Le célèbre navigateur et brave Evgueni Gvozdev se lance à nouveau à la conquête du globe. En septembre de cette année, le voyageur part pour un autre voyage autour du monde. Le nouveau yacht "Getan-2" est en cours de préparation pour les tests. L'école de yachting de Moscou couvrira toute la campagne du célèbre marin.

-Qu'est-ce que tu vas conquérir les mers cette fois ?

Il s'agit d'un dériveur à pied de type Lena, conçu pour quatre personnes. Lancé à Makhatchkala. Vous pouvez aller à Sulak ou Kaspiysk sans aucun problème. J'ai fait mon premier tour du monde sur un tel canot. Soit dit en passant, c'est le premier et jusqu'à présent le seul tour du monde sur ce type de navire. Notre yacht a une coque solide, mais la superstructure est plutôt faible. Au lieu d'une dérive, une quille est installée et pour cette raison, bien sûr, elle sera plus navigable. Mais il aura encore besoin de modifications. Il faut faire quelque chose dessus, se rappeler. Je crois que si un yacht est jeté à l'eau d'une hauteur de trois mètres et qu'il ne s'effondre pas, il peut alors sortir dans l'océan. Mais surtout, il doit être insubmersible.

- Il n'y a qu'une balle. Allez-vous reprendre le même chemin qu'avant ?

Il existe plusieurs itinéraires. Le plus difficile - "quarantièmes rugissants". Un itinéraire plus facile est le long de l'équateur. Mais tout dépend de l'état de préparation du yacht. Et puis il ne faut pas oublier - j'ai déjà 74 ans. Bref, la natation sera sérieuse, bien plus difficile que les deux précédentes.

La première fois, je suis allé sur la Lena le long de la route: Gibraltar - Las Palmas - Canal de Panama - Tahiti - Détroit de Torres entre l'Australie et l'Indonésie - Océan Indien - Mer Rouge - Canal de Suez et chez moi. La deuxième fois a déjà traversé le détroit de Magellan. Et tout le reste est pareil. Maintenant, je veux descendre, longer l'Afrique, eh bien, et ainsi de suite. Mais pour l'instant, il est un peu prématuré d'écrire sur ces plans. J'arriverai à Gibraltar, et là, il deviendra clair pour moi s'il faut aller vers le sud ou le long de l'équateur.

Quelle est la différence entre ce yacht et celui qui se dresse dans le hall du lycée Makhachkala n°39 ?

L'école a un yacht - "fait maison" "Said". Il a été construit sur un balcon. Longueur - trois mètres soixante-dix centimètres. Avec son propre poids de trois cent cinquante kilogrammes, elle en a embarqué sept cents. Et le nouveau yacht a une longueur de cinq mètres et demi.

- En fait, tu as fait deux fois le tour du monde dans un "bassin". N'est-ce pas effrayant de tenter le destin pour la troisième fois ?

Craintivement. Si je n'ai pas peur, je n'irai pas en mer

-Mais tu y vas quand même. Pourquoi?

Eh bien, si je m'allonge sur le canapé à la maison, j'irai plus tôt à une réunion avec le Tout-Puissant (sourire).

- Quelles pensées visitent la haute mer ?

Lors du premier voyage, il a traversé l'Atlantique - il n'a pas vu un seul requin. Je viens de passer le canal de Panama et le premier jour, j'ai vu un petit requin. Juste sur la poupe. J'attrape un harpon et droit sur sa tête ! Le sang coule, l'excitation du chasseur ! Le requin s'est détaché et a nagé, laissant une traînée de sang. Une demi-heure plus tard, j'ai pensé - pourquoi ai-je fait cela? Je n'avais pas faim ! J'ai toujours l'impression d'avoir fait une bêtise.

-Quand vous sortez de la mer dans l'océan - quelque chose se passe-t-il ? Eau, vent autres ?

Tous les mêmes. Mais le plus intéressant, c'est quand on y rencontre d'autres personnes. Et quand vous entrez dans un ouragan. Tropical. Vous en sortez tout entier - vous commencez à vous respecter.

Que faire si une personne est perdue en mer ?

Asseyez-vous et réfléchissez. Vous savez, "perdu", "cassé", "feu", "trou" et ainsi de suite - tout cela n'a aucun sens! Tout d'abord, il n'y a pas lieu de paniquer

Quelle est la pire chose en mer ?

Probablement quand une personne perd son sens de l'humour et son sens des réalités. L'océan - c'est l'élément océan, hostile à l'homme

- As-tu pensé à y aller avec quelqu'un ?

Il a été offert. Je connais une famille qui voyage dans l'océan depuis neuf ans. D'ailleurs, c'est très pratique. J'en ai toujours rêvé, mais c'était impossible de le faire sur mes bateaux. Par exemple, le problème du manque d'eau potable pourrait devenir très aigu.

Avez-vous essayé de boire de l'eau de mer ?

-Comment vous êtes-vous amusé ?

Pas le temps de se divertir quand toute la journée est occupée. Après tout, il faut gérer le yacht, laver, cuisiner. Il n'y avait donc pas le temps de s'ennuyer.

- Est-il vrai que lorsqu'on débarque, une démarche maritime caractéristique apparaît ?

Et bien non! Bien que, pour la première fois, bien sûr, cela arrive

-Au fait, comment vont vos « langues » ?

En Australie, il y a un restaurant au Darwin Yacht Club. Le dimanche, les habitués s'y retrouvent pour manger et discuter. On m'a demandé de parler et de parler de moi et de ma natation. Ils ont invité un interprète » - un Allemand de la RDA. Je sens que je n'ai pas le temps, et je ne connais pas très bien les termes de la mer. Eh bien, j'ai moi-même rompu en anglais: "ay dount speak English - ah speak Australia". Tout cela a été filmé en vidéo. Déjà à la maison, j'ai montré ma belle-fille, qui enseigne l'anglais. Il dit : J'ai tout compris, mais j'ai failli mourir de rire ! Pour moi, c'est un plaisir de parler avec des natifs et en anglais "pur", mais avec un Anglais - dur labeur ! En général, les écoliers demandent souvent quelle langue je parlais. Je vais raconter une histoire. Lors de mon premier voyage, je me tiens dans le port de San Juan Puerto Rico. Fit deux divinement belles filles du personnel et demandez en espagnol : - Señor, banyo problemo ?. Eh bien, qui ne sait pas ce qu'est un bain ! Donc je réponds : mais, signorita ! Je montre un seau, je décris comment je m'en verse et me frotte. Les filles ont été emportées par le vent. Ensuite, j'ai découvert qu'il s'était avéré qu'ils, faisant preuve d'hospitalité, avaient demandé si je devais aller aux toilettes. Imaginez ce qu'ils pensaient de moi !

- Y a-t-il une différence dans la façon dont nous et l'étranger avons accès à la mer ?

Là c'est très simple. Vous vous teniez dans le port, vous vous apprêtiez à partir - ils vous diront simplement combien payer pour le gaz, l'eau, l'électricité. Payé et au revoir ! Et chez nous, quand je suis parti pour le premier voyage, à Novorossiysk, vingt-trois agents ont traité mon départ. Le pays n'a toujours pas de procédure pour naviguer sur un petit navire privé à voile. Un particulier propriétaire d'un voilier n'a aucun statut juridique ! Une sortie en mer pour un petit yacht à seulement cinq milles du rivage est formalisée de la même manière qu'une sortie en mer pour un énorme pétrolier. Ici, vous avez des douaniers avec des gardes-frontières et des pilotes avec des remorqueurs. Par exemple, ils ont besoin d'un passeport de marin. Et cela n'arrive qu'aux marins professionnels. Où peut-on parler de voile amateur !

Vous avez navigué pour la première fois en tant que Soviétique et pour la deuxième fois en tant que Russe. Quand on sort en mer, tout cela est perçu, probablement, différemment. Le navire a un drapeau. Quel drapeau avez-vous à l'intérieur ?

Je pense, après tout, soviétique. Je ne partirais jamais, disons, de Singapour ou de l'Australie, comme certaines personnes. Mais de Vladivostok, Novorossiysk, Riga - facilement. Je suis né en Biélorussie - à 11 heures le 11 mars 1934. Il y a passé la guerre. Il a été élevé dans un orphelinat, a erré dans l'Union. Au bon vieux temps, j'ai lu à propos de Shamil. C'est pourquoi j'ai décidé de venir ici - j'ai escaladé les montagnes où Shamil avait été. Eh bien, c'est une longue histoire. Personnellement, je me définis ainsi : "Dagestanis d'origine biélorusse".

-Ils disent qu'au yacht club de Moscou tu as un monument ?

Non, mon premier yacht autour du monde Lena se tient là. Et avant cela, elle gisait dans un dépotoir.

Revenons au prochain voyage. Comment allez-vous rester en contact avec le monde, qui d'autre a exprimé sa volonté d'aider à organiser un tour du monde ?

Je resterai en contact pendant le voyage à travers Daud Mukhumaev. Sur terre ou non loin de la côte, je communiquerai par téléphone portable ou via Internet. Mais en haute mer, cela ne fonctionnera pas. Lors de mon premier voyage entre les îles Canaries et la Barbade, il m'a fallu cinquante-quatre jours. Pendant tout ce temps, j'étais coupé du monde.

Il serait possible de maintenir la communication dans l'océan à l'aide d'un téléphone satellite et de panneaux solaires spéciaux. Si je commence à le faire, par exemple, une fois tous les dix jours, au moins pendant deux minutes, alors c'est sûr que ça intéressera les lecteurs de Novoye Delo.

La possibilité d'acquérir cet équipement dépendra du montant des fonds de parrainage ou des dons qui seront collectés. Cependant, la plupart des tâches ont déjà été résolues. Si le yacht est un peu "chamanisé", préparé, alors avec l'équipement disponible, je peux partir en mer même maintenant. Soit dit en passant, l'information selon laquelle je vais faire le troisième tour du monde fait déjà l'objet de discussions sur Internet. Quelqu'un envoie de l'argent, quelqu'un envoie des voiles de rechange. Les gens aident. Y compris les Daghestanais. Par exemple, très content directeur général Port maritime commercial de Makhatchkala Abusupyan Kharkharov. Il a promis de fournir un soutien, y compris un soutien financier. Merci beaucoup ! Avec son autorisation, je me prépare sereinement à naviguer dans la rade du chantier naval. J'ai décidé d'appeler le yacht "GETAN-2", ce qui signifie: "Gvozdev Evgeny" et les premières lettres des noms de ma première femme et de mes enfants. Un diable - parce que j'avais déjà un yacht sous ce nom. A une certaine époque, je l'ai utilisé plus de cinquante fois pour traverser la Caspienne.

Son nom devrait être à égalité avec Thor Heyerdahl, Francis Chichester, Tim Severin... Et pour être juste, il devrait être le premier de cette liste !

Gvozdev a été traité différemment de son vivant. Certains le considéraient comme un excentrique et un aventurier, d'autres le considéraient comme un héros. Il était admiré et on disait de lui qu'il était une honte pour sa patrie. Il était qualifié de brave navigateur et de pauvre vagabond solitaire. Mais presque personne ne pouvait se comparer à lui en termes de dévouement et de persévérance dans la réalisation de ses rêves. Joshua Slocum, Alain Gerbaud, Francis Chichester, Thor Heyerdahl, Eric Tabarly, Fedor Konyukhov - les noms de ces plaisanciers et voyageurs sont connus dans le monde entier. Ils en parlent, écrivent sur eux, font des films, de nombreux sites Internet leur sont consacrés. Pour le meilleur ou pour le pire, mais le fait demeure: pour devenir célèbre, il faut des relations publiques, une gestion professionnelle, une équipe de soutien ... Evgeny Gvozdev n'avait rien de tout cela, et donc son nom n'est encore connu que d'un cercle restreint d'initiés . Ce n'était pas un héros de son temps...

C'est difficile à croire

Qui d'entre nous dans son enfance n'a pas rêvé de terres lointaines et de faire le tour du monde ? Mais avec l'âge, les rêves d'enfant s'oublient. Famille, travail, problèmes quotidiens - quel genre de circumnavigations existe-t-il ... Vous devez le supporter et accepter docilement les réalités de la vie quotidienne. Mais Yevgeny Gvozdev n'a pas voulu accepter. Imaginez : un retraité ordinaire fait le tour de la planète pratiquement sans argent sur un mini-yacht de plaisance qui n'est absolument pas adapté aux voyages au long cours. Et puis il construit son propre bateau, encore plus petit, sur le balcon de son petit appartement, et y fait un deuxième tour du monde en solitaire ! Enfin, à 75 ans, sur un autre yacht miniature, il s'embarque pour le troisième tour du monde. Tous ces faits sont réels, même s'il est difficile d'y croire au début ... Yevgeny Alexandrovich Gvozdev est né en 1934 dans la ville biélorusse de Pinsk. Il a perdu ses parents tôt - son père a été réprimé, et il a disparu dans les camps pendant les années de terreur stalinienne, sa mère est morte lors d'un raid aérien au début de la Grande Guerre patriotique. Eugène s'est retrouvé avec des parents éloignés, et dès l'âge de 15 ans, il a vécu au Daghestan, qui est devenu sa deuxième maison. Ici, à Makhatchkala, il est diplômé du lycée, puis d'une école nautique et a travaillé comme mécanicien sur des bateaux de pêche pendant plus de 30 ans.

Quelque part à la fin des années 50, Gvozdev a lu pour la première fois un tour du monde en solitaire sur le yacht du Français Marcel Bardiot, et en même temps il a eu l'idée de faire quelque chose de similaire. Il a commencé à collecter des informations, à relire tout ce qui pouvait se trouver dans les bibliothèques. Il a été particulièrement impressionné par le livre du premier navigateur solitaire du monde, Joshua Slocum, "Sailing Alone". Eugène décide à tout prix de réaliser son rêve et, à l'instar de Slocum, de faire le tour du monde. En 1977-1979, Gvozdev a reconstruit l'ancienne baleinière en bois dont il a hérité en un yacht à voile, qu'il a appelé "GETAN" - d'après les premières lettres des noms : Gvozdev Evgeny, Tatyana (sa femme), Alexander (fils), Natalya (fille). À la fin de cette année-là, il entreprit son premier long voyage à la voile. Dans des conditions orageuses, Evgeny a parcouru la route Makhachkala - Fort Shevchenko - Krasnovodsk - Bakou, a traversé deux fois la mer Caspienne.

Au cours des années suivantes, il longea et traversa la mer Caspienne, laissant 4 000 milles derrière la poupe de son « GETAN ». Ayant acquis l'expérience nécessaire, Evgeny Gvozdev s'estimait prêt pour un voyage océanique en solitaire. Cependant, il ne pouvait pas quitter sa famille et travailler pendant longtemps. Et obtenir un passeport avec un visa de sortie pour un voyageur individuel à cette époque était presque impossible. En général, la lutte du futur circumnavigator avec la bureaucratie soviétique est une histoire à part, et on ne sait pas s'il aurait pu sortir vainqueur s'il n'y avait pas eu l'effondrement de l'URSS ... Un vieux rêve a pris forme au printemps 1992, lorsque Gvozdev a convaincu un homme d'affaires qu'il connaissait de lui fournir un yacht de plaisance de classe micro pour naviguer aux États-Unis pour les célébrations en l'honneur du 500e anniversaire de la découverte de l'Amérique. Cette transition était censée être une bonne publicité pour les produits du chantier naval Sovmarket peu connu de la ville kazakhe d'Aktau (FortShevchenko).

Le yacht - un canot "Lena" de 5,5 mètres - a en effet été transféré à Gvozdev, pour un usage temporaire. Cependant, en raison de difficultés avec l'exécution de tous les documents et permis de voyage, le yacht est resté longtemps bloqué à Novorossiysk et en Amérique pour l'anniversaire. régate de voile en retard. Une fois les formalités administratives terminées, l'hiver est arrivé et les propriétaires du chantier naval ont décidé de se limiter à la transition vers Istanbul et retour. Sur cette base, une estimation des dépenses a également été établie - 100 $ et 50 000 roubles, au taux de change de l'époque, au total, c'est un peu plus de deux cents "verts".
Mais il s'est avéré qu'après avoir quitté Novorossiysk le 15 décembre 1992, Evgeny Gvozdev n'est revenu que trois ans et demi plus tard - le 19 juillet 1996. Pendant ce temps, il a traversé la mer Méditerranée et l'Atlantique, a traversé le canal de Panama jusqu'à l'océan Pacifique, a atteint les côtes de l'Australie, et de là jusqu'à l'océan Indien et la mer Rouge. Et tout cela sans le moindre soutien international juridique, financier ou même moral des instances étatiques et diplomatiques. Il s'est retrouvé à plusieurs reprises dans une situation difficile, affamé, a été capturé et volé par des pirates somaliens et a miraculeusement survécu ... Mais néanmoins, le voyage risqué a été mené à bien. C'était le premier tour du monde en solitaire au monde sur un dériveur de plaisance.

Mais la Patrie n'a pas apprécié l'exploit. Les quelques mentions de Gvozdev dans les médias présentaient plutôt sa natation comme une curiosité. Dans les "années 90 fringantes", il y avait d'autres héros dans le pays ... Evgeny Alexandrovich, en fait, ne s'attendait pas à une attention particulière pour sa personne. Il n'a pas recherché la gloire. Après avoir rendu le yacht Lena à son propriétaire légitime, il a immédiatement entrepris un nouveau projet. Il a décidé de répéter le tour du monde, mais sur son propre yacht fait maison. Qu'il entreprit de construire... sur le balcon de son "Khrouchtchev" ! Il a fallu trois ans pour construire le nouveau bateau. Il s'est avéré être assez miniature - son corps en fibre de verre n'avait qu'une longueur de 3,7 mètres (le maximum autorisé par la taille du balcon). La caractéristique de conception était la quille, qui pouvait contenir 120 kg de plomb; il a fourni au navire une grande stabilité. Le bébé yacht a été nommé "Said" - en l'honneur du maire de Makhachkala, Said Amirov, qui a fourni une aide financière à Gvozdev. Le yacht a été retiré du balcon par une grue, et après un court essai, son concepteur s'est lancé dans son deuxième tour du monde. Le 2 juin 1999, "Said" a quitté Novorossiysk et s'est dirigé vers le Bosphore.

Le nouveau voyage fut plus difficile. Premièrement, la taille minuscule du navire obligeait à économiser sur tout : prendre un minimum d'eau et de provisions, même le moteur hors-bord "Veterok" devait être laissé à terre et n'aller qu'à la voile. Deuxièmement, la route n'était plus tracée par le canal de Panama, mais autour de l'Amérique du Sud. Gvozdev devait suivre non seulement dans les eaux tropicales, mais aussi patauger à travers les latitudes des "quarantièmes rugissants". Le deuxième voyage, comme le premier, traîna pendant des années. Les îles Canaries, Rio de Janeiro, Buenos Aires, le détroit de Magellan… L'océan Pacifique a été conquis avec beaucoup de difficulté. La petite taille du yacht ne permettait pas de prendre une quantité suffisante d'eau douce, et le voyageur désespéré partit pour un voyage de quatre mois, espérant la pluie, qui, malheureusement, n'était pas là. Durant trois mois Gvozdev souffrait de soif. Ensuite - Tahiti, l'Australie, l'océan Indien, la mer Rouge ... Le 10 juillet 2003, Gvozdev est arrivé à Sotchi et le 9 août - à Makhachkala. Ici, une joyeuse rencontre attendait le voyageur et le maire de la ville lui a remis les clés d'un nouvel appartement. Mais Gvozdev ne pouvait pas rester chez lui. En moins de 75 ans, il est de nouveau allé à l'océan. Sur le nouveau bateau de 5,5 mètres "GETAN-2" (une version améliorée du yacht en série de la société de Saint-Pétersbourg "Ricochet" avec un nouvel aileron de quille), il a entrepris de faire le tour du monde pour la troisième fois.

Sous drapeaux Fédération Russe et la République du Daghestan. La photo montre clairement que la poignée du volant est fabriquée à partir des pieds d'une ancienne table à manger. 1999

E. Gvozdev est un homme à deux éléments. 1996

"Je suis convaincue que si une femme a donné naissance et élevé au moins un enfant, elle a fait tout ce qui lui était destiné par le destin et peut se séparer de ce monde en toute bonne conscience. Nous, les hommes, devons faire quelque chose dans la vie dont nous n'aurions pas honte de parler à cet enfant : escalader l'Everest, planter un jardin, soigner une personne, écrire un livre, enfin, au moins quelque chose de nécessaire, d'utile.

J'ai deux tours du monde derrière moi, et je n'hésite pas à parler de natation aux écoliers, aux étudiants, à mes petits-enfants et, si Dieu le veut, à mes arrière-petits-enfants.

E.A. Gvozdev

Avant-propos

Evgeny Gvozdev lui-même aurait dû et voulait écrire ce livre. Et il aurait été plus complet et plus intéressant, puisqu'il aurait été basé sur ses impressions et journaux personnels, et non sur leur récit, même intéressé et appliqué. Mais le grand voyageur et navigateur est décédé au cours de la troisième circumnavigation en solitaire, de sorte que l'histoire de son exploit sportif et scientifique est basée sur des lettres et des télégrammes à l'auteur et sur des matériaux provenant de nombreuses conversations amicales avant et après la circumnavigation.

Quant à la terminologie marine, l'auteur a essayé de ne pas s'écarter de la "langue d'origine", c'est-à-dire des textes et du discours d'Evgueni Gvozdev lui-même, et si des inexactitudes de ce genre étaient néanmoins trouvées par des lecteurs qualifiés, alors nous nous excusons auprès d'eux .

Lors de la conception du livre, des photographies de l'auteur lui-même, des photographies des archives d'Evgeny Alexandrovich et des vues d'Internet ont été utilisées. L'auteur remercie le maître photo Sadyk Magomedov d'avoir fourni des photos de la rencontre d'E. Gvozdev dans le port de Makhatchkala après le deuxième voyage.

Dans le salon du yacht "Lena". Et pas de barbe. 1992

Entreprise privée

Evgeny Alexandrovich Gvozdev est né le 11 mars 1934, de nationalité - biélorusse. Vit au Daghestan depuis 1948. Il est diplômé de l'école navale d'Astrakhan avec un diplôme en mécanique navale et a travaillé pendant de nombreuses années à Dagrybholodflot.

Il est impliqué dans le yachting et la construction de yachts depuis 1977. Le premier voyage de 60 jours à travers la Caspienne sur le yacht Getan a été entrepris en 1979. Seul et dans des campagnes collectives, il a traversé la mer Caspienne plus de 50 fois.

Il a fait le premier tour du monde en solitaire en 1992-1996 sur un dériveur de plaisance Lena de 5,5 mètres. Il s'agissait du premier tour du monde en solitaire entrepris par un plaisancier russe sur un yacht russe, commençant et finissant dans un port russe. À la suite du premier voyage, E. Gvozdev a reçu le titre de citoyen d'honneur de Makhachkala.

La deuxième circumnavigation a été réalisée en 1999-2003.

Le voyage est unique non seulement en raison de la petite taille du yacht de fabrication artisanale "Said" (3,7 mètres), construit sur le balcon de l'appartement, mais aussi parce qu'E. Gvozdev a fait la transition de l'Atlantique à l'océan Pacifique à travers le Détroit de Magellan. C'était le plus petit navire de l'histoire de la navigation dans le dangereux détroit. La campagne s'est terminée le 9 août 2003 dans le port de Makhatchkala.

E. Gvozdev est décédé au début du troisième tour du monde en novembre 2008 dans le golfe de Naples. Il a été enterré au cimetière militaire de Makhatchkala.

I. Un tour du monde de quatre ans à cent dollars (1992-1996)

Avec les conditions du premier voyage d'Evgueni Alexandrovitch Gvozdev sur le yacht Lena indiqué dans le titre, tout est en ordre - quatre ans plus deux semaines: le 7 juillet 1992, il a quitté le port de Makhachkala, le 19 juillet 1996, il est revenu . Mais avec de l'argent - une exagération évidente, ou plutôt un euphémisme: vous ne pouvez bien sûr pas vivre avec cent dollars pendant quatre ans - vous vous dégourdirez les jambes.

Mais, au début du voyage, Gvozdev avait exactement ce montant. Et bien qu'il « n'ait pas étiré ses jambes » et « n'ait pas rejeté ses pantoufles », mais lorsqu'il a atteint les îles Canaries en août 1993, un short et un T-shirt pendaient sur lui, comme sur un épouvantail de jardin élancé, le plaisancier a perdu 22 kg, et il avait des signes évidents de scorbut. À ce moment-là, Eugène décide de traverser l'Atlantique, bien qu'il ait exactement un an de retard sur la "Grande Régate" internationale en l'honneur du 500e anniversaire de la découverte de l'Amérique. Mais c'est justement l'anniversaire de l'exploit de Christophe Colomb qui a été l'un des principaux arguments lorsque, deux ans avant d'arriver aux Canaries, il a persuadé la direction de la société SOVMARKET de lui offrir un yacht pour essai et voyage publicitaire vers l'Atlantique. . C'était dans la ville d'Aktau, sur la côte kazakhe de la mer Caspienne, et l'entreprise ne construisait que des yachts de micro-classe en fibre de verre, conçus pour une famille idyllique et certainement une navigation côtière.

Makhatchkala – Las Palmas

Yevgeny Gvozdev a appris l'existence de ce très SOVMARKET et de ses produits, chers au cœur, de l'émission télévisée Field of Miracles, où, même sous Listyev, un yacht est apparu comme arrière-plan et prix. Un plaisancier de Makhachkala a survolé la mer Caspienne, qu'il avait auparavant traversée plus de 40 fois sur des yachts, et s'est littéralement installé dans une entreprise pour que six mois plus tard, en février 1992, il apporte une toute nouvelle Lena à Makhachkala avec un orange vif côtés. Il avait un contrat de trois ans de navigation et un poste d'essai. Certes, le montant du salaire ou, disons, un prix pour la réussite des tests eux-mêmes, ainsi que l'itinéraire de navigation, n'étaient pas spécifiés dans ce document étonnant, et il semble parfois qu'il ait été remis à l'obstiné Makhachkala résident avec le yacht afin qu'il laisse l'entreprise tranquille. Au moins pendant trois ans. Son yacht de 5,5 mètres, qui devait faire le tour de l'Europe ou de l'Amérique, ne différait des «Mikriks» en série que par le fait que deux couches supplémentaires de fibre de verre étaient placées sur le fond lors de son moulage. Et c'est tout - nager!

Des amis qui ont visité Lena quelques jours avant le départ ont été surpris et effrayés par l'équipement frivole du yacht, avec lequel il était possible d'atteindre, disons, Astrakhan, mais pas en Amérique. Par conséquent, dans le port de Makhachkala, où Gvozdev avait travaillé pendant de nombreuses années, un cri a été lancé, et quiconque pouvait transporter n'importe quoi à la Lena - des fusées éclairantes et des cartes à une ancre de rechange et des batteries. Seules les stations de radio et une offre solide de produits n'ont été présentées par personne - tout cela était censé être reçu de SOVMARKET déjà à Novorossiysk. Et surtout, ce que le directeur de SOVMARKET, Yuri Kantsev, était censé remettre était un passeport étranger, que le plaisancier a tenté en vain d'obtenir des autorités au cours des 15 années précédentes.

"Lena" dans toute sa splendeur

Il y a eu toute une histoire avec ce passeport de marin, qui a commencé à l'époque de "l'apogée de la stagnation", quand même quelques-uns ont réussi à se rendre en Israël. Et puis un psychopathe a demandé aux autorités de le laisser sortir de l'Union sur un bateau et a signalé cette demande à toutes les autorités, du comité régional local et du KGB au secrétaire général du Comité central du PCUS. Gvozdev a écrit à plusieurs reprises à trois nobles dans cette position, mais aucun d'eux n'a même daigné répondre, partant l'un après l'autre pour un autre monde. Par conséquent, lors des prochaines funérailles de toute l'Union, des collègues qui étaient au courant des problèmes de Gvozdev ont demandé anxieusement au marin s'il avait terminé le prochain secrétaire général avec ses lettres? Ou quand il s'est assis à sa place, ils ont demandé non sans humour noir: "Écririez-vous, Evgeny Alexandrovich, au Kremlin ...".

Et maintenant, à l'été 1992, il devait se rendre à Novorossiysk pour un passeport étranger.

Nous avons quitté "Lena" de Makhachkala par une matinée sereine du 7 juillet. Avec une voile légère, le vent local du sud-est, plusieurs bateaux et yachts ont quitté le port du chantier naval après elle. Sur l'un, un petit orchestre composé de saxophone, guitare et batteur s'est présenté, jouant "Farewell of the Slav" ( sur la photo de droite). Gvozdev a répondu avec plusieurs roquettes et les mains jointes levées au-dessus de sa tête. Comme, je vais percer! Lorsque l'escorte sortit Lena du brise-lames, la dernière chose que les personnes en deuil virent fut le panama orange que le marin avait empilé sur sa tête. Il est allé sous les tropiques, et vous ne pouvez pas y aller sans Panama. Et la première chose que fit Gvozdev, et que les personnes en deuil ne remarquèrent pas, fut d'attacher son mousqueton à la drisse. En l'espace de quatre ans, il est alors devenu si familier qu'il se sentait mal à l'aise même sur la terre ferme lorsqu'il était détaché.

Les autorités officielles de Makhatchkala et du Daghestan n'ont montré aucun intérêt pour cette campagne. L'un des hebdomadaires de Makhatchkala, où travaillait alors l'auteur, entretenait une relation très lointaine avec le soutien au voyage en solitaire de son compatriote. Au nom des rédacteurs, avant de partir, le marin s'est vu remettre plusieurs boîtes de ragoût et une radio toutes ondes. Pour ce paiement symbolique, ainsi que pour la confiance sans bornes dans la réussite d'une entreprise sans précédent dans la mer Caspienne, le journal a reçu un correspondant extrêmement consciencieux en tant qu'employé, qui, à moitié affamé faisant le tour du monde, a écrit des lettres à Makhachkala depuis plus de quatre ans et à l'opposé Tribunaux russes télégrammes envoyés.

Ainsi, "Lena", dirigée au-delà de ses années par un capitaine désespéré (il avait alors 58 ans), se rendit dans la mer Caspienne et se rendit à Astrakhan. Ensuite, il y avait la Volga, surmontée sous le moteur Salyut, le canal Volga-Don et le chemin le long du Don jusqu'à la mer d'Azov et plus loin jusqu'au Noir. Un mois plus tard, un message est venu que Gvozdev était à Novorossiysk et attendait un passeport étranger des propriétaires du yacht. Je suis sûr qu'un télégramme similaire, reçu au même moment au siège moscovite de SOV MARKET, n'y a pas apporté de joie, car le répit accordé à l'entreprise par son pilote d'essai s'est avéré trop court, et il a finalement fallu décider de le laisser aller ou non en mer Méditerranée. Cette décision a pris plus de 5 (!) mois, ce qui est devenu le plus difficile pour Evgeny Alexandrovich au cours des quatre années de voyage. Tout le reste, y compris trois traversées océaniques, sur fond de cet épuisant automne-hiver dans l'attente d'un passeport, d'argent et de nourriture, s'est avéré beaucoup plus acceptable et tolérant. Et puis se tenir dans le port contre le mur, se balancer et se figer avec le yacht, et jour après jour, semaine après semaine, penser : enverront-ils un passeport ou non ? Et jour après jour, je devais manger quelque chose, excusez-moi. Et comme les produits de la société ne sont arrivés avec le passeport et l'argent qu'en décembre, Gvozdev a perdu les premiers kilogrammes de son poids sur les 22 perdus au moment où il est arrivé à Las Palmas chez lui.

Les hommes d'affaires de Novorossiysk, ayant entendu parler du plaisancier de Makhachkala, qui attendait des documents dans le port depuis des mois, ont proposé une solution radicale au problème. « Zhenya », ont-ils dit à Gvozdev, « pourquoi voulez-vous ce SOVMARKET ? Enlevez ce mot des flancs et des voiles de la Lena, écrivez les noms de nos compagnies, prenez l'argent et soufflez dans les quatre directions ! Même jusqu'à l'Atlantique, même jusqu'à l'Antarctique ! C'était tentant à l'extrême, mais Gvozdev a résisté, bien qu'il ait informé Kantsev de telles propositions. Apparemment, à la fin, la menace de perdre le yacht a eu un effet: de la nourriture pour trois mois et un passeport de marin pour son capitaine ont été remis à Lena. Les mêmes 100 dollars étaient dans le passeport : va te promener, Zhenya, ne te refuse rien !

Le 15 décembre 1992, Gvozdev quitte la baie de Tsemess. Et ce serait bien de se diriger vers le Bosphore - je mourrais moins de faim. Alors non, pendant encore deux mois, il a marché le long de la côte de la Crimée et de l'Ukraine. J'ai rencontré 1993 en mer, près de Sudak. Il est resté longtemps à Sébastopol, a réparé le volant à Odessa, a changé le drapeau rouge soviétique en drapeau tricolore russe et n'a traversé la mer Noire qu'avec les premiers jours de printemps. Il avait peur du froid, car il marchait avec une bouteille de gaz vide et auquel cas il ne pourrait pas se réchauffer ni se sécher.

Pendant de longs mois, personne ne savait rien du sort du Lena et de son capitaine. En août, un télégramme est arrivé du navire de transport et de congélation de pêche Prometheus :

“Je suis situé à Las Palmas des îles Canaries. Tout va bien. Après ravitaillement en vivres et réparations, je pars pour l'île de la Barbade. Gvozdev."

Le cœur des parents et amis a fait un bond : la Barbade est déjà de l'autre côté de l'Atlantique ! Mais après la publication de la première des lettres d'Evgueni Alexandrovitch à l'étranger en septembre, les lecteurs et collègues ont perdu leurs dernières craintes que nous ayons composé nous-mêmes toutes ces lettres et télégrammes. Vous ne pouvez pas faire cela, même si vous le voulez vraiment. Donc…

Jetée malchanceuse à Novorossiysk

« Aussi surprenant que cela puisse paraître, j'écris de Las Palmas. J'y suis arrivé difficilement : calme, vent de face, brouillard et autres sales coups de la météo ont étiré la transition pendant quatre mois. Mais j'ai vu la Grèce, l'Italie, la France, l'Espagne. L'étranger est tout simplement fasciné ! Le fait que les magasins soient pleins de nourriture et de marchandises est le cadet de mes soucis. Je pense qu'après un certain temps, nous aurons tout cela. Mais voici l'attitude envers nous - "homo sovieticus" - je suis surpris. Pendant soixante-dix ans, nous avons été martelés dans des contes de fées sur le capitalisme en décomposition, sur leur morale de loup et d'autres absurdités. Tout est complètement différent ! Ils nous comprennent parfaitement et sont prêts à aider à tout moment. Il y avait des pannes sur le chemin, et des jours de faim, d'autres "petites choses", et toujours, quand je me retournais, ils avançaient, aidaient. Et sans cette aide, j'aurais à peine pu continuer à nager.

Je t'ai écrit plusieurs lettres, je t'ai donné des télégrammes. Si vous les avez reçus, je ne sais pas. Le fait est que je ne pouvais pas envoyer de lettres depuis, disons, Naples ou Marseille pour la simple raison que, par la faute des vaillants gardes-frontières albanais, je me suis retrouvé sans un sou en poche. Sans carte, par temps orageux, il a débarqué dans leurs eaux territoriales. Après un examen et une vérification approfondie des documents, les héritiers du grand guerrier albanais Skanderbeg ont décidé que je n'avais pas besoin d'argent et ont nettoyé la caisse du navire à un sou (bien qu'ils aient laissé 16 coupons ukrainiens). Vous comprenez, je ne pouvais pas appeler ou acheter une enveloppe, et j'ai donc profité de l'occasion.

Bien sûr, les produits stockés à Novorossiysk n'étaient pas suffisants ... Les gars de nos navires Tarkhany, Leninsky Komsomol, Komsomolets Ouzbékistan et Pierre le Grand sont venus à la rescousse. Jugez par vous-même: en décembre de l'année dernière, SOVMARKET a acheté des produits d'épicerie d'une valeur d'un peu plus de 10 000 roubles (selon mes calculs, pendant trois mois), et je les ai "chic" pendant plus de huit. En conséquence, je me suis débarrassé des 20 kg de poids "supplémentaires", j'ai attrapé le béribéri classique (les ongles des mains et des pieds exfolient par manque d'oligo-éléments et de vitamines) et autre chose. Maintenant, quand je suis allé au départ et, en fait, la natation en mer ne fait que commencer, je suis assis à Las Palmas sans un sou et sans nourriture.

Automne du Patriarche. 1996

Voyant. 1992

Ici, dans le port, il y a beaucoup de nos navires de Lituanie, d'Estonie, d'Ukraine et de Russie, les gars me font grossir. Ils ont apporté des bananes, des pommes, des oranges et d'autres fruits et légumes. Le bateau à moteur "Valanchus" m'a pris en charge, le m/v "Prometheus" envoie mes télégrammes à la maison et à "SOVMARKET", le m/v "Ariel" a pris en charge certains de mes soucis. En un mot, nos gars m'ont réchauffé l'âme et m'ont donné confiance dans la réussite du voyage.

Il a remis un télégramme adressé à la direction de l'entreprise avec une demande d'envoi d'argent pour l'achat de nourriture. Ils enverront, ils n'enverront pas - je ne sais pas. Quoi qu'il en soit, le 20 août il compte s'élancer outre-Atlantique (je vais soigner un peu et c'est parti). Les gars m'ont acheté un tas de médicaments, de multivitamines, etc.

Je suppose que je vais être revenu à la normale maintenant. Ici, la firme "Sovispan" (hispano-soviétique, directeurs Jose Gonzalez et Petr Rotar), fournisseur de nos navires, a promis de me donner de la nourriture pendant trois mois. Je pense que la transition suffit. Le plan est le suivant : j'irai à la Barbade, puis le long des Petites Antilles jusqu'à Porto Rico et, si le temps le permet, jusqu'à New York. Si le froid s'installe, alors, apparemment, nous devrons passer l'hiver à Porto Rico.

Comment je vais revenir, je ne sais pas. Il y a trois options : 1 - vendre le yacht et rentrer chez moi en avion (je ne veux pas) ; 2 - chargez le yacht sur le navire et rendez-vous à l'Union dessus; 3 - rentrer par vos propres moyens (à votre goût, mais il y aurait des larves).

Agressé par des journalistes

Attendez et poursuivez...

Pendant le voyage, j'ai eu la chance de rencontrer de nombreux étrangers et, en règle générale, ils étaient très amicaux, prêts à aider les gens. Parfois, c'était gênant pour notre idée perverse d'eux. Des gars super! Je viendrai - je vais vous en dire beaucoup.

Quelque chose est arrivé à voir dans ce sens intéressant et inhabituel. Par exemple, je suis assis à Gran Canaria depuis une semaine maintenant, et jusqu'à présent, ni la police ni les douaniers n'ont pris la peine de me regarder. Eux, bien sûr, savent que le yacht est arrivé à Las Palmas, mais ils se fichent du contrôle des documents, des contrôles et autres formalités, dont nos gardes-frontières ont fait un culte. Bien sûr, dès que je commencerai des hooligans ici, etc., ils apparaîtront instantanément, mais maintenant ils essaient de ne pas gâcher mes vacances. Et donc presque partout. Et encore un autre cas est venu à l'esprit en contraste. Le yacht "Alpha", revenant de Turquie à Novorossiysk, est entré dans une tempête, son moteur est tombé en panne. Et au lieu de s'amarrer à l'embarcadère des passagers, où ont généralement lieu les contrôles douaniers et frontaliers, elle s'est rendue au yacht club. Nous n'avons pas eu le temps de joindre les deux bouts, car un détachement de mitrailleurs était déjà sur le quai. Et c'est parti : qui, où et d'où ? La comparaison n'est pas en notre faveur. A l'étranger, ils respectent le touriste, vont à sa rencontre, l'aident (c'est l'emploi de beaucoup de monde, et un sou vivant). Le touriste ici est tenu en haute estime et est toujours le bienvenu. J'ai ressenti cette gentillesse envers moi-même, même si c'est assez conditionnel de m'appeler un touriste insouciant.

Quand tu recevras cette lettre, je serai déjà dans l'océan. Si des informations me concernant vous parviennent et que vous décidez d'en faire plaisir au lecteur, ne l'effrayez pas avec la peur de la famine d'un navigateur solitaire. Tout cela est des bagatelles. Tout passera.

À bientôt. Votre Gvozdev. Las Palmas. 12.08.1993"

En effet, en septembre il était déjà dans l'Atlantique et l'a traversé pendant 50 jours. Heureux avec les produits de la société Sovispan, Yevgeny Aleksandrovich a réussi à manger et même à s'améliorer légèrement, bien qu'il n'ait jamais pris son poids précédent.

... C'était la deuxième année d'un tour du monde sur le yacht Lena, conçu pour une navigation côtière tranquille.

Atlantique. Canaries - Amérique

Nourri et réchauffé par le Sovispan, Gvozdev quitta Las Palmas le 20 août 1993, "descendit" plus près de l'équateur (pour ne pas geler) et se dirigea vers l'ouest. L'alizé fertile et le courant juste ont aidé à faire 50 à 60 milles par jour. Malgré le fait que le début de l'automne soit considéré comme turbulent sous ces latitudes, les habitants de Makhachkala ont eu de la chance avec le temps - seuls quatre jours ont été orageux, la vitesse du vent a atteint 22-23 m / s et les quarante-six restants étaient assez " pays et réussi ». Le plus gros problème a été causé par le soi-disant sommeil fractionné, lorsque la nuit, il est impossible de s'endormir pendant plus de 15 à 20 minutes. Après tout, dans le cas du trafic venant en sens inverse, selon les calculs de Gvozdev, il ne s'écoule que 24 à 27 minutes entre l'apparition d'un navire à l'horizon et une éventuelle collision. Pendant la journée, le yacht est au moins visible, mais la nuit, n'importe quel navire peut l'écraser à l'aveuglette ou par inattention des veilleurs et, sans s'en apercevoir, aller plus loin. Ainsi, le capitaine du Lena a appris à dormir pendant un quart d'heure et, regardant autour de l'horizon, tournait constamment la tête à la manière d'un localisateur de navire ou d'un pilote de chasse pendant la Seconde Guerre mondiale.

L'Atlantique en zone tropicale est une route maritime très fréquentée, ou plutôt un carrefour. Et ce qui a beaucoup surpris le capitaine sociable du Lena, c'est le fait que les navires venant en sens inverse ne montraient aucun intérêt pour le yacht. Ils passaient comme s'ils rencontraient chaque jour de petits yachts solitaires dans l'océan. Bien sûr, si Gvozdev avait commencé à émettre des signaux de détresse, ils l'auraient aidé, mais il n'avait pas de station de radio, il n'a donc pas attendu les salutations des navires qui passaient. Ce n'est pas comme dans la Caspienne, où les pétroliers ont même légèrement changé de cap pour saluer le plaisancier en haute mer et demander à voix haute depuis un haut pont comment ça se passe à bord et si de l'aide est nécessaire. Apparemment, dans l'Atlantique, il existe d'autres mœurs, des relations plus rationnelles et des horaires plus serrés pour le mouvement des navires. Gvozdev l'a compris, mais il était toujours surpris et agacé : comment ne pas saluer les gens que l'on rencontre ?

Défendre la montre ou s'asseoir ?

Certes, ce sentiment est vite passé, car même sur un petit navire pour une personne, les choses sont au-dessus de leur tête. Ils étaient divisés en trois volets : assurer la sécurité du trafic et le trafic lui-même ; cuisiner pour 4 repas par jour, y compris les repas du soir, et, enfin, maintenir l'ordre et la propreté, tant personnels que du navire.

Je devais constamment « me tenir sur le volant », car le yacht n'avait pas de « pilote automatique ». Et bien que le gouvernail ait été sécurisé avec des entretoises spéciales, il était toujours nécessaire de le surveiller afin de réduire au minimum le lacet du navire. Et puis il y a une vague de 2-3 mètres. Être sous le soleil tropical pendant 12 heures a donné lieu au problème de la surchauffe du corps. Par conséquent, toute la journée, je devais être vêtue d'une chemise de couleur claire à manches longues, d'un pantalon, de chaussettes et de gants de coton aux doigts coupés. Sur la tête se trouve un panama et le visage est recouvert de gaze par le bas, comme celui d'un cow-boy. Bien sûr, il était possible d'utiliser des crèmes spéciales contre le rayonnement solaire, mais elles nécessitent beaucoup d'eau douce pour le rinçage, et il fallait la conserver.

Lavé principalement eau de mer. À l'aube, une rosée abondante recouvrait le pont et le toit de la cabine, elle pouvait être recueillie avec un chiffon spécial et essuyer le corps du sel marin. Il y avait peu d'espoir pour les pluies, car elles se sont avérées courtes, et un jour, après avoir commencé à nager sous une averse, le voyageur est resté savonneux au milieu de l'Atlantique et s'est lavé dans un seau.

Je n'ai pas nagé par-dessus bord par peur des requins, bien que je n'en ai jamais rencontré à cette traversée. Constamment, jour et nuit, il était "en laisse" - une ceinture de sécurité maintenait Gvozdev attaché au yacht. Le danger de tomber par-dessus bord était très grand, et alors vous ne rattraperez pas le bateau, nagez - ne nagez pas. Malheureusement, il y a eu de tels cas dans l'histoire des voyages en solo. Des yachts vides ont été trouvés, mais pas les capitaines.

Après une nuit blanche
je me suis lavé de rosée
J'ai pris le petit déjeuner sans hâte
Saucisse d'outre-mer.

Ce poème, ou plutôt, une chanson du folklore local de l'océan. Alors le marin s'amusait à préparer à manger à six heures du matin. Certes, il a légèrement menti avec le menu pour la rime, puisqu'il a pris le petit déjeuner principalement avec de la bouillie de lait et du «café» avec des biscuits.

Son credo de vie était le postulat selon lequel une personne doit créer quelque chose qui peut être délicieusement raconté aux enfants et petits-enfants, pour faire un acte utile à la société et à l'individu. Et Yevgeny Alexandrovich n'a pas dérogé à cette devise: dans sa vie, il a fait deux tours du monde, qui sont entrés dans l'histoire de la navigation comme les plus dangereux et les plus difficiles, car ils ont été effectués sur de minuscules dériveurs de plaisance.

La vie à bord d'un navire

Yevgeny Gvozdev est né le 11 mars 1934 dans la petite ville biélorusse de Pinsk. L'enfance du futur voyageur s'est déroulée dans des conditions difficiles: dès que le garçon avait trois ans, son père a été arrêté par les autorités soviétiques. Yevgeny ne l'a plus revu, son père n'était pas destiné à revenir des camps - il est devenu l'une des innombrables victimes de la machine de répression stalinienne. Et bientôt, lorsque la guerre a commencé, une perte encore plus grande attendait le garçon: sa mère est décédée des suites d'un bombardement fasciste et des parents éloignés ont accepté l'orphelin Yevgeny Gvozdev dans leur famille.

Depuis l'âge de 15 ans, Gvozdev vit dans la ville de Makhachkala. A cette époque, le jeune homme commence à s'impliquer dans la mer et les navires, alors quand la question s'est posée de son sort futur, Eugène a choisi le métier de mécanicien de navires, qu'il a reçu à l'école navale d'Astrakhan. Au cours des 35 années suivantes, Gvozdev a travaillé sur de grands navires de pêche sillonnant les étendues de la mer Caspienne.

"Gétan"

Dans les années 70, il a commencé à se répandre en tant que sport et Evgeny Gvozdev a commencé à s'intéresser sérieusement à la voile et aux voyages. Et comme il était pauvre, il n'avait pas d'argent pour son propre yacht. Miraculeusement, l'artiste parvient à obtenir une vieille baleinière désaffectée, à partir de laquelle Evgeny Alexandrovich a construit un petit yacht en deux ans. Le mécanicien Makhachkala a appelé sa construction "Getan", cachant les noms de personnes proches de lui dans l'abréviation du nom du navire.

En 1979, Gvozdev sur le "Getan" effectue un voyage sans précédent à travers la mer Caspienne le long de la route Makhatchkala-Bakou. Après cela, un petit voilier avec son capitaine a effectué plus de 50 voyages à travers la Caspienne en été et en hiver, malgré le scepticisme général et les déclarations selon lesquelles il est peu probable que le bateau de plaisance Getan navigue quelque part. Yevgeny Gvozdev a navigué et conçu un voyage encore plus grandiose.

Premier tour du monde

C'était en 1991 et Evgeny Alexandrovich, à l'âge de 57 ans, décide de partir en voyage autour du monde. Une simple personne russe n'avait pas de navire approprié et Gvozdev bat les seuils de la société de construction navale SOVMARKET. Il propose de faire un voyage en tant que yacht d'essai. Et tout irait bien, mais les fabricants kazakhs de micro-yachts en fibre de verre ne pouvaient pas imaginer comment des voiliers pour les loisirs côtiers familiaux pourraient faire n'importe quel voyage, et encore moins naviguer en haute mer, comme l'avait prévu Yevgeny Gvozdev.

Pendant six mois, le voyageur affirmé n'a pas quitté SOVMARKET seul, jusqu'à ce que la direction lui attribue un petit yacht de plaisance Lena. En outre, un contrat de trois ans a été signé, selon lequel Gvozdev a été accepté dans le personnel de l'entreprise en tant que testeur. Inutile de dire que le navire remis au navigateur obstiné n'était en aucun cas adapté pour faire le tour du monde, car il était équipé conformément aux conceptions standard et n'avait qu'une couche supplémentaire de fibre de verre posée sur le fond du bateau.

Le 7 juillet 1992, Evgeny Gvozdev se lance dans un tour du monde tant attendu sur le bateau Lena, long de 5,5 mètres. Le difficile voyage s'achève en 1996, après 4 ans et deux semaines. Ce tour du monde a été le premier tour du monde en solitaire sur un yacht de classe "micro" de l'histoire de l'humanité, qui a été réalisé avec succès.

En mer sur le yacht "Said"

Le séjour d'Evgeny Gvozdev sur terre n'a pas duré longtemps - le 17 mai 1999, il a entrepris un deuxième voyage autour du monde. Cette fois, le navire était encore plus petit que lors du premier tour du monde - sa longueur n'était que de 3,7 mètres. Depuis que Said Amirov, la ville de Makhachkala, a financé l'incroyable idée de Gvozdev, le yacht a été nommé "Said" en l'honneur du sponsor, ce que le voyageur regrettera plus d'une fois lorsqu'il y aura des problèmes avec les gardes-frontières grecs qui l'a pris pour un navigateur musulman.

Après la réussite du tour du monde le 9 août 2003, Evgeny Gvozdev admet qu'il y avait un navire plus adapté aux longs voyages, que les sponsors canadiens lui ont offert, mais lui, en tant que Russe, ne pouvait pas accepter le cadeau et donner ses réalisations à un autre pays.

D'une manière ou d'une autre, le voyage était terminé et le navigateur avait de nombreuses années d'épreuves, des vagues déchaînées, s'efforçant de temps en temps de jeter le navire et même une rencontre avec des pirates somaliens, dont Evgeny Alexandrovich a réussi à sortir vivant et en bonne santé.

Voyage fatal "Getan II"

En octobre 2008, Gvozdev, 74 ans, a entrepris son troisième tour du monde sur le yacht Getan II. Après avoir passé la mer Noire, le Bosphore et atteint la côte, le voyageur a pris contact le 1er décembre et n'a plus reçu de messages de sa part.

Le 10 décembre, son corps a été retrouvé sur la côte de Naples, avec une blessure béante à la tête, et son yacht au mât cassé a également été retrouvé à proximité. Vraisemblablement, le navigateur est entré dans une violente tempête, à la suite de laquelle le yacht a chaviré et son capitaine a été mortellement blessé.

Evgeny Gvozdev est une personnalité brillante du yachting russe, il est une figure importante de ce sport et le plaisancier le plus remarquable de ces dernières décennies. Même à un âge avancé, sans fonds ni soutien, il a voyagé, a aimé la mer jusqu'à l'oubli et y a consacré non seulement sa vie - il y a trouvé sa mort, comme un vrai marin.

Evgeny Alexandrovich Gvozdev est né en 1934 dans la ville biélorusse de Pinsk. Le père du garçon a été emmené en 1937 et il n'est pas revenu des cachots de Staline. Eugene a grandi avec sa mère, mais pendant la Grande Guerre patriotique, elle est décédée pendant les bombardements et il a vécu avec un parent éloigné. Après avoir obtenu son diplôme de l'école navale d'Astrakhan, Gvozdev a commencé à travailler sur des navires et il a passé plus de trois décennies en tant que mécanicien de navires.

Gvozdev est devenu un plaisancier déjà à la fin des années 1970, son premier yacht était un yacht à un pont fait maison, qu'Evgeny a construit à partir d'une vieille baleinière désaffectée à terre.

Il a nommé son navire "Getan", le nom était composé des noms d'Evgeny lui-même et de sa famille - Evgeny Gvozdev (GE), sa femme Tatiana (T), son fils Alexander (A) et sa fille Natalya (N). Ainsi, sur son yacht, il a d'abord traversé la mer Caspienne, puis, selon les estimations, il a traversé la Caspienne environ 50 fois.

Le 7 juillet 1992, Evgeny Gvozdev entame son premier tour du monde sur son nouveau yacht, Lena. C'était un petit navire de 5,5 mètres de long, et son tour du monde est devenu un record à sa manière, puisque Gvozdev a été le premier à faire une telle chose sur un si petit navire. Le voyage s'est avéré assez dangereux - en août 1995, dans les eaux de la Somalie (Somalie), il a été attaqué par des pirates locaux, volé et presque tué.

La deuxième fois que Gvozdev a fait le tour du monde le 17 mai 1999, il a quitté Makhachkala, où il vivait avec sa famille. Son navire était le yacht Said de 3,7 mètres, et plus tard il a été appelé le plus petit yacht à voile qui a traversé le détroit de Magellan. À propos, depuis trois ans, il prépare et répare son yacht, coud des voiles, colle et prépare le prochain voyage. Cette fois, le voyageur avait déjà 65 ans. En mer, Gvozdev a également rencontré le nouveau millénaire, c'était juste avant l'entrée du détroit de Magellan. Le deuxième tour du monde s'est terminé 50 mois plus tard, le 10 juillet 2003.

Cependant, Gvozdev ne s'est pas arrêté là. Ainsi, sur son nouveau yacht de 5,5 mètres appelé Getan-2, Gvozdev, 74 ans, a fait un autre tour du monde à la nage le 19 septembre 2008, à partir de Novorossiysk. Hélas, ce voyage n'était pas destiné à se terminer heureusement. En octobre, Gvozdev a signalé qu'il avait traversé la mer Noire en toute sécurité et, fin novembre, il a été pris dans une violente tempête au large des côtes italiennes. La communication avec le capitaine a été interrompue le 1er décembre et un jour plus tard, le 2 décembre 2008, des marins italiens ont retrouvé le corps d'Evgueni Gvozdev sur la plage. Son yacht "Getan-2" a été retrouvé non loin de son capitaine quelques jours plus tard.

Ainsi s'est terminée la vie du brave navigateur russe, qui a apporté une renommée mondiale au yachting russe. À la mémoire d'Evgueni Gvozdev, son yacht "Lena" est exposé au yacht club de Moscou "Admiral", et dans l'une des écoles de Makhachkala, où il vivait, son yacht "Said" est exposé.

Le meilleur de la journée

Étonnamment, même de son vivant, Eugène lui-même a admis qu'il avait toujours eu peur de la mer, et c'est cette peur qui l'a forcé à aller en mer encore et encore, surmontant lui-même et sa peur. Si le dernier tour du monde s'était terminé avec succès, Evgeny Gvozdev ne se serait certainement pas arrêté là. Hélas, cela n'était pas destiné à se réaliser. Soit dit en passant, les amis de Gvozdev savent que lui, marin jusqu'à la moelle des os, a toujours eu peur de mourir à terre. Alors, le destin lui a donné dernière chance- Evgeny Gvozdev, comme il sied à un marin, est mort en mer.