La tige de selle est le tube sur lequel repose la selle du vélo. Elle fusionne la selle avec le cadre dans système unique et permet à ces deux parties d'interagir.

Pourquoi avez-vous besoin d'une tige de selle ?

La fonction principale de la tige de selle est de régler la hauteur de la selle. De plus, à l'aide de verrous spéciaux, le tuyau ajuste l'angle du siège. L'exactitude et la commodité d'atterrir une personne sur un vélo, en obtenant l'efficacité maximale des efforts d'un cycliste dépendent de ces paramètres.

De quel matériau le tube de selle doit-il être fait ?
Aujourd'hui, environ 90% des tiges de selle de vélo sont en aluminium. Ce métal est très léger, mais possède une résistance suffisante pour supporter des charges importantes. Les tubes de selle pour vélos de séries très bon marché, par exemple "Ukraine", sont en acier. Ces broches sont très rigides et solides, mais beaucoup plus lourdes que celles en aluminium.

Pour les vélos utilisés dans compétitions sportives, des tubes de selle en carbone sont installés. Ces pièces sont plus légères que l'aluminium et peuvent réduire le poids du vélo de 100 à 200 grammes. Dans le même temps, les tuyaux en carbone ne sont pas inférieurs à l'aluminium en termes de résistance. C'est pourquoi les athlètes les aiment.

Les tiges de selle Scandium sont installées sur les modèles de vélo les plus chers et les plus prestigieux. Ils sont encore plus légers que la fibre de carbone, mais ont un coût très élevé.

Quelle doit être la longueur de la tige de selle ?

La longueur de la tige de selle doit être d'au moins 30 cm. La plupart des vélos modernes utilisent des tuyaux de 30 à 40 cm de long. Sur certains modèles de vélos de classe économique, des tiges de selle très courtes (jusqu'à 15 cm) sont utilisées. Cette fonction ne vous permet pas de pousser le tuyau plus haut et d'observer bon ajustement sur un vélo.

Vérifier la longueur de la tige de selle lors de l'achat d'un vélo est très simple. Il vous suffit d'ouvrir l'excentrique (agneau), situé à la base du tuyau, et de tirer légèrement le tube vers le haut. Si cette partie est courte, elle glissera facilement ; si elle est longue, elle traînera lentement et demandera des efforts.

Déterminer la bonne longueur de tige de selle pour un vélo particulier est facile. Pour ce faire, il doit être prolongé jusqu'à la marque maximale possible, indiquée par un long tiret blanc. Après cette procédure, vous devez vous asseoir sur le vélo. Si les jambes ne touchent pas l'asphalte pendant le tirage, mais atteignent les pédales au point le plus bas de leur rotation, alors le tube de selle est assez long. Si les membres inférieurs atteignent l'asphalte, vous devez changer d'appareil ou de vélo.
Dans les bons magasins de vélos, les vélos qui sont en vitrine ont la selle relevée au maximum et aucune manipulation supplémentaire n'est nécessaire avec eux. Il suffit juste de seller un cheval de fer.

Quel doit être le diamètre du tube de selle ?

Il existe 3 diamètres principaux de tube de selle pour les vélos :

• 25 millimètres
• 27,2 millimètres
• 31,6 mm.

Le diamètre de 25 mm était utilisé dans les vélos soviétiques. Désormais, les vélos avec cette largeur de broche ne sont pas produits, mais les cadres avec celle-ci sont activement utilisés. Les diamètres 27,2 et 31,6 mm s'appliquent à tous vélos modernes, indépendamment de la classe et du but.

Certains fabricants fabriquent des cadres avec différentes largeurs de trou de tige de selle. Les tuyaux pour eux doivent être sélectionnés individuellement. Vous pouvez connaître le diamètre de la tige de selle sur la plaque signalétique fixée sur le vélo en vitrine ou affichée sur le site du magasin.

Quels types de verrous équipent les tiges de selle ?

Il existe 3 types de verrous qui sont placés sur les tiges de selle :

1. Boulon unique. De tels dispositifs ajustent grossièrement l'inclinaison de la selle.
2. Boulon double. Ces mécanismes permettent d'affiner la position du siège.
3. Original. Certains fabricants installent des antivols très complexes de conceptions brevetées sur leurs vélos haut de gamme. Le coût élevé des épingles avec eux n'est pas toujours justifié lors de l'utilisation d'un vélo.

Selon la position par rapport au tube de tige de selle, les verrous sont des types suivants :

• Avec un décalage en arrière - le type le plus courant.
• Pas de décalage. Les appareils de ce type offrent un ajustement légèrement vers l'avant.

Quels appareils supplémentaires sont équipés de tubes de selle ?

amortisseur

Jusqu'au début du 21e siècle, une tige de selle était simplement un tube creux avec un support de selle à une extrémité. Mais depuis le début des années 2000, les goupilles d'amortisseurs sont devenues populaires. De tels dispositifs atténuent considérablement la charge et les chocs de la selle sur les muscles fessiers lors de la conduite sur des terrains accidentés ou sur des chemins de terre.

Tous les mécanismes d'amortissement pour les tiges de selle sont divisés en 2 types :

• télescopique,
• levier.

Les tuyaux équipés des dispositifs du premier type sont relativement bon marché, mais ont une durée de vie courte, surtout si le vélo est utilisé par une personne pesant plus de 90 kg.

Les goupilles équipées de mécanismes du deuxième type coûtent plusieurs fois plus cher, mais offrent la réduction maximale de la charge sur muscles fessiers.

appareil télescopique

De plus, les vélos conçus pour la conduite hors route (double suspension) sont parfois équipés de tiges de selle télescopiques. Ils sont constitués de deux tuyaux. Le haut d'entre eux est attiré vers le bas. Cette fonction vous permet de relever la selle autant que possible lorsque vous roulez sur l'autoroute et de réduire sa hauteur lorsque vous marchez hors route.

ajusteur de hauteur

Une sous-espèce de tiges de selle télescopiques sont des tubes avec un réglage de hauteur. Dans ceux-ci, le câble du dispositif de guidage est tiré vers un bouton spécial monté sur le volant. A l'aide de ce dernier, le cycliste peut, sans se lever du vélo, modifier la hauteur de la selle. Les tubes de régulateur sont rarement montés en usine sur les vélos. Vous pouvez les acheter uniquement dans les magasins pour les cavaliers professionnels.

Le choix final de la tige de selle dépend uniquement des préférences et des capacités financières du propriétaire du vélo. Pour se promener dans la ville, un simple tuyau avec un verrou à un seul boulon décalé en arrière suffira. Ce n'est que pour les courses tout-terrain extrêmes que vous avez besoin de tubes de selle complexes équipés de divers «gadgets».

Avec un amortisseur est un dispositif spécial conçu pour relier la selle et le cadre. L'amortisseur adoucit la conduite à vélo sur les routes inégales et cahoteuses. Particularité une telle épingle - beaucoup de poids.

Qu'est-ce que c'est ça?

Une tige de selle avec amortisseur pour vélo ajoute du poids à la conception, vous devez donc choisir entre poids et confort de conduite. La goupille a des rails spéciaux pour la fixation. Ils doivent être mis sur la tête de la broche et vissés avec un boulon. Cette conception est et est réalisée sous la forme d'un tuyau reliant le cadre et la selle. Il est attaché avec une pince et fixé avec une serrure à boulon.

Les conceptions de broches absorbant les chocs les plus courantes sont télescopiques et à levier. Dans ceux-ci, l'élastomère agit comme un élément élastique. Le type télescopique est utilisé dans les tiges de selle bon marché. Lorsque la conception du levier entre en action, la selle recule. Il est rarement utilisé en raison de son prix élevé. Les tubes de selle sont en acier, fibre de carbone, alliages d'aluminium. Les diamètres de broche les plus courants sont de 27,2 et 31,6 mm.

Concevoir

La tige de selle avec amortisseur est installée dans le tube du cadre et fixée avec une pince. Dans la partie supérieure, il a une serrure dans laquelle les guides de selle sont fixés. Lorsque la pince est ouverte, la tige de selle monte et descend dans le tube du cadre pour régler la hauteur de la selle. Structurellement, ils sont divisés en amortissement et rigide. La broche rigide classique a un tube à paroi mince avec un verrou à l'extrémité. Cette conception pèse peu, est peu coûteuse, durable, fiable, mais pas très confortable.

La goupille d'amortissement est équipée d'un mécanisme spécial qui adoucit et minimise les chocs pendant le voyage. De telles goupilles sont le plus souvent en alliages d'aluminium. Les caractéristiques de conception incluent :

• Diamètre (standard de 27,2 à 31,6 mm).
• Longueur (pour les vélos de route, c'est 270-300 mm, les VTT 350-400 mm). Plus le cadre est petit, plus la broche que vous devez acheter est longue.
• Verrouillage (fixe les rails de selle, ajuste l'inclinaison, le déplacement longitudinal). Les serrures sont à un seul boulon, à deux boulons, d'origine, avec un décalage en arrière, sans décalage.

Par exemple, la tige de selle avec amortisseur a un diamètre de 31,6 mm, une fixation à un seul boulon et une longueur de 35 cm. La conception est mobile et durable. Des modèles de broches avec des paramètres de 31,6x350 mm sont fabriqués par la marque Cycledesign.

Comment installer?

La tige de selle avec amortisseur doit être insérée dans le tube du cadre et fixée avec un boulon ou une pince excentrique. Les guides de siège sont sécurisés avec une serrure. Les boulons simples ont un réglage grossier de l'inclinaison du siège, les boulons doubles ont un réglage fin de l'inclinaison. Lors du réglage de la hauteur, il est important de ne pas l'installer dans le tube de selle au-dessus du repère marqué sur l'axe.

À l'intérieur du tuyau, il doit rester dix à quinze centimètres. Si la goupille ne descend pas, arrêtez-vous à ce point. Cependant, avant de l'installer, assurez-vous que le diamètre correspond au cadre. Pour ce faire, vous devez le mesurer avec une règle, un pied à coulisse. Profitez au maximum d'une manière simple montage : si la goupille présente un étranglement en haut, elle est insérée dans le support de selle et boulonnée.

Règles de sélection

La tige de selle avec amortisseur améliore Caractéristiques conceptions. Lors du choix, il est important de considérer les points suivants :

• capacités financières (une goupille hydraulique avec amortisseur est beaucoup plus chère que d'habitude);
• niveau de confort (si vous voulez profiter du vélo, améliorer sa fonctionnalité, apparence, et bénéficiez également d'une selle et d'une hauteur réglable - butée pour un modèle avec amortisseur).

Une goupille équipée d'un amortisseur n'est pas seulement un confort, mais aussi une nécessité Maintenance. Si vous voulez qu'il dure longtemps, suivez les règles de fonctionnement. Il n'est pas recommandé de le soulever haut, car en raison de charge élevée la goupille peut casser. Les inconvénients des pièces avec amortisseur incluent la nécessité de prendre en compte le rabattement de la goupille lors du réglage de la selle lorsqu'un cycliste est assis sur le vélo. Avec le temps, ça augmente.

L'amortissement fonctionne dans le sens de l'axe de la goupille. Cela signifie qu'il n'est pas en mesure de se débarrasser complètement de la sensation d'inconfort lors de la conduite sur des routes cahoteuses. Si le mécanisme d'amortissement est rigide, il n'absorbera pas bien les petits chocs. Les broches réglables en hauteur s'affaissent parfois sous une charge régulière, ont moins de force, les modèles de mauvaise qualité jouent même et font des bruits de cliquetis.

Prix

La tige de selle avec amortisseur Suntour appartient à la catégorie des composants de vélo coûteux. Le modèle SP12-NCX (27,2x400) coûte 4500 roubles. Cette goupille d'amortisseur, parallélogramme avec réglage de raideur, pèse 765 grammes. Les goupilles sans amortisseur sont moins chères. De tels modèles peuvent être achetés pour 500 roubles. Les structures absorbant les chocs peu coûteuses incluent le VLX-SP09 avec des paramètres de 25,4x350 mm.

La question la plus fréquemment posée par les débutants : le dimensionnement du vélo. Souvent, les personnes qui ne roulent que quelques fois tout l'été donnent une réponse complètement fausse. En conséquence, les débutants obtiendront un vélo dont le cadre n'est pas adapté à leur taille, ce qui leur causera des problèmes de genoux et affectera leur dos. Une mauvaise taille de cadre entraîne toujours une gêne lors de la conduite.

Ce sentiment survient avec une augmentation de la distance parcourue par jour jusqu'à 30-50 km. Par conséquent, les cyclistes débutants doivent écouter quelques conseils :

Veuillez noter que la taille du cadre (ST) est indiquée par la longueur du tube de selle.
Les paramètres dimensionnels des vélos de route, hybrides et de ville sont présentés en centimètres, les vélos de montagne - en pouces. Depuis que les vélos de route sont devenus populaires principalement dans le sud de l'Europe, les vélos de montagne ont été inventés aux États-Unis.
Si quelqu'un dit qu'un cadre vous convient, par exemple, à 18", ce n'est pas une réponse complète. Fini le temps où la longueur du tuyau à 18" parlait d'un cadre adapté à une personne d'une taille de 1,75 mètres. Aujourd'hui, ils produisent des cadres avec une variété de géométries, pour différentes directions de conduite.

Parlons maintenant des paramètres. Vous trouverez ci-dessous des dessins de cadres de montagne et de route. Regardez les mesures suivantes : ST est la longueur du tube de selle, ETT (T/Th,L) est une ligne imaginaire tracée du centre du tube de direction à l'intersection avec l'axe imaginaire (passe à travers le tube de selle). En général, ETT correspond à la longueur du vélo, paramètre principal lors du choix d'un vélo. Les débutants ne le regardent généralement pas.
Il est à noter que les deux cadres sont destinés à la même personne. Bien que le paramètre ST (taille de trame) soit différent. Par conséquent, un débutant conseillé d'utiliser un cadre 18" peut se tromper.
L'exemple a clairement montré les différences existantes dans la géométrie des cadres de montagne et d'autoroute. Cependant, c'est une erreur de penser que les cadres appartenant à la même classe sont les mêmes. Par exemple, un vélo VTT 21" peut être plus court, tandis qu'un vélo 19" peut être plus long.
Lors du choix d'un vélo pour la hauteur, vous devez d'abord regarder sa longueur, car l'inscription sur le cadre indique la taille du tube de selle, qui est un paramètre secondaire.
La désignation des tailles de vélo (18", 20", L, etc.) est trompeuse, car les cadres ont des géométries différentes.

vélo de montagne

Vélo de route
Les débutants peuvent écarter de telles subtilités, mais mieux vaut se pencher sur le choix d'une taille de vélo (mieux vaut le plus tôt que tard !) Si vous aimez ce loisir, une mauvaise longueur de cadre vous obligera à acheter un nouveau vélo.
Les vélos modernes n'ont pas de réglage de la hauteur du guidon sans action supplémentaire. (exception - vélos de ville). Vous ne pouvez pas "rejouer la géométrie" si la taille est incorrecte.

Lisez la suite pour obtenir des conseils pour vous aider à choisir. vélo de montagne ou hybride :
1. Sans faute, essayez le vélo vous-même. S'il n'y a aucune possibilité de rouler, asseyez-vous au moins;
2. Lorsque vous êtes debout avec les deux pieds au sol (vélo entre eux), il doit y avoir une distance d'au moins 10 cm entre l'entrejambe et le tube supérieur. Une distance sous-estimée menace de se blesser en cas de chute, lors d'un arrêt d'urgence ;
3. Le vélo le plus long crée une coupe plus athlétique. Pour obtenir des vitesses élevées et une montée efficace en pente, il faut "s'étaler" au-dessus du cadre. Si vous avez besoin d'un vélo à des fins sportives, prenez-le avec des cadres longs et bas. Les coureurs de marathon utilisent ces vélos sur de longues distances, bien que les gens ordinaires commencent bientôt à tomber des mains en raison de la lourde charge qui les pèse;
4. Lorsqu'une conduite lente et confortable est requise, des cadres courts feront l'affaire. Par exemple, un vélo de ville : le palier est presque vertical, on s'assoit comme sur un tabouret, en ne tenant que le volant. Longue distance ce n'est pas si pratique de passer: le poids du corps repose sur la colonne vertébrale. Pour les cyclistes sérieux, les cadres longs sont préférés;
5. Le cadre de longueur moyenne est idéal pour le cycliste avancé sans inclinaison sportive. Il n'aura pas besoin de "s'aplatir", de transférer du poids sur ses mains, il n'aura pas à s'asseoir sur son coccyx. Avec un tel vélo, vous pouvez parcourir des dizaines de kilomètres, sans aucune gêne à l'atterrissage.
Disons que lorsque vous achetez un vélo, vous décidez qu'il ne vous va pas parfaitement. Il est possible que vous l'ayez mal ajusté à votre propre taille. Comment personnaliser le vélo pour vous-même - ci-dessous !

Volant et potence
Les vélos modernes n'ont pas de réglage de la hauteur du guidon. La tige de direction (il s'agit d'un bâton court destiné à fixer le volant) a une longueur et un angle. Il existe des points de vente de différentes tailles. En achetant le bon, vous améliorerez la sensation de conduite. De plus, les bagues d'espacement sur la tige de fourche aideront à soulever la tige par rapport au cadre (si la longueur de la tige de fourche est suffisante pour cela).
Il est possible d'installer la tige avec une montée, ainsi qu'avec une descente. Il existe des potences réglables, des guidons avec ou sans relevage. Cela aidera à modifier la hauteur du volant.

Cornes
Élément importantà des distances considérables, vous permet de changer la position des mains, du corps. Ils sont placés presque parallèlement au sol, avec une très faible élévation. Il devrait être possible de s'allonger dessus avec les paumes avec la suppression du centre de gravité vers l'avant.
Cette posture ajoutera de l'aérodynamisme, les cyclistes utilisent souvent cette technique lorsqu'ils se déplacent face au vent. Un bon ajout est d'avoir des poignées plates, vous pouvez y mettre vos paumes.

Réglage horizontal du siège requis
La selle doit être parallèle au sol. Certains, pour plus de commodité, inclinent la selle vers l'avant ou vers l'arrière. C'est un réglage fin ! En cas d'inclinaison excessive, la pression sur les mains peut augmenter (fuite, engourdissement, crampes), ainsi que la pression sur le périnée - un inconfort est fourni.
Un ajustement parfait est requis. Abaissez légèrement la tige de selle (d'un centimètre), cela peut permettre un alignement uniforme de la selle.
Dans le cas où le cadre ne correspond pas tout à fait à la taille, la position peut être corrigée par une potence de guidon plus longue, qui a une tige de selle décalée, des cornes.

Vous devrez ajuster la hauteur de la selle.


De nombreux cyclistes débutants règlent la selle à un niveau bas. Le résultat est le soi-disant "genoux au-dessus des oreilles". Ce qui a l'air drôle et crée un danger pour les articulations du genou.
La hauteur de la selle est nécessaire pour que le pied se tenant au point le plus bas de la pédale (avec la pointe placée) soit légèrement plié ou complètement étendu lorsque la pédale est accrochée par le bas.
Placez votre pied sur la pédale avec votre talon, il doit être complètement tendu. L'instant le plus important! Il peut sembler inconfortable que si vous devez vous arrêter brusquement, il est impossible de toucher le sol avec vos pieds, à moins de vous lever du siège. Cependant, le bien-être des articulations du genou est plus important que le confort.

Réglage longitudinal du siège
Idéalement : le pied repose sur la pédale dans une position telle que l'axe de la pédale soit situé sous l'articulation du genou. Ceci est réalisé en avançant la selle dans le sens longitudinal.

Tige de selle décalée
La pièce sera utile lorsque, après avoir effectué le réglage longitudinal maximal du dossier de la selle, on a l'impression que l'ajustement est un peu court. La broche peut fournir trois à cinq centimètres supplémentaires.

Ces conseils simples vous aideront à trouver la bonne taille de vélo pour vous. N'oubliez pas que la taille et l'ajustement de l'ajustement sur le vélo sont des choses très importantes, non seulement l'humeur du cycliste en dépend, mais aussi sa santé !