Natalia Vershinina

Les compétitions deviennent chaque année plus spectaculaires. C'est ce que veulent le public et les participants. La Course des Etoiles "Derrière le volant", s'inscrivant dans cette tendance, a choisi en 2015 un nouveau format de compétition. Il est devenu beaucoup plus dynamique : le nombre de courses finales a été réduit, mais le nombre total de départs, et, par conséquent, le temps total et le nombre de tours que chaque pilote passe sur la piste, est devenu plus important.

Le vainqueur de cette course pour la première fois était Nikolai Karamyshev de Koursk, après avoir combattu sur la piste avec trente-cinq des pilotes russes les plus forts. Six courses de qualification ont eu lieu en trois groupes de participants - les six premiers ont donc été déterminés pour le tirage au sort principal des courses finales. Lors de la phase de qualification, tous les participants qualifiés ont été répartis en trois groupes de dix pilotes. Chaque dix a passé deux courses (chacune - dix cercles), qui ont été marquées par d'intenses luttes et affrontements. Boris Kotello, Mikhail Skripnikov, Tatyana Eliseeva, Sergey Zagumennov, Arkady Zharkov ont été éliminés au stade des courses de qualification - leurs voitures se sont retournées sur leurs toits.

Le vainqueur de la Race of Stars "Derrière le volant" l'année dernière, Vladimir Sheshenin, n'a pas pu prendre le départ des courses "de combat", car sa voiture a été détruite par son coéquipier Oleg Grinkevich. (Plusieurs équipes ont amené deux pilotes au départ, qui lors de la première étape se sont relayés pour conduire une voiture).

Deux des trois groupes se sont qualifiés pour la finale. En conséquence, six participants - d'éminents coureurs russes: Nikolai Karamyshev, Alexei Vasiliev, Dmitry Bragin, Evgeny Aksakov, Nikita Misyulya et Alexei Lukyanuk se sont battus pour la victoire dans la course lors de trois courses finales de trois tours dans de nouvelles voitures de sport Renault Logan identiques spécialement préparées pour la Race of Stars "Derrière le volant".
Par tradition, un pilote qui remporte trois fois la légendaire Race of Stars "Behind the Wheel" reçoit en permanence le prix du défi de la compétition - le pneu de bronze du magazine "Behind the Rulem". Le drame de la lutte pour la victoire a été ajouté par le fait que le seul finaliste qui avait déjà remporté le prix du défi de la Race of Stars "Derrière le volant" était Alexei Vasilyev de Moscou (multiple vainqueur du prix russe et compétitions internationales). Dans la première course finale, Alexei Vasiliev menait avec confiance. Cependant, selon les résultats des deux courses finales restantes, Nikolai Karamyshev (champion ETCC dans la catégorie Super 2000 TC2 Turbo) a remporté la Race of Stars "Derrière le volant", Evgeny Aksakov est devenu le deuxième lauréat, Alexei Vasilyev est monté à la troisième place du podium du prix.

Les résultats de la Race of Stars "Derrière le volant" 2015 selon les résultats des courses finales :
1. Nikolaï Karamychev - 14 points
2. Evgueni Aksakov (STK Rally Podmoskovye) — 9 points
3. Alexey Vasiliev (équipe GT russe) - 9 points
4. Nikita Misyulya (CSKA) - 7 points
5. Dmitry Bragin (Ours russes SMP Racing) - 5 points
6. Alexey Lukyanuk (LTA Rally) - 1 points.

Nikolai Karamyshev (vainqueur de la Race of Stars "Derrière le volant" 2015) a déclaré : "Bien sûr, il y avait des troubles avant le départ, mais les principales tâches que je me suis fixées étaient d'éviter les blocages et que la voiture ne lâche pas moi vers le bas. Tout s'est bien passé, je suis très content de cette victoire.

Cette année, l'invité spécial de la compétition était une étoile montante, pilote équipe de jeunes Red Bull - pilote français Pierre Gasly. Lors des courses de superfinale de démonstration, Gasly a rencontré le vainqueur de la Race of Stars "Behind the Wheel" 2015 Nikolai Karamyshev, et le pilote russe a remporté une victoire écrasante.

Pierre Gasly, pilote de l'équipe de jeunes Red Bull : "C'est ma quatrième visite en Russie, mais en hiver j'étais ici pour la première fois, et j'ai les impressions les plus inattendues : au lieu du gel, le temps est assez chaud, et des flaques d'eau sur la piste. Mais comme ils sont recouverts de glace, cela rend la piste difficile. La neige en tant que surface est quelque chose de nouveau pour moi, mais j'ai essayé de conduire une Renault Logan sur la piste et je me sentais très confiant. Il me semble que c'est la voiture optimale pour la Russie, et elle est bien adaptée pour cette course. »

Lors de la Race of Stars "Za Rulem" 2015, la traditionnelle cérémonie de remise des prix "Le meilleur coureur de l'année" selon le magazine "Za Rulem" a eu lieu. Selon les résultats d'une enquête traditionnelle menée par les rédacteurs du magazine auprès des journalistes russes, Mikhail Aleshin, le premier pilote russe de la série IndyCar, a été reconnu comme le "Meilleur coureur de 2014". Il a reçu un prix spécial - une statuette de la déesse de la victoire Nika - du rédacteur en chef du magazine Za Rulem Maxim Kadakov. Mikhail Aleshin a participé aux courses de qualification de la Race of Stars "Derrière le volant" 2015, mais en raison d'un dysfonctionnement technique lors de sa première course, il n'a pas pu prendre haut lieu au classement.

Maxime Kadakov, Rédacteur en chef Magazine Za Rulem : « Race of the Stars est l'événement phare de l'année pour la maison d'édition Za Rulem. Cela suscite invariablement l'enthousiasme des coureurs : même si, par exemple, ils ont déjà remporté la compétition et courent pour la huitième fois (comme le troisième lauréat de la Race of Stars "Derrière le volant" Alexei Vasiliev), ils ont l'air heureux, comme s'ils commençaient pour la première fois. Je pense que lorsqu'un pilote arrive dans une telle humeur, cela affecte aussi le résultat : ça vaut beaucoup de monter sur le podium parmi tant de nos « stars ». Tous les coureurs auxquels nous avons envoyé des invitations ont répondu avec joie et ont considéré comme un honneur de participer. Il a été très facile d'organiser la Course des Etoiles "Derrière le volant" à cet égard. Nous sommes heureux que les pilotes et les spectateurs aient apprécié le nouveau format, la compétition s'est avérée spectaculaire et attrayante.

Le 7 juillet, sur le circuit de Moscow Raceway, a eu lieu la course anniversaire des étoiles pour le prix du magazine Za Rulem, qui fête cette année son 90e anniversaire. La lutte pour la première place tenue en haleine jusqu'à dernières secondes dernières manches de la course.

Le format de la compétition est inchangé : quatre courses principales de quinze minutes et trois courses finales parmi les six premiers. De nombreux départs et distance courte- un gage d'animation de la compétition. Les courses finales en 2018 se sont déroulées non pas en un, mais en trois tours d'une configuration de piste courte.

Le pilote de Koursk Nikolai Karamyshev était le grand favori de la compétition et a immédiatement pris la tête.

Selon la tradition, le pilote qui prend trois fois la première place sur le podium de la course reçoit la propriété du prix du défi de la compétition - un pneu en bronze de l'œuvre de l'auteur, spécialement conçu pour la Course des étoiles "Derrière le volant". Au cours des quarante ans d'histoire de la course, seul Kirill Ladygin de Togliatti a réussi à faire face à cette tâche.

Nikolai Karamyshev a remporté le prestigieux concours à deux reprises: en 2015, lorsque la Course des étoiles "Derrière le volant" à dernière fois a eu lieu sur glace en hiver à l'hippodrome central de Moscou et en 2016 en été au Moscow Raceway.

Un groupe de fans de sa ville natale est venu soutenir le pilote, et la victoire pour lui, bien sûr, serait un événement très attendu.

Le sort du vainqueur a été décidé lors de courtes courses finales. Le temps a fait ses propres ajustements et une forte pluie soudaine a ajouté de l'intrigue au combat. De presque prévisible, la course est devenue très difficile avec des accrochages, des sorties de piste et un changement soudain de leaders.

Sur la piste mouillée, Nikolai Karamyshev n'a pas pu garder l'avantage et, du coup pour tout le monde, a perdu face au pilote de Saint-Pétersbourg Andrey Petukhov sur Lada Kalina. Pour la première fois de sa carrière de pilote, Petukhov a terminé premier des trois dernières courses. Cela a apporté la victoire à Andrey, qui en avait déjà été très proche deux fois et est devenu le médaillé d'argent de la Race of Stars.

Alexander Artemiev à Kio Rio a réussi à construire sa tactique de telle manière qu'il a réussi à éviter les contacts et à arriver deuxième sur la ligne d'arrivée.

Nikolai Karamyshev a pris la troisième place de la finale dans une Volkswagen Polo.

Un adversaire sérieux dans la lutte pour le leadership en finale à un moment donné était Dmitry Dobrovolsky, un Moscovite, pilote du championnat de circuit russe, organisateur de la populaire série russe de dérive. La perte de la trajectoire de mouvement des concurrents et une stratégie réussie lui ont donné une chance de prendre la tête, mais en conséquence, il n'est devenu que quatrième.

Le pilote Vladimir Cherevan a de nouveau justifié les attentes des fans, qui n'ont pas manqué de participer à la compétition depuis le début des années 90.

Et bien que Vladimir Cherevan n'ait jamais remporté de prix, il a toujours ravi le public avec un combat spectaculaire. Et cette fois, le pilote d'Orel est resté dans les mémoires pour ses moments lumineux avec virages et sorties de piste.

Les représentantes du sport automobile féminin Tatyana Eliseeva et Tatyana Dobrynina ont également honoré le peleton, mais elles n'ont pas réussi à atteindre la finale.

Tous les participants ont joué sur des voitures fabriquées en Russie, la classe "Nationale": Lada Kalina, Kia Rio, VW Polo avec une cylindrée allant jusqu'à 1600 mètres cubes. cm.

Traditionnellement, seuls les pilotes de course russes les plus forts qui ont reçu une invitation personnelle du rédacteur en chef du magazine Za Rulem participent à la Race of the Stars.

Maxim Kadakov, rédacteur en chef du magazine "Derrière le volant":

Initialement, la Course des Etoiles "Derrière le Volant" se déroulait en hiver, mais pour la troisième année consécutive nous l'organisons dans un format estival.

Depuis 40 ans, l'intensité des passions ne s'est pas du tout apaisée. Même la pluie battante n'a pas pu atténuer les émotions; au contraire, elle leur a permis de s'embraser avec nouvelle force. Les pilotes ont fait des étincelles au sens littéral et figuré, se sont battus comme des gladiateurs, n'épargnant pas leurs voitures - et en cela ils ne sont en rien inférieurs à l'équipe nationale de football russe, qui s'est brillamment battue contre l'équipe nationale croate le même jour. Je félicite Andrei Petukhov pour une victoire militaire convaincante ! Il est devenu le propriétaire du prix du défi Bronze Tire, souhaité par tous les pilotes de course.

J'attends avec impatience tous les fans de sport automobile à la prochaine Race of the Stars - à dans un an !

Selon l'invité d'honneur de la compétition, ancien pilote de course célèbre, participant à la Course des étoiles "Derrière le volant" à l'époque soviétique et auteur de livres sur l'histoire du sport automobile, Mikhail Georgievich Gorbachev :

La Race of the Stars est une sorte de classement des pilotes. Comme à l'époque soviétique, ce fut un grand honneur d'être inclus dans les listes de pilotes invités. A la Course des Etoiles nous avons eu l'occasion de voir le plus les meilleurs pilotes de différentes disciplines du sport automobile. J'aime le format estival de la course. Surtout dans des conditions pluvieuses, sur une piste mouillée, les courses rappellent "l'hippodrome" et deviennent plus spectaculaires et intéressantes.

A la fin, la grande fête du sport automobile s'est poursuivie avec un marathon de 4 heures de la course d'endurance Russian Endurance Challenge, à laquelle certains participants de la Race of Stars ont également pris part.

Les résultats de la Race of the Stars du magazine « Derrière le volant » :

• 1ère place - Andrey Petukhov (Lada Kalina)
• 2ème place - Alexander Artemiev (Kia Rio)
• 3ème place - Nikolai Karamyshev (VW Polo)
• 4ème place - Dmitry Dobrovolsky (Lada Kalina)
• 5ème place - Vladimir Cherevan (VW Polo)
• 6ème place - Albert Gainulin (Kia Rio)

Pour la deuxième année consécutive, la Race of Stars pour les prix du magazine Za Rulem n'a pas lieu en hiver, mais en été - sur la piste de Moscow Raceway près de Moscou. Comme lors de la saison précédente, ses participants attendaient deux demi-finales de sept tours et trois courses finales pour les six premiers - des sprints en un tour à partir d'une ligne. Toutes les courses sur une courte configuration de piste de 2154 mètres se sont déroulées sur des pneus "civils" Continental. Et la principale innovation a été l'admission au départ non seulement des véhicules de classe nationale de 1600 cm3, mais également des voitures des catégories R2B et S1600. Cependant, les athlètes n'avaient pas beaucoup envie de risquer un équipement coûteux - seul le Moscovite Alexei Vasilyev a décidé de participer à la course sur une berline Citroën Saxo.

À Kalina, la première génération s'estompe progressivement, mais dans la Race of Stars, elle reste compétitive. Seule une erreur lors de la première finale a empêché le Kazakh Alexander Artemiev (n°17) de terminer la compétition sur le podium

Il n'y avait pas un grand nombre de participants eux-mêmes. Sur les plus de cinquante invités au départ, seuls 15 athlètes sont sortis, dont seulement deux - Tatyana Eliseeva et Anastasia Voronkova - représentaient des disciplines autres que l'asphalte. Selon les organisateurs, il y avait plusieurs raisons à une si faible "affluence": en plus d'être purement économique, l'annonce tardive de la course a également joué son rôle - elle a été annoncée à peine cinq semaines avant le départ.

Tout a commencé avec la qualification, qui a été remportée par le Moscovite Gleb Kuznetsov, au volant d'une berline Volkswagen Polo, avec une marge effrayante de 1,1 seconde. Mais c'est une chose - la lutte avec un chronomètre, et c'en est une autre - des courses serrées côte à côte. Cependant, lors de la première demi-finale, Kuznetsov a commencé à se détacher avec confiance de ses rivaux, jusqu'à ce que sa voiture commence à avoir des problèmes avec le mécanisme de changement de vitesse. Et bien que Gleb ait réalisé une deuxième demi-finale solide, aucun de ses principaux rivaux n'a fait un raté, et n'a pas permis au jeune Moscovite de s'imposer dans la partie décisive de la compétition par la somme de deux courses.

Des problèmes avec le mécanisme de changement de vitesse ont laissé le public sans duel face à face entre Yegor Sanin et le vainqueur de la qualification Gleb Kuznetsov (photo)

La liste des finalistes, dans l'ensemble, était claire avant même le départ. Quelqu'un, comme Anastasia Voronkova, manquait de vitesse, quelqu'un, comme Vitaly Larionov, était gêné par une Renault Logan lente, préparée selon le groupe D2N «série». On ne pouvait qu'attendre des surprises de la lutte pour les troisièmes places dans leurs sous-groupes. Mais ils se sont passés d'eux: Alexey Vasiliev n'a passé qu'une demi-finale, et Anton Zakharov et Andrey Sevastyanov ont arrêté le combat après l'accident. Parmi les épreuves des demi-finales, on peut noter la chevauchée audacieuse de Vladimir Cherevan, qui pilote une Honda "méritée" longue durée gardé derrière le rapide Egor Sanin et a presque privé le joueur d'Oulianovsk d'une place en finale. Mais au final, la seule surprise a été d'entrer dans le top six meilleure Tatiana Eliseeva, qui a été aidée par les échecs de Gleb Kuznetsov.

Après la première finale, il semblait qu'Andrei Petukhov deviendrait le vainqueur de la Race of Stars: le pilote de Saint-Pétersbourg a remporté cette course avec confiance. Cependant, dans la deuxième course, l'initiative est passée entre les mains de Yegor Sanin et Petukhov est tombé sous la main brûlante de Nikolay Karamyshev, qui est immédiatement passé d'un leader à un rattrapage. Après avoir remporté la troisième finale, Petukhov a obtenu une reprise pour la première place, mais Sanin était encore plus rapide. Eh bien, le troisième vainqueur du concours était leur vainqueur de l'année dernière, Nikolai Karamyshev.

Le sort de la victoire dans la Race of Stars a été décidé lors de la reprise pour la première place, dans laquelle Yegor Sanin est devenu le vainqueur

Asphalt Race of the Stars a de nouveau laissé un sentiment étrange. D'une part, le petit nombre de participants a été compensé par la lutte fringante dans les trois premiers. Cependant, si en hiver nous avons assisté à des batailles entre des représentants de différentes disciplines de course, les compétitions d'été, hélas, se sont transformées en une bagarre de coureurs en anneau. Cependant, il est probable que nous verrons encore la Race of Stars dans un format plus familier - il y avait suffisamment d'indices sur un possible retour de l'asphalte à la glace depuis le camp de ses organisateurs.

Quelques heures seulement après la fin des compétitions de Zarulevo, le quatrième marathon de quatre heures du Russian Endurance Challenge (REC) a débuté au Moscow Raceway. La principale différence entre la course de cette année et les marathons précédents est l'ajout au classement "top" et l'absence de voitures Porsche. Si auparavant la majeure partie du peloton du REC était composée de participants sur des véhicules de course modestes, alors cette fois il n'y avait que cinq de ces 15 voitures: deux voitures de sport russes, la Lada Granta de l'équipe Sergey Zagumennov et quelques Classe nationale voitures des équipes B-Tuning et Zenit Motorsport.

Dans la catégorie prototype, le duo de l'équipe G-Drive Racing composé de Georgy Efrosinin et Igor Mukhin s'est avéré hors compétition.

Après la confusion de départ - les coureurs n'ont pas pu s'aligner sur deux lignes pendant longtemps, comme il se doit lors d'un départ en mouvement - la course a été menée par l'équipage de l'équipe G-Drive Racing dirigée par Georgy Efrosinin sur la Ligier Prototype JS51. Mais dès que les ronds-points ont commencé (et ils ont commencé après les sept premiers tours de la distance !), le coupé Mercedes SLS AMG GT3 avec Andrey Agafonov au volant a pris la tête. Au début de la deuxième heure, une averse s'est abattue sur la piste, après quoi la course a viré au chaos. L'écart sur un cercle de quatre kilomètres entre coureurs d'une même classe atteint dix secondes !

Dans la lutte pour la victoire au classement général, la pluie a permis à l'équipage Capital RT de devancer les prototypes plus légers

Dans de telles conditions, la stabilité et la fiabilité priment. En ce sens, le résultat de l'équipage de Sergei Zagumennov est éloquent : sa Lada Granta termine cinquième au général ! Les duos des équipes Capital RT (Andrey Agafonov et Boris Abramov) et de l'équipe BF - Anton Nemkin et Ivan Lukashevich, qui pilotaient la Lamborghini Gallardo GT3, se sont battus pendant les dernières heures pour la victoire. Le dernier segment a été réalisé plus fortement par les poursuivants sur la supercar italienne : Lukashevich a repris les concurrents de 5 à 7 secondes par tour ! Cependant, Ivan n'a toujours pas eu assez de temps pour rattraper le leader, et l'équipage Agafonov / Abramov est devenu le vainqueur du marathon. Eh bien, parmi les prototypes, l'équipe G-Drive a gagné, devant ses plus proches rivaux de 20 tours.

Course des étoiles "Derrière le volant"
Résultats finaux de la course

Les hivers instables de Moscou nous ont obstinément poussés à l'idée de passer à un format estival. Combien de fois la Race of the Stars a-t-elle été menacée par la météo ! Au cours des deux années précédentes, les meilleurs pilotes du pays ont couru soit dans les flaques d'eau, soit dans la gadoue. Combien de temps? Autant proposer autre chose !

Et nous avons pensé. Il y a trois ans, la délégation de Za Rulem a visité le Moscow Raceway près de Moscou, qui accueille, entre autres courses, la série allemande DTM et le championnat du monde WTCC. Nous voulions savoir s'il était possible d'organiser une course sur glace ici en hiver. Est-il difficile d'enlever certaines clôtures afin d'optimiser la piste pour l'option « piste d'hiver », est-il réaliste d'inonder la piste ?

Et nous revoilà, mais pas en hiver, mais début septembre. La transition a eu lieu : Race of Stars pour la première fois de son histoire - son 40e anniversaire approche à grands pas ! - passé sur asphalte.

Départ de six voitures d'une ligne - un élément classique de l'hiver course sur piste. Il a été utilisé sur le ring, peut-être pour la première fois.Le départ de six voitures d'une même ligne est un élément classique des courses sur piste hivernales. Appliqué sur la bague, peut-être pour la première fois.

Modernisation des traditions

L'autodrome est beaucoup mieux adapté à la course qu'un hippodrome non central. Inutile de vous creuser la tête encore et encore comment faire passer les câbles électriques dans le parc fermé (pour qu'ils ne soient pas coupés par des pointes) et comment éviter les courses de spectateurs sur la piste pendant la course. Les coureurs et les équipes disposent de boxes équipés, et le public a accès au paddock, pour communiquer directement avec les idoles.

Bien sûr, le format asphalte est contraire aux traditions de longue date de la Race of Stars "Behind the Wheel", qui a toujours été neige et glace. Mais il semble que ce soit désormais l'impératif de l'époque dans tout le sport automobile : sinon casser, du moins moderniser les canons établis. Pouvez-vous nommer une série de courses mondiales ou russes où aucune règle n'a été modifiée depuis au moins deux ans ? Ne vous inquiétez pas, vous n'obtiendrez rien.

Maintenant que la course a déjà eu lieu, il y avait un sentiment que nous n'aurions pas dû en faire une course d'été plus tôt. Ce que nous avons obtenu a dépassé toutes les attentes !

Avec une telle densité de trafic, il est impossible de se passer du tout de contacts. Et les pilotes n'allaient pas augmenter les "écarts".Avec une telle densité de trafic, il est impossible de se passer du tout de contacts. Et les pilotes n'allaient pas augmenter les "écarts".

Collection des meilleurs

Au début, nous avions peur de pouvoir rassembler autant de coureurs en été qu'en hiver. Après tout, du printemps à la fin de l'automne est une période chargée pour la plupart des pilotes, y compris ceux qui concourent à l'étranger. Beaucoup sont liés par des contrats d'équipe qui limitent les apparitions partout ailleurs.

Comme le montrent les années précédentes, en Février - le même problème. Les tests de pré-saison commencent pour les pilotes de ring, pour les pilotes de rallye et les trackers, en général, départ après départ. Même dans le calendrier national des compétitions, il est difficile de se caler - il n'y a pas de jours de congé gratuits ! Et la plupart des coureurs ont cessé de garder des voitures de piste séparées pour course d'hiver comme c'était le cas dans les années 1980. Les pilotes qui ont reçu une invitation personnelle à la Race of Stars de la part du rédacteur en chef de Za Rulem avaient mal à la tête : que piloter ? Construire votre voiture pour un démarrage par an coûte cher. La location n'est pas non plus un sou, et le niveau de préparation d'une telle machine n'est pas toujours clair.

Initialement, la Race of Stars a été conçue comme une compétition des meilleurs pilotes de divers championnats russes - ring, rallye, cross. Il n'en demeure pas moins que cette tradition est observée dans son intégralité. Seulement, il y a beaucoup plus de championnats dans le pays: par exemple, le rallycross, le drift et d'autres exotiques tels que les raids de trophées ont été ajoutés.

Le leitmotiv technique de la Race of the Stars estivale est la bataille entre les marques Lada et Volkswagen. Quatre Kalinas et deux Polos se sont qualifiés pour la finale. Quatre Kalinas et deux Polos se sont qualifiés pour la finale.

Quant à la date de l'événement, la belle journée du 3 septembre est tombée entre les étapes de la série importante et significative en Russie de la GRC. C'est peut-être le seul facteur qui a influencé la liste réelle des participants. Certaines stars du ring et de la Coupe du pays à la veille de son étape décisive ont préféré sauver la voiture. Mais quoi qu'on en dise, nous avons reçu une trentaine de demandes officielles de participation.

Notre course a été lancée par des représentants de différentes disciplines de divers endroits - même du Kazakhstan (la course est ouverte aux étrangers, bien que tous les pilotes concourent sous des licences de course russes). Les vainqueurs de la Race of Stars des deux tirages précédents - Vladimir Sheshenin (2014) et Nikolai Karamyshev (2015) sont également venus. Ce sont ceux que nous avons considérés comme les principaux favoris.

Natalya Goltsova attaque Vladimir Sheshenin. Ils se sont battus dans le groupe des leaders, mais pour diverses raisons, ils n'ont pas atteint la finale. Natalya Goltsova attaque Vladimir Sheshenin. Nous nous sommes battus dans le groupe des leaders, mais pour diverses raisons, nous n'avons pas atteint la finale.

Il y a un contact !

Les fans de sport automobile connaissent déjà les résultats de la première Race of Stars estivale. Certains étaient dans les gradins, d'autres regardaient une webdiffusion en direct. Mais n'oubliez pas comment les événements se sont déroulés.

Sur la base des résultats de la qualification, les pilotes ont été divisés en deux groupes, pour chacun ils ont organisé une paire de demi-finales de sept tours (ou 15 minutes) afin de sélectionner le plus fort pour la finale.

Déjà à ce stade, il est devenu évident que le format glace des courses, après avoir été transféré sur asphalte, fonctionne à merveille ! Décidément, l'asphalte permet aux pilotes de prendre plus de risques que la glace. Et on comprend pourquoi. Même dans un mauvais scénario, vous ne mettrez pas la voiture sur le toit et ne vous écraserez pas dans une congère à une vitesse de 120 km / h (il y a eu de tels cas à l'hippodrome central de Moscou), mais vous vous envolerez simplement dans la zone de sécurité . Et, semble-t-il, les voitures étaient très proches en termes de niveau d'entraînement (nous nous sommes basés sur le règlement technique du ring de la classe Nationale). Du moins, il n'y a pas eu "d'effet tram" lorsque les pilotes, ayant "compris" les premiers virages, parcourent le reste de la distance en colonne stricte. Dans chaque course de la Race of Stars, la lutte battait son plein du début à la fin - du moins pour les cinq ou six premières positions. Et il y avait beaucoup de contacts modérés.

Peut-être faut-il remercier trois facteurs principaux pour la richesse du contenu de la course. C'est le prestige de la Race of the Stars elle-même, la distance de sprint atypique pour le "ring" et l'utilisation de pneus de route Continental conventionnels. Bien sûr, ils ne tiennent pas aussi bien que les slicks de course professionnels, mais ils ont créé des difficultés supplémentaires pour les pilotes.

Environ dans une telle lutte, les trois finales ont eu lieu. Pas tout à fait sur le ring, mais très spectaculaire et dynamique.Environ dans une telle lutte, les trois finales ont eu lieu. Pas tout à fait de manière circulaire, mais très spectaculaire et dynamique.

Karamyshev et Sheshenin, par la volonté du destin, se sont retrouvés dans le même sous-groupe de qualification. Et si Nikolai a remporté avec succès les deux courses (y compris celle dans laquelle les cinq premiers ont été placés au départ dans l'ordre inverse - le soi-disant inverse), alors Vladimir dans l'une d'elles a reçu 20 secondes de pénalité pour un faux départ. Et au grand regret de toutes les personnes présentes, il n'est pas entré en finale, alors qu'il était aussi très rapide.

Cela n'a pas du tout affecté le caractère de la finale. Et la finale est le départ de six voitures d'une ligne ; distance - un cercle d'environ deux kilomètres et demi. Les trois courses finales se sont déroulées dans une timonerie sévère du premier au dernier mètre. Pour être honnête, cela ressemblait plus à du rallycross qu'à de la course sur circuit. A l'arrivée, l'intervalle entre la première et la dernière voiture n'est plus que de deux secondes !

Nikolai Karamyshev a marqué le maximum de points possible en trois finales. Dans aucun d'entre eux, il n'a mené immédiatement dès le début - il a toujours franchi les rangs. Et dans la deuxième manche, il n'a pas terminé premier, mais deuxième: plus tard, les juges ont infligé une amende à Vitaly Dudin pour un faux départ et, ainsi, Karamyshev a obtenu cinq points pour la victoire. En fait, jusqu'au dernier tour, il n'y avait aucune clarté sur les trois premiers gagnants.

En termes d'intrigue, l'actuelle Race of Stars a peu d'analogues. Et pourtant elle se découvre de nouveaux talents. Cette année, la principale découverte est Andrey Petukhov, dont liste des réalisations pour l'instant assez modeste. En finale, le Pétersbourgeois n'était en rien inférieur aux maîtres reconnus du ring. Et s'est hissé à juste titre sur la deuxième marche du podium.

Podium final Race of Stars : Nikolai Karamyshev au centre, Vitaly Dudin à droite, Andrey Petukhov à gauche.

Point clé Nous avons maintenant le temps de réfléchir au passé et de planifier l'avenir. Quelle sera la Course des Etoiles - 2017 ? Eté ou hiver ? Il n'y a pas encore de réponse à cette question. Même une option en deux étapes n'est pas exclue. Pourquoi pas? De plus, il y a eu un tel cas dans l'histoire de la Race of Stars: pour la deuxième année consécutive, Nikolai Karamyshev est devenu le vainqueur - maintenant sur le trottoir! Le prix principal, le pneu de bronze, restera avec lui pour une autre année. Nikolai Karamyshev est devenu le vainqueur pour la deuxième année consécutive - maintenant sur asphalte ! Le prix principal, le pneu de bronze, lui restera une année de plus.

En général, si vous ratissez l'histoire, la clé et le tournant ont été le moment où nous avons abandonné pour la première fois le tableau de course pour 16 pilotes sur 16 voitures. Il a été inventé par les employés de Za Rulem pour la toute première Race of Stars, et des compétitions officielles russes y sont toujours organisées. Mais nous avons nous-mêmes abandonné le "tableau 16" il y a huit ans, car il ne correspondait catégoriquement pas à toutes les stars que nous aimerions voir au départ. Et aussi parce que le moment est venu de changer quelque chose. La vie ne s'arrête pas, le monde change constamment. Et nous essayons de faire en sorte que la Race of the Stars provoque toujours une impulsion rapide - à la fois pour les pilotes et pour les spectateurs.

DISCOURS DIRECT Matvey Beresnev (Irbit) Matvey Beresnev (Irbit)

Ma spécialité est la neige, la glace, le ski de fond. Il faut s'habituer à l'asphalte de l'autodrome et aux pneus de route. Mais nous avons beaucoup de neige en hiver et les hivers près de Moscou sont devenus trop doux - dans de telles conditions, le transfert de la Race of Stars à la saison chaude est pleinement justifié. Et le format original aussi.

Alexandre Artemiev (Alma-Ata)Alexandre Artemiev (Alma-Ata)

Courses courtes et dynamiques sur un ring bien connu - j'aime cette combinaison. Bien entendu, il faut s'habituer au comportement des pneus route sur circuit. Mais après tout, à tout le monde, et pas à moi seul, et cela égalise les chances. J'ai aussi aimé la configuration «sprint» avec une abondance de virages et les lignes droites les plus courtes possibles - ici, l'avantage des Volkswagen sur Kalinas n'est pas si grand.

Vitaly Dudin (Togliatti) Vitaly Dudin (Togliatti)

Je pense que la compétition actuelle est encore plus proche du rallycross que du course sur circuit: beaucoup de combats de contact. Mais cela s'est avéré intéressant, car qui finira premier, cela n'est devenu clair que dans le dernier virage de la course finale. Et bien que je sois plutôt fan de la piste d'hiver et des départs en binôme, je trouve que le format actuel de la Race of the Stars est assez attractif.

Andrey Petukhov (Saint-Pétersbourg)Andrey Petukhov (Saint-Pétersbourg)

La Summer Race of the Stars s'est avérée spectaculaire, mais pas au détriment de la sécurité. Une piste de course stationnaire vaut mieux qu'un hippodrome à cet égard. Malgré la lutte acharnée, les contacts entre les voitures sont devenus moindres et les dégâts causés par celles-ci ne sont pas aussi dévastateurs que sur une piste d'hiver. Par exemple, ma Kalina, après avoir remplacé une paire d'ailes, sera prête à repartir sur étape finale championnat du pays en course sur circuit.

Race of Stars "Derrière le Volant" - 2016 : résultats finaux

1.Nikolay Karamyshev (Koursk, VW Polo) - 15 points

2. Andrey Petukhov (Saint-Pétersbourg, Lada Kalina) - 12 points

3. Vitaly Dudin (Togliatti, VW Polo) - 6 points

4. Andrey Maslennikov (Pouchkino, Lada Kalina) - 6 points

5. Pavel Kalmanovich (Togliatti, Lada Kalina) - 4 points

6. Efim Gantmakher (Ijevsk, Lada Kalina) - 2 points

Photo : Alexander Kulnev, Georgy Sadkov, Konstantin Yakubov et Grigory Golyshev

Race of Stars « Derrière le volant » : le pouls est normal !
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La diaspora russe des courses a passé la veille de l'inoubliable quart de finale avec l'équipe nationale croate au Moscow Raceway. L'occasion en est la traditionnelle Race of the Stars du magazine Za Rulem, qui fête ses 90 ans. Et la course elle-même est également entrée dans une nouvelle phase d'âge, puisqu'elle a eu lieu il y a exactement quarante ans.

Le format est resté le même que les années précédentes : mi-été, asphalte, manches, puis trois courtes finales pour les six premiers pilotes. Étonnamment, à chaque fois le même schéma génère des parcelles complètement différentes. La version actuelle était différente en ce sens qu'un favori clair se détachait parmi tous les participants.

Si évident que les fondateurs de la Race of Stars s'inquiétaient sérieusement du sort du prix principal - le pneu de bronze. Un gentlemen's agreement, qui ne figure dans aucun document : un pilote qui remporte trois fois la Race of Stars obtient Tyr en possession perpétuelle. Et sur le compte du coureur de Kursk Nikolai Karamyshev, qui joue maintenant pour l'équipe Lukoil Racing a déjà remporté deux victoires. Il y a trois ans - en version hiverà l'hippodrome de Moscou, et il y a deux ans en été, ici, le Hippodrome de Moscou.

Tout irait bien, mais le meilleur pilote de la série d'anneaux SMP RSKG et le double vainqueur de la Coupe d'Europe, en plus de ses intentions évidentes, a construit et testé avec soin un nouveau véhicule de combat spécialement pour la Race of Stars - Polo Volkswagen . Et il a montré un temps incroyable dessus lors des courses de qualification : le tour est une seconde et demie meilleur que celui de n'importe lequel des vénérables rivaux.

Les courses de qualification ne sont pas devenues un obstacle sérieux pour Nikolai. Il en a remporté trois de manière convaincante, partant aux première et sixième positions. Et j'ai raté le quatrième par manque de motivation - deux victoires ont suffi pour accéder à la finale. De plus, il était logique d'économiser la voiture et les pneus. Soit dit en passant, les pneus étaient les mêmes sur toutes les voitures - des pneus de route fabriqués par l'entreprise Continental , partenaire principal de longue date du Racing of the Stars. De plus, juste au moment de la quatrième manche qualificative, une averse de cinq minutes s'est abattue sur la piste, permettant à Alexander Artemyev d'exceller ( Kia Rio ) - un pilote titré du Kazakhstan, l'invité le plus éloigné de la Race of Stars. Qui, après la remise des prix, a déclaré que la pluie l'avait beaucoup aidé.

Au moment où les finales ont commencé, la piste était encore mouillée, mais mouillée de manière inégale. Cela a donné aux courses une netteté sans précédent - presque tous les pilotes ont commis plusieurs fois des erreurs dans les virages. Et ceux qui ne pouvaient pas suivre Karamyshev sur l'asphalte sec semblaient maintenant tout à fait prêts au combat. Et Andrey Petukhov s'est particulièrement démarqué ( Lada Kalina NFR ), représentant à la fois Saint-Pétersbourg (au lieu de naissance et de résidence) et Togliatti (au lieu de travail - l'équipe d'usine Lada Sport Rosneft).

En fait, la finale est devenue un duel féroce entre Karamyshev et Petukhov. Si féroce que dans la deuxième manche, il y a eu une série de poussées latérales. Karamyshev s'est avéré être le plus affecté, car c'était son Polo a volé hors de la piste dans le gravier, où seulement miraculeusement ne s'est pas coincé. Dans cet épisode, Nikolai a perdu presque toutes ses chances de victoire finale et le pouvoir judiciaire a décidé qu'il y avait un combat de contact autorisé par les règles de course. Sinon, Petukhov pourrait être puni - par exemple, une amende de 30 secondes ou même l'annulation du résultat. Certes, cela n'aurait pas rendu les points perdus à Karamyshev. Intrigue, cependant !

Alexander Artemiev a habilement profité des hauts et des bas, devançant finalement Karamyshev aux points. Ainsi, le principal favori n'est même pas devenu médaillé d'argent, mais seulement de bronze. Bien que, bien sûr, pour quelqu'un qui n'est prêt qu'à gagner et qui y consacre toute sa force et son âme, il n'y a pas beaucoup de différence entre la deuxième et la troisième place.

Ainsi, Karamyshev a quitté la piste, ne cachant pas vraiment son agacement. Artemiev avait l'air plutôt content - c'est compréhensible si vous savez qu'Alexander avec une persévérance phénoménale a pris d'assaut la Race of Stars "Derrière le volant" pendant une décennie et maintenant, enfin, il est monté sur le podium. Et Petukhov et le public ont reçu le plus haut degré de satisfaction. Curieusement, mais l'asphalte d'été d'année en année présente des histoires beaucoup plus fascinantes que la glace d'hiver. Merci à tous ceux qui sont venus!

Le site officiel de la Race of Stars "Derrière le volant" -.