Natalia Fabrichnova este unul dintre invitații la întâlnirea „Femeile în sportul cu motor” din cadrul Adunării Generale a Federației Internaționale de Automobile. Ea vorbește cu concurenții și vorbește despre modul în care ea reprezintă singură sexul frumos în afacerile de comentarii. Atunci tinerii sportivi se grăbesc să facă o fotografie cu Natalia, iar aceasta pare să fie puțin jenată, realizând că realizările lor în curse nu sunt mai puțin decât cele de televiziune.

În trecut, Natalia însăși a fost o cursieră, angajată profesional în karting. A fost aspectul profesional al pilotului pe care l-a adus cândva la emisiunile de Formula 1, alcătuind câțiva comentatori alături de guru al acestei afaceri, Alexei Popov. În plus, ea a absolvit VGIK, a lucrat mult timp la televizor, așa că în ceea ce privește lucrul în aer, este și o profesionistă și nu un trecător ocazional.

„Colegii din vest încă mai fac ochi rotunzi”

Cum vi se pare evenimentul de azi? Credeți că astfel de întâlniri sunt importante pentru promovarea sportului cu motor feminin?

Pentru mine personal, aceasta este o mare onoare, pentru că aici s-au adunat astfel de femei care au obținut succes în diverse tipuri de sport cu motor, un mediu tradițional masculin. Lucrează de două până la trei ori mai greu pentru a ajunge oriunde. Eram chiar puțin îngrijorat, pentru că aveam nevoie să spun ceva, să inspir. Dar când am văzut fetițe de karting, deja eram inspirată de mine. De regulă, toată lumea spune că este necesar să se dezvolte sportul cu motor feminin, dar acest lucru nu este deosebit de emoționant. Și sunt câteva fete aici care o fac chiar acum și îi depășesc pe băieți pe piste. Pentru următoarea generație de călăreți, aceste întâlniri sunt importante pentru că vor vedea femei susținându-se reciproc și comunitatea în creștere.

- Cum te simți în lumea sportului cu motor? La urma urmei, ești singura femeie comentatoare din lume.

Mă simt grozav, dar colegii mei încă nu sunt obișnuiți, mai fac ochi rotunzi. În Occident se vorbește mult despre egalitate, dar totul rămâne doar în cuvinte.

Natalia Fabrichnova cu primul pilot de F1 din Rusia, Vitaly Petrov, la Marele Premiu al Rusiei din 2015. Foto: © RIA Novosti / Mikhail Korytov

- Și de fapt?

Dar, de fapt, aud în mod regulat: "Ești singura femeie comentatoare? Ce? Din Rusia?" Mai exact, acest lucru le provoacă o asemenea surpriză, pentru că, în principiu, le permit femeilor să ia interviuri, le permit la radio, dar încearcă să ia doar comentatori bărbați la televizor.

- Adică suntem înaintea lor la acest capitol?

Da! Iti poti imagina?!

- Ai avut o intrare dificilă în acest rol. L-ai stăpânit în sfârșit?

Oh, au trecut aproape șapte ani acum. Da, la început a fost foarte greu, pentru că profesia este publică, și primești totul de două ori. Dacă un bărbat a făcut o greșeală, îi pot indica, atâta tot. Și aici se adaugă că această eroare a apărut din cauza faptului că ea... ea! Te face să muncești mai mult. M-am obișnuit deja cu acest ritm și mă bucur foarte mult că lucrez cu Alexei Popov, pentru că este o persoană care nu încetează să se dezvolte, iar asta nu face decât să-l îngreuneze: trebuie să-l respecti tot timpul.

„Sirotkin este un tip puternic, aștept întoarcerea lui”

Cum s-a întâmplat cu Serghei Sirotkin să nu-și găsească un loc în echipă? Este corect? Pentru că povestea revenirii lui Robert Kubica, care vine să-l înlocuiască, pare marketing pur. Va scăpa chiar de nivelul de Formula 1 acum după accidentarea sa?

Știi, e o ironie în asta. La urma urmei, când a venit Seryozha, toată lumea a spus: un pilot plătit, un pilot plătit. Dar anul acesta, Williams a luat pilotul care a plătit mai mulți bani. Dar ei nu îl numesc așa, pentru că și-a creat o reputație, deși în urmă cu opt ani, ceea ce, în special după standardele F-1, este cu o perioadă incredibil de lungă în urmă. Dar sportul are nevoie de povești frumoase, de astfel de reveniri. Acesta este deja adevăratul Hollywood, mai ales că americanii sunt acum la cârmă, pentru ei este ideal.

- Și în ceea ce privește rezultatele?

Trebuie să așteptăm măcar testele. Toată lumea este îngrijorată de etapele orașului: va putea să conducă o mașină acolo. Pentru că pare un braț mobil, dar...

- Oricum face 70% din muncă.

Da. Adică, înțelegi, în „Formulă”...

- Deci, în timp ce nu ai previziuni?

Trebuie să așteptăm cel puțin până la Barcelona, ​​unde vor fi teste complete pe noua mașină. Am fost în Abu Dhabi, am văzut, se pare, restanța nu este prea mare. Dar acolo echipele nu dezvăluie pe ce anvelope sunt, ce combustibil folosesc. Când această informație este deschisă, se va putea compara, acum totul este o furcă în apă.

Ne așteptăm la o revenire de la Sergey? Pentru că s-a dovedit în echipă ca un muncitor din greu și în peloton ca un tip bun.

Da. În „Formula 1” justiția nu merită așteptată, din păcate. Cât despre Seryozha, este doar... Îmi pot imagina sentimentele lui, tocmai ai câștigat experiență - și ți se cere imediat să pleci. Sper că acest lucru îi va da putere, îi va alimenta motivația și îl va stabili clar să revină.

- Ai vorbit cu el. Cum nu renunta?

Nu Nu NU! Este un tip foarte puternic, chiar și în ciuda vârstei sale. Așa că i-am spus că cu siguranță îi vom aștepta întoarcerea.

„Soarta lui Kvyat va fi decisă de atitudinea echipei față de el”

O să așteptăm cu toții! Și Danya Kvyat, ce șanse are în a doua venire la Formula?

Eu și Danya nu am vorbit încă unul la unu. Echipa Ferrari a avut o atitudine puțin ciudată în ceea ce privește accesul la presă: nu ni l-au dat. Sper că voi putea vorbi la Barcelona sau Australia, iar atunci va fi deja clar cât de mult va fi hotărât să lupte în această echipă. Pentru că, vă puteți imagina, este ca și cum ați reveni la o fostă soție!

Mulți oameni compară povestea lui Kvyat cu ceea ce a avut cândva Felipe Massa. La urma urmei, a început și în Formula 1 nu foarte bine, apoi a fost pilot de testare pentru Ferrari și a revenit ca un pilot foarte puternic. Crezi că experiența lui în Scuderia o va ajuta pe Dana?

Comentatorul sportiv Aleksey Popov nu a venit deloc cu expresia-performanță „vocea rusă a Formula 1” pentru a arăta clar că a fost el și nimeni altcineva. Un exemplu a fost un canal american deja uitat, gazda căruia a început programul în acest fel, încercând să iasă în evidență din fluxul de informații publicitare care a precedat începerea difuzării. Rusului i-a plăcut. Și de mai bine de un sfert de secol, Alexei nu a fost numit altfel: când spui „Formula 1”, vrei să spui „Popov”, și invers.

Copilărie și tinerețe

Alexey Popov s-a născut la Moscova în iulie 1974. Părinții sunt profesori universitari: tatăl este chimist, iar mama este filozof. În adolescență, au ascultat cu prietenii și chiar au reușit să-și creeze propriul grup, dar după primul concert totul s-a terminat, pentru că directoarea școlii și-a dat seama despre ce cântau elevii ei - „totul se învârtea în jurul morții și al vikingilor”.

În 1991, tânărul a urmat studii superioare la Facultatea de Sociologie a Institutului Pedagogic din Moscova. Când a mai rămas o lună până la începerea cursurilor, Alexei a cumpărat din greșeală ziarul Sport-Express cu un articol despre cursele de Formula 1. I-a plăcut publicația în ansamblu, dar articolul nu reflecta esența evenimentelor. Iar Popov la acea vreme știa destul de multe despre F-1: a avut timp să viziteze în străinătate cu bunicul său, care lucra în misiunea comercială.

Tipul, care, prin propria recunoaștere, căpătase obrăznicie, i-a spus autorului Vladimir Geskin, care s-a dovedit a fi primul redactor-șef adjunct, despre deficiențele notei. L-a instruit pe Alexei să scrie un articol despre Marele Premiu al Belgiei și a doua zi l-a luat pe tânărul jurnalist în personal. Popov a studiat la institut timp de șase luni.

Carieră

În 1992, Alexey a trecut la RTR, la redacția sportului Arena. La Olimpiada de la Albertville, conducerea canalului s-a întâlnit cu șeful companiei monegasce Samipa, căreia i-a fost încredințată proprietarul Formulei 1, Bernie Ecclestone, să cucerească spațiul media din fosta URSS. Când Rusia a primit drepturile de a difuza cursele, întrebarea cine va comenta nu a mai fost o problemă. Ulterior, Popov s-a mutat la Monaco pentru a călători liber în jurul lumii și a raporta direct din locațiile competiției.

În 2001, Alexei a primit titlul de cel mai bun comentator sportiv. În 2005, jurnalistul a început să lanseze programul autorului „Grand Prix with Alexei Popov”, mai întâi la „Russia-2” (fost „Sport”), apoi la REN-TV. După 2 ani, a revenit pe canalul „Rusia-2”, unde, la cererea directorului general Vasily Kiknadze, a ajutat la găzduirea programului „Săptămâna Sportului”. Când canalul a încetat să mai existe în 2015, Popov a semnat un contract cu nou-înființatul Match TV.

„Formula 1” în viziunea lui Alexei este un singur organism, are rădăcini, un trecut și un viitor. În cei 10 ani petrecuți la Monaco, Popov nu a făcut altceva decât sport cu motor. Alexey a publicat revista săptămânală „Chrono” pentru telespectatorii ruși, a lucrat ca redactor-șef al programelor franceze și italiene.

Cu toate acestea, încă din copilărie a iubit biatlonul și a fost un fan de hochei. După cum știți, în Franța și Monaco nu există „nu” hochei, așa că rugby-ul și-a jucat rolul. În plus, acesta este „un sport al bărbaților adevărați, cum ar fi cursele, doar Formula este asociată cu moartea”. Tocmai de aceea, Popov s-a angajat să comenteze competițiile de schiori de tir și jocul cu minge ovală.

Apropo, din inițiativa lui Alexei TV rusă a transmis meciurile Cupei Mondiale de rugby. Turneul final, la care a participat comentatorul, a provocat mult mai multe emoții decât cursele de biatlon de la Jocurile Olimpice de la Vancouver. Popov a comparat-o cu primele zile incitante pe pistele de Formula, când tânărului jurnalist i s-a încredințat interviul lui Alain Prost, Jean Alesi și.

Alexei a intrat în aer cu comentarii despre ceea ce se întâmplă pe F-1, precum și despre pistele DTM, GP2, GP3 și World Series by Renault în compania Nataliei Fabrichnova. Fata și-a părăsit colegul pentru o scurtă perioadă de timp, dar nu a mers să se despartă definitiv de lumea motoarelor.

Viata personala

Se știu puține despre viața personală a unui comentator popular. În 2011, Alexey a divorțat de a doua sa soție, Tatyana. În prima căsătorie cu o franceză, s-au născut doi copii, în a doua - un alt copil, toți fii.

„Aș putea spune cu adevărat mai mult decât poți permite în general în lumea modernă. Sub masca unui astfel de prost, a spus lucruri cu adevărat dure și incorecte din punct de vedere politic - și s-a rostogolit. Asta e super".

Alexey Popov acum

În primăvara lui 2018, comentatorul sportiv și-a prezentat a doua lucrare literară - cartea „Formula 1. voce rusă. Prima se numește „Formula 1. Prima mână. Sezonul 1999 ”Popov a scris în tandem cu colegul său Serghei Cheskidov.

De la primele rânduri, Aleksey a explicat că nu se preface a fi un scriitor serios, deoarece aceasta nu era nici măcar o carte, ci o transcriere a înregistrărilor vocale ale conversațiilor cu un prieten jurnalist. Conținutul este un amestec de fapte biografice cu amintiri ale piloților, curse, călătorii, întâlniri cu oameni care, într-o măsură sau alta, sunt implicați într-un sport periculos și fascinant.

Reacția la cartea lui Popov a fost mixtă. Cititorii care nu sunt familiarizați cu viața din culise a „autostabilelor” au fost interesați să-l cunoască pe Gilles Villeneuve sau Riccardo Patrese dintr-o parte necunoscută anterior, pentru a vedea cum accidentul lui Damon Hill a făcut posibilă câștigarea unui alt titlu mondial, să se cufunde în detaliile tehnice ale pregătirii mingilor de foc.

Cu toate acestea, profesioniștii și doar oamenii pasionați de Formula 1 au găsit o mulțime de gafe și inconsecvențe. Și aici nu este vorba doar de greșelile editorilor, ci și de denaturarea faptelor. De exemplu, un „debriefing” detaliat care indică locurile în care Alexey a făcut o greșeală este oferit de portalul Sports.ru.

27 aprilie prin orașul vechi Baku de-a lungul autostrăzii"Formula Unu" mașini de curse trec în grabă. Ne-am întâlnit cuComentatorul de curse de Formula 1 Alexei Popov și Natalia Fabrichnova, singura femeie din lume care a comentat Formula 1, și a discutat despre impactul tehnologiilor moderne asupra sportului cu motor profesionist, a descoperit ce le lipsește piloților ruși și cum conduc concurenții în viața de zi cu zi

Foto: Anastasia Karagodina

Ɔ. Formula 1 este unul dintre cele mai populare sporturi din punct de vedere al audienței TV și al numărului de persoane care vin să vadă cursele în persoană. Cum poți explica atâta popularitate a acestui sport?

Natalia Fabrichnova: Unicitatea. Pentru că Formula 1 este o tehnologie care va intra în viața noastră în viitor. Cei mai buni dintre cei mai buni sunt aici, pe mașini care sunt în fruntea tehnologiei și care nu pot fi văzute în viața de zi cu zi.

Ɔ. Există exemple de tehnologii care au venit din Formula 1 în viața noastră?

Alexey Popov: Aproape tot ceea ce avem într-o mașină modernă provine din curse. Acum oficialii din sport chiar frânează oarecum dezvoltarea tehnologiei în curse, astfel încât să nu ajungă din urmă cu industria auto, pentru că altfel vor deveni neinteresanți. Acum există o tendință către electrificarea completă, robotizarea mașinilor și, în viitor, o tranziție la conducerea complet automată. Dar acest lucru este rău pentru curse, deoarece elementul de pericol, luptă, emoții umane, chiar și o luptă după linia de sosire este important pentru privitor, altfel nimeni nu va urmări. Ar fi ca fotbalul fără contact și fără minge. În zilele noastre, componenta electronică este deja prea mare: inginerul monitorizează un milion de senzori și îi dictează riderului ce să facă. În acest moment, 50 de oameni calculează o strategie: ce se va întâmpla dacă te oprești acum și ce se va întâmpla dacă te întorci mai târziu. Se dovedește că romantismul curselor anilor 60 pleacă, atunci când o persoană nu numai că nu avea nicio comunicare radio, dar putea conduce un întreg cerc și nu afla unde se află. Campionul Mondial din 1976 a câștigat cursa pe o ploaie torențială și a crezut că a pierdut. A alergat să-și bată mecanicii în față. I-au spus: de ce ești supărat, ești campion! A crezut multă vreme că este jucat. Deci în viața de zi cu zi sunt pentru progres, dar în curse sunt pentru regres, pentru că, după părerea mea, ei, din păcate, au devenit prea electronici. M-aș întoarce la motoarele zgomotoase pe benzină. Chiar dacă nu este prietenos cu mediul.

Ɔ. Ecologiștii sunt în general șocați de sportul cu motor în ultima vreme. Este într-adevăr situația un impas?

Alexey Popov: Acesta este un hype complet. Vă spun mai multe: chiar și industria electrică în ansamblu este un hype. Înțeleg că Tesla și așa mai departe este la modă, hipster. Dar fabricarea unei baterii cu litiu nu este mai puțin dăunătoare pentru mediu decât motorul modern cu ardere internă, deoarece s-a îmbunătățit semnificativ. Nu încerc să protejez calul din fața mașinii, dar uite: cărțile au rămas, acum ai un caiet și un pix în mâini. Eu însumi sunt pentru metrou, pentru tramvai, pentru electricitate curată.

Natalia Fabrichnova:Și sunt pentru Formula E electrică, până la urmă! Acesta este un nou campionat, la modă. Al cincilea sezon de astfel de curse este deja în derulare.

Alexey Popov: Mașinile arată ca în benzi desenate, cosmice, dar conduc încet.

Ɔ. Sunt producătorii de mașini din Formula E la fel ca și din Formula 1?

Alexey Popov: La fel, pentru că trebuie să urmeze moda. Și e amuzant! În Formula E, toate echipele au exact aceleași mașini, cu aceleași motoare electrice. Și am fost șocat că toți producătorii se potrivesc acolo. Acum există echipe din fabrică BMW, Audi, Mercedes, Porsche, Jaguar, Nissan - toate balenele. Acolo este hype-ul! Patru producători germani care se presupune că se luptă între ei pot raporta audienței lor hipster: participăm la un produs ecologic. În această situație, regret să afirm că Formula 1 este ultimul bastion al adevăratului motorsport.

Ɔ. Cum să faci cursele de mașini grozave din nou?

Natalia Fabrichnova: Mi se pare că acestea ar trebui să fie aceleași lupte de gladiatori care au fost înainte. Lupta pentru tehnologie, despre care a vorbit Alexey, nu ar trebui să afecteze divertismentul. Pentru că atunci când au început să facă motoare hibride, sunetul a dispărut. Îmi amintesc primul meu Grand Prix în 2008 - a fost Italia, Monza. Când te duci la pistă, treci prin parc. Și îmi amintesc că, literalmente, pământul tremura din cauza acestui sunet, pentru că atunci când fac 20 de mii de revoluții, se aude un fluier în tot parcul. Și acum stai lângă mașină și nici măcar nu ai nevoie de dopuri pentru urechi.

Alexey Popov: Prima dată am început cursele în 1992. Și asta e prima dată când sunt în pit lane. Mașina nu a plecat încă, a fost adusă în garaj. La o distanță de cinci metri de mașină, asfaltul de sub adidași a început să vibreze. Asfalt! Înainte de asta, scrisesem deja despre Formula 1, comentasem, deja îmi plăcea. Dar să-l aud și să-l văd cu ochii mei - a fost doar o explozie.

Ɔ. Se pare că noua generație nu prea îi plac mașinile deloc.

Alexey Popov: Din cei trei fii ai mei, doi dintre cei mai mari ai mei sunt francezi, mama lor este franceză, locuiesc în Franța. Prin urmare, văd această secțiune a societății din interior acolo. Fiul meu cel mare are 23 de ani. Până la această vârstă, locuind în Uniunea Sovietică, număram zilele până când îmi iau permisul. Visul a fost vechiul șapte, care mai trebuie salvat... M-am rugat pentru această mașină. Fiul meu, la 23 de ani, nu are permis, folosește blablacar. Al doilea are 17 ani, dar din fericire este interesat de mașini.

În Europa, mașina a devenit de mult incorectă din punct de vedere politic, chiar și în țara în care sunt produse Renault, Peugeot, Citroen. Adică, concurenții sunt împinși în rezervații, precum fumătorii. Paradoxal, locuiesc la Moscova și nu am mașină, am picioare și metrou. Nu-mi plac ambuteiajele și nu înțeleg de ce să cumpăr o mașină.

Ɔ. Să vorbim despre oameni obișnuiți care ar dori să înceapă să se uite la Formula 1. La ce trebuie să fii atent, cum să înțelegi ce se întâmplă în acest sport?

Natalia Fabrichnova: După părerea mea feminină, totul începe cu faptul că tu alegi pe cine să faci root. Uneori, oamenii decid să încurajeze un pilot Ferrari pentru că el este o legendă, o mașină roșie, Italia. Alegerea după aspect este un clasic. Această abordare este mai aproape de mine: ascultă ce spun ei și scrie despre sportiv și alege persoana căreia vrei să-i susții. De exemplu, Lewis Hamilton, un bărbat glamour care e mereu pe buze, un fel de Ronaldo. Ferrari îl are pe Sebastian Vettel, un german foarte rezervat care locuiește în Elveția. Nu a recunoscut imediat că are deja o soție și doi copii. În epoca noastră, el nu are nici twitter, nici instagram.

Alexey Popov: Trebuie să mergi la pista de go-cart. Costul este de 1000 de ruble pentru un check-in de zece minute pe hartă. O persoană va înțelege imediat ce este Formula 1. De fiecare dată când văd un „concurent” pe un Gelendvagen care urlă, vreau să vin și să-l sun să meargă la kart. Și pe pistele de karting, am văzut mii de astfel de exemple, când astfel de „concurențe” sunt sfâșiate de fete atât de modeste și slabe precum Natalia, care a câștigat curse. Sau bunici mai mari decât mine.

Ɔ. Este interesant că niciunul dintre voi nu ne-a sfătuit să urmeze călăreții noștri ruși. De ce?

Alexey Popov:Încă nu avem un asemenea nivel de dezvoltare a sporturilor cu motor. În Germania, țara supermașinilor și țara curselor, înainte de apariția lui Schumacher, în general, nu a existat un boom de Formula 1, ca în Spania înainte de apariția lui Alonso. Acest ghid este necesar.

Ɔ. Și Kvyat nu este dirijor?

Alexey Popov: Nu încă. Este necesar ca o persoană să înceapă să câștige curse și mai multe.

Natalia Fabrichnova:Și, de asemenea, pentru a-l introduce într-o echipă competitivă.

Alexey Popov: Toată lumea ar trebui să înceapă să-l promoveze, precum Khabib Nurmagomedov. Până când a început să-i învingă pe cei mai buni din lume, nimeni nu știa cu adevărat despre MMA. Toată lumea întreabă despre Formula 1: ce mai fac ai noștri, iar tu încerci să explici că a ajuns pe locul zece și asta e grozav, pentru că are o astfel de mașină. Pentru a face acest lucru, trebuie mai întâi să fiți interesat. Avem propriul nostru public, dar pentru o explozie de calitate, avem nevoie să se întâmple ceva. Vitali Petrov a deschis calea. a continuat Kvyat.

Ɔ. Ce îi lipsește acum sportivului rus Kvyat și sportului nostru cu motor în general?

Alexey Popov: Din păcate, cazul. La urma urmei, dacă nu ar fi cazul, același Schumacher s-ar putea să nu existe. Și mai avem un drum lung de parcurs. Deja acum există Markelov, Mazepin - doi tipi care sunt apropiați. Și în spatele lor se află un alt tip mai tânăr, Robert Schwartzman, din Sankt Petersburg, el este deja la Academia Ferrari. El este foarte rapid.

Natalia Fabrichnova:În Formula 1 sunt doar 20 de locuri, iar aceasta este o mare problemă. Concurența este nebună. Pe lângă faptul că ești cel mai bun, trebuie să ai și sponsorizare și, de asemenea, trebuie să ai noroc și sprijin bun din partea presei. Iar în „Formulă” presa, în special cea de limbă engleză, are o greutate colosală, echipele citesc, ascultă, evaluează și ei ceva.

Ɔ. În Rusia, se pare, au început să urmeze mai mult sporturile cu motor. Este din cauza noii piste din Soci?

Alexey Popov: Este foarte norocos că am putut profita de olimpiade. Dacă nu ar fi fost Olimpiada, nimeni nu s-ar fi apucat să construiască o pistă la Soci, care costă aproximativ 11 miliarde, asta înseamnă să nivelăm toată câmpia de lângă mare. La Soci, chiar dacă e frig, în orice caz, poți merge. Da, durează puțin mai mult până se încălzește anvelopele. Jurnaliştii din Soci pot organiza test drive. Există și propriile noastre curse. Pentru sportul în general din țară, aceasta este o descoperire calitativă.

Ɔ. Natalia, în opinia ta, cât de mult schimbă o carieră profesionistă obiceiurile obișnuite de condus ale piloților de Formula 1 și ale altor concurenți profesioniști de sport cu motor?

Natalia Fabrichnova: La volanul unei mașini convenționale pentru piloți, totul se mișcă foarte încet, în comparație cu modul în care se întâmplă totul pe pistă. Am urmărit odată un videoclip cu Jenson Button, un șofer de mașină de curse, cum se uita undeva în lateral în timp ce înregistra un test de rulare cu o mașină obișnuită, făcând ceva în paralel. Caletarul apucă din mers tot ce se întâmplă în jurul lui, pentru el să conducă o mașină cu o viteză de 60 km/h este ca și cum ai merge pe jos. Mai este unul video, unde Ricardo Patrese, pilot de Formula 1, își conduce soția pe circuitul de curse, dacă nu mă înșel, într-o mașină obișnuită.

Foto: Anastasia Karagodina

Ɔ. Sâmbătă, la Baku va începe următoarea etapă de Formula 1. Ce este interesant la acest traseu?

Alexey Popov: Aceasta este cea mai lungă dreaptă din întreaga Cupă Mondială, există o secțiune de 2 kilometri de-a lungul Mării Caspice. Baku în sine este foarte interesant, aș spune că este un oraș care seamănă în același timp cu Paris, Barcelona, ​​Moscova pe alocuri și Soci pe alocuri. Un oraș foarte interesant.

Natalia Fabrichnova: Cursele acolo sunt întotdeauna grozave, pentru că pista este îngustă, iar când există o luptă, dacă cineva este puțin exagerat, atunci intră imediat în perete, iar cu viteza aceea înseamnă deteriorarea mașinii.

Transmisiunea live a calificării pentru Marele Premiu de la Baku poate fi văzută pe Match! Arena pe 27 aprilie la ora 15:55, cursa propriu-zisă pe 28 aprilie la ora 14:50 pe canalul Match TV.

Intervievat de Dmitri Elovsky

Comentatorul „Match TV” Alexei Popov rezumă cursele de test și așteaptă cu nerăbdare noul sezon al „Formulei 1”. Început - 26 martie în Australia.

Spre deosebire de anul trecut, acest sezon de Formula 1 are 20 de curse. În 2016, părea că numărul lor va crește doar, dar nemții nu au rezolvat problemele financiare. Aveau două piste și inițial au semnat un contract, conform căruia o pistă face curse în anii impari, iar alta în anii pare. Când o pistă s-a retras, a existat o presiune mare asupra Hockenheim pentru a avea Formula 1 acolo în fiecare an. Ei au spus că este scump să se concureze astfel, așa că vor respecta programul. Vom vedea această piesă din nou în 2018. Nu va exista Germania în 2017. Acest lucru este surprinzător având în vedere că campioana este germană, echipa campioană este tot germană, mulți dintre liderii cursei sunt germani. Adică există o prezență germană, dar nu există o scenă germană.

Kimi Raikkonen și-a păstrat primul loc în ziua primului test de pre-sezon de la Barcelona, ​​cu Max Verstappen al doilea și Jolyon Palmer al treilea. Dar acest podium nu poate fi numit un reper pentru sezon. Toate aceste zile au mers bine pentru Ferrari. Observ în rețelele de socializare că fanii lor ratează victorii - echipa a luat ultimul titlu în urmă cu zece ani. Permiteți-mi să vă reamintesc că și anul trecut Ferrari a fost în frunte în teste, dar în același timp nu a câștigat nicio cursă în sezon. Același Mercedes are propriul program. Cui îi vor demonstra ei viteză? Sunt deja sponsori, dar e puțin probabil să vină alții noi, sunt fani. Le-aș numi o „echipă rece”. Din anumite motive, cei care câștigă des și în serie nu sunt iubiți. Când Schumacher a câștigat timp de cinci ani, oamenii i-au întors spatele treptat. Aceeași poveste a fost și cu Vettel și Red Bull. Anul trecut, situația a fost ajutată de conflictul dintre Hamilton și Rosberg. Să vedem dacă va exista o confruntare între Hamilton și Bottas.

În anii trecuți, unele echipe s-au zgarcit la primele probe. Sau au adus mașini vechi pentru a le plimba pe testeri sau pentru a le arăta sponsorilor. De ce sunt atâtea defecțiuni acum? Toate cele zece echipe au adus mașini noi care au fost asamblate cu o zi înainte. Și la prima pornire au rămas toate cele zece mașini. Acest lucru nu sa întâmplat niciodată. Da, unele s-au stricat: Toro Rosso, electrice Mercedes, probleme de evacuare Red Bull.

Mașinile în sine s-au schimbat foarte mult - aceasta este o revoluție. Uite ce mari au devenit cauciucurile din spate: 40,5! Au fost o mulțime de întrebări despre asta atât de la fani, cât și de la piloți înșiși. Piloții au spus că mașinile lor nu erau cele mai rapide din lume și că deveniseră prea ușor de zburat, prea încet. În loc de cinci kilograme pe cursă, au slăbit 500 de grame. Cineva a susținut că după linia de sosire era gata să conducă din nou. Li s-a spus: „Bine. Veți obține astfel de mașini încât vă va fi greu.” Jucătorii și-au scuturat de gât în ​​avans. Greutatea minimă a mașinii cu pilotul va fi de 728 kg. Inginerii le-au spus jucătorilor: „Trebuie să ne asigurăm că în ultimele tururi nu înoți sub ochii tăi, ci lupți. Leagăn." Sunt concurenți care au luat cinci kilograme de mușchi în timpul iernii și au mâncat de patru ori pe zi.

FIA (Federația Internațională de Automobile - Match TV) a început o inspecție și a constatat deja neconcordanțe cu unele echipe. Chiar înainte de începerea testelor, Ferrari a încercat să atragă atenția asupra faptului că cineva a încălcat regulile. Aici aflăm că mașinile Red Bull nu au trecut de comision, iar Mercedes are un fel de noutate. Ferrari a început să scrie scrisori după încheierea campionatului. Dar acestea nu sunt reclamații anonime, dimpotrivă, este normal. Oamenii scriu directorului tehnic cu o solicitare pentru a clarifica modul în care anumite decizii respectă regulile. Dacă se potrivește, echipa îl poate copia.

Întrebarea era hidraulica. În principiu, interactivitatea dintre partea din față și din spate a mașinii este interzisă. Cât despre față, nu pare să fie. Comenzile imită parțial sistemul de suspensie activă: nu este controlat pe deplin de computer atunci când mașina se pregătește pentru viraj în avans. Dar imită parțial unele dintre acele momente. Echipele au investit bani serioși în dezvoltarea hidraulicii. Red Bull are propriul sistem, Mercedes are al său. Faptul că cineva a spus ceva despre asta astăzi nu înseamnă nimic. Mulți au spus că vor protesta la Melbourne împotriva Force India. Dar toți cu siguranță nu vor interzice - echipele nu se vor da înapoi. Formula 1 a fost întotdeauna un sport tehnic.

Viteza maximă pe cerc anul acesta poate fi mai mică din cauza anvelopelor largi: datorită forței de frecare mai mari, mașina este mai greu de condus, există rezistență la aer - ai nevoie de mai mult motor pentru a merge rapid pe liniile drepte. Dar datorită forței aerodinamice și a contactului cu anvelopele, mașinile merg mai repede în viraje și timpul general pe tur scade. Acum mașinile sunt cu trei până la patru secunde mai rapide decât testele de anul trecut. Adică va fi și mai rapid. Am fost plăcut surprins de Ferrari - aceste câteva zecimi, cu toate celelalte lucruri, anvelopele le pot permite chiar să fie practic înaintea Mercedesului. Întrebarea este cât de serios conducea Mercedesul acum.

Lance Stroll a ucis două mașini la teste. Tatăl lui este miliardar. Cert este că a continuat să cumpere echipe, campionate pe parcurs. Lance are 18 ani. Tot anul trecut a avut sesiuni private de teste în întreaga lume, la 10 circuite - nimeni nu a mai avut asta. Era deservit de zece persoane cu motoare. Massa a zburat în Bahrain pentru a-și stabili ora de bază și pentru a-l învăța cum să zboare. Cineva spune că Jacques Joseph Villeneuve sau Hamilton au avut un început similar. Dar nu. Villeneuve a fost campion la Indycar, iar Hamilton a fost Grand Prix 2. Înainte de start, erau concurenți de alt nivel.

Natalia Fabrichnova este unul dintre invitații la întâlnirea „Femeile în sportul cu motor” din cadrul Adunării Generale a Federației Internaționale de Automobile. Ea vorbește cu concurenții și vorbește despre modul în care ea reprezintă singură sexul frumos în afacerile de comentarii. Atunci tinerii sportivi se grăbesc să facă o fotografie cu Natalia, iar aceasta pare să fie puțin jenată, realizând că realizările lor în curse nu sunt mai puțin decât cele de televiziune.

În trecut, Natalia însăși a fost o cursieră, angajată profesional în karting. A fost aspectul profesional al pilotului pe care l-a adus cândva la emisiunile de Formula 1, alcătuind câțiva comentatori alături de guru al acestei afaceri, Alexei Popov. În plus, ea a absolvit VGIK, a lucrat mult timp la televizor, așa că în ceea ce privește lucrul în aer, este și o profesionistă și nu un trecător ocazional.

„Colegii din vest încă mai fac ochi rotunzi”

Cum vi se pare evenimentul de azi? Credeți că astfel de întâlniri sunt importante pentru promovarea sportului cu motor feminin?

Pentru mine personal, aceasta este o mare onoare, pentru că aici s-au adunat astfel de femei care au obținut succes în diverse tipuri de sport cu motor, un mediu tradițional masculin. Lucrează de două până la trei ori mai greu pentru a ajunge oriunde. Eram chiar puțin îngrijorat, pentru că aveam nevoie să spun ceva, să inspir. Dar când am văzut fetițe de karting, deja eram inspirată de mine. De regulă, toată lumea spune că este necesar să se dezvolte sportul cu motor feminin, dar acest lucru nu este deosebit de emoționant. Și sunt câteva fete aici care o fac chiar acum și îi depășesc pe băieți pe piste. Pentru următoarea generație de călăreți, aceste întâlniri sunt importante pentru că vor vedea femei susținându-se reciproc și comunitatea în creștere.

- Cum te simți în lumea sportului cu motor? La urma urmei, ești singura femeie comentatoare din lume.

Mă simt grozav, dar colegii mei încă nu sunt obișnuiți, mai fac ochi rotunzi. În Occident se vorbește mult despre egalitate, dar totul rămâne doar în cuvinte.

Natalia Fabrichnova cu primul pilot de F1 din Rusia, Vitaly Petrov, la Marele Premiu al Rusiei din 2015. Foto: © RIA Novosti / Mikhail Korytov

- Și de fapt?

Dar, de fapt, aud în mod regulat: "Ești singura femeie comentatoare? Ce? Din Rusia?" Mai exact, acest lucru le provoacă o asemenea surpriză, pentru că, în principiu, le permit femeilor să ia interviuri, le permit la radio, dar încearcă să ia doar comentatori bărbați la televizor.

- Adică suntem înaintea lor la acest capitol?

Da! Iti poti imagina?!

- Ai avut o intrare dificilă în acest rol. L-ai stăpânit în sfârșit?

Oh, au trecut aproape șapte ani acum. Da, la început a fost foarte greu, pentru că profesia este publică, și primești totul de două ori. Dacă un bărbat a făcut o greșeală, îi pot indica, atâta tot. Și aici se adaugă că această eroare a apărut din cauza faptului că ea... ea! Te face să muncești mai mult. M-am obișnuit deja cu acest ritm și mă bucur foarte mult că lucrez cu Alexei Popov, pentru că este o persoană care nu încetează să se dezvolte, iar asta nu face decât să-l îngreuneze: trebuie să-l respecti tot timpul.

„Sirotkin este un tip puternic, aștept întoarcerea lui”

Cum s-a întâmplat cu Serghei Sirotkin să nu-și găsească un loc în echipă? Este corect? Pentru că povestea revenirii lui Robert Kubica, care vine să-l înlocuiască, pare marketing pur. Va scăpa chiar de nivelul de Formula 1 acum după accidentarea sa?

Știi, e o ironie în asta. La urma urmei, când a venit Seryozha, toată lumea a spus: un pilot plătit, un pilot plătit. Dar anul acesta, Williams a luat pilotul care a plătit mai mulți bani. Dar ei nu îl numesc așa, pentru că și-a creat o reputație, deși în urmă cu opt ani, ceea ce, în special după standardele F-1, este cu o perioadă incredibil de lungă în urmă. Dar sportul are nevoie de povești frumoase, de astfel de reveniri. Acesta este deja adevăratul Hollywood, mai ales că americanii sunt acum la cârmă, pentru ei este ideal.

- Și în ceea ce privește rezultatele?

Trebuie să așteptăm măcar testele. Toată lumea este îngrijorată de etapele orașului: va putea să conducă o mașină acolo. Pentru că pare un braț mobil, dar...

- Oricum face 70% din muncă.

Da. Adică, înțelegi, în „Formulă”...

- Deci, în timp ce nu ai previziuni?

Trebuie să așteptăm cel puțin până la Barcelona, ​​unde vor fi teste complete pe noua mașină. Am fost în Abu Dhabi, am văzut, se pare, restanța nu este prea mare. Dar acolo echipele nu dezvăluie pe ce anvelope sunt, ce combustibil folosesc. Când această informație este deschisă, se va putea compara, acum totul este o furcă în apă.

Ne așteptăm la o revenire de la Sergey? Pentru că s-a dovedit în echipă ca un muncitor din greu și în peloton ca un tip bun.

Da. În „Formula 1” justiția nu merită așteptată, din păcate. Cât despre Seryozha, este doar... Îmi pot imagina sentimentele lui, tocmai ai câștigat experiență - și ți se cere imediat să pleci. Sper că acest lucru îi va da putere, îi va alimenta motivația și îl va stabili clar să revină.

- Ai vorbit cu el. Cum nu renunta?

Nu Nu NU! Este un tip foarte puternic, chiar și în ciuda vârstei sale. Așa că i-am spus că cu siguranță îi vom aștepta întoarcerea.

„Soarta lui Kvyat va fi decisă de atitudinea echipei față de el”

O să așteptăm cu toții! Și Danya Kvyat, ce șanse are în a doua venire la Formula?

Eu și Danya nu am vorbit încă unul la unu. Echipa Ferrari a avut o atitudine puțin ciudată în ceea ce privește accesul la presă: nu ni l-au dat. Sper că voi putea vorbi la Barcelona sau Australia, iar atunci va fi deja clar cât de mult va fi hotărât să lupte în această echipă. Pentru că, vă puteți imagina, este ca și cum ați reveni la o fostă soție!

Mulți oameni compară povestea lui Kvyat cu ceea ce a avut cândva Felipe Massa. La urma urmei, a început și în Formula 1 nu foarte bine, apoi a fost pilot de testare pentru Ferrari și a revenit ca un pilot foarte puternic. Crezi că experiența lui în Scuderia o va ajuta pe Dana?