COMBATTEZ AVEC DE L'EAU SUR UN NAVIRE ENDOMMAGÉ.
2.1. BASES DE TACTIQUES DE COMBAT AVEC DE L'EAU SUR LE NAVIRE.
L'entrée d'eau extérieure dans la coque du navire entraîne une diminution de la réserve de flottabilité et, en règle générale, une diminution de la stabilité, une défaillance des équipements non destinés à fonctionner sous l'eau. Par conséquent, il est nécessaire de prendre toutes les mesures pour empêcher la pénétration d'eau hors-bord.
La lutte contre l'eau à bord d'un navire repose sur la tactique de lutte pour l'insubmersibilité qui détermine l'organisation, la procédure, les méthodes et les techniques de prise de mesures pour lutter contre l'eau, rétablir la stabilité et la flottabilité et redresser un navire endommagé.
Lors de la lutte pour la capacité de survie, les actions du personnel doivent viser à préservation et récupération insubmersibilité du navire.
L'efficacité de la lutte pour l'insubmersibilité est assurée par :
Action rapide et décisive de tout le personnel pour éliminer les dommages ;
Concentration des forces et des moyens dans la direction menacée pour localiser l'accident ;
Une combinaison de centralisation de la gestion avec des actions proactives dans les salles d'urgence ;
Une interaction claire entre les leaders de la lutte pour l'insubmersibilité.
La plus grande menace de perte d'un navire qui est resté à flot est la poursuite de la propagation de l'eau à travers celui-ci (filtration et affaissement du franc-bord troué).
Par conséquent, dans tous les cas, une priorité dans la lutte pour l'insubmersibilité sont les activités :
Arrêter la propagation de l'eau dans tout le navire ;
Restauration et entretien de l'étanchéité et de la résistance des cloisons, des ponts, scellement des trous de surface ;
Pompage et assèchement de l'eau de filtration.
Toutes ces activités sont regroupées sous le nom "bataille d'eau" .
Il ne faut pas perdre de temps et d'efforts dans des tentatives infructueuses pour évacuer l'eau des compartiments inondés avec de grands trous et dans des tentatives pour les sceller.
Au contraire, l'évacuation des eaux d'infiltration est la plus recours efficace lutter pour maintenir la stabilité d'un navire endommagé.
Le personnel commence la lutte contre l'eau dès la détection des dommages et est obligé d'effectuer des actions sans ordre.
Actions sans ordre lorsque l'eau pénètre dans le compartiment d'urgence :
Signaler à la passerelle de navigation l'arrivée d'eau et, si cela n'est pas possible, au compartiment adjacent, en indiquant la source et le taux d'inondation (rapide, lent);
Réparer les dégâts par tous les moyens pour arrêter ou limiter l'écoulement des eaux ;
Scellez la pièce et bloquez les voies possibles de propagation de l'eau à travers le récipient;
Examiner les lieux pour clarifier la source de l'afflux d'eau, la vitesse et le degré d'envahissement, les lieux et la nature des dommages à la coque ;
Rapporter les résultats de l'examen ;
Couper l'alimentation en énergie électrique, en vapeur et en carburant des équipements techniques noyés qui ne sont pas adaptés au travail sous l'eau. Tant la centrale que les mécanismes qui assurent son fonctionnement peuvent être menacés d'inondation. Dans ce cas, ils doivent être arrêtés avec l'autorisation du capitaine ;
Préparer pour l'action le drainage et les moyens de drainage ;
Commencez à sceller les trous sous-marins.
Actions sans ordre d'alarme d'urgence dans un compartiment non urgent :
Sceller le compartiment et établir la surveillance des cloisons, des ponts, des fermetures ;
Examinez le compartiment, faites votre rapport ;
réparer un trou dans le franc-bord ;
Préparer le drainage et les moyens de drainage ;
Préparez le matériel d'urgence pour votre compartiment et pour le transfert à la salle d'urgence;
Surveiller l'éventuelle apparition d'eau, empêcher sa propagation depuis la salle d'urgence;
Établir et maintenir le contact avec le personnel du compartiment d'urgence ;
Si nécessaire, resserrer les joints de cloison des conduites d'arbre et éteindre les systèmes de compartiment d'urgence par lesquels l'eau peut pénétrer ;
En cas d'avarie, installer des renforts sur les structures de coque.
Les activités principales doivent être connues par cœur. Leur développement devrait être effectué dans le cadre de la préparation de l'équipage au contrôle des avaries.
Actions de l'équipage sur ordre dans la lutte contre l'eau:
Inclusion d'installations de drainage et de drainage;
Descente des eaux de filtration dans les locaux inférieurs et dérivation vers les locaux adjacents ;
Modification du mode de fonctionnement des machines principales ;
Transfert de cargaisons liquides ;
Déplacement de marchandises solides ;
Inspection des locaux dans lesquels il n'y a pas de personnel ;
Dépressurisation des locaux;
Transfert du matériel d'urgence à d'autres postes ;
Inondation et drainage des compartiments afin de rétablir la stabilité et redresser le navire ;
Opérations de plongée dans les compartiments et à la mer ;
Opérations de récupération et de sauvetage d'urgence.
Procédure générale de traitement de l'eau:
Détection de l'arrivée d'eau et notification du personnel à ce sujet - - annonce d'une alarme d'urgence ;
enquête sur les lieux pour déterminer les lieux d'entrée d'eau, l'ampleur et la nature des dommages à la coque, l'établissement des limites de la zone inondée - "reconnaissance de l'entrée d'eau";
Création de barrières anti-eau (ROV-1, ROV-2) pour arrêter l'écoulement de l'eau dans la coque en scellant les trous et d'autres manières, en évacuant l'eau par-dessus bord ;
Boucher les trous avec tous les moyens disponibles ;
Scellement des trous de surface dans la peau extérieure ;
Descente, dérivation et pompage de l'eau de filtration ;
Contrôle de l'eau et prévention de sa distribution dans tout le navire ;
Maintien de la résistance générale et locale de la coque d'un navire endommagé, renforcement des cloisons endommagées et des fermetures.
La lutte contre l'eau est primordiale dans tout l'ensemble des actions de lutte contre l'insubmersibilité.
2.2. TROUS D'EMBALLAGE AVEC SAUVETAGE D'URGENCE
BIENS.
2.1.1. Classement des trous.
La classification suivante des trous a été adoptée :
a) par lieu :
Les trous de surface sont beaucoup plus hauts que la ligne de flottaison ;
Trous de surface près de la ligne de flottaison ;
Trous sous-marins.
b) par taille :
Petit, y compris hublots et dalots, jusqu'à
Moyen - jusqu'à 0,20-0,50 m2 ;
Grand, y compris regards, portes, cols, jusqu'à 2,0 m2 ;
Très grand, plus de 2,0 m2.
c) par influence sur l'insubmersibilité :
Grand dans la partie sous-marine - rapide (en quelques secondes.
ou min.) inondation du compartiment ;
Petit - filtration, propagation lente de l'eau, endommagé
systèmes ;
Violation de l'imperméabilité des ponts, des cloisons en partie de surface
(diminution de la flottabilité).
Le choix des moyens et méthodes d'étanchéification traversante de la coque dépend de leur taille et de leur nature, de leur emplacement par rapport à la ligne de flottaison et des possibilités d'accès à ceux-ci.
Le scellement des grands trous est effectué à l'extérieur de la coque en l'absence de cap et de fortes vagues. Des plâtres souples et durs sont utilisés pour le scellement.
2.2.2. Moyens et procédés de scellement de trous.
Les petits trous de forme ronde ou fermée peuvent être scellés avec des bouchons en pin. Un bouchon de liège enveloppé d'étoupe goudronnée ou de chiffons avec du minium râpé épais est martelé dans le trou avec une masse (Fig. 2.1.). Les fuites restant après colmatage des bouchons sont éliminées avec un mastic, dans certains cas il est possible de colmater des bouchons plus petits.
Les navires sont fournis avec des bouchons pointus à extrémités émoussées, leurs tailles sont différentes, le plus grand diamètre est de 200 mm. règle générale- le câble n'est pas utilisé, car après colmatage répété des trous, le câble s'accumule sur les filtres des installations de drainage et les désactive.
Dans la mesure du possible, il est préférable de fermer un trou rond de petit diamètre avec un boulon avec des joints en caoutchouc et une rondelle.
Riz. 2.1. Boucher un trou avec un bouchon de liège :
1-bouchon; 2 bobinage; Doublure 3 coques.
Les coutures ouvertes et les petites fissures dans le bordé de la coque et les cloisons sont scellées avec des cales et du câble (Fig. 2.2.).
Afin d'éviter une augmentation de la taille des fissures lors de leur scellement avec des cales, il est recommandé de percer les extrémités des fissures. Diamètre du foret 10-15 mm. L'élimination de la filtration de l'eau lors du scellement des fissures est obtenue en enfonçant de petites cales, des bouchons et un câble de calfeutrage.
De nombreuses petites fissures, trous de balle et de fragmentation, situés à proximité les uns des autres et n'ayant pas de bords incurvés à l'intérieur du compartiment, sont scellés avec un oreiller avec une remorque et des planches de bois (Fig. 2.3.).
Riz. 2.2. Sceller les fissures avec des cales :
1-coins ; 2 bouchons ; 3-remorquage.
Les trous d'un diamètre de 35 à 100 mm, avec une hauteur de bord déchiré jusqu'à 15 mm peuvent être réparés patch métallique avec boulon de serrage PB-1. Le patch peut être appliqué par une seule personne et ne nécessite pas de fixation supplémentaire après l'installation. Plâtre PB-1 (Fig. 2.4.) Se compose d'un boulon de serrage 1, avec un support pivotant 5, un écrou avec poignées 2, un disque de serrage 3, un joint en caoutchouc 4 et un ressort hélicoïdal 6.
Riz. 2.3. Sceller un trou avec un oreiller avec une remorque:
1-placage ; 2 oreillers avec remorquage ; 3,4 planches ;
5 accents; 6 coins ; Mécanisme à 7 fondations.
Sur le navire, le patch est stocké en permanence prêt à l'emploi, assemblé, l'écrou avec poignées doit être situé dans la partie supérieure filetée du boulon de serrage. Pour installer un patch sur un trou rotatif
le support est inséré dans le trou de manière à ce qu'il dépasse la peau et tourne sous l'action du ressort perpendiculairement à l'axe du boulon de serrage, puis, en tenant le patch par le boulon, en faisant tourner l'écrou, appuyez sur le joint en caoutchouc avec le disque de serrage contre le carter jusqu'à ce que la fuite d'eau soit éliminée. Des fuites sont possibles en raison de l'inégalité du corps dans la zone du trou ou en raison du bord dépassant le joint en caoutchouc.
Fig.2.4. Patch métallique avec boulon de serrage
PB-1 : 1 boulon de serrage ; 2 écrous ; disque à 3 pressions;
4 joints en caoutchouc ; support 5 tours;
Ressort à 6 spires.
Plâtre valve métal(Figure 2.5.) est conçu pour sceller les petits et moyens trous à l'extérieur et à l'intérieur du compartiment. Le clapet est constitué d'un corps 1 en forme de caisson avec un fond renforcé par des raidisseurs 2 et un siège 3 avec un ressort de blocage 4 pour la fixation du talon de la butée coulissante. Après mise en place sur un trou sous-marin, le patch est auto-obturant avec une valve en toile 6 fixée au corps par des bandes métalliques sur vis. Le bord de la valve en toile dépasse à la fois à l'intérieur et à l'extérieur du corps du plâtre (Fig. 2.6.).
De ce fait, l'étanchéité du patch est assurée par la pression hydrostatique de l'eau de mer, que le patch soit placé à l'extérieur de la coque du navire ou à l'intérieur du compartiment. Pour fixer le patch, il y a des œillets 7 aux extrémités arrière (Fig. 2.5), et sous les bouchons 5, il y a des tuyaux dans lesquels des boulons à crochet peuvent être insérés. De plus, pour sceller le trou, le patch peut être pressé contre le corps avec une butée ou une pince coulissante. Les pansements métalliques sont utilisés en deux tailles : 75x250x350 mm et 100x400x600 mm.
Fig.2.5. Vanne en plâtre métallique :
corps 1 boîte ; 2 côtes ;
3 prises pour l'emphase ; ressort à 4 arrêts;
5 tubes avec bouchon ; 6 toiles
soupape; 7 anneaux.
Fig.2.6. Plan de travail toile Fig.2.7. boite en bois
patch : a - lors de la mise en place du patch depuis l'extérieur : 1-bouclier du patch ; 2 murs
navire; b - lors du réglage depuis l'intérieur du navire ; des boites; 3 rouleaux en huilé
1 feuille ; 2 accents remorquages ; 4 toiles.
Patchs en bois avec côtés souples sont destinés à sceller des trous de petite et moyenne taille dans des sections plates ou légèrement incurvées de la peau. La résistance et la rigidité du plâtre sont assurées par deux couches de planches de pin dont les joints sont mutuellement perpendiculaires dans les couches. La couche de toile rend le patch imperméable. Les allocations intercalaires sont utilisées pour créer des côtés souples remplis de câble goudronné. Les couches de planches sont fixées ensemble avec des clous.
Lors de la mise en place du patch, les côtés souples offrent un ajustement parfait au corps. Aux endroits où il y a d'éventuelles fuites, la filtration de l'eau est éliminée en bourrant du câble goudronné dans les fentes. Les bavures qui interfèrent avec l'installation du patch sont coupées avec un ciseau de forgeron, coupées avec un cutter électrique ou pliées avec un marteau. Si les bavures ne peuvent pas être enlevées, le trou peut être réparé avec un outil spécialement conçu. plâtre de boîte en bois (Fig. 2.7).
Les patchs installés sur les trous sont fixés à la planche avec des butées métalliques coulissantes (Fig. 2.8), des poutres en bois (Fig. 2.9), un boulon avec un support pliant (Fig. 2.10), des boulons à crochet (Fig. 2.11), un pince universelle (Fig. 2.12 ), avec un câble (Fig. 2.13) aller sur les extrémités arrière (Fig. 2.14). Les navires sont fournis avec des plâtres à côtés souples en deux tailles : 55x250x250 mm et 125x400x600 mm.
Riz. 2.8. Butée métallique coulissante : 1 palier de butée ; 2 tours
visser; 3 poignées ; 4 broches (vérifier); 5 tubes extérieurs ;
6 chambres à air ; 7 charnières ; 8 poussées.
Riz. 2.9. Fixation du plâtre avec Fig. 2.10. Patch adhésif
poutres en bois : 1-gainage ; 2 patchs ; boulon avec support articulé : 1-placage ;
3 planches ; 4 faisceaux ; 5 coin ; 6 planches ; support 7-builder- 2-folding ; 3 boulons; 4 écrous avec
entretoise; 8 écoutilles ; 9 pont. poignées; 5 patch.
Riz. 2.11. Fixation du patch avec un boulon à crochet: a - derrière le bord du trou;
b - à l'aide d'une barre transversale; 1-placage ; 2 patchs ; 3 crochets
verrouiller; 4 écrous avec poignées ; 5 barres transversales.
Figure 2.12. Fixation du patch avec un universel
pinces : 1 pince ; 2 patchs ; 3-en bois
Riz. 2.13. Fixation du patch avec un câble : 1 patch ;
2-placage ; 3 barres transversales ; 4 cordes.
Riz. 2.14. Pose du patch sur les bouts de quille :
1-placage ; 2 patchs ; Extrémité à 3 queues
4 feuilles ; 5 taille.
Barres de pin conçu pour fixer les plâtres et autres joints, ainsi que pour renforcer les cloisons, les écoutilles et autres structures de navires. Des barres avec de telles données techniques sont utilisées sur les navires (tableau 2.1).
Tableau 2.1
Une barre installée sur le site d'installation est appelée emphase. Pour fixer le patch ou renforcer la structure du navire, une extrémité de la butée doit être placée au centre du patch (écoutille ou porte), et l'autre extrémité doit être appuyée contre la partie solide de l'ensemble de coque. Pour une répartition plus uniforme de la charge, des planches sont placées sous les extrémités du bois. Des cales sont placées sous l'une des extrémités de la poutre, ce qui réalise le calage de la poutre. Les coins sont entraînés par paires par des coups synchrones de masses. Lors du scellement proprement dit du trou sur les navires, la poutre en coin est fixée avec des clous ou des agrafes de construction.
Butées métalliques coulissantes accélérer et faciliter le scellement des trous du fait qu'ils n'ont pas besoin d'être sciés, ajustés en place et calés. L'opération de renforcement s'effectue comme suit : la butée du tuyau extérieur repose contre une structure solide, le tuyau intérieur est retiré du tuyau extérieur de sorte que sa butée se rapproche du patch, puis une goupille est insérée dans l'ovale le plus proche découpe du tube intérieur et, en tournant l'écrou, la pastille est plaquée contre le trou . Les butées coulissantes sont utilisées dans quatre modifications (tableau 2.2).
Tableau 2.2
Lors de la vérification de l'état de préparation de la butée à l'utilisation, vous devez faire attention à l'intégralité des pièces, en particulier la goupille, au libre mouvement de l'écrou sur toute la partie filetée, à la facilité de mouvement du tuyau intérieur dans l'extérieur un et à l'absence de coincement des rotules. Lorsque vous placez la butée sur le bloc d'alimentation, l'écrou doit être en bas.
Lorsqu'il n'est pas possible d'installer un accent, une pince universelle est utilisée pour fixer le patch. Pinces universelles sont livrés avec des poignées pour les cadres à profil anguleux et bulbeux (Fig. 2.15). La pince est une poutre constituée de deux canaux 1 reliés l'un à l'autre par des bandes et des boulons 3. Les pinces 4 se déplacent librement le long de la poutre et sont fixées dans une certaine position avec des vis de blocage. L'écrou coulissant 5 avec le boulon de serrage 6 est également déplacé, qui a un palier de butée 7 à une extrémité pour reposer contre le patch, et à l'autre extrémité a une poignée 2 pour faire tourner la vis.
Fig.2.15. Pince universelle : a - pince avec poignées d'angle ;
b - poignée pour cadres à profil bulbeux; 1 canal;
2 poignées; 3 boulons; 4 poignées amovibles ; écrou à 5 curseurs ;
6 vis de serrage; 7-poussée.
Lors de l'utilisation d'une pince, les poignées sont insérées derrière les cadres et le patch est pressé contre la peau avec une vis.
La fixation du patch avec des boulons à crochet et un boulon à charnière nécessite un perçage dans le patch et est donc rarement utilisée.
Les grands trous d'une superficie supérieure à 0,2 m2 ne peuvent pas être scellés de l'intérieur du navire en raison de l'effet des forces de pression hydrostatique importantes sur le patch. Les compartiments avec de grands trous sont inondés d'eau en quelques secondes, vous devez donc fermer ces trous avec dehors côtés en l'absence de débit d'eau à travers le trou.
Pour le scellement temporaire de grands trous dans divers endroits la coque du navire, y compris celles présentant des contours complexes du bordé, est conçue courrier plâtre (Fig. 2.16). C'est le plus durable de tous les soft-
Riz. 2.16. Cotte de mailles en plâtre : 1 dé à coudre ; patch 2-lyktros ;
maillage 3-lyktros ; 4 rondelles en toile; Grille à 5 anneaux.
patchs et est une cotte de mailles constituée d'un câble souple en acier d'un diamètre de 9 mm, gainé de chaque côté de deux épaisseurs de toile. Des rondelles triples en toile sont insérées à l'intérieur de chaque cellule, à travers lesquelles le patch est cousu. Le maillage en cotte de mailles empêche la toile d'être pressée dans le trou par la pression de l'eau. La masse du patch est de 90 kg, la longueur et la largeur sont de 3 m. Un patch léger peut être utilisé à des fins éducatives.
Le schéma de placement des patchs est illustré à la Fig. 2.17.
Par les forces du personnel, spécialement pour sceller un grand trou, il peut être fait patch en bois avec des côtés souples , dont les dimensions seront déterminées par un trou spécifique. Pour les très grands trous, en l'absence de quais, des caissons peuvent être installés par le service de secours (Fig. 2.18).
Riz. 2.17. Schéma de réglage d'un soft patch.
Riz. 2.18. Réglage du caisson embarqué : 1-caisson ; 2-soft
oreillers; Extrémités à 3 pinces.
En utilisant bétonnage il est possible non seulement d'éliminer les fuites d'eau de la coque, mais également de restaurer partiellement la résistance locale dans la zone d'endommagement de la coque. Le bétonnage peut être utilisé pour boucher les trous de l'intérieur du compartiment dans la partie inférieure ou zygomatique de la coque. Le béton ne tolère pas bien les vibrations et a une faible résistance à la traction. Il faut viser le bétonnage en cellule sèche, car le bétonnage sous-marin est plus difficile et moins fiable.
Il faut 8 heures pour que le ciment d'alumine prenne, 12 heures pour le ciment Portland, et le béton n'acquiert une résistance suffisante qu'après 2-3 jours. Lors du scellement avec du bétonnage, un plâtre est d'abord placé sur le trou et le compartiment est drainé. La zone autour du trou est soigneusement nettoyée de la peinture, de la saleté, de la rouille et des produits pétroliers. Un coffrage de planches de bois est installé sur le trou (Fig. 2.19) et une solution concrète est préparée. Pour éviter l'érosion du béton, l'eau d'infiltration du trou est déviée par des tuyaux de drainage. Du béton de 150 à 200 mm d'épaisseur est posé à l'intérieur du coffrage, lorsqu'il durcit, les tuyaux de drainage sont obstrués par des bouchons.
Riz. 2.19. Bétonnage des trous : 1 béton ; 2-coffrage interne ;
3-coffrage extérieur ; 4 faisceaux ; 5 tubes de drainage ;
6 patch.
Les dommages aux coques non métalliques sont réparés de la même manière, mais l'utilisation de cales et de bouchons pour réparer les fissures et les petits trous n'est pas recommandée, car cela peut entraîner une destruction supplémentaire de la coque. Les petits trous dans une coque en bois peuvent être colmatés avec des plaques d'étain ou de contreplaqué, sous lesquelles une toile ternie est placée. Des patchs et des patchs en bois peuvent être cloués sur la caisse en bois.
Sur les navires, les barres d'urgence régulières, les planches, les cales, les bouchons doivent être de couleur gris clair, et les butées coulissantes et les outils d'urgence doivent être rouges, les pièces de travail ne sont pas peintes, mais lubrifiées avec de la graisse.
Outils portatifs lutter contre l'eau de mer.
Les dispositifs d'assèchement portables sont utilisés sur les navires lorsque de petites quantités d'eau hors-bord entrent ou après avoir rempli des trous. Ils sont particulièrement efficaces pour éliminer les eaux d'infiltration, y compris lors de l'extinction d'un incendie. En règle générale, les motopompes de puisard, les pompes électriques et les éjecteurs à jet d'eau sont utilisés sur les navires.
Pompes de puisard portables NOB-220/8 et NOB-70/7 avoir
Les motopompes considérées sont des pompes de puisard autonomes, composées d'une pompe centrifuge mono-étagée auto-amorçante et d'un moteur d'entraînement à carburateur à quatre temps monté sur un châssis rigide. Les motopompes NOB-220/8 ont un moteur à quatre cylindres de marque 408 (Moskvich), tandis que NOB-70/7 a un moteur UD-2 à deux cylindres refroidi par air.
L'aspiration de l'eau pendant la période de démarrage des deux pompes se produit en raison de la recirculation de l'eau initialement versée dans le corps de la pompe.
Avant de démarrer, la motopompe doit être installée le plus près possible du niveau de l'eau. Lors de l'installation d'une motopompe à l'intérieur, afin d'éviter l'empoisonnement du personnel, un tuyau métallique flexible est fixé au silencieux pour évacuer les gaz d'échappement par-dessus bord.
Électropompes submersibles portatives présentent les caractéristiques suivantes (tableau 2.4).
Tableau 2.4
Les électropompes submersibles portatives sont des pompes centrifuges à un étage montées intégralement avec des moteurs électriques. Adapté pour le travail sous l'eau VPEN-1 et ESN-1/11 avec manchons récepteurs peuvent également travailler hors de l'eau. L'alimentation est fournie aux pompes via des câbles à partir du secteur.
Pendant le fonctionnement de la pompe électrique, il est nécessaire de surveiller le pompage ininterrompu de l'eau. Si l'alimentation en eau est interrompue, la pompe s'arrête. Avant de travailler en surface, la pompe avec le manchon de réception est remplie d'eau, puis le manchon de refoulement est fixé et seulement après cela, la pompe est démarrée. Avec cette variante de fonctionnement, la température du corps de pompe ne doit pas dépasser 70 degrés. C. Utiliser des pompes électriques submersibles pour pomper l'eau chaude, l'huile, le kérosène et l'essence interdit.
Éjecteurs de déshydratation portables VEZH-P25, VEZH-P63, VEZH-140/10 et VEZH-19, utilisés sur les navires, ont les caractéristiques suivantes (tableau 2.5).
Tableau 2.5
Les éjecteurs de puisard portables fonctionnent lorsque l'eau de travail est fournie par un système d'extinction d'incendie à eau. Aux éjecteurs VESH-P25 et VESH-P63, des manchons d'éjection des cornes d'incendie, des manchons de réception et de sortie sont fixés. Les éjecteurs eux-mêmes pendant le fonctionnement sont au-dessus du niveau de l'eau pompée (ils reposent sur le pont) et l'eau est aspirée par le tuyau de réception.
En l'absence de pression dans le système d'eau de lutte contre l'incendie, l'eau de travail peut être fournie aux éjecteurs à partir d'une motopompe portable NPB-40/7.
Pour un fonctionnement continu des éjecteurs à jet d'eau portables, la position correcte des buses, l'étanchéité des connexions sur le tuyau d'aspiration, une pression suffisante de l'eau de travail - pas moins de 6 kgf / cm2 (0,6 MPa) et la propreté de la réception grilles sont nécessaires. L'alimentation en eau de travail de moindre pression conduit à l'engorgement du compartiment en cours d'assèchement.
Les éjecteurs VEZH-149.10 et VEZH-19 fonctionnent uniquement lorsqu'ils sont immergés et lorsque l'eau est fournie avec une pression d'au moins 1 et 1,5 MPa (10-15 kgf/cm2), respectivement.
L'efficacité de la lutte contre l'incendie dépend de l'emplacement de l'incendie, des caractéristiques de conception du navire, du type de matériau brûlant, du nombre de membres d'équipage et de l'exhaustivité, de la composition de l'équipement de lutte contre l'incendie et de sa qualité.
Pour remplir action efficace dans la lutte contre un incendie, une coordination précise des actions est nécessaire, qui est élaborée au cours d'exercices systématiques et de formation par des marins spécialement formés sur un navire particulier.
La tactique de lutte contre les incendies détermine l'organisation, la procédure, les méthodes et les techniques pour les éteindre, en tenant compte des forces disponibles, des moyens et de la situation spécifique.
Le capitaine et les officiers du navire seront toujours prêts à prendre une décision sur les tactiques de lutte contre l'incendie s'ils connaissent bien caractéristiques de conception navire et leurs capacités, s'ils se familiarisent à l'avance avec les propriétés de la cargaison transportée et assurent un suivi systématique de ses caractéristiques critiques.
Lors de l'évaluation d'une situation, le principal danger est le manque d'évaluation du danger menaçant, ceci est en partie dû à une information insuffisante. Par conséquent, une communication constante entre les extincteurs et le chef joue un rôle important.
Une communication fiable vous permet d'éviter la panique, envoyer en temps opportun sur le lieu de l'incendie fonds supplémentaires et forces, ajuster les membres d'équipage et les passagers, prendre les décisions les plus efficaces concernant les actions futures.
Sans informations fiables et suffisantes, il est impossible de prendre des décisions sur la préparation d'une attaque contre un incendie.
Organisation de lutte contre l'incendie sur le navire, les principaux documents d'orientation réglementant la lutte contre les dommages sont déterminés.
Procédure en cas d'incendie : détection, alerte du personnel, émission d'une alerte d'urgence, confinement, création de lignes défensives, reconnaissance, évaluation de la situation et prise de décision, suppression, contrôle des fumées et des gaz toxiques, évacuation de l'eau, contrôle après incendie, action sur ordre. Une attaque contre un incendie doit être considérée comme la manifestation d'une expérience concentrée, de connaissances et d'un risque raisonnable. Les spécialistes partagent deux types d'attaques : directes et indirectes. Une attaque directe est utilisée lorsque les pompiers s'approchent du siège de l'incendie et dirigent l'agent extincteur directement dans le siège de l'incendie. Une attaque indirecte est utilisée dans une situation où les pompiers ne peuvent pas s'approcher du feu, et toutes les forces sont dirigées pour localiser le feu. Une attaque au feu est menée par des marins qui ont passé entraînement spécial y compris les formateurs.
Une attaque contre un incendie doit être considérée comme la manifestation d'une expérience concentrée, de connaissances et d'un risque raisonnable. Les spécialistes partagent deux types d'attaques : directes et indirectes. Une attaque directe est utilisée lorsque les pompiers s'approchent du siège de l'incendie et dirigent l'agent extincteur directement dans le siège de l'incendie. Une attaque indirecte est utilisée dans une situation où les pompiers ne peuvent pas s'approcher du feu, et toutes les forces sont dirigées pour localiser le feu.
1.5.1. GESTION DE L'EXTINCTION DES INCENDIES.
Si un incendie s'est déclaré dans la pièce où se trouve le personnel, l'extinction de l'incendie est effectuée par le supérieur dans la zone duquel l'incendie s'est déclaré. Le personnel de l'urgence et des locaux adjacents effectue "ACTION SANS ORDRE", mesures primaires de lutte contre l'incendie, "ACTIONS PAR ORDRE". La gestion directe des actions de lutte contre l'incendie de l'équipage fournit compagnon principal.
Assistant Capitaine Pompier Supervise directement les équipes de pompiers, agissant conformément aux instructions du capitaine ou du premier officier.
Ingénieur en chef en cas d'incendie dans les compartiments de puissance, il est tenu de signaler au pont les propositions d'utilisation de la principale centrale électrique navire et sur les possibilités d'alimentation électrique des principaux consommateurs.
INCENDIES, LEURS CAUSES ET MÉTHODES D'EXTINCTION.
1. La lutte de l'équipage contre les incendies à bord des navires doit être menée conformément aux cartes opérationnelles et tactiques et aux plans de lutte contre l'incendie sous la direction du capitaine et inclure les actions suivantes :
Ø détection d'incendie et identification de son emplacement et de sa taille ;
Ø limiter la propagation du feu ;
Ø prévention d'éventuelles explosions en cas d'incendie;
Ø liquidation de l'incendie et de ses conséquences.
2. Après avoir reçu un signal ou un rapport sur un incendie, le capitaine en service est tenu d'annoncer immédiatement une alarme générale d'incendie du navire, au signal de laquelle l'équipage du navire doit agir conformément au programme d'urgence.
3. Au signal d'une alarme à l'échelle du navire pour la lutte contre l'incendie, les chefs des équipes d'urgence (groupes) sont tenus de :
Ø arriver sur le lieu de l'incendie et commencer immédiatement à l'éteindre ;
Ø établir le lieu et la taille du feu;
Ø allouer le nombre requis de personnes dans des appareils d'isolement respiratoire et des moyens d'extinction d'incendie et de travail dans des compartiments enfumés ;
Ø assurer l'évacuation des victimes des locaux enflammés ou enfumés et leur prodiguer les premiers soins ;
Ø organiser une inspection des compartiments et locaux attenants à la salle d'urgence et, si nécessaire, s'assurer que les cloisons sont refroidies à l'eau ;
Ø Rendre compte à l'UCP des résultats de l'inspection et des actions de l'équipe d'urgence.
4. Les personnes de l'équipage du navire envoyées dans des locaux enfumés et brûlants doivent être munies d'un équipement de pompier. L'utilisation d'appareils respiratoires filtrés dans les pièces enfumées et brûlantes est interdite.
6. Pour refroidir les locaux dans lesquels pénètrent les vapeurs de matières combustibles et pour assurer la sécurité des personnes qui les traversent, des buses de pulvérisation doivent être utilisées sur les buses d'incendie.
7. Il est recommandé d'éteindre un incendie dans l'ordre suivant : arrêter l'accès des substances combustibles au site de l'incendie, isoler le site de l'incendie de l'accès à l'air, refroidir les substances combustibles à une température inférieure à la température d'inflammation de leurs gaz.
8. Sur les navires, des méthodes d'extinction d'incendie de surface et volumétriques sont utilisées. Dans la méthode de surface, la surface de la substance en combustion est isolée de l'accès à l'air au moyen d'extincteurs, et dans la méthode volumétrique, en arrêtant l'accès de l'air à la pièce ou en y introduisant des substances qui n'entretiennent ni n'arrêtent la combustion .
L'eau, la mousse chimique et la mousse aéromécanique sont utilisées comme agents extincteurs dans la méthode de surface, le CO 2 , la vapeur et les liquides volatils sont utilisés dans la méthode volumétrique.
9. L'eau est utilisée pour éteindre les incendies dans presque tous les cas, à l'exception de l'extinction des métaux brûlants (aluminium, magnésium, zinc, sodium), des équipements électriques sous tension, du carbure et d'autres produits chimiques. Lors de l'extinction du charbon, du bois et en particulier des matériaux fibreux, le plus grand effet est obtenu en ajoutant des agents mouillants à l'eau. Sous une forme finement pulvérisée, l'eau peut être utilisée pour éteindre les produits pétroliers.
10. Lors de l'extinction d'un incendie avec de l'eau, il est nécessaire de prendre en compte:
Ø l'effet de l'accumulation d'eau dans les compartiments sur la stabilité et la flottabilité du navire ;
Ø les effets nocifs de l'eau sur les équipements électriques ;
Ø la formation de gaz asphyxiants et potentiellement mortels lorsque l'eau pénètre dans l'acide;
Ø détérioration des aliments.
11. La vapeur d'eau est principalement utilisée pour éteindre un incendie dans des compartiments inaccessibles et fermés, des chambres, des cales, des réservoirs (réservoirs), etc.
12. Mousse - un agent efficace pour éteindre les liquides combustibles insolubles dans l'eau (essence, kérosène, huile, mazout, carburant diesel, huiles, graisses), farine de poisson. La mousse formée sur l'eau de mer peut éteindre tous les types d'incendies, à l'exception des équipements électriques sous tension et des métaux.
13. Lors de l'extinction de liquides combustibles et solubles dans l'eau (acétone, alcool, glycérine, glycol, etc.), la mousse chimique à base de poudre de générateur de mousse saponifiée donne le plus grand effet. Pour éteindre ces liquides, vous pouvez également utiliser de la mousse chimique obtenue à base de poudre de mousse ordinaire, mais dans ce cas, l'intensité de son apport doit être augmentée. Toute mousse est utilisée pour éteindre les produits pétroliers en combustion, cependant, le plus grand effet est obtenu lors de l'utilisation de mousse chimique.
14. Lors de l'extinction de liquides brûlants à l'intérieur du compartiment, le jet de mousse doit être fourni aussi horizontalement que possible et plus uniformément dans la direction allant du bord du liquide brûlant au centre. Lors de l'extinction de surfaces verticales brûlantes, de la mousse doit être appliquée sur partie supérieure siège du feu. L'utilisation simultanée d'eau et de mousse pour éteindre un incendie n'est pas recommandée, car l'eau détruit la mousse.
15. Le dioxyde de carbone est utilisé à bord des navires pour éteindre la plupart des substances brûlantes dans les cales, réservoirs (réservoirs) et autres espaces inaccessibles et scellés. Le dioxyde de carbone n'est pas électriquement conducteur et n'endommage pas les cargaisons en contact avec lui. Il peut être utilisé pour éteindre les équipements électriques sous tension et les métaux en combustion en tant que retardateur de flamme. L'extinction avec du dioxyde de carbone ne se prête pas à des substances qui peuvent brûler dans un environnement inerte (bande de film, etc.). L'utilisation simultanée de dioxyde de carbone et de vapeur d'eau pour éteindre un incendie dans un compartiment (pièce) n'est pas recommandée, car elle conduit à la neutralisation de l'action du dioxyde de carbone.
16. Avant de lancer du dioxyde de carbone dans une pièce ou un compartiment, un signal de démarrage de l'installation doit être donné, toutes les personnes doivent être évacuées de la pièce, les mécanismes arrêtés et celle-ci doit être complètement scellée.
17. Pour éliminer les petits incendies, un tapis de feutre, de l'amiante et des couvertures en toile, du sable doivent être utilisés.
18. Lors de l'extinction d'un incendie, les éléments suivants doivent être pris en compte :
Ø l'émergence d'une menace d'empoisonnement des personnes avec des gaz, en particulier lors de l'extinction de produits chimiques ;
Ø la possibilité de pénétration de gaz toxiques et toxiques dans les pièces voisines ;
Ø aucun mélange de vapeur dans la fumée lors de l'extinction d'un feu avec de l'eau (l'eau n'atteint pas la source du feu).
19. Pour éteindre les incendies dans les locaux d'habitation et de service, des systèmes d'extinction à eau doivent être utilisés et, si nécessaire, des systèmes d'extinction à mousse doivent être utilisés. Pour éteindre les incendies dans les zones difficiles d'accès du navire où il n'y a personne, de la vapeur, des bouteilles de dioxyde de carbone portables, des extincteurs et des composés de brome peuvent être utilisés. L'utilisation d'extinction à la vapeur, d'extinction liquide et d'extinction au gaz dans les locaux d'habitation et de bureau lorsque des personnes s'y trouvent est interdite.
20. En cas d'incendie dans les locaux d'habitation et de service, afin d'éviter l'intensification de la combustion et la propagation du feu, il est recommandé de ne pas ouvrir les portes, mais d'alimenter les lances incendie par des hublots ou trous spécialement percés à cet effet. but.
21. Pour éteindre un feu extérieur, il faut :
Ø si possible, tourner le navire de manière à ce que le feu soit emporté des autres structures, cargaisons et matériaux situés à proximité de la zone de feu ;
Ø appliquer le plus grand nombre de jets d'eau sur le feu, si possible du côté au vent ;
Ø refroidir avec de l'eau les structures combustibles, les cargaisons et les matériaux situés à proximité de l'incendie ;
Ø surveiller les locaux adjacents aux zones d'incendie ;
Ø renverser par-dessus bord les produits pétroliers enflammés renversés avec des jets d'eau s'ils ne peuvent pas être éteints.
22. L'extinction des incendies dans les cales chargées est particulièrement difficile, car l'accès à la source d'incendie est pratiquement limité ou impossible. Lors de la détermination de la méthode d'extinction de tels incendies et du choix des agents extincteurs, il est nécessaire de prendre en compte les propriétés physiques et chimiques de la cargaison, son emplacement dans la cale et les espaces adjacents, ainsi que la possibilité de sceller les panneaux d'écoutille et la fiabilité de fermer la ventilation de soute.
23. En cas d'incendie dans les cales chargées, il faut :
Ø arrêter les opérations de fret ;
Ø faire une étanchéité complète des cales ;
Ø allumer le système d'extinction d'incendie fixe (extinction vapeur, extinction liquide, extinction gaz) de ce compartiment ;
Ø surveiller les cloisons des compartiments et pièces adjacents ;
Ø refroidir les ponts, les cloisons et autres structures situées à proximité du feu et dans la zone des cales chargées de cargaisons inflammables avec de l'eau hors-bord ;
Ø décharger, si nécessaire, les cales adjacentes non couvertes par le feu.
24. En spécial cas sévères Lorsqu'il n'est pas possible d'éteindre l'incendie à l'aide des agents extincteurs disponibles à bord, la cale doit être inondée. Dans ce cas, il faut prendre en compte :
Ø l'effet de l'eau reçue dans la cale (compartiment) sur la stabilité et la flottabilité du navire ;
Ø la possibilité de faire flotter une cargaison en feu sous le pont ;
Ø augmentation de volume (gonflement) de certaines cargaisons.
25. Lors de la combustion de gaz fibreux et de conteneurs en carton ondulé dans les cales à cargaison, il est nécessaire de remplir les cales avec des agents extincteurs efficaces (mousse air-mécanique à haut foisonnement, etc.). L'extinction des substances à inflammation spontanée (farine de poisson, déchets de poisson, chiffons huilés, etc.) doit être effectuée avec de la mousse et dans des espaces clos - avec des gaz inertes, de la vapeur d'eau et de la mousse à haut foisonnement.
26. Lors du choix des agents extincteurs pour éteindre les incendies dans les cales, il convient de tenir compte des éléments suivants :
Ø la plupart des cargaisons transportées sur les navires se détériorent à cause de l'eau, de la mousse et de la vapeur, il est donc préférable d'utiliser du dioxyde de carbone et des gaz inertes ou des composés bromoéthyliques liquides chimiques ;
Ø lors de l'allumage de matériaux fibreux, tous les agents extincteurs pour la méthode d'extinction volumétrique doivent être utilisés, car dans ce cas, la flamme se propage très rapidement sur la surface;
Ø dans les cales chargées de matières dégageant des gaz lors de la combustion, il est extrêmement dangereux d'utiliser de la vapeur ;
Ø Dans les cales contenant des cargaisons dans des caisses et des fûts, la vapeur peut être utilisée pour éteindre un incendie, s'il existe une possibilité de pénétration dans les piles.
27. En cas d'incendie dans une citerne à cargaison chargée de produits pétroliers, il faut :
Ø arrêter immédiatement les opérations de cargaison, fermer les vannes de la canalisation et déconnecter les tuyaux de cargaison ;
Ø réservoirs d'étanchéité ;
Ø allumer le système d'extinction d'incendie fixe prévu pour ce réservoir ;
Ø renforcer la surveillance des cloisons des compartiments et locaux adjacents du navire ;
Ø refroidir les ponts, les cloisons et autres structures dans la zone d'incendie, ainsi que les réservoirs contenant des produits pétroliers et des gaz avec de l'eau hors-bord.
28. Lors de l'utilisation de mousse pour éteindre des produits combustibles liquides insolubles dans l'eau, il faut garder à l'esprit que les vapeurs dégagées lors de leur combustion peuvent traverser la couche de mousse et s'enflammer, par conséquent, avec l'extinction à mousse, il est nécessaire d'utiliser vapeur, dioxyde de carbone et gaz inertes.
29. En cas d'incendie dans la salle des pompes, il faut :
Ø arrêter immédiatement les opérations de cargaison et fermer les vannes de la canalisation ;
Ø désactiver les mécanismes de la salle des pompes et couper leur alimentation électrique, débrancher les flexibles de cargaison ;
Ø faire une étanchéité complète des locaux et couper la ventilation ;
Ø allumer le système d'extinction d'incendie fixe ;
Ø Renforcer la surveillance des cloisons des compartiments et locaux adjacents et, si nécessaire, refroidir les cloisons avec l'eau des lances à incendie.
30. Pour éteindre les petits incendies dans la salle des pompes à cargaison, des installations locales et portables à mousse et à dioxyde de carbone et des extincteurs peuvent être utilisés.
31. Pour éteindre un incendie dans la salle des machines, il est nécessaire d'utiliser tout d'abord des extincteurs, des installations locales et portables à mousse et à dioxyde de carbone, ainsi qu'un système eau-feu avec buses à buses de pulvérisation. Si le feu ne peut pas être éteint par ces moyens ou si un feu est détecté sous les lames de plancher, des systèmes fixes d'extinction d'incendie doivent être utilisés.
32. En cas d'incendie dans le compartiment de réfrigération, lorsque, à la suite d'une augmentation de la température, la pression dans les récipients et appareils augmente et que les soupapes de sécurité ne fonctionnent pas, afin d'éviter une explosion, il est nécessaire de procéder à une libération d'urgence de l'ammoniac de l'ensemble du système de l'installation de réfrigération.
33. Avant d'allumer les systèmes d'extinction d'incendie fixes dans l'AGC, vous devez :
Ø couper l'alimentation en carburant des mécanismes et les mettre hors service ;
Ø sceller le compartiment et éteindre la ventilation ;
Ø donner un signal pour démarrer les systèmes d'extinction d'incendie fixes et évacuer toutes les personnes du département ;
Ø Simultanément à la mise en route de ces systèmes, il est nécessaire de refroidir à l'eau les cloisons et ponts de toutes les pièces attenantes à la salle d'urgence.
34. Les systèmes fixes d'extinction d'incendie au dioxyde de carbone, aux produits chimiques, aux liquides et autres disponibles à bord du navire ne sont allumés qu'avec l'autorisation du capitaine du navire et sous la direction du chef mécanicien (senior). En cas d'urgence et qui ne permettent pas d'obtenir l'autorisation du capitaine du navire dans la situation actuelle, l'ordre d'allumer les systèmes fixes d'extinction d'incendie peut être donné directement par l'ingénieur en chef (senior) du navire ou, en son absence, par le mécanicien de quart, qui doit être immédiatement signalée à l'officier de quart.
35. Avant d'éteindre un équipement électrique brûlant sous tension, il est nécessaire de le mettre hors tension dès que possible.
36. Si la tension ne peut pas être coupée immédiatement, des extincteurs secs à dioxyde de carbone et à aérosol, de la mousse air-mécanique préparée avec de l'eau douce et des tapis d'amiante doivent être utilisés pour éteindre les équipements électriques en feu sous tension. L'utilisation d'autres agents extincteurs est interdite.
37. Les personnes impliquées dans l'extinction d'équipements électriques en feu sous tension doivent travailler avec des gants diélectriques, ainsi que des bottes ou des galoches et, si possible, sur des tapis en caoutchouc.
38. Si l'équipement électrique en feu est hors tension, il peut être éteint à l'aide de n'importe quel agent extincteur. Cependant, afin d'éviter toute détérioration, il est recommandé d'éteindre, si possible, avec du dioxyde de carbone et, en son absence, avec de la mousse air-mécanique préparée dans de l'eau douce ou de l'eau douce. Ce faisant, il faut tenir compte des éléments suivants :
Ø le dioxyde de carbone n'affecte pas la diminution de la résistance d'isolement des équipements électriques ;
Ø la mousse air-mécanique et l'eau douce réduisent la résistance d'isolation, par conséquent, après leur utilisation, les équipements électriques nécessitent un séchage;
Ø lors de l'application eau de mer ou la mousse chimique peut endommager l'équipement électrique.
39. Le combustible liquide en combustion doit être éteint avec des composés de bromoéthyle, de la vapeur ou du dioxyde de carbone, en utilisant à cet effet des systèmes d'extinction d'incendie fixes. Pour éviter les incendies et les explosions dans les pièces adjacentes, des composés de bromoéthyle, de la vapeur ou du dioxyde de carbone doivent y être fournis.
40. Lorsque des combustibles liquides s'enflamment dans des installations de stockage fermées, les gaz combustibles libérés en mélange avec l'air peuvent former des concentrations explosives. La présence d'une concentration dangereuse de mélanges combustibles dans les locaux doit être signalée au capitaine du navire.
41. Pour prévenir les explosions de gaz et vapeurs combustibles, il faut :
Ø prendre des mesures pour limiter la propagation des gaz et vapeurs aux autres locaux ;
Ø avec l'autorisation du capitaine, couper l'alimentation électrique des réseaux dans la zone d'accumulation de gaz et vapeurs combustibles ;
Ø prendre toutes les mesures possibles (ventilation artificielle, dilution avec des gaz inertes, refroidissement, etc.) pour éliminer la concentration explosive de mélanges combustibles.
42. Lors de la combustion de carburant près du côté du navire, il est nécessaire :
Ø déplacer le navire hors de la zone dangereuse, si possible contre le vent et le courant ;
Ø chasser le combustible brûlant du côté avec des jets d'eau continus des buses d'incendie à un angle de 30 ... 40 ° par rapport à la surface de l'eau le long des limites des liquides, en comprimant le feu;
Ø appliquer de la mousse d'extinction pour couvrir la surface de l'eau hors-bord aux endroits qui menacent le navire ;
Ø refroidir la coque aux endroits qui menacent le navire de jets d'eau.
43. Lors de l'extinction du charbon brûlant dans les cales, les soutes à charbon et les fosses, il est nécessaire de fournir de l'eau au feu avec des tuyaux d'incendie avec des barils déconnectés.
44. Les personnes impliquées dans l'extinction du charbon brûlant dans les cales, les soutes à charbon et les fosses doivent travailler dans des appareils d'isolation respiratoire, être accompagnées de câbles de sécurité, si nécessaire, être vêtues de combinaisons résistantes à la chaleur et connaître les signaux conditionnels ci-dessous.
45. Lors de l'extinction du charbon brûlant dans les cales, les soutes à charbon et les fosses, il n'est pas recommandé d'utiliser du dioxyde de carbone et de la vapeur d'eau.
46. Lors de l'extinction d'un incendie, il est nécessaire de prendre des mesures pour lutter contre la fumée, en utilisant des extracteurs de fumée portables et, si possible, des ventilateurs d'extraction fixes. Dans ce cas, il faut tenir compte du fait que l'afflux d'air propre contribue à la combustion. Avec une méthode volumétrique d'extinction d'un incendie, il est interdit de ventiler la pièce.
13e exercice. - Sur ordre et sans ordre de répondre sous forme de phénomènes suspects
Vous ne pouvez exiger des connaissances que d'un chien dressé.
Commande: "répondre."
Cible des exercices. - Pour les chiens en plein air ceux qui ne donnent pas de voix sur commande, cet exercice sert d'exercice adaptatif; il l'enseigne en quelque sorte, l'améliore dans sa capacité à donner de la voix afin d'avertir le dresseur d'un phénomène suspect, développant le travail conscient du chien.
Chemin apprentissage. Là où le chien vous a souvent cherché et trouvé, cachez la poupée de paille. Attachez un cordon de 8 mètres de long à sa main, en le faisant passer dans l'anneau le long du bras au-dessus de la poupée. Dirigez l'extrémité du cordon dans le sens de votre arrivée avec le chien. Faites d'abord entendre le chien dans le chenil, sur le lieu d'exercice, dans la chambre, etc. Éloignez-le de 50 à 60 pas de l'endroit où la poupée est cachée, enlevez le collier et courez vers elle. Le chien vous suivra et trouvera bientôt la poupée, puis dira "voix" ou "réponse". Si le chien s'avère incompréhensible, faites-le venir vers celui qui est caché, caressez-le, prenez la ficelle par le bout, dirigez l'attention du chien vers la poupée et commencez à la soulever lentement en main droite. La vue de la poupée irritera le chien et provoquera des aboiements, c'est-à-dire que le chien donnera une voix. En récompense, caressez-la, donnez-lui des friandises et, après lui avoir mis un collier, emmenez-la ailleurs. Si le chien ne réagit pas et regarde la poupée avec surprise, ordonnez-lui de donner une voix, avec le mot "répondre". L'exercice doit être répété, même si le chien a appris à donner une voix, après avoir trouvé la poupée, sans ordre.
39. Ordre - l'ordre du commandant (chef), adressé aux subordonnés et exigeant l'exécution obligatoire de certaines actions, le respect de certaines règles ou l'établissement de tout ordre, position.
L'ordre peut être donné par écrit, oralement ou par moyens techniques communications avec un ou un groupe de militaires. Un ordre donné par écrit est le principal document de service administratif (acte normatif) de l'administration militaire, émis par le commandant d'une unité militaire sur la base du commandement d'un seul homme. Tous les commandants (chefs) ont le droit de donner des ordres verbaux à leurs subordonnés.
La discussion (critique) de l'ordre est inacceptable et le non-respect de l'ordre du commandant (chef), donné de la manière prescrite, est un crime contre le service militaire.
40. Ordre - une forme de communication du commandant (chef) des tâches aux subordonnés sur des questions privées. La commande est donnée par écrit ou oralement. Un ordre donné par écrit est un document officiel administratif délivré par le chef d'état-major (commandant adjoint de l'unité militaire) au nom du commandant de l'unité militaire, chef adjoint de la garnison pour l'organisation du service de garnison (commandant militaire de la garnison) au nom du chef de garnison.
(voir texte dans l'édition précédente)
41. Un ordre (ordre) doit être conforme aux lois fédérales, aux règlements militaires généraux et aux ordres des commandants supérieurs (chefs). Lorsqu'il donne un ordre (ordre), le commandant (chef) ne doit pas permettre l'abus des pouvoirs officiels ou leur excès.
Il est interdit aux commandants (chefs) de donner des ordres (ordres) qui ne sont pas liés à l'exercice des fonctions de service militaire ou visant à violer la loi Fédération Russe. Les commandants (chefs) qui ont donné de tels ordres (ordres) sont tenus responsables conformément à la législation de la Fédération de Russie.
L'ordonnance est formulée de manière claire, concise et claire sans l'utilisation d'un libellé qui permet diverses interprétations.
42. Le commandant (chef), avant de donner un ordre, est tenu d'évaluer la situation dans son ensemble et de prévoir des mesures pour assurer sa mise en œuvre.
Les ordres sont donnés par ordre de subordination. En cas d'urgence, un chef supérieur peut donner un ordre à un subordonné, en contournant son supérieur immédiat. Dans ce cas, il le signale au supérieur immédiat du subordonné, ou le subordonné lui-même rend compte de la réception de l'ordre à son supérieur immédiat.
43. L'ordre du commandant (chef) doit être exécuté sans aucun doute, avec précision et à temps. Le militaire, ayant reçu l'ordre, répond: "Oui" - puis l'exécute.
S'il est nécessaire de vérifier la bonne compréhension de l'ordre qu'il a donné, le commandant (chef) peut exiger sa répétition, et le militaire qui a reçu l'ordre peut se tourner vers le commandant (chef) pour lui demander de le répéter.
Après avoir exécuté l'ordre, un militaire qui n'est pas d'accord avec l'ordre peut faire appel contre celui-ci.
Le militaire est tenu de rendre compte de l'exécution de l'ordre reçu au commandant qui a donné l'ordre et à son supérieur immédiat.
Un subordonné qui n'a pas exécuté l'ordre du commandant (chef), donné de la manière prescrite, est traduit en justice. la responsabilité pénale pour les motifs prévus par la législation de la Fédération de Russie.