Le commentateur sportif Aleksey Popov n'a pas du tout inventé sa phrase-performance "Voix russe de la Formule 1" afin de préciser que c'était lui et personne d'autre. Un exemple était une chaîne américaine déjà oubliée, dont l'animateur a commencé le programme de la même manière, essayant de se démarquer du flux d'informations publicitaires qui a précédé le début de l'émission. Le Russe a aimé. Et depuis plus d'un quart de siècle, Alexei ne s'appelle pas autrement : quand on dit "Formule 1", on veut dire "Popov", et inversement.

Enfance et jeunesse

Alexey Popov est né à Moscou en juillet 1974. Les parents sont professeurs d'université : le père est chimiste et la mère est philosophe. Adolescents, ils écoutaient avec des amis et ont même réussi à créer leur propre groupe, mais après le premier concert, tout était fini, car le directeur de l'école a compris ce que ses élèves chantaient - "tout tournait autour de la mort et des Vikings".

En 1991, le jeune homme part pour l'enseignement supérieurà la Faculté de sociologie de l'Institut pédagogique de Moscou. Alors qu'il restait un mois avant le début des cours, Alexei a accidentellement acheté le journal Sport-Express avec un article sur les courses de Formule 1. Il a aimé la publication dans son ensemble, mais l'article ne reflétait pas l'essence des événements. Et Popov à cette époque en savait beaucoup sur le F-1: il avait le temps de se rendre à l'étranger avec son grand-père, qui travaillait dans la mission commerciale.

Le gars, qui, de son propre aveu, avait gagné en impudence, a informé l'auteur Vladimir Geskin, qui s'est avéré être le premier rédacteur en chef adjoint, des lacunes de la note. Il a chargé Alexei d'écrire un article sur le Grand Prix de Belgique et le lendemain, il a pris le jeune journaliste dans son équipe. Popov a étudié à l'institut pendant six mois.

Carrière

En 1992, Alexey est passé à RTR, à la rédaction sportive d'Arena. Aux JO d'Albertville, la direction de la chaîne a rencontré le patron de la société monégasque Samipa, à qui le propriétaire de la Formule 1, Bernie Ecclestone, a confié la conquête de l'espace médiatique de l'ex-URSS. Lorsque la Russie a obtenu les droits de diffusion des courses, la question de savoir qui commenterait n'était plus un problème. Par la suite, Popov a déménagé à Monaco afin de voyager librement à travers le monde et de faire des reportages directement depuis les sites de compétition.

En 2001, Alexei a reçu le titre du meilleur commentateur sportif. En 2005, le journaliste a commencé à diffuser l'émission de l'auteur "Grand Prix avec Alexei Popov", d'abord sur "Russia-2" (anciennement "Sport"), puis sur REN-TV. Après 2 ans, il est retourné sur la chaîne Russie-2, où, à la demande de PDG Vasily Kiknadze a aidé à animer le programme de la Semaine du sport. Lorsque la chaîne a cessé d'exister en 2015, Popov a signé un contrat avec la nouvelle chaîne Match TV.

La "Formule 1" aux yeux d'Alexei est un organisme unique, elle a des racines, un passé et un avenir. Pendant les 10 années passées à Monaco, Popov n'a fait que du sport automobile. Alexey a publié la revue hebdomadaire "Chrono" pour les téléspectateurs russes, a travaillé comme rédacteur en chef des programmes français et italiens.

Cependant, depuis son enfance, il aimait le biathlon et était un fan de hockey. Comme vous le savez, en France et à Monaco il n'y a « pas » de hockey, donc le rugby a joué son rôle. De plus, c'est "un sport de vrais hommes, comme la course, seule la Formule est associée à la mort". C'est pourquoi Popov s'est engagé à commenter les compétitions de skieurs de tir et le jeu avec un ballon ovale.

D'ailleurs, c'est à l'initiative d'Alexeï que la télévision russe a diffusé les matchs de la Coupe du monde de rugby. Le tournoi final, auquel a assisté le commentateur, a provoqué beaucoup plus d'émotions que les courses de biathlon aux Jeux olympiques de Vancouver. Popov l'a comparé aux premiers jours passionnants sur les pistes de Formule, lorsque le jeune journaliste s'est vu confier l'interview d'Alain Prost, Jean Alesi et.

Alexei est passé à l'antenne avec des commentaires sur ce qui se passait sur F-1, ainsi que sur les circuits DTM, GP2, GP3 et World Series by Renault en compagnie de Natalia Fabrichnova. La fille a quitté son collègue pendant une courte période, mais cela n'a pas fonctionné pour se séparer définitivement du monde des moteurs.

Vie privée

On sait peu de choses sur la vie personnelle d'un commentateur populaire. En 2011, Alexey a divorcé de sa deuxième épouse Tatyana. Dans le premier mariage avec une Française, deux enfants sont nés, dans le second - un autre enfant, tous des fils.

«Je pourrais vraiment en dire plus que ce que vous pouvez généralement admettre dans le monde moderne. Sous l'apparence d'un tel imbécile, il a dit des choses vraiment dures et politiquement incorrectes - et ça a roulé. C'est bien".

Alexeï Popov maintenant

Au printemps 2018, le commentateur sportif a présenté sa deuxième œuvre littéraire - le livre «Formule 1. voix russe. La première s'appelle "Formule 1". Première main. Saison 1999 », a écrit Popov en tandem avec son collègue Sergei Cheskidov.

Dès les premières lignes, Alexei a expliqué qu'il ne prétendait pas être un écrivain sérieux, puisqu'il ne s'agissait même pas d'un livre, mais d'une transcription d'enregistrements vocaux de conversations avec un ami journaliste. Selon le contenu, un mélange de faits biographiques est sorti avec des souvenirs de pilotes, de courses, de voyages, de rencontres avec des personnes qui, à un degré ou à un autre, ont été impliquées dans un sport dangereux et fascinant.

La réaction au livre de Popov a été mitigée. Les lecteurs qui ne connaissent pas les coulisses des « autostables » ont été intéressés à faire connaissance avec Gilles Villeneuve ou Riccardo Patrese d'un côté jusqu'alors inconnu, pour voir comment l'accident de Damon Hill a permis de remporter un autre titre mondial, plonger dans les détails techniques de la préparation des boules de feu.

Cependant, les professionnels et juste les passionnés de Formule 1 ont trouvé beaucoup de maladresses et d'incohérences. Et il ne s'agit pas seulement des erreurs des éditeurs, mais aussi de la déformation des faits. Par exemple, un "débriefing" détaillé indiquant les endroits où Alexey a commis une erreur est fourni par le portail Sports.ru.

Vie personnelle de Natalia Fabrichnova, un commentateur de Formule 1, est associé au sport et, selon beaucoup, à la vie d'un autre commentateur sportif - Alexei Popov. C'est lui qui, à un moment donné, a invité Natalya à devenir son assistante. Avec lui, elle a déjà couru en karting amateur et ils avaient une équipe de quatre. En outre, ils ont également participé à des courses personnelles, dans lesquelles, le plus souvent, Alexey a gagné. Natalya a tenté d'entraîner Popov dans le karting professionnel, mais elle a échoué.

Le fait qu'Alexei fasse partie de la vie personnelle de Natalia Fabrichnova est également attesté par le fait qu'ils passent leurs vacances ensemble après la fin des courses, ils se reposent avec des amis en Grèce. Natalya admet que c'est très facile pour elle avec Popov, et ils ne se disputent même pas.

Sur la photo - Natalia Fabrichnova et Alexei Popov

Mais lorsqu'ils lui demandent s'ils sont liés par autre chose que le travail, elle répond vaguement. Malgré le fait que la Formule 2 apparaisse dans la biographie de Natalya, même s'il s'agit d'une compétition qu'elle ne fait que commenter, elle continue également à pratiquer le karting, mais pas aussi étroitement qu'auparavant. En raison du fort taux d'emploi, Fabrichnova a raté le dernier L'hiver, mais Natalya essaie de sortir pour ouvrir des terrains de jeux d'été, si possible.

Lors de la saison précédente, elle avait pris la troisième place et était la seule fille là-bas. Il y a très peu de filles dans ce sport, et bons résultats obtenir des unités. Natalya est également attirée par les motos, et elle a vite appris à les conduire, mais elle roule très rarement, car il est très dangereux de rouler en ville.

Derrière les études de Natalya Fabrichnova à VGIK, après quoi elle a travaillé à la télévision, après avoir réussi à essayer plusieurs professions - caméraman, directeur de la photographie, administrateur, producteur et même éditeur. Après que Natalia ait commencé à commenter, elle s'est rendu compte qu'elle aimait le plus ce travail.

Les passe-temps préférés dans la vie personnelle de Natalia Fabrichnova incluent le cinéma et le théâtre. Maintenant, il reste très peu de temps pour regarder un film intéressant ou une nouvelle production, mais avant Natalya essayait d'aller au cinéma une fois par semaine. À la télévision, Natalya a également rencontré Alexei Popov et, lors de la vingtième saison des émissions de Formule 1, il l'a invitée à essayer de parler à l'antenne de sa vision de la course. Tout ne s'est pas bien passé au début, mais au fil du temps, ayant acquis de l'expérience, Natalia a commencé à se sentir plus en confiance dans la cabine de commentaires.

Le commentateur "Match TV" Alexei Popov résume les courses d'essai et attend avec impatience nouvelle saison"Formule 1". Début - 26 mars en Australie.

Contrairement à l'année dernière, cette saison de Formule 1 compte 20 courses. En 2016, il semblait que leur nombre ne ferait qu'augmenter, mais les Allemands n'ont pas résolu les problèmes financiers. Ils avaient deux pistes et ils ont initialement signé un contrat selon lequel une piste prend des courses les années impaires et une autre les années paires. Lorsqu'une piste s'est retirée, il y avait beaucoup de pression sur Hockenheim pour qu'il y ait la Formule 1 chaque année. Ils ont dit que c'était cher de courir comme ça, alors ils s'en tiendraient au calendrier. Nous reverrons cette piste en 2018. Il n'y aura pas d'Allemagne en 2017. C'est surprenant étant donné que le champion est allemand, l'équipe championne est également allemande, de nombreux leaders de la course sont allemands. Autrement dit, il y a une présence allemande, mais il n'y a pas de scène allemande.

Kimi Raikkonen a conservé sa première place le jour du premier test de pré-saison à Barcelone, avec Max Verstappen deuxième et Jolyon Palmer troisième. Mais ce podium ne peut pas être qualifié de repère pour la saison. Tous ces jours se sont bien passés pour Ferrari. J'observe sur les réseaux sociaux que leurs fans manquent de victoires - l'équipe a remporté le dernier titre il y a dix ans. Permettez-moi de vous rappeler que l'année dernière, Ferrari était également en tête des tests, mais en même temps, elle n'a remporté aucune course de la saison. La même Mercedes a son propre programme. A qui feront-ils preuve de rapidité ? Il y a déjà des sponsors, mais il est peu probable que de nouveaux viennent, il y a des fans. Je les appellerais une "équipe froide". Pour une raison quelconque, ceux qui gagnent souvent et en série ne sont pas aimés. Lorsque Schumacher a gagné pendant cinq ans, les gens lui ont progressivement tourné le dos. La même histoire était avec Vettel et Red Bull. L'année dernière, la situation a été aidée par le conflit entre Hamilton et Rosberg. Voyons s'il y aura une confrontation entre Hamilton et Bottas.

Ces dernières années, certaines équipes ont lésiné sur les premiers tests. Ou ils ont apporté de vieilles voitures pour faire faire un tour aux testeurs ou les montrer aux sponsors. Pourquoi y a-t-il tant de pannes maintenant ? Les dix équipes ont apporté de nouvelles voitures qui ont été assemblées la veille. Et au premier départ, les dix voitures sont parties. Cela ne s'est jamais produit. Oui, certains sont tombés en panne : Toro Rosso, électricité Mercedes, problèmes d'échappement Red Bull.

Les machines elles-mêmes ont beaucoup changé - c'est une révolution. Regardez comme les pneus arrière sont devenus énormes : 40,5 ! Il y avait beaucoup de questions à ce sujet, tant de la part des fans que des pilotes eux-mêmes. Les coureurs disaient que leurs voitures n'étaient pas les plus rapides du monde, et qu'elles étaient devenues trop faciles à piloter, trop lentes. Au lieu de cinq kilos par course, ils ont perdu 500 grammes. Quelqu'un a affirmé qu'après la ligne d'arrivée, il était prêt à repartir. On leur a dit : « D'accord. Vous obtiendrez de telles machines que ce sera difficile pour vous. Les joueurs ont secoué le cou à l'avance. Le poids minimum de la voiture avec le pilote sera de 728 kg. Les ingénieurs ont dit aux joueurs : « Nous devons nous assurer que dans les derniers tours, vous ne nagez pas devant vos yeux, mais vous vous battez. Se balancer." Il y a des coureurs qui ont pris cinq kilos de muscle pendant l'hiver et qui ont mangé quatre fois par jour.

La FIA (Fédération internationale de l'automobile - Match TV) a entamé une inspection et a déjà constaté des incohérences avec certaines équipes. Avant même le début des tests, Ferrari a tenté d'attirer l'attention sur le fait que quelqu'un violait les règles. Ici, nous apprenons que les voitures Red Bull n'ont pas passé la commission, et Mercedes a une sorte de nouveauté. Ferrari a commencé à écrire des lettres après la fin du championnat. Mais ce ne sont pas des plaintes anonymes, au contraire, c'est normal. Les gens écrivent au directeur technique pour lui demander de clarifier la conformité de certaines décisions avec les règles. S'il correspond, l'équipe peut le copier.

La question était hydraulique. En principe, l'interactivité entre l'avant et l'arrière de la machine est interdite. Quant à l'avant, ça n'a pas l'air d'être le cas. Les commandes imitent partiellement le système de suspension active : il n'est pas entièrement contrôlé par l'ordinateur lorsque la voiture se prépare au virage à l'avance. Mais cela imite partiellement certains de ces moments. Les équipes ont beaucoup investi dans le développement de l'hydraulique. Red Bull a son propre système, Mercedes a le sien. Le fait que quelqu'un ait dit quelque chose à ce sujet aujourd'hui ne veut rien dire. Beaucoup ont dit qu'ils manifesteraient à Melbourne contre Force India. Mais tout le monde n'interdira certainement pas - les équipes ne reculeront pas. La Formule 1 a toujours été un sport technique.

La vitesse maximale sur le cercle cette année peut être inférieure en raison des pneus larges : en raison de la plus grande force de friction, la voiture est plus difficile à conduire, il y a de la résistance à l'air - il faut plus de moteur pour aller vite dans les lignes droites. Mais en raison de l'appui et de la zone de contact des pneus, les voitures vont plus vite dans les virages et le temps au tour global diminue. Maintenant, les voitures sont trois à quatre secondes plus rapides que les tests de l'an dernier. C'est-à-dire que ce sera encore plus rapide. J'ai été agréablement surpris par Ferrari - ces quelques dixièmes, toutes choses égales par ailleurs, les pneus peuvent même leur permettre de devancer virtuellement la Mercedes. Toute la question est de savoir à quel point la Mercedes conduisait sérieusement maintenant.

Lance Stroll a tué deux voitures lors d'essais. Son père est milliardaire. Le fait est qu'il a continué à acheter des équipes, des championnats en cours de route. Lance a 18 ans. Ensemble l'année dernière il a eu des sessions d'essais privés à travers le monde sur 10 circuits - personne n'a jamais eu ça. Il était desservi par dix personnes avec des moteurs. Massa s'est envolé pour Bahreïn pour régler son heure de base et lui apprendre à voler. Quelqu'un dit que Jacques Joseph Villeneuve ou Hamilton ont eu un début similaire. Mais non. Villeneuve était le champion Indycar et Hamilton était le Grand Prix 2. Avant le départ, c'étaient des coureurs d'un autre niveau.

Natalia Fabrichnova est l'une des invitées à la rencontre « Women in Motorsport » dans le cadre de l'Assemblée générale de la Fédération internationale de l'automobile. Elle parle aux coureurs et explique comment elle représente à elle seule le beau sexe dans le secteur des commentaires. Ensuite, les jeunes athlètes se précipitent pour prendre une photo avec Natalia, et elle semble un peu gênée, réalisant que leurs exploits en course ne sont pas moins que ses exploits télévisés.

Dans le passé, Natalia elle-même était une coureuse, professionnellement engagée dans le karting. C'est le look professionnel du pilote qu'elle a apporté une fois aux émissions de Formule 1, constituant un couple de commentateurs avec le gourou de cette entreprise, Alexei Popov. De plus, elle est diplômée de VGIK, a longtemps travaillé à la télévision, donc en termes de travail à l'antenne, elle est aussi une professionnelle, et non une passante occasionnelle.

"Les collègues occidentaux font toujours les yeux ronds"

Aimez-vous l'événement d'aujourd'hui ? Pensez-vous que de telles rencontres sont importantes pour la promotion du sport automobile féminin ?

Pour moi personnellement, c'est un grand honneur, car de telles femmes se sont réunies ici qui ont réussi dans différents types sport automobile, milieu traditionnellement masculin. Ils travaillent deux à trois fois plus dur pour arriver n'importe où. J'étais même un peu inquiet, car j'avais besoin de dire quelque chose, d'inspirer. Mais quand j'ai vu des petites filles de karting, j'étais déjà inspirée par moi-même. En règle générale, tout le monde dit qu'il faut développer le sport automobile féminin, mais ce n'est pas particulièrement émouvant. Et il y a des filles ici qui le font en ce moment et qui dépassent les gars sur les pistes. Pour la relève, ces rencontres sont importantes car elles verront les femmes se soutenir et la communauté grandir.

- Comment vous sentez-vous dans le monde du sport automobile ? Après tout, vous êtes la seule femme commentatrice au monde.

Je me sens bien, mais mes collègues ne sont toujours pas habitués, ils font toujours les yeux ronds. En Occident, on parle beaucoup d'égalité, mais tout ne reste que des mots.

Natalia Fabrichnova avec le premier pilote de F1 russe Vitaly Petrov au Grand Prix de Russie 2015. Photo : © RIA Novosti / Mikhail Korytov

- Et en fait?

Mais en fait, j'entends régulièrement : "Êtes-vous la seule femme commentatrice ? Quoi ? De Russie ?" Plus précisément, cela leur cause une telle surprise, car, en principe, ils permettent aux femmes de prendre des interviews, ils les autorisent à la radio, mais ils essaient de ne prendre que des commentateurs masculins à la télévision.

- Autrement dit, nous sommes en avance sur eux à cet égard?

Oui! Peux-tu imaginer?!

- Vous avez eu une entrée difficile dans ce rôle. L'avez-vous enfin maîtrisé ?

Oh, ça fait presque sept ans maintenant. Oui, au début, c'était très difficile, car la profession est publique et vous obtenez tout doublement. Si un homme a fait une erreur, ils peuvent le lui signaler, c'est tout. Et ici, il est ajouté que cette erreur est due au fait qu'elle ... elle! Cela vous fait travailler plus dur. Je me suis déjà habitué à ce rythme et je suis très heureux de travailler avec Alexei Popov, car c'est une personne qui ne cesse de se développer, et cela ne fait que rendre les choses plus difficiles : vous devez vous conformer à lui tout le temps.

"Sirotkin est un gars fort, j'attends son retour"

Comment est-il arrivé à Sergei Sirotkin qu'il n'ait pas trouvé de place dans l'équipe? Est-ce juste? Car l'histoire du retour de Robert Kubica, qui vient le remplacer, ressemble à du pur marketing. Va-t-il encore tirer le niveau de la Formule 1 maintenant après sa blessure ?

Vous savez, il y a une ironie là-dedans. Après tout, quand Seryozha est venu, tout le monde a dit : un pilote payé, un pilote payé. Mais cette année, Williams a emmené le chauffeur qui a payé plus d'argent. Mais ils ne l'appellent pas ainsi, car il s'est créé une réputation, bien qu'il y a huit ans, ce qui, en particulier selon les normes du F-1, est incroyablement long. Mais dans le sport, nous avons besoin belles histoires, de tels retours. C'est déjà du vrai Hollywood, d'autant plus que les Américains sont désormais aux manettes, pour eux c'est l'idéal.

- Et en termes de résultats ?

Il faut attendre au moins les tests. Tout le monde s'inquiète pour les étapes de la ville : pourra-t-il y conduire une voiture. Parce que cela ressemble à un bras mobile, mais ...

- Il fait 70% du travail de toute façon.

Oui. C'est-à-dire, vous comprenez, dans la "Formule" ...

- Alors, alors que vous n'avez pas de prévisions ?

Nous devons attendre au moins jusqu'à Barcelone, où il y aura des tests complets sur la nouvelle voiture. J'étais à Abu Dhabi, j'ai vu, paraît-il, que l'arriéré n'est pas trop gros. Mais là, les équipes ne divulguent pas sur quels pneus elles se trouvent, quel carburant elles utilisent. Lorsque cette information sera ouverte, il sera possible de comparer, maintenant tout est une fourche dans l'eau.

Attendons-nous un retour de Sergey? Parce qu'il a fait ses preuves au sein de l'équipe en tant que travailleur acharné et dans le peloton en tant que bon gars.

Oui. En "Formule 1", la justice ne vaut malheureusement pas la peine d'attendre. Quant à Seryozha, c'est juste ... j'imagine ses sentiments, vous venez d'acquérir de l'expérience - et on vous demande immédiatement de partir. J'espère que cela lui donnera de la force, alimentera sa motivation et le préparera clairement à revenir.

- Vous lui avez parlé. Comment ne lâche-t-il pas ?

Non non Non! C'est un gars très fort, malgré son âge. Nous lui avons donc dit que nous attendrions définitivement son retour.

"Le sort de Kvyat sera décidé par l'attitude de l'équipe à son égard"

Nous attendrons tous ! Et Danya Kvyat, quelles sont ses chances en deuxième venue en Formule ?

Danya et moi n'avons pas encore parlé en tête-à-tête. L'équipe Ferrari a eu une attitude un peu étrange en termes d'accès presse : ils ne nous l'ont pas donné. J'espère que je pourrai parler à Barcelone ou en Australie, et alors on verra déjà à quel point il sera déterminé à se battre dans cette équipe. Parce que, vous vous en doutez, c'est comme retourner chez son ex-femme !

Beaucoup de gens comparent l'histoire de Kvyat avec celle de Felipe Massa. Après tout, il a également commencé en Formule 1 pas très bien, puis il a été pilote d'essai pour Ferrari et est revenu en tant que pilote très fort. Pensez-vous que son expérience dans la Scuderia aidera Dana ?

La commentatrice de Formule 1 à la télévision russe Natalya Fabrichnova dans une interview avec le journal "Sport Day by Day" a parlé des nuances du travail et de la communication avec les coureurs.

Question: La plupart des habitants estiment que les commentateurs sont de court avec tous les pilotes de Formule 1. Est-ce vraiment vrai ?
Natalia Fabrichnova : Tout dépend depuis combien d'années vous êtes commentateur. Si vous êtes débutant, vous devez suivre règles générales, utilisez exclusivement des fenêtres de presse qui ont leur propre horaire. Mais il y a des gens dans le paddock qui travaillent en Formule 1 depuis 10 à 20 ans. Naturellement, ils ont déjà côtoyé de nombreux attachés de presse des pilotes pendant près d'une demi-vie, tout le monde les connaît, donc ils peuvent se sentir un peu plus libres. Mais le commentateur, bien sûr, est un métier un peu privilégié. Contrairement aux journaux, vous devez diffuser les informations que vous recevez non pas le lendemain, mais directement sur les ondes. Par conséquent, nous avons besoin d'autant de nouvelles fraîches que possible, de quelques initiés.

Question: Personnellement, pouvez-vous déjà approcher n'importe quel pilote ou seulement les Russes ?
Natalia Fabrichnova : Alexey Popov, qui est en Formule 1 depuis 23 ans, m'aide beaucoup. Il connaît tout le monde, alors il me montre les règles de bonnes manières. Tout le monde a des zones d'accès dans le col, alors Alexey agit comme un guide, montrant comment fonctionne le monde organisé par Bernie Ecclestone. Il est clair que je suis en bons termes avec les pilotes hispanophones, car je parle leur langue, et c'est plus difficile pour moi avec le même Lewis Hamilton, un locuteur natif de la langue anglaise. Alexey, par exemple, parle couramment le français, il communique donc couramment avec des locuteurs natifs. Et bien sûr, nous avons eu de la chance que Vitaly Petrov, lorsqu'il était en Formule 1, et Daniil Kvyat soient des gars très ouverts. Vous pouvez toujours les approcher pour parler en dehors de la fenêtre de presse générale, et ils vous diront quelque chose qui vous intéresse à ce moment particulier.

Question: A en juger par ce que j'ai pu voir dans le paddock, le plus ouvert des pilotes est Daniel Ricciardo. Ou y a-t-il des gars plus bavards?
Natalia Fabrichnova : Du fait qu'il s'agit du leader de l'équipe, et donc devant tout le monde, il sourit vraiment tout le temps. Ricciardo est toujours présent bonne humeur plaisante peut-être. Dans l'ensemble, un gars formidable. Mais il y a des gars comme Pastor Maldonado qui sont de l'autre côté de la voie des stands, si vous voyez ce que je veux dire. Il joue pour une équipe qui n'est pas actuellement la meilleure. Les bosses se déversent constamment sur lui, car presque chaque week-end, il plante une voiture, se retrouve dans certaines situations, après quoi il est puni. Pour cette saison, il a pris le numéro 13, et il me semble que tout ce qui lui arrive n'est pas un hasard. C'est un homme de malchance. Mais c'est un gars très ouvert, il peut vous faire signe et dire bonjour même lorsqu'il se promène sur la piste avec les ingénieurs. Eh bien, vous pouvez également noter Adrian Sutil. Où est Sauber maintenant - zéro point. Il n'y a pas de foule de journalistes devant lui, mais c'est aussi une personne très intéressante. Avec lui, on peut parler d'autre chose que de la Formule 1, ce qui est un gros plus.

Question: Et qui, une sorte de "Reine des neiges" ?
Natalia Fabrichnova : La réponse à cette question peut être devinée en regardant seulement cinq minutes de communication entre les coureurs et la presse (rires). "Reine des neiges" du pays des neiges.

Question: Kimi raikkonen?
Natalia Fabrichnova : Oui. Et il me semble que depuis un an ou deux, il a commencé à travailler un peu sur cette image. Je l'ai moi-même vu sourire lorsqu'on lui a posé une longue question à trois étages, à laquelle il a répondu "oui", "non" ou simplement hoché la tête. Et tout le monde rit.

Question: Y a-t-il quelqu'un qui a attrapé une étoile?
Natalia Fabrichnova : Elles ont toutes le droit de se sentir comme des stars, elles ne sont que 22 dans la "Queen of Motorsport". Le plus souvent, la maladie des étoiles touche ceux qui réussissent tôt. Ensuite, ils se calment tous et deviennent des gars normaux.

Question: Lequel des coureurs étrangers a le mieux réussi à maîtriser la langue russe ?
Natalia Fabrichnova : Le plus grand vocabulaire avec Fernando Alonso.

Question: Tout est clair, grâce à son amie Dasha Kapustina.
Natalia Fabrichnova : Oui, Dasha a apporté et continue d'apporter sa contribution à cela. Nous avons parlé un peu, et elle a dit que Fernando ne connaissait pas seulement Good Morning. Bien que cela, vous voyez, ne soit pas mauvais, car cette expression est plus compliquée que "Salut" ou "Bye". Alonso est polyglotte. Il donne des conférences de presse en plusieurs langues, passant facilement de l'une à l'autre.

Question: Quels sont les avantages du télétravail « Grand Prix » ?
Natalia Fabrichnova : D'une part, il n'est pas important que les organisateurs parlent russe pour comprendre comment obtenir une accréditation ou réserver une place au centre de presse. En revanche, c'est beaucoup plus agréable psychologiquement. Au point de ne pas avoir à penser à un visa ou à faire une grosse valise (sourire). Il y a même du pain d'épice dans le centre de presse, ce qui aide déjà à se sentir plus agréable.

Question: Et si on parlait de difficultés ?
Natalia Fabrichnova : Horaire plus complexe. Nous avons sensiblement augmenté le nombre de diffusions et de reportages en direct. Dans le même temps, il reste une préparation intensive aux inclusions - vous devez tout lire dans le même volume et en même temps travailler deux ou trois fois plus.

Question: L'émission de télévision est-elle différente?
Natalia Fabrichnova : Il est standard. Mais cette fois, nous avons montré des courses libres à Rossiya-2, et non à Sport-1, comme à d'autres étapes. Et bien sûr, à Sotchi, il y a une équipe de tournage beaucoup plus importante.

Question: Paddock, centre de presse... Est-ce que tout à Sotchi est fait selon un modèle ou est-ce quelque peu différent des Grands Prix étrangers ?
Natalia Fabrichnova : S'il y a un modèle, alors c'est le plus élevé (sourire). Donnons un exemple. Le centre de presse sur les scènes de la ville est une sorte de structure préfabriquée. Au Canada, c'est presque un auvent, qui est soufflé par tous les vents, et les gens sont obligés de s'asseoir dans des vestes. Tout est beaucoup plus pratique ici. Et il n'y a pas de Grand Prix d'Asie, où il fait très chaud dans les rues, et dans les centres de presse, les climatiseurs fonctionnent de sorte que vous devez vous asseoir dans des vestes. Il y a même de la nourriture pour les journalistes à Sotchi.

Question: Alors ce n'est pas comme ça partout ?
Natalia Fabrichnova : Loin de partout. Parfois, ils vous donnent juste de l'eau, et ici vous voyez quelle variété de tout. Le diable, comme on dit, est dans les détails.

Question: Daniil Kvyat sera pilote Red Bull la saison prochaine. Quelle est la probabilité qu'il puisse immédiatement se battre, sinon pour le championnat, mais au moins pour le top trois, compte tenu de la force de la nouvelle voiture ?
Natalia Fabrichnova : J'ai toujours peur des prévisions. Parfois, dans les règlements, ils peuvent changer complètement, semble-t-il, des choses insignifiantes, mais une fois - et le rythme est perdu. Les mêmes McLaren passent à Honda, Lotus passe aux moteurs Mercedes. Il est impossible de dire à l'avance que Red Bull sera dans la même bonne forme. Même si, bien sûr, nous l'espérons. Surtout connaissant le talent de Kvyat lui-même. Si tout se passe bien, nous acclamerons les podiums et les victoires.

Question: Y a-t-il des discussions en marge sur l'apparition en Formule 1 de quelqu'un d'autre des Russes ?
Natalia Fabrichnova : Pas encore. Nous sommes heureux d'avoir Kvyat, nous comptons sur le pilote d'essai Sauber Sirotkin... Mais généralement, les équipes gardent ce genre d'informations secrètes jusqu'au dernier moment.

Question: Il s'avère que seul le retour de Vitaly Petrov est plus probable s'il trouve un sponsor ?
Natalia Fabrichnova : Oui. C'est le moment décisif. Même derrière Alonso, il y a une banque Santander. Nous avons de la chance que Kvyata soutienne Red Bull, nous avons également besoin de quelqu'un pour soutenir Petrov.

Question: Voyez-vous un Russe dans d'autres séries de courses qui peut se faire un nom en Formule 1 ?
Natalia Fabrichnova : Nous avons suivi Artem Markelov de GP2 toute la saison. C'est un garçon très talentueux. Tout ce dont il a besoin, c'est de faire face aux qualifications. Il roule brillamment dans les courses, mais en qualifications, selon ses mots, "échoue constamment". Soit il n'y a pas de cercle propre, soit la voiture tombe en panne, puis sa propre erreur... Il parvient souvent à venir dans la zone des points, à partir de la fin du vingt. Je conseillerais à tout le monde de retenir ce nom.