Personne n'a probablement été épargné par la vague de dopage associée à jeux olympiques et l'équipe russe. Je n'ai pas compris sous quel drapeau concourraient les athlètes qui seront autorisés à participer aux jeux. Avec l'histoire elle-même, tout est clair - le dopage est généralement un champ de lutte scientifique, pharmaceutique et administratif. Tout le monde utilise le dopage, mais certains pharmaciens sont meilleurs et disposent d'une ressource d'influence dans les organismes de contrôle et de contrôle. Par conséquent, ce tour a été purement et simplement perdu par la Russie. Ça arrive.

Mais aujourd'hui, j'ai appris l'un des types de "dopage mécanique". Regardez ici...

Les rumeurs de cyclistes utilisant des moteurs existent depuis au moins 2010. C'est alors qu'une vidéo a été publiée qui détaille comment vous pouvez pousser le moteur dans le cadre, comment le contrôler à l'aide d'un bouton caché sur le volant et pourquoi il est difficile à détecter (la vidéo a déjà gagné 4,6 millions de vues). En 2014, à la Vuelta a España, l'un des athlètes est tombé, après quoi roue arrière son vélo a continué à tourner de manière suspecte, mais il n'y a pas eu de gros scandale. Les preuves indirectes sont progressivement devenues de plus en plus nombreuses; sur les moteurs à l'intérieur des vélos a commencé à filmer de gros engrenages.

Pour la première fois, la présence d'un moteur dans un vélo d'un athlète professionnel a été prouvée début 2016. La Belge Femke Van Den Driesche était considérée comme l'une des jeunes cyclistes européennes les plus talentueuses - elle a remporté à la fois le titre belge des moins de 23 ans et le titre européen à la même limite d'âge. Femke Van Den Driesche figurait sur la liste des favorites pour le Championnat du Monde (également U-23), mais c'est lors de cette compétition qu'un moteur a été découvert dans sa moto.

Photo issue du site internet de l'entreprise impliquée dans la création du "dopage mécanique" pour les cyclistes

Nous avons découvert le « techno-dopage » un peu par hasard, lorsque le Belge a abandonné pour des raisons techniques. Avant le début de la compétition, Femke était considérée comme la favorite.

L'analyse a montré qu'il y a un moteur caché dans le cadre du vélo. Selon les experts, il a été utilisé pour améliorer les résultats du cycliste. Dans le même temps, le père du cycliste prétend que le vélo n'est pas le sien, mais celui de son amie. Ils semblent avoir le même Véhicules, et le jeune homme a laissé son vélo à côté du camion de l'athlète. Le technicien a décidé que c'était son vélo et l'a préparé pour la compétition.

L'athlète a tenté de prouver qu'il ne s'agissait pas de son vélo, mais en vain : elle a été déchue de tous les titres et primes, condamnée à une amende et à six ans de disqualification.

Des rumeurs de dopage technologique circulent parmi les cyclistes depuis 2010, lorsque l'athlète Fabian Cancellara a été accusé de "fraude technologique". Ensuite, l'un des experts techniques a affirmé qu'un petit moteur électrique d'une puissance de 60 à 100 watts tournait dans le vélo de l'athlète. Malgré le fait que le moteur soit de faible puissance, il a aidé le cycliste à améliorer l'efficacité du travail.

Par la suite, les organisateurs des championnats de cyclisme de classe mondiale ont commencé à soumettre les vélos à un dépistage aléatoire, à l'aide d'un scanner et d'une petite caméra.

Les caméras thermiques montrent que plusieurs autres athlètes sont suspectés. Des enquêtes sur le "dopage mécanique" en 2016 ont commencé à être menées non seulement par des organisations spécialisées, mais également par des journalistes. Ainsi, la chaîne de télévision France 2 et le journal italien Corriere della Sera ont découvert que lors de deux courses en 2016 en Italie, au moins sept athlètes étaient soupçonnés d'utiliser un moteur. Pour détecter les vélos suspects, les journalistes ont utilisé des caméras thermiques : l'endroit où se trouve le moteur se réchauffe pendant le fonctionnement et se refroidit lorsque le cycliste n'a pas besoin d'« aide ».

L'Union Cycliste Internationale (UCI) n'a pas utilisé la méthode de la chambre thermique pendant longtemps. L'UCI a estimé qu'en termes de rapport qualité/prix, il est préférable d'utiliser la résonance magnétique au départ et à l'arrivée - selon les experts de l'UCI, cette méthode permet également de trouver des dispositifs cachés à l'intérieur des vélos. Même après une enquête menée par des journalistes italiens et français, les responsables ont continué à croire que la résonance magnétique fonctionnait bien.

Le Tour de France utilisera toujours des caméras thermiques, et spécialement conçues pour la course. Ils ont été élaborés par le Commissariat à l'Energie Atomique sur ordre du gouvernement. Des caméras peuvent être installées sur les motos qui accompagnent les coureurs. Ils sont capables de détecter les moteurs même lorsqu'ils ne fonctionnent pas.

Après cet incident, le journal italien Gazzetta dello Sport a publié une interview sensationnelle d'un anonyme qui affirme que la plupart des cyclistes reconnus utilisent le dopage mécanique.

Selon lui, le moteur électrique sous la selle ou dans le cadre du vélo appartient au passé. Les derniers développements dans le domaine de la modification illégale des vélos de sport sont les roues électromagnétiques, capables de :

Générez jusqu'à 60 W ;
- être activé à la fois par la télécommande et automatiquement, lorsque le pouls de l'athlète atteint une certaine valeur.

L'inventeur, qui a souhaité rester anonyme, déclare que, malgré le coût énorme de ces roues - jusqu'à 200 000 euros, ceux qui souhaitent les acheter font la queue pendant 6 mois.

Il est à noter que l'intimé prétend que de nombreux cyclistes utilisent cette invention sans même le savoir. Le fait est que les commandes de roues électromagnétiques passent généralement par des tiers, ayant probablement leur propre intérêt financier dans la victoire de l'athlète.

sources

Certains pensent que certains cyclistes professionnels cachent de petits moteurs dans leurs vélos.

Si vous avez suivi une course, vous avez probablement entendu le terme dopage mécanique, qui fait référence à la capacité de cacher de petits moteurs à l'intérieur de vos vélos afin d'augmenter la puissance. Le dopage est le dopage, et comme vous pouvez l'imaginer, augmenter la puissance du moteur a toujours été illégal dans une course. Est-ce que quelqu'un essaie vraiment de mettre cela en œuvre dans une course?

Comment ça fonctionne?

Les moteurs pour vélos existent certes, mais surtout pour les vélos que l'on roule de la banlieue à la ville, où la puissance d'un moteur électrique peut grandement faciliter les trajets quotidiens ou réduire la charge totale de plusieurs jours. La plupart de ces systèmes sont montés dans la zone du système ou du moyeu arrière, le carter du moteur, ainsi que la capacité des batteries, sont importants - dont aucun ne peut être complètement caché.

Cependant, il existe un design appelé Vivax Assist (anciennement connu sous le nom de Gruber Assist) qui est presque complètement caché à l'intérieur du cadre. C'est ce que signifie (ou quelque chose de similaire) le concept de "dopage mécanique", et certains soutiennent que ces conceptions sont peut-être utilisées dans la plupart des cas. niveaux élevés des sports.

https://youtu.be/hIlmtQKLMUg
Réfutation de cette situation par Alex Rasmussen
https://youtu.be/PJUt_XPKiDk

Dans sa forme actuelle, Vivax Assist comprend une petite unité d'entraînement à moteur cylindrique qui s'enfonce dans le tube de selle du cadre pour se cacher des regards indiscrets, plus un petit batterie externe. Un petit engrenage conique est installé au bas du carter du moteur, qui est un vilebrequin amélioré. D'une simple pression sur un bouton sur le guidon, un cycliste peut générer jusqu'à 200 W de puissance de pédalage supplémentaire, ce qui est à peu près la même que la puissance de Chris Froome par rapport au cycliste moyen.

Le poids revendiqué de l'ensemble du système est de 1,8 kg, mais même s'il s'agit déjà d'un système léger, il ne sera pas utilisé sous forme standard.

La course professionnelle sur route est aujourd'hui une course aux maigres avantages et une petite conception avec même une petite accélération sera assez efficace en haute montagne. Le système plus petit sera beaucoup plus léger et plus compact, juste assez pour s'adapter à une gamme plus large de types de cadres de vélo que ceux actuellement disponibles.

Au moins en théorie, il est tout à fait possible qu'un bouton dédié au changement de vitesse ait été reprogrammé pour contrôler un moteur caché. Le changement de vitesse standard aurait-il pu être modifié pour contrôler un système de moteur caché ? Bien sûr, c'est possible, mais si cela s'est déjà produit est une autre question.

Il ne faut pas beaucoup d'ingénierie pour cacher un petit contrôleur sans fil n'importe où (ou même le stocker dans une salle technique d'équipe). Le bouton Vivax Assist peut être monté dans le levier de vitesses Shimano Di2 en toute liberté, sans attirer l'attention. Certains ont même suggéré que, de la même manière, les batteries utilisées dans les manettes électroniques pourraient être utilisées pour alimenter le moteur, éliminant ainsi le besoin d'un bloc d'alimentation séparé.

Au moins en théorie, le dopage mécanique est tout à fait possible. Et, comme nous l'avons tous vu à maintes reprises, le cyclisme professionnel n'est pas étranger à la triche.

Y a-t-il vraiment du "dopage mécanique" ?

Il semble que tout est possible et n'est pas un fantasme. Mais il y a des raisons pour lesquelles cela est peu probable.

D'une part, de nombreux "mais" techniques empêchent la mise en place d'un tel système. S'il ne fait aucun doute que le système apportera un avantage tangible, les moteurs électriques ont une particularité importante : ils fournissent une assistance lorsque l'électricité est appliquée, mais lors de la marche arrière, ce générateur prend une énergie précieuse des jambes du pilote ; ainsi, le cavalier obtient exactement l'effet opposé à celui attendu.

En conséquence, tout type de système de type Vivax Assist devra probablement inclure un mécanisme d'entraînement rétractable pour éliminer la traînée lorsque le système n'est pas utilisé (ou l'équipe doit élaborer stratégiquement un plan pour remplacer le vélo).

Malgré la confiance de certains théoriciens, le montage du moteur dans le moyeu n'est pas tout à fait facile. Les moyeux modernes prennent déjà peu de place et les moteurs de vélos électriques actuels sont terriblement gros (et lourds).

De plus, tout type de système à engrenages produira également un certain niveau de bruit, même si étant donné que le système est susceptible d'être utilisé à un moment crucial, le bruit de la foule environnante couvrira presque certainement le bourdonnement.

Fait remarquable, aucun de ces arguments ne nie le système lui-même. Une tricherie délibérée s'est déjà produite (bien que chimiquement, pas mécaniquement), et les problèmes techniques peuvent être résolus sans trop de travail.

Que fait l'UCI à ce sujet ?

Personne n'a été surpris en train de piloter un vélo motorisé, mais cela a alerté l'instance dirigeante du sport, qui a répondu aux questions soulevées par plusieurs personnalités clés et à des vidéos YouTube plutôt sensationnelles.

Déjà, l'Union Cycliste Internationale (UCI) utilise un appareil à rayons X sur grandes courses afin de trouver quelque chose de caché à l'intérieur des vélos. Chaque scan revient négatif (mais comme nous le savons, le manque de preuves n'est pas une preuve concluante de l'innocence).

La société allemande de vélos Canyon utilise déjà un appareil de numérisation pour vérifier les cadres et les fourches à la recherche de défauts de fabrication. UCI utilise quelque chose de similaire pour trouver des moteurs cachés

Le dopage mécanique est-il vraiment une réalité, ou sont-ils des échos du passé ? Cela semble peu probable, mais, malheureusement, pas du domaine de la fantaisie. Après tout, gagner est une grosse affaire.

Source : astanafans

Qu'est-ce que le dopage mécanique ? L'UCI considère officiellement qu'il s'agit d'une "arnaque technologique" et a introduit en janvier dernier des règles limitant l'éligibilité d'un cycliste à concourir pendant six mois et imposant de lourdes amendes si les cyclistes et l'équipe sont surpris à avoir caché des moteurs dans leurs vélos pour améliorer les performances.

Les premiers types de moteurs n'étaient pas aussi avancés et cachés sur le tube de selle, mais des exemples plus sophistiqués basés sur la technologie militaire et de Formule 1 ont récemment introduit des aimants cachés dans les roues qui sont difficiles à détecter. La réputation de l'UCI a été écornée lorsque, lors du championnat du monde de cyclo-cross qu'elle organisait, un moteur caché a été découvert dans la moto d'une des participantes, la Belge Femke Van den Driesche, avant la course féminine. Elle a été immédiatement disqualifiée pendant 6 ans.

Le fait de l'existence du dopage mécanique a commencé avec les hypothèses des cyclistes en 2010 sur la possibilité d'utiliser des moteurs cachés dans les courses professionnelles. Fabian Cancellara a été au centre d'une polémique après avoir dépassé Tom Boonen dans la partie la plus difficile du Tour des Flandres Kapelmmour, stupéfiant les commentateurs belges par la force de son accélération assise. Cancellara a nié avec véhémence toutes les allégations. En 2014 et 2015, des soupçons de dopage mécanique ressurgissent, alimentés par des rumeurs dans les médias.

En 2016, l'émission de télévision française Stade 2 et le journal italien Corriere della Sera ont mené une enquête détaillée et ont déclaré que des moteurs cachés avaient été utilisés dans plusieurs courses.

L'UCI a pu minimiser un peu cette enquête, cependant, a été obligée d'augmenter le niveau de contrôle, et a donc commencé à utiliser les rayons X dans le Tour de France. Cependant, les soupçons ont continué à faire surface. Istvan Varjas, l'ingénieur hongrois qui a apparemment inventé la technologie du moteur caché, a déclaré que le dopage mécanique a été utilisé dans le passé et qu'au fil des ans, la technologie a évolué et avancé. C'était la première annonce de cette ampleur sur une technologie dont beaucoup niaient l'existence - un petit moteur qui peut ajouter de la puissance à la force de pédalage. L'appareil à piles est situé dans la zone inférieure du chariot et aide à pédaler. Bien sûr, le cycliste doit encore pédaler, mais aussi peu que 50 watts d'assistance peuvent aider à gagner la course.

L'ancien président de l'UCI, Pat McQuaid, a nié que la technologie puisse être utilisée dans le peloton professionnel.

"Nous ne savons pas si ce produit est déjà utilisé dans le cyclisme de compétition", a-t-il déclaré un jour. "À ce moment Nous n'avons aucune preuve pour le moment que ce type de moteur soit déjà utilisé dans le peloton.

Le chef d'équipe Tom Boonen, d'autre part, a pris les allégations au sérieux. «Ce serait encore pire que le dopage. C'est de la pure fraude."

Au fil du temps, l'UCI a été obligée d'envisager cette possibilité, bien que McQuaid ait continué à la nier dans la pratique. « Vous ne pouvez toujours pas les voir », dit-il. "Toutes les preuves ne sont qu'une pile de la taille d'un sac de sucre."

L'équipe de Cancellara a défendu avec zèle son cycliste avec une déclaration forte :"Il n'y a jamais eu, et il ne pourrait jamais y avoir, de moteurs sur aucun des vélos de l'équipe Saxo Bank", ont-ils écrit. « Les victoires de Fabian sont le résultat de son dévouement, de son travail acharné et de son abnégation, ainsi que de sa capacité unique à lutter pour un objectif. Nous sommes conscients que le public peut voir au-delà de la stupidité imposée par ce mythe et respecter Fabian pour ce qu'il est. Une vraie championne."

Au cours de la discussion, il a été révélé que Chris Boardman avait averti l'UCI des moteurs cachés un an avant le début de toutes les rumeurs. "J'étais à une réunion avec l'UCI l'année dernière et j'ai dessiné sur le tableau exactement comment cela pourrait fonctionner", a déclaré Boardman au Telegraph. "Je leur ai montré une partie de la technologie sophistiquée disponible actuellement, principalement de la Formule 1, qui permet d'obtenir un kilowatt à partir d'une seule mini pile AA. Et n'oubliez pas les moteurs électriques. Je pense qu'on ne peut pas dire qu'après mon discours il y eut un silence alarmant.

En juin 2010, Cancellara insistait toujours sur le fait que le seul moteur qu'il avait était son propre corps.

Dans le même temps, l'UCI a décidé de commencer à scanner les vélos pour inspection, en commençant par le Tour de France. En plus de l'inspection visuelle, un scan de vérification des vélos pour la présence de moteurs a également été introduit.

En mars 2015, l'UCI a testé 36 vélos participant à la course Milan-San Remo. Une place spéciale pour les chèques a été attribuée.

En avril 2015, l'UCI a introduit des sanctions supplémentaires pour dopage mécanique. Ces sanctions étaient une suspension de la compétition pendant 6 mois et une amende de 20 à 200 mille francs suisses. Les équipes peuvent également être disqualifiées pendant six mois et condamnées à une amende de 100 000 à 1 million de francs.

En mai 2015, Alberto Contador a éveillé les soupçons en montrant d'étranges changements de chronométrage lors d'une course.

Compte tenu de toutes les rumeurs entourant les moteurs cachés, certains ont émis l'hypothèse qu'il utilisait quelque chose de similaire, ce à quoi il a répondu : « Tout ce discours sur les moteurs n'est qu'une blague, quelque chose du monde de la science-fiction. Les changements dépendent de la complexité de l'étape - des pneus, des roulements et même des roues plus rigides peuvent être utilisés. Il y a des moments où surmonter 30 à 40 km offre certains avantages. Mais cela n'a rien à voir avec les moteurs."

Les représentants de l'UCI ont démonté le vélo de Contador et n'ont rien trouvé.

Juillet 2015 - L'UCI a sérieusement annoncé son intention de tester les vélos pour le dopage mécanique, mais n'a fait qu'une poignée de tests sur le Tour de France.

En juillet 2016, l'UCI a testé les vélos de Froome, Contador et Pino à l'Alpe d'Huez pour dopage mécanique. L'UCI recherchait non seulement des moteurs cachés dans les cadres, mais aussi des dispositifs dans les roues.

Greg Lemon a cru les rumeurs et a donné quelques conseils pratiquesà l'UCI : « Je sais que les moteurs existent, j'ai roulé sur le même vélo avec un tel moteur et j'ai parlé avec l'inventeur de cet appareil. En parlant de l'inexistence d'un tel, les gens se trompent, donc, à mon avis, c'est un soupçon raisonnable. Je crois aussi que ces appareils ont été utilisés dans le peloton. Il semble incroyable que quelqu'un fasse cela, mais c'est réel. C'est facile à vérifier, plus facile que le dopage, mais pas en inspectant le tube de selle. Vous avez besoin d'une caméra thermique qui peut être utilisée pendant la course. Il peut voir la différence de rayonnement thermique dans le chariot inférieur à quelques mètres de distance. C'est mon conseil UCI.

L'UCI a également confirmé la présence du moteur dans le vélo de Van den Driesch, en utilisant leurs nouvelles méthodes de détection - qui incluraient même une application pour tablette. "A tous ceux qui veulent tricher, nous avons envoyé hier un message clair : nous vous attraperons et vous punirons, car notre technologie pour détecter une telle tricherie semble fonctionner", a déclaré le président de l'UCI Brian Cookson avant le Championnat du monde de cyclocross - janvier 2016.

Le président de l'association cycliste, Gianni Bugno, a déclaré que le dopage mécanique n'était guère un problème dans le peloton routier professionnel et a évoqué les tentatives de l'UCI. "Nous sommes convaincus que l'UCI travaille dur pour améliorer le contrôle et espérons que les progrès ne tarderont pas à venir, en collaboration avec les fabricants pour éviter tout doute sur les performances des athlètes. Nous cherchons également, au sein de l'association, des solutions pour établir un contrôle plus clair et nous savons que nous pouvons compter sur une pleine coopération avec les cyclistes », déclare Bunyo.

L'objectif est d'obtenir, à l'aide de caméras thermiques, la preuve de l'utilisation de moteurs dans le peloton professionnel - comme cela s'est produit récemment à Strade Bianche et Coppi e Bartali. L'enquête a montré la technologie consistant à cacher les moteurs à l'intérieur de jantes en carbone profondes.

L'UCI a nié les critiques sur l'inefficacité de l'application pour tablette dans la détection des moteurs.

Comme nous l'avons mentionné ci-dessus, l'UCI a confirmé que Femke van den Driesche avait été suspendue pour six ans pour dopage mécanique. La date du compte à rebours est le 11 octobre 2015, et en plus, elle doit payer une amende de 20 000 francs suisses.

« La décision d'effectuer des inspections a été prise en janvier 2016 à la suite de la découverte d'un moteur électrique dans le vélo d'une des participantes à la course féminine des moins de 23 ans dans le cadre du championnat du monde de cyclo-cross. Le vélo suspect a été scanné avec un nouvel équipement IRM introduit par l'UCI l'année dernière. Il a été découvert que le vélo avait un moteur Vivax caché avec la batterie dans le tube de selle. Il était contrôlé via Bluetooth à l'aide d'un interrupteur sur le volant.

L'UCI a révélé les détails de la technologie des comprimés de dopage mécanique lors d'une démonstration spéciale aux médias sélectionnés au siège de l'UCI à Aigle, en Suisse.

L'UCI a réaffirmé sa croyance en l'utilisation d'une tablette pour détecter la densité de flux magnétique de moteurs cachés ou de roues magnétiques. L'UCI a clairement voulu faire comprendre à tout le monde qu'il était inutile d'essayer d'utiliser le dopage mécanique dans le sport.

L'UCI a toujours insisté pour que la tablette - Le meilleur moyen contrôles antidopage, mais les autorités sportives ont commencé à utiliser une simple caméra thermique sur les principales étapes du Tour de France, ainsi que des rayons X pour identifier des moteurs cachés ou des roues spéciales.

Après la compétition, plusieurs vélos ont été passés aux rayons X malgré de fortes pluies et du froid. Y compris le vélo de Chris Froome et Peter Sagan. 10 vélos ont été emmenés pour inspection sans préciser à qui ils appartiennent.

Résultat, pas un seul cas d'usage de dopage mécanique au Tour de France n'a été retrouvé après 3773 contrôles.
Selon l'UCI, un total de 10 000 tests ont été effectués dans différentes disciplines, dans différentes catégories d'âge, hommes et femmes. Pour aujourd'hui le seul cas célèbre recours au dopage mécanique - le cas de la Belge Femke Van den Driesche aux Championnats du monde de cyclo-cross 2016 à Zolder, Belgique.

Lance Armstrong nie avoir jamais utilisé un moteur caché dans son vélo carrière professionnelle. Il dit qu'il était au courant de l'actualité de la question après une série de découvertes au cours derniers mois, mais a déclaré qu'en 1999, personne n'était même au courant de la possibilité d'utiliser un moteur dans une bicyclette.

Christophe Basson a été cycliste professionnel dans sa jeunesse. En 1990, il était le seul membre de l'équipe controversée de Festin à ne pas se doper et s'est toujours opposé à son utilisation. Pour cela, à un moment donné, il a reçu le surnom de "M. Clean". En 2001, il prend sa retraite du cyclisme et occupe un poste de consultant antidopage au ministère français. Récemment, lors d'une course régionale en France, Basson a réussi à trouver un moteur chez un pilote de catégorie 3.

Le cycliste Cyril Fontaine, 43 ans, a été surpris en train d'utiliser un moteur lors d'une petite course régionale. Basson a étudié les informations sur les dernières courses auxquelles Cyril a participé, et il a pu discerner quelques détails sur les photographies. Tout d'abord, le vélo, pour une raison quelconque, était trop petite taille pour Cyrille. Il y avait 5 câbles sur le volant. Le cinquième câble n'allait pas à l'ordinateur de vélo et les dérailleurs étaient standard, il devrait donc y avoir 4 câbles. Le porte-bouteille n'était pas boulonné au châssis. Basson savait que si le moteur était caché dans le cadre, les boulons gêneraient. Cela a également éveillé les soupçons que la bouteille avait toujours la même apparence, dans la même position. C'est-à-dire qu'il n'était clairement pas utilisé pour boire. La batterie du moteur y était cachée.

Un cadre trop petit, selon Cyril, s'explique très simplement. Il avait besoin d'un cadre avec un tube diagonal suffisamment grand pour s'adapter au moteur. Il l'a commandé en Chine, et à cette époque il n'y avait pas de taille dont il avait besoin.

Moteur Cyril commandé chez le constructeur français Vivax. Celui-ci peut maintenant être acheté pour 2700 euros. Le modèle, soit dit en passant, n'est pas le plus avancé. Vivax vend environ 40 de ces moteurs par mois.

Cyril Fontaine a déclaré à la presse française qu'il n'avait pas utilisé le moteur pour gagner, mais pour éviter la douleur intense d'une blessure antérieure. Mais les résultats des dernières courses ont éveillé les soupçons des organisateurs. Après tout, il montait mieux que les cyclistes de première catégorie, étant un athlète de troisième catégorie. Cyril s'est blessé, mais il était également convaincu que d'autres athlètes se dopaient. Il considère que le dopage mécanique est le meilleur remède lutte contre le dopage pharmaceutique.

Cyril a fait 6 courses sur un vélo avec un moteur caché. Son style de conduite n'a pas trahi un moteur caché, alors combien de personnes utilisent encore le moteur sur différents niveaux la concurrence reste un mystère. Seuls 3 cyclistes ont été retrouvés dans les compétitions amateurs. Il est clair que si un athlète de troisième catégorie a pu cacher le moteur, alors pour les athlètes professionnels avec un tas de sponsors, c'est beaucoup plus facile à faire.

Selon Christophe Basson, trouver le moteur n'est pas du tout difficile. Les scanners que l'UCI utilise aujourd'hui ne donneront pas un résultat à 100%, mais il suffit de prendre une photo tige de selle et faites briller une lampe de poche dans le cadre et le moteur sera visible. Avec un moteur dans la roue, c'est un peu plus difficile, mais tout est aussi possible. Il reste à espérer qu'au moins dans les courses professionnelles, le dopage mécanique puisse être exclu.

Chèques Union internationale cyclistes (UCI) cyclistes avant le départ et après l'arrivée de la course sont déjà devenus familiers. Bien qu'aucun cas de dopage mécanique n'ait été découvert dans le cyclisme sur route, la polémique autour des moteurs cachés dans le vélo ne s'apaise pas. Programme télévisé sportif français Étape 2 et journal italien Corriere della Sera ont annoncé qu'ils avaient enquêté et conclu que des moteurs cachés continuaient d'être utilisés dans les courses professionnelles sur route.

Les journalistes Thierry Vildary et Marco Bonarrigo ont utilisé un coûteux détecteur sensible à la température pour vérifier les moteurs des Strade Bianche et des vélos des coureurs de courses par étapes.

Comme rapporté dans l'article Corriere della Sera, grâce à un détecteur déguisé en caméra vidéo, les journalistes ont remarqué au moins 7 différentes sortes moteurs dans les bicyclettes des participants de Strade Bianche et de la Semaine de Coppi et Bartali.

5 des moteurs étaient cachés dans le tube de selle, 2 dans le moyeu arrière et la cassette.

L'article affirme que les experts confirment que la chaleur enregistrée par le détecteur des journalistes ne peut être produite que par un moteur.

Les journalistes Vildari et Bonarrigo se sont également rendus à Budapest, où ils ont rencontré l'ingénieur hongrois Istvan Varjas, soupçonné de vendre des vélos à moteur caché à des cyclistes professionnels. Dans une interview avec L'Equipe, Istvan Varjas a déclaré qu'il n'avait jamais vendu directement de vélos à moteur à des coureurs, mais qu'il l'avait fait par l'intermédiaire de monégasques. Le coût de ses vélos est de 100 000 à 150 000 euros.

Varias a expliqué aux journalistes que le type de moteur à aimant néodyme le plus avancé est actuellement caché dans une jante en carbone et est capable de produire 60 watts. Le moteur de la roue est activé et régulé via Bluetooth (bluetooth), et seul un puissant détecteur de champ magnétique peut le détecter.

Certains des moteurs pouvant être placés dans le tube de selle sont désormais disponibles gratuitement, et les moteurs les plus modernes sont très difficiles à trouver car ils génèrent très peu de chaleur. Istvan Varjas a également déclaré aux journalistes que les dernières versions de moteurs pèsent très peu, qu'elles ne mesurent que 5 cm de long, mais qu'elles peuvent produire jusqu'à 250 watts de puissance. Ils peuvent être montés dans une cassette ou un boîtier de pédalier, ce qui, selon Varjas, est "idéal pour les athlètes qui peuvent pédaler à haute cadence".

Varyas a montré aux journalistes des spéciaux cachés au fond du bord. L'aimant à structure magnétique en spirale, alimenté par une batterie cachée, est capable de produire jusqu'à 60 watts de puissance, ce qui peut donner un avantage significatif dans les montées difficiles ou dans une course difficile. Une telle jante coûte 50 000 euros, seuls certains sportifs peuvent se le permettre.