Nașterea clasei Finn.

În 1948, Asociația finlandeză de navigație (FYA) s-a confruntat cu sarcina de a alege tipul de iaht care să concureze pentru victorie în jocuri Olimpice 1952 la Helsinki. A fost anunțat un concurs pentru cea mai bună opțiune ambarcațiuni simple, nu numai potrivite pentru competițiile scandinave, ci și cu ochii pe olimpiade. Designerul suedez de canoe Richard Sarby a propus un design care a fost inițial respins, dar din moment ce un prototip fusese deja construit până atunci, barca a fost permisă să participe la cursele de testare. Pe 15 mai 1950, FYA a selectat acest iaht special ca lansare olimpica - așa s-a născut viitoarea clasă Finn.

Fanii au apreciat simplitatea designului și calitățile sale sportive: în același 1950, au apărut 25 de bărci sub numele combinat Fint.

Constructorii de bărci au decis să aleagă un model pe pânză, indicând apartenența la clasă. Două valuri albastre au fost adoptate ca simbol și încă disting ambarcațiunile din clasa Finn. Pe 15 mai 1950, FYA a aprobat „Fint” ca clasă olimpică, schimbându-și numele în „Finn” și a adoptat valurile albastre ca insignă de navigație. La 11 octombrie 1953, Asociația Scandinavă de Yachting (ScYA) l-a ales pe Finn ca clasă scandinavă și a stabilit Campionatul Scandinav. Drepturile asupra desenului finlandez au fost transferate către ScYA.

Debutul olimpic al clasei finlandeze a avut loc la Helsinki în 1952, iar în următorii ani, Paul Elvström, Willy Kuwaide, John Bertrand și Johann Schumann și-au trecut numele în cărțile recordurilor noii clase. Elvström a câștigat trei dintre cele patru medalii olimpice de aur la finlandez (o alta a fost câștigată la Firefly), dovedind dominația totală a clasei în 1952 (Helsinki), 1956 (Melbourne) și 1960 (Napoli). Prima medalie de argint i-a revenit lui Charles Curry din Marea Britanie, iar prima medalie de bronz a revenit lui Richard Sarby, autorul designului.

Cupa de aur clasa „Finn”.

În 1953, Finn a fost re-selectat pentru programul de navigație al Jocurilor Olimpice de la Melbourne 1956. prima clasa de Cupa de Aur din lume „Finn”, care a devenit pentru „finniști” propriul lor Campionat Mondial. Un an mai târziu a existat Asociația Internațională clasa „Finn” (IFA).

Îmbunătățirea Finn.

După ce a epuizat mijloacele de control al distribuției greutății bărcii cu ajutorul măsurătorilor, francezul Gilbert Lamboli a inventat testul pendulului: un iaht în suspensie a fost supus unei serii de oscilații. Pentru prima dată, această metodă a oferit un control precis asupra distribuției greutății în interiorul carenei, eliminând restricțiile privind utilizarea unei carene duble din plastic. Din 1972, clasa Finn a fost una dintre primele care a folosit testul pendulului, care a devenit în cele din urmă standardul pentru testarea multor alte clase de navigație.

În anii 1950 Elvström a proiectat o platformă flexibilă cu o vela solidă, o combinație de catarg și pânzele lui Elvström care a fost folosită timp de un deceniu. Cu toate acestea, până în 1968 Jörg Bruder și Hubert Rodashi reconstruiseră catargele și făcuseră pânzele mai plate. Vârful catargului a rămas flexibil. Această combinație a dominat clasa până când Jack Knights a introdus un catarg de metal la Bermuda Gold Cup.

În zilele noastre, catargele din aluminiu sunt considerate învechite și au fost înlocuite, mai ales în cursele de vârf, cu structuri din fibră de carbon pentru a profita la maximum de dimensiunile spatelui. Astfel de catarge au părți raționalizate, care, potrivit multor iahtisti, sunt calitativ superioare secțiunii rotunde.

În anii 1970 tonul în clasă este dat de corpurile americane de la Vanguard. Predominanța lor a continuat însă până în 1980, iar acum europenii încă navighează pe carene americane Vanguard, care, împreună cu catargele Needlespar și velele Nord, au devenit standardul obligatoriu pentru echipamentul sportivilor.

„Finnul” de astăzi este foarte diferit de ceea ce era pe vremea lui Sarbi. Designul a rămas aproape același, dar materialele și tehnicile de fabricație s-au schimbat: carena este realizată din fibră de sticlă avansată și este înarmată cu un catarg din fibră de carbon și vele Kevlar.

Shverbot „Finn” în URSS.

Primele bărci din clasa „Finn” au apărut la Moscova în vara anului 1955 și, potrivit sportivilor, au avut multe neajunsuri. Cu toate acestea, această clasă a adus noroc iahtiştilor sovietici:

la Jocurile Olimpice XVII din 1960 de la Roma, Alexander Chuchelov a ocupat locul 2 din 35;

Valentin Mankin XIX Olimpic 1968 Jocurile din Mexico City - locul 1 din 36;

Viktor Potapov la Jocurile Olimpice XX 1972 de la München – locul 3 din 35;

Anul acesta, pentru a patra oară, finlandezii vor intra pe distanța următoarelor Jocuri Olimpice ca veluri simple. În 1952, finlandezul, proiectat de designerul amator suedez Richard Sarby, a înlocuit fostele monotipuri, învechitul Olympic și dinghy-ul englezesc Firefly cu două locuri, pe care (în versiunea unică) s-au jucat premiile Olimpiadei XIV.

Ușorul „Finn” cu lățile sale flexibile și contururile sale deosebite a cocii a fost întruchiparea ideii unei bărci unice navigabile și manevrabile, care ar putea chiar să planifice într-un vânt suficient de puternic. Apariția lui „Finn” a fost unul dintre primii pași către un fel de „atletism” navigație, adică crearea unor astfel de condiții în care succesul concurentului ar depinde direct nu numai de experiență, ci și de antrenament fizic. „Finn” este o barcă pur de curse care necesită timonier să petreacă într-un vânt proaspăt! efort fizic mare. Această rigoare atletică a lui, combinată cu statutul olimpicși a determinat contingentul de cârmaci „finnisți” - în cea mai mare parte sunt sportivi perfect pregătiți fizic, pasionați pasionați de navigație.

Richard Sarby însuși, după ce l-a adus pe Finn pe o orbită internațională mare, nu a rămas mult timp printre cei mai buni călăreți. Munca lui a fost continuată și dezvoltată de iahtmani precum Paul Elvstrom (Danemarca) și Andre Nelli (Belgia). În căutarea lor, au mers mult mai departe decât autorul finlandezului. Faptul că finlandezul modern este mai perfect decât prototipul său - dinghy-ul Fint, care a câștigat regata pentru nave simple în 1950, amenajat cu scopul de a alege un monotip olimpic, este evidențiat cel puțin de faptul că Fint nu a au o curea de umăr pentru blocul inferior al foii de braț și foita de braț au fost fixate în plan diametral - pe marginea din spate a plăcii centrale. Este interesant că diferența principală dintre „Fint” și alte șantiere de urmărire - un catarg flexibil - a fost observată atunci de foarte puțini.

Finlandezii au câștigat cea mai mare popularitate în URSS (unde au fost construite mai mult de o mie dintre ele și unde sunt, de fapt, singurele nave cu vele), precum și în RDG, RFG și Olanda. În majoritatea țărilor din Europa de Vest și America, unde există multe clase de single mai mici și mai ieftini, interesul pentru cursele finlandeze se trezește doar în perioadele de pregătire pentru următoarele Jocuri Olimpice.

Până în 1962, „finlandezii” erau construiti din lemn cu înveliș sau șipci netede sau din furnir. După ce Uniunea Internațională de Curse cu Veliză a permis construcția de plastic „finlandezi”, mai multe companii s-au angajat în fabricarea lor simultan. Poate cea mai remarcabilă este experiența creării a doi „finlandezi” din plastic - Elvström și așa-numitul „HVM-Finn” (Fig. 1).

Paul Elvström, după ce în 1962 a cumpărat o companie care producea dinghi-uri din plastic, a început prin a recruta ca muncitori iahtmani experimentați și iubitori, crezând pe bună dreptate că doar cu o astfel de echipă se poate lucra cu adevărat la îmbunătățirea navelor de curse. Chiar și în atelierul de navigație al companiei lucrează croitoreși iahtși. De ceva vreme nu au fost acceptate comenzi noi. Acest timp a fost folosit pentru construirea și testarea „finlandezilor” experimentali și pentru stabilirea producției de masă.

Regulile de construcție a finlandezului, întocmite având în vedere structura de lemn a navelor, permit abateri destul de semnificative ale formei carenei. În caz contrar, este imposibil: coca din lemn poate fi deformată în timpul funcționării și ar fi nedrept să privăm dreptul de a participa la cursa unei nave care a fost construită corect, dar și-a schimbat din când în când forma. Carcasele din plastic armat - fibră de sticlă - după cum arată practica, aproape că nu sunt deformate. Acest lucru a făcut posibilă modificarea desenului teoretic al carenei în limitele toleranțelor de construcție fără teama de a încălca regulile de construcție. Așa au fost creați super-„finlandezii” lui Elvstrom, care au fost apoi introduși în producție de masă.

Experimentele au fost efectuate nu numai pe carenă. Se știe că greutatea cârmaciului joacă un rol foarte important asupra finlandezului. Un cârmaci mai greu într-un vânt puternic poate transporta vela pe un spate mai rigid, adică poate folosi mai eficient forța vântului. În urma experimentelor s-a găsit o relație între greutatea cârmaciului și rigiditatea cea mai avantajoasă a lăturilor. În fig. 2.

La sfârșitul experimentelor, o serie mare de nave a fost imediat așezată. Acum 30 de finlandezi pot fi construiti la șantierul naval în același timp și nu există o divizare obișnuită în nave „de serie” și „extra”: toate navele sunt exact aceleași și diferă doar prin culoare.

Lucruri precum mecanismul de direcție, epoletul foii de braț, buclele de călcâi, ejectoarele sunt realizate simplu și elegant. Patru ejectoare. Două dintre ele sunt amplasate în locurile obișnuite - la marginea din spate a puțului centrului, celelalte două - mai în spate și mai aproape de laterale.

Înclinarea catargului este determinată de un pinten reglabil (Fig. 3).

La glisorul foii brațului de pe chase se trasează două cabluri subțiri din lateral, alegând sau ușurând care, puteți instala glisorul la diferite distanțe față de planul central (Fig. 4). Aceste cabluri sunt așezate pe opritoare excentrice.

Pânzele Elvstrom sunt deosebit de bune, care sunt disponibile în trei tipuri - pentru vânturi puternice, medii și ușoare. O pânză pentru vânturi puternice arată plată dacă este așezată conform semnelor, dar merită să lăsăm driza și foaia principală 1-1,5 cm, deoarece pânza capătă o burtă semnificativă și devine potrivită pentru vânturi ușoare. O velă pentru vânt ușor este cusută pe cea mai mare zonă posibilă. La aproximativ 10 cm deasupra unghiului de virare, se face un al doilea krengel, trăgându-l până la braț, puteți face vela mai plată. Fiecare velă finită este verificată pe mal pe un catarg special (Fig. 5).

Dispozitivul de direcție are o bară de ridicare și un dispozitiv de menținere a cârmei pe loc atunci când barca se răsturnează sub forma unei benzi de oțel pentru arcuri atașată de traversă (Fig. 6). Buclele de înclinare sunt reglabile atât în ​​lungime, cât și în poziție (fig. 7; vezi și fig. 4).

Rezerva de flotabilitate este asigurată de un design special de carenă „dublu-breasted” (Fig. 8). Patru cilindri de spumă sunt fixați în spațiul cu două plăci. De remarcat este absența „ferestrelor” în traversă. Evident, cu o asemenea rezervă de flotabilitate, nava, chiar și complet inundată de apă, plutește suficient de sus, astfel încât apa să se reverse rapid din carlingă prin ejectoarele deschise.

Dacă Elvstrom Finn este o navă pur din plastic (Fig. 9) cu toată eleganța și completitudinea ei, atunci HVM-Finn, dezvoltat de Nel și Maars în colaborare cu specialistul în construcții navale din plastic Flieger, arată mai mult ca o încercare de a repeta lemnul. constructie. Dintre avantajele plasticului față de lemn, poate că numai rezistența sa mare la apă este utilizată pe deplin.

Rezerva de flotabilitate este asigurata de amenajarea cutiilor de aer sub puntea laterala si etansarea compartimentului de prova. Comoditățile de operare pentru cârmaci sunt aproape aceleași ca la Elvstrem Finn, cu excepția faptului că tipul pentru fixarea poziției glisorului foii brațului pe urmărire este așezat pe un opritor situat în mijlocul grinzii transversale, ceea ce îl face imposibil ca timonierul să-l controleze pe vira atunci când se înclină, deși glisorul în sine este realizat pe role, parcă special pentru a facilita o astfel de muncă. Capetele curelei de umăr, care este o țeavă din oțel inoxidabil, sunt fixate pe console laterale speciale, deși a fost suficient să prelungești cureaua de umăr cu doar câțiva centimetri pentru a o fixa pe peretele cutiei de aer.

Buclele pentru înclinare sunt situate în același mod ca și Elvstrom, dar nu există posibilitatea de ajustare. Catargul cu foaia de braț selectată se îndoaie aproape de-a lungul arcului de cerc. Vela este prevazuta cu fermoar pentru a baga burta in caz de vant puternic.

Atât Elvstrem, cât și HVM-Finns au câștigat mare competitii internationale deci este greu de prioritizat performanța de conducere un tip sau altul. Cu toate acestea, „Finn”-ul lui Elvstrom a primit o recunoaștere mai largă. Nave de acest tip au fost construite în Japonia pentru participanții la Jocurile Olimpice de la Tokyo.

Dinghy FINN- clasa olimpică a iahturilor de curse, proiectată în 1949 de designerul amator suedez Richard Sarbi și din 1952 a înlocuit învechitul monotip dinghy olimpic la regatele olimpice. În 1956 clasa devine internațională. Echipaj - 1 persoană. Armament - cat. Dinghy Finn este unul dintre puținii supraviețuitori din lumea navigației. A supraviețuit celor 13 re-selecții ca clasă olimpică și 50 de ani de ajustări tehnice, începând cu anii 1950. de la o cocă de lemn și vele de bumbac la o cocă din fibră de sticlă, catarg de cărbune și vele de Kevlar.

Un iaht din clasa FINN este o barcă de curse foarte sensibilă la reglaj, flexia catargului, tăierea velei, greutatea călărețului și poziția în cabina de pilotaj, în funcție de cursul în raport cu vânt și puterea acestuia. Contururile rotunjite ale carenei cu fundul destul de plat si lat in pupa contribuie la planarea barcii in conditii de vant proaspat. Yacht Finn aparține clasei de iahturi pentru cei mai grei iahtmani. „Finnistul” trebuie să aibă calitățile unui cârmaci și a unui chiot.

Iahturile din plastic ale lui Finn au un design de carenă „dublu-breasted” – cu rezervoare care asigură nescufundarea barca și ușurința de a-l readuce într-o poziție pe o chilă uniformă în cazul răsturnării. Anvelopele lui Finn sunt acum echipate cu catarge de carbon, care au pătruns aproape toate nivelurile iahtului din clasa Finn, iar catargele din aluminiu sunt considerate ca fiind învechite, în special de către iahtmanii de ultimă generație. Ele sunt încă folosite la ranguri inferioare datorită costului redus și durabilității.

Timp de o jumătate de secol, iahtul a avut un impact uriaș asupra lumii navigației, devenind un tip popular de iaht de club, Legenda olimpicăși mentor pentru mulți sportivi de primă clasă. Clasa finlandeză de astăzi este foarte diferită de ceea ce era pe vremea lui Sarby, care a creat-o în 1949. Corpul este aproape exact același. Dar este fabricat din fibră de sticlă avansată, cu un catarg de carbon și vele Kevlar. În 1949, acest lucru nu putea fi imaginat.

Yacht Finn este un iaht incredibil de puternic și atletic, cu mult caracter. Pentru a învăța să-i faci față, trebuie să simți subtil trăsăturile comportamentului său. Fără îndoială, putem spune că iahtul finlandez este cea mai respectată clasă, iar finlandezii sunt cei mai puternici iahtmani de pe planetă. Dinghy Finn este un iaht unic care poate fi configurat pentru aproape orice condiții și chiar și cu o greutate de 60 kg pentru a face față vremii nefavorabile.

În timpul existenței iahtului Finn în programul olimpic, au existat mai multe încercări de a-l înlocui cu un iaht mai nou și mai modern. În 1967, existau zvonuri că finlandezul era depășit și trebuia înlocuit. Au organizat chiar curse de calificare. Și acum există o serie de concurenți care caută să ia locul unui iaht binemeritat. Dar de fiecare dată Finn iese învingător.

Echipaj: 1 persoană

Greutatea corpului navei: 107 kg

Material corp: poliester armat cu lemn sau fibră de sticlă

Lungimea corpului: 4,5 m

Lățimea carcasei: 1,5 m

Zona grotei: 10,2 m2

Aici, ceei spun « finlandești»:

Jonas Hoch Christensen (Danemarca), campion mondial2006, 2009:„Îl iubesc pe Finn, aceasta este cea mai distractivă, provocatoare și mereu provocatoare barcă pentru navigatorii sportivi care sunt pregătiți pentru competiție și o provocare serioasă.”

Giorgio Poggi (Italia)GeorgePoggie (I.T.A.), participant la Jocurile Olimpice din 2008:„Finn este o clasă în care un iahtman trebuie să fie capabil să facă totul.”

Zach Riley (SUA), medaliat cu argint olimpic în 2008: „Finn este singura mea oportunitate de a realiza Vise olimpice având în vedere înălțimea și greutatea mea. Barca necesită un efort tehnic și fizic serios, este un test pur al capacității sportivului de a răspunde la condițiile în schimbare sub stres fizic intens.”

Rob McMillan (Australia):„Nu există o astfel de barcă deloc. Abilitatea de a pompa a adus un nou nivel de atletism și funcționează unic pentru Finn.”

Daniel Birgmark (Suedia) , locul 4 la Jocurile Olimpice din 2008: „Concursul cu finlandezul olimpic pare a fi cel mai atractiv până în prezent, având în vedere faptul că necesită atleți atât abilități atletice, cât și abilități tactice și strategice în navigație. Este minunat echipament sportiv pentru cei care cântăresc mai mult de 85 kg”.

Tomas Vika (Republica Cehă), juniori: Daca inaltimea ta este mai mare de 180 cm si vrei sa iti dezvolti conditia fizica, atunci vei depasi intotdeauna greutatea de 85 kg. Și asta explică de ce Finn va rămâne acolo programul olimpic in viitor.

Caleb Pine (SUA), junior : Finn este cea mai buna clasa iaht pe care l-am navigat vreodată. Și aceasta este prima clasă în care am un sentiment extraordinar de camaraderie. În timpul primei mele regate internaționale, i-am cunoscut personal pe toți cei mai buni finlandezi din lume, pentru că sunt deschiși, prietenoși și gata să sprijine începătorii. Cred că aceasta este o consecință a caracteristicii principale a clasei - cei singuri trebuie să se unească pentru a se antrena împreună. Acest lucru vă permite să construiți prietenii, în interesul tuturor, făcându-i pe toți mai buni.”

Tapio Nikko (Finlanda), participant la Jocurile Olimpice din 2008: „Finlandezul a fost bine dezvoltat de-a lungul multor ani. Astăzi ne aflăm într-o situație în care tot ceea ce este necesar (cocă, catarg, braț, lame de cârmă, bord) este realizat la un calitate superioarăși servește mulți ani. In plus, pe o piata competitiva, pretul pentru toate acestea este corect si exista posibilitatea unei vanzari secundare. Acesta este un factor foarte important pentru implementarea proiectului de participare la regata olimpică pentru o țară mică, cu un buget mic. Tendințele din clasă în acest moment sunt de așa natură încât îl mențin pe Finn ca o clasă în care poți fi printre cei mai buni cicliști ai lumii fără a avea un fel de super-buget.”

Ed Wright (Marea Britanie), campion mondial 2010:„Ei bine, pentru început, este doar plăcut la ochi. Și costul este mic. Încă folosesc primul meu catarg, apropo, și sunt cel mai rapid cu el chiar și după 5 ani... Puteți obțineți mici beneficii peste tot, este important să o faceți cu pricepere, cu respect și diligență pentru barcă, menținând o viteză constantă mare. Oamenii din clasă sunt oameni minunați și sportivi mari. De asemenea, există atât de multă istorie a clasei și a navigați în general, nu trebuie să uitați câte legende de navigație au venit din clasa Finn."

Gus Miller (SUA), legendă a navigației: „Aceasta este o barcă foarte puternică și solicitantă și trebuie să iei multă inițiativă și să te comporți așa cum vrei să fii tratat. Toată lumea înțelege că principala provocare este în ei înșiși, și nu în alți băieți. Și în înțelegerea unui gând vechi: „Îmi iubesc adversarul pentru că mă face mai bun”. Băieții care merg pe finlandez primesc un respect extraordinar din toate părțile, deoarece dificultatea de a conduce acest iaht este neobișnuit de mare. Și dacă cineva a reușit să facă față, atunci restul sunt fericiți pentru el, pentru că a reușit să o facă!

03/09 2011

Finn este o clasă olimpică de iahturi de curse, un singur dinghy, proiectat în 1950 de designerul amator suedez Richard Sarbi și din 1952 a înlocuit învechitul olimpic la regatele olimpice.

Până în 1962, carcasele finlandezilor erau construite din lemn, cu înveliș din șipci sau furnir. După ce construcția de finlandezi din plastic a fost permisă de către Uniunea Internațională de Navigație, mai multe companii au început imediat fabricarea acestora. În URSS, finlandezii din plastic au fost fabricați de șantierul naval experimental al construcțiilor navale sportive din Tallinn. În special, bărci din această clasă pentru toți participanții la Jocurile Olimpice din 1980 au fost construite la Tallinn.

Clasa olimpică de iahturi de curse „Finn” este unică nu numai pentru capacitățile sale tehnice, ci și pentru mai mult de jumătate de secol de istorie. După ce a trecut cu succes de 13 recalificări pentru Jocurile Olimpice, după ce a trecut prin multe modificări și ajustări tehnice, continuă să fie una dintre cele mai atractive pentru iubitorii de bărci cu vele simple. Fiind destul de greu de gestionat, „Finn” este pentru mulți un sinonim pentru depășirea dificultăților și capacitatea de a realiza ceea ce îți dorești.

Pe 15 mai 1950, iahtul designerului suedez Richard Sarbi a fost selectat de Asociația finlandeză de navigație pentru a participa la Jocurile Olimpice din 1952. Din acel moment a început povestea legendarei clase finlandeze. După un debut de succes la Helsinki, a fost re-selectat pentru următoarele Jocuri Olimpice. În 1956, a avut loc Campionatul Mondial între aceste iahturi și, în același timp, a fost creată Asociația Internațională a Clasei Finlandeze (IFA).

Astăzi, clasa Finn se aseamănă puțin cu ea însăși pe vremea lui Sarbi, care și-a creat prototipul. Pentru fabricarea versiunii moderne a iahturilor se folosesc materiale complet diferite, deși bărcile nu au aproape nicio modificare exterioară. Dar acum o jumătate de secol, era greu de imaginat o carenă din fibră de sticlă avansată, un catarg de carbon și vele de Kevlar, în locul lemnului și bumbacului folosit atunci. În 1969, catargele din lemn au fost înlocuite cu cele din aluminiu, dar acestea sunt acum considerate învechite.

Întrucât finlandezul a rămas o clasă de monotip, dimensiunile carenei, pânzelor și stanților trebuie să respecte cu strictețe regulile de construcție acceptate. Iahtul are o singură velă montată pe catarg în sine. Poate fi rigid - sub forma unei aripi.

Finn este foarte sensibil la setarea catargului și la flexiunea catargului, acoperirea velei și greutatea călărețului. Cu o anumită direcție și puterea vântului, unui cârmaci fără experiență îi este dificil să controleze finlandezul, ceea ce face ca conducerea acestui iaht să fie o experiență provocatoare, dar incitantă.

Clasa Finn este în prezent una dintre cele mai comune din lume. Mulți iahtști îl preferă datorită oportunității grozave de a-și testa forța și de a simți adevăratul spirit al competiției olimpice.

Echipajul finlandezului este format dintr-o singură persoană.

Lungimea maximă a bărcii este de 4,50 m.

Lungimea conform planului de plutire - 4,05 m.

Lățimea cea mai mare este de 1,51 m.

Suprafata velei - 12 mp.

Înălțimea plăcii - 0,45 m.

Pescaj carenă / centru - 0,15 / 0,84 m.

Greutatea minimă a carenei cu bord și cârmă este de 105 kg.