Natalija Fabrichnova yra viena iš kviestinių svečių susitikime „Moterys automobilių sporte“, vykstančiame Tarptautinės automobilių federacijos Generalinėje asamblėjoje. Ji kalbasi su lenktynininkais ir pasakoja apie tai, kaip ji viena atstovauja dailiajai lyčiai komentarų versle. Tuomet jaunieji sportininkai skuba nusifotografuoti su Natalija, o ji, atrodo, kiek susigėdo, supratusi, kad jų lenktynių pasiekimai ne ką mažesni už jos televizijos pasiekimus.

Anksčiau pati Natalija buvo lenktynininkė, profesionaliai užsiiminėjo kartingu. Būtent profesionalią pilotės išvaizdą ji kadaise atsinešė į „Formulės 1“ transliacijas, sudarant keletą komentatorių su šio verslo guru Aleksejumi Popovu. Be to, ji baigė VGIK, ilgą laiką dirbo televizijoje, tad darbo eteryje prasme – irgi profesionalė, o ne atsitiktinė praeivė.

„Vakarų kolegos vis dar daro apvalias akis“

Kaip jums šios dienos renginys? Kaip manote, ar tokie susitikimai svarbūs moterų automobilių sporto populiarinimui?

Man asmeniškai tai didelė garbė, nes čia susirinko tokios moterys, kurios pasiekė sėkmę įvairiose automobilių sporto šakose, tradiciškai vyriškoje aplinkoje. Jie dirba du tris kartus sunkiau, kad kur nors pasiektų. Net šiek tiek nerimavau, nes reikėjo ką nors pasakyti, įkvėpti. Tačiau kai pamačiau mažas kartingo mergaites, įkvėpiau jau pati. Paprastai visi sako, kad būtina plėtoti moterų automobilių sportą, tačiau tai nėra ypač jaudinanti. Ir čia yra keletas merginų, kurios tai daro dabar ir trasose lenkia vaikinus. Naujos kartos lenktynininkams šie susitikimai yra svarbūs, nes jų metu moterys palaikys viena kitą, o bendruomenė augs.

– Kaip jaučiatės automobilių sporto pasaulyje? Juk esate vienintelė moteris komentatorė pasaulyje.

Jaučiuosi puikiai, bet kolegos vis dar nepriprato, vis dar daro apvalias akis. Vakaruose daug kalbama apie lygybę, bet visa tai lieka tik žodžiais.

Natalija Fabrichnova su pirmuoju Rusijos F1 pilotu Vitalijumi Petrovu 2015 m. Rusijos Grand Prix. Nuotrauka: © RIA Novosti / Michailas Korytovas

- Ir iš tikrųjų?

Bet iš tikrųjų nuolat girdžiu: "Ar tu vienintelė komentatorė moteris? Ką? Iš Rusijos?" Konkrečiai, tai jiems sukelia tokį nuostabą, nes iš principo leidžia moterims imti interviu, leidžia į radiją, bet į televiziją stengiasi paimti tik vyrus komentatorius.

– Tai yra, mes šiuo atžvilgiu juos lenkiam?

Taip! Ar gali įsivaizduoti?!

– Jums buvo sunku įeiti į šį vaidmenį. Ar pagaliau įvaldėte?

O, jau beveik septyneri metai. Taip, iš pradžių buvo labai sunku, nes profesija vieša, ir viską gauni dvigubai. Jei vyras padarė klaidą, jie gali jam tai nurodyti, tai viskas. Ir čia priduriama, kad ši klaida atsirado dėl to, kad ji ... ji! Tai verčia dirbti sunkiau. Jau pripratau prie tokio ritmo ir labai džiaugiuosi, kad dirbu su Aleksejumi Popovu, nes jis toks žmogus, kuris nenustoja tobulėti, o tai tik dar labiau apsunkina: reikia nuolat jo laikytis.

"Sirotkinas yra stiprus vaikinas, aš laukiu jo sugrįžimo"

Kaip atsitiko su Sergejumi Sirotkinu, kad jis nerado vietos komandoje? Ar tai sąžininga? Nes istorija apie jį pakeisti ateinančio Roberto Kubicos sugrįžimą atrodo kaip gryna rinkodara. Ar po traumos jis dabar net pasieks Formulės 1 lygį?

Žinai, tame yra ironijos. Juk kai atėjo Seryozha, visi sakė: mokamas pilotas, mokamas pilotas. Tačiau šiais metais „Williams“ paėmė pilotą, kuris sumokėjo daugiau pinigų. Bet jie jo taip nevadina, nes jis susikūrė sau reputaciją, nors ir prieš aštuonerius metus, o tai, ypač pagal F-1 standartus, yra neįtikėtinai seniai. Tačiau sportui reikia gražių istorijų, tokių sugrįžimų. Tai jau tikras Holivudas, juolab kad dabar prie vairo stovi amerikiečiai, jiems tai idealu.

– O pagal rezultatus?

Reikia palaukti bent jau testų. Visi nerimauja dėl miesto etapų: ar galės ten vairuoti automobilį. Nes tai atrodo kaip judama ranka, bet...

– Jis ir taip atlieka 70 proc.

Taip. Tai yra, jūs suprantate, „Formulėje“ ...

- Taigi, kol neturite jokių prognozių?

Turime palaukti bent iki Barselonos, kur bus atlikti pilni naujojo automobilio bandymai. Buvau Abu Dabyje, pamačiau, rodos, atsilikimas ne per didelis. Bet ten komandos neatskleidžia, su kokiomis padangomis važiuoja, kokius degalus naudoja. Kai ši informacija bus atvira, bus galima palyginti, dabar viskas kaip šakutė vandenyje.

Ar laukiame Sergejaus sugrįžimo? Nes komandoje jis įrodė save kaip darbštus, o pelotone – kaip geras vaikinas.

Taip. Deja, „Formulėje 1“ teisingumo laukti neverta. Kalbant apie Seryozha, tai tiesiog... Įsivaizduoju jo jausmus, jūs ką tik įgijote patirties – ir jūsų iškart prašoma išeiti. Tikiuosi, kad tai suteiks jam jėgų, paskatins motyvaciją ir paskatins jį sugrįžti.

- Tu kalbėjai su juo. Kaip jis nepasiduoda?

Ne ne ne! Jis yra labai stiprus vaikinas, net nepaisant amžiaus. Taigi mes jam pasakėme, kad tikrai lauksime jo sugrįžtant.

„Kvyato likimą lems komandos požiūris į jį“

Mes visi lauksime! O Danya Kvyat, kokie jo šansai antrą kartą atvykus į Formulę?

Mes su Danija dar nesikalbėjome vienas su kitu. „Ferrari“ komanda turėjo šiek tiek keistą požiūrį į spaudos prieigą: jie mums to nedavė. Tikiuosi, kad pavyks pasikalbėti Barselonoje ar Australijoje, tada jau bus aišku, kiek jis bus nusiteikęs kovoti šioje komandoje. Nes, galite įsivaizduoti, tai tarsi grįžimas pas buvusią žmoną!

Daugelis žmonių lygina Kvyato istoriją su tuo, ką kadaise turėjo Felipe Massa. Juk jis taip pat ne itin gerai startavo Formulėje 1, tada buvo „Ferrari“ pilotas bandytojas ir grįžo kaip labai stiprus pilotas. Ar manote, kad jo patirtis Scuderijoje padės Danai?

Sporto komentatorius Aleksejus Popovas savo firminės frazės-spektaklio „Formulės 1 rusų balsas“ sugalvojo visai ne tam, kad būtų aišku, jog tai jis, o ne niekas kitas. Pavyzdys buvo jau pamirštas Amerikos kanalas, kurio vedėjas taip pradėjo programą, bandydamas išsiskirti iš reklaminės informacijos srauto, kuris buvo prieš transliacijos pradžią. Rusui patiko. Ir daugiau nei ketvirtį amžiaus Aleksejus nebuvo vadinamas kitaip: sakydamas „Formulė 1“ turi omenyje „Popovas“ ir atvirkščiai.

Vaikystė ir jaunystė

Aleksejus Popovas gimė Maskvoje 1974 m. liepos mėn. Tėvai yra universiteto dėstytojai: tėtis – chemikas, mama – filosofė. Paauglystėje jos klausydavosi su draugais ir net spėjo sukurti savo grupę, tačiau po pirmojo koncerto viskas baigėsi, nes mokyklos direktorė suprato, apie ką dainuoja jos mokiniai – „viskas sukosi apie mirtį ir vikingus“.

1991 m. jaunuolis įstojo į Maskvos pedagoginio instituto Sociologijos fakultetą. Kai iki užsiėmimų pradžios buvo likęs mėnuo, Aleksejus netyčia nusipirko laikraštį „Sport-Express“ su straipsniu apie „Formulės 1“ lenktynes. Jam patiko visas leidinys, tačiau straipsnis neatspindėjo įvykių esmės. O Popovas tuo metu apie F-1 žinojo gana daug: turėjo laiko apsilankyti užsienyje su savo seneliu, kuris dirbo prekybos misijoje.

Įžūlumo, jo paties prisipažinimu, sulaukęs vaikinas apie užrašo trūkumus pasakojo autoriui Vladimirui Geskinui, kuris, kaip paaiškėjo, buvo pirmasis vyriausiojo redaktoriaus pavaduotojas. Jis nurodė Aleksejui parašyti straipsnį apie Belgijos Grand Prix, o kitą dieną jauną žurnalistą paėmė į personalą. Popovas šešis mėnesius studijavo institute.

Karjera

1992 metais Aleksejus perėjo į RTR, į „Arena“ sporto redakciją. Olimpinėse žaidynėse Albertvilyje kanalo vadovybė susitiko su Monako įmonės „Samipa“, kuriai „Formulės-1“ savininkas Bernie'is Ecclestone'as patikėjo užkariauti buvusios SSRS žiniasklaidos erdvę, vadovu. Kai Rusija gavo teises transliuoti lenktynes, klausimas, kas komentuos, nebebuvo aktualus. Vėliau Popovas persikėlė į Monaką, kad galėtų laisvai keliauti po pasaulį ir pranešti tiesiai iš varžybų vietų.

2001 metais Aleksejus buvo apdovanotas geriausio sporto komentatoriaus titulu. 2005 m. žurnalistas pradėjo leisti autorinę programą „Grand Prix su Aleksejumi Popovu“, pirmiausia per „Rusija-2“ (anksčiau „Sportas“), vėliau per REN-TV. Po 2 metų jis grįžo į kanalą „Rusija-2“, kur generalinio direktoriaus Vasilijaus Kiknadze prašymu padėjo vesti laidą „Sporto savaitė“. Kai kanalas nustojo egzistuoti 2015 m., Popovas pasirašė sutartį su naujai susikūrusia „Match TV“.

„Formulė 1“, Aleksejaus nuomone, yra vienas organizmas, turintis šaknis, praeitį ir ateitį. Per 10 metų, praleistų Monake, Popovas užsiėmė tik automobilių sportu. Aleksejus išleido savaitinę apžvalgą „Chrono“ Rusijos žiūrovams, dirbo vyriausiuoju prancūzų ir italų programų redaktoriumi.

Tačiau nuo vaikystės jis mėgo biatloną ir buvo ledo ritulio gerbėjas. Kaip žinote, Prancūzijoje ir Monake ledo ritulio „nėra“, todėl regbis atliko savo vaidmenį. Be to, tai „tikrų vyrų sportas, kaip ir lenktynės, tik Formulė asocijuojasi su mirtimi“. Būtent todėl Popovas ėmėsi komentuoti slidininkų šaudymo varžybas ir žaidimą ovaliu kamuoliuku.

Beje, būtent Aleksejaus iniciatyva Rusijos televizija transliavo pasaulio regbio čempionato rungtynes. Finalinis turnyras, kuriame dalyvavo komentatorius, sukėlė kur kas daugiau emocijų nei biatlono lenktynės Vankuverio olimpiadoje. Popovas tai palygino su pirmosiomis įdomiomis dienomis „Formulės“ trasose, kai jaunajam žurnalistui buvo patikėta vesti interviu Alainui Prostui, Jeanui Alesi ir.

Aleksejus eteryje komentavo tai, kas vyksta F-1, taip pat DTM, GP2, GP3 ir World Series by Renault trasose kartu su Natalija Fabrichnova. Mergina trumpam paliko kolegą, tačiau visam laikui išsiskirti su variklių pasauliu nepavyko.

Asmeninis gyvenimas

Mažai žinoma apie asmeninį populiaraus komentatoriaus gyvenimą. 2011 m. Aleksejus išsiskyrė su antrąja žmona Tatjana. Pirmoje santuokoje su prancūze gimė du vaikai, antroje - dar vienas vaikas, visi sūnūs.

„Tikrai galėčiau pasakyti daugiau, nei jūs paprastai galite leisti šiuolaikiniame pasaulyje. Prisidengdamas tokiu kvailiu jis pasakė tikrai šiurkščius ir politiškai nekorektiškus dalykus – ir tai rutuliojosi. Tai puiku“.

Aleksejus Popovas dabar

2018 metų pavasarį sporto komentatorius pristatė antrąjį savo literatūros kūrinį - knygą „Formulė 1. rusiškas balsas. Pirmoji vadinasi „Formulė 1. Iš pirmų lūpų. 1999 m. sezonas “, - Popovas rašė kartu su kolega Sergejumi Českidovu.

Nuo pirmųjų eilučių Aleksejus paaiškino, kad jis neapsimetinėja rimtu rašytoju, nes tai net ne knyga, o pokalbių su draugu žurnalistu balso įrašų transkripcija. Turinys – tai biografinių faktų mišinys su prisiminimais apie pilotus, lenktynes, keliones, susitikimus su žmonėmis, kurie vienaip ar kitaip užsiima pavojinga ir žavia sporto šaka.

Reakcija į Popovo knygą buvo nevienareikšmė. Skaitytojams, kurie nėra susipažinę su „autostalių“ gyvenimo užkulisiais, buvo įdomu susipažinti su Gilles'u Villeneuve'u ar Riccardo Patrese'u iš anksčiau nežinomos pusės, kad pamatytų, kaip Damono Hillo avarija leido iškovoti dar vieną pasaulio čempiono titulą. pasinerti į ugnies kamuolių ruošimo technines detales.

Tačiau profesionalai ir tiesiog žmonės, kurie aistringai domisi Formule 1, rado daug klaidų ir neatitikimų. Ir čia ne tik apie leidyklų redaktorių klaidas, bet ir apie faktų iškraipymą. Pavyzdžiui, išsamų „apklausą“, nurodantį vietas, kur Aleksejus padarė klaidą, pateikia portalas Sports.ru.

Balandžio 27 d. per Baku senamiestį greitkeliu„Formulė 1“ lenktyniniai automobiliai skuba. Susitikome suFormulės 1 lenktynių komentatorius Aleksejus Popovas ir Natalija Fabrichnova, vienintelė moteris pasaulyje, komentavusi Formulę 1, ir diskutavo apie šiuolaikinių technologijų įtaką profesionaliam automobilių sportui, sužinojo, ko trūksta rusų pilotams ir kaip lenktynininkai vairuoja kasdieniame gyvenime.

Nuotrauka: Anastasija Karagodina

Ɔ. Formulė 1 yra viena populiariausių sporto šakų pagal televizijos auditoriją ir žmonių, kurie atvyksta pasižiūrėti lenktynių asmeniškai, skaičių. Kaip galite paaiškinti tokį šios sporto šakos populiarumą?

Natalija Fabrichnova: Unikalumas. Nes Formulė 1 yra technologija, kuri ateityje ateis į mūsų gyvenimą. Geriausi iš geriausių yra čia, mašinose, kurios yra technologijų priešakyje ir kurių negalima pamatyti kasdieniame gyvenime.

Ɔ. Ar yra technologijų, kurios į mūsų gyvenimą atkeliavo iš Formulės 1, pavyzdžių?

Aleksejus Popovas: Beveik viskas, ką turime šiuolaikiniame automobilyje, yra iš lenktynių. Dabar sporto valdininkai net kiek stabdo technologijų plėtrą lenktynėse, kad jos nepasivytų automobilių pramonės, nes kitaip taps neįdomios. Dabar pastebima visiškos elektrifikacijos, automobilių robotizavimo tendencija, o ateityje – perėjimas prie visiškai automatinio vairavimo. Bet tai kenkia lenktynėms, nes žiūrovui svarbi pavojaus, kovos, žmogiškų emocijų stichija, net kova po finišo, kitaip niekas nepažiūrės. Tai būtų kaip futbolas be kontakto ir be kamuolio. Šiais laikais elektroninis komponentas jau per didelis: inžinierius stebi milijoną jutiklių ir padiktuoja motociklininkui, ką daryti. Šiuo metu 50 žmonių skaičiuoja strategiją: kas bus, jei sustosite dabar, o kas bus, jei apsisuks vėliau. Pasirodo, išeina šeštojo dešimtmečio lenktynių romantika, kai žmogus ne tik neturėjo radijo ryšio, bet galėjo nuvažiuoti visą ratą ir nesužinoti, kur yra. 1976 m. pasaulio čempionas laimėjo lenktynes ​​pliaupiant lietui ir manė, kad pralaimėjo. Jis nubėgo mušti mechanikui į veidą. Jie jam pasakė: kodėl tu pyksti, tu esi čempionas! Jis ilgai manė, kad su juo vaidina. Taigi kasdienybėje esu už progresą, bet lenktynėse – už regresą, nes, mano nuomone, jos, deja, tapo pernelyg elektroninės. Grįžčiau prie triukšmingų benzininių variklių. Net jei tai nekenksminga aplinkai.

Ɔ. Aplinkosaugininkus pastaruoju metu apskritai šokiruoja automobilių sportas. Ar situacija tikrai aklavietė?

Aleksejus Popovas: Tai visiškas ažiotažas. Pasakysiu daugiau: net visa elektros pramonė yra ažiotažas. Suprantu, kad Tesla ir pan. madinga, hipsteriška. Tačiau ličio akumuliatoriaus gamyba aplinkai ne mažiau kenkia nei šiuolaikinio vidaus degimo variklio, nes jis gerokai patobulėjo. Aš nesistengiu apsaugoti arklio priešais mašiną, bet žiūrėk: knygos liko, dabar turite sąsiuvinį ir rašiklį rankose. Aš pats esu už metro, už tramvajų, už švarią elektrą.

Natalija Fabrichnova: O aš juk už elektrinę Formulę E! Tai naujas čempionatas, madingas. Jau vyksta penktasis tokių lenktynių sezonas.

Aleksejus Popovas: Automobiliai atrodo kaip komiksuose, kosmiškai, bet važiuoja lėtai.

Ɔ. Ar automobilių gamintojai „Formulėje E“ yra tokie patys kaip „Formulėje 1“?

Aleksejus Popovas: Tas pats, nes jiems reikia sekti madą. Ir tai juokinga! „Formulėje E“ visos komandos turi lygiai tokius pačius automobilius, su tais pačiais elektros varikliais. Ir buvau šokiruota, kad ten sutilpo visi gamintojai. Dabar yra gamyklinės BMW, Audi, Mercedes, Porsche, Jaguar, Nissan komandos – visi banginiai. Štai kur tas ažiotažas! Keturi vokiečių gamintojai, kurie neva kovoja tarpusavyje, gali savo hipsteriškai publikai pranešti: dalyvaujame ekologiškame gaminyje. Šioje situacijoje apgailestauju pareiškęs, kad Formulė 1 yra paskutinė tikrojo automobilių sporto tvirtovė.

Ɔ. Kaip automobilių lenktynes ​​vėl paversti puikiomis?

Natalija Fabrichnova: Man atrodo, kad tai turėtų būti tos pačios gladiatorių kovos, kurios buvo anksčiau. Kova dėl technologijų, apie kurią kalbėjo Aleksejus, neturėtų turėti įtakos pramogoms. Nes pradėjus gaminti hibridinius variklius garsas dingo. Prisimenu savo pirmąjį Grand Prix 2008 m. – tai buvo Italija, Monca. Eidamas į trasą eini per parką. Ir prisimenu, kad nuo šio garso tiesiogine prasme drebėjo žemė, nes kai jie sukasi 20 tūkstančių apsisukimų, visame parke pasigirsta švilpimas. O dabar tu stovi prie mašinos, ir tau net ausų kištukų nereikia.

Aleksejus Popovas: Pirmą kartą lenktynėse dalyvavau 1992 m. Ir tai yra pirmas kartas, kai aš esu bokso take. Automobilis dar neišvažiavo, buvo atvežtas į garažą. Penkių metrų atstumu nuo automobilio ėmė vibruoti asfaltas po sportbačiais. Asfaltas! Prieš tai jau rašiau apie Formulę 1, komentavau, jau pamėgau. Bet tai išgirsti ir pamatyti savo akimis – tebuvo sprogimas.

Ɔ. Panašu, kad naujoji karta iš tikrųjų visai nemėgsta automobilių.

Aleksejus Popovas: Iš trijų mano sūnų du vyresnieji yra prancūzai, jų mama prancūzė, gyvena Prancūzijoje. Todėl aš matau šią visuomenės dalį ten iš vidaus. Mano vyriausiam sūnui 23 metai. Iki tokio amžiaus, gyvendamas Sovietų Sąjungoje, skaičiavau dienas, kol gavau pažymėjimą. Svajonė buvo senas septynetas, kurį dar reikia išsaugoti... Meldžiausi už šį automobilį. Mano sūnus, 23 metų, neturi licencijos, naudoja blablacarą. Antrajam – 17, bet, laimei, jis domisi automobiliais.

Europoje automobilis jau seniai tapo politiškai nekorektiškas, net toje šalyje, kurioje gaminami „Renault“, „Peugeot“, „Citroen“. Tai yra, lenktynininkai yra varomi į rezervatus, kaip ir rūkalius. Paradoksalu, bet aš gyvenu Maskvoje ir neturiu mašinos, turiu kojas ir metro. Nemėgstu kamščių ir nesuprantu kam pirkti automobilį.

Ɔ. Pakalbėkime apie paprastus žmones, kurie norėtų pradėti žiūrėti Formulę 1. Į ką reikia atkreipti dėmesį, kaip suprasti, kas vyksta šiame sporte?

Natalija Fabrichnova: Mano moters nuomone, viskas prasideda nuo to, kad tu renkiesi, kam leisti šaknis. Kartais žmonės nusprendžia palaikyti „Ferrari“ vairuotoją, nes jis yra legenda, raudonas automobilis, Italija. Rinktis pagal išvaizdą yra klasika. Man artimesnis toks požiūris: klausykite, ką jie sako ir rašo apie sportininką, ir išsirinkite žmogų, kuriam norite pritarti. Pavyzdžiui, Lewisas Hamiltonas, žavingas žmogus, kuris visada yra ant lūpų, savotiškas Ronaldo. „Ferrari“ turi Sebastianą Vettelį, labai santūrų vokietį, gyvenantį Šveicarijoje. Jis ne iš karto prisipažino, kad jau turi žmoną ir du vaikus. Mūsų laikais jis neturi nei „Twitter“, nei „Instagram“.

Aleksejus Popovas: Turite eiti į kartingo trasą. Kaina yra 1000 rublių už dešimties minučių registraciją žemėlapyje. Žmogus iš karto supras, kas yra Formulė 1. Kiekvieną kartą, kai pamatau „lenktynininką“ ant riaumojančio Gelendvageno, noriu prieiti ir pakviesti jį važiuoti kartingu. O kartingo trasose mačiau tūkstančius tokių pavyzdžių, kai tokius „lenktynininkus“ drasko tokios kuklios lieknos merginos kaip lenktynes ​​laimėjusi Natalija. Arba seneliai, vyresni už mane.

Ɔ. Įdomu tai, kad niekas iš jūsų nepatarė sekti mūsų rusų raitelių. Kodėl?

Aleksejus Popovas: Tokio automobilių sporto išsivystymo lygio dar neturime. Vokietijoje, superautomobilių ir lenktynių šalyje, iki Schumacherio atsiradimo apskritai nebuvo Formulės 1 bumo, kaip Ispanijoje prieš Alonso atsiradimą. Šis vadovas reikalingas.

Ɔ. O Kvyatas nėra dirigentas?

Aleksejus Popovas: Dar ne. Reikia, kad žmogus pradėtų laimėti lenktynes, ir ne vieną.

Natalija Fabrichnova: Ir taip pat įtraukti jį į konkurencingą komandą.

Aleksejus Popovas: Visi turėtų pradėti jį reklamuoti, kaip Khabibą Nurmagomedovą. Kol jis nepradėjo nugalėti pasaulio geriausiųjų, apie MMA tikrai niekas nežinojo. Visi klausia apie Formulę 1: kaip sekasi mūsiškiams, o tu bandai paaiškinti, kad jis atvažiavo dešimtas ir tai yra super, nes jis turi tokį automobilį. Norėdami tai padaryti, pirmiausia turite susidomėti. Turime savo publiką, bet kokybiškam sprogimui reikia, kad kažkas įvyktų. Vitalijus Petrovas nutiesė kelią. Kvyatas tęsė.

Ɔ. Ko dabar trūksta Rusijos sportininkui Kvyatui ir apskritai mūsų automobilių sportui?

Aleksejus Popovas: Deja, atvejis. Juk jei ne atvejis, to paties Schumacherio gal ir nebūtų. O mūsų dar laukia ilgas kelias. Jau dabar yra Markelovas, Mazepinas – du artimi vaikinai. O už jų – kitas jaunesnis vaikinas Robertas Schwartzmanas iš Sankt Peterburgo, jis jau „Ferrari“ akademijoje. Jis labai greitas.

Natalija Fabrichnova: Formulėje 1 yra tik 20 vietų, ir tai yra didelė problema. Konkurencija beprotiška. Be to, kad esate geriausias, turite turėti rėmėjų, taip pat turite turėti sėkmės ir geros žiniasklaidos palaikymo. O „Formulėje“ spauda, ​​ypač angliškai kalbanti, turi kolosalų svorį, komandos irgi kažką skaito, klauso, vertina.

Ɔ. Atrodo, kad Rusijoje jie pradėjo labiau sekti automobilių sportą. Ar tai dėl naujos trasos Sočyje?

Aleksejus Popovas: Labai laimė, kad galėjome pasinaudoti olimpiada. Jei ne olimpiada, Sočyje niekas nebūtų pradėjęs tiesti trasos, kainuojančios apie 11 mlrd., tai išlyginti visą lygumą prie jūros. Į Sočį, net jei šalta, bet kokiu atveju galite eiti. Taip, padangoms sušilti reikia šiek tiek ilgiau. Žurnalistai Sočyje gali organizuoti bandomuosius važiavimus. Yra ir mūsų pačių rasės. Sportui apskritai šalyje tai yra kokybinis proveržis.

Ɔ. Natalija, kaip manote, kiek profesionalo karjera keičia įprastus Formulės 1 pilotų ir kitų profesionalių automobilių sporto lenktynininkų vairavimo įpročius?

Natalija Fabrichnova: Už įprasto pilotų automobilio vairo viskas juda labai lėtai, palyginti su tuo, kaip visa tai vyksta trasoje. Kartą žiūrėjau vaizdo įrašą, kaip lenktynininkas Jensonas Buttonas, filmuodamas kažkokio paprasto automobilio bandomąjį važiavimą, dairosi kažkur į šoną, ką nors daro lygiagrečiai. Lenktynininkas skraidydamas suvokia viską, kas vyksta aplinkui, jam vairuoti automobilį 60 km/h greičiu prilygsta ėjimui pėsčiomis. Yra dar vienas vaizdo įrašą, kur Formulės 1 pilotas Ricardo Patrese savo žmoną vežioja po lenktynių trasą, jei neklystu, paprastu automobiliu.

Nuotrauka: Anastasija Karagodina

Ɔ. Šeštadienį Baku prasidės kitas Formulės 1 etapas. Kuo įdomus šis maršrutas?

Aleksejus Popovas: Tai ilgiausia viso pasaulio čempionato tiesioji, palei Kaspijos jūrą yra 2 kilometrų atkarpa. Pats Baku yra labai įdomus, sakyčiau, kad tai miestas, kuris vienu metu primena Paryžių, Barseloną, kai kur Maskvą ir kai kur Sočį. Labai įdomus miestas.

Natalija Fabrichnova: Lenktynės ten visada yra puiku, nes trasa siaura, o kai vyksta kova, jei kas nors šiek tiek persistengė, tai iškart įlenda į sieną, o tokiu greičiu tai reiškia ir automobilio apgadinimą.

Tiesioginę Baku Grand Prix kvalifikacijos transliaciją galite pamatyti rungtynėje! Arena balandžio 27 d. 15:55, pačios lenktynės balandžio 28 d. 14:50 per Match TV kanalą.

Kalbino Dmitrijus Elovskis

Komentatorius „Match TV“ Aleksejus Popovas apibendrina bandomąsias lenktynes ​​ir nekantriai laukia naujojo „Formulės 1“ sezono. Startas – kovo 26 d., Australijoje.

Skirtingai nei pernai, šiame Formulės 1 sezone yra 20 lenktynių. 2016 metais atrodė, kad jų tik daugės, tačiau vokiečiai finansinių problemų neišsprendė. Jie turėjo dvi trasas ir iš pradžių pasirašė sutartį, pagal kurią viena trasa lenktyniauja nelyginiais metais, kita – lyginiais. Kai viena trasa pasitraukė, Hokenheimas buvo labai spaudžiamas, kad kiekvienais metais ten būtų Formulė 1. Jie sakė, kad taip lenktyniauti brangu, todėl laikysis grafiko. Šią trasą vėl pamatysime 2018 m. 2017 metais nebus Vokietijos. Tai stebina, nes čempionas yra vokietis, čempionų komanda taip pat yra vokietė, daugelis lenktynių lyderių yra vokiečiai. Tai yra, yra vokiečių buvimas, bet nėra vokiečių scenos.

Kimi Raikkonenas išlaikė savo pirmąją vietą pirmąją priešsezoninių bandymų dieną Barselonoje, o Maxas Verstappenas buvo antras, o Jolyonas Palmeris – trečias. Tačiau šio podiumo negalima vadinti sezono orientyru. Visos šios dienos „Ferrari“ buvo sėkmingos. Socialiniuose tinkluose stebiu, kad jų gerbėjai pasigenda pergalių – paskutinį titulą komanda pasiėmė prieš dešimt metų. Priminsiu, kad pernai „Ferrari“ taip pat pirmavo testuose, tačiau kartu per sezoną nelaimėjo nė vienos lenktynės. Tas pats „Mercedes“ turi savo programą. Kam jie demonstruos greitį? Rėmėjų jau yra, bet naujų vargu ar atsiras, gerbėjų yra. Aš juos pavadinčiau „šalta komanda“. Kažkodėl nemylimi tie, kurie laimi dažnai ir serijomis. Kai Schumacheris laimėjo penkerius metus, žmonės pamažu nusisuko nuo jo. Ta pati istorija buvo su Vetteliu ir „Red Bull“. Pernai situaciją padėjo susiklostyti Hamiltono ir Rosbergo konfliktas. Pažiūrėkime, ar bus konfrontacija tarp Hamiltono ir Bottaso.

Pastaraisiais metais kai kurios komandos sutaupė pirmuosius bandymus. Arba atveždavo senus automobilius, kad išbandytojams pavažinėtų ar parodytų rėmėjams. Kodėl dabar tiek daug gedimų? Visos dešimt komandų atvežė naujus automobilius, kurie buvo surinkti dieną prieš tai. O pirmųjų startų metu liko visi dešimt automobilių. To niekada nebuvo. Taip, kai kurie sugedo: „Toro Rosso“, „Mercedes“ elektra, „Red Bull“ išmetimo problemos.

Pačios mašinos labai pasikeitė – tai revoliucija. Pažiūrėkite, kokios didžiulės tapo galinės padangos: 40,5! Daug klausimų apie tai kilo iš gerbėjų ir pačių pilotų. Lenktynininkai teigė, kad jų automobiliai nebuvo greičiausi pasaulyje ir tapo per lengvi skristi, per lėti. Vietoj penkių kilogramų per lenktynes ​​jie numetė 500 gramų. Kažkas tvirtino, kad po finišo jis vėl pasiruošęs važiuoti. Jiems buvo pasakyta: „Gerai. Jūs gausite tokias mašinas, kad jums bus sunku“. Žaidėjai iš anksto papurtė sprandą. Minimalus automobilio svoris su pilotu bus 728 kg. Inžinieriai žaidėjams pasakė: „Turime užtikrinti, kad paskutiniais ratais neplauktumėte prieš akis, o kovotumėte. Sūpynės“. Yra raitelių, kurie per žiemą priaugdavo penkis kilogramus raumenų ir valgydavo keturis kartus per dieną.

FIA (Tarptautinė automobilių federacija – Match TV) pradėjo patikrinimą ir jau nustatė neatitikimų kai kurioms komandoms. Dar prieš bandymų pradžią „Ferrari“ bandė atkreipti dėmesį į tai, kad kažkas pažeidžia taisykles. Čia sužinome, kad „Red Bull“ automobiliai komisijos nepraėjo, o „Mercedes“ turi kažkokią naujovę. „Ferrari“ laiškus pradėjo rašyti pasibaigus čempionatui. Bet tai nėra anoniminiai skundai, priešingai, tai normalu. Žmonės rašo technikos direktoriui su prašymu paaiškinti, kaip tam tikri sprendimai atitinka taisykles. Jei jis atitinka, komanda gali jį nukopijuoti.

Klausimas buvo hidraulika. Iš esmės sąveika tarp mašinos priekio ir galo yra draudžiama. Kalbant apie priekį, atrodo, kad taip nėra. Komandos iš dalies imituoja aktyviąją pakabos sistemą: ji nėra visiškai valdoma kompiuteriu, kai automobilis iš anksto ruošiasi posūkiui. Tačiau tai iš dalies imituoja kai kurias iš šių akimirkų. Komandos investavo rimtus pinigus į hidraulikos kūrimą. „Red Bull“ turi savo sistemą, „Mercedes“ – savo. Tai, kad šiandien kažkas apie tai pasakė, nieko nereiškia. Daugelis teigė protestuosiantys Melburne prieš „Force India“. Bet visi tikrai neuždraus – komandos neatsitrauks. Formulė 1 visada buvo techninė sporto šaka.

Maksimalus greitis ratu šiemet gali būti mažesnis dėl plačių padangų: dėl didesnės trinties jėgos automobilis sunkiau važiuojamas, atsiranda oro pasipriešinimas – reikia daugiau motoro, norint greitai važiuoti tiesiosiose. Tačiau dėl prispaudžiamosios jėgos ir padangų kontakto vietos automobiliai posūkiuose važiuoja greičiau, o bendras rato laikas sumažėja. Dabar automobiliai yra trimis keturiomis sekundėmis greitesni nei praėjusių metų bandymai. Tai yra, tai bus dar greičiau. Buvau maloniai nustebintas „Ferrari“ – šios kelios dešimtosios, jei kiti dalykai lygūs, padangos gali net leisti jiems praktiškai aplenkti „Mercedes“. Visas klausimas – kiek rimtai dabar važiavo „Mercedes“.

Lance'as Strollas bandymų metu nužudė du automobilius. Jo tėtis yra milijardierius. Faktas yra tas, kad jis ir toliau pirko komandas, čempionatus. Lance'ui 18 metų. Visus praėjusius metus jis turėjo privačias bandymų sesijas visame pasaulyje 10 trasų – to dar niekada nebuvo daroma. Jį aptarnavo dešimt žmonių su varikliais. Massa atskrido į Bahreiną, kad nustatytų bazinį laiką ir išmokytų jį skristi. Kažkas sako, kad Jacques'as Josephas Villeneuve'as ar Hamiltonas pradėjo panašiai. Bet ne. Villeneuve'as tapo „Indycar“ čempionu, o Hamiltonas – „Grand Prix 2“. Prieš startą jie buvo kito lygio lenktynininkai.

Natalija Fabrichnova yra viena iš kviestinių svečių susitikime „Moterys automobilių sporte“, vykstančiame Tarptautinės automobilių federacijos Generalinėje asamblėjoje. Ji kalbasi su lenktynininkais ir pasakoja apie tai, kaip ji viena atstovauja dailiajai lyčiai komentarų versle. Tuomet jaunieji sportininkai skuba nusifotografuoti su Natalija, o ji, atrodo, kiek susigėdo, supratusi, kad jų lenktynių pasiekimai ne ką mažesni už jos televizijos pasiekimus.

Anksčiau pati Natalija buvo lenktynininkė, profesionaliai užsiiminėjo kartingu. Būtent profesionalią pilotės išvaizdą ji kadaise atsinešė į „Formulės 1“ transliacijas, sudarant keletą komentatorių su šio verslo guru Aleksejumi Popovu. Be to, ji baigė VGIK, ilgą laiką dirbo televizijoje, tad darbo eteryje prasme – irgi profesionalė, o ne atsitiktinė praeivė.

„Vakarų kolegos vis dar daro apvalias akis“

Kaip jums šios dienos renginys? Kaip manote, ar tokie susitikimai svarbūs moterų automobilių sporto populiarinimui?

Man asmeniškai tai didelė garbė, nes čia susirinko tokios moterys, kurios pasiekė sėkmę įvairiose automobilių sporto šakose, tradiciškai vyriškoje aplinkoje. Jie dirba du tris kartus sunkiau, kad kur nors pasiektų. Net šiek tiek nerimavau, nes reikėjo ką nors pasakyti, įkvėpti. Tačiau kai pamačiau mažas kartingo mergaites, įkvėpiau jau pati. Paprastai visi sako, kad būtina plėtoti moterų automobilių sportą, tačiau tai nėra ypač jaudinanti. Ir čia yra keletas merginų, kurios tai daro dabar ir trasose lenkia vaikinus. Naujos kartos lenktynininkams šie susitikimai yra svarbūs, nes jų metu moterys palaikys viena kitą, o bendruomenė augs.

– Kaip jaučiatės automobilių sporto pasaulyje? Juk esate vienintelė moteris komentatorė pasaulyje.

Jaučiuosi puikiai, bet kolegos vis dar nepriprato, vis dar daro apvalias akis. Vakaruose daug kalbama apie lygybę, bet visa tai lieka tik žodžiais.

Natalija Fabrichnova su pirmuoju Rusijos F1 pilotu Vitalijumi Petrovu 2015 m. Rusijos Grand Prix. Nuotrauka: © RIA Novosti / Michailas Korytovas

- Ir iš tikrųjų?

Bet iš tikrųjų nuolat girdžiu: "Ar tu vienintelė komentatorė moteris? Ką? Iš Rusijos?" Konkrečiai, tai jiems sukelia tokį nuostabą, nes iš principo leidžia moterims imti interviu, leidžia į radiją, bet į televiziją stengiasi paimti tik vyrus komentatorius.

– Tai yra, mes šiuo atžvilgiu juos lenkiam?

Taip! Ar gali įsivaizduoti?!

– Jums buvo sunku įeiti į šį vaidmenį. Ar pagaliau įvaldėte?

O, jau beveik septyneri metai. Taip, iš pradžių buvo labai sunku, nes profesija vieša, ir viską gauni dvigubai. Jei vyras padarė klaidą, jie gali jam tai nurodyti, tai viskas. Ir čia priduriama, kad ši klaida atsirado dėl to, kad ji ... ji! Tai verčia dirbti sunkiau. Jau pripratau prie tokio ritmo ir labai džiaugiuosi, kad dirbu su Aleksejumi Popovu, nes jis toks žmogus, kuris nenustoja tobulėti, o tai tik dar labiau apsunkina: reikia nuolat jo laikytis.

"Sirotkinas yra stiprus vaikinas, aš laukiu jo sugrįžimo"

Kaip atsitiko su Sergejumi Sirotkinu, kad jis nerado vietos komandoje? Ar tai sąžininga? Nes istorija apie jį pakeisti ateinančio Roberto Kubicos sugrįžimą atrodo kaip gryna rinkodara. Ar po traumos jis dabar net pasieks Formulės 1 lygį?

Žinai, tame yra ironijos. Juk kai atėjo Seryozha, visi sakė: mokamas pilotas, mokamas pilotas. Tačiau šiais metais „Williams“ paėmė pilotą, kuris sumokėjo daugiau pinigų. Bet jie jo taip nevadina, nes jis susikūrė sau reputaciją, nors ir prieš aštuonerius metus, o tai, ypač pagal F-1 standartus, yra neįtikėtinai seniai. Tačiau sportui reikia gražių istorijų, tokių sugrįžimų. Tai jau tikras Holivudas, juolab kad dabar prie vairo stovi amerikiečiai, jiems tai idealu.

– O pagal rezultatus?

Reikia palaukti bent jau testų. Visi nerimauja dėl miesto etapų: ar galės ten vairuoti automobilį. Nes tai atrodo kaip judama ranka, bet...

– Jis ir taip atlieka 70 proc.

Taip. Tai yra, jūs suprantate, „Formulėje“ ...

- Taigi, kol neturite jokių prognozių?

Turime palaukti bent iki Barselonos, kur bus atlikti pilni naujojo automobilio bandymai. Buvau Abu Dabyje, pamačiau, rodos, atsilikimas ne per didelis. Bet ten komandos neatskleidžia, su kokiomis padangomis važiuoja, kokius degalus naudoja. Kai ši informacija bus atvira, bus galima palyginti, dabar viskas kaip šakutė vandenyje.

Ar laukiame Sergejaus sugrįžimo? Nes komandoje jis įrodė save kaip darbštus, o pelotone – kaip geras vaikinas.

Taip. Deja, „Formulėje 1“ teisingumo laukti neverta. Kalbant apie Seryozha, tai tiesiog... Įsivaizduoju jo jausmus, jūs ką tik įgijote patirties – ir jūsų iškart prašoma išeiti. Tikiuosi, kad tai suteiks jam jėgų, paskatins motyvaciją ir paskatins jį sugrįžti.

- Tu kalbėjai su juo. Kaip jis nepasiduoda?

Ne ne ne! Jis yra labai stiprus vaikinas, net nepaisant amžiaus. Taigi mes jam pasakėme, kad tikrai lauksime jo sugrįžtant.

„Kvyato likimą lems komandos požiūris į jį“

Mes visi lauksime! O Danya Kvyat, kokie jo šansai antrą kartą atvykus į Formulę?

Mes su Danija dar nesikalbėjome vienas su kitu. „Ferrari“ komanda turėjo šiek tiek keistą požiūrį į spaudos prieigą: jie mums to nedavė. Tikiuosi, kad pavyks pasikalbėti Barselonoje ar Australijoje, tada jau bus aišku, kiek jis bus nusiteikęs kovoti šioje komandoje. Nes, galite įsivaizduoti, tai tarsi grįžimas pas buvusią žmoną!

Daugelis žmonių lygina Kvyato istoriją su tuo, ką kadaise turėjo Felipe Massa. Juk jis taip pat ne itin gerai startavo Formulėje 1, tada buvo „Ferrari“ pilotas bandytojas ir grįžo kaip labai stiprus pilotas. Ar manote, kad jo patirtis Scuderijoje padės Danai?