Prieš 39 metus, 1979 m. rugpjūčio 11 d viena baisiausių lėktuvo katastrofų SSRS istorijoje: danguje virš Dneprodzeržinsko susidūrė du keleiviniai lėktuvai Tu-134. Dėl to žuvo 178 žmonės, iš jų 17 narių futbolo komanda "Pakhtakor". Dėl šios tragedijos kaltais pripažinti skrydžių vadovai, nors nelaimės aplinkybės daugeliui atrodo pernelyg keistos ir iki šiol kelia daugybę versijų dėl jos priežasčių.
Vienas iš lainerių skrido iš Voronežo į Kišiniovą, jame buvo 88 keleiviai ir 6 įgulos nariai. Antrasis lėktuvas skrido iš Taškento į Minską. Be 14 futbolininkų, trenerio, gydytojo ir administratoriaus, laive buvo dar 60 keleivių ir 7 įgulos nariai. Per šią nelaimę žuvo visi 178 žmonės, iš jų 36 vaikai.
Žiniasklaidoje apie lėktuvo katastrofą buvo pranešta tik po savaitės, o jau tada praeityje, paskutiniame sporto leidinio puslapyje, nedideliame straipsnyje, kuriame buvo kalbama apie žuvusių futbolininkų laidotuves Taškente. Centrinėje spaudoje informacijos apie tai nebuvo. Tragedija nebūtų sulaukusi tokio atgarsio, jei tarp žuvusiųjų nebūtų buvę aukščiausios lygos futbolo komandos narių. Daugelio gerbėjų nuomone, tai buvo geriausia komanda Taškento klubo istorijoje. Komanda išvyko į kitas SSRS čempionato rungtynes Minske, kur turėjo žaisti su vietos „Dinamo“.
Per stebuklą išgyveno vyriausiasis komandos treneris Olegas Bazilevičius, kuris išvyko pas savo šeimą ir į Minską turėjo keliauti savarankiškai. Nelaimės išvengti pasisekė ir klubo masažuotojui Dvornikovui: dieną prieš tai jis su draugais per daug išgėrė ir nespėjo į skrydį. Tačiau vienas geriausių komandos žaidėjų Michailas Anas prieš kelias dienas buvo traumuotas ir neturėjo skristi, bet buvo įtikintas su visais eiti į kompaniją. Netyčia į skrydį pateko Sirojiddinas Bazarovas – jaunimo rinktinės žaidėjas, dieną prieš tai atšventęs 18-ąjį gimtadienį ir pasilikęs dieną Taškente.
Du Charkovo valdymo centro dispečeriai Nikolajus Žukovskis ir Vladimiras Sumskis buvo pripažinti kaltais dėl tragedijos. Abu lėktuvai skriejo vienas kitą 8400 metrų aukštyje. Pamainos vadovas Sergejevas išsiuntė jauną nepatyrusį dispečerį Žukovskį į sudėtingą vietą. Jo skaičiavimais, sąlyginį susikirtimo tašką lėktuvai turėjo prasilenkti su trijų minučių skirtumu, tačiau iš tikrųjų intervalas buvo mažesnis nei minutė. Sumskojus patikrino jauno kolegos skaičiavimus ir aptiko klaidą. Jis perėmė kontrolę ir įsakė Baltarusijos lėktuvui pakilti į kitą lygį (pasikelti į 9000 metrų aukštį).
Dispečeris gavo neaiškų atsakymą, tačiau jo komandos įvykdymo patvirtinimo nereikalavo. Tuo metu vienu metu kontaktavo 11 orlaivių. Dėl radijo trukdžių ir persidengiančių kopijų Tu-134 lenta nepriėmė dispečerio komandos. Susidūrimas įvyko apsiniaukusiomis sąlygomis, ekipažai iš anksto vienas kito negalėjo pastebėti. Dispečeriai Sumy ir Žukovskis buvo nuteisti kalėti 15 metų kolonijoje. Pirmasis tarnavo 6,5 metų, po kurio buvo paleistas, o antrasis, remiantis gandais, nusižudė.
Vėliau buvo iškeltos kelios versijos apie nelaimės priežastis. Pasak vieno iš jų, tragedija įvyko dėl pirmojo valstybės asmens kaltės: neva oro erdvė tądien buvo „išvalyta“ dėl to, kad Brežnevas skrido į pietus. Bet, kaip paaiškėjo, tuo metu jis jau keletą dienų buvo Kryme. Prieš pat nelaimę tikrai įvyko „tiesioginis“ skrydis, taip buvo vadinamas garbingų asmenų pervežimas. Jam buvo išleisti eismo ešelonai, tačiau tai nesukėlė papildomų sunkumų – susidūrimas įvyko po pusantros valandos.
Treneris Olegas Bazilevičius vėliau išsakė tokią versiją: „ Man atrodo, kad Pakhtakoras mirė dėl mūsų oro gynybos neatsargumo ir tapo kita jų auka. Lėktuvas, manau, buvo numuštas ten, kur neturėjo pasirodyti... Tiesiog dėl kontrolieriaus klaidos skrydis su žaidėjais įskrido į oro erdvę virš kažkokio gynybos objekto...“. Šios versijos laikėsi ir kai kurie žuvusių futbolininkų artimieji. Tačiau karinės pratybos šioje teritorijoje tuo metu nevyko, o apžiūrėti gynybos objektus iš 8400 metrų aukščio debesuotu oru vargu ar įmanoma. Be to, sprogimo padarytos žalos pobūdis labai skiriasi nuo žalos po susidūrimo ir kritimo.
Akivaizdu, kad susidūrimo priežastis buvo kontrolieriaus klaida: gavęs neaiškų piloto atsakymą, jis turėjo dubliuoti komandą ir reikalauti iš naujo patvirtinti jos gavimą (tai teismas pavadino „šiurkščiu Frazeologijos pažeidimu). radijo stotis“).
Po nelaimės jie subūrė naują žaidėjų komandą iš 15 klubų. Pachtakorui buvo nuspręsta trejus metus išlaikyti vietą aukščiausioje SSRS čempionato lygoje. Komanda tą sezoną baigė devintoje vietoje. Futbolininkų mirtis sukrėtė Uzbekistaną. Žurnalistas Eduardas Avanesovas į šią tragediją atsakė requiem, kuriame buvo šios eilutės:
Metai bėga, bet skausmas neatslūgsta,
Mano liūdesys pakilo virš kalnų.
Paukščiai miršta skrisdami
Tu taip pat žuvai skrydžio metu, Pakhtakor.
Šios lėktuvo katastrofos detalės tapo žinomos tik po kelerių metų, kaip ir daugelis kitų tragiškų Sovietų krašto istorijos puslapių. Šiandien apie
, įdomu ir smagu skaityti. Juk tokios istorijos perkeliamos į visai kitą epochą.
Lėktuvas, kuriame, be kitų keleivių, buvo Brazilijos futbolo komanda „Chapecoense“., sudužo lapkričio 29 d. Žaidėjai vyko į Medeljino miestą, kur turėjo vykti paskutinės Copa Sudamericana rungtynės su Atlético Nacional. Naujausiais duomenimis, iš 72 lėktuve buvusių keleivių ir 9 įgulos narių šeši žmonės išgyveno. Internete atsiranda nuotraukų ir vaizdo įrašų, darytų prieš išvykstant ir salone.
Tragedija įvyko Anticoia provincijoje La Unión regione, 50 kilometrų nuo Medeljino miesto. Sužinojus, kad įvyko lėktuvo katastrofa, pagalba buvo išsiųsta į nelaimės vietą. Į avarijos vietą ir gelbėjimo operaciją buvo sunku patekti dėl nepalankių oro sąlygų – stipraus lietaus. Įvykio vietoje rasti šeši išgyvenusieji.
Pirminiais duomenimis, lėktuvo katastrofa įvyko arba dėl degalų trūkumo, arba dėl elektros problemų. Specialistai pastebi, kad lėktuvas išnaudojo visą kurą, dėl šios priežasties nesprogo ir buvo gyvų žmonių. Ekspertai taip pat teigia, kad orlaivio įgula tyčia suko ratus virš teritorijos ir išnaudojo visą kurą, kad lėktuvas krisdamas nesprogtų. Lėktuvas suskilo į dvi dalis. Po smūgio į žemę žuvo 75 žmonės. Remiantis spaudos pranešimais, gyvi liko stiuardesė Jimena Suarez, žurnalistas Rafaelis Enzelis, taip pat keturi „Chapecoense“ žaidėjai: gynėjas Alanas Ruschelis, vartininkai Marcosas Danilo ir Jacksonas Folmanas bei neįvardytas futbolininkas. Vėliau žiniasklaidoje pasirodė informacija, kad buvo rastas dar vienas gyvas žaidėjas – komandos gynėjas Neto.
Po tragedijos Brazilijos prezidentas paskelbė trijų dienų gedulą. Chapeco mieste gedulas truks 30 dienų.
Lėktuvo katastrofos Kolumbijoje 2016 m. lapkričio 29 d. vaizdo įrašas
Lėktuvo katastrofa su Brazilijos futbolininkais Kolumbijoje 2016-11-29 nuotr
Brazilijos futbolininkai neteko gyvybės per lėktuvo katastrofą savo karjeros viršūnėje
Kolumbijoje įvyko didelė lėktuvo katastrofa: sudužo lėktuvas, kuriuo skrido 72 keleiviai ir 9 įgulos nariai, tarp jų – Brazilijos futbolo komanda „Chapecoense“. Kartu su komanda mirė Maskvos CSKA treniravusio Paulo Paixau sūnus. Andersonui Paishau buvo 27 metai.
Tragedijos vietoje buvo pradėta gelbėjimo ir paieškos operacija. Iš griuvėsių netoli Kolumbijos miesto Medeljino pavyko ištraukti keletą gyvų žmonių. Tarp jų – žaidėjai, atskridę į rungtynes Pietų Amerikos taurėje.
Žiniasklaida pažymi, kad pastaruoju metu komandai sekėsi: pirmą kartą nuo įkūrimo ji pateko į pirmąjį Brazilijos divizioną. Prieš pat avariją žaidėjai šypsojosi ir juokavo.
Tragedijos vietoje dirbusios policijos duomenimis, patvirtinta 76 žmonių mirtis. Antiokvijos provincijos policijos viršininkas generolas José Acevedo sakė, kad nėra vilties rasti kitų gyvų žmonių. Avarijos zonoje išlieka prastas matomumas dėl tropinių liūčių, kurios ten pliaupė pastarosiomis dienomis. Paiešką apsunkino ir tai, kad nuolaužos buvo atokioje kalnuotoje vietovėje.
Pranešama, kad įgula prieš avariją susisiekė su oro uostu, į kurį jis jau artėjo, ir pranešė, kad lėktuve nutrūko elektra ir baigiasi degalai. Degalų trūkumas laikomas viena iš tragedijos priežasties versijų. Kaip rašo britų bulvarinis leidinys „Daily Mirror“, pilotui pavyko atsikratyti likusių degalų likus sekundėms iki katastrofos, kad kritimas neišprovokuotų sprogimo. Sprendžiant iš nuotraukos iš tragedijos vietos, lėktuvas lūžo į dvi dalis.
Sudužęs laivas (Britanijoje pagamintas komercinis vidutinio dydžio reaktyvinis lėktuvas BAe 146) priklausė Bolivijos ir Venesuelos užsakomųjų skrydžių bendrovei „Lamia“.
22 žmonių „Chapecoense“ komanda, taip pat juos lydėję treneriai, žurnalistai ir svečiai, dalyvaujant Kolumbijos „Atlético Nacional“ klubui. Sportininkų „Instagram“ paskyrose gausu juokingų nuotraukų, darytų oro uoste ir lėktuve.
Kaip rašo Kolumbijos leidinys anglų kalba „The City Paper Bogota“, brazilai pirmadienį išskrido iš San Paulo, sustojo Bolivijoje ir iš Bolivijos Santa Kruzo išskrido į Medeljiną. Iki kelionės tikslo liko apie penkiasdešimt kilometrų, kai įgula pranešė apie avariją laive.
Mažiausiai trys žaidėjai išgyveno: gynėjas Alanas Ruchelis (27) ir vartininkai Marcosas Danilo Padilla (31) bei Jacksonas Vollmannas (24). Yra žinoma, kad Ruchel lūžo klubas ir galvos trauma. „The Daily Mirror“ pažymi, kad La Sejos ligoninėje jis netgi rado jėgų paprašyti gydytojų prižiūrėti jo vestuvinį žiedą. Skrydžių palydovė Jimena Suarez ir Brazilijos žurnalistas Rafaelis Enze taip pat buvo nuvežti į ligoninę. Kolumbijos civilinės aviacijos tarnyba pranešė, kad, be trijų futbolininkų ir žurnalisto, buvo rasti gyvi du įgulos nariai. Tačiau pakeliui į ligoninę vienas iš rastų žmonių mirė.
Iš MK dokumentacijos:
Lėktuvo katastrofos, per kurias žuvo sportininkai
1958 metų vasario 6 d— Miuncheno (Vokietija) oro uoste po trečio bandymo pakilti sudužo britų oro bendrovės British European Airwaysruen lėktuvas. Laive buvo Anglijos futbolo klubo „Manchester United“ žaidėjai, keli treneriai, sirgaliai ir žurnalistai. Iš 44 laive buvusių žmonių 23 žuvo.
1960 metų liepos 16 d– Danijos mieste Øresund sudužo lėktuvas, kuriuo į rungtynes skrido Danijos futbolo rinktinės žaidėjai. Per avariją visi 8 keleiviai žuvo. Pilotas stebuklingai išgyveno.
1979 m. rugpjūčio 11 d- SSRS dėl dviejų Tu-134 lėktuvų susidūrimo danguje žuvo 17 Taškento klubo Pakhtakor žaidėjų ir trenerių, skridusių į Minską kitoms SSRS čempionato rungtynėms.
1989 m. birželio 7 d- leidžiantis Surinamo sostinės Paramaribo oro uoste, sudužo iš Amsterdamo atskridęs lėktuvas DC-8-62. Tarp aukų yra 23 Surinamo kilmės Nyderlandų futbolininkai.
1993 metų balandžio 27 d– Dėl lėktuvo katastrofos jūroje prie Gabono krantų žuvo 18 Zambijos futbolininkų, skridusių į pasaulio čempionato atrankos rungtynes su Senegalo rinktine.
2011 m. rugsėjo 7 d- po pakilimo iš Jaroslavlio oro uosto sudužo lėktuvas Yak-42D, kuriame buvo ledo ritulio komanda „Lokomotiv“ (Jaroslavlis). Žuvo 44 žmonės (36 keleiviai ir 8 įgulos nariai).
Pagalba "MK":„Chapocoense“ futbolo klubas atsirado 1973 m., susijungus dviem komandoms „Atlético Chapocoense“ ir „Independente“. Prireikė mažiau nei 5 metų, kol klubas tapo Santa Catarina valstijos čempionato nugalėtoju ir iškovojo teisę žaisti aukščiausiame Brazilijos divizione, kuriame vis dėlto „Chapocoense“ ilgai neužsibuvo ir komanda dalyvavo žemesnio rango turnyrus vėlesniais metais. 2013 metais „Chapeco“ klubas grįžo į elitinį Brazilijos divizioną.
EKSPERTO NUOMONĖ
Buvo versija, kad lėktuvas neva sudužo dėl to, kad pilotams neužteko degalų nusileisti. Kaip tai įmanoma? Į šį klausimą atsakė buvęs „Aeroflot“ pilotas, 45 metų patirtį turintis pilotas Vladimiras Salnikovas:
Orlaivio degalų papildymo kiekis parenkamas atsižvelgiant į atstumą iki paskirties vietos ir atstumą iki rezervinio aerodromo. Taip, kad staiga dėl kažkokių priežasčių – blogo oro, kilimo ir tūpimo tako netinkamumo, kitų bėdų – vadas turėjo galimybę išvykti į alternatyvų aerodromą.
Bet būna, kai atvažiuoji į alternatyvų aerodromą, o ten irgi atskrenda kažkoks debesis ir pradeda lyti ar snigti, tai yra, oras netinkamas leistis pagal vado leistino minimumo sąlygas. Būtent tokiu atveju degalų papildymo turėtų pakakti pasiekti rezervinį aerodromą plius 30 min. Tai yra bendra taisyklė, įtvirtinta ICAO standartuose.
Per šias 30 minučių galite vaikščioti laukimo zonoje, laukdami oro. Bet jei staiga orai vis tiek nepagerėja, vadui suteikiama teisė nutupdyti orlaivį pažeidžiant jam leidžiamą nusileidimo minimumą. Tai yra, vadui tarsi siūloma rinktis: arba leistis į kalnus, stepėje, arba vis tiek aerodrome, kur yra bent kelios nusileidimo sistemos.
Tuo pačiu atminkite: mes, pilotai, tokias situacijas treniruojame treniruokliuose. Kai treniruojamės, kartais susiduriame su ekstremaliomis oro sąlygomis. Tai yra, pilotas visada turi galimybę, net jei ne 100%, bet bent 90%, pabandyti pritaikyti šiuos įgūdžius.
Per visą savo 45 metų skraidymo praktiką galiu prisiminti apie septynis tokius atvejus, kai mūsų šalies vaikinai atvyko į alternatyvų aerodromą ir buvo priversti nusileisti žemiau savo minimumo, kol bakuose dar buvo degalų. Taip, ekstremalios sąlygos, bet visi nusileidimai buvo sėkmingi. Už meistriškumą ir drąsą tokiems lakūnams dažniausiai būdavo padėkojama, kartais net ordinais už kompetentingą sprendimą.
Kodėl čia esantis vadas nenusprendė leistis atsarginiame aerodrome, aš nežinau. Jei buvo labai stipri liūtis, tai šiuo atveju ICAO dokumentai suteikė jam teisę pasinaudoti galimybe ir leisti lėktuvą prastesnėmis sąlygomis nei tomis, kuriomis jis buvo pasiruošęs skristi. Šia galimybe jis nepasinaudojo. Ko jis tikėjosi, negaliu suprasti, juolab kad viskas vyko kalnuose.
Tokiu atveju būčiau bent kartą bandęs nusileisti alternatyviame aerodrome lyjant, bet tikrai būčiau bandęs nusileisti. Ir net jei lėktuvas nuslydo nuo kilimo ir tūpimo tako, kažkur išriedėjo, viskas taip pat. Geriau turėti lengvus sužalojimus, bet gyvus keleivius, nei visus nužudyti. O kai baigiasi kuras, pilotas jau būna bejėgis, lėktuvas tampa nevaldomas – skrenda, kur tik Dievas siunčia.
Naktį iš pirmadienio į antradienį Maskvos laiku Kolumbijoje netoli Medeljino oro uosto įvyko lėktuvo katastrofa. Lėktuve buvo Brazilijos komanda. „Chapecoense“, skrisdamas į Pietų Amerikos taurės finalines rungtynes su kolumbiečiu „Atletico Nacional“. „SE“ pateikia pagrindinius tragedijos faktus.
Lėktuvas iš radarų ekranų dingo 22.15 val. vietos laiku. Vėliau tapo žinoma, kad laineris sudužo Kolumbijos teritorijoje Antiokijos provincijoje. Skrydžio įgula pranešė Medeljino Kordobos oro uosto vadovams apie degalų trūkumą. Skrydžiui buvo suteikta pirmenybė avariniam nusileidimui, tačiau nusileisti nepavyko.
Lėktuve buvo 81 žmogus – 72 keleiviai ir 9 įgulos nariai. Tarp keleivių buvo Brazilijos komanda „Chapecoense“, skrendanti į finalines Copa Sudamericana rungtynes su Kolumbijos „Atletico Nacional“, trenerių štabas, techninis personalas, žurnalistai.
Oficialiais duomenimis, jis rastas 6 išgyvenusieji, tarp jų trys žaidėjai – gynėjas Nėra, vartininkas Džeksonas ir gynėjas Alana Rushela.
Viena iš galimų avarijos priežasčių vadinamas degalų trūkumas.
Futbolo klubas "Chapecoense"(pažodinis pavadinimo vertimas – Chapeco City Football Association) buvo įkurta 1973 m. gegužės 10 d., kai klubai susijungė „Atletico Chapecoense“ ir "Nepriklausomas", penkis kartus Santa Katarinos valstijos čempionas (1977, 1996, 2007, 2011, 2016 m.), dukart Santa Katarinos valstijos taurės laimėtojas (1979, 2006 m.), B serijos sidabro medalininkas (2013 m.), C serijos bronzos medalininkas (2012 m.), Bronzos medalininkas D serija (2009).
Avro RJ-85 yra komercinis vidutinio dydžio reaktyvinis lėktuvas, kurį 1983–2003 metais gamino British Aerospace (JK). Chapecoense gabenantis laineris veikė 17 metų. Taip pat pranešama, kad tas pats lėktuvas gabeno Argentinos rinktinę į rungtynes su Brazilija (0:3) 2018 metų pasaulio čempionato atrankos turnyre.
Brazilijoje paskelbtas trijų dienų gedulas, o Santa Katarinos valstijoje – 30 dienų gedulas. Kalbama apie Kalėdų ir Naujųjų metų šventimą.
Gelbėtojai rado sudužusio lėktuvo „juodąją dėžę“.
Teigiama, kad išgyvenusiųjų būklė kritinė.
Futbolas – „Pasas iš užsienio“
Buvęs CSKA treneris Zico pagerbė šiandieninės nelaimės netoli Medeljino aukų atminimą savo „Instagram“ tinkle paskelbdamas juodą kvadratą. Legendinio futbolininko žinutė prasidėjo fraze „Aš niekada nepraradau tiek daug draugų“.
Futbolas – „Pasas iš užsienio“
„Atlético Nacional“ vyriausiasis treneris Reinaldo Rueda sakė, kad šiandien sudužusiu lėktuvu jo komanda skrido šešis kartus.
Labai apgailestauju, kad praradau visus keleivius, įskaitant „Chapecoense“. Ypač apgailestauju dėl įgulos mirties, kuri mums buvo gerai žinoma. Su jais skridome šešis kartus. Paskutinį kartą šiuo lėktuvu skridome lapkričio 3 dieną iš Asunsjono, grįždami iš rungtynių su Cerro Porteño. Visa tai labai sunku priimti.
Futbolas – „Pasas iš užsienio“
Kolumbijos civilinės aviacijos departamentas paskelbė oficialų pareiškimą dėl Brazilijos „Chapecoense“ lėktuvo numušimo. Šiuo metu žinomi 75 žuvusieji ir šeši išgyvenusieji. Visi jie buvo nuvežti į ligoninę.
70% kūnų buvo rasti fiuzeliaže, 30%, įskaitant išgyvenusius, buvo rasti šalia orlaivio. Paieškoje dalyvavo 150 žmonių. Juodoji dėžė dar nerasta.
Futbolas – „Prie jų vartų“
Terekas pareiškė užuojautą.
Futbolas – „Pasas iš užsienio“
Jaunas „Chapecoense“ gerbėjas.
Kolumbijoje, netoli Medeljino, nukrito lėktuvas su 72 keleiviais, tarp kurių buvo ir Brazilijos „Chapecoense“ klubo žaidėjai, turėję dalyvauti pirmosiose „Copa Sudamericana“ finalinėse rungtynėse su Kolumbijos „Atlético Nacional“.
Šiuo metu žinomos 75 mirtys. Visas į lėktuvą patekusių žmonių sąrašas žinomas – be žaidėjų ir orlaivio įgulos (įgulos nariai buvo 9) dalyvavo „Chapecoense“ vadovai, trenerių štabas, techninis personalas, žurnalistai ir garbūs svečiai. Tarp keleivių buvo ir Paulo Paixao, buvusio CSKA kūno rengybos trenerio, sūnus.
Kokia komanda sudužo?
„Chapecoense“ Rusijoje mažai žinoma komanda, joje nėra mūsų sirgaliams pažįstamų žaidėjų. „Chapecoense“ ilgą laiką merdėjo apačioje, „Serie D“, iš jos pasitraukė 2009 m., o per 7 metus pateko į Pietų Amerikos taurės finalą. Šį rudenį „Chapecoense“ pirmą kartą istorijoje pasiekė tokį aukštą tašką. Rungtynės Kolumbijoje turėjo būti svarbiausios klubo istorijoje...
Kaip tai nutiko?
Cituodamas Kolumbijos šaltinius, Brazilijos Globo praneša, kad lėktuvas prarado ryšį su žeme netrukus po vidurnakčio ir sudužo likus 30 km iki numatyto atvykimo. Kontrolieriai prarado ryšį su pilotais, kai lėktuvas skrido virš La Seja ir Aberhorral miestų. Dingęs orlaivis pradėjo skristi 15.35 val. vietos laiku iš San Paulo, nusileisdamas Rytų Bolivijoje, Santa Cruz de la Sierra. Lėktuvas sudužo La Union mieste, esančiame už 30 km nuo Medeljino.
Jis nesprogo daugiausia dėl įgulos pastangų – pilotai žinojo, kad lėktuve baigiasi degalai, ir suko ratus virš teritorijos. Jei ne tai, sprogimas būtų buvęs neišvengiamas.
Jau gautos pirmosios nuotraukos iš įvykio vietos.
Kodėl taip atsitiko?
La Seja miesto meras Elkinas Ospina nurodė, kad lėktuvo katastrofos priežastis – degalų trūkumas. Kita versija, oficialiame aviacijos institucijų pranešime, sako, kad lėktuvas sudužo dėl elektronikos gedimo.
Kuo skrido komanda?
„Chapecoense“ skrido užsakomuoju lėktuvu CP-2933. Mėnesio pradžioje juo skrido Argentinos rinktinė.
Per rudenį lėktuvas skilo pusiau. Svarbu tai, kad SR-2933 jau patyrė 10 aviakatastrofų, o daugiausia jų tūpimo metu.
Ką jie sako įvykio vietoje?
Gelbėjimo operaciją Medeljino oro uoste vykdo daugiau nei 90 gelbėtojų iš gretimų miestų – La Union, Rionegro, El Carmen de Vibroal ir La Seja. Smarkus lietus apsunkina situaciją. Mieste paskelbta nepaprastoji padėtis, oro pajėgų sraigtasparniai ieško gyvų keleivių. „Sunku rasti išgyvenusiųjų, jis miškingas“, – sako Hugo Botero Lopezas, La Union meras.
„Dirbame su vietos valdžios institucijomis dėl nepaprastosios padėties, susidariusios su Chapecoense orlaiviu“, – tviteryje rašė oro uostas.
Ką jie rašo Brazilijoje?
„Chapecoense“ savo oficialiame „Facebook“ puslapyje paskelbė trumpą žinutę: „Atsižvelgdami į prieštaringus pranešimus, gaunamus iš įvairių žurnalistų šaltinių apie lėktuvo, kuriuo skrido „Chapecoense“ komandos žaidėjai, katastrofą, susilaikome nuo komentarų ir laukiame oficialių Kolumbijos oro tarnybos pareiškimų. Tebūna Dievas su mūsų sportininkais, vadovais, žurnalistais ir kitais delegacijos nariais“.
Oficialus „Flamengo“ „Twitter“ pridėjo „Chapecoense“ logotipą prie jų avataro ir parašė: „Visa tauta yra su tavimi“.
Ar yra išgyvenusiųjų?
Taip. Protektorius nuskubėjo į La Sejos ligoninę Alanas Ruschelis išgelbėtas iš lėktuvo nuolaužų. Pranešama, kad Alanui buvo daugybiniai kaulų, klubų lūžiai, galvos plyšimai. Ligoninėje jis prašė gydytojų pasilikti vestuvinį žiedą, teiravosi apie artimųjų būklę. Jo žmona Amanda Ruschel savo „Instagram“ tinkle parašė: „Ačiū Dievui, Alanas yra stabilios būklės ligoninėje“.
Antrasis išgyvenęs yra „Chapecoense“ vartininkas Danilo Padilla. Stebina tai, kad prieš skrydį Rushelas „Instagram“ tinkle paskelbė savo nuotrauką nuo lentos – kaip tik su Danilo. Trečias - Jacksonas Vollmannas. Gynėjas Neto dėl sunkios galvos traumos paguldytas į ligoninę.
Kitas išgyvenęs asmuo, jau nuvežtas į ligoninę, yra stiuardesė Jimena Suarez.
Dar 9 „Chapecoense“ žaidėjai, „Globo Esporte“ duomenimis, į rungtynes neskrido ir išvengė lėktuvo katastrofos.