Poygalar qanday? Motorsportning beshta asosiy turi bo'yicha qo'llanma. Poyga avtomobillari: sinflari, turlari, brendlari Poyga avtomobillari nima

Formula 3000 ning vorisi (bu o'z navbatida Formula 2 uchun samarali o'rinbosar edi).

Formula 3 va GP2 kabi poygalar seriyalari bir o'rindiqli avtomobil poygalari reytingida Formula 1dan pastroqda joylashgan yordamchi seriyalar sifatida tavsiflanadi. Poyga formulalarining ikkita asosiy shakli mavjud: shassi va/yoki dvigatel tanlash imkonini beruvchi ochiq formula va shassi va dvigatellar uchun yagona yetkazib beruvchiga tayanadigan boshqariladigan yoki spetsifikatsiya formulasi. Formula 3 ochiq formulaga misol, Formula BMW esa boshqariladigan formuladir. Ba'zi istisnolar mavjud, masalan, Formula Ford, bu erda ochiq shassi formulasi qo'llaniladi, lekin dvigateldan foydalanish bitta etkazib beruvchiga cheklangan.

Asosiy avtopoyga seriyasi

Formula 1

1946 yilda, Ikkinchi Jahon urushi tugaganidan keyin Gran-pri musobaqalarining qayta tiklanishi paytida, FIA Formula 1 uchun standartlashtirilgan qoidalarni belgilash uchun javobgar edi. Formula 1 qoidalariga ko'ra birinchi poyga 1946 yil sentyabr oyida Turinda chempionatdan tashqari Gran-pri bo'ldi. Poyga haydovchilari uchun birinchi rasmiy jahon chempionati 1947 yilda bo'lib o'tdi va 1950 yilda Formula-1 bo'yicha birinchi jahon chempionati joriy etildi.

Formula 2

Formula 2 reglamenti birinchi marta 1947 yilda Formula 1dan pastroq bo'lgan B toifali poyga shakli sifatida belgilangan. U Evropa chempionati maqomiga ega edi, 1985 yilda Formula 3000 bilan almashtirildi, ammo 2009 yilda u FIA Formula 2 shaklida qaytarildi.

Formula 3

FIA Formula 1 va Formula 2dan keyin uchinchi eng kuchli sinf sifatida ishlab chiqilgan. Formula 3 chempionatlari turli mamlakatlarda o'tkaziladi, yagona jahon chempionati yo'q. Qoidaga ko'ra, yosh chavandozlar chempionatlarda yuqori sinflarga o'tish uchun ariza berishadi.

Formula 3000

1985-2009 yillarda mavjud bo'lgan ochiq g'ildirakli avtomobillar sinfi. FIA ierarxiyasida seriya Formula 1 va Formula 3 o'rtasidagi o'rinni egalladi. Kategoriya o'z nomini 3000 sm3 bo'lgan dvigatel hajmi uchun oldi.

Formula 5000

1968 yildan 1982 yilgacha dunyoning turli mamlakatlarida turli poyga seriyalarida foydalanilgan poyga formulasi. Dastlab mashinalari hech qanday ma'lum formulaga to'g'ri kelmagan seriyalarni arzon narxlarda birlashtirishga urinish sifatida paydo bo'lgan. "5000" raqami dvigatelning maksimal hajmini kub santimetrda ko'rsatadi.

Indycar

G'ildiraklari ochiq bo'lgan mashinalarda eng ko'p holat seriyasi Shimoliy Amerika. Chempionat 1994 yilda CART seriyasiga arzonroq va butunlay Amerika alternativi sifatida yaratilgan.

Formula Holden

Avstraliyaning eng tezkor ochiq g'ildirakli poyga seriyasi. Chempionat 1989 yildan 2007 yilgacha o'tkazilgan (arizalar kamligi sababli 2008 yilgi chempionat o'tkazilmagan). Uchuvchilar eskirgan Formula 3000 avtomobillarida raqobatlashadilar.

Chempion avtomobil

Champ Car — 1979 yildan beri oʻtkazib kelinayotgan ochiq gʻildirakli avtomobillar boʻyicha Amerika chempionati. USAC chempionatining vorisi.

yaqin tarix

FIA tomonidan tasdiqlangan va Formula 1dan past bo'lgan formulalar toifalari o'z tarixida evolyutsiyaning ikkita muhim bosqichini bosib o'tdi. Birinchisi 1985 yilda Formula 2 ning zamonaviy o'rnini bosuvchi Formula 3000 joriy etilganida sodir bo'lgan. Formula 3000 ochiq shassi yondashuvini saqlab qoldi, lekin bitta dvigatel turidan, Kosvort tomonidan ishlab chiqarilgan 3.0 dan foydalanildi. Keyinchalik, Zytek yetkazib beruvchisidan Judd tomonidan ishlab chiqilgan dvigatellar bilan Lola shassisidan foydalanish ma'qullandi. Evolyutsiyaning ikkinchi bosqichi 2005 yilda Formula 3000 GP2 seriyasi bilan almashtirilganda sodir bo'ldi. Shu bilan birga, Dallara'dan faqat bitta shassi va Renault'dan 4.0 dvigateliga ruxsat berildi.

Evropadan tashqarida poyga

Yaponiya

Nufuzli Yaponiya formula poyga chempionati Formula Nippon bo'lib, u GP2 va undan oldingilariga teng. U 1973 yilda Formula 2 qoidalaridan foydalangan holda boshlangan va 1987 yildan 1996 yilgacha Formula 3000 qoidalaridan foydalangan holda. 1996 yildan beri Formula Nippon o'z qoidalariga muvofiq ishlab chiqarilgan shassi va dvigatellardan foydalanmoqda. 2009 yilgacha Honda va Toyota ishlab chiqaruvchilarining Lola shassisi va dvigatellaridan foydalanishga ruxsat berilgan, 2009 yildan esa shassilarning yagona ishlab chiqaruvchisi Amerikaning Swift Engineering kompaniyasi hisoblanadi.

Sharqiy Osiyo

Sharqiy Osiyoda poyga madaniyati nisbatan yosh, ammo uning qisqa tarixida Formula BMW, Formula 3 seriyasi va Osiyo GP2 seriyasi (2012 yilgacha) kabi chempionatlar mavjud. Formula BMW birinchi marta 2003 yilda Motorsport Asia Limited rahbariyati tomonidan taqdim etilgan va avvalgi Formula 2000 Osiyo chempionati o'rnini egallagan. 2008 yilgacha mavjud bo'lgan BMW Osiyo Formulasi Formula BMW Tinch okeaniga aylantirildi. 2008 yildan boshlab Yevropa Formula Renault uchun ishlab chiqarilgan avtomobillar Formula Osiyo va Osiyo GP2 seriyalarida qo'llanilmoqda. 2012 yildan boshlab GP2 Osiyoni asosiy GP2 chempionati bilan birlashtirishga qaror qilindi.

Eslatmalar

Avtomobillar ishlab chiqarish ommaviylashib borishi bilan ishlab chiqaruvchilar kimning mashinasi yaxshiroq degan savolga duch kelishdi. Buni bilishning yagona yo'li bor edi - poyga tashkil qilish. Ko'p o'tmay, asoschilar tezlik bo'yicha musobaqalarda oddiy avtomobillardan foydalanishdan voz kechishdi va buning uchun maxsus bir o'rindiqli poyga avtomobillarini yaratishni boshladilar.

Poyga kashshoflarini endi faqat muzeyda ko'rish mumkin, badavlat kolleksiyachilar bilan, lekin fotosuratda. Vaqt o'tishi bilan poyga mashinalari ko'payib bordi, ularning tezligi oshdi va ularga qiziqish ortdi. Bugungi kunda avtopoyga butun dunyodagi eng afsonaviy sport turlaridan biridir.

Poyga avtomobillari shunga ko'ra yaratilgan eng tezkor avtomobillardir eng yangi texnologiyalar. Aytgancha, bu yangiliklar keyinchalik an'anaviy "temir otlar" ishlab chiqarishda qo'llaniladi. Poyga avtomobillarining vazni kichik bo'lishi kerak, shakli soddalashtirilgan bo'lishi kerak. Shuning uchun bu avtomobillarning kuzovi kosmik texnologiyada qo‘llaniladigan o‘ta yengil xom ashyolardan tayyorlanadi. Aerodinamik shakllar havo massalarining qarshiligini minimallashtirish va mumkin bo'lgan eng yuqori tezlikni ishlab chiqish imkonini beradi.

Poyga avtomobillarining eng mashhur brendlari Ferrari (Italiya), Ford (Italiya), Porsche (Germaniya), Lotus (Buyuk Britaniya) va boshqalar.

Musobaqalar turlicha bo'lib, avtomobillar to'rtta asosiy turga bo'linadi: qisqa to'g'ri yo'lda yuqori tezlikdagi musobaqalar uchun - dragsterlar, sport turlari, stok va ochiq g'ildiraklar.

G'ildiraklari ochiq bo'lgan eng mashhur poyga avtomobillari Formula 1 va Gran-pri hisoblanadi. Xalqaro avtomobil federatsiyasi tomonidan o'rnatilgan namunalarga yaqin namunalar bo'yicha ishlab chiqilgan, og'irligi taxminan 600 kg bo'lgan Formula 1 avtomashinalari monokok shassi va avtonom suspenziyaga asoslangan. Chavandoz uchun joy markazda joylashgan bo'lib, u moyil holatda bo'lishi kerak. Darhol uning orqasida 1200 gacha bo'lgan 4 yoki 6 silindrli dvigatel joylashgan Ot kuchi soatiga 360 kilometr tezlikka erisha oladi. Chempionlik uchun kurash faqat avtomagistrallarda o'tkaziladi. Chempionat toifasidagi kattaroq, og‘irroq poyga avtomobillari hind orollari uzunligi 1,6 kilometrgacha bo‘lgan oval shaklidagi yo‘llarda raqobatlashadi. Ularning maksimal tezligi soatiga 368 kilometrga yetishi mumkin.

Chevrolet 550 seriyali dvigateli bilan og'irligi taxminan 730 kg bo'lgan Sprint sinfidagi Amerika modellari to'g'ri va baland o'tirish holati tufayli poyga uchun eng xavfli hisoblanadi, ammo bu musobaqalar eng ajoyibdir. Musobaqalar uzunligi 1,6 kilometrgacha bo'lgan asfalt yoki shlakli yo'llarda o'tkaziladi.

4 silindrli dvigatelli kichik avtomobillar poygasi miniatyura Sprint avtomobillariga o'xshaydi. Uch chorak poygachilar ham kichikroq.

Ishlab chiqarish avtomobillari, Formula 1 klassidan farqli o'laroq, poyga uchun o'zgartirilgan iste'mol avtomobillari bo'lib, ular ham mashhur va dunyoning ko'plab mamlakatlarida o'tkaziladi. Milliy avtomobil poygalari assotsiatsiyasidagi "Grand National" toifasining bu aylantirilgan "Temir ot" bugungi kunda eng yaxshisidir.

Va qaysi birini afzal ko'rasiz?

Dunyoda juda ko'p ajoyib poyga mashinalari mavjud. Vaqti-vaqti bilan ko'p yillar davomida sport olamini ilhomlantiradigan mashina paydo bo'ladi. Ushbu mashinalar va ularni haydagan poygachilarning shon-sharafi asrlar davomida saqlanib kelmoqda. Ular haqida filmlar suratga olinadi, men romanlar yozaman, ular tarixiy faktlarga og‘izdan-og‘iz xiyonat qilishadi. Avtosportning uzoq tarixida hech qachon innovatsion, zo'r, chiroyli yoki ramziy bo'lgan poyga avtomobillari bo'lmagan.

Formula 1, DTM, Rally - har xil turdagi avtomashinalarning har biri o'zining ajoyib avtomobillariga ega edi, muhandislik fikrining mohir ixtirolari chegarasi yo'q. Sayt o'quvchilariga, biz taxmin qilganimizdek, poyga olamidagi eng afsonaviy bo'lgan 10 ta mashinani taqdim etamiz. Biz ularga baho berishni foydasiz deb hisoblaymiz, ularni solishtirib bo'lmaydi, chunki ularning qiymati avtosportning turli yo'nalishlari bilan bevosita bog'liq.

Keling, hamma narsani avvalgidek qoldiraylik, shunchaki faktlarni ayting va alifbo tartibida barcha zamonlarning eng afsonaviy 10 taligini taqdim eting.

Audi Sport Quattro S1 E2

1980-yillarning boshlarida Audi o'zining Quattro poyga avtomobillarining turli versiyalari bilan ralli poygalarida ustunlik qildi, garchi A1, A2 va Sport Quattro o'z raqiblari uchun ajoyib avtomobillar bo'lishiga qaramay, Audi ralli harakatlarining eng katta yutug'i Sport Quattro S1 E2 bo'ldi. .

470 ot kuchiga ega 2,1 litrli turbo quvvatli besh silindrli dvigatel bilan jihozlangan S1 E2 afsonaviy guruh B rallisining haqiqiy o'sib chiqqan yirtqich hayvoni bo'lib, ralling san'atini yangi bosqichga ko'tarishga muvaffaq bo'ldi. Bu yetarli bo'lmagandek, jinnilar o'z palatasini 600 ot kuchiga "silkitdilar". Ehtimol, yuqoridan ko'rsatilgan belgi B guruhining taqiqlanishi bo'lib, bu og'ir vaznli sportchining musobaqaga kirishiga imkon bermadi.

Auto Union Type C/D Hill Climb va Type C Streamliner


XX asrning 30-yillari o'rtalarida Auto Union (shu jumladan) rahbarlik qildi muvaffaqiyatli dastur A, B, C va D toifadagi poyga avtomobillarini o'z ichiga olgan Gran-pri.Dvigatelning o'rta qismidagi joylashuvi bu mashinalarni o'sha vaqt uchun g'ayrioddiy qilib ko'rsatdi. A, B va C toifali avtomobillar 16 silindrli dvigatel bilan jihozlangan, D turi esa oddiyroq 12 silindrli blok bilan ajralib turardi.

Noodatiy Auto Union-ning umumiy sonidan ikkita maxsus Auto Union Type avtomobili ajralib turadi. Avvalo, bu butunlay adolatli model edi. C tipi atrofida qurilgan Streamliner 560 ot kuchiga ega C tipi dvigateldan maksimal darajada foydalanish uchun haddan tashqari ishlab chiqilgan. umumiy foydalanishdagi yo'llarda), Streamliner 400 km/soat tezlikka erishgan va bu 1937 yilda!

Keyingi yili o'sha aqldan ozgan muhandislar toqqa chiqish poygalari uchun C tipidagi dvigatelli D toifali poyga qurishga qaror qilishdi. Barcha ulkan quvvat asfaltga o'tishiga ishonch hosil qilish uchun mashina avtomobilning orqa tomonida har ikki tomonga o'rnatilgan egizak shinalar to'plami bilan jihozlangan.

Chaparral 2J


Can-Am poygasining yovvoyi dunyosida Chaparral barcha raqobatchilarda ustunlikni qo'lga kiritish uchun standart yondashuvni qayta aniqladi. Kompaniyaning poyga avtomobillarining oldingi modellarida buning uchun katta aerodinamik qanotlar ishlatilgan, kelajakda muhandislar to'liq dam olishga qaror qilishdi. Chaparral o'zining yangi 2J avtomobili qanday tezlikda harakatlanishidan qat'i nazar, optimal pastga tushirish quvvatini olishning ajoyib usulini o'ylab topdi. U vakuum yordamida tuvalga "yopishgan".

Mashinaning orqa tomoniga qor avtomobilining dvigatelidan quvvat olib, avtomobil tagidan havo so‘rib olgan ikkita fanat o‘rnatilgan. Mashinaning yon tomonlaridagi yubkalar suspenziyaning maxsus dizayni tufayli doimiy ravishda erdan bir dyuym masofada joylashgan edi. 2J juda yaxshi pastga tushirish kuchiga ega edi. Bu borada u o'zining ko'plab raqobatchilaridan ustun keldi, ammo 2J dahshatli darajada ishonchsiz edi va keyinchalik bir yil davomida poygada qatnashish taqiqlandi.

Ford GT40


Poyga tarixi doimo rivojlanib bormoqda va rivojlanishning har bir bosqichida biz avtomashinalar orasida o'z superqahramonlarimizni ko'rishimiz mumkin. Ba'zilarini biz hech qachon unutmaymiz, ehtimol hech qachon. Ulardan biri bo'ldi. Superkar Fordning Ferrari'ni qo'lga kiritishdagi muvaffaqiyatsiz urinishidan so'ng ishlab chiqilgan. GT40 Ferrari-ni o'zlarining chidamlilik poygasidan chiqarib yuborish uchun qurilgan. 1966 yilga kelib, GT40 afsonaviy 24 soatlik Le Manda 1, 2 va 3-o‘rinlarni egallagan holda maqsadga erishildi. GT40 keyingi uch yil ichida g'alaba qozonadi.

GT40 ning to'rt xil versiyasi ishlab chiqarilgan: Mark I, II, III va IV. Mark I Fordning 4,9 litrli V8 dvigatelidan foydalangan, Mark II, III va IV esa kattaroq 7,0 litrli V8 ga ega edi. Bu kungacha, tashqi ko'rinish GT40 avtosport tarixidagi eng mashhurlaridan biridir.

Lancia Stratos HF


1970-yillarda Lancia yangi ralli avtomobilini yaratish uchun Bertone bilan hamkorlik qildi. Orqa g'ildiraklarga maksimal tortishish olish uchun Lancia o'rta dvigatelli ekzotik sxemani o'ylab topdi. Stratos HF markazida Ferrari Dino'dan olingan 2,4 litrli V6 bor edi.

Ralli avtomashinasidan ko'ra ko'proq mitingga o'xshab, Stratos HF ralli poygalarida juda muvaffaqiyatli ekanligini isbotladi. 1974, 1975 va 1976 yillarda ralli bo‘yicha jahon chempionatlarida g‘olib chiqqan. O'n yil o'tgach, boshqa bir Lancia rallida ko'proq muvaffaqiyat qozongan bo'lsa-da, Stratos HF erisha oladigan vizual effektga ega emas edi.

Mazda 787B


Yillar davomida ko'plab avtomobillar Le Man podiumlarini qo'lga kiritdi va faqat bir nechtasi bir necha marta muvaffaqiyat qozona oldi. Xo'sh, 787B ni nima o'ziga xos qiladi? Bu klassik hikoya yutqazgan g'olibga aylandi. Birinchidan, 787B 24 soatlik Le Manda g‘olib chiqqan yagona yapon avtomobilidir. Bugungi kunga qadar Toyota, Nissan yoki Honda kabi ancha kuchli yapon ishlab chiqaruvchilari bu jasoratni takrorlay olmadilar.

Ikkinchidan, Mazda 787B Le Mansda g'alaba qozongan yagona mashinadir. To'rt rotorli dvigatel nafaqat g'alaba qozonishning ajoyib asbobi, balki samoviy arfa kabi yangradi. 787B Le Mansdagi eng tezkor mashina emas edi, lekin u ishonchliligi va mukammal yoqilg'i tejamkorligi tufayli g'alaba qozondi, u tejamkor edi. Ha, u o'zining g'alabasi uchun ishonchlilik va tejamkorlik uchun qarzdor edi, poyga avtomobillarida kuch asosiy narsa emas.

McLaren MP4/4


1988 yilda Formula 1 tarixidagi eng yaxshi poyga dueti tuzildi.Bu yil Temir Senna Alen Prost bilan jamoaga qo'shildi. Xuddi shu yili Honda McLarenning dvigatel yetkazib beruvchisiga aylandi va yangi McLaren MP4/4 ga 1,5 litrli turbo dvigatel o'rnatdi.

1988 yilgi mavsumda McLaren hukmronlik qilgan desak, kamtarlik bo'ladi. O'sha yili 16 ta poygadan McLaren 15 pole pozitsiyasini egalladi va 15 poygada g'alaba qozondi! Senna, Prost va McLarenga yangi kelgan Gerxard Berger keyingi bir necha yil ichida poygalarda g'alaba qozonishda davom etadi. Ammo M4/4 dan keyin keladigan Marlboro rangidagi mashinalarning hech biri poygada u qadar ustunlik qila olmaydi.

Porsche 917


Porsche 917 - g'ayrioddiy avtomobil, chunki u ikkita muvaffaqiyatga erishdi. Dastlab chidamlilik poygalari uchun mo'ljallangan 917 Le Manning 24 soati kabi ko'plab poygalarda qatnashgan. 917 1970 va 1971 yillarda afsonaviy poygada g'alaba qozonish orqali o'z muvaffaqiyatini mustahkamladi, ammo 1972 yil Le Man qoidalari o'zgarganda poyga mashinasiga yoqimsiz kutilmagan hodisalar keltirdi, bu esa 917 ni avtomatik ravishda eskirgan.

Mashinani poyga tarixining orqa qismiga tushirish o'rniga, Porsche e'tiborini Can-Am poyga seriyasiga qaratmoqda. Katta V12 ga turbokompressor qo'shish orqali 917 850 ot kuchiga ega. va hayratlanarli tarzda g'alaba qozondi yangi chempionat 1972 yil. 1973 yilda dvigatel kengaytirildi va endi 917 1500 ot kuchini "ishlab chiqarishi" mumkin edi. Mashina keyingi mavsumda to'liq ustunlik qildi, ammo 1974 yilda Can-Amning qoida o'zgarishi Porsche 917 ning poyga tarixidagi o'rnini yana bir bor ko'rsatdi.

Ammo muxlislar xotirasida u poligonga ko‘chmadi, aksincha, “Shon-sharaf muzeyiga” bordi. Ko‘pchilik 1973-yilda ishlab chiqarilgan Porsche 917-ni hozirgacha ishlab chiqarilgan eng kuchli poyga mashinasi deb biladi.

Suzuki Escudo iflos izi


“Pike Peak” xalqaro toqqa chiqish musobaqasi hayratlanarli. "Pike Peak" poygasida hech qanday qiyinchilik yo'q, raqobatchilar o'zlari xohlagancha bir-birlari bilan raqobatlasha oladilar. Raqobat haydovchilar, muhandislar va ishlab chiqaruvchilarga avtomobilsozlik va texnologiya chegaralarini oshirish imkonini beradi. 1992 yildan 2011 yilgacha toqqa chiqishda Nobuhiro "Monster" Taima ustunlik qildi, u 2004 yildan 2011 yilgacha to'qqiz marta, shu jumladan oltitasi ketma-ket turnirda g'olib chiqdi.

1995 yilda ishlab chiqilgan g'oya sifatida. Avtomobil Suzuki Escudo Dirt Trail nomini oldi, mashina ikkita turbo quvvatli 2,5 litrli V6 dvigatelining egasi bo'ldi - biri avtomobilning old tomoniga, ikkinchisi orqasiga o'rnatilgan. Umumiy quvvat - 981 ot kuchi Quvvat barcha to'rt g'ildirakka o'tdi. , insoniyatga ma'lum bo'lgan barcha pastga tushirish kuchini yaratgan, Eskudo yirtqich hayvonni boshqarish uchun yaratilgan yirtqich hayvon edi. Bu tepalikka bostirib kirgan eng tez mashina bo'lmasligi mumkin, ammo bu shunchaki eng aqldan ozgan bo'ronchilardan biri.

Merosning mustahkam asosi Suzuki Escudo Dirt Trailning Gran Turismo franshizasiga kiritilishi edi.

Tyrrell P34


Poyga paytida qanday qilib ko'proq ushlab turish mumkin? Juda oddiy - g'ildiraklarni qo'shing. Ulkan bilan birga orqa g'ildiraklar, asosiy belgi Tyrrell P34 po'latida to'rtta kichik old g'ildirak mavjud. Bir qarashda bu g'alati harakat nafaqat tortishni kamaytirishga va oldingi kontaktli yamoqni oshirishga, balki qo'shimcha tormoz kuchini "sotib olishga" ham imkon berdi.

1976 yilgi poyga mavsumiga tayyorlangan olti g'ildirakli mutant 10 marta podiumga chiqish bilan o'zining poyga qobiliyatini isbotladi. U hatto o'sha yili Shvetsiya Gran-prisini 1 va 2-o'rinlarni ta'sirchan Tyrrell bilan qo'lga kiritdi. 1977 yilda mashina keskin orqa o'rindiqni egalladi va aerodinamikadagi yutuqlar 1978 yilgi mavsumda olti g'ildirakli dizaynni keraksiz qildi.

Oltita g'ildirak Tyrrellning o'ziga xos belgisiga aylandi va uni motorsportdagi eng taniqli avtomobillardan biriga aylantirdi, ammo ular uni eng samarali avtomobilga aylantira olmadilar.

ALOQALI MAQOLALAR