Garsusis navigatorius ir drąsus žmogus Jevgenijus Gvozdevas vėl imasi pasaulio užkariavimo. Šių metų rugsėjį keliautojas leidžiasi į dar vieną kelionę aplink pasaulį. Naujoji jachta „Getan-2“ ruošiama bandymams. Maskvos jachtų mokykla apims visą garsaus buriuotojo kampaniją.

-Ką šį kartą ketini užkariauti jūras?

Tai vaikščiojanti Lena tipo valtis, kuri skirta keturiems žmonėms. Pradėtas naudoti Makhačkaloje. Į Sulaką ar Kaspiyską galite nuvykti be jokių problemų. Su tokia valtele iškeliavau pirmą kartą aplink pasaulį. Beje, tai pirmoji ir kol kas vienintelė kelionė aplink pasaulį tokio tipo laivu. Mūsų jachta turi tvirtą korpusą, tačiau antstatas gana silpnas. Vietoj centrinės lentos sumontuotas kilis ir dėl to, žinoma, jis bus tinkamesnis plaukioti. Bet vis tiek reikės modifikacijų. Reikia ką nors ant jo padaryti, priminti. Tikiu, kad jei jachta įmetama į vandenį iš trijų metrų aukščio ir ji netrupa, tuomet ji gali išplaukti į vandenyną. Bet svarbiausia, kad jis būtų nepaskandinamas.

– Yra tik vienas kamuolys. Ar eisite tuo pačiu maršrutu kaip ir anksčiau?

Yra keli maršrutai. Sunkiausia – „riaumojantys keturiasdešimtmečiai“. Lengvesnis maršrutas yra palei pusiaują. Bet viskas priklauso nuo to, kaip jachta yra paruošta. Ir tada reikia nepamiršti – man jau 74 metai. Trumpai tariant, plaukimas bus rimtas, daug sunkesnis nei ankstesni du.

Pirmą kartą Lena važiavau maršrutu: Gibraltaras – Las Palmas – Panamos kanalas – Taitis – Toreso sąsiauris tarp Australijos ir Indonezijos – Indijos vandenynas – Raudonoji jūra – Sueco kanalas ir namo. Antrą kartą jau praėjo Magelano sąsiaurį. O visa kita yra tas pats. Dabar noriu leistis žemyn, eiti palei Afriką, na, ir taip toliau. Tačiau kol kas apie šiuos planus rašyti kiek anksti. Pateksiu į Gibraltarą, ten man paaiškės, ar eiti į pietus, ar palei pusiaują.

Kuo ši jachta skiriasi nuo tos, kuri stovi Makhačkalos licėjaus Nr.39 fojė?

Mokykloje yra jachta – „naminis“ „Sakė“. Jis buvo pastatytas balkone. Ilgis - trys metrai septyniasdešimt centimetrų. Turėdama tris šimtus penkiasdešimt kilogramų, ji paėmė septynis šimtus. O naujoji jachta – penkių su puse metro ilgio.

– Tiesą sakant, du kartus apkeliavai pasaulį „baseinu“. Ar nebaisu suvilioti likimą trečią kartą?

Baugus. Jei nebijau, į jūrą neisiu

-Bet tu vis tiek eini. Kodėl?

Na, o jei gulėsiu namie ant sofos, tai į susitikimą su Visagaliu eisiu anksčiau (šypsosi).

– Kokios mintys aplanko atvirą jūrą?

Pirmoje kelionėje jis kirto Atlantą – nematė nė vieno ryklio. Ką tik pravažiavau Panamos kanalą ir pirmą dieną pamačiau mažą rykliuką. Tiesiai laivagalyje. Paimu harpūną ir tiesiai jai į galvą! Teka kraujas, medžiotojo jaudulys! Ryklys atsilaisvino ir nuplaukė, palikdamas kraujo pėdsaką. Po pusvalandžio pagalvojau – kodėl taip pasielgiau? Aš nebuvau alkanas! Vis dar jaučiuosi taip, lyg padariau ką nors kvailo.

-Kai išeini iš jūros į vandenyną – kažkas nutinka? Vanduo, vėjas kiti?

Visi vienodi. Tačiau įdomiausia, kai ten sutinki kitus žmones. Ir kai patenki į uraganą. Atogrąžų. Išeini iš to visas – pradedi gerbti save.

Ką daryti, jei žmogus pasiklydo jūroje?

Sėsk ir pagalvok. Žinote, „pamestas“, „sulaužytas“, „ugnis“, „skylė“ ir taip toliau - visa tai yra nesąmonė! Visų pirma, nereikia panikuoti

Kas yra blogiausia jūroje?

Tikriausiai tada, kai žmogus praranda humoro ir realybės jausmą. Vandenynas – tai vandenyno elementas, priešiškas žmogui

- Ar galvoji eiti su kuo nors?

Buvo pasiūlyta. Pažįstu šeimą, kuri jau devynerius metus keliauja vandenynu. Beje, tai labai patogu. Visada apie tai svajojau, bet mano laivuose to padaryti buvo neįmanoma. Pavyzdžiui, geriamojo vandens trūkumo problema gali tapti labai opi.

Ar bandėte gerti jūros vandenį?

-Kaip smagiai praleidai?

Ne laikas pramogoms, kai visa diena užimta. Juk reikia tvarkyti jachtą, plauti, gaminti maistą. Taigi nebuvo kada nuobodžiauti.

– Ar tiesa, kad išlipus į krantą atsiranda būdinga jūrinė eisena?

Gerai ne! Nors, žinoma, pirmą kartą taip nutinka

-Beje, kaip sekasi jūsų „kalboms“?

Australijoje yra restoranas Darvino jachtklube. Sekmadieniais ten nuolatiniai žmonės susirenka pavalgyti ir pabendrauti. Manęs paprašė papasakoti apie save ir savo plaukimą. Jie pasikvietė vertėją“ – vokietį iš VDR. Jaučiu, kad neturiu laiko ir nelabai žinau jūros sąlygas. Na, aš pats išsiskyriau angliškai: „ay dount speak English – ah speak Australia“. Visa tai buvo nufilmuota vaizdo įraše. Jau namuose parodžiau savo marti, kuri moko anglų kalbos. Sako: aš viską supratau, bet vos nenumiriau iš juoko! Man malonu kalbėtis su vietiniais ir "gryna" anglų kalba, o su anglu - sunkaus darbo! Apskritai moksleiviai dažnai klausia, kokia kalba aš kalbu. Aš papasakosiu istoriją. Pirmojoje savo kelionėje stoviu San Chuano Puerto Riko uoste. Dera du dieviškai gražios merginos iš personalo ir paklausti ispaniškai: -Señor, banyo problemo?. Na, kas nežino, kas yra vonia! Todėl atsakau: bet, signorita! Rodau kibirą, vaizduoju, kaip iš jo išsilieju ir trynu. Mergaites nupūtė vėjas. Tada sužinojau, kad paaiškėjo, kad jie, parodydami svetingumą, paklausė, ar man eiti į tualetą. Įsivaizduokite, ką jie galvoja apie mane!

– Ar yra skirtumas, kaip mes ir užsienyje pasiekiame jūrą?

Ten labai paprasta. Stovėjai uoste, ruošiesi išvykti – tiesiog pasakys, kiek mokėti už dujas, vandenį, elektrą. Sumokėta ir atsisveikink! O pas mus, kai išvykau į pirmąją kelionę, Novorosijske, dvidešimt trys agentai apdorojo mano išvykimą. Šalyje vis dar nėra nustatytos tvarkos, kaip plaukioti nedideliu privačiu burlaiviu. Privatus asmuo, turintis burinę jachtą, neturi teisinio statuso! Išplaukimas į jūrą maža jachta, vos už penkių mylių nuo kranto, įforminama taip pat, kaip ir didžiulio tanklaivio išėjimas. Čia jūs turite muitinės pareigūnus su pasieniečiais ir locmanus su vilkikais. Pavyzdžiui, jiems reikalingas jūreivio pasas. Ir taip nutinka tik profesionaliems buriuotojams. Kur mes galime kalbėti apie mėgėjišką buriavimą!

Pirmą kartą išplaukėte kaip sovietinis žmogus, o antrą – kaip rusas. Išėjus į jūrą visa tai suvokiama, ko gero, kitaip. Laivas turi vėliavą. Kokią vėliavą turite viduje?

Manau, juk sovietinis. Niekada nepradėčiau, tarkime, Singapūro ar Australijos, kaip kai kurie žmonės. Bet iš Vladivostoko, Novorosijsko, Rygos – nesunkiai. Gimiau Baltarusijoje – 1934 metų kovo 11 dieną 11 val. Ten praleido karą. Jis buvo užaugintas našlaičių namuose, klajojo po Sąjungą. Senais gerais laikais skaičiau apie Šamilį. Todėl ir nusprendžiau čia atvykti – užkopiau į kalnus, kuriuose buvo Šamilis. Na, tai ilga istorija. Asmeniškai save apibrėžiu taip: „Baltarusijos kilmės dagestanietis“.

-Sako, Maskvos jachtklube turite paminklą?

Ne, mano pirmoji aplink pasaulį jachta Lena stovi ten. O prieš tai ji gulėjo šiukšlyne.

Grįžkime prie būsimos kelionės. Kaip ketinate palaikyti ryšį su pasauliu, kas dar išreiškė norą padėti organizuoti kelionę aplink pasaulį?

Palaikysiu ryšį kelionės metu per Daudą Mukhumajevą. Sausumoje ar netoli kranto bendrausiu mobiliuoju telefonu arba internetu. Tačiau atvirame vandenyne tai neveiks. Pirmoji mano kelionė tarp Kanarų salų ir Barbadoso užtruko penkiasdešimt keturias dienas. Visą tą laiką buvau atskirtas nuo pasaulio.

Ryšį vandenyne būtų galima palaikyti naudojant palydovinį telefoną ir specialias saulės baterijas. Jei pradėsiu tai daryti, pavyzdžiui, kartą per dešimt dienų, bent dvi minutes, tai tikrai bus įdomu Novoye Delo skaitytojams.

Ar pavyks įsigyti šią techniką, priklauso nuo to, kiek bus surinkta rėmimo pinigų ar aukų. Tačiau dauguma užduočių jau išspręstos. Jei jachta šiek tiek „šamanizuota“, paruošta, tai su turima įranga į jūrą galiu plaukti ir dabar. Beje, internete jau diskutuojama apie informaciją, kad aš einu į trečią apvažiavimą. Kažkas siunčia šiek tiek pinigų, kažkas siunčia atsargines bures. Žmonės padeda. Įskaitant dagestaniečius. Pavyzdžiui, labai patenkintas generalinis direktorius Mahačkalos komercinis jūrų uostas Abusupjan Charcharovas. Jis pažadėjo suteikti paramą, įskaitant finansinę paramą. Labai jam ačiū! Jam leidus, ramiai ruošiuosi plaukioti laivų statyklos uoste. Nusprendžiau jachtą pavadinti „GETAN-2“, o tai reiškia: „Gvozdev Evgeny“ ir pirmosios žmonos bei vaikų vardų pradinės raidės. Deuce – nes jau turėjau jachtą tokiu pavadinimu. Vienu metu aš juo naudojau daugiau nei penkiasdešimt kartų perplaukti Kaspijos jūrą.

Jo vardas turėtų prilygti Thor Heyerdahl, Francis Chichester, Tim Severin... Ir, tiesą sakant, jis turėtų būti pirmasis šiame sąraše!

Per savo gyvenimą Gvozdevas buvo traktuojamas skirtingai. Vieni jį laikė ekscentriku ir nuotykių ieškotoju, kiti – didvyriu. Juo žavėjosi ir apie jį sakė, kad jis yra gėda savo Tėvynei. Jis buvo vadinamas drąsiu šturmanu ir vargšu vienišu valkata. Tačiau vargu ar kas nors galėtų lygintis su juo atsidavimu ir atkaklumu įgyvendinant savo svajones. Joshua Slocum, Alain Gerbaud, Francis Chichester, Thor Heyerdahl, Ericas Tabarly, Fedor Konyukhov – šių jachtininkų ir keliautojų vardai žinomi visame pasaulyje. Jie apie juos kalba, rašo, kuria filmus, jiems skirta daugybė interneto svetainių. Gerai ar blogai, bet faktas lieka faktu: norint išgarsėti, reikia viešųjų ryšių, profesionalios vadovybės, palaikymo komandos... Jevgenijus Gvozdevas to neturėjo, todėl jo vardą iki šiol žino tik siauras ratas saviškių. . Jis nebuvo savo laiko didvyris...

Sunku patikėti

Kuris iš mūsų vaikystėje nesvajojo apie tolimus kraštus ir buriavimą aplink pasaulį? Tačiau su amžiumi vaikystės svajonės pasimiršta. Šeima, darbas, kasdienės problemos – kokios čia aplinkinės kelionės... Reikia su tuo susitaikyti ir nuolankiai priimti kasdienybės realijas. Tačiau Jevgenijus Gvozdevas nenorėjo sutikti. Įsivaizduokite: paprastas pensininkas apkeliauja planetą praktiškai neturėdamas pinigų pramogine mini jachta, kuri visiškai nepritaikyta ilgoms kelionėms. Tada jis pastato savo valtį, dar mažesnę, savo mažo buto balkone ir leidžia juo antrąją solo kelionę aplink pasaulį! Galiausiai, būdamas 75-erių, kita miniatiūrine jachta jis leidžiasi į trečią kelionę aplink pasaulį. Visa tai yra tikri faktai, nors iš pradžių sunku jais patikėti... Jevgenijus Aleksandrovičius Gvozdevas gimė 1934 m. Baltarusijos mieste Pinske. Anksti neteko tėvų – tėvas buvo represuotas, o stalininio teroro metais dingo lageriuose, motina žuvo per aviacijos antskrydį Didžiojo pradžioje. Tėvynės karas. Eugenijus atsidūrė pas tolimus giminaičius, o nuo 15 metų gyveno Dagestane, kuris tapo jo antraisiais namais. Čia, Makhačkaloje, jis baigė vidurinę, vėliau – jūreivystės mokyklą ir daugiau nei 30 metų dirbo mechaniku žvejybos laivuose.

Kažkur šeštojo dešimtmečio pabaigoje Gvozdevas pirmą kartą perskaitė apie solo kelionę aplink prancūzo Marcelio Bardiot jachtą ir tuo pat metu jam kilo mintis padaryti kažką panašaus. Jis pradėjo rinkti informaciją, iš naujo skaityti viską, ką galima rasti bibliotekose. Ypatingą įspūdį jam paliko pirmojo pasaulyje solinio aplinkinio laivo Joshua Slocum knyga „Buriavimas vienas“. Eugenijus bet kokia kaina nusprendė įgyvendinti savo svajonę ir, sekdamas Slocumo pavyzdžiu, apkeliauti pasaulį. 1977–1979 metais Gvozdevas perstatė paveldėtą seną medinę banginių valtį į burinę jachtą, kurią pavadino „GETAN“ – po pirmųjų pavadinimų raidžių: Gvozdevas Jevgenijus, Tatjana (jo žmona), Aleksandras (sūnus), Natalija (dukra). Tų metų pabaigoje jis išvyko į savo pirmąją ilgą kelionę su burėmis. Audringomis sąlygomis Jevgenijus keliavo maršrutu Makhačkala – Ševčenkos fortas – Krasnovodskas – Baku, du kartus kirto Kaspijos jūrą.

Vėlesniais metais jis plaukė palei ir per Kaspijos jūrą, palikdamas 4000 mylių už savo "GETAN" laivagalio. Įgijęs reikiamos patirties, Jevgenijus Gvozdevas manė, kad yra pasirengęs solo kelionei vandenynu. Tačiau ilgą laiką negalėjo palikti šeimos ir darbo. O gauti pasą su išvykimo viza individualiam keliautojui tais metais buvo beveik neįmanoma. Apskritai būsimojo aplinkkelio kova su sovietine biurokratija yra atskira istorija, ir nežinia, ar jis būtų iš jos išėjęs pergalingas, jei ne SSRS žlugimas... Įsigalėjo sena svajonė. tikrosios formos 1992 m. pavasarį, kai Gvozdevas įtikino pažįstamą verslininką parūpinti jam mikro klasės pramoginę jachtą, kuri išplauktų į JAV 500-ųjų Amerikos atradimo metinių garbei. Šis perėjimas turėjo būti gera reklama mažai žinomos Sovmarket laivų statyklos iš Kazachstano miesto Aktau (FortShevchenko) produkcijai.

Jachta – 5,5 metro valtis „Lena“ – tikrai buvo perduota Gvozdevui, laikinai naudoti. Tačiau dėl visų kelionės dokumentų ir leidimų įforminimo sunkumų jachta ilgam įstrigo Novorosijske ir jubiliejui į Ameriką. buriavimo regata vėlai. Pasibaigus dokumentų tvarkymui, atėjo žiema, o laivų statyklos savininkai nusprendė apsiriboti perėjimu į Stambulą ir atgal. Remiantis tuo, taip pat buvo sudaryta išlaidų sąmata - 100 USD ir 50 tūkstančių rublių, pagal tuometinį kursą, iš viso tai yra šiek tiek daugiau nei du šimtai „žaliųjų“.
Tačiau paaiškėjo, kad 1992 metų gruodžio 15 dieną išvykęs iš Novorosijsko Jevgenijus Gvozdevas grįžo tik po trejų su puse metų – 1996 metų liepos 19 dieną. Per tą laiką jis kirto Viduržemio jūrą ir Atlanto vandenyną, Panamos kanalu nukeliavo iki Ramiojo vandenyno, pasiekė Australijos pakrantę, o iš ten – į Indijos vandenyną ir Raudonąją jūrą. Ir visa tai be menkiausios tarptautinės teisinės, finansinės ar net moralinės valstybės ir diplomatinių institucijų paramos. Jis ne kartą atsidūrė keblioje situacijoje, badavo, buvo sugautas ir apiplėštas Somalio piratų ir per stebuklą liko gyvas... Tačiau vis dėlto rizikinga kelionė buvo sėkmingai baigta. Tai buvo pirmoji pasaulyje solo kelionė aplink pasaulį pramogine valtimi.

Tačiau Tėvynė neįvertino žygdarbio. Keletas Gvozdevo paminėjimų žiniasklaidoje pristatė jo plaukimą labiau kaip kuriozą. „Draugiškame dešimtajame dešimtmetyje“ šalyje buvo ir kitų herojų... Jevgenijus Aleksandrovičius, tiesą sakant, nesitikėjo ypatingo dėmesio jo asmeniui. Jis nesiekė šlovės. Grąžinęs jachtą „Lena“ teisėtam savininkui, jis iškart ėmėsi naujo projekto. Aplinkplaukimą jis nusprendė pakartoti, bet savo savadarbe jachta. Kurį jis įsipareigojo pastatyti ... savo „Chruščiovo“ balkone! Naujam laivui pastatyti prireikė trejų metų. Jis pasirodė gana miniatiūrinis - jo stiklo pluošto korpusas buvo tik 3,7 metro ilgio (maksimalus, kurį leido balkono dydis). Konstrukcijos bruožas buvo kilis, kuris tilpo 120 kg švino; jis laivui suteikė didelį stabilumą. Kūdikių jachta buvo pavadinta „Said“ – Machačkalos mero Saido Amirovo, suteikusio finansinę pagalbą Gvozdevui, garbei. Jachta iš balkono buvo iškelta kranu, o po trumpo bandymo jos dizainerė leidosi į antrąją kelionę aplink pasaulį. 1999 m. birželio 2 d. „Saidas“ paliko Novorosijską ir patraukė į Bosforo sąsiaurį.

Naujoji kelionė buvo sunkesnė. Pirma, dėl mažo laivo dydžio reikėjo sutaupyti visko: paimti kuo mažiau vandens ir atsargų, net Veterok užbortinį variklį teko palikti ant kranto ir leistis tik po burėmis. Antra, maršrutas buvo nutiestas nebe Panamos kanalu, o aplink Pietų Ameriką. Gvozdevui teko sekti ne tik tropiniuose vandenyse, bet ir braidyti per „riaumojančias keturiasdešimties“ platumas. Antroji kelionė, kaip ir pirmoji, užsitęsė ilgus metus. Kanarų salos, Rio de Žaneiras, Buenos Airės, Magelano sąsiauris... Ramusis vandenynas buvo užkariautas labai sunkiai. Mažas jachtos dydis neleido pasiimti pakankamai gėlo vandens, o beviltiškas keliautojas leidosi į keturių mėnesių kelionę, tikėdamasis lietaus, kurio, deja, nebuvo. Per trys mėnesiai Gvozdevas kentėjo nuo troškulio. Toliau – Taitis, Australija, Indijos vandenynas, Raudonoji jūra... 2003 metų liepos 10 dieną Gvozdevas atvyko į Sočį, o rugpjūčio 9 dieną – į Machačkalą. Čia keliautojo laukė džiugus susitikimas, o miesto meras įteikė naujo buto raktus. Tačiau Gvozdevas negalėjo sėdėti namuose. Mažiau nei po 75 metų jis vėl išplaukė į vandenyną. Naujuoju 5,5 metro laivu „GETAN-2“ (patobulinta Sankt Peterburgo kompanijos „Ricochet“ serijinės jachtos versija su nauju kilio peleku) jis trečią kartą išsiruošė aplink pasaulį.

Po vėliavomis Rusijos Federacija ir Dagestano Respublika. Nuotraukoje aiškiai matyti, kad vairo rankena pagaminta iš seno valgomojo stalo kojų. 1999 m

E. Gvozdevas – dviejų stichijų žmogus. 1996 m

„Esu įsitikinęs, kad jei moteris pagimdė ir užaugino bent vieną vaiką, ji šiame pasaulyje padarė viską, ką jai lėmė likimas, ir gali ramia sąžine išsiskirti su šiuo pasauliu. Mums, vyrams, reikia gyvenime nuveikti ką nors, apie ką šiam vaikui nebūtų gėda pasakoti: įkopti į Everestą, pasodinti sodą, pagydyti žmogų, parašyti knygą, na, bent ką nors reikalingo, naudingo.

Man už nugaros – dvi kelionės aplink pasaulį, o apie plaukimą nedvejodamas kalbu moksleiviams, studentams, anūkams ir, jei Dievas duos, proanūkiams.

E.A. Gvozdevas

Pratarmė

Pats Jevgenijus Gvozdevas turėjo ir norėjo parašyti šią knygą. Ir būtų buvę pilniau ir įdomiau, nes būtų paremta jo asmeniniais įspūdžiais ir dienoraščiais, o ne jų atpasakojimu, net jei būtų įdomu ir stropi. Tačiau didysis keliautojas ir šturmanas žuvo per trečiąjį solo apvažiavimą aplinkui, todėl jo sportinio ir mokslinio žygdarbio istorija paremta laiškais ir telegramomis autoriui bei daugelio draugiškų pokalbių medžiaga prieš ir po aplinkui.

Kalbant apie jūrinę terminologiją, autorius stengėsi nenukrypti nuo „originalo kalbos“, tai yra nuo paties Jevgenijaus Gvozdevo tekstų ir kalbos, o jei kvalifikuoti skaitytojai vis dėlto rado tokio pobūdžio netikslumų, atsiprašome jų. .

Kuriant knygą buvo panaudotos paties autoriaus nuotraukos, nuotraukos iš Jevgenijaus Aleksandrovičiaus archyvo ir vaizdai iš interneto. Autorius dėkingas fotomeistrui Sadykui Magomedovui, kad po antrosios kelionės pateikė E. Gvozdevo susitikimo Machačkalos uoste nuotraukas.

Jachtos „Lena“ salone. Ir be barzdos. 1992 m

Privatus verslas

Jevgenijus Aleksandrovičius Gvozdevas gimė 1934 m. kovo 11 d., pagal tautybę - baltarusis. Dagestane gyveno nuo 1948 m. Astrachanės karinio jūrų laivyno mokykloje jis baigė laivų mechaniko specialybę ir daug metų dirbo Dagrybholodflote.

Su jachtomis ir jachtų statyba užsiima nuo 1977 m. Pirmoji 60 dienų kelionė per Kaspijos jūrą jachta Getan buvo atlikta 1979 m. Vienas ir kolektyvinėse kampanijose jis perplaukė Kaspijos jūrą daugiau nei 50 kartų.

1992–1996 metais jis pirmą kartą solo apiplaukė pasaulį 5,5 metro pramogine valtimi Lena. Tai buvo pirmoji Rusijos jachtininko solo kelionė aplink pasaulį Rusijos jachta, kuri startavo ir finišavo Rusijos uoste. Dėl pirmosios kelionės E. Gvozdevui buvo suteiktas Mahačkalos garbės piliečio vardas.

Antrasis apvažiavimas buvo atliktas 1999–2003 m.

Kelionė išskirtinė ne tik dėl buto balkone pastatytos savadarbės jachtos „Said“ (3,7 metro) smulkumo, bet ir tuo, kad E. Gvozdevas per Atlanto vandenyną perplaukė į Ramųjį vandenyną. Magelano sąsiauris. Tai buvo mažiausias laivas laivybos pavojingame sąsiauryje istorijoje. Kampanija baigėsi 2003 m. rugpjūčio 9 d. Makhačkalos uoste.

E.Gvozdevas mirė trečiosios kelionės aplink pasaulį pradžioje 2008-ųjų lapkritį Neapolio įlankoje. Jis buvo palaidotas karių kapinėse Makhačkaloje.

I. Ketverių metų šimto dolerių kelionė aplink pasaulį (1992-1996)

Su pavadinime nurodytomis Jevgenijaus Aleksandrovičiaus Gvozdevo pirmosios kelionės jachta Lena sąlygomis viskas tvarkoje – ketveri metai plius dvi savaitės: 1992 m. liepos 7 d. jis išplaukė iš Mahačkalos uosto, 1996 m. liepos 19 d. . Bet su pinigais - aiškus perdėjimas arba, tiksliau, per maža išraiška: jūs, žinoma, negalite ketverius metus gyventi iš šimto dolerių - ištiesite kojas.

Tačiau pradėdamas kelionę Gvozdevas turėjo būtent tokią sumą. Ir nors jis „neištiesė kojų“ ir „neatmetė šlepečių“, bet 1993 metų rugpjūtį pasiekus Kanarų salas, ant jo, kaip ant lieknos sodo kaliausės, kabėjo šortai ir marškinėliai. jachtininkas numetė 22 kg, jam buvo akivaizdžių skorbuto požymių. Iki to laiko Eugenijus nusprendė vis tiek kirsti Atlanto vandenyną, nors lygiai metais atsiliko nuo tarptautinės „Didžiosios regatos“, skirtos 500-osioms Amerikos atradimo metinėms. Tačiau būtent Kolumbo žygdarbio metinės buvo vienas iš pagrindinių argumentų, kai likus dvejiems metams iki atvykimo į Kanarų salas, jis įtikino SOVMARKET bendrovės vadovybę padovanoti jam jachtą bandymų ir reklamos kelionei į Atlantą. . Tai buvo Aktau mieste Kazachstano Kaspijos jūros pakrantėje, o įmonė statė tik mikro klasės jachtas iš stiklo pluošto, skirtas idiliškai šeimai ir tikrai pakrantės laivybai.

Makhačkala – Las Palmas

Jevgenijus Gvozdevas apie šio širdžiai mielo SOVMARKET ir jo gaminių egzistavimą sužinojo iš televizijos laidos „Stebuklų laukas“, kur net vadovaujant Listjevui kaip fonas ir prizas pasirodė jachta. Buriuotojas iš Mahačkalos perskrido Kaspijos jūrą, kurią anksčiau jachtomis kirto daugiau nei 40 kartų, ir tiesiogine prasme apsigyveno kompanijoje, kad po šešių mėnesių, 1992 m. vasario mėn., į Mahačkalą atgabentų visiškai naują Leną su ryškiai oranžine pusės. Jis turėjo trejų metų buriavimo sutartį ir bandomąją vietą. Tiesa, atlyginimo dydis ar, tarkime, prizas už sėkmingą pačių testų atlikimą, taip pat plaukimo maršrutas šiame nuostabiame dokumente nebuvo nurodytas, o kartais atrodo, kad jis buvo perduotas užsispyrusiam Machačkalai. gyventojas kartu su jachta, kad jis paliktų įmonę vienas. Bent jau trejus metus. Jo 5,5 metro jachta, turėjusi apvažiuoti Europą arba Ameriką, nuo serijinės „Mikriks“ skyrėsi tik tuo, kad jos formavimo metu ant dugno buvo uždėti du papildomi stiklo pluošto sluoksniai. Ir viskas – plaukti!

Likus kelioms dienoms iki starto pas Leną apsilankiusius draugus nustebino ir išgąsdino lengvabūdiška jachtos įranga, su kuria buvo galima pasiekti, tarkime, Astrachanę, bet ne į Ameriką. Todėl Makhačkalos uoste, kuriame Gvozdevas dirbo daug metų, pasipylė šauksmas, o kas galėjo bet ką neštis į Leną – nuo ​​signalinių raketų ir žemėlapių iki atsarginio inkaro ir baterijų. Tik radijo stočių ir solidžios produktų pasiūlos niekas nepristatė – visa tai turėjo būti gauta iš SOVMARKET jau Novorosijske. O svarbiausia – SOVMARKET direktorius Jurijus Kantsevas turėjo įteikti užsienio pasą, kurį jachtininkas nesėkmingai bandė gauti iš valdžios pastaruosius 15 metų.

„Lena“ visoje savo šlovėje

Su šiuo jūreivio pasu buvo ištisa istorija, prasidėjusi „stagnacijos klestėjimo“ laikais, kai net keli spėjo nukeliauti į Izraelį. Tada kažkoks psichika paprašė valdžios leisti jį laivu iš Sąjungos ir pranešė apie šį prašymą visoms valdžios institucijoms – nuo ​​vietinio regioninio komiteto ir KGB iki TSKP CK generalinio sekretoriaus. Gvozdevas ne kartą rašė trims šios pareigos bajorams, tačiau nė vienas iš jų net nenorėjo atsakyti, palikdamas vieną po kito kitam pasauliui. Todėl, kai vyko kitos sąjunginės laidotuvės, kolegos, žinantys Gvozdevo problemas, su nerimu klausė jūreivio, ar jis baigė kitą generalinį sekretorių savo laiškais? Arba kai jis atsisėdo į savo pareigas, jie ne be juodo humoro paklausė: „Ar parašytum, Jevgenijau Aleksandrovičiau, į Kremlių...“.

O dabar, 1992-ųjų vasarą, jam teko vykti į Novorosijską dėl užsienio paso.

„Leną“ iš Mahačkalos išleidome giedrą liepos 7 d. rytą. Su lengvu buriuotoju, vietiniu pietryčių vėju, kelios valtys ir jachtos išplaukė iš laivų statyklos uosto paskui ją. Viename pasirodė nedidelis saksofono, gitaros ir būgnininko orkestras, grojęs „Atsisveikinimas su slavu“. nuotraukoje dešinėje). Gvozdevas atsakė keliomis raketomis ir susikabinusiomis rankomis, pakeltomis virš galvos. Kaip, aš persilaužsiu! Kai palyda ištraukė Leną iš molo, paskutinis dalykas, kurį gedintieji pamatė, buvo oranžinė panama, kurią jūreivis sukrovė jam ant galvos. Jis iškeliavo į tropikus, o ten be Panamos neapsieisite. Ir pirmas dalykas, kurį padarė Gvozdevas, o gedintieji nepastebėjo, buvo pritvirtinti karabiną prie atramos. Per ketverius metus tai tapo taip pažįstama, kad jis jautėsi nepatogiai net sausoje žemėje, kai buvo neprisisegęs.

Oficialios Makhačkalos ir Dagestano valdžios institucijos šia kampanija nesidomėjo. Vienas iš Makhačkalos savaitraščių, kuriame tuomet dirbo autorius, turėjo labai nutolusį ryšį su savo tautiečio solo kelione rėmimu. Redakcijos vardu prieš išplaukiant jūreiviui buvo įteiktos kelios skardinės troškinio ir visų bangų radijas. Už šį simbolinį mokėjimą, taip pat už beribį pasitikėjimą, kad sėkmingai užbaigta precedento neturinti įmonė Kaspijos jūroje, laikraštis kaip darbuotoją gavo itin sąžiningą korespondentą, kuris pusbadžiu važinėjosi aplink pasaulį, rašė laiškus į Machačkalą. daugiau nei ketverius metus ir nuo Rusijos teismai išsiųstas telegramas.

Taigi, „Lena“, kurią po metų vedė beviltiškas kapitonas (tuomet jam buvo 58 metai), išvyko į Kaspijos jūrą ir išvyko į Astrachanę. Tada buvo Volga, įveikta po Salyut varikliu, Volgos-Dono kanalas ir kelias palei Doną iki Azovo jūros ir toliau į Juodąją. Po mėnesio atėjo žinutė, kad Gvozdevas yra Novorosijske ir laukia iš jachtos savininkų svetimo paso. Esu tikras, kad panaši telegrama, gauta tuo pačiu metu SOV MARKET Maskvos būstinėje, ten nedžiugino, nes bandytojo vairuotojo įmonei suteiktas atokvėpis pasirodė per trumpas ir pagaliau prireikė. nuspręsti, ar leisti jį prie Viduržemio jūros, ar ne. Šis sprendimas užtruko daugiau nei 5 (!) mėnesius, o tai tapo sunkiausiu Jevgenijui Aleksandrovičiui per visus ketverius kelionės metus. Visa kita, įskaitant tris perplaukimus per vandenyną, to alinančio rudens-žiemos laukimo paso, pinigų ir maisto fone pasirodė daug priimtiniau ir tolerantiškesni. O paskui stovėti uoste prie sienos, siūbuoti ir sušalti su jachta ir diena iš dienos, savaitė po savaitės galvoti: atsiųs pasą ar ne? Ir diena po dienos turėjau ką nors valgyti, atsiprašau. O kadangi produktai iš įmonės su pasu ir pinigais atkeliavo tik gruodį, Gvozdevas atsikratė pirmųjų savo svorio kilogramų iš 22, kurį numetė iki atvykęs į Las Palmą namuose.

Novorosijsko verslininkai, išgirdę apie Machačkalos buriuotoją, kuris dokumentų uoste laukė mėnesius, pasiūlė radikalų problemos sprendimą. „Ženia“, – tarė jie Gvozdevui, – kodėl tu nori šio SOVRINKOS? Nuimkite šį žodį nuo Lenos bortų ir burių, parašykite mūsų įmonių pavadinimus, paimkite pinigus ir pūskite į visas keturias puses! Net iki Atlanto, net iki Antarkties! Tai viliojo iki kraštutinumo, tačiau Gvozdevas priešinosi, nors ir informavo Kantsevą apie tokius pasiūlymus. Matyt, galiausiai grėsmė prarasti jachtą turėjo įtakos: Lenai buvo pristatytas maistas trims mėnesiams ir jūreivio pasas jos kapitonui. Tie patys 100 dolerių buvo pase: pasivaikščiok, Ženia, nieko sau nežadėk!

1992 m. gruodžio 15 d. Gvozdevas paliko Tsemeso įlanką. Ir būtų malonu pasukti į Bosforą – mažiau badaučiau. Taigi ne, dar du mėnesius jis vaikščiojo Krymo ir Ukrainos pakrantėmis. Sutikau 1993 m. jūroje, netoli Sudako. Ilgai stovėjo Sevastopolyje, Odesoje taisė vairą, sovietinę raudoną vėliavą iškeitė į trispalvę rusišką ir tik su pirmomis pavasario dienomis perplaukė Juodąją jūrą. Jis bijojo šalčio, nes vaikščiojo su tuščiu dujų balionu ir tokiu atveju negalės nei sušilti, nei išsidžiovinti.

Daugelį mėnesių niekas nieko nežinojo apie Lenos ir jos kapitono likimą. Rugpjūčio mėnesį iš žvejybos transporto ir šaldymo laivo „Prometheus“ atkeliavo telegrama:

„Esu įsikūręs Las Palme Kanarų salose. Viskas gerai. Pasipildęs maisto atsargas ir pasitaisęs, išvykstu į Barbadoso salą. Gvozdevas“.

Giminaičių ir draugų širdys neplakė: Barbadosas jau kitoje Atlanto pusėje! Tačiau po to, kai rugsėjį buvo paskelbtas pirmasis Jevgenijaus Aleksandrovičiaus laiškas užsienyje, skaitytojai ir kolegos prarado paskutinę baimę, kad visus šiuos laiškus ir telegramas sukūrėme patys. Jūs negalite to padaryti, net jei labai norite. Taigi…

Nelaiminga prieplauka Novorosijske

„Kad ir kaip stebėtinai tai skambėtų, rašau iš Las Palmo. Sunkiai ten patekau: ramu, priešinis vėjas, rūkas ir kiti nešvarūs orų triukai perėjimą tempė keturiems mėnesiams. Bet mačiau Graikiją, Italiją, Prancūziją, Ispaniją. Užsienis tiesiog žavi! Tai, kad parduotuvės pilnos maisto ir prekių, man kelia mažiausiai rūpesčių. Manau, kad po kurio laiko visa tai turėsime. Bet čia toks požiūris į mus – „homo sovieticus“ – stebiuosi. Septyniasdešimt metų buvome kalami į pasakas apie irstantį kapitalizmą, apie jų vilkų moralę ir kitas nesąmones. Viskas yra visiškai kitaip! Jie puikiai mus supranta ir yra pasirengę padėti bet kurią akimirką. Būdavo ir gedimų pakeliui, ir alkanų dienų, kitų „smulkmenų“, ir visada, kai pasukau, eidavo į priekį, padėdavo. Ir jei ne ši pagalba, vargu ar būčiau galėjęs toliau plaukti.

Parašiau tau kelis laiškus, daviau telegramas. Ar tu juos gavai, aš nežinau. Faktas yra tas, kad aš negalėjau išsiųsti laiškų, tarkime, iš Neapolio ar Marselio dėl tos paprastos priežasties, kad dėl narsių albanų pasieniečių kaltės atsidūriau be cento kišenėje. Be žemėlapio, audringu oru jis nusileido jų teritoriniuose vandenyse. Apžiūrėję ir nuodugniai patikrinę dokumentus, didžiojo albanų kario Skanderbego įpėdiniai nusprendė, kad pinigų man nereikia, ir iki cento sutvarkė laivo kasą (nors paliko 16 ukrainietiškų kuponų). Suprantate, aš negalėjau nei paskambinti, nei nusipirkti voko, todėl pasinaudojau proga.

Žinoma, Novorosijske saugomų produktų nepakako... Į pagalbą atėjo vaikinai iš mūsų laivų Tarkhany, Leninsky Komsomol, Komsomolets Uzbekistan ir Petras Didysis. Spręskite patys: praėjusių metų gruodį SOVMARKET pirko bakalėjos už kiek daugiau nei 10 tūkstančių rublių (mano skaičiavimais, trims mėnesiams), o aš „prašmatnėjau“ už daugiau nei aštuonis. Dėl to atsikračiau „papildomų“ 20 kg svorio, prigriebiau klasikinį beriberį (rankų ir pėdų nagai pleiskanoja nuo mikroelementų ir vitaminų trūkumo) ir dar kažko. Dabar, kai išėjau į startą ir, tiesą sakant, plaukimas vandenynu tik prasideda, sėdžiu Las Palme be cento ir maisto.

Patriarcho ruduo. 1996 m

Matydamas. 1992 m

Štai uoste daug mūsų laivų iš Lietuvos, Estijos, Ukrainos ir Rusijos, vaikinai mane penėja. Atvežė bananų, obuolių, apelsinų ir kitų vaisių bei daržovių. Motorlaivis "Valanchus" mane paėmė į pilną pašalpą, m/v "Prometheus" siunčia mano telegramas namo ir į "SOVMARKET", m/v "Ariel" prisiėmė dalį mano rūpesčių. Žodžiu, mūsų vaikinai sušildė sielą ir įskiepijo pasitikėjimą sėkmingu kelionės užbaigimu.

Jis perdavė įmonės vadovybei adresuotą telegramą su prašymu atsiųsti pinigų maistui įsigyti. Siųs, nesiųs – nežinau. Kaip ten bebūtų, rugpjūčio 20 dieną jis ketina startuoti už Atlanto (šiek tiek pagysiu ir važiuosiu). Vaikinai man nupirko krūvą vaistų, multivitaminų ir pan.

Manau, kad dabar grįšiu į normalią būseną. Štai mūsų laivus aprūpinanti firma „Sovispan“ (ispanų-sovietų, direktoriai Jose Gonzalez ir Petr Rotar) pažadėjo man duoti maisto trims mėnesiams. Manau, kad perėjimo užtenka. Planas toks: vyksiu į Barbadosą, o paskui Mažaisiais Antilais į Puerto Riką ir, jei leis oras, į Niujorką. Jei užklups šaltis, tada, matyt, teks žiemoti Puerto Rike.

Kaip aš grįšiu, nežinau. Galimi trys variantai: 1 - parduoti jachtą ir grįžti namo lėktuvu (nenoriu); 2 - pakrauti jachtą į laivą ir juo patekti į Sąjungą; 3 - grįžti namo savarankiškai (pagal savo skonį, bet būtų grubų).

Užpuolė žurnalistai

Palauk ir sekis...

Kelionės metu teko sutikti daug užsieniečių, kurie, kaip taisyklė, buvo labai draugiški, pasiruošę padėti žmonėms. Kartais buvo gėda dėl mūsų iškreipto supratimo apie juos. Puikūs vaikinai! Ateisiu – daug pasakysiu.

Šia prasme atsitiko kažkas įdomaus ir neįprasto. Pavyzdžiui, jau savaitę sėdžiu Gran Kanarijoje ir kol kas nei policija, nei muitininkai nesivargino į mane pažiūrėti. Jie, žinoma, žino, kad jachta atvyko į Las Palmą, bet jiems nerūpi dokumentų tikrinimas, patikra ir kiti formalumai, kuriuos kultą padarė mūsų pasieniečiai. Žinoma, kai tik aš čia pradėsiu chuliganus ir pan., jie akimirksniu atsiras, bet dabar jie stengiasi nesugadinti mano atostogų. Ir taip beveik visur. Ir dar vienas atvejis priešingai atėjo į galvą. Iš Turkijos į Novorosijską grįžusi jachta „Alfa“ pateko į audrą, sugedo jos variklis. Ir užuot švartavęsi prie keleivių prieplaukos, kur dažniausiai vyksta muitinės ir pasienio patikrinimai, ji nukeliavo į jachtklubą. Nespėjome suvesti galų su galu, nes prieplaukoje jau buvo kulkosvaidininkų būrys. Ir einame: kas, kur ir iš kur? Palyginimas ne mūsų naudai. Užsienyje turistą gerbia, važiuoja jo pasitikti, padeda (tai daugelio žmonių užimtumas, ir gyvas centas). Turistas čia yra labai gerbiamas ir visada laukiamas svečias. Pajutau tokį malonų požiūrį į save, nors vadinti mane nerūpestingu turistu gana sąlygiška.

Kai gausi šį laišką, aš jau būsiu vandenyne. Jei jus pasiekia kokia nors informacija apie mane ir nuspręsite ja pamaloninti skaitytoją, negąsdinkite jo baimėmis dėl vienišo šturmano bado. Visa tai yra smulkmenos. Viskas praeis.

Iki. Jūsų Gvozdevas. Las Palmas. 1993-08-12"

Iš tiesų, rugsėjį jis jau buvo Atlante ir jį kirto 50 dienų. Džiaugiamės bendrovės „Sovispan“ produktais, Jevgenijus Aleksandrovičius sugebėjo pavalgyti ir net šiek tiek pagerėti, nors niekada nepriaugo ankstesnio svorio.

... Tai buvo antri metai kelionės aplink pasaulį jachta „Lena“, skirta ramiai laivybai pakrantėje.

Atlanto vandenynas. Kanarai – Amerika

Sovispano maitinamas ir sušilęs Gvozdevas 1993 metų rugpjūčio 20 dieną paliko Las Palmą, „nusileido“ arčiau pusiaujo (kad nesušaltų) ir pajudėjo į vakarus. Derlingas pasatas ir gera srovė padėjo įveikti 50–60 mylių per dieną. Nepaisant to, kad rudens pradžia šiose platumose laikoma audringa, Makhačkalos gyventojams pasisekė su orais - tik keturios dienos buvo audringos, vėjo greitis siekė 22–23 m/s, o likusios keturiasdešimt šešios buvo gana. šalis ir sėkminga“. Didžiausią bėdą atnešė vadinamasis dalinis miegas, kai naktį neįmanoma užmigti ilgiau nei 15-20 minučių. Juk priešpriešinio eismo atveju, Gvozdevo skaičiavimais, nuo laivo pasirodymo horizonte iki galimo susidūrimo praeina vos 24-27 minutės. Dieną jachta bent jau matosi, bet naktį bet kuris laivas gali ją aklai ar nuo budėtojų neatidumo sutraiškyti ir to nepastebėdamas nuplaukti toliau. Taigi „Lenos“ kapitonas išmoko miegoti ketvirtį valandos ir, žvelgdamas į horizontą, nuolat sukti galvą kaip laivo lokatoriaus ar naikintuvo lakūno maniera Antrojo pasaulinio karo metais.

Atlanto vandenynas atogrąžų zonoje yra judrus jūros kelias, tiksliau, kryžkelė. O bendraujantį „Lenos“ kapitoną labai nustebino tai, kad atplaukiantys laivai jachta nesidomėjo. Praeidavo pro šalį tarsi kiekvieną dieną vandenyne sutiktų vienišas jachtas. Žinoma, jei Gvozdevas būtų pradėjęs duoti nelaimės signalus, jie būtų jam padėję, bet jis neturėjo radijo stoties, todėl sveikinimų iš praplaukiančių laivų nelaukė. Ne taip, kaip Kaspijos jūroje, kur tanklaiviai net šiek tiek pakeitė kursą, norėdami atviroje jūroje pasveikinti jachtininką ir nuo aukšto tilto garsiai paklausti, kaip viskas laive ir ar reikia pagalbos. Matyt, Atlante yra kiti papročiai, racionalesni santykiai ir griežtesni laivų judėjimo grafikai. Gvozdevas tai suprato, bet vis tiek nustebo ir susierzino: kaip gali nepasisveikinti su sutiktais žmonėmis?

Ginti laikrodį ar sėdėti?

Tiesa, šis jausmas greitai praėjo, nes net ir mažame laive vienam žmogui viskas yra virš galvų. Jie buvo suskirstyti į tris dalis: eismo saugumo užtikrinimas ir pats eismas; maisto gaminimas 4 kartus per dieną, įskaitant naktinį maistą, ir galiausiai tvarkos bei švaros palaikymas tiek asmeniniame, tiek laive.

Nuolat tekdavo „stovėti ant vairo“, nes jachta neturėjo „autopiloto“. Ir nors vairas buvo tvirtinamas specialiomis petnešomis, visada reikėjo jį stebėti, kad laivo posūkis būtų sumažintas iki minimumo. Ir tada yra 2-3 metrų banga. 12 valandų buvimas po atogrąžų saule sukėlė kūno perkaitimo problemą. Todėl visą dieną turėjau būti apsirengusi šviesiais marškiniais ilgomis rankovėmis, kelnėmis, kojinėmis ir medvilninėmis pirštinėmis nupjautais pirštais. Ant galvos yra panama, o veidas iš apačios padengtas marle, kaip kaubojui. Žinoma, buvo galima naudoti specialius kremus nuo saulės spindulių, tačiau juos skalauti reikia daug gėlo vandens, jį reikėjo taupyti.

Skalbtas daugiausia jūros vandens. Auštant gausiai rasa dengė kajutės denį ir stogą, ją buvo galima surinkti specialiu skudurėliu ir nuvalyti kūną nuo jūros druskos. Liūčių buvo mažai vilčių, nes jos buvo trumpos, ir vieną dieną, pradėjęs plaukti lietumi, keliautojas liko muiluotas vidury Atlanto ir nusiprausė iš kibiro.

Neplaukiau už borto dėl ryklių baimės, nors šioje perėjoje tokio nesutikau. Nuolat, dieną ir naktį, jis buvo „už pavadėlio“ – saugos diržą Gvozdevas laikė prisegęs prie jachtos. Pavojus iškristi per bortą buvo labai didelis, ir tada nepasivysi valties, plauki - neplauk. Deja, tokių atvejų solo kelionių istorijoje buvo. Buvo rastos tuščios jachtos, bet ne kapitonai.

Po bemiegės nakties
Nusiprausiau rasa
Pusryčius valgiau neskubėdamas
Užjūrio dešra.

Šis eilėraštis, tiksliau, daina iš vietinio vandenyno folkloro. Taigi jūreivis linksminosi ruošdamas maistą šeštą valandą ryto. Tiesa, jis šiek tiek melavo eilės meniu, nes pusryčiaudavo daugiausia su pieno koše ir „kava“ su sausainiais.

Jo gyvenimo kredo buvo postulatas, kad žmogus turi sukurti tai, ką būtų galima maloniai papasakoti vaikams ir anūkams, padaryti visuomenei ir žmogui naudingą darbą. Ir Jevgenijus Aleksandrovičius nenukrypo nuo šio šūkio: per savo gyvenimą jis padarė dvi keliones aplink pasaulį, kurios į navigacijos istoriją įėjo kaip pačios pavojingiausios ir sunkiausios, nes buvo atliekamos mažytėmis pramoginėmis valtis.

Gyvenimas laive

Jevgenijus Gvozdevas gimė 1934 m. kovo 11 d. mažame Baltarusijos miestelyje Pinske. Būsimo keliautojo vaikystė prabėgo sunkiomis sąlygomis: vos berniukui sukako treji metai, jo tėvą suėmė sovietų valdžia. Jevgenijus daugiau jo nebematė, tėvui nebuvo lemta grįžti iš lagerių – jis tapo viena iš nesuskaičiuojamų stalininės represijų mašinos aukų. Ir netrukus, prasidėjus karui, berniuko laukė dar didesnė netektis: jo motina mirė dėl fašistų apšaudymo, o tolimi giminaičiai priėmė į savo šeimą našlaitį Jevgenijų Gvozdevą.

Nuo 15 metų Gvozdevas gyvena Makhačkalos mieste. Šiuo metu jaunuolis pradeda įsitraukti į jūrą ir laivus, todėl iškilus klausimui apie jo būsimą likimą, Eugenijus pasirinko laivų mechaniko profesiją, kurią įgijo Astrachanės jūrų mokykloje. Ateinančius 35 metus Gvozdevas dirbo su dideliais žvejybos laivais, plaukiojančiais Kaspijos jūros platybėse.

"Getanas"

70-aisiais jis pradėjo plisti kaip sportas, o Jevgenijus Gvozdevas pradėjo rimtai domėtis buriavimu ir kelionėmis. O kadangi buvo vargšas, tai neturėjo pinigų savo jachtai. Stebuklingai pramogautojui pavyksta gauti seną, nebeeksploatuojamą banginių valtį, iš kurios Jevgenijus Aleksandrovičius per dvejus metus pastatė nedidelę jachtą. Makhačkalos mechanikas savo konstrukciją pavadino „Getan“, laivo pavadinimo santrumpoje paslėpdamas jam artimų žmonių vardus.

1979 m. Gvozdevas „Getan“ atlieka precedento neturinčią kelionę per Kaspijos jūrą maršrutu Makhačkala–Baku. Po to nedidelis burlaivis su kapitonu atliko daugiau nei 50 kelionių aplink Kaspijos jūrą tiek vasarą, tiek žiemą, nepaisant visuotinio skepticizmo ir pareiškimų, kad pramoginis laivas Getan vargu ar kur nors išplauks. Jevgenijus Gvozdevas išplaukė ir sumanė dar grandioziškesnę kelionę.

Pirmoji kelionė aplink pasaulį

Buvo 1991 m., o Jevgenijus Aleksandrovičius, būdamas 57 metų, nusprendžia leistis į kelionę aplink pasaulį. Paprastas rusas neturėjo tinkamo laivo, o Gvozdevas peržengia laivų statybos įmonės SOVMARKET slenksčius. Jis pasiūlo nukeliauti į bandomąją jachtą. Ir viskas būtų gerai, bet Kazachstano mikrojachtų, pagamintų iš stiklo pluošto, gamintojai neįsivaizdavo, kaip burlaiviai, skirti šeimyniniam poilsiui pakrantėje, galėtų leistis į bet kokią kelionę, o ką jau kalbėti apie išplaukimą į atvirą vandenyną, kaip planavo Jevgenijus Gvozdevas.

Tvirtas keliautojas pusę metų nepaliko SOVMARKET ramybėje, kol vadovybė jam neskyrė nedidelę pramoginę jachtą „Lena“. Be to, buvo pasirašyta trejų metų sutartis, pagal kurią Gvozdevas buvo priimtas į įmonės kolektyvą bandytoju. Savaime suprantama, užsispyrusiam šturmanui perduotas laivas niekaip nebuvo tinkamas apiplaukti pasaulį, nes buvo įrengtas pagal standartines konstrukcijas, o ant valties dugno buvo paklotas tik papildomas stiklo pluošto sluoksnis.

1992 m. liepos 7 d. Jevgenijus Gvozdevas leidžiasi į ilgai lauktą kelionę aplink pasaulį 5,5 metro ilgio laivu Lena. Sunki kelionė baigėsi 1996 m., po 4 metų ir dviejų savaičių. Šis apiplaukimas aplink pasaulį buvo pirmoji žmonijos istorijoje solo kelionė aplink pasaulį „mikro“ klasės jachta, kuri buvo sėkmingai baigta.

Jūroje jachtoje „Said“

Jevgenijaus Gvozdevo viešnagė sausumoje truko neilgai – 1999 metų gegužės 17 dieną jis išvyko į antrąją kelionę aplink pasaulį. Šį kartą laivas buvo dar mažesnis nei per pirmąjį pasaulio applaukimą – jo ilgis siekė vos 3,7 metro. Kadangi Saidas Amirovas, Makhačkalos miestas, finansavo neįtikėtiną Gvozdevo projektą, jachta rėmėjo garbei buvo pavadinta „Said“, dėl ko keliautojas ne kartą gailėsis, kai kils problemų su Graikijos pasieniečiais, kurie klydo. jį už musulmonų šturmaną.

Sėkmingai baigęs kelionę aplink pasaulį 2003 m. rugpjūčio 9 d., Jevgenijus Gvozdevas prisipažįsta, kad buvo laivas, labiau tinkantis ilgoms kelionėms, kurį jam pasiūlė Kanados rėmėjai, tačiau jis, kaip rusas, negalėjo. priimti dovaną ir perduoti savo pasiekimus kitai šaliai.

Vienaip ar kitaip, kelionė buvo baigta, o šturmanas patyrė daugybę metų išbandymų, siautėjančių bangų, karts nuo karto siekdamas išmesti laivą ir net susitikti su Somalio piratais, iš kurių Jevgenijus Aleksandrovičius sugebėjo išlipti gyvam ir sveikam.

Lemtinga kelionė „Getanas II“

2008 m. spalį 74 metų Gvozdevas jachta Getan II leidosi į trečią kelionę aplink pasaulį. Praplaukęs Juodąją jūrą, Bosforą ir pasiekęs pakrantę, keliautojas gruodžio 1-ąją susisiekė ir daugiau iš jo pranešimų negavo.

Gruodžio 10 dieną Neapolio pakrantėje buvo rastas jo kūnas su žiojėjusia žaizda galvoje, netoliese rasta ir jachta su nulūžusiu stiebu. Spėjama, kad šturmanas pateko į smarkią audrą, dėl kurios jachta apvirto, o jos kapitonas buvo mirtinai sužalotas.

Jevgenijus Gvozdevas – ryški Rusijos buriavimo asmenybė, reikšminga šios sporto šakos figūra ir ryškiausias pastarųjų dešimtmečių buriuotojas. Net ir sulaukęs vyresnio amžiaus, neturėdamas lėšų ir paramos, keliavo, iki užmaršties pamilo jūrą ir paskyrė jai ne tik savo gyvenimą – joje, kaip tikras jūreivis, rado savo mirtį.

Jevgenijus Aleksandrovičius Gvozdevas gimė 1934 m. Baltarusijos mieste Pinske. 1937 metais berniuko tėvas buvo išvežtas, o iš Stalino požemių jis negrįžo. Eugenijus užaugo su mama, tačiau Didžiojo Tėvynės karo metu ji mirė per bombardavimą, o jis gyveno su tolimu giminaičiu. Baigęs karinio jūrų laivyno mokyklą Astrachanėje, Gvozdevas pradėjo dirbti laivuose ir daugiau nei tris dešimtmečius dirbo laivų mechaniku.

Gvozdevas jachtininku tapo jau aštuntojo dešimtmečio pabaigoje, pirmoji jo jachta buvo savadarbė vieno aukšto jachta, kurią Jevgenijus pastatė iš seno banginių valties, nustojo eksploatuoti krante.

Savo laivą jis pavadino „Getan“, pavadinimas buvo sudarytas iš paties Jevgenijaus ir jo šeimos pavardžių – Jevgenijus Gvozdevas (GE), jo žmona Tatjana (T), sūnus Aleksandras (A) ir dukra Natalija (N). Taigi savo jachta jis iš pradžių perplaukė Kaspijos jūrą, o vėliau, skaičiavimais, apie 50 kartų.

1992 m. liepos 7 d. Jevgenijus Gvozdevas savo naująja jachta Lena išvyko į pirmąją kelionę aplinkui. Tai buvo mažas, 5,5 metro ilgio laivas, o jo kelionė aplink pasaulį savaip tapo rekordine, nes Gvozdevas pirmasis tai padarė tokiame mažame laive. Kelionė pasirodė gana pavojinga – 1995 metų rugpjūtį Somalio (Somalio) vandenyse jį užpuolė vietiniai piratai, apiplėšė ir vos nenužudė.

Antrą kartą Gvozdevas 1999 m. gegužės 17 d. leidosi į aplinkinę laivą ir išplaukė iš Mahačkalos, kur gyveno su šeima. Jo laivas buvo 3,7 metrų Said jachta, o vėliau ji buvo pavadinta mažiausia burine jachta, praplaukusia Magelano sąsiaurį. Beje, pastaruosius trejus metus jis ruošė ir remontavo savo jachtą, siuvo bures, klijavo ir ruošiasi tolimesniam žygiui. Šį kartą keliautojui buvo jau 65 metai. Jūroje Gvozdevas taip pat pasitiko naująjį tūkstantmetį, tai buvo prieš pat įėjimą į Magelano sąsiaurį. Antrasis pasaulio apiplaukimas baigėsi po 50 mėnesių, 2003 m. liepos 10 d.

Tačiau Gvozdevas tuo nesustojo. Taigi, savo nauja 5,5 metro jachta, pavadinta Getan-2, 74 metų Gvozdevas 2008 m. rugsėjo 19 d. leidosi į dar vieną plaukimą aplink pasaulį, pradedant Novorosijske. Deja, šiai kelionei nebuvo lemta laimingai baigtis. Spalį Gvozdevas pranešė saugiai perplaukęs Juodąją jūrą, o lapkričio pabaigoje prie Italijos krantų jį užklupo smarki audra. Ryšys su kapitonu nutrūko gruodžio 1 d., o po dienos, 2008 m. gruodžio 2 d., Italijos jūreiviai paplūdimyje aptiko Jevgenijaus Gvozdevo kūną. Jo jachta „Getan-2“ buvo rasta netoli nuo jos kapitono po kelių dienų.

Taip baigėsi drąsaus rusų šturmano, atnešusio pasaulinę šlovę Rusijos jachtoms, gyvenimas. Jevgenijaus Gvozdevo atminimui jo jachta „Lena“ eksponuojama Maskvos jachtklube „Admiral“, o vienoje iš Mahačkalos, kurioje jis gyveno, mokyklų – jo jachta „Saidas“.

Dienos geriausias

Keista, kad net per savo gyvenimą pats Eugenijus prisipažino, kad visada bijojo jūros, ir būtent ši baimė privertė jį vėl ir vėl eiti į jūrą, įveikiant save ir savo baimę. Jei paskutinis pasaulio apvažiavimas būtų pasibaigęs sėkmingai, Jevgenijus Gvozdevas tikrai nebūtų sustojęs. Deja, tam nebuvo lemta išsipildyti. Beje, Gvozdevo draugai žino, kad jis, jūreivis iki kaulų smegenų, visada bijojo mirti sausumoje. Taigi, likimas jam tai davė paskutinė galimybė- Jevgenijus Gvozdevas, kaip ir dera jūreiviui, mirė jūroje.