J'entends involontairement la même question : "Papa, ce sont les voitures les plus rapides du monde ?". Il y a deux réponses possibles : "Oui, fiston, le plus rapide" ou "Non, fiston, il y a encore plus rapide". Et les deux papes ont raison à leur manière, mais ils n'ont pas le temps d'entrer dans de longues explications.

La réponse détaillée n'est pas entièrement accessible à la compréhension des enfants : toutes les voitures de course ne sont rapides que dans la mesure nécessaire pour accomplir une tâche spécifique. Avec une précision obligatoire : dans certaines disciplines de course, la croissance des vitesses est artificiellement freinée - pour la sécurité. Parfois, cela n'est pas nécessaire, par exemple en rallycross. Commençons par lui bref examen les voitures de course les plus rapides.

Rallycross : 150 km/h

Prenons la classe supérieure du championnat du monde World RX - il n'y a rien de plus rapide et ne peut pas être plus rapide par définition. Lors de l'étape norvégienne l'an dernier, le vainqueur Andreas Bakkerud a parcouru la distance de la finale (six tours de 1019 m) en quatre minutes. Cela nous donne vitesse moyenne environ 90 km / h - malgré le fait que dans un sprint sans escale, personne n'a besoin d'économiser des pneus ou du carburant. Ils deviennent fous !

Les données techniques des machines sont présentées avec parcimonie. La championne Audi S1 ​​​​EKS RX quattro revendique 560 ch et 900 Nm. Plus la transmission intégrale. Évidemment, une voiture moyenne avec de tels paramètres devrait facilement atteindre 300 km/h.

Mais les pistes de rallycross sont un anneau d'un kilomètre de long avec de nombreux virages. La plus longue section droite - au plus deux cents mètres. Ainsi, toute la puissance des boules de feu sert à détacher le gravier compacté et à dessiner des rayures noires sur les zones d'asphalte. Le spectacle est effrayant, mais la vitesse maximale au-dessus de 140-150 km / h n'est tout simplement pas requise. Avec ce calcul, bien sûr, les boîtes de vitesses à 6 rapports sont réglées, donc, même sur une ligne droite sans fin, la voiture n'ira pas sensiblement plus vite. En termes d'accélération à des centaines - cela prend environ deux secondes - le rallycross est cependant proche de la Formule 1.

Rallye : 200 km/h

Le Gravel Rally of Finland est l'un des plus rapides du championnat du monde. Et dans son programme, le légendaire tronçon à grande vitesse "Ouninpohja" d'une longueur de 33 km se distingue. Les leaders de la course l'an dernier l'ont dépassée en 15 minutes, à une vitesse moyenne de 132 km/h. C'est lors de la conduite sur des routes forestières avec des virages fermés et des dizaines de sauts !

Il n'est pas nécessaire de deviner la vitesse maximale délivrée par les voitures de la catégorie WRC (puissance env. 315 ch, couple env. 420 Nm). Le constructeur du championnat VW Polo R rapporte que sa vitesse ne dépasse pas 200 km / h et qu'il faut 3,9 secondes pour accélérer à des centaines.

En fait, dans le format d'un rallye moderne, vous n'avez pas besoin d'aller plus vite, bien qu'il y ait des sections assez droites, d'un demi-kilomètre ou plus, où le régime moteur repose sur le limiteur.

La nouvelle réglementation, adoptée en 2017, porte la puissance à 380 ch. Mais il est peu probable que des forces supplémentaires aient augmenté la vitesse maximale. Augmentez la vitesse maximale - vous perdrez dans la dynamique de l'accélération, et là où il y a un virage dans le virage, c'est plus important.

Formule 1 : 350 km/h

La vitesse la plus élevée de la saison 2016 a été montrée par Valtteri Bottas (équipe Williams) - 378 km/h. Obtenu en qualifications avec ses deux kilomètres de ligne droite.

Dans les courses, les vitesses sont plus faibles et le record officiel - 372,6 km/h - a été établi à Monza et est détenu depuis 2005. Mais, on le constate, les pilotes, les plus rapides sur les longues lignes droites, ne sont pas devenus champions depuis longtemps. Les voitures Mercedes n'ont pas dépassé les 362 km/h l'an dernier.

La clé du succès en Formule 1 est la vitesse dans les virages. Et juste dans ce "décalage", les voitures de Formule 1 sont les plus rapides du monde. Contribuez à cet aérodynamisme avancé, en fournissant une énorme force d'appui (jusqu'à 3000 kgf) et des pneus super tendres. En Formule 1, accélération phénoménale à des centaines (en 1,9 secondes), jusqu'à deux cents (environ 4 secondes) et jusqu'à trois cents (environ 12 secondes). Mais la vitesse maximale n'est pas sa vocation, sur certaines pistes les plus élevées, la huitième vitesse n'intervient pas du tout.

Qu'on le veuille ou non, la technique de la Formule 1 avec ses moteurs modernes de 900 chevaux est inférieure dans le coupé routier Bugatti Chiron, crédité de 420 km/h. Bien qu'il n'accélère pas si vite et dans les virages beaucoup plus lentement.

Des principes similaires sous-tendent la conception des prototypes de la catégorie LMP1 la plus élevée du Championnat du Monde d'Endurance (WEC). Ils sont légèrement plus puissants, la vitesse maximale est légèrement supérieure, mais les vitesses moyennes à distance sont comparables à celles développées dans les courses de Formule 1.

Est-il possible d'accélérer, disons, à 500 km/h ? Facilement! Très probablement, il suffira de changer les rapports de démultiplication. Mais ce n'est pas nécessaire.

Course d'accélération : 530 km/h

Nous sommes donc arrivés aux voitures, dont le but est de rouler uniquement en ligne droite, et le rayon de braquage minimum peut être de plusieurs dizaines de mètres. Les dragsters sont conçus pour "tout extraire d'eux-mêmes" à une distance de ⅛ à ¼ de mile lorsqu'ils partent d'un endroit.

Laissons de côté électrique, jet et autres déclinaisons exotiques. Dans les courses de dragsters ICE plus ou moins officielles, la classe la plus rapide est Top Fuel. Ici, la dynamique est limitée par les capacités du bloc-cylindres, réalisé en aluminium selon les dessins de la famille Hemi V8 (version 1964-1971). Une soufflerie d'air et un système d'alimentation en nitrométhane sont des éléments indispensables. La puissance est de 8 000 à 10 000 ch.

L'accélération à 100 miles par heure se produit en une seconde (la piste est enduite à l'avance d'un composé adhésif pour améliorer l'adhérence des pneus souples à basse pression). La vitesse du champion à la ligne d'arrivée est considérée comme étant de 530 km / h, bien que la vitesse ne soit pas mesurée en traînée - uniquement en «temps de trajet». Ce dont le dragster Top Fuel est capable après la ligne d'arrivée est mal compris, puisque la capacité de carburant est prévue pour 1000 pieds, soit 305 mètres (la restriction a été introduite en 2008 pour des raisons de sécurité). Et il n'y a pas de boîte de vitesses (le moment est transmis par un embrayage "tracteur" à cinq disques Caterpillar), et le régime moteur ne peut pas augmenter indéfiniment.

Record de parcours : 707 km/h

Les records officiels du monde de vitesse sur terre ne sont pas du tout supervisés par le Livre Guinness des records, mais par la même organisation qui s'occupe de tous les championnats du monde de course, la FIA. Par conséquent, établir des records est considéré comme une course, et le plus souvent, les coureurs expérimentés le font. Pour fixer les meilleurs résultats, une gradation complexe a été développée - du mouvement et de l'arrêt, la vitesse maximale ou moyenne à une distance particulière (en kilomètres, miles ou heures), décomposée en dizaines de classes de voitures par type et cylindrée (de 250 à plus de 8000 cm³).

Au classement des voitures avec des moteurs fonctionnant sur le cycle Otto, avec un turbocompresseur, la vitesse «absolue» a été atteinte à une distance d'un kilomètre du mouvement. Le record a été établi par l'appareil américain Poteet & Main Speed ​​Demon en 2012 au célèbre lac salé de Bonneville. Il tombe dans la classe 5L à 8L, avec un moteur petit bloc Chevy V8 de six litres produisant plus de 2 500 ch. Parmi toutes les voitures à moteur à combustion interne, y compris les moteurs diesel et les rotors, le «démon de la vitesse» a affiché le résultat le plus élevé: 707,408 km / h.

Mais voici le problème - les courses record pour atteindre «l'absolu» se déroulent dans la plupart des cas sans spectateurs. Ce sont des événements fermés ennuyeux dans des endroits isolés. Une boule de feu dans le désert le matin s'y précipite une fois, et l'après-midi - retour (pour fixer de tels records, il faut «rouler» dans les deux sens). Dans de tels cas, la question se pose involontairement : "Sont-ce les voitures les plus insensées du monde ?". Il y a deux bonnes réponses, comme vous pouvez le voir.

COURSE NON AUTOMOBILE Le record du monde absolu de vitesse sur terre est de 1227,985 km/h (). Mais il n'est pas tout à fait juste de considérer deux turboréacteurs avec un petit cockpit entre eux comme une voiture - cela ressemble plus à un avion terrestre. Il ressemble à un avion. La vitesse la plus élevée développée par une moto est de 634,217 km/h (Top 1 Ack Attack Streamliner, 2013 ; photo). Dans ce cas, ils prennent également quelque chose comme une fusée sur deux roues, avec deux moteurs de 1,3 litre de la superbike Suzuki Hayabusa, pour une moto. L'exploit, reconnu comme un record de vitesse sur l'eau, appartient au bateau Spirit of Australia équipé d'un turboréacteur Westinghouse J34. En 1978, il accélère à 511,11 km/h. Des records de vitesse ont été établis par des avions militaires et n'ont pas été officiellement confirmés. Très probablement, certains résultats n'ont pas été divulgués du tout. On pense que la reconnaissance américaine Lockheed SR-71A a atteint la limite en 1976 - 3529,56 km / h. En général, la vitesse la plus élevée développée par le fruit de la créativité de l'ingénierie au sein de la planète Terre est appelée un indicateur incompréhensible de 10  430 km / h, atteint en 1994 par une fusée à quatre étages sans pilote se déplaçant sur des rails.

Les caractéristiques de la voiture sont formées par des règlements techniques dont le respect est contrôlé par les commissaires sportifs Fédération internationale sport automobile.

Une voiture de Formule 1 est un monobloc en fibre de carbone avec 4 roues placées à l'extérieur de la caisse, dont les 2 arrière sont motrices, et les avant sont motrices. Le pilote est placé dans un cockpit étroit (cockpit) devant la voiture et la contrôle à l'aide du volant et des pédales de frein et d'accélérateur.

Bien que les voitures de Formule 1 dépassent souvent les 300 km / h, selon la vitesse absolue, la Formule 1 ne peut en aucun cas être considérée comme la série de courses la plus rapide, car presque tous les paramètres du moteur y sont considérablement réduits (volume limité, suralimentation interdite, etc.) . Néanmoins, en termes de vitesse moyenne sur un cercle parmi les courses d'autoroute (à l'exception des soi-disant «ovales»), la Formule 1 n'a pas d'égal. Ceci est possible grâce au système de freinage très efficace et à l'aérodynamisme. Les servofreins et les freins antiblocage sont interdits.

Puissance moteur 750-770 ch Les systèmes de pré-refroidissement par air sont interdits. De plus, il est interdit de fournir autre chose que de l'air et du carburant au moteur.

À partir de la saison 2009, les voitures de Formule 1 introduisent la récupération d'énergie cinétique (KERS) - un dispositif spécial qui vous permet d'accumuler l'énergie cinétique de la voiture aux endroits de freinage, en la transférant lors de l'accélération. Dans ce cas, le principe spécifique de récupération n'est nullement prescrit.

Les pneus sont d'une grande importance en Formule 1.

Contrairement aux voitures de route, les pneus de Formule 1 ne sont pas conçus pour durer (1 jeu n'est pas conçu pour plus de 200 kilomètres), les principales caractéristiques sont la résistance, la légèreté et l'adhérence. Les principaux composants des pneus sont le caoutchouc, le nylon et le polyester. Afin de modifier la rigidité du caoutchouc, les proportions des pièces qui y sont ajoutées sont réglementées: carbone, soufre et huile.

La taille des pneus avant et arrière dans le processus d'évolution des courses de Formule a constamment changé, maintenant les pneus avant et arrière sont différents, la taille des pneus avant est limitée en largeur de 305 à 355 mm, l'arrière de 365 à 380 millimètres. Dans le même temps, le diamètre total ne peut excéder 660 mm pour les pneus pour temps sec et 670 mm pour temps humide. Les mesures sont effectuées à une pression des pneus de 1,4 bar. Conformément au paragraphe 12.7.1 du Règlement Technique de la Formule 1, les pneus ne peuvent être gonflés qu'avec de l'air ou de l'azote.

Accélération de l'arrêt à 100 km/h : 1,7 sec.

Accélération de zéro à 200 km/h : 3,8 sec.

Accélération de l'arrêt à 300 km/h : 8,6 sec.

Vitesse maximale : environ 340 km/h.

Freinage à partir de 100 km/h : 1,4 seconde et 17 mètres de distance.

Freinage à partir de 200 km/h : 2,9 secondes et 55 mètres de distance.

Freinage à partir de 300 km/h : 4 sec.

Surcharge du pilote au freinage : environ 5G.

Une force d'appui égale au poids de la voiture est obtenue à une vitesse d'environ 180 km/h.

Appui maximal (réglage maximal) à 300 km/h : environ 3 000 kilogrammes.

Consommation en mode compétition : environ 75 l/100 km.

Le coût de chaque kilomètre parcouru : environ 500 $.

La principale caractéristique de la voiture de Formule 1 est sans aucun doute considérée comme la présence d'appuis. C'est elle qui vous permet de prendre des virages à des vitesses inaccessibles par toute autre voiture de sport. Il y a un point remarquable ici : presque tous les virages, les pilotes ont juste besoin d'aller à une vitesse très élevée pour que l'appui puisse maintenir la voiture sur la piste, mais si vous le rejetez, vous pouvez voler hors de la piste car l'appui va devenir petit.

Le Championnat du monde de Formule 1 a lieu chaque année et se compose de plusieurs étapes, chacune ayant le statut de Grand Prix. Selon les résultats de toutes les courses à la fin de l'année, le vainqueur du championnat est déterminé. Il existe deux catégories de prix : le titre de Champion du Monde et la Coupe des Constructeurs. Dès le début, tout est clair, c'est le vainqueur du championnat du monde. La deuxième catégorie est l'équipe gagnante, qui comprend les constructeurs de voitures de course, une équipe d'ingénieurs qui fournit un support technique et une équipe de six personnes dont les tâches consistent à effectuer le soi-disant arrêt au stand, qui remplace les pneus usagés et fait le plein d'essence. Char.

Force de levage et comment y faire face

Une voiture de course de Formule 1 est une voiture techniquement avancée avec des performances inégalées. Il n'y a pas d'appareils similaires dans d'autres domaines du sport. La vitesse d'une voiture de Formule 1 dépasse largement les trois cents kilomètres à l'heure, ce qui est comparable à la vitesse d'un avion au décollage. Et ce n'est que grâce à tout un système de dispositifs de serrage, spoilers, ailes arrière, amortisseurs aérodynamiques, que la voiture reste au sol.

Calculs d'ingénierie

La voiture de Formule 1 est en cours de développement avec un potentiel important en termes de vitesse et de fiabilité. La voiture a une carrosserie monocoque étroite et profilée, les roues sont portées bien au-delà de ses limites et sont reliées au châssis par des essieux minces et une structure tubulaire légère. Tous les calculs techniques lors de la création d'un modèle sont guidés par la réduction maximale du poids, car le facteur de masse joue un rôle majeur dans la compétitivité de la machine.

Règlements

La voiture de Formule 1 est considérablement limitée dans ses caractéristiques par les normes adoptées comité international pour la course. Ainsi, il est possible de mettre les coureurs de toutes les équipes participant à la compétition dans des conditions relativement égales. En plus des limites de vitesse fixes appliquées à la veille des courses, il est interdit de peaufiner ou de modifier tout élément technique de la voiture tout au long de l'étape.

Structure

Dix à douze équipes participent aux courses du Grand Prix. Le plus expérimenté est Ferrari (depuis 1950), suivi de McLaren (depuis 1966), Tyrell (1970), Williams (1977), Minardi (1985), Jordan (1991), Sauber (1993), Red Bull (2005) .

Chaque équipe a ses propres voitures de course et ses propres pilotes, sa propre base et son propre emplacement, ainsi qu'un grand nombre d'employés. Le coût de maintien d'une équipe atteint plusieurs dizaines de millions de dollars. La Formule 1 est le sport le plus cher et le plus coûteux au monde.

La voiture de Formule 1, dont les caractéristiques sont le résultat de l'application des dernières avancées dans le domaine des technologies d'ingénierie fines, est une sorte de tremplin pour tester les derniers systèmes de moteur, les unités de course et la recherche scientifique aérodynamique. Après tout, ce sont ces "trois baleines" qui prédéterminent participation réussie voitures de la compétition "Formule 1".

Voiture de Formule 1 : caractéristiques

Voici les principales données techniques de la voiture de course :

• Moteur. Puissance recommandée - 750-770 litres. avec. avec un volume allant jusqu'à 3,0 litres, le nombre de cylindres est de 10, la disposition est en forme de V.
• Châssis - longueur 4,8 mètres, largeur - pas plus de 1,8 mètres, hauteur - pas plus de 525 millimètres.
• Le poids minimum d'une voiture de Formule 1, pilote compris, est de 702 kilogrammes.
• Système de freinage - hydraulique, haute pression, tout amplificateur, ainsi que l'utilisation de mécanismes antiblocage sont interdits.
• Électronique - l'utilisation est limitée afin de donner plus de fonctionnalités au pilote. Les moyens électroniques ne sont utilisés que pour la télémétrie - transmission de données de contrôle sur l'état de tous les systèmes de la voiture sur la piste, les informations sont envoyées aux moniteurs du secteur ingénierie de l'équipe. Retour via les canaux de télémétrie est interdite.
• Les pneus - caoutchouc, polyester et nylon sont autorisés. Plus la bande de roulement est souple, meilleure est son adhérence sur la route, mais plus vite elle s'use. Les coureurs essaient de ne pas abuser des pneus tendres, car il peut y avoir une situation où vous devez utiliser un arrêt au stand supplémentaire, et la course de changement de pneus est une perte de temps.
• Carburant - la voiture de Formule 1 est ravitaillée avec l'essence habituelle à indice d'octane élevé AI-98 de triple purification. Du carburant limpide pénètre dans les réservoirs, et pourtant il y a des moments où le moteur cale. Il n'est pas rare non plus que le moteur prenne feu.
• Vitesse de la voiture. Le maximum autorisé est de 363 km/h, conformément au règlement technique FIA.
• Contrôler. Le volant d'une voiture de Formule 1 est un dispositif complexe associé à un mécanisme de pivotement à pignon et crémaillère très sensible. Le volant envoie également des commandes à la transmission pour changer de vitesse. À l'arrière du volant, des capteurs de pétales sont installés, qui sont activés par une légère pression des doigts du pilote. L'accélérateur est situé sur le plancher du cockpit, la pédale de frein s'y trouve.

Sécurité

La voiture de Formule 1 est une source de danger accru, car les spécificités de la compétition impliquent des vitesses élevées pendant plusieurs heures. Dans le même temps, les conditions des courses peuvent être qualifiées d'extrêmes. Le coureur subit constamment de multiples surcharges, son corps est surmené, l'attention est à la limite. Une fraction de seconde d'affaiblissement du contrôle de la situation suffit, et il y a collision avec une autre voiture, demi-tour et sortie de piste. Les accidents se terminent souvent tragiquement, mortellement.

cas mortel

Une chose similaire est arrivée au triple champion du monde Ayrton Senna en 1994, lorsqu'il a perdu le contrôle à une vitesse de plus de trois cents kilomètres à l'heure et s'est écrasé contre un mur de béton.

La direction de la FIA propose régulièrement des mesures pour améliorer la sécurité des compétitions de Formule 1, mais des erreurs de calcul techniques, des conditions météorologiques, des erreurs humaines et d'autres circonstances entraînent de temps à autre des accidents. Une situation particulièrement tendue se présente lors du départ, lorsque plus d'une douzaine de boules de feu sont tirées simultanément dès le départ. Chaque coureur essaie de prendre la tête dans la première seconde et de prendre la voie la plus à droite, la plus pratique pour continuer à se déplacer. C'est là que les collisions se produisent, les roues arrachées s'envolent sur des dizaines de mètres, celles qui suivent percutent la voiture blessée, le chaos s'installe et la course s'arrête pour repartir dans une demi-heure.

Dispositifs d'urgence

Les mesures de sécurité appliquées aux voitures de Formule 1 sont assez radicales : le cockpit est équipé d'arcs spéciaux qui protègent le pilote des blessures en cas de renversement. Si la voiture est toujours sur roues, mais a pris feu, il a alors quelques secondes pour retirer le volant, détacher les ceintures et quitter la voiture. La combinaison du coureur de Formule 1 est fabriquée selon des technologies spéciales, un composite réfractaire est posé entre les couches de tissu, ce qui vous permet d'être en feu pendant 17 secondes et de ne pas vous blesser. En cas d'accident, une équipe de techniciens et un service médical d'urgence arrivent immédiatement sur les lieux.

Terminer en vacances pour le gagnant

Les fans de "Formule 1" ont dû remarquer la tradition de célébrer la victoire avec du champagne directement sur le podium. Habituellement, immédiatement après la remise des prix, les trois gagnants ont soudainement entre les mains des bouteilles de champagne de deux litres, à partir desquelles ils commencent à en verser généreusement d'autres. Dans le même temps, des boules de feu sont chassées à l'avance afin qu'aucune goutte de Madame Clicquot ou de Doma Pérignon ne tombe sur les voitures.

Des journalistes espagnols ont recueilli des informations sur la vitesse maximale des voitures de Formule 1 lors de la dernière journée d'essais à Barcelone. Indirectement, ces chiffres peuvent indiquer la puissance des centrales électriques des équipes, même s'il ne faut pas oublier que sur vitesse de pointe les réglages aérodynamiques ont une grande influence.

Les données ne sont pas représentatives dans tous les cas, puisque, par exemple, Sergey Sirotkin n'a travaillé que sur une piste mouillée et n'a pas du tout roulé en slicks ce jour-là, mais toutes les équipes l'ont fait d'une manière ou d'une autre, il reste donc de la nourriture pour pensée.

L'attention est attirée sur le fait qu'il y a deux pilotes en tête à la fois, qui ont utilisé des moteurs Ferrari. Pas mal placé dans le tableau et Toro Rosso avec des moteurs Honda, ce qui ne s'est pas produit avec McLaren au cours des trois années précédentes. Toutes les voitures équipées de moteurs Renault étaient en bas du tableau, et pour les équipes utilisant des moteurs français, c'est une mauvaise nouvelle.

Vitesse maximale des voitures de Formule 1 lors de la dernière journée d'essais à Barcelone

Pilote	Équipe	Moteur	km/h
K. Magnussen	haas	Ferrari	336
S.Vettel	Ferrari	Ferrari	334
L.Hamilton	Mercedes	Mercedes	333
P. Gasly	Toro Rosso	Honda	333
L. Balade	Williams	Mercedes	331
S. Perez	Forcer l'Inde	Mercedes	331
Sh.Lecler	Sauber	Ferrari	329
V.Bottas	Mercedes	Mercedes	326
F.Alonso	McLaren	Renault	324
C. Sainz	Renault	Renault	320
M.Erickson	Sauber	Ferrari	320
S. Sirotkin	Williams	Mercedes	319
S. Vandorn	McLaren	Renault	316
M. Verstappen	Redbull	Renault	313
N. Hülkenberg	Renault	Renault	313

Une Formule 1 n'est pas la voiture la plus rapide du monde. Oui, et moi-même Formule 1 , n'est pas la série de courses la plus rapide. Il existe des séries américaines comme, et Indycar, et là, les vitesses maximales sont nettement plus élevées qu'en F1. Cependant, c'est la Formule 1 qui est considérée comme la reine des sports mécaniques. Et crois— ce n'est pas sans à fond !

Dans les voitures de Formule 1, de telles technologies sont utilisées, dont l'utilisation même d'une petite partie fait honneur aux supercars les plus chères et les plus racées du monde. L'entretien d'une telle voiture, par an, coûte au moins 15 millions de dollars ! C'est le sport le plus cher au monde. Pensez-y! - Même pour le football préféré de tout le monde, on dépense beaucoup moins d'argent qu'on n'en verse dans la Formule 1. La F1 est plus chère que la voile ou les sports équestres. Les sponsors dépensent plus d'1 milliard de dollars par an pour l'organisation et le développement de ces courses devenues mythiques depuis longtemps.

Voiture de Formule 1 moderne, composée de plus de 80 000 pièces !
Voiture sérieFormule 1, arrive dans le pays accueillant la course, non pas en un seul morceau, mais dans des cartons ! Ainsi, à leur arrivée aux stands, 10 à 15 mécaniciens super cool, pendant une demi-journée, assemblent ce mécanisme des plus complexes et le préparent pour la course.

Pensez-y ! - la longueur des câbles posés à l'intérieur du Bolid moderneF1, est égal à 1 km. Et le coût de l'électronique de la voitureF1 vaut 4 millions$! Impressionnant? - ne vous précipitez pas sur les conclusions,— ce n'est que le début).

• À propos de l'apparence :

Regardez la photo de la voiture de Formule 1, en particulier, faites attention aux éléments aérodynamiques de la voitureFormule 1
Vous pouvez imaginer que déjà à 180 km/h, les éléments aérodynamiques d'une voiture moderneF1, créer une force d'appui égale à la masse de cette machine ? Et à 300 km/h, aux angles d'attaque maximum, aileron avant et arrière, l'appui aérodynamique est de 3 000 kg !

Ici, une telle force de serrage, que certains virages doivent être passés à une vitesse plus élevée, car à une vitesse inférieure, lorsque l'appui n'est pas si fort, la voiture peut simplement sortir de la piste.

Environ 25% l'appui est fourni par l'aile avant ; un 35% sont un mérite - arrière. Chacun de ces deux éléments aérodynamiques coûte plus de 100 000$! Et pour la saison, vous avez besoin de 10 à 20 ensembles d'ailes arrière !

La monocoque en fibre de carbone d'une voiture de course de Formule 1 ne pèse que 35 kg ! Et il vaut une, 115 000 $. Dans le même temps, le poids d'une Formule 1 remplie, avec un pilote, n'est que de 691 kg !

Un pneu d'une telle voiture coûte 800$ ; et pour la saison il vous faut 720 de ces pneus, et ce n'est que pour une voiture !

Soit dit en passant, à l'avant et à l'arrière, 13e, des disques de magnésium sont installés ici, d'une valeur de 10 000$ — pour chaque. pneus;— 245s à l'avant et 325s à l'arrière.

Les écrous de roue ici sont en aluminium; un coûte 110 $,
et pour la saison, pour une seule voiture, ils ont besoin de 500 pièces.

Vous ne pouvez pas le voir sur la photo, mais le disque de frein lui-même est en fibre de carbone. Les freins d'une telle machine fonctionnent à des températures allant jusqu'à 1000 degrés ! Un disque de frein, un étrier et des plaquettes de frein coûtent 6 000$. 180 disques de frein sont nécessaires par saison, pour une seule voiture !

La suspension de ces super voitures est en titane et en fibre de carbone. Le coût des leviers avant et arrière est de 200 000$ , et pour la saison de course, de tels leviers, pour une voiture, vous avez besoin de 20 ensembles.

• À propos du poste de pilotage :

Le volant et le siège d'une telle machine sont créés pour un pilote spécifique. Le volant porte à la fois le tableau de bord et les commandes. Le siège du cockpit, si nécessaire, peut être retiré avec le pilote,— c'est très important, car en cas d'accident, le motard peut tout simplement perdre connaissance.

C'est difficile à croire, mais la caméra seule, installée au-dessus de la prise d'air principale, coûte 140 000$. Et d'ailleurs,— il n'appartient pas à l'équipe de course, mais à l'administrationformule Un.

• Spécifications techniques Voiture de Formule 1

Vitesse de la voiture formule 1,le définit essentiellement, juste un moteur irréaliste.
Avec un volume de 2,4 litres, atmosphériqueV10Voiture de Formule 1, produit 755 ch. Avec cela, une puissance tout simplement irréaliste, délivrée à 19 500 tr/min ; le couple maximal de 290 N.M est atteint à 17 000 tr/min. Comme vous pouvez le voir, dans le contexte d'une telle puissance, la poussée du moteur de la voitureformule 1,pas du tout grand.

Pouvez-vous imaginer une vitesse moyenne de piston de 22,5 m en une seconde ? Le piston du moteur de la machineF1, pèse 220g ; un ensemble complet d'anneaux dessus, pèse 9g; et l'axe de piston pèse 66 g et est conçu pour une charge de 3133 kg.

Et ce qui est encore plus remarquable, celui-ci, super débrouillardv10,très très court
; — avec un diamètre de cylindre de 98mm, la course du piston n'est que de 39,77mm!

Le carburant est injecté dans les chambres de combustion d'une telle machine à une pression de 100 bars.

Moteur de machinesF1, se compose de 5 000 pièces. L'assemblage d'un tel moteur prend130 heures et une fois tous les 1 000 km, le moteur doit être révisé. La ressource d'une telle super unité est de 3 000 km; et l'équipe n'est autorisée à construire que 5 moteurs par saison, pour une voiture. Et cela malgré le fait que la longueur totale de toutes les étapes de la saison est de 8 000 km.

Jusqu'à 100 km/h, une telle voiture accélère en 1,7 s ; en 3,8 s - jusqu'à 200 km; et en 8,6 s à partir de l'arrêt - jusqu'à 300 km par heure.

Pas moins que l'accélération, les freins sont également impressionnants ici. Imaginez que de 100 km à 0, la voitureF1s'arrête en seulement 1,4s, sur un tronçon d'environ 17m ! De 200 à 0, un tel agrégat ralentit en 2,9s, dans une section de 55m ; et pour un arrêt complet à partir de 300 km/h, il suffit de 4s.

D'accord, ces données sont impressionnantes ! Lors d'un freinage extrême, le pilote subit des forces g de 5g.

La vitesse maximale d'une Formule 1 est de 340 km/h.

La boîte de vitesses est ici robotisée, à sept rapports, dans un boîtier en carbone. Une telle boîte de vitesses clique sur les engrenages en 20 à 40 millisecondes et coûte 130 000$. Il est conçu d'ailleurs pour 6 000 km,— assez peu, compte tenu des ressources des autres unités.

Et d'ailleurs, pour une course précise, le moteurv10,équipé de divers collecteurs d'échappement. Cette pièce a un impact direct sur la puissance et l'élasticité du moteur.

• Résultats:

Après chaque course, chaque voiture passe par un dépannage complet, et ce n'est pas seulement le désir de l'équipe de gagner, mais l'exigence de l'administrationF1.L'étape est terminée, le dépannage et le démontage de la bête de course est fait,— de retour dans l'avion, et en avant - vers un autre coin du monde, parce que ceF1,et le spectacle doit continuer.