"Reine du ciel", "Princesse au petit pois", "Ange de Sibérie" ... Avec quel genre d'épithètes les journalistes et les fans ont-ils récompensé Svetlana Kapanina ! Et tout cela parce que la cause à laquelle elle a consacré sa vie est vraiment digne des plus grands éloges. Après tout, cette beauté blonde est engagée dans la voltige non seulement pour son propre plaisir - elle a élevé l'honneur de la Russie à une hauteur inatteignable et détient avec confiance le championnat du monde, laissant derrière elle de nombreux pilotes masculins titrés de différents pays.

Carte de visite
Champion absolu de Russie - 1991, 2001.
Champion Absolu d'Europe - 1997, 2006.
Champion absolu des World Air Games - 1997,
Champion du monde absolu 2001 - 1996, 1998, 2001, 2003, 2005, 2007.
La seule femme à avoir remporté le Grand Prix de la Coupe du Monde.
Vainqueur de 38 médailles d'or aux championnats du monde en exercices individuels, le seul parmi les hommes et les femmes dans l'histoire séculaire de l'aviation sportive avec autant de titres absolus.
Pilote-instructeur 1ère classe de l'OKB Sukhoi.
Membre de l'équipe nationale russe acrobaties aériennes.
Honoré Maître des Sports de Russie.
Entraîneur honoré de la Russie.
Lauréat du Prix National du Sport "SLAVA".
Lauréat du prix national de reconnaissance du public « OLYMPIA ».
Académicien de l'Académie des problèmes de sécurité, de défense et de droit et ordre de Russie.
Étudiant de l'Université d'État de Kurgan.

Avec ses nombreux titres, médailles et victoires, elle s'est immédiatement fait connaître d'un large public russe lorsque, lors du spectacle aérien MAKS à Joukovski en août 2007, elle s'est résolument rapprochée du président Vladimir Poutine et a entamé un dialogue avec lui sur la situation en aviation sportive. Après cela, elle s'est assise calmement à proximité, à côté du Premier ministre ukrainien Viktor Ianoukovitch. Comme les médias l'ont noté plus tard, le comportement d'un inconnu en combinaison de vol rouge a choqué les gardes du président et son service de presse, car il n'était pas prévu par le protocole. Mais c'est pourquoi elle et Svetlana Kapanina sont des passionnées des étendues du ciel...
- Svetlana, avez-vous agi de manière impulsive, spontanée ? Ou la question, comme on dit, est en retard?
- Je suis très heureux que le pays ait découvert en un instant qu'il existe un tel sport - la voltige sur les avions. Oui, la question est mûre et pour longtemps. Pour être précis, la première rencontre avec Vladimir Vladimirovitch Poutine a eu lieu en 2002 au Kremlin lorsque j'ai reçu l'Ordre d'Honneur. Même alors, le président, malgré toute sa charge de travail, accordait une grande attention aux problèmes des sports aéronautiques. Et par conséquent, mon appel au président de la Russie ne peut pas être qualifié de surprise, encore moins de démarche spontanée et impulsive. Au MAKS, notre dialogue sur les problèmes des sports aériens s'est poursuivi.
Svetlana est née dans la lointaine ville kazakhe de Shchuchinsk dans une famille ouvrière. Elle aimait regarder le feu, l'eau et... le ciel pendant des heures seule. A l'âge de 10 ans, elle persuade ses parents de lui acheter une mobylette. Apprenant les bases de la conduite et mourant avec délice, la jeune fille rêvait de poursuivre son amitié étroite avec la vitesse, le risque et le danger - elle voulait de toute urgence entrer à l'école des cascadeurs. On peut imaginer l'état des parents, dont la fille exotique a vu le sens de la vie comme quelque chose qui fait tomber le cœur des gens ordinaires dans leurs talons et leur coupe le souffle.
Sveta s'est avérée être une fille obéissante, a cédé à la demande de ses parents et, après avoir obtenu son diplôme, elle est allée étudier le métier le plus paisible du monde - un pharmacien.
Il est difficile d'imaginer ce qui est arrivé à l'âme éprise de liberté de la jeune fille, regardant vers le ciel, lorsqu'elle travaillait dans une pharmacie parmi des flacons et des pipettes! Rêvant passionnément de sauter en parachute, Sveta rejoint l'aéroclub.
- Une femme dans le cockpit est un phénomène extraordinaire. Qu'avez-vous vécu au moment où vous vous êtes assis pour la première fois à la barre d'un avion, quand vous avez décollé dans les airs, quand vous avez vu le sol par-dessus bord ? Comment vos parents ont-ils réagi à votre décision d'apprendre à voler ?
- Le vol est difficile à décrire avec des mots, il suffit de voler. Quand j'ai dit à ma mère que je volerais, elle a répondu : « Je ne serais pas surprise même si tu disais que tu volais dans l'espace. Par conséquent, personne ne m'a dissuadé de voler. Le choix final en faveur de la formation au pilotage a été fait après avoir volé avec un instructeur de voltige. La tête bat contre la lanterne, le manche de commande - sur les genoux, les pédales - sur les jambes, la surcharge s'enfonce, puis la jette hors de la chaise, et devant mes yeux - terre-ciel, ciel-terre, tout est en mouvement... Alors j'ai réalisé que je devais apprendre ça.
… Elle a appris. Même voler la queue en premier. Une telle figure s'appelle une «cloche» dans les compétitions. L'avion vole verticalement vers le haut, puis commence à tomber sur sa queue... C'est la figure la plus difficile non seulement pour Svetlana. Seuls 15 à 20 pilotes dans le monde peuvent l'exécuter avec une grande précision ...
Lors de son premier championnat du monde en Afrique du Sud en 1995, étant la seule femme parmi 44 pilotes masculins, Svetlana est devenue la deuxième au classement général, prenant l'or, l'argent et le bronze aux hommes dans les exercices ! ..
Elle a appris à voler si bien qu'elle a reçu le titre de ... Citoyenne d'Honneur de l'Oklahoma ! C'est arrivé aux États-Unis en 1996 lors des championnats du monde, où elle a tout pris l'or des femmes, ayant à peu près ébranlé les nerfs des hommes avec leurs résultats.
Elle a appris à voler de telle manière qu'en 2001 en Espagne, le directeur de la compétition Icariada, après le dernier vol de Svetlana, s'est agenouillé devant le champion du monde absolu, qui a remporté quatre médailles d'or, tout en remportant l'épreuve masculine ...
- Mais j'ai quand même sauté avec un parachute plus d'une fois. C'est une expérience inoubliable. Le ciel, comme un aimant, s'attire et, une fois "malade" avec lui, on peut supposer que c'est pour la vie.
Svetlana Kapanina vole sur des avions Su-26 et Su-31. De superbes voitures - solides, fiables ! Conquérir un si bel homme, se subordonner à sa volonté et à ses désirs n'est pas une tâche pour les faibles. En voyant la facilité et le naturel avec lesquels Svetlana réussit à le faire, on pourrait penser que voler équivaut à marcher sur le sol. Et peu de gens savent quelles surcharges incroyables un pilote, ou plutôt un pilote, subit pendant un vol ! Par exemple, le corps fragile de la petite Svetlana "pèse" plus d'une demi-tonne pendant le vol ! De plus, l'avion de série Su-26 est conçu pour s'adapter à une taille masculine normale, et pour atteindre le manche de commande, Kapanina doit mettre des oreillers sur le siège. C'est de là que vient cet appel ludique et en même temps respectueux des collègues - "La princesse et le petit pois". Mais maintenant, le Su-26M3 dispose d'un système d'éjection et le siège est réarrangé avec un "léger mouvement de la main", il n'y a plus besoin d'oreillers.
Blitz - entretien
Qui est votre modèle dans votre métier ?
- J'apprends de tout le monde. Les professionnels ont une écriture individuelle.
- Le métier de pilote est-il nocif pour la santé ?
- Où ça commence grand sport la santé se termine.
- Toutes les femmes peuvent-elles s'asseoir à la barre ou cela demande-t-il un certain nombre de qualités, d'aptitudes, de traits de caractère ?
- L'essentiel est le désir, la santé et l'amour du ciel, puis - le travail, la sueur et la patience.
- tu es incroyable belle femme. Vous constatez que vos vols, surcharges, stress n'affectent pas au mieux votre apparence ? Comment te détends-tu? Comment récupérez-vous ?
- Merci pour le compliment. Oui, bien sûr, les surcharges ne passent pas sans laisser de trace. Pendant l'entraînement, je me regarde rarement dans le miroir, mais je récupère en famille.
- Vos enfants, probablement, rêvent aussi d'être comme leur mère ? Ou comme papa ? Le mari n'exige pas un retour au sein de la famille ?
- Sa fille Yesenia, à l'âge de trois ans, déclare: "Je volerai dans l'avion de ma mère", et son fils Peresvet, à l'âge de cinq ans, déclare: "Je volerai dans un avion de combat." Mais pour l'instant, il préfère les arts martiaux. Le mari croit que chaque personne devrait se réaliser dans quelque chose. Donc ça m'aide.
- Pourquoi avez-vous nommé vos enfants par d'anciens noms russes - Yesenia et Peresvet? Comment sonnent les noms d'animaux ?
- Nous croyons que le nom détermine le destin. Le nom de Peresvet n'est pas seulement fort de son histoire, il est beau en soi et injustement oublié. J'appelle mon fils Svetik, Firefly, et mon mari, quand je suis en colère, Pepper, et donc - Dawn. La fille n'a pas besoin d'un nom héroïque, et Yesenia est un nom beau et tendre. En bref - Esya, Yesenka. Les noms ont été choisis en commun.
- Vous êtes appelé un amoureux de la vérité et un chercheur de vérité. Quelles situations vous ont poussé à prendre ce poste ?
- Il n'y a qu'une seule situation - je me suis battu et je continuerai à me battre pour le développement des sports aéronautiques.
- Quel avion - national ou étranger - est-il préférable de piloter (plus facile, plus confortable) ?
- Je n'ai pas voyagé à l'étranger, nos avions sont de loin les meilleurs au monde, mais, malheureusement, nous ne les avons pas.
- Vous rêvez d'élever un puissant avion de ligne dans le ciel ? Qu'est-ce qui ne se fait pas dans la vie à partir de ce que l'on voudrait ?
- Mon amour est l'aviation sportive. Je rêve de nouveaux avions de sport. Sur les lois acceptables et la disponibilité de petits aéronefs dans le pays. Et tout ce que je prévois, je pense, se réalisera.

Elena Sarkisova

Et un autre article sur l'inspiration des gens.
Regardez quelle femme incroyable -

Voici Svetlana Kapanina - sept fois championne du monde de voltige, maître honoraire des sports de Russie, entraîneur honoré de Russie, pilote instructeur du Sukhoi Design Bureau.

Pour la première fois, mon père m'a parlé de Svetlana. À l'époque, j'avais encore l'habitude de me disputer si quelqu'un sur Internet avait tort. Et j'ai réussi à me heurter dans l'immensité du Web à un bâtard (ce n'est pas une malédiction, c'est une définition objective calme de ma part), qui, sous un poème de Drunina publié le 9 mai sur une fille soldat, a commencé à écrire des choses désagréables sur le sujet qui, disent-ils, nous savons pourquoi tous ceux-ci ... se sont traînés à la guerre, se sont souvenus de l'abréviation vile PPP et ont finalement accepté l'incapacité fondamentale d'une femme à n'être pas seulement un combat unité - en général, pour faire quelque chose en dehors de la cuisine et de la pépinière. Et puis papa m'a parlé de Kapanina. Bien sûr, je n'ai convaincu mon adversaire de rien, mais l'image d'un conquérant intrépide de l'air s'est enfoncée dans mon âme. Et maintenant je m'en suis souvenu et je veux raconter à mon tour.

Le futur pilote est né le 28 décembre 1968 dans la ville de Shchuchinsk, RSS du Kazakhstan (aujourd'hui région d'Akmola, Kazakhstan) dans une famille de travailleurs. Son père travaillait comme chauffeur de taxi et aimait la conduite figurée sur la glace, à l'instar de son exemple, Svetlana a été attirée par le sport dès l'enfance - il y avait des cyclomoteurs, des motos et de la course sur glace. courtes distances. Elle a consacré six ans à la gymnastique artistique, a passé les normes d'un candidat à la maîtrise des sports. Svetlana a même été invitée à l'école de la réserve olympique - elle n'y est pas allée, car son professeur n'y était pas invité.
Après la huitième année, Svetlana est entrée à la faculté de médecine de Tselinograd dans le département pharmaceutique. Les fenêtres de l'auberge donnaient sur l'aérodrome et la jeune fille pouvait voir l'entraînement des athlètes. Il y avait un désir de s'essayer au parachutisme, mais ensuite les classes "n'ont pas grandi ensemble".
Après l'université, la fille a été affectée à Kurgan, où un mois plus tard, elle est venue à l'aéroclub local. Là, un instructeur qui s'est avéré justement l'a persuadée à la place le parachutisme reprendre le pilotage. Cependant, le premier, après plusieurs mois de théorie au sol, un vol horizontal calme a déçu Svetlana. Un merveilleux instructeur de vol A.V. Rukavishnikov n'a pas abandonné le sport. Il appréciait à la fois le caractère sportif de la jeune fille et la bonne éducation physique acquis grâce à des années d'entraînement en gymnastique. Afin d'intéresser un étudiant prometteur, il a donné à Svetlana un "vol d'essai" conformément à toutes les règles de la voltige.

"C'était le vol le plus incroyable, je n'ai jamais éprouvé de telles sensations de ma vie : une pente incroyable, le ciel et la terre tournent autour de l'avion à une vitesse effrénée, et même si ma tête était dans des bosses à force de heurter la verrière du cockpit, j'ai quand même l'a terriblement aimé et a déterminé tout mon destin futur…"

Svetlana a été embauchée comme électricienne en communication à l'aéroclub. Et les vols ont commencé. Dès la deuxième année, Leonid Solodovnikov devient son instructeur. Beaucoup l'ont dissuadée, lui faisant peur avec un caractère insupportable. Cependant, la jeune fille a réussi à travailler avec un professeur pointu et exigeant. L'entraîneur ne lui a pas pardonné la moindre inexactitude, l'obligeant à s'entraîner plus de cent fois à chaque exercice, répétant: "Une personne peut pardonner, le ciel - jamais." Trois ans plus tard, elle est devenue la championne absolue de Russie en voltige et membre de l'équipe nationale. Elle a épousé Leonid Solodovnikov.

"Le style et l'écriture dépendent du caractère du pilote, mais ils sont définis par l'entraîneur, sa capacité à discerner les capacités de l'élève, si vous le souhaitez, un don, et à les développer. Toutes les autres années sont consacrées à l'amélioration de la voltige et leurs combinaisons. Mais la présence de charme et de grâce en vol - ou il y en a, ou ils ne le sont pas. C'est un état d'esprit interne. Et ils ne peuvent que légèrement changer, selon l'humeur.

En 1993, au Championnat d'Europe en Italie, Kapanina a remporté l'argent et, avec la médaille, a reçu le titre de maître des sports classe internationale, et Leonid Solodovnikov - le titre d'entraîneur honoré de la Fédération de Russie. Ils commencent les préparatifs du Championnat du monde de voltige, qui se tiendra dans un an en Espagne. Mais un an plus tard, Leonid meurt - ridicule, impossible. Ce fut un coup dur pour le pilote. Au lieu d'un ciel bleu, un abîme de chagrin et de solitude s'est ouvert devant mes yeux. Des proches pensaient que Svetlana partirait voler.
Cependant, la femme a choisi de traiter le chagrin avec une formation. Au virages serrés la tragédie personnelle s'est estompée, s'est estompée, sa performance à la Coupe du monde est devenue une déclaration d'amour à son mari décédé. Sur la musique de "Juno et Avos", elle a exécuté une danse dans le ciel, comparable uniquement aux meilleurs nombres d'étoiles patinage artistique. La performance s'appelait "Hallelujah of Love".
Et puis il y a eu les États-Unis. 18e championnat du monde de voltige sur une base militaire de l'Oklahoma. 79 pilotes de 23 pays. Ils parlaient de la victoire des Américains comme si c'était une affaire réglée : à chacun son propre coach personnel et jet personnel. Le meilleur hôtel où séjourner.
Les Russes, dans le désert, dans la chaleur, assemblaient des avions à la main. Tout le monde était as dans son domaine, mais il y avait un manque catastrophique d'heures de vol - à peine un cinquième de la norme sportive obligatoire. Il n'y avait pas assez d'argent, ils mangeaient mal, économisant sur tout.
Les compétitions de voltige se déroulent en plusieurs étapes. Le premier est un programme obligatoire - des préparations faites maison à partir des figures les plus complexes. Seconde - programme gratuit. Le troisième est un programme sombre, composé des chiffres déclarés par chaque équipe. Le jury sélectionne 15 d'entre eux et annonce le programme la veille du départ. Les pilotes eux-mêmes disent que les éléments individuels de cet exercice ne peuvent être décrits avec des mots. Le champion absolu est reconnu comme un pilote qui a montré meilleur résultat sur la somme de trois étapes.
Svetlana se sentait mal, l'avion franchement indésirable. Les juges n'ont rien remarqué, mais l'équipe était toujours au bord de l'échec. Sauvé par l'affaire : en raison des conditions météorologiques, la compétition a été interrompue pendant quatre jours, période pendant laquelle les pilotes ont réussi à reprendre des forces et à régler tous les problèmes des voitures.
La Russie a remporté le championnat par équipe. Kapanina est devenue la championne du monde absolue, après avoir remporté 4 médailles d'or. Les autorités de l'État de l'Oklahoma l'ont nommée meilleure pilote du championnat. L'Américain a remis à Svetlana une clé plaquée or et a reçu le titre de citoyen d'honneur de l'État.
Après un tel triomphe, l'un des journalistes occidentaux a écrit à propos du vainqueur: "Svetlana Kapanina est l'un de ces personnages capables de changer le cours des événements de la manière la plus imprévisible, à la manière de James Bond."

Et puis la Chine. Et le passage légendaire dans une gorge étroite, comme le chas d'une aiguille, entre les rochers. Cette entreprise risquée a été suggérée à Svetlana par l'un des organisateurs de la Coupe du monde. Au début, la femme a refusé. Mais, quand elle a entendu les as derrière elle dire qu'elle avait peur, elle a décidé qu'elle volerait.
Les gorges en Chine sont étroites et imprévisibles. Tous les pilotes connaissent leur ruse, que seuls les as des as sont capables de vaincre.
Svetlana prend de la vitesse sur son "Su-26" et met l'avion "sur le couteau" - mais il est jeté sur un mur de pierre. Après avoir fabriqué six "tonneaux", le pilote sort triomphalement du piège à pierres. Maintenant, personne ne doute qu'elle est la meilleure.

Maintenant, Svetlana peut être fière d'une liste impressionnante de victoires :
- Championne du monde absolue chez les femmes (1996, 1998, 2001, 2003, 2005, 2007, 2011).
- Championne absolue des World Air Games chez les femmes (1997, 2001).
- Championne absolue de Russie chez les femmes (1991, 2001).
- Champion de l'URSS en voltige (1991).
- Championne d'Europe absolue chez les femmes (1997, 2006, 2014).
- Trente-huit fois champion du monde en certains types programmes pour les femmes (1996, 1998, 2000, 2001, 2003, 2005, 2007, 2009, 2011, 2013).
- Huit fois champion des World Air Games (1997, 2001).
- Dix-sept fois champion d'Europe (1997, 2006, 2014).
- Vainqueur de 67 médailles d'or, 22 d'argent, 12 de bronze aux Championnats du monde, d'Europe et au Grand Prix FAI.
Svetlana a remporté des prix plus souvent que n'importe lequel de ses collègues. De plus, elle a été la meilleure parmi les femmes aux Jeux mondiaux de l'aviation 2001 - champion absolu chez les femmes en 1997 et 2001.

Svetlana est mariée et a un fils et une fille. Les enfants veulent déjà voler comme leur mère.
"Après la naissance de Peresvet (fils), deux ou trois semaines plus tard, je suis allé au gymnase. J'ai été horrifié de découvrir que je ne pouvais pas sauter, rouler ou m'asseoir. Je ne comprenais pas comment tu pouvais perdre votre forme physique du jour au lendemain. Ensuite, j'ai récupéré, c'est en quelque sorte arrivé.
Six mois après la naissance de son fils, Svetlana a de nouveau remporté le titre de championne absolue.

"Pendant que l'âme chante et vole, je volerai. Si je ne ressens pas la joie de voler, je fermerai la lanterne et partirai. Mais je pense que cela se produira plus prosaïquement - faute d'avion. Eh bien, il existe de nombreuses formes d'auto-développement. nous venons sur terre.

Biographie

Svetlana Vladimirovna Kapanina (née le 28 décembre 1968) - Pilote russe, septuple championne du monde absolue en compétition féminine (1996,1998,2001,2003,2005,2007,2011) en voltige, maître honoraire des sports de Russie, entraîneur honoré de Russie, pilote-instructeur du Sukhoi Design Bureau. Inscrite dans le livre Guinness des records comme la femme pilote la plus titrée de l'aviation sportive mondiale 2003. http://www.kapanina.com/

Élève du Kurgan ASK DOSAAF URSS. Pilote-instructeur de la 1ère classe de l'équipe de voltige de la Base d'Essais en Vol et de Développement du Bureau d'Etudes Sukhoi. Vit à Moscou.

Svetlana Vladimirovna Kapanina est née le 28 décembre 1968 dans la ville de Shchuchinsk, district de Shchuchin, région de Kokchetav, RSS du Kazakhstan (aujourd'hui région d'Akmola, Kazakhstan) dans une famille de travailleurs.

Elle aimait les cyclomoteurs, les motos, faisait du sport. Défendu l'honneur de l'école et de la classe dans tous évènements sportifs et "Zarnitsy". Elle a bien couru sur de courtes distances, a pratiqué la gymnastique artistique pendant six ans et a rempli le critère d'une candidate à la maîtrise en sports.

Après la huitième année, elle est entrée au département pharmaceutique de la faculté de médecine de Tselinograd et a obtenu son diplôme en 1987. Selon la distribution, elle a été envoyée à Kurgan, à la pharmacie de l'hôpital ferroviaire.

De 1988 à 1991, elle a travaillé comme électricienne en communication pour le Kurgan Aviation Sports Club DOSAAF.

En 1991-1992, elle a travaillé comme pilote instructeur au club d'aviation DOSAAF d'Irkoutsk.
Depuis 1992 - pilote-instructeur du club d'aviation de Kurgan ROSTO.
En 1995, elle est diplômée de la Kaluga Aviation Flight Technical School.

Depuis 2000, il est pilote instructeur de la 1ère classe de l'équipe de voltige de la Base d'Essais en Vol et de Développement du Bureau d'Etudes Sukhoi.

Depuis 2011, elle est étudiante à l'Université d'État de l'aviation civile de Saint-Pétersbourg.

Sports aériens

Depuis 1988, elle a commencé à s'engager dans l'aviation dans le Kurgan ASC sur l'avion Yak-52. Le premier instructeur était Nikolai Golubtsov. Depuis 1989, elle a commencé à voler avec un entraîneur, le navigateur-instructeur Leonid Arkadyevich Solodovnikov (il est devenu le mari de Svetlana, mais la vie de famille n'a pas duré longtemps: Solodovnikov est décédé).

En 1991, elle est devenue membre de l'équipe nationale russe de voltige.

En 1993, pour la première fois en participant à compétitions internationales, est devenu le médaillé d'argent du Championnat d'Europe.

En 1998, elle a ouvert un spectacle aérien au Royaume-Uni en l'honneur du 80e anniversaire de la Royal Air Force.

Maîtrise des avions Yak-52, Yak-50, Yak-55, Su-26, Su-29, Su-31 et leurs modifications, Extra 300, Extra 330, XtremeAir Sbach 300, planeur L-13.

Récompenses

Ordre du courage (2014)
Ordre d'honneur (2002)
Médaille de l'Ordre du Mérite pour la Patrie, II degré (1995)
Maître honoré des sports de Russie en voltige (voltige, 1995).
Entraîneur honoré de la Russie (2002).
Master of Sports de Russie de classe internationale (1993).
Master of Sports de l'URSS (1991).
Candidat Master of Sports de l'URSS en gymnastique artistique.

Citoyen d'honneur de la région de Kurgan (2 février 2015, pour des services exceptionnels qui contribuent à accroître la renommée et l'autorité de la région)

Citoyen d'honneur de l'Oklahoma, États-Unis (1996)
Médaille nominative "100 ans depuis l'organisation de la FAI" - comme le meilleur pilote des siècles.

Médaille d'or personnalisée FAI Sabiha Gökçen - en tant que seule quintuple championne du monde absolue de voltige (2005)

Médaille du Centenaire, Fédération Aéronautique Internationale (2008).
Ordre du mérite, classe III, ROSTO (2007).
Ordre du mérite, classe I, DOSAAF.
Médaille à eux. A. I. Pokryshkina (ROSTO, 1997).
Médaille "80 ans d'OSOAVIAKHIM (DOSAAF-ROSTO)" (2007).
Diplôme Paul Tissandier, Fédération Aéronautique Internationale (FAI), 1997
Tasse " Meilleure femme Championnat d'Europe" (2008).
Académicien de l'Académie des problèmes de sécurité, de défense et d'application de la loi de la Fédération de Russie

Lauréate du Prix national de reconnaissance publique des réalisations féminines "Olympia" (2003).

Lauréat du Prix National du Sport "Gloire" (2007).

Progrès

Championne du monde absolue chez les femmes (1996, 1998, 2001, 2003, 2005, 2007, 2011).
Championne absolue des World Air Games chez les femmes (1997, 2001).
Championne absolue de Russie chez les femmes (1991, 2001).
Champion de l'URSS en voltige (1991).
Championne d'Europe absolue chez les femmes (1997, 2006, 2014, 2016).

Trente fois championne du monde dans certains types de programmes chez les femmes (1996, 1998, 2000, 2001, 2003, 2005, 2007, 2009, 2011, 2013).

Huit fois champion des World Air Games (1997, 2001).

Quatorze fois championne d'Europe dans certains types de programmes chez les femmes (1997, 2006, 2014, 2016).

Vainqueur de 67 médailles d'or, 26 d'argent, 13 médailles de bronze des Championnats du monde, d'Europe dans la catégorie féminine et du Grand Prix FAI.

Svetlana a remporté des prix dans la compétition féminine plus souvent que n'importe lequel de ses collègues. Elle a également été la meilleure parmi les femmes aux Jeux mondiaux de l'aviation 2001 - la championne absolue parmi les femmes en 1997 et 2001.

Famille

Le père Vladimir Vasilyevich Kapanin, travaillait comme chauffeur de taxi et pratiquait la conduite de figures sur glace, était le vice-champion du Kazakhstan. Par la suite, il est devenu le chasseur de l'Inspection des pêches.

Mère Galina Grigorievna, comptable basée à Promtorg, puis opératrice de station-service.

Sœur Larisa. Frère Oleg.

Son mari Vladimir Stepanov, entraîneur honoré de la Russie et juge de la catégorie internationale, a un quatrième dan en karaté.

Fils de Peresvet. La fille de Yesenia.

Au cours de notre siècle, l'aviation est devenue un mode de transport abordable et est devenue quelque chose d'ordinaire derrière la routine quotidienne.
Et seule la communication avec des personnes pour qui l'aviation est devenue l'essentiel dans la vie et a permis à leur rêve de se réaliser, ravive l'idée correcte du vol, nous ramène à ce halo romantique qui entoure le métier de pilote.

La récente rencontre avec Svetlana Kapanina au club Aviator, qui a réuni plusieurs dizaines d'invités, n'a pas fait exception.

Kapanina Svetlana Vladimirovna : 7 fois championne du monde absolue de voltige, 2 fois championne absolue des World Air Games, 2 fois championne absolue d'Europe, 2 fois championne absolue de Russie, 39 fois championne du monde, 8 fois championne des World Air Games , 12 fois Champion d'Europe.

3. La réunion comportait deux parties - la présentation de deux volumes d'un livre sur l'histoire du centenaire de l'aéroport de Kurgan - l'endroit où Svetlana a commencé sa carrière de pilote dans un club d'aviation sportive.

4. Igor Mikhailovich Semenov, chercheur principal et directeur du Musée de l'aviation de Kurgan, a raconté l'histoire de la création du livre.

5. La deuxième session a consisté en des questions et réponses des invités réunis, parmi lesquels se trouvaient non seulement des passionnés d'aviation et des blogueurs, mais aussi des journalistes de publications aéronautiques et même de la chaîne de télévision Kurgan.

6. Svetlana a commencé l'histoire avec la question la plus populaire - comment tout a commencé ?

7. "Je suis né dans les steppes du Kazakhstan, je ne connaissais rien à l'aviation, et ce n'est que lorsque j'ai pris l'avion avec ma mère une fois que je me souviens que j'ai demandé:" Ramassons ces petits hommes là-bas! ..”

8. "Un tel garçon manqué a grandi, fait de la moto, aimait la vitesse, la hauteur, rêvait de faire du parachutisme..."

9. Après avoir étudié pendant quatre ans en tant que pharmacienne, en septembre 1987, elle a été affectée à la pharmacie de Kurgan, puis est venue à l'aéroclub pour s'inscrire à un saut en parachute. Ressentir le sentiment de peur qui vient avec porte ouverte avion. "Je ne pouvais pas imaginer comment on pouvait faire un pas dans l'abîme, dans nulle part."

« Un couloir très long et sombre de notre aéroclub surgit dans ma mémoire, je vais m'inscrire et soudain un des instructeurs me rencontre :
- Fille, où es-tu?
Oui, je veux être parachutiste.
- Pourquoi? Viens à nous! Pilote! Dans les avions !

Et je regardais les vols des planeurs et des parachutistes depuis la fenêtre de l'école. Et j'ai pensé - oui, eh bien, voler comme une marionnette, quand on est tiré par la ficelle puis relâché ?
- Non, qu'est-ce que tu es ! Quelle marionnette ! Vous volerez !"
Et puis Sveta a commencé à douter ...

"Et quand c'était déjà au tour de s'inscrire, la femme qui a accepté la candidature a dit "Avions", et je me dis "Je voulais partir en parachute !" Mais c'est un peu gênant de refuser déjà, ils vont dire "Je suis venu, je ne sais pas ce que je veux, allez détrompez-vous !..." C'est comme ça que je suis resté dans l'aviation.

"C'est vrai, au début je pensais que je resterais très peu de temps, car le premier vol n'était pas du tout impressionnant.
Mauvais temps de décembre et nous deux avions tournons lentement à droite, tournons à gauche… Je pense « Quelle horreur ! J'ai étudié pendant tant de mois pour faire ça ?? J'ai quitté la pharmacie et j'allais retourner au Kazakhstan, mais l'instructeur m'a persuadé de rester et de faire de la voltige après la nouvelle année."

"Rukavishnikov lui-même m'a amené par la poignée à l'aérodrome pour la deuxième fois et m'a mis dans un avion avec Leonid Arkadyevich Solodovnik. Et pour la première fois j'ai vu ce qu'est la voltige depuis le cockpit. C'était quelque chose.

Ce qui était la première fois est complètement différent des sensations que j'éprouve maintenant. Il y avait tellement d'émotions ! La tête bat contre la lanterne, le ciel, la terre, tout vole, tourne, le manche tourne littéralement autour du cockpit, les pédales, vous ne savez pas où cacher vos mains et vos pieds. Il semble qu'au début, ils essaient de vous retirer le cuir chevelu, puis de le retirer, en général, il n'y a pas assez de mots et d'émotions pour exprimer cela.

Quand je suis sorti du cockpit, j'étais tellement choqué ... Ensuite, j'ai regardé le même vol déjà depuis le sol ...
Où vais-je? Quel Kazakhstan ? Pourquoi vais-je m'asseoir là ? Il est temps, laissez-moi essayer, il est temps !"

15. Après l'histoire de Svetlana sur la façon dont tout a commencé, une session de questions et réponses a suivi.

Avez-vous reçu des offres pour participer àcompétitionsTaureau rouge ?

Participé une fois et avec beaucoup de succès, mais c'était à un moment où ils ne volaient qu'au-dessus du sol. Nous ne nous sommes pas entraînés à l'époque et le raid sur le Su-29 était très petit. Et l'avion était trop lourd pour ces compétitions. Ensuite, le toucher, l'atterrissage et l'heure exacts ont été pris en compte.
Et quand Red Bull était déjà officiellement invité, j'ai refusé pour deux raisons - cette année-là, nous avions le championnat du monde et il était impossible de combiner. La deuxième raison est le manque d'avions, puis j'ai catégoriquement refusé de voler sur des avions étrangers. C'est maintenant que nous sommes déjà assis sur l'extra allemand, ce qui est triste.
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- Quel type de flotte d'avions nos athlètes utilisent-ils et en ont-ils besoin ?

Question douloureuse. Garez-vous pour aujourd'hui avion de sport manquant, le Yak-54 est toujours en production, mais il n'est pas un concurrent d'Unlimited (un avion de la catégorie voltige) et n'est même plus un concurrent d'Advanced.

Nous avons trois de nos avions Su-26M3, et chaque année, les avions Sukhoi prolongent leur durée de vie.
Ce sont généralement des jets privés supplémentaires, mais bien sûr, j'aimerais voler avec Sukhoi. Je crois que ce sont les meilleurs avions au monde, mais je commence déjà à douter que nous verrons jamais le nouveau Su-26 ou Su-31.
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En plus

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En général, nos athlètes ne bénéficient d'aucun soutien de l'État. Personnellement, depuis 5 ans je n'ai pas reçu un sou pour les frais, les uniformes, le logement. Seul le soutien de la société Sukhoi - avant le championnat de Russie, ils ont acheté 7 heures de vol pour quatre athlètes.
Et chaque année, nous recherchons nous-mêmes des sponsors et des opportunités de formation. Grâce à l'aéroport de Kurgan, ils m'aident aussi beaucoup.

19. Sur la photo: directeur de l'aéroport Kurgan Kovalenko Dmitry Alexandrovich. En juin, soit dit en passant, appelle au repérage.

- Quels types d'avions maîtrisez-vous ?

Yak-52, Yak-50, Yak-55, Su-26, Su-31, Su-29, Extra, quelques An-2, blanik, et probablement tout.
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- Des projets pour cette année ?

En Hongrie, le Championnat d'Europe, le Championnat de Russie à Drakino. Oulianovsk était prévu, Saint-Pétersbourg, Krasnodar et Oufa, mais jusqu'à présent rien n'a été confirmé, comme d'habitude, nous résolvons cela rapidement - "c'était nécessaire hier".
Grèce, Finlande, Pologne - toujours en question - l'année ne fait que commencer.
J'espère vraiment que nous volerons vers l'Europe sur Sukhoi. Et pour un spectacle aérien en Russie, il est plus facile de trouver Extra. En Europe, je vole souvent dans les avions mis à disposition par les organisateurs.

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- Comment imaginez-vous l'avenir de vos enfants ? (Yesenia et Peresvet)
- Quand j'ai volé à l'intérieur avec Yesenia, j'ai tapissé le cockpit d'oreillers et j'ai eu l'impression que l'enfant, avec moi, prend une position confortable en vol. Une telle triple idylle - moi, ma fille et l'avion. Dis-moi, tu vas voler ? (demande à sa fille)
- Je serai dans le même avion.
- Peresvet, et toi ?
- Nooon… (le public rit)
- Spécialement j'attire les enfants là-dedans sport lourd Je ne le ferai pas. Peut-être que la fille changera d'avis, mais d'une manière ou d'une autre, je pense qu'elles voleront toutes les deux.

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24. La réunion ne s'est pas arrêtée là et la communication informelle s'est poursuivie autour de sandwichs et de fruits. À cet égard, il convient de mentionner le groupe Aerofuels représenté par Nastya Matyushina et Vladimir Spiridonov - un bureau cool qui assure le ravitaillement non seulement pour notre parti, mais également pour les avions, y compris ceux de l'aéroport de Kurgan.

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26. La distribution de livres sur les éléphants et une séance photo avec des autographes ont duré encore une heure.

Les sports aériens, comme la course automobile, sont considérés comme le lot de la moitié masculine de l'humanité. Elle a brisé ce stéréotype. Pendant de nombreuses années, son nom a été inclus dans le top dix des pilotes les plus forts au monde. Récipiendaire de la médaille de l'Ordre "Pour le mérite de la patrie" II diplôme, lauréate du Prix national de reconnaissance publique des réalisations féminines "Olympia", sept fois championne du monde absolue de voltige chez les femmes - derrière tous ces titres se cache la magnifique Svetlana Kapanina, une belle femme au caractère bien trempé.

— Svetlana Vladimirovna, parlez-nous de votre famille, est-ce que l'un de vos proches vole ?

— Non, ma famille n'est pas "aviation". Papa est très homme sportif: travaillait comme chauffeur de taxi et pratiquait la conduite de figures sur glace, était le vice-champion du Kazakhstan dans cette discipline. Chaque matin, il fait des exercices et soulève des poids. Par la suite, il a changé le "volant" du chauffeur de taxi au poste de chasseur de l'Inspection des pêches. Maman a travaillé toute sa vie comme simple ouvrière. À l'époque soviétique, il a travaillé comme comptable à la base de Promtorg, puis comme opérateur de station-service. J'ai une merveilleuse sœur Larisa et un frère Oleg.

Comment votre voyage a-t-il commencé sports professionnels?

« J'ai suivi les traces de mon père. Elle aimait les cyclomoteurs, les motos, défendait l'honneur de l'école et de la classe dans tous les événements sportifs et "Zarnitsy". Elle a bien couru sur de courtes distances, a pratiqué la gymnastique artistique pendant six ans et a rempli le critère d'une candidate à la maîtrise en sports. Invité à l'école de Tselinograd réserve olympique, a refusé en raison du fait que l'entraîneur, Ruppel-Eryomushkina Larisa Alexandrovna, n'a pas été invité.

J'adore Larisa Alexandrovna et je lui suis très reconnaissante pour son grand cœur, pour l'amour qu'elle porte à ses élèves, pour l'humanité qu'elle met dans ses athlètes. Beaucoup dans la formation d'un enfant dépend du premier entraîneur. Elle a insufflé en nous, ses filles, la gentillesse, l'amour pour son travail, pour les membres de l'équipe et les rivaux, la volonté et le travail acharné, le désir de gagner et bien d'autres qualités positives.


Après la huitième année, je suis entré au département pharmaceutique de la faculté de médecine de Tselinograd. Les fenêtres de l'auberge donnaient sur l'aérodrome - presque tous les jours, je regardais les vols de planeurs, ils ne m'impressionnaient pas, mais les parachutistes étaient intéressés à sauter. Je voulais sauter en parachute. J'ai impliqué les filles dans cette affaire, et dans un groupe de sept ou huit personnes, nous sommes allés à l'aéroclub local, mais moi seule j'ai réussi à passer l'examen médical. L'un n'y est pas allé. Les cours ont du retard, les déplacements sont trop loin, l'auberge des femmes, les relations difficiles avec les professeurs...

Elle est diplômée de l'école de médecine. Selon la distribution, ils ont été envoyés à Kurgan, à la pharmacie de l'hôpital ferroviaire. Un mois plus tard, j'ai trouvé un aéroclub local. Je marchais le long du couloir, puis un instructeur m'a intercepté et a commencé à me persuader fortement de ne pas aller à la section de parachute, mais de «s'inscrire pour les avions». Eh bien, je me suis inscrit. Pendant plusieurs mois, j'ai été engagé dans la théorie - je n'ai pas vu d'avions dans mes yeux. Et quand ils m'ont finalement mis dans un avion pour la première fois et m'ont "roulé" (la tâche consistait à voler en formation dans le cadre d'un vol de trois avions), ce vol horizontal calme ne m'a pas impressionné.

- Comment ça s'est passé : le vol n'était pas impressionnant, mais tu es resté à l'école d'aviation ?

- Ayant à peine quitté la pharmacie, - à cette époque, il était très strict de travailler pour la distribution après les études, - j'étais sur le point de quitter la maison, à Shchuchinsk, mais ensuite Evgeny Borovinsky est arrivé en courant (puis nous avons volé avec lui dans le même groupe ) et dit: «Rukavishnikov a demandé de ne pas partir définitivement jusqu'à ce que vous fassiez de la voltige. Rukavishnikov Alexander Vasilievich était entraîneur au Kurgan Aviation Sports Club (ASK). Ils ont dit à son sujet: "Il apprendra à un singe à voler ..." Alexander Vasilyevich a immédiatement saisi mon caractère athlétique, a ajouté l'appareil vestibulaire et les capacités physiques héritées de gymnastique, et ne voulait vraiment pas perdre, selon ses propres termes, "un athlète prometteur". Je lui suis très reconnaissant de la persévérance avec laquelle il m'a exhorté à rester.

En général, je suis resté à la maison et je suis rentré, pensant que pendant quelques jours - pour respecter l'entraîneur.

Et puis Rukavishnikov a convenu avec le chef de l'ASC que Leonid Arkadievich Solodovnikov - il est devenu plus tard mon entraîneur - organiserait une «vraie course», et non, comme on le fait habituellement pour les débutants, afin de ne pas les effrayer à l'avance. Ils ont décollé. Le pilotage de Solodovnikov est strict, clair, avec des forces g élevées. Ma tête va à droite et à gauche, battant contre la lampe ! Terre-ciel, tout tourne ! Il essaie de vous jeter hors du siège, puis vice versa, il vous presse, le cuir chevelu de haut en bas, les bras et les jambes volent autour de la cabine, les pédales, la poignée - tout tremble ...

J'étais tellement excitée, dans un choc si colossal ! Ce choc a traversé la vie ! Je n'ai plus jamais ressenti de tels sentiments. Si tout avait été progressif, c'est-à-dire que le premier vol avait commencé par un entraînement, je n'aurais probablement jamais ressenti des sensations aussi vives et surnaturelles !

Ce fut le vol le plus incroyable, je n'ai jamais connu de telles sensations de ma vie : une pente incroyable, le ciel et la terre tournent autour de l'avion à une vitesse effrénée, et même si ma tête était dans les bosses à force de heurter la verrière du cockpit, j'ai quand même aimé terriblement et a déterminé tout mon destin futur…

J'ai été immédiatement inscrit comme électricien des communications à l'ASC - et j'ai commencé à voler. Maman, bien sûr, était horrifiée : « Si tu restes dans cet aéroclub, tu n'es plus ma fille ! Mais je connais ma mère, et effectivement, sa colère n'a duré que cinq jours. Ensuite, elle a souvent dit: "Même si vous volez dans l'espace, je ne serai pas surprise."

Il se trouve que l'athlète A.V. Je ne suis pas devenu Rukavishnikov, mais il m'a aidé et soutenu de nombreuses façons ... J'apprécie vraiment tout ce qu'il a fait pour moi.

Le premier instructeur était Nikolai Golubtsov. Il a été instructeur la première année, mais c'était un athlète très expérimenté et une personne formidable.

Dès la deuxième année, j'ai commencé à voler avec un merveilleux navigateur-instructeur-entraîneur Solodovnikov Leonid Arkadyevich. C'est une personne qui m'a TOUT donné dans les sports aéronautiques : la voltige, l'écriture manuscrite, le caractère volant, le charme, la force et la beauté du vol, l'envie de gagner... Nous avons traversé beaucoup de choses avec lui : les larmes et les insultes à l'entraînement, l'amertume des défaites et la joie des victoires dans les compétitions, bref la vie de famille... Je regrette que sa vie se soit terminée si tôt. Il est mon ange gardien.

— Quand as-tu senti que le ciel s'était soumis à toi ?

- Ne pas conquérir le ciel. Il peut soit l'accepter, soit ne pas le laisser entrer. Accepte - et tu t'y baignes, deviens une partie de cet être sans limites ... N'accepte pas - tu laboures, souffres, épuises, crains. Ce n'est pas le ciel qui conquiert, mais l'avion - lorsque votre potentiel technique et physique fusionne avec ses capacités. C'est alors qu'il se passe quelque chose...

- Comment se forme le style, l'écriture du pilote ? Est-ce que ça change avec le temps ?

- Le style et l'écriture dépendent du caractère du pilote, mais il est défini par l'entraîneur, sa capacité à discerner les capacités de l'élève, si vous le souhaitez, un don, et à les développer. Toutes les autres années sont consacrées à l'amélioration des figures de voltige et de leurs combinaisons. Mais la présence de charme et de grâce en vol - soit là, soit ils ne sont pas. C'est l'état intérieur de l'âme. Et ils ne peuvent que légèrement changer, selon l'humeur.

— Racontez-nous comment vous êtes entré dans l'équipe russe de voltige ?

- J'ai été invité par Kasum Guseinovich Nazhmudinov, Entraîneur principaléquipe, c'était en 1991.

Le premier camp d'entraînement s'est horriblement déroulé. Une telle fille est venue, qui n'est pas beaucoup d'elle-même, on ne sait pas si elle va devenir quelque chose du tout. Mais, apparemment, sentant la concurrence, les autres membres de l'équipe ont commencé à "m'assommer". C'était tellement gênant, j'ai même pleuré. J'ai grandi parmi les garçons, ici aussi, surtout des mecs... et on ne sait pas pourquoi ils te versent de la boue derrière le dos. J'ai décidé: je n'irai plus dans cette équipe, plus de championnats du monde, plus besoin de SU-26! Et la vérité est que je ne suis pas allé au camp d'entraînement suivant.

Mais plus tard, elle a néanmoins commencé à voler dans l'équipe nationale, a essayé de s'éloigner de l'équipe, était amie avec les techniciens. Je suis parti avec leur soutien. Vous savez, l'amitié d'équipe est importante. Quand pas seulement "chacun pour soi". Je veux des relations honnêtes, du soutien, de l'épaule.

- Vous avez remporté sept fois "l'or" mondial, êtes devenu plusieurs fois champion absolu de Russie. Vous avez des élèves, adeptes de l'école supérieure de voltige ?

- Pour être honnête, il n'y a pas encore de temps pour le coaching. Compétitions, camps, entraînements, voyages... Impossible de tout faire. En 1995, je suis diplômé de l'école technique de vol de Kaluga en tant qu'instructeur de pilotage et, bien sûr, je partagerai mon expérience.

— Que pensez-vous de vos récompenses et victoires ? Quelle est la médaille la plus importante pour vous ?

- Au début, j'étais probablement fier de mes récompenses, mais maintenant ce n'est que le résultat du travail accompli. Et la victoire n'est plus si importante (bien que cela arrive aussi), - pour moi et pour beaucoup d'autres pilotes professionnels, c'est plus important comment je me suis envolé, ce qui a créé quelque chose de nouveau, ce qui m'a plu. La créativité plaît plus que les développements purement sportifs au nom de la victoire. Eh bien, les médailles - chaque route à sa manière. Chacun a son propre prix. Ce sont comme des jalons - probablement une sorte de jalons, mais j'y penserai plus tard. Parce que je vole toujours...

— À quel point est-il important pour vous que chaque vol soit parfait ?

- Je veux voler parfaitement chaque vol. "Tout ce que je fais, je le fais bien !" Pourquoi est-il mauvais de voler ? Mais peu importe à quel point vous essayez, il y a des facteurs externes qui affectent le vol et sont hors de votre contrôle : le vent, un avion "lourd", un moteur faible, le terrain. Par conséquent, il n'y a pas de limite à la perfection.

- Vous avez deux charmants enfants - Peresvet et Yesenia, mais en même temps vous n'avez jamais quitté le sport depuis longtemps. A-t-il été difficile de se remettre de l'accouchement ?

- Après la naissance de Peresvet, deux ou trois semaines plus tard, je suis allé à la gym. J'ai été horrifié de découvrir que je ne pouvais ni sauter, ni rouler, ni m'asseoir. Je ne comprenais pas comment vous pouviez perdre votre forme physique du jour au lendemain. Puis elle a récupéré, c'est arrivé en quelque sorte tout seul.

Comment avez-vous changé lorsque vous êtes devenue mère ?

« Les enfants sont ma joie. Plus ils deviennent, plus le bonheur et l'amour pour eux deviennent. Je ne veux pas laisser les enfants. Avec la naissance des enfants, la prudence est apparue, encore une fois je ne me précipite pas dans la piscine avec la tête. Il y a moins de désespoir, on rêve de rentrer vivant chez soi, dans le futur pour voir leurs mariages, leur vie d'adulte heureuse. Peut-être les admirer sur un piédestal... Bon, attendez les petits-enfants !

Souhaitent-ils suivre les traces de leur mère ?

- Yesenia veut voler comme sa mère, et même mieux. Même si je ne l'approuve pas. Peresvet, comme papa, se bat, ça semble prometteur. Voyons - il est temps. Plus important encore, laissez-les être des personnes bonnes et fiables.

— Arrivez-vous à vous reposer ?

— Je ne me suis pas reposé depuis longtemps. J'aime voyager, mais jusqu'à présent, je ne dois me déplacer que pour des compétitions. Notre équipe a parcouru presque le monde entier (pas seulement en Australie), mais il est difficile d'appeler ces voyages des vacances, ainsi qu'un voyage, à cause de la tension constante. Le sport est cruel, il a besoin de se donner entièrement, sans laisser de trace.