Motorli qayiqlar kichik suv havzalarida, shuningdek, dengiz va okeanlarning qirg'oqbo'yi hududlarida eng keng tarqalgan transport vositasidir. Ushbu turdagi transportning qulayligi shundaki, transport vositasining o'zi nisbatan arzon va bundan tashqari, yoqilg'i yoki butlovchi qismlarga katta xarajatlarni talab qilmaydi. Qayiq eng qisqa vaqt ichida bir nechta odamni kerakli joyga bemalol etkazib berishi mumkin va hatto bola ham uni boshqarishni o'zlashtira oladi. Ko'pincha bunday transport vositalari qayiqda sayohat qilish, hududni patrul qilish, shuningdek baliq ovlash uchun ishlatiladi.

"MKM" qayig'i ushbu transport toifasining eng ko'zga ko'ringan vakillaridan biridir. Gap shundaki, u mahalliy mijozlar orasida talab qilinadigan bir nechta juda qimmatli texnik fazilatlarni muvaffaqiyatli birlashtiradi. Shunisi e'tiborga loyiqki, bugungi kunda bozorda siz ko'plab nuqsonli yoki soxta mahsulotlarni topishingiz mumkin. Shuning uchun faqat sertifikatlangan qayiqlarni sotib olishga arziydi va undan ham yaxshisi, ushbu mahsulotlarning markali distribyutorlari bilan bog'laning.

"MKM" qayig'ining texnik xususiyatlari

Muxtasar qilib aytganda, bu haqda barcha ma'lumotlar transport vositasi quyidagi shaklda taqdim etilishi mumkin:

• eng katta uzunligi 410 santimetr;
• maksimal kengligi - 152 santimetr;
• bodomdagi yon balandligi - 57 santimetr;
• transomdagi pastki qismning o'lik burchagi 2 daraja;
• asbob-uskunalar va jihozlar bilan birgalikda hisoblangan vazn - 150 kilogramm;
• yuk ko'tarish qobiliyati - 400 kilogramm;
• yo'lovchilar sig'imi - 4 kishi;
• o'rnatilgan motorning maksimal quvvati - 25 Ot kuchi;
• eng kuchli dvigatel va to'liq yuk bilan maksimal tezlik - soatiga 32 kilometr.

"MKM" kemasining foydali yaxshilanishlari

Qayiqning umumiy tavsifi

Motorli qayiqlarning ushbu modeli o'tgan asrning oltmishinchi yillarida ishlab chiqarila boshlandi. Buning asosi sifatida eski namuna olingan - MK29 motorli qayiq.

Aytgancha, MKM ushbu modeldan ko'plab tafsilotlar va xususiyatlarni meros qilib oldi. Xususan, konturlar. Bunday qayiqlarni yaratishning asosiy sababi Kazanka qayiq modellarining ma'naviy va jismoniy eskirishi bo'lib, ular faqat quvvati 12 ot kuchidan oshmaydigan motorlar bilan ishlaydi.

Shunga qaramay, MKM-ni yanada kuchli dvigatel uchun joylashtirish o'ziga xos qiyinchiliklarni keltirib chiqardi. Xususan, to'lqinli suv yuzasida harakatlanish muammosi mavjud edi. Ushbu qayiqdan faqat deyarli to'liq xotirjamlik bilan foydalanish mumkin, chunki yaqinlashib kelayotgan to'lqinlar kamonga kuch bilan uriladi, ichkaridagi deyarli hamma narsani va, xususan, kokpitni sachratadi. Albatta, yo'lovchilar ham eng qulay sharoitlarda bo'lishdan uzoqda bo'lishadi.

MKM qayiq korpusi

Qayiqning korpusi butunlay duralumin qotishmasidan qilingan va qalinligi bir millimetrdan oshmaydi. Dizaynning o'zi, u faqat ishlab chiqilayotgan yillarda odatiy bo'lganidek, perchinlar yordamida qilingan. MKM qayig'ining xarakteristikalari qatorida, mos keladigan ko'rsatkich ikki darajadan oshmaydigan tekis o'lik bilan tavsiflangan pastki qismini ta'kidlash mumkin emas. Albatta, bu suzish inshootining barqarorligiga juda salbiy ta'sir qiladi.

Qayiqning muhim kamchiliklari ham juda past yonoq suyaklaridir. Ular kamdan-kam hollarda chayqalishdan himoya qiladi, shuning uchun ko'plab egalar bu muammoni mustaqil ravishda hal qilishga harakat qilishadi. Yon tomonlarga qo'shimcha qabul qilish moslamalari o'rnatiladi, ular buzadigan amallar deflektori sifatida ishlaydi.

Biroq, ushbu modeldagi qayiqlarning shubhasiz afzalligini ta'kidlash kerak. Ular statsionar holatda aql bovar qilmaydigan barqarorlikka ega, bu ish paytida foydalanuvchi qulayligining juda muhim omilidir.

Tomonlarning yuqoridan orqa tomonda birlashishi bunga eng yaxshi yordam beradi. Bundan tashqari, suzishni ta'minlaydigan bloklar MKM qayig'ining ikkita joyida joylashgan.

"MKM" qayig'ining dengizga yaroqliligi

"MKM" motorli qayig'idan foydalanish suv yuzasidagi to'lqin balandligi bilan sezilarli darajada cheklangan. Agar bu ko'rsatkich 30 santimetrdan oshsa, bu operatsiya tavsiya etilmaydi, degan ma'noni anglatadi, chunki bu xavfli bo'lishi mumkin. Albatta, bu siz ushbu qayiqda dengizga chiqishingiz yoki keng daryo yoki katta ko'lda suzishingiz mumkin bo'lgan holatlar va holatlar doirasini toraytiradi.

Bundan tashqari, agar zarur bo'lgan ot kuchi biroz oshib ketgan bo'lsa, qayiq butunlay noo'rin harakat qila boshlaydi va shu bilan birga barcha xavfsizlik ko'rsatkichlari sezilarli darajada kamayadi. Shuning uchun ushbu turdagi uskunaning asosiy ekspluatatsiyasi qirg'oq zonasi va kichik suv havzalari bo'ylab qisqa muddatli yurishlar, shuningdek, ushbu eng kichik suv havzalarida baliq ovlash to'xtashdir. Bundan tashqari, u kichik daryolarda o'zini yaxshi ko'rsatdi.

20 ot kuchiga ega tashqi dvigatellar paydo bo'lishi bilan, o'sha paytdagi deyarli yagona motorli qayiq Kazankani almashtirish zarurati tug'ildi: u hali ham katta seriyalarda ishlab chiqarilgan, ammo u endi bunday motorlar bilan ishlashga yaroqsiz edi. Uning o'rniga kema quruvchilar E. E. Kloss tomonidan ishlab chiqilgan ilgari mashhur bo'lgan MK-29 kontrplak motorli qayig'ining metall versiyasini taklif qilishdi. Nazariy chizma butunlay ushbu loyihadan olingan, korpus dizayni Kazankadan ko'chirilgan - va 1967 yilda qurilishi uchun kengroq va baland qirrali (ko'rinishidan - va dengizga yaroqli!) MKM paydo bo'ldi. 1969 yil. birdaniga yettita zavod egallab oldi!

Ko'p o'tmay, modernizatsiya va shunga mos ravishda boulesli Kazanka narxi oshganidan so'ng - MD modeli allaqachon 400 rublga sotilgan, MKM eng arzon motorli qayiq bo'ldi: ko'pgina qayiqlarning chakana narxi 370 rublni tashkil etdi. (E'tibor bering, keng miqyosli qayiqlarni ishlab chiqarishga moslashmagan ba'zi quruvchilar MKM-ni yuqori narxda - 450 rublgacha sotishga majbur bo'lishdi; qimmat qayiq esa ko'proq farq qilmadi. yuqori sifat ishlab chiqarish yoki uskunaga qo'shimchalar.)

"MKM" ning konturlari haqida nima deyish mumkin? Uning nazariy chizmasi () deyarli 20 yil oldin, asosan 10 kishilik Moskva bilan ishlashni kutish bilan ishlab chiqilgan bo'lib, uning ostida engil, 70 kilogrammli korpusga ega bo'lgan MK-29 ishlab chiqilgan. eng yuqori tezlik 30 km/soatgacha. 3-4 kishilik yuk bilan qayiq rejalashtirish rejimiga o'tayotgan edi, shuning uchun uning gidrodinamik xususiyatlarini yaxshilash uchun pastki qismning kengligini oshirish va o'lik burchagini minimal qiymatga cheklash kerak edi. transom - 4 °). Pastki qismning transomda pastga egilishi ham sirpanishga kirishga va yugurish trimini qisqartirishga yordam berdi. Qiymati "MK-29" va "MKM" da bir xil bo'lgan va 8 mm bo'lgan bu egilish tufayli pastki qismning orqa qismi o'rtaga qaraganda yaqinlashib kelayotgan suv oqimiga kattaroq hujum burchagida joylashgan. korpusdan; bu erda sezilarli ko'taruvchi kuch hosil bo'lib, u orqa qismini ko'taradi va qayiqning kamonini suvga "qo'yadi".

Ammo 10 kishilik Moskva uchun yaxshi bo'lgan narsa bo'ldi muhim kamchiliklar bir xil qayiqda ikki barobar kuchli "Whirlwind" va "Mskva-25" ni o'rnatishda. Ma'lumki, keng va tekis tubiga ega bo'lgan qayiq minimal hujum burchagida planlanadi va pastki egilishning ta'siri ham MKMga ta'sir qiladi. Shuning uchun, hatto kichik to'lqin bilan uchrashganda, bu qayiqning pastroq yonoq suyagi ostidan buzadigan amallar bulutlari chiqib, yo'lovchilar va qayiq haydovchisining boshlariga tushadi. Kamonni ko'tarishga urinishlar - qayiqqa qattiq yuk berib, yugurish trimini orqa tomonga oshirish, ta'sir ko'rsatmaydi. MKMning transomda o'tirib, oyoqlarini dvigatel bo'linmasiga tushirish orqali qanday boshqarilishini ko'rish odatiy hol emas. Novochebok-sarsk shahridan Petrushko to'plamining o'quvchisi dvigatel bo'linmasini tepaga ho'l qum bilan yuklash orqali qayiqning dengizga yaroqliligini yaxshilashga harakat qildi; to'lqinga qarshi, qayiq haqiqatan ham yaxshiroq ketdi, lekin uning tezligi deyarli yarmiga kamaydi.

Saratovlik V.V.Borodenko o'zining MKM transomining orqasida ustun kronshteyn yasadi, unga ikkita Neptunni osib qo'ydi, bo'ylama zinapoyalar va zigomatik chayqaladigan himoyalarni o'rnatdi, qayiqni boshqarish postini orqa tomonga o'tkazdi va bu erga 4 ta yonilg'i qutisini qo'ydi. Va bularning barchasi birgalikda qayiqning "kamonini yirtib tashlab", uni sezilarli darajada yaxshilay olmadi haydash samaradorligi to'lqin ustida.

O'z-o'zidan ma'lumki, MKMni masofadan boshqarish pulti bilan kokpitning kamon qismida - old oynaning yonida rul bilan jihozlashga urinishlar mavjud kamchilikni yanada kuchaytirdi. Qayiq nafaqat kelayotgan to‘lqinda suzib ketmadi, balki unga urilib, yo‘nalishini yo‘qotdi. MKM ning katta kengligi va sezilarli barqarorligiga qaramay, vaqti-vaqti bilan ushbu turdagi qayiqlarning ag'darilib ketishi holatlari bo'lishi ajablanarli emas: oxir-oqibat, o'tish joyida yoki o'tish joyida ishlov beruvchi bilan keskin harakat qilish kifoya. yon to'lqin ...

Haqida aytishga hojat yo'q kuchli zarbalar Yassi tubli qayiq to'lqinga qarshi harakatlanayotganda, noqulay dvigatel bo'linmasi, ayvon va mo'rt old oynaning etishmasligi, umidsiz eskirgan dizayn haqida. Hozirgi kunda beshta zavodda MKM ishlab chiqarish to'xtatilgani juda yaxshi, ammo bu yil ikkita korxona bu mukammal modelni ishlab chiqarishni davom ettirmoqda.

Xo'sh, allaqachon shaxsiy foydalanishda bo'lgan o'n minglab "MKM" ni nima qilish kerak?

Agar biz MKMga xos bo'lgan tuzatib bo'lmaydigan kamchiliklarni chetga surib qo'yadigan bo'lsak, xuddi past o'lik tubi bo'lgan har qanday qayiq kabi, "yovuzlik ildizi" transomdagi tubning egilishi deb aytishimiz mumkin. Shuning uchun, birinchi navbatda, bu a'zodan xalos bo'lish yoki uning ta'sirini zararsizlantirish kerak.

Pastki qismning egilishini bartaraf qilish uchun pastki va yon terini yonoq suyagi bo'ylab, shuningdek pastki stringers va keelga mahkamlaydigan perchin tikuvlarini transomdan ikkinchi romga qadar kengaytirish kerak. Transomning pastki chetini egilgan gardish bilan birga 8 mm ga, dvigatel bo'linmasining chetini esa 3 mm ga kesib tashlash kerak. Shunga ko'ra, yonoq suyagiga ulashgan yon choyshabning chetini kesib, so'ngra pastki stringerlarni pastki qismning yangi yuzasi bilan yuvib tashlash va trikotajni transomda perchin qilish kerak.

To'plamni vaqtinchalik M4 murvatlariga o'rnatgandan so'ng, teri plitalarini unga bosing va pastki qismning konturlarini tekshiring. Buning uchun 1,5-2 m uzunlikdagi temir yo'lni tekshirilgan tekis qirrasi yoki pastki qismiga po'lat o'lchagich bilan mahkamlang. Butun sirt bo'ylab, transomdan 1,5 m masofada, temir yo'l yoki o'lchagich teriga mahkam o'rnatilishi kerak. Endi siz yonoq suyaklari va o'murtqa profilini sozlashingiz, barcha perchin teshiklarini d = 4,2 mm ga burg'ulashingiz, muhrlangan lentani qo'yishingiz va tikuvlarni yana perchin qilishingiz mumkin, lekin kattaroq diametrli perchinlar bilan.

Bu ish juda ko'p vaqtni oladi, ammo ko'plab havaskorlar duraluminli qayiqlarini mustaqil ravishda uzaytira olishlariga ko'ra, bu ancha qiyinroq, buni uyda qilish mumkin. Duraluminli qayiqni qanday qilib to'g'ri bog'lash va bo'yash haqida "Qayiqlar, qayiqlar va motorlar bo'yicha 300 ta maslahat" ("Kema qurish", 1975) kitobida o'qishingiz mumkin.

Qayiqning yugurish trimini oshirishning ikkinchi usuli - ko'ndalang zinapoyani yoki kamon gidrofilini o'rnatish.

Transvers redanning o'lchamlari va o'rnatish diagrammasi eskizda ko'rsatilgan. Redan 1-1,5 mm qalinlikdagi duralumin yoki boshqa alyuminiy qotishmasidan tayyorlanishi mumkin. Redanning ikkala yarmini kesib bo'lgandan so'ng, qumdagi yog'och bolg'acha bilan choyshabni urib yoki trubaning atrofida "aylantirish" orqali unga ozgina konkavlik bering. Choyshabning burun chetini qirrasi teriga mahkam o'rnashib qolguncha o'tkirlash kerak. Redanning orqa chetini qo'llab-quvvatlaydigan va uning ikkala qismini kielga bog'laydigan taxtalar qattiq yog'och, tekstolit yoki engil qotishmalardan tayyorlanishi mumkin.

O'rnatishdan oldin, redan plitalari ehtiyotkorlik bilan astarlanishi kerak ichida va bo'yoq - qayiqning terisi va redan orasidagi bo'shliq erkin muloqot qiladi dengiz suvi. O'rnatish vintlari galvanizli po'lat yoki zanglamaydigan po'latdan yasalgan bo'lishi kerak; rangli metall mahkamlagichlardan foydalanish choyshabning korroziyasiga olib keladi. Epoksi elim bilan yopishtirish orqali kamon chetini pastki qismga mahkamlashni mustahkamlash tavsiya etiladi.

Shunga o'xshash redanni qattiq qilish mumkin - ko'pik yoki yog'ochdan, epoksi elim bilan porlash uchun tozalangan qoplamali metallga yopishtirilgan. Tashqarida, qayta ishlanganidan keyin bunday redan bir necha qatlamli shisha tolali qatlam bilan yopishtirilishi kerak.

O'q shaklidagi redan harakatlanayotganda qayiqning umumiy og'irligining taxminan 90% ni olishi kerak; uni yuklashda buni hisobga olish kerak. Eskizda ko'rsatilgan redan pozitsiyasi haydovchini kokpit oldida joylashtirish uchun mo'ljallangan.

Shuni ta'kidlash kerakki, yuqoridagi tavsiyalar MKM qayig'ida sinovdan o'tkazilmagan, ammo ular yaxshi sinovdan o'tgan va shunga o'xshash qayiqlarda ijobiy natijalar bergan. Shuning uchun, agar redanni o'rnatishning ta'siri haddan tashqari bo'lsa - trim juda katta bo'ladi yoki qayiq to'liq yuklanmaganida (yoki dvigatelning tirgakchasi tomonidan boshqarilsa) delfin aylana boshlaydi, hayron bo'lmang va qilmang. umidsizlik. Boshlash uchun yonilg'i qutilarini oldinga siljiting, burun magistralini yuklashga harakat qiling, yo'lovchini burun o'rindig'iga qo'ying.

Agar bu oddiy choralar yordam bermasa, siz sozlanishi hujum burchagiga ega bo'lgan transom plitalarini o'rnatishingiz kerak bo'ladi (“300 ta maslahatlar” kitobiga qarang). plitalar va ko'ndalang qadam, qayiqni yuklashning har qanday holati va ob-havo sharoiti uchun optimal trimga erishish.

"MKM" seriyasiga yana bir foydali qo'shimcha - yon tomonlarga poyadan 1,95 m uzunlikda o'rnatilgan zigomatik chayqalish himoyasi. Ular 20X20 o'lchamdagi mustahkam duralumin kvadrat yoki undan kesilgan qisqa bo'laklar bilan tanaga o'rnatilgan 1,5X40 engil qotishma chiziqdan tayyorlanishi mumkin. Chaqnoqlarni yanada samaraliroq chalg'itib qo'yish uchun chayqaladigan himoya vositalarining yuzasi gorizontalga taxminan 10 ° burchak ostida pastga egilishi kerak.

Yuqoridagi tavsiyalar MKM qayig'ining harakatlanayotganda chayqalishini sezilarli darajada kamaytirishi, yaqinlashib kelayotgan to'lqinda unib chiqishini yaxshilashi kerak. Bundan ham samaraliroq chora burunga gidrofoilni o'rnatish bo'ladi (L. L. Heifetsning "Bir qanotda qayiq" maqolasiga qarang), ammo bunday qurilmani ishlab chiqarish va takomillashtirish - bu taqqoslanmaydigan darajada murakkabroq masala. qanotda qayiqni boshqarish har bir suv zonasida mumkin emasligi.

Foydali asbob-uskunalar - bu yangi ob-havoda qayiq kabinasini sachrashdan himoya qiluvchi ayvon. Agar qayiq ishlov beruvchi tomonidan boshqarilsa, ayvonni baland qilib, butun kokpitni yopish shart emas.

Qulay tentning taxminiy o'lchamlari eskizda ko'rsatilgan. Ayvonning kamarlari burun tomonga osilgan va old oynaning oldiga joylashtirilgan. Harakatlanayotganda orqa kanop 4 rulonga buriladi va yoyga 3 lentalarga osilgan holda, kemaning orqa qismidagi kabinani qayiqni boshqarish uchun erkin qoldiradi. Avtoturargohda kokpit to'liq yopilishi mumkin va ayvon ostidagi balandlik tungi taxtalarda yashash uchun etarli. Tafsilotlar "300 ta maslahat" kitobida keltirilgan.

Bizga keng miqyosda ishlab chiqarish va aholiga sotish uchun 25 ot kuchiga ega tashqi dvigatel uchun mo'ljallangan duraluminli qayiqni loyihalash va qurish vazifasi berildi. bilan.

Bu qayiq keng tarqalgan, ammo allaqachon eskirgan Kazankani almashtirishi kerak. Eslatib o'tamiz, boshqa ba'zi qayiqlar ham xuddi shu materialdan ishlab chiqilgan, ammo ular dizayn jihatidan juda murakkab bo'lib chiqdi va ommaviy ishlab chiqarishga kirmadi. Shuni ham hisobga olish kerakki, Kazanka dizayni, shuningdek, bir qator yangi qayiqlar duralumin bilan ishlashda boy tajribaga ega bo'lgan yirik korxonalarni rivojlantirish uchun yaratilgan, kuchli press qurilmalari va matritsalar to'plamlari va eng muhimi , egilgan qismlarni issiqlik bilan ishlov berishga qodir. Ayrim havaskorlar jamoalari u yoqda tursin, hatto kemasozlik zavodlarida ham ko'pincha bunday imkoniyatlar yo'q.

MKM qayig'ining (zamonaviylashtirilgan metall qayiq) ishchi chizmalarini ishlab chiqishda biz nafaqat sanoatda, balki keng ko'lamli havaskorlarga ham ishondik. Qayiqni uyda qurish uchun uning dizaynida bükme paytida issiqlik bilan ishlov berishni talab qiladigan murakkab shaklli qismlar yo'q.

"MKM" kemasining asosiy ma'lumotlari

Biz konturlarning maxsus yangi shakllarini ishlab chiqish bilan alohida shug'ullanmadik va o'lchamlarni tanlash uchun quyidagi fikrlar asos sifatida ishlatilgan. Biz ko'plab motorli qayiq egalari bilan suhbatlashdik va sayohatlarning katta qismi baliq ovlash va ov qilish bilan bog'liq degan xulosaga keldik va bortda uch-to'rt kishidan ko'p emas. Eng mashhur "Moskva" va "Veterok" dvigatellari va to'rt kishilik yuk bilan turli xil qayiqlarning tezligi deyarli bir xil (14-16 km / soat), shuning uchun fikrlar xavfsizlik va navigatsiya qulayligi kabi harakatlanish emas. . Xususan, qayiqda tunash imkoniyati katta rol o'ynaydi.

Yaqinda matbuotda turli xil qayiqlarning tavsiflari e'lon qilindi, ammo ularning barchasi kontrplak yoki taxtalardan yasalgan, shuning uchun biz mos duraluminli qayiqni topa olmadik. Asos sifatida "MK-29" kontrplak qayig'i olindi, uning tavsifi to'plamning birinchi sonida berilgan, shuning uchun bu erda nazariy chizma va ordinatalar jadvali berilmagan.

Korpusning konturlari o'tkir chin bilan tekislanadi, to'lqindagi zarbalarni kamaytirish uchun ancha baland iyagi bor. Flora sp.ning shoxlari. 1 va 2 terini yaxshiroq moslash uchun bo'rtib bor.

Dvigatelni transomga o'rnatish uchun 380 mm balandlikdagi kesma amalga oshiriladi. Sp-dagi o'tib bo'lmaydigan pardadan orqa qism. Transomga 6 - tashqi dvigatel va uning aksessuarlarini saqlash uchun ishlatiladi. To'xtash joyida bu bo'lim yon tomondan DP ga (pambushda va transomda) toymasin qopqoqlar bilan yopiladi.

Kokpitning uchta ko'ndalang qirg'og'i bo'lgan orqa qismida 90 litr hajmli muhrlangan suzuvchi bo'linma mavjud. O'tib bo'lmaydigan to'siqdan sp gacha bo'lgan kamonda. 1 hajmi 168 litr bo'lgan kamon muhrlangan bo'linma mavjud. Bu dvigatel va suzuvchi yo'lovchilar bilan suv bosgan qayiqning cho'kmasligini ta'minlash uchun etarli.

Sp. ustidagi to'siqlar orasidagi bo'linma. 1 va 2 yo'lovchilarning shaxsiy buyumlarini saqlash uchun mo'ljallangan.

Old oyna osongina olinadigan qilib ishlab chiqariladi, shuning uchun uni nafaqat qishga tayyorgarlik ko'rish, balki past ko'priklar va har xil to'siqlar ostidan o'tish uchun ham olib tashlash mumkin. Stakanni olib tashlash uchun siz 20 vintni berishingiz kerak.

Ayvon moslamasi ishlab chiqilmagan, chunki har kim uni o'z xohishiga ko'ra va yordamchi materiallardan tatib ko'rishi mumkin. Shu bilan birga, zavodlar tarqatish tarmog'i uchun ayvon moslamalarini alohida ishlab chiqarishi mumkin. Masofadan boshqarish pulti ta'minlanmagan, chunki sanoat yaqin orada ularni motorlar bilan birga ishlab chiqaradi.

Qayiq eshkak eshish uchun moslashtirilgan; pastki kalitlar sp orasida joylashgan. 2 va 3.

Qayiqning korpusi duralumin D16AT dan tayyorlangan. Pastki va pastki qalinligi 1,5 mm, yon tomonlari 1 mm. Barrel boshli perchinlar qarshilikni kamaytirish uchun ishlatiladi.

MKM qayig'ining sinov natijalari maqolada tasvirlangan

MKM qayig'i 1968 yilda yuqori tezlikda etarlicha xavfsiz deb hisoblangan afsonaviy Kazankani almashtirish maqsadida ishlab chiqarila boshlandi.

MKM qayig'ining texnik xususiyatlari ko'p jihatdan avvalgisining xususiyatlarini takrorladi, ammo yangi model yuqori barqarorlik, yaxshilangan korpus mustahkamligi va yuqori tomoni bor edi.

Buning yordamida 9,9 ot kuchiga ega dvigatelli MKM. yuqori tezlikda o'zini Kazankaga qaraganda ancha ishonchli ko'rsatdi.

Texnik xususiyatlari:

Korpusning asosiy qismi perchinlangan duralumin asosdan iborat bo'lib, qoplama materialining qalinligi 1 mm.

Model uchta ko'ndalang nur, himoya oynasi bilan jihozlangan.

2 ta o'rindiq kamonda joylashgan bo'lib, buklanadigan orqa o'rindiqlar bilan to'ldiriladi. Yoyning qulflanadigan tanasi bor. Taxminan MKM uzunligining o'rtasida eshkaklarni kiritish uchun eshkaklar mavjud.

MKM dan foydalanish mumkin maksimal balandlik 0,25 metrgacha bo'lgan to'lqinlar va qirg'oqdan 1 kilometrdan ko'p bo'lmagan masofa.

Bu motorli qayiq baliqchilar, ovchilar va havaskorlar uchun ideal. suv dam olish. Vaqtinchalik to'xtab turganda, bortni saqlash bo'limiga joylashtirish va qopqoq bilan mahkam yopish mumkin.

Qayiq juda manevrli, boshqarish oson va ruxsat etilgan to'lqindan osongina o'tadi. Va MKM qayig'ining o'lchami uni hech qanday muammosiz tashish imkonini beradi.

MKM qayig'ining video va fotosurati