos Prinoth yra savo pramonės lyderė ir taip nutinka dėl šių priežasčių:

„Prinoth“ turi plačiausią sniego valymo priemonių asortimentą: Husky, T4S, EVEREST Power, LEITWOLF, skiriasi galia ir gebėjimu dirbti su specialiais priedais.

Visos Prinoth mašinos atitinka aukštą saugos lygį tiek dirbantiems ant sniego katės, tiek ir už mašinos ribų (automatinis pjoviklio pakėlimas ir išjungimas judant atgal, mašinos stabdymas bandant atidaryti dureles judant). Šios mašinos turi labai svarbią savybę, skirtą naudoti trasose be dirbtinio sniego sistemos: sniego frezavimo gylis šiose mašinose stebimas ir nustatomas automatiškai iš kabinos, o ne empiriškai, pasak operatoriaus.

Visos Prinoth mašinos turi ergonomiškas kabinas, sukurta žinomos italų agentūros Pininfarina. Vairuotojo sėdynėje sumontuotos Recaro anatominės sėdynės. Be to, „Prinoth“ mašinos turi mažesnę vibracijos apkrovą kabinai, palyginti su kitų gamintojų mašinomis, nes variklis buvo pašalintas už kabinos ribų, todėl mašinos svorio centras gali būti jos pagrindo viduryje ir užtikrina aukštą. stabilumas bet kokio sudėtingumo šlaite.

„Prinoth“ mašinos yra naudingumo čempionai. Visi jie turi patogų priėjimą prie pagrindinių mašinų mazgų, lengvą surinkimą ir išmontavimą, jei reikia pakeisti.

„Prinoth“ mašinų eksploatacinės išlaidos yra mažiausios.

Priežiūros kaštai ir gamyklos atsarginių dalių kaina yra mažesnės nei kitų įmonių.

Prinoth snowcats turi super pėdsakus.

Yra firminių atsarginių dalių sandėlis, o nustačius gedimus garantiniu laikotarpiu ir pasibaigus garantiniam laikotarpiui serviso darbuotojai per 2-3 dienas vyksta į objektą jų pašalinti.

O dabar plačiau apie pačius Prinoth snowcats modelius:

Prinoth HUSKY mašina su Mercedes-Benz varikliu (177 AG) Geriausias panaudojimas: slidinėjimo centrų priežiūra, keleivių pervežimas, darbui vasaros sezonu. Galingas variklis leidžia greitai frezuoti sniego paviršių su mažomis galios ir degalų sąnaudomis. Variklio hidraulinė pavara garantuoja didžiausią patikimumą ir leidžia keliant vikšrus judėti padidintu greičiu. Snowcat elektromagnetinė sistema „start plus“ atjungia variklį ir transmisiją bei palengvina variklio užvedimą esant žemai temperatūrai, o tai labai svarbu nenutrūkstamam darbui Rusijos šiaurės sąlygomis. Operatoriui patogu dirbti su Husky bet kokiu oru – salone įrengta galinga šildymo sistema. Beje, Husky mašinos veikia Svalbarde ir poliarinėse stotyse Antarktidoje, įrodydami savo patikimumą ir prisitaikymą prie atšiaurių poliarinių sąlygų. Mašina valdoma vairu, kuriame yra skydelis su valdikliais, reikalingais varikliui užvesti, taip pat reguliuoti sniego apdorojimo gylį pjaustytuvu ir slidinėjimo sluoksnių darbą. Vairuotojo kabina erdvi ir puikiai nepralaidi garsui. Lengvųjų lydinių naudojimas kabinos gamyboje daro ją itin patvarią, saugią ir lengvą. Niekas neužstoja vaizdo, darbo zoną puikiai apšviečia keturios halogeninės lempos su paraboliniais atšvaitais. Dirbant nuokalnėse vairuotojo saugumą garantuoja ROPS – kabinos apsaugos nuo apvirtimo sistema. Daugiau informacijos apie Husky automobilį - http://www.gorimpex.ru/husky/.

Modeliai Prinoth EVEREST Power(Mercedes-Benz variklis (430 AG) ir Prinoth LEITWOLF(MAN varikliai (435 AG) daugiausia skirti darbui didelėse ir atsakingose ​​varžybose – olimpinėse žaidynėse, pasaulio čempionatuose, pasaulio taurės etapuose, esant atšiaurioms oro sąlygoms – gausiai sningant, staigiai atšilus, taip pat masinių maratonų trasoms apdoroti.
Daugiau informacijos apie Prinoth EVEREST Power mašiną - http://www.gorimpex.ru/everest_power/.
Daugiau informacijos apie automobilį Prinoth Leitwolf - http://www.gorimpex.ru/leitwolf/

Daugumos ekspertų nuomone, kasdienei slidinėjimo stadiono priežiūrai užtenka vieno ar dviejų sniego valytuvų. haskis. Norint paruošti kompleksus masinėms profesionalaus lygio varžyboms, rekomenduojama naudoti bent du sniego valytuvus - haskis ir T4S. Tuo pačiu visi automobiliai turi turėti specialius tvirtinimo elementus, leidžiančius paruošti trasas pagal tarptautinius reikalavimus.

Kur Rusijoje jau naudojamos Prinoth sniego katės? Kokia žmonių nuomonė apie juos?

2001 metų rugsėjį Ufoje ant Belajos upės kranto buvo atidarytas pasaulinio lygio biatlono kompleksas. Kompleksą sudaro šaudykla, riedučių trasa, slidinėjimo trasa ir patogus gyvenamasis kompleksas. Būtent čia vyko paskutinė Rusijos sportininkų atranka į Solt Leik Sičio olimpiadą. Didžiąją savo gyvavimo laiko dalį, ty jau 4 metus, trasa buvo apdorojama naudojant HUSKY snowcat. Komplekso darbuotojams nereikėjo rinktis modelio – sniego katė buvo pristatyta, tačiau ši nuostabi dovana puikiai atlieka visus reikalingus darbus trasai prižiūrėti.

Biatlono komplekso vyriausiasis mechanikas Sergejus Fedulovas sako: „Biatlonininkai labai mėgsta ką tik apdorotą trasą – vos pavažiavus kelis metrus ant sniego katės, paskui tave jau skuba minia patenkintų sportininkų – juk slidės puikiai slysta, nereikia daug pastangų!“ Pasak Sergejaus, įvaldyti sniego katę nėra sunku – pačioje pirmoje „pamokoje“ pats Sergejus Fedulovas paėmė valdymo pultą ir... užtikrintai vairavo sudėtingą mašiną. Husky sniego valytojas lengvai susidoroja tiek su plokščiais, tiek su nedideliais šlaitais - tokia yra komplekso specifika.

Sporto ir poilsio kompleksas "Melnichnaya" yra šiek tiek senesnis nei Ufimsky - jis buvo įkurtas beveik prieš 8 metus. Čia kadaise buvo malūnas (išliko užtvankos liekanos). Vėliau Melnichnaya kalne, 2 km nuo Verkhnyaya Salda miesto (Sverdlovsko sritis), generalinio direktoriaus Tetiukhino Vladimiro Valentinovičiaus (akademikas, 74 m., mėgsta slidinėti) iniciatyva buvo pastatytas to paties pavadinimo kompleksas, dabar priklauso jungtinei korporacijai VSMPO-Avisma.Melničnaja – daugiafunkcinė poilsio zona su sertifikuotais takais: riedučių trasa (2 km), pėsčiųjų trasa (5 km), 3 slidinėjimo trasomis (ilgiausia 250 m). ).„Kalnų dviračių trasa" vasarą. Viešbutis nedidelis, skirtas 40 žmonių, bet planuojama plėsti. Iš pradžių Melnichnaja bazė buvo planuojama kaip VSMPO-Avismos darbuotojų poilsio zona ir sporto aikštelė. Beje, varžybos tarp SOK šiuo metu ruošiasi rimtesnėms varžyboms, tokioms kaip „Rusijos slidinėjimo trasa“, žmonių su negalia varžybos regėjimas. Į SOK šeimos atvyksta savaitgaliais. Anksčiau, kai dar nebuvo sniego katės, pėdsakus apdirbdavo „Buran“ su pritvirtintomis rogutėmis. Tai užtruko daug laiko, o nušalimų atvejai buvo labai dažni.

„Įspūdžiai teigiami, mes jau seniai svajojome apie tokią mašiną“, – telefonu kalbėjo „VSMPO-Avisma“ socialinių ir buitinių reikalų direktorius Viktoras Vasiljevičius Odinokichas, kalbėdamas apie HUSKY snowcat. „Šiuo metu sniego katė stovi kūrimas.Mašina paprasta ,visas valdymas paremtas hidraulika,svarbiausia kad yra šildymas.Operatoriai dar nepripratę -tik vienas priekinis peilis turi 12 ašmenų padėčių,plus "lėktuvinis" mašinos valdymas!Techn. specialistai "Gorimpex" (įmonė yra oficialus Prinoth atstovas Rusijoje ir NVS šalyse) per dvi dienas apmokė operatorius valdymo pagrindų ir pateikė reikiamą dokumentaciją. Automobilį pirkome spalio pradžioje, po savaitės važiavo operatoriai. pirmą kartą išėjo savarankiškai“.

Italų kompanijos Prinoth gaminami sniego valytuvai savo profesionalumą įrodė paskutinėse žiemos olimpinėse žaidynėse Turine 2006 m. Akivaizdu, kad tokiose varžybose kaip olimpiada klausimų dėl trasų paruošimo kokybės nekyla ir negali kilti – ir visai nesvarbu, koks oras šiuo metu: sniegas, atlydis, vėjas. , lietus ... organizatoriai turi surengti olimpiadą aukščiausiu lygiu - ir taškas! O „Prinoth“ sniego meistrai puikiai susidorojo su savo užduotimi: biatlono ir olimpinėse slidinėjimo trasose dirbo 40 „Prinoth“ mašinų + 23 nuolatiniai aukštos kvalifikacijos vairuotojai, kuriuos komandiravo pati įmonė. O dabar prisimink – koks oras buvo olimpinėse slidinėjimo trasose? Varžybų vietą užklupo ciklonas, atnešęs vėją ir šlapdribą. Orai svaidėsi iš vieno kraštutinumo į kitą: lietus, 3-5 laipsnių šalna, sausas sniegas, didelė drėgmė... Blogas oras nurimo tik pasibaigus olimpinėms žaidynėms. Baigiant pasakojimą apie „olimpinį“ Prinotho epą, verta pasakyti, kad būtent nepriekaištingas šių sniego kačių darbas leido devynias dienas iš eilės vykti dvylika valandų trukusioms varžyboms ir treniruotėms, kuriose šimtai sportininkai dalyvavo kasdien, o visas pasaulis stebėjo lenktynes! O Prinoth sniego meistrai nenuvylė: visos olimpinių žaidynių slidinėjimo trasos buvo kietos, tankios ir plačios.