Le commentateur "Match TV" Alexei Popov résume les courses d'essai et attend avec impatience nouvelle saison"Formule 1". Début - 26 mars en Australie.

Contrairement à l'année dernière, cette saison de Formule 1 compte 20 courses. En 2016, il semblait que leur nombre ne ferait qu'augmenter, mais les Allemands n'ont pas résolu les problèmes financiers. Ils avaient deux pistes et ils ont initialement signé un contrat selon lequel une piste prend des courses les années impaires et une autre les années paires. Lorsqu'une piste s'est retirée, il y avait beaucoup de pression sur Hockenheim pour qu'il y ait la Formule 1 chaque année. Ils ont dit que c'était cher de courir comme ça, alors ils s'en tiendraient au calendrier. Nous reverrons cette piste en 2018. Il n'y aura pas d'Allemagne en 2017. C'est surprenant étant donné que le champion est allemand, l'équipe championne est également allemande, de nombreux leaders de la course sont allemands. Autrement dit, il y a une présence allemande, mais il n'y a pas de scène allemande.

Kimi Raikkonen a conservé sa première place le jour du premier test de pré-saison à Barcelone, avec Max Verstappen deuxième et Jolyon Palmer troisième. Mais ce podium ne peut pas être qualifié de repère pour la saison. Tous ces jours se sont bien passés pour Ferrari. J'observe sur les réseaux sociaux que leurs fans manquent de victoires - l'équipe a remporté le dernier titre il y a dix ans. Permettez-moi de vous rappeler que l'année dernière, Ferrari était également en tête des tests, mais en même temps, elle n'a remporté aucune course de la saison. La même Mercedes a son propre programme. A qui feront-ils preuve de rapidité ? Il y a déjà des sponsors, mais il est peu probable que de nouveaux viennent, il y a des fans. Je les appellerais une "équipe froide". Pour une raison quelconque, ceux qui gagnent souvent et en série ne sont pas aimés. Lorsque Schumacher a gagné pendant cinq ans, les gens lui ont progressivement tourné le dos. La même histoire était avec Vettel et Red Bull. L'année dernière, la situation a été aidée par le conflit entre Hamilton et Rosberg. Voyons s'il y aura une confrontation entre Hamilton et Bottas.

Ces dernières années, certaines équipes ont lésiné sur les premiers tests. Ou ils ont apporté de vieilles voitures pour faire faire un tour aux testeurs ou les montrer aux sponsors. Pourquoi y a-t-il tant de pannes maintenant ? Les dix équipes ont apporté de nouvelles voitures qui ont été assemblées la veille. Et au premier départ, les dix voitures sont parties. Cela ne s'est jamais produit. Oui, certains sont tombés en panne : Toro Rosso, électricité Mercedes, problèmes d'échappement Red Bull.

Les machines elles-mêmes ont beaucoup changé - c'est une révolution. Regardez comme les pneus arrière sont devenus énormes : 40,5 ! Il y avait beaucoup de questions à ce sujet, tant de la part des fans que des pilotes eux-mêmes. Les coureurs disaient que leurs voitures n'étaient pas les plus rapides du monde, et qu'elles étaient devenues trop faciles à piloter, trop lentes. Au lieu de cinq kilos par course, ils ont perdu 500 grammes. Quelqu'un a affirmé qu'après la ligne d'arrivée, il était prêt à repartir. On leur a dit : « D'accord. Vous obtiendrez de telles machines que ce sera difficile pour vous. Les joueurs ont secoué le cou à l'avance. Le poids minimum de la voiture avec le pilote sera de 728 kg. Les ingénieurs ont dit aux joueurs : « Nous devons nous assurer que dans les derniers tours, vous ne nagez pas devant vos yeux, mais vous vous battez. Se balancer." Il y a des coureurs qui ont pris cinq kilos de muscle pendant l'hiver et qui ont mangé quatre fois par jour.

La FIA (Fédération internationale de l'automobile - Match TV) a entamé une inspection et a déjà constaté des incohérences avec certaines équipes. Avant même le début des tests, Ferrari a tenté d'attirer l'attention sur le fait que quelqu'un violait les règles. Ici, nous apprenons que les voitures Red Bull n'ont pas passé la commission, et Mercedes a une sorte de nouveauté. Ferrari a commencé à écrire des lettres après la fin du championnat. Mais ce ne sont pas des plaintes anonymes, au contraire, c'est normal. Les gens écrivent au directeur technique pour lui demander de clarifier la conformité de certaines décisions avec les règles. S'il correspond, l'équipe peut le copier.

La question était hydraulique. En principe, l'interactivité entre l'avant et l'arrière de la machine est interdite. Quant à l'avant, ça n'a pas l'air d'être le cas. Les commandes imitent partiellement le système de suspension active : il n'est pas entièrement contrôlé par l'ordinateur lorsque la voiture se prépare au virage à l'avance. Mais cela imite partiellement certains de ces moments. Les équipes ont beaucoup investi dans le développement de l'hydraulique. Red Bull a son propre système, Mercedes a le sien. Le fait que quelqu'un ait dit quelque chose à ce sujet aujourd'hui ne veut rien dire. Beaucoup ont dit qu'ils manifesteraient à Melbourne contre Force India. Mais tout le monde n'interdira certainement pas - les équipes ne reculeront pas. La Formule 1 a toujours été un sport technique.

La vitesse maximale sur le cercle cette année peut être inférieure en raison des pneus larges : en raison de la plus grande force de friction, la voiture est plus difficile à conduire, il y a de la résistance à l'air - il faut plus de moteur pour aller vite dans les lignes droites. Mais en raison de l'appui et de la zone de contact des pneus, les voitures vont plus vite dans les virages et le temps au tour global diminue. Maintenant, les voitures sont trois à quatre secondes plus rapides que les tests de l'an dernier. C'est-à-dire que ce sera encore plus rapide. J'ai été agréablement surpris par Ferrari - ces quelques dixièmes, toutes choses égales par ailleurs, les pneus peuvent même leur permettre de devancer virtuellement la Mercedes. Toute la question est de savoir à quel point la Mercedes conduisait sérieusement maintenant.

Lance Stroll a tué deux voitures lors d'essais. Son père est milliardaire. Le fait est qu'il a continué à acheter des équipes, des championnats en cours de route. Lance a 18 ans. Toute l'année dernière, il a eu des séances d'essais privés à travers le monde sur 10 circuits - personne n'a jamais eu ça. Il était desservi par dix personnes avec des moteurs. Massa s'est envolé pour Bahreïn pour régler son heure de base et lui apprendre à voler. Quelqu'un dit que Jacques Joseph Villeneuve ou Hamilton ont eu un début similaire. Mais non. Villeneuve était le champion Indycar et Hamilton était le Grand Prix 2. Avant le départ, c'étaient des coureurs d'un autre niveau.

Vie personnelle de Natalia Fabrichnova, un commentateur de Formule 1, est associé au sport et, selon beaucoup, à la vie d'un autre commentateur sportif - Alexei Popov. C'est lui qui, à un moment donné, a invité Natalya à devenir son assistante. Avec lui, elle a déjà couru en karting amateur et ils avaient une équipe de quatre. En outre, ils ont également participé à des courses personnelles, dans lesquelles, le plus souvent, Alexey a gagné. Natalya a tenté d'entraîner Popov dans le karting professionnel, mais elle a échoué.

Le fait qu'Alexei fasse partie de la vie personnelle de Natalia Fabrichnova est également attesté par le fait qu'ils passent leurs vacances ensemble après la fin des courses, ils se reposent avec des amis en Grèce. Natalya admet que c'est très facile pour elle avec Popov, et ils ne se disputent même pas.

Sur la photo - Natalia Fabrichnova et Alexei Popov

Mais lorsqu'ils lui demandent s'ils sont liés par autre chose que le travail, elle répond vaguement. Malgré le fait que la Formule 2 apparaisse dans la biographie de Natalya, même s'il s'agit d'une compétition qu'elle ne fait que commenter, elle continue également à pratiquer le karting, mais pas aussi étroitement qu'auparavant. En raison du fort taux d'emploi, Fabrichnova a raté le dernier L'hiver, mais Natalya essaie de sortir pour ouvrir des terrains de jeux d'été, si possible.

Lors de la saison précédente, elle avait pris la troisième place et était la seule fille là-bas. Il y a très peu de filles dans ce sport, et bons résultats obtenir des unités. Natalya est également attirée par les motos, et elle a vite appris à les conduire, mais elle roule très rarement, car il est très dangereux de rouler en ville.

Derrière les études de Natalya Fabrichnova à VGIK, après quoi elle a travaillé à la télévision, après avoir réussi à essayer plusieurs professions - caméraman, directeur de la photographie, administrateur, producteur et même éditeur. Après que Natalia ait commencé à commenter, elle s'est rendu compte qu'elle aimait le plus ce travail.

Les passe-temps préférés dans la vie personnelle de Natalia Fabrichnova incluent le cinéma et le théâtre. Maintenant, il reste très peu de temps pour regarder un film intéressant ou une nouvelle production, mais avant Natalya essayait d'aller au cinéma une fois par semaine. À la télévision, Natalya a également rencontré Alexei Popov et, lors de la vingtième saison des émissions de Formule 1, il l'a invitée à essayer de parler à l'antenne de sa vision de la course. Tout ne s'est pas bien passé au début, mais au fil du temps, ayant acquis de l'expérience, Natalia a commencé à se sentir plus en confiance dans la cabine de commentaires.

Natalya Fabrichnova a commencé son parcours vers le succès après avoir étudié à VGIK. Après avoir obtenu son diplôme, la jeune fille a commencé à travailler à la télévision. Elle a dû se familiariser avec plusieurs métiers: opératrice, administratrice, elle a également travaillé comme productrice, a essayé de travailler comme monteuse. Après que Natalia Fabrichnova ait commenté pour la première fois événement sportif, elle s'est rendu compte que cette occupation lui plaisait. En plus du travail, Natalya Fabrichnova aime le théâtre et regarder des films, mais après avoir gagné en popularité, la fille n'a pas assez de temps pour son passe-temps.

Romain Natalia

La biographie de Natalia Fabrichnova est intéressante pour les fans car elle a commencé une romance orageuse avec Alexei Popov, qui travaille également à la télévision. Cette histoire a commencé à partir du moment où la photo de Natalia Fabrichnova avec l'éminent commentateur de Formule 1 Alexei Popov a "entouré" de nombreuses publications du pays qui couvraient des événements sportifs. C'est cet homme qui a aidé la jeune fille à devenir commentateur sportif dans le domaine des courses de supercars.

Popov connaissait Natalya Fabrichnova depuis longtemps, même à l'époque où ils étaient conjointement engagés dans le karting amateur. Ensuite, la fille a tenté d'attirer Alexei dans le monde professionnel du karting, car il était l'un des meilleurs coureurs, mais elle n'a jamais réussi.

Les photos avec Natalia Fabrichnova indiquent qu'ils se rencontrent assez souvent, et pas seulement pour discuter des jours ouvrables. Ils passent des vacances ensemble, rencontrent des êtres chers ensemble. La fille a admis qu'elle était très sympathique à son élu, ils n'ont même jamais eu de disputes ou de querelles.

Le passe-temps de Fabrichnova

Natalya Fabrichnova est toujours engagée dans le karting, malgré son emploi du temps chargé. En raison de sa carrière de commentatrice, elle a dû manquer la saison d'hiver, mais en période estivale elle essaie de sortir sur la piste en tant que coureuse chaque année. Il n'y a pas si longtemps, Fabrichnova a réussi à remporter la troisième place parmi les athlètes de karting. Il est à noter que parmi ses rivaux il n'y avait que des hommes.

Natalya Fabrichnova aime aussi les motos, mais elle roule rarement en ville, car elle pense qu'il est dangereux de voyager sur des véhicules aussi extrêmes dans une ville pleine de voitures.

Le début d'une carrière en Formule 1

Transport préféré de N. Fabrichnova

Malgré l'amour de la course, une participation active à évènements sportifs liée au transport automobile, Natalia préfère se déplacer dans la ville en métro. Elle a sa propre voiture, mais elle ne l'utilise que le week-end. Comme l'héroïne elle-même s'en est plainte, ses nerfs féminins ne peuvent pas résister aux interminables embouteillages de Moscou. Natalya est contre les courses en dehors de la piste de course, elle conduit très prudemment, mais même les caméras de circulation ne l'ont pas épargnée, car tout récemment, elle a reçu une amende pour excès de vitesse dans la capitale de la Russie.

Malgré le fait que la jeune fille développe avec succès sa carrière de commentatrice dans les courses de Formule 1, elle parvient également à conduire des karts. Au début, la fille a été traitée avec condescendance, car il y a très peu de femmes dans ce sport, et surtout celles qui ont réussi à réussir dans cette voie. La plupart des professionnels ont pour stéréotype que le sexe féminin est peu susceptible d'obtenir des résultats significatifs dans ce domaine. direction sportive. Natalia Fabrichnova a réussi à dissiper tous les doutes en remportant le bronze sur l'une des pistes de karting d'été ouvertes. Après cette tournure des événements, beaucoup ont commencé à percevoir la jeune fille comme leur sérieuse rivale.

Natalya Fabrichnova a réussi à réussir les examens de conduite de sa vie et à obtenir les droits de la catégorie "A". Elle aime les motos depuis l'enfance, et lorsqu'elle a sellé pour la première fois son "cheval de fer", elle a immédiatement commencé à réussir à le monter. Cependant, en raison de sa nature prudente, la jeune fille ne circule pas dans le centre de la capitale, car il s'agit d'un type de transport très traumatisant.

Passe-temps de Natalia Fabrichnova après les heures

Dans son temps libre de course, Natalia aime passer dans les cinémas. Elle aime aussi les chevaux et lit beaucoup. Depuis son enfance, elle a l'habitude de fréquenter les théâtres, même maintenant, avec son emploi du temps chargé, elle essaie de visiter cette institution culturelle en tant que spectatrice au moins une fois par semaine.

Natalia Fabrichnova est l'une des invitées à la rencontre « Women in Motorsport » dans le cadre de l'Assemblée générale de la Fédération internationale de l'automobile. Elle parle aux coureurs et explique comment elle représente à elle seule le beau sexe dans le secteur des commentaires. Ensuite, les jeunes athlètes se précipitent pour prendre une photo avec Natalia, et elle semble un peu gênée, réalisant que leurs exploits en course ne sont pas moins que ses exploits télévisés.

Dans le passé, Natalia elle-même était une coureuse, professionnellement engagée dans le karting. C'est le look professionnel du pilote qu'elle a apporté une fois aux émissions de Formule 1, constituant un couple de commentateurs avec le gourou de cette entreprise, Alexei Popov. De plus, elle est diplômée de VGIK, a longtemps travaillé à la télévision, donc en termes de travail à l'antenne, elle est aussi une professionnelle, et non une passante occasionnelle.

"Les collègues occidentaux font toujours les yeux ronds"

Aimez-vous l'événement d'aujourd'hui ? Pensez-vous que de telles rencontres sont importantes pour la promotion du sport automobile féminin ?

Pour moi personnellement, c'est un grand honneur, car de telles femmes se sont réunies ici qui ont réussi dans différents types sport automobile, milieu traditionnellement masculin. Ils travaillent deux à trois fois plus dur pour arriver n'importe où. J'étais même un peu inquiet, car j'avais besoin de dire quelque chose, d'inspirer. Mais quand j'ai vu des petites filles de karting, j'étais déjà inspirée par moi-même. En règle générale, tout le monde dit qu'il faut développer le sport automobile féminin, mais ce n'est pas particulièrement émouvant. Et il y a des filles ici qui le font en ce moment et qui dépassent les gars sur les pistes. Pour la relève, ces rencontres sont importantes car elles verront les femmes se soutenir et la communauté grandir.

- Comment vous sentez-vous dans le monde du sport automobile ? Après tout, vous êtes la seule femme commentatrice au monde.

Je me sens bien, mais mes collègues ne sont toujours pas habitués, ils font toujours les yeux ronds. En Occident, on parle beaucoup d'égalité, mais tout ne reste que des mots.

Natalia Fabrichnova avec le premier pilote de F1 russe Vitaly Petrov au Grand Prix de Russie 2015. Photo : © RIA Novosti / Mikhail Korytov

- Et en fait?

Mais en fait, j'entends régulièrement : "Êtes-vous la seule femme commentatrice ? Quoi ? De Russie ?" Plus précisément, cela leur cause une telle surprise, car, en principe, ils permettent aux femmes de prendre des interviews, ils les autorisent à la radio, mais ils essaient de ne prendre que des commentateurs masculins à la télévision.

- Autrement dit, nous sommes en avance sur eux à cet égard?

Oui! Peux-tu imaginer?!

- Vous avez eu une entrée difficile dans ce rôle. L'avez-vous enfin maîtrisé ?

Oh, ça fait presque sept ans maintenant. Oui, au début, c'était très difficile, car la profession est publique et vous obtenez tout doublement. Si un homme a fait une erreur, ils peuvent le lui signaler, c'est tout. Et ici, il est ajouté que cette erreur est due au fait qu'elle ... elle! Cela vous fait travailler plus dur. Je me suis déjà habitué à ce rythme et je suis très heureux de travailler avec Alexei Popov, car c'est une personne qui ne cesse de se développer, ce qui ne fait que compliquer les choses : il faut le respecter tout le temps.

"Sirotkin est un gars fort, j'attends son retour"

Comment est-il arrivé à Sergei Sirotkin qu'il n'ait pas trouvé de place dans l'équipe? Est-ce juste? Car l'histoire du retour de Robert Kubica, qui vient le remplacer, ressemble à du pur marketing. Va-t-il encore tirer le niveau de la Formule 1 maintenant après sa blessure ?

Vous savez, il y a une ironie là-dedans. Après tout, quand Seryozha est venu, tout le monde a dit : un pilote payé, un pilote payé. Mais cette année, Williams a emmené le chauffeur qui a payé plus d'argent. Mais ils ne l'appellent pas ainsi, car il s'est créé une réputation, bien qu'il y a huit ans, ce qui, en particulier selon les normes du F-1, est incroyablement long. Mais dans le sport, nous avons besoin belles histoires, de tels retours. C'est déjà du vrai Hollywood, d'autant plus que les Américains sont désormais aux manettes, pour eux c'est l'idéal.

- Et en termes de résultats ?

Il faut attendre au moins les tests. Tout le monde s'inquiète pour les étapes de la ville : pourra-t-il y conduire une voiture. Parce que cela ressemble à un bras mobile, mais ...

- Il fait 70% du travail de toute façon.

Oui. C'est-à-dire, vous comprenez, dans la "Formule" ...

- Alors, alors que vous n'avez pas de prévisions ?

Nous devons attendre au moins jusqu'à Barcelone, où il y aura des tests complets sur la nouvelle voiture. J'étais à Abu Dhabi, j'ai vu, paraît-il, que l'arriéré n'est pas trop gros. Mais là, les équipes ne divulguent pas sur quels pneus elles se trouvent, quel carburant elles utilisent. Lorsque cette information sera ouverte, il sera possible de comparer, maintenant tout est une fourche dans l'eau.

Attendons-nous un retour de Sergey? Parce qu'il a fait ses preuves au sein de l'équipe en tant que travailleur acharné et dans le peloton en tant que bon gars.

Oui. En "Formule 1", la justice ne vaut malheureusement pas la peine d'attendre. Quant à Seryozha, c'est juste ... j'imagine ses sentiments, vous venez d'acquérir de l'expérience - et on vous demande immédiatement de partir. J'espère que cela lui donnera de la force, alimentera sa motivation et le préparera clairement à revenir.

- Vous lui avez parlé. Comment ne lâche-t-il pas ?

Non non Non! C'est un gars très fort, malgré son âge. Nous lui avons donc dit que nous attendrions définitivement son retour.

"Le sort de Kvyat sera décidé par l'attitude de l'équipe à son égard"

Nous attendrons tous ! Et Danya Kvyat, quelles sont ses chances en deuxième venue en Formule ?

Danya et moi n'avons pas encore parlé en tête-à-tête. L'équipe Ferrari a eu une attitude un peu étrange en termes d'accès presse : ils ne nous l'ont pas donné. J'espère que je pourrai parler à Barcelone ou en Australie, et alors on verra déjà à quel point il sera déterminé à se battre dans cette équipe. Parce que, vous vous en doutez, c'est comme retourner chez son ex-femme !

Beaucoup de gens comparent l'histoire de Kvyat avec celle de Felipe Massa. Après tout, il a également commencé en Formule 1 pas très bien, puis il a été pilote d'essai pour Ferrari et est revenu en tant que pilote très fort. Pensez-vous que son expérience dans la Scuderia aidera Dana ?

27 avril à travers la vieille ville de Bakou le long de l'autoroute"Formule Un" les voitures de course défilent. Nous avons rencontréLe commentateur de course de Formule 1 Alexei Popov et Natalia Fabrichnova, la seule femme au monde à commenter la Formule 1, et discuté de l'impact des technologies modernes sur le sport automobile professionnel, découvert ce qui manque aux pilotes russes et comment les coureurs conduisent dans la vie de tous les jours

Photo: Anastasia Karagodina

Ɔ. La Formule 1 est l'un des sports les plus populaires en termes d'audience TV et de nombre de personnes qui viennent voir les courses en personne. Comment expliquer une telle popularité de ce sport ?

Natalia Fabrichnova : Unicité. Parce que la Formule 1 est une technologie qui entrera dans nos vies à l'avenir. Le top du top est là, sur des machines à la pointe de la technologie et qu'on ne voit pas au quotidien.

Ɔ. Y a-t-il des exemples de technologies qui sont venues de la Formule 1 dans nos vies ?

Alexeï Popov : Presque tout ce que nous avons dans une voiture moderne vient de la course. Désormais, les responsables sportifs freinent même quelque peu le développement de la technologie dans les courses afin de ne pas rattraper l'industrie automobile, car sinon elles deviendront inintéressantes. Il y a maintenant une tendance à l'électrification complète, à la robotisation des voitures et, à l'avenir, à une transition vers la conduite entièrement automatique. Mais c'est mauvais pour la course, car l'élément de danger, de lutte, d'émotions humaines, même un combat après la ligne d'arrivée est important pour le spectateur, sinon personne ne regardera. Ce serait comme le football sans contact et sans ballon. De nos jours, le composant électronique est déjà trop gros : l'ingénieur surveille un million de capteurs et dicte au pilote ce qu'il doit faire. En ce moment, 50 personnes calculent une stratégie : que se passera-t-il si vous vous arrêtez maintenant, et que se passera-t-il si vous faites demi-tour plus tard. Il s'avère que la romance des courses des années 60 s'en va, quand une personne non seulement n'avait pas de communication radio, mais qu'elle pouvait conduire tout un cercle et ne pas savoir où elle se trouvait. Le champion du monde 1976 a remporté la course sous une pluie battante et pensait avoir perdu. Il a couru pour frapper ses mécaniciens au visage. Ils lui ont dit : pourquoi es-tu fou, tu es un champion ! Il a cru longtemps qu'on se jouait de lui. Donc dans la vie de tous les jours je suis pour le progrès, mais en course je suis pour la régression, car, à mon avis, ils sont malheureusement devenus trop électroniques. Je reviendrais aux moteurs à essence bruyants. Même si ce n'est pas écologique.

Ɔ. Les écologistes sont généralement choqués par le sport automobile ces derniers temps. La situation est-elle vraiment dans l'impasse ?

Alexeï Popov : C'est un battage médiatique complet. Je vais vous en dire plus : même l'industrie électrique dans son ensemble est un battage médiatique. Je comprends que Tesla et ainsi de suite est à la mode, hipster. Mais la fabrication d'une batterie au lithium n'est pas moins nocive pour l'environnement qu'un moteur à combustion interne moderne, car elle s'est considérablement améliorée. Je n'essaie pas de protéger le cheval devant la voiture, mais regardez : les livres sont partis, vous avez maintenant un carnet et un stylo entre les mains. Je suis moi-même pour le métro, pour le tram, pour l'électricité propre.

Natalia Fabrichnova : Et je suis pour la Formule E électrique, après tout ! ce nouveau championnat, branché. La cinquième saison de ces courses est déjà en cours.

Alexeï Popov : Les voitures ressemblent à des comics, cosmiques, mais elles roulent lentement.

Ɔ. Les constructeurs automobiles en Formule E sont-ils les mêmes qu'en Formule 1 ?

Alexeï Popov : Les mêmes, parce qu'ils doivent suivre la mode. Et c'est drôle ! En Formule E, toutes les équipes ont exactement les mêmes voitures, avec les mêmes moteurs électriques. Et j'ai été choqué que tous les fabricants s'y retrouvent. Maintenant, il y a des équipes d'usine de BMW, Audi, Mercedes, Porsche, Jaguar, Nissan - toutes des baleines. C'est là que le battage médiatique est! Quatre fabricants allemands qui se disputent prétendument entre eux peuvent signaler à leur public hipster : nous participons à un produit écologique. Dans cette situation, j'ai le regret d'affirmer que la Formule 1 est le dernier bastion du véritable sport automobile.

Ɔ. Comment redonner de l'éclat à la course automobile ?

Natalia Fabrichnova : Il me semble que ce devraient être les mêmes combats de gladiateurs qu'avant. La lutte pour la technologie, dont a parlé Alexey, ne devrait pas affecter le divertissement. Parce que quand ils ont commencé à fabriquer des moteurs hybrides, le son a disparu. Je me souviens de mon premier Grand Prix en 2008 - c'était l'Italie, Monza. Quand vous allez à la piste, vous traversez le parc. Et je me souviens que littéralement la terre tremblait à cause de ce son, car lorsqu'ils tournent à 20 000 tours, il y a un sifflement dans tout le parc. Et maintenant, vous êtes debout à côté de la voiture, et vous n'avez même pas besoin de bouchons d'oreilles.

Alexeï Popov : J'ai commencé à courir en 1992. Et c'est la première fois que je suis dans la voie des stands. La voiture n'est pas encore partie, elle a été ramenée au garage. A cinq mètres de distance de la voiture, l'asphalte sous les baskets s'est mis à vibrer. Asphalte! Avant cela, j'avais déjà écrit sur la Formule 1, commenté, déjà adoré. Mais pour l'entendre et le voir de mes propres yeux, ce n'était qu'une explosion.

Ɔ. Il semble que la nouvelle génération n'aime pas du tout les voitures.

Alexeï Popov : De mes trois fils, deux de mes aînés sont français, leur mère est française, ils vivent en France. Donc, je vois cette partie de la société de l'intérieur là-bas. Mon fils aîné a 23 ans. À cet âge, vivant en Union soviétique, je comptais les jours jusqu'à ce que j'obtienne mon permis. Le rêve était l'ancien sept, qui doit encore être sauvé ... J'ai prié pour cette voiture. Mon fils, à 23 ans, n'a pas de permis, il utilise un blablacar. Le second a 17 ans, mais heureusement il s'intéresse aux voitures.

En Europe, la voiture est depuis longtemps devenue politiquement incorrecte, même dans le pays où sont produites Renault, Peugeot, Citroën. C'est-à-dire que les coureurs sont poussés dans des réserves, comme des fumeurs. Paradoxalement, j'habite à Moscou et je n'ai pas de voiture, j'ai des jambes et un métro. Je n'aime pas les embouteillages et je ne comprends pas pourquoi acheter une voiture.

Ɔ. Parlons des gens ordinaires qui aimeraient commencer à regarder la Formule 1. À quoi devez-vous faire attention, comment comprendre ce qui se passe dans ce sport?

Natalia Fabrichnova : Sur mon look féminin, tout commence par le fait que vous choisissez pour qui encourager. Parfois, les gens décident de soutenir un pilote Ferrari parce que c'est une légende, une voiture rouge, l'Italie. Choisir par l'apparence est un classique. Cette approche est plus proche de moi : écoutez ce qu'ils disent et écrivez sur l'athlète, et choisissez la personne que vous voulez soutenir. Par exemple, Lewis Hamilton, un homme glamour qui est toujours sur les lèvres, une sorte de Ronaldo. Ferrari a Sebastian Vettel, un Allemand très réservé qui vit en Suisse. Il n'a pas immédiatement admis qu'il avait déjà une femme et deux enfants. A notre époque, il n'a ni twitter ni instagram.

Alexeï Popov : Vous devez vous rendre sur la piste de karting. Le coût est de moins de 1000 roubles pour un enregistrement de dix minutes sur la carte. Une personne comprendra immédiatement ce qu'est la Formule 1. Chaque fois que je vois un "coureur" sur un Gelendvagen rugissant, je veux monter et l'appeler pour faire du kart. Et sur les pistes de karting, j'ai vu des milliers d'exemples de ce type, lorsque de tels «coureurs» sont déchirés par des filles minces aussi modestes que Natalya, qui ont remporté des courses. Ou des grands-pères plus âgés que moi.

Ɔ. Il est intéressant qu'aucun d'entre vous n'ait conseillé de suivre nos coureurs russes. Pourquoi?

Alexeï Popov : Nous n'avons pas encore un tel niveau de développement du sport automobile. En Allemagne, le pays des supercars et le pays des courses, avant l'avènement de Schumacher, dans l'ensemble, il n'y avait pas de boom de la Formule 1, comme en Espagne avant l'avènement d'Alonso. Ce guide est nécessaire.

Ɔ. Et Kvyat n'est pas chef d'orchestre ?

Alexeï Popov : Pas encore. Il est nécessaire pour une personne de commencer à gagner des courses, et plus d'une.

Natalia Fabrichnova : Et aussi pour le faire entrer dans une équipe compétitive.

Alexeï Popov : Tout le monde devrait commencer à le promouvoir, comme Khabib Nurmagomedov. Jusqu'à ce qu'il commence à vaincre les meilleurs au monde, personne ne connaissait vraiment le MMA. Tout le monde pose des questions sur la Formule 1 : comment vont les nôtres, et vous essayez d'expliquer qu'il est arrivé dixième et c'est super, parce qu'il a une telle voiture. Pour ce faire, vous devez d'abord être intéressé. Nous avons notre propre public, mais pour une explosion de qualité, nous avons besoin que quelque chose se produise. Vitaly Petrov a ouvert la voie. Kvyat a continué.

Ɔ. Ce qui manque maintenant athlète russe Kvyat et notre sport automobile en général ?

Alexeï Popov : Malheureusement, le cas. Après tout, si ce n'était pas le cas, le même Schumacher n'existerait peut-être pas. Et nous avons encore un long chemin à parcourir. Déjà maintenant, il y a Markelov, Mazepin - deux gars proches. Et derrière eux, il y a un autre gars plus jeune, Robert Schwartzman, de Saint-Pétersbourg, il est déjà à la Ferrari Academy. Il est très rapide.

Natalia Fabrichnova : Il n'y a que 20 sièges en Formule 1, et c'est un gros problème. La concurrence est folle. En plus d'être le meilleur, vous devez avoir parrainage, et il doit aussi y avoir de la chance et un bon soutien des médias. Et dans la "Formule" la presse, surtout anglophone, a un poids colossal, les équipes aussi lisent, écoutent, évaluent quelque chose.

Ɔ. En Russie, semble-t-il, ils ont commencé à suivre davantage le sport automobile. Est-ce à cause de la nouvelle piste à Sotchi ?

Alexeï Popov : C'est très chanceux que nous ayons pu profiter des Jeux olympiques. Sans les Jeux olympiques, personne n'aurait commencé à construire une piste à Sotchi, qui coûte environ 11 milliards, c'est pour niveler toute la plaine près de la mer. A Sotchi, même s'il fait froid, dans tous les cas, vous pouvez y aller. Oui, il faut un peu plus de temps pour que les pneus se réchauffent. Les journalistes à Sotchi peuvent organiser des essais routiers. Il y a aussi nos propres courses. Pour le sport en général dans le pays, il s'agit d'une percée qualitative.

Ɔ. Natalya, combien pensez-vous carrière professionnelle changer les habitudes de conduite habituelles des pilotes de Formule 1 et autres pilotes professionnels du sport automobile ?

Natalia Fabrichnova : Au volant d'une voiture classique pour pilotes, tout avance très lentement, par rapport à ce qui se passe sur la piste. Une fois, j'ai regardé une vidéo de Jenson Button, un pilote de voiture de course, comment il regardait quelque part sur le côté tout en enregistrant un essai routier d'une voiture ordinaire, faisant quelque chose en parallèle. Le coureur saisit à la volée tout ce qui se passe autour de lui, pour lui conduire une voiture à une vitesse de 60 km/h équivaut à marcher à pied. Il y en a un de plus vidéo, où Ricardo Patrese, pilote de Formule 1, roule sa femme piste de course, si je ne me trompe pas, sur une machine normale.

Photo: Anastasia Karagodina

Ɔ. Samedi, la prochaine étape de Formule 1 débutera à Bakou. Qu'y a-t-il d'intéressant dans ce parcours ?

Alexeï Popov : C'est la plus longue ligne droite de toute la coupe du monde, il y a un tronçon de 2 kilomètres le long de la mer Caspienne. Bakou en elle-même est très intéressante, je dirais que c'est une ville qui ressemble à la fois à Paris, Barcelone, Moscou par endroits, et Sotchi par endroits. Une ville très intéressante.

Natalia Fabrichnova : La course y est toujours excellente, car la piste est étroite, et quand il y a une lutte, si quelqu'un est un peu exagéré, alors il entre immédiatement dans le mur, et à cette vitesse, cela endommage la voiture.

La diffusion en direct de la qualification du Grand Prix de Bakou est visible sur Match! Arena le 27 avril à 15h55, la course elle-même le 28 avril à 14h50 sur la chaîne Match TV.

Interviewé par Dmitry Elovsky