Quelles sont les courses ? Un guide des cinq principaux types de sport automobile. Voitures de course : classes, types, marques Que sont les voitures de course

Qui a remplacé la Formule 3000 (qui à son tour était remplacement efficace Formule 2).

Les séries de courses telles que la Formule 3 et le GP2 sont décrites comme des séries auxiliaires, se classant en dessous de la Formule 1 dans le classement des courses de voitures monoplaces. Il existe deux formes principales de formules de course : une formule ouverte, qui permet des choix de châssis et/ou de moteur, et une formule contrôlée ou de spécification, qui s'appuie sur un seul fournisseur pour le châssis et les moteurs. La Formule 3 est un exemple de formule ouverte, tandis que la Formule BMW est une formule contrôlée. Il existe quelques exceptions, comme la Formule Ford, où une formule de châssis ouvert est utilisée, mais l'utilisation du moteur est limitée à un seul fournisseur.

Grande série de courses automobiles

Formule 1

En 1946, lors du renouveau de la compétition Grand Prix après la fin de la Seconde Guerre mondiale, la FIA est chargée de définir les règles standardisées de la Formule 1. La première course à se dérouler sous les premiers règlements de la Formule 1 fut le Grand Prix hors championnat à Turin en septembre 1946. Le premier championnat du monde officiel pour les pilotes de course a eu lieu en 1947 et en 1950, le premier championnat du monde de Formule 1 a été introduit.

Formule 2

La réglementation de la Formule 2 a été définie pour la première fois en 1947 comme une forme de course de classe B, inférieure à la Formule 1. Il avait le statut de Championnat d'Europe, a été remplacé par la Formule 3000 en 1985, mais en 2009, il est revenu sous la forme de la Formule 2 FIA.

Formule 3

La FIA ​​a été développée comme la troisième classe la plus puissante après la Formule 1 et la Formule 2. Les championnats de Formule 3 se déroulent dans différents pays, il n'y a pas de championnat du monde unique. En règle générale, les jeunes coureurs participent aux championnats, prétendant passer aux classes supérieures.

Formule 3000

Classe de voitures à roues ouvertes qui existait en 1985-2009. Dans la hiérarchie FIA, la série occupait une place entre la Formule 1 et la Formule 3. La catégorie tire son nom de la cylindrée du moteur, qui était de 3000 cm3.

Formule 5000

Une formule de course utilisée par diverses séries de courses dans divers pays du monde de 1968 à 1982. À l'origine, il s'agissait d'une tentative de combiner des séries à faible coût, dont les machines ne correspondaient à aucune formule connue. Le nombre "5000" indique la taille maximale du moteur en centimètres cubes.

indycar

La série la plus prestigieuse sur les machines à roues ouvertes en Amérique du Nord. Le championnat a été créé en 1994 comme une alternative moins chère et entièrement américaine à la série CART.

Formule Holden

La série de courses à roues ouvertes la plus rapide d'Australie. Le championnat a eu lieu de 1989 à 2007 (faute de candidatures, le championnat 2008 n'a pas lieu). Les pilotes s'affrontent dans des voitures de Formule 3000 obsolètes.

Voiture championne

Champ Car est un championnat américain de voitures à roues ouvertes qui se déroule depuis 1979. Successeur du championnat USAC.

histoire récente

Les catégories de formules sanctionnées par la FIA et ci-dessous la Formule 1 ont traversé deux étapes importantes d'évolution dans leur histoire. Le premier a eu lieu en 1985 lorsque la Formule 3000 a été introduite en remplacement moderne de la Formule 2. La Formule 3000 a conservé une approche de châssis ouvert, mais a utilisé un seul type de moteur, le 3.0 fabriqué par Cosworth. Plus tard, l'utilisation du châssis Lola avec des moteurs développés par Judd du fournisseur Zytek a été approuvée. La deuxième étape de l'évolution est survenue en 2005 lorsque la Formule 3000 a été remplacée par la série GP2. Dans le même temps, un seul châssis de Dallara et un moteur 4.0 de Renault étaient autorisés.

Course hors Europe

Japon

Le prestigieux championnat japonais de courses de formule est la Formula Nippon, qui équivaut au GP2 et à ses prédécesseurs. Cela a commencé en 1973 en utilisant les règles de la Formule 2 et de 1987 à 1996 en utilisant les règles de la Formule 3000. Depuis 1996, Formula Nippon utilise des châssis et des moteurs construits selon ses propres règles. Jusqu'en 2009, il était permis d'utiliser le châssis et les moteurs Lola des fabricants Honda et Toyota, et depuis 2009, le seul fabricant du châssis est la société américaine Swift Engineering.

Asie de l'Est

La culture de la course en Asie de l'Est est relativement jeune, mais dans sa courte histoire, elle a inclus des championnats tels que la Formule BMW, la série de Formule 3 et la série asiatique GP2 (jusqu'en 2012). La Formule BMW a été introduite pour la première fois en 2003 par la direction de Motorsport Asia Limited et a remplacé l'ancien championnat asiatique de Formule 2000. Ayant existé jusqu'en 2008, la Formule BMW asiatique a été transformée en Formule BMW Pacific. Depuis 2008, les voitures construites pour la Formule Renault européenne sont utilisées en Formule Asie et dans la série asiatique GP2. Depuis 2012, il a été décidé de fusionner GP2 Asia avec le principal championnat GP2.

Remarques

Dès que la production de voitures est devenue massive, les constructeurs se sont posé la question de savoir quelle voiture était la meilleure. Il n'y avait qu'un seul moyen de le savoir - organiser une course. Très vite, les fondateurs ont abandonné l'utilisation de voitures ordinaires dans les compétitions de vitesse et ont commencé à créer des voitures de course monoplaces spécialement conçues pour cela.

Les pionniers de la course ne se voient désormais plus qu'au musée, avec de riches collectionneurs, mais sur la photo. Les voitures de course sont devenues de plus en plus nombreuses au fil du temps, leur vitesse a augmenté et leur intérêt a augmenté. Aujourd'hui, la course automobile est l'un des sports les plus légendaires au monde.

Les voitures de course sont les voitures les plus rapides créées selon les dernières technologies. Soit dit en passant, ces innovations sont ensuite appliquées à la production de "chevaux de fer" conventionnels. Le poids des voitures de course doit être faible, la forme doit être profilée. Par conséquent, la carrosserie de ces voitures est fabriquée à partir de matières premières ultra-légères utilisées dans la technologie spatiale. Les formes aérodynamiques vous permettent de minimiser la résistance des masses d'air et de développer les vitesses les plus élevées possibles.

Les marques de voitures de course les plus célèbres sont Ferrari (Italie), Ford (Italie), Porsche (Allemagne), Lotus (Grande-Bretagne) et autres.

Les compétitions varient et les voitures sont divisées en quatre types principaux : pour les compétitions à grande vitesse sur de courtes pistes droites - dragsters, types sportifs, stock et roues ouvertes.

Les voitures de course à roues ouvertes les plus populaires sont la Formule 1 et le Grand Prix. Conçues selon des échantillons proches de ceux établis par la Fédération internationale de l'automobile, les voitures de Formule 1 pesant environ 600 kg reposent sur un châssis monocoque et une suspension autonome. La place du cavalier est située au centre, où il doit être en position couchée. Juste derrière se trouve un moteur 4 ou 6 cylindres avec jusqu'à 1200 Cheval-vapeur capable de vitesses jusqu'à 360 kilomètres par heure. La lutte pour le championnat se dispute exclusivement sur autoroute. Alors que les voitures de course plus grandes et plus lourdes de la classe Championship, les Indies s'affrontent sur des pistes de forme ovale allant de 1,6 kilomètre de long. Leur vitesse de pointe peut atteindre 368 kilomètres par heure.

Les modèles américains de la classe Sprint pesant environ 730 kg avec un moteur Chevrolet 550 de série sont les plus dangereux pour la course en raison de leur position assise droite et haute, mais ces compétitions sont les plus spectaculaires. Les compétitions se déroulent sur des pistes asphaltées ou cendrées d'une longueur maximale de 1,6 km.

Les petites voitures de course avec des moteurs 4 cylindres sont comme des voitures Sprint miniatures. Les coureurs aux trois quarts sont encore plus petits.

Les voitures de production, contrairement à la classe Formule 1, sont des voitures grand public modifiées pour la course, qui sont également populaires et sont détenues dans de nombreux pays à travers le monde. Ce "Iron Horse" converti de la classe "Grand National" de l'Association Nationale des courses de stock car est le meilleur aujourd'hui.

Et lequel préférez-vous ?

Il existe de nombreuses grandes voitures de course dans le monde. De temps en temps, une voiture apparaît qui inspire le monde du sport pour de nombreuses années à venir. La gloire des exploits de ces voitures et des coureurs qui les ont conduites demeure pendant des siècles. On fait des films sur eux, j'écris des romans, ils trahissent des faits historiques de bouche à oreille. Dans la longue histoire du sport automobile, il n'y a jamais eu de voitures de course innovantes, excellentes, belles ou emblématiques.

Formule 1, DTM, Rallye - chacun des différents types avait ses propres voitures emblématiques, les inventions ingénieuses de la pensée technique n'ont pas de frontières. Nous présentons aux lecteurs du site 10 voitures qui, comme nous le supposons, sont les plus légendaires du monde de la course. Les noter, nous les jugeons inutiles, il est impossible de les comparer, puisque leur valeur est directement liée aux différentes disciplines du sport automobile.

Laissons tout en l'état, énonçons simplement les faits et présentons le Top 10 le plus mythique de tous les temps par ordre alphabétique.

Audi Sport Quattro S1 E2

Au début des années 1980, Audi dominait largement les courses de rallye avec ses différentes versions de voitures de course Quattro, malgré le fait que les A1, A2 et Sport Quattro étaient des voitures redoutables pour leurs rivaux, la Sport Quattro S1 E2 était le couronnement des efforts d'Audi en rallye. .

Propulsée par un moteur cinq cylindres turbocompressé de 2,1 litres développant 470 ch, la S1 E2 était un véritable monstre envahi par le légendaire rallye du groupe B qui a réussi à élever l'art du rallye à un nouveau niveau. Comme si cela ne suffisait pas, les fous ont "basculé" leur quartier à 600 ch. Probablement un signe d'en haut était l'interdiction du groupe B, qui n'a pas permis à ce poids lourd du rallye d'entrer dans la compétition.

Auto Union Type C/D Hill Climb et Type C Streamliner


Au milieu des années 30 du XXe siècle, Auto Union (qui comprenait) a conduit programme réussi Grand Prix, qui comprenait des voitures de course de type A, B, C et D. La disposition centrale du moteur rendait ces voitures inhabituelles pour l'époque. Les voitures de type A, B et C étaient équipées d'un moteur 16 cylindres, le type D se distinguait par un bloc 12 cylindres plus modeste.

Parmi le nombre total d'Auto Union inhabituelles, deux voitures spéciales de type Auto Union se distinguent. Tout d'abord, c'était un modèle complètement caréné. Construit autour du Type C, le Streamliner a été surdimensionné pour tirer le meilleur parti du moteur Type C de 560 ch. sur la voie publique), le Streamliner atteint 400 km/h, et c'était en 1937 !

L'année suivante, les mêmes ingénieurs fous décident de construire une Type D de course avec un moteur de Type C pour les courses de côte. Pour s'assurer que toute la puissance gigantesque aille au trottoir, la voiture était équipée d'un jeu de pneus jumelés qui étaient installés de chaque côté à l'arrière de la voiture.

Chaparral 2J


Dans le monde sauvage des courses Can-Am, Chaparral a redéfini l'approche standard pour prendre le dessus sur tous les concurrents. Sur les modèles précédents des voitures de course de l'entreprise, des ailes aérodynamiques massives ont été utilisées pour cela, à l'avenir, les ingénieurs ont décidé de s'amuser au maximum. Chaparral a trouvé un moyen ingénieux d'obtenir une force d'appui optimale, quelle que soit la vitesse à laquelle sa nouvelle voiture 2J se déplaçait. Il "collait" à la toile à l'aide du vide.

Deux ventilateurs étaient installés à l'arrière de la voiture, alimentés par le moteur de la motoneige, et aspiraient l'air sous le bas de la voiture. Les jupes sur les côtés de la voiture étaient constamment situées à un pouce du sol grâce à la conception spéciale de la suspension. Le 2J avait une très bonne force d'appui. Il a surpassé bon nombre de ses concurrents dans ce domaine, mais le 2J était horriblement peu fiable et a ensuite été interdit de course pendant un an.

Ford GT40


L'histoire de la course est en constante évolution et à chaque étape de développement, nous pouvons voir nos super-héros parmi les voitures. Certains que nous n'oublierons jamais, probablement jamais. L'un d'eux est devenu. La supercar a été conçue après une tentative infructueuse de Ford d'acquérir Ferrari. La GT40 a été conçue pour éliminer Ferrari de son propre jeu de course d'endurance. En 1966, l'objectif est atteint, la GT40 terminant 1ère, 2ème et 3ème des mythiques 24 Heures du Mans. GT40 gagnera au cours des trois prochaines années.

Quatre versions différentes du GT40 ont été réalisées : Mark I, II, III et IV. Le Mark I utilisait le V8 de 4,9 litres de Ford, tandis que les Mark II, III et IV avaient le plus gros V8 de 7,0 litres. À ce jour apparence La GT40 est l'une des plus reconnaissables de l'histoire du sport automobile.

Lancia Stratos HF


Dans les années 1970, Lancia s'associe à Bertone pour créer une nouvelle voiture de rallye. Pour obtenir une traction maximale sur les roues arrière, Lancia a proposé une disposition exotique à moteur central. Au centre de la Stratos HF se trouvait un V6 de 2,4 litres emprunté à une Ferrari Dino.

Plus qu'une voiture de rallye, la Stratos HF s'est avérée très performante en rallye. Il a remporté les championnats du monde des rallyes en 1974, 1975 et 1976. Alors qu'une autre Lancia a connu encore plus de succès en rallye une décennie plus tard, elle n'a pas eu le même impact visuel que la Stratos HF a pu obtenir.

Mazda787B


Au fil des ans, de nombreuses voitures ont remporté des podiums au Mans et seules quelques-unes ont pu le faire plus d'une fois. Alors, qu'est-ce qui rend le 787B si spécial ? ce histoire classique perdant devenu gagnant. Tout d'abord, la 787B est la seule voiture japonaise à avoir remporté les 24 Heures du Mans. A ce jour, les constructeurs japonais beaucoup plus puissants tels que Toyota, Nissan ou Honda n'ont pas réussi à reproduire cet exploit.

Deuxièmement, la Mazda 787B est la seule voiture à avoir gagné au Mans. Le moteur à quatre rotors n'était pas seulement un excellent instrument de victoire, mais sonnait comme une harpe céleste. La 787B n'était pas la voiture la plus rapide au Mans, mais elle gagnait grâce à sa fiabilité et son excellente économie de carburant, elle était économique. Oui, il doit sa victoire à la fiabilité et à l'économie, la puissance dans les voitures de course n'est pas l'essentiel.

McLaren MP4/4


En 1988, on peut dire que le meilleur duo de course de l'histoire de la Formule 1 a été formé. C'est l'année où Iron Senna a rejoint Alain Prost dans l'équipe. La même année, Honda est devenu le fournisseur de moteurs de McLaren, installant un moteur turbocompressé de 1,5 litre dans la nouvelle McLaren MP4/4.

Dire que McLaren a dominé la saison 1988 serait un euphémisme. Sur les 16 courses cette année-là, McLaren a décroché 15 pole positions et remporté 15 courses ! Senna, Prost et le nouveau venu chez McLaren, Gerhard Berger, continueront de gagner des courses au cours des prochaines années. Mais aucune des voitures aux couleurs de Marlboro qui suivront la M4/4 ne dominera autant la course.

Porsche 917


La Porsche 917 est une voiture atypique, car elle a réussi deux fois. Conçue à l'origine pour les courses d'endurance, la 917 a participé à de nombreuses courses comme les 24 Heures du Mans. La 917 a cimenté son succès en remportant la course mythique en 1970 et 1971, mais 1972 a donné à la voiture de course une mauvaise surprise lorsque les règles du Mans ont changé, ce qui a automatiquement rendu la 917 obsolète.

Au lieu de reléguer la voiture à l'arrière de l'histoire de la course, Porsche tourne son attention vers la série de courses Can-Am. En ajoutant un turbocompresseur à son gros V12, la 917 produisait environ 850 ch. et étonnamment gagné nouveau championnat 1972. En 1973, le moteur a été agrandi et maintenant la 917 pouvait "produire" 1500 ch. La voiture a complètement dominé la saison suivante, mais le changement de règle de Can-Am en 1974 a une fois de plus souligné la place de la Porsche 917 dans l'histoire de la course.

Mais à la mémoire des fans, il n'a pas déménagé dans une décharge, au contraire, il est allé au Musée de la Gloire. Beaucoup considèrent la Porsche 917 de 1973 comme la voiture de course la plus puissante jamais construite.

Suzuki Escudo Dirt Trail


La compétition Pike Peak International Hill Climb est incroyable. Dans les courses de Pike Peak, il n'y a pratiquement pas de fourre-tout, les concurrents peuvent s'affronter à leur guise. La compétition permet aux conducteurs, ingénieurs et constructeurs de repousser les limites de l'ingénierie et de la technologie automobile. De 1992 à 2011, l'alpinisme a été dominé par Nobuhiro "Monster" Taima, qui a remporté le tournoi neuf fois, dont six de suite, de 2004 à 2011.

Comme une idée conçue en 1995. La voiture s'appelait Suzuki Escudo Dirt Trail, la voiture est devenue propriétaire de deux moteurs V6 turbocompressés de 2,5 litres - l'un installé à l'avant, l'autre à l'arrière de la voiture. Puissance totale - 981 ch La puissance est allée aux quatre roues. , a créé toute la force d'appui connue de l'humanité, l'Escudo était un monstre fait pour contrôler un monstre. Ce n'est peut-être pas la voiture la plus rapide à prendre d'assaut une colline, mais c'est tout simplement l'un des stormtroopers les plus fous.

La base de ciment de l'héritage a été l'inclusion du Suzuki Escudo Dirt Trail dans la franchise Gran Turismo.

Tyrrell P34


Comment avoir plus d'adhérence en course ? Très simple - ajoutez des roues. Avec l'énorme roues arrières, principale poinçonner L'acier Tyrrell P34 a quatre petites roues avant. Ce mouvement étrange à première vue a non seulement permis de réduire la traînée et d'augmenter la surface de contact avant, mais a également permis "d'acquérir" une puissance de freinage supplémentaire.

Préparé pour la saison de course 1976, le mutant à six roues a prouvé sa compétence en course avec 10 podiums. Il a même remporté le Grand Prix de Suède cette année-là avec une impressionnante finition Tyrrell de 1er et 2e. En 1977, la voiture a pris un siège arrière dramatique et les progrès de l'aérodynamique ont rendu la conception à six roues redondante de la saison 1978.

Les six roues sont devenues la marque de fabrique de la Tyrrell et en ont fait l'une des voitures les plus reconnaissables du sport automobile, mais elles ne pouvaient pas en faire la plus productive.

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