Probabil că nimeni nu a fost cruțat de valul de dopaj asociat jocuri Olimpiceși echipa rusă. Nu am înțeles sub ce steag vor concura sportivii cărora li se va permite să participe la jocuri. Cu istoria în sine, totul este clar - dopajul este de obicei un câmp de luptă științific, farmaceutic și administrativ. Toată lumea folosește dopajul, dar unii farmaciști sunt mai buni și au o resursă de influență în controlul și verificarea organizațiilor. Prin urmare, această rundă a fost pierdută definitiv de Rusia. S-a întâmplat.

Dar astăzi am aflat despre unul dintre tipurile de „dopaj mecanic”. Uite aici...

Zvonurile despre bicicliști care folosesc motoare există cel puțin din 2010. Atunci a fost publicat un videoclip care detaliază cum se pune motorul în cadru, cum se controlează folosind un buton ascuns de pe volan și de ce este greu de detectat (videoclipul a câștigat deja 4,6 milioane de vizualizări). În 2014, la Vuelta a España, unul dintre sportivi a căzut, după care roata din spate bicicleta lui a continuat să se învârtă suspicios, dar apoi nu a mai fost mare scandal. Dovezile indirecte au devenit treptat din ce în ce mai multe; despre motoarele din interiorul bicicletelor au început să filmeze viteze mari.

Pentru prima dată, prezența unui motor într-o bicicletă a unui sportiv profesionist a fost dovedită la începutul anului 2016. Belgiana Femke Van Den Driesche a fost considerată una dintre cele mai talentate tinere bicicliste europene - ea a câștigat atât titlul de campioană a Belgiei sub 23 de ani, cât și titlul de campioană europeană cu aceeași limită de vârstă. Femke Van Den Driesche s-a aflat pe lista favoriților la Campionatul Mondial (tot U-23), dar în cadrul acestei competiții a fost descoperit un motor în bicicleta ei.

Fotografie de pe site-ul companiei implicate în crearea „dopajului mecanic” pentru bicicliști

Am descoperit „tehnodopajul” destul de întâmplător, când belgianul s-a retras din motive tehnice. Înainte de începerea competiției, Femke era considerată favorită.

Analiza a arătat că în cadrul bicicletei se află un motor ascuns. Potrivit experților, a fost folosit pentru a îmbunătăți rezultatele biciclistului. În același timp, tatăl biciclistei susține că bicicleta nu este a ei, ci a prietenei ei. Ei par să aibă la fel vehicule, iar tânărul și-a lăsat bicicleta lângă camioneta sportivului. Tehnicianul a decis că este bicicleta ei și a pregătit-o pentru competiție.

Sportiva a încercat să demonstreze că nu a fost bicicleta ei, dar în zadar: a fost dezbrăcată de toate titlurile și premiile în bani, condamnată la amendă și o descalificare de șase ani.

Zvonurile despre dopaj tehnologic circulă printre bicicliști din 2010, când sportivul Fabian Cancellara a fost acuzat de „fraudă tehnologică”. Apoi, unul dintre experții tehnici a susținut că un mic motor electric cu o putere de 60 până la 100 de wați funcționa în bicicleta sportivului. În ciuda faptului că motorul are o putere redusă, l-a ajutat pe biciclist să îmbunătățească eficiența muncii.

Ulterior, organizatorii campionatelor de ciclism de talie mondială au început să supună bicicletele la screening aleatoriu, folosind un scanner și o cameră mică.

Camerele termice arată că mai mulți sportivi sunt bănuiți. Investigațiile privind „dopajul mecanic” în 2016 au început să fie efectuate nu doar de organizații specializate, ci și de jurnaliști. Astfel, postul TV France 2 și ziarul italian Corriere della Sera au aflat că la două curse din 2016 în Italia, cel puțin șapte sportivi au fost suspectați că ar folosi un motor. Pentru a detecta bicicletele suspecte, jurnaliștii au folosit camere termice: locul în care se află motorul se încălzește în timpul funcționării și se răcește atunci când călărețul nu are nevoie de „ajutor”.

Uniunea Internațională de Ciclism (UCI) nu a folosit metoda camerei termice de mult timp. UCI credea că în ceea ce privește raportul preț/calitate este mai bine să folosiți rezonanța magnetică la început și la sfârșit - conform experților UCI, această metodă vă permite și să găsiți dispozitive ascunse în interiorul bicicletelor. Chiar și după o investigație a jurnaliștilor italieni și francezi, oficialii au continuat să creadă că rezonanța magnetică a funcționat bine.

Turul Franței va folosi în continuare camere termice și făcute special pentru cursă. Ele au fost dezvoltate de Comisia Franceză pentru Energie Atomică, prin ordin al guvernului. Camerele pot fi instalate pe motocicletele care însoțesc motocicliști. Sunt capabili să detecteze motoarele chiar și atunci când nu sunt în funcțiune.

După acest incident, ziarul italian Gazzetta dello Sport a publicat un interviu senzațional cu un anonim care susține că majoritatea bicicliștilor recunoscuți folosesc dopajul mecanic.

Potrivit acestuia, motorul electric de sub scaun sau din cadrul bicicletei este de domeniul trecutului. Cele mai recente evoluții în domeniul modificării ilegale a bicicletelor sport sunt roțile electromagnetice, care sunt capabile de:

Generați până la 60W;
- sa fie activata atat cu telecomanda cat si automat, atunci cand pulsul sportivului atinge o anumita valoare.

Inventatorul, care a dorit să rămână anonim, afirmă că, în ciuda costului uriaș al unor astfel de roți - până la 200 de mii de euro, cei care doresc să le achiziționeze sunt la coadă timp de 6 luni.

Este de remarcat faptul că intimata susține că mulți bicicliști folosesc această invenție fără măcar să o cunoască. Cert este că, de obicei, comenzile pentru roți electromagnetice vin prin terți, probabil având propriul interes financiar în victoria sportivului.

surse

Unii cred că unii cicliști profesioniști ascund motoare mici în biciclete.

Dacă ați urmărit o cursă, probabil că ați auzit termenul de dopaj mecanic, care se referă la posibilitatea de a ascunde mici motoare în interiorul bicicletelor pentru a crește puterea. Dopajul este dopaj și, după cum vă puteți imagina, creșterea puterii motorului a fost întotdeauna ilegală într-o cursă. Chiar încearcă cineva să implementeze acest lucru într-o cursă?

Cum functioneaza?

Motoare pentru biciclete cu siguranță există, dar în primul rând pentru bicicletele pe care oamenii le conduc din suburbii până în oraș, unde puterea unui motor electric poate facilita foarte mult deplasările zilnice sau poate reduce sarcina totală de câteva zile. Cele mai multe dintre aceste sisteme sunt montate în zona sistemului sau a butucului din spate, carcasa motorului, precum și capacitatea bateriilor, sunt mari - dintre care niciunul nu poate fi complet ascuns.

Cu toate acestea, există un design numit Vivax Assist (cunoscut anterior ca Gruber Assist) care este aproape complet ascuns în interiorul cadrului. Aceasta este ceea ce (sau ceva similar) se înțelege prin conceptul de „dopaj mecanic”, iar unii susțin că, probabil, aceste modele sunt folosite în cel mai mult niveluri înalte sport.

https://youtu.be/hIlmtQKLMUg
Respingerea acestei situații din partea lui Alex Rasmussen
https://youtu.be/PJUt_XPKiDk

În forma sa actuală, Vivax Assist include o unitate mică de antrenare a motorului cilindric care se scufundă în tubul scaunului al cadrului pentru a se ascunde de privirile indiscrete, plus un mic baterie externă. Un mic angrenaj conic este instalat în partea de jos a carcasei motorului, care este un arbore cotit îmbunătățit. Cu o simplă apăsare a unui buton de pe ghidon, un călăreț poate genera până la 200 W de putere suplimentară de pedalare, care este aproximativ aceeași cu puterea lui Chris Froome în comparație cu un călăreț mediu.

Greutatea declarată a întregului sistem este de 1,8 kg, dar chiar dacă este deja un sistem ușor, acesta nu va fi utilizat în formă standard.

Cursele profesionale rutiere de astăzi sunt o cursă cu avantaje slabe și un design mic, chiar și cu puțină accelerație, va fi destul de eficient în munții înalți. Sistemul mai mic va fi mult mai ușor și mai compact, suficient pentru a se potrivi într-o gamă mai largă de tipuri de cadru de biciclete decât cele disponibile în prezent.

Cel puțin teoretic, este cu totul posibil ca un buton dedicat schimbării vitezelor să fi fost reprogramat pentru a controla un motor ascuns. Ar fi putut schimba schimbarea standard pentru a controla un sistem de motor ascuns? Desigur, este posibil, dar dacă s-a întâmplat deja este o altă întrebare.

Nu este nevoie de multă inginerie pentru a ascunde un controler wireless mic oriunde (sau chiar pentru a-l stoca într-o cameră tehnică a echipei). Butonul Vivax Assist poate fi montat în schimbătorul Shimano Di2 complet liber, fără a atrage atenția. Unii chiar au sugerat că, în mod similar, bateriile folosite în schimbătorii electronice ar putea fi folosite pentru a alimenta motorul, eliminând necesitatea unui pachet de alimentare separat.

Cel puțin în teorie, dopajul mecanic este pe deplin posibil. Și, așa cum am văzut cu toții din nou și din nou, ciclismul profesionist nu este străin de înșelăciune.

Există într-adevăr „dopaj mecanic”?

Se pare că totul este posibil și nu este o fantezie. Dar există motive pentru care acest lucru este puțin probabil.

Pe de o parte, există multe „dar” tehnice care împiedică implementarea unui astfel de sistem. Deși nu există nicio îndoială că sistemul va oferi un avantaj tangibil, motoarele electrice au o ciudățenie importantă: oferă asistență atunci când se aplică electricitate, dar când funcționează în marșarier, acest generator preia putere prețioasă din picioarele călărețului; astfel, călărețul obține exact efectul opus decât cel așteptat.

Ca rezultat, orice tip de sistem asemănător Vivax Assist va trebui probabil să includă un mecanism de antrenare retractabil pentru a elimina rezistența atunci când sistemul nu este utilizat (sau echipa trebuie să dezvolte strategic un plan de înlocuire a bicicletei).

În ciuda încrederii unor teoreticieni, montarea motorului în butuc nu este complet ușoară. Huburile moderne ocupă deja puțin spațiu, iar motoarele actuale pentru biciclete electrice sunt îngrozitor de mari (și grele).

În plus, orice tip de sistem cu angrenaje va produce și un anumit nivel de zgomot, deși având în vedere că sistemul este probabil să fie utilizat într-un moment crucial, zgomotul mulțimii din jur va îneca aproape sigur zgomotul.

În mod remarcabil, niciunul dintre aceste argumente nu neagă sistemul în sine. Trișarea deliberată a mai avut loc (deși chimic, nu mecanic), iar problemele tehnice pot fi rezolvate fără prea multă muncă.

Ce face UCI în acest sens?

De fapt, nimeni nu a fost surprins concurând cu o bicicletă motorizată, dar a alertat organismul de conducere al sportului, care a răspuns la întrebările ridicate de mai multe figuri cheie și la câteva videoclipuri de pe YouTube destul de senzaționale.

Deja, Uniunea Internațională de Ciclism (UCI) folosește un aparat cu raze X pornit curse majore pentru a găsi ceva ascuns în interiorul bicicletelor. Fiecare scanare este negativă (dar, după cum știm, lipsa dovezilor nu este o dovadă concludentă a nevinovăției).

Compania germană de biciclete Canyon folosește deja un dispozitiv de scanare pentru a verifica cadrele și furcile pentru defecte de fabricație. UCI folosește ceva similar pentru a găsi motoare ascunse

Este dopajul mecanic cu adevărat o realitate sau sunt ecouri ale trecutului? Pare puțin probabil, dar, din păcate, nu din domeniul fanteziei. La urma urmei, a câștiga este o afacere mare.

Sursa: astanafans

Ce este dopajul mecanic? UCI o consideră oficial o „înșelătorie tehnologică” și a introdus în ianuarie anul trecut reguli care restricționează eligibilitatea unui biciclist de a concura timp de șase luni și impun amenzi mari dacă bicicliștii și echipajul sunt surprinși având motoare ascunse în biciclete pentru a îmbunătăți performanța.

Primele tipuri de motoare nu erau la fel de avansate și ascunse pe tubul scaunului, dar exemple mai sofisticate bazate pe tehnologia militară și de Formula 1 au introdus recent magneți ascunși în roți care sunt greu de detectat. Reputația UCI a fost afectată când, în timpul campionatului mondial de ciclo-cross pe care l-au organizat, a fost descoperit un motor ascuns în bicicleta uneia dintre participanți, belgiana Femke Van den Driesche, înaintea cursei feminine. A fost imediat descalificată pentru 6 ani.

Faptul existenței dopajului mecanic a început cu presupunerile bicicliștilor încă din 2010 despre posibilitatea utilizării motoarelor ascunse în cursele profesionale. Fabian Cancellara a fost în centrul unei controverse după ce l-a depășit pe Tom Boonen în cea mai grea parte a Turului Flandrei Kapellmour, uimind comentatorii belgieni cu forța accelerației sale. Cancellara a negat vehement toate acuzațiile. În 2014 și 2015, suspiciunile de dopaj mecanic au apărut din nou, alimentate de zvonuri din mass-media.

În 2016, emisiunea franceză Stade 2 și ziarul italian Corriere della Sera au efectuat o investigație detaliată și au declarat că motoare ascunse au fost folosite în mai multe curse.

UCI a reușit să minimizeze puțin această anchetă, dar au fost forțați să mărească nivelul de control și, prin urmare, au început să folosească raze X în Turul Franței. Cu toate acestea, suspiciunile au continuat să apară. Istvan Varjas, inginerul ungur care se pare că a inventat tehnologia motorului ascuns, a declarat că dopajul mecanic a fost folosit în trecut și că de-a lungul anilor tehnologia a evoluat și avansat. A fost primul anunț de această amploare despre tehnologia pe care mulți au negat că există - un motor mic care poate adăuga putere forței de pedalare. Dispozitivul care funcționează cu baterie este situat în zona inferioară a căruciorului și ajută la pedalare. Desigur, ciclistul mai trebuie să pedaleze, dar doar 50 de wați de asistență pot ajuta la câștigarea cursei.

Fostul președinte al UCI, Pat McQuaid, a negat că tehnologia ar putea fi folosită în pelotonul profesionist.

„Nu știm dacă acest produs este deja folosit în ciclismul competițional”, a spus el odată. "LA acest moment Nu avem nicio dovadă în acest moment că acest tip de motor este deja utilizat în peloton.”

Pe de altă parte, managerul echipei Tom Boonen a luat acuzațiile în serios. „Ar fi chiar mai rău decât dopajul. Aceasta este o fraudă pură.”

De-a lungul timpului, UCI-urile au fost nevoite să ia în considerare această posibilitate, deși McQuaid a continuat să o nege în practică. „Încă nu le poți vedea”, a spus el. „Toate dovezile sunt doar o baterie de mărimea unui sac de zahăr”.

Echipa Cancellarei și-a apărat cu zel ciclistul printr-o declarație puternică:„Nu a existat niciodată și nu ar putea exista niciodată motoare pe vreuna dintre bicicletele echipei Saxo Bank”, au scris ei. „Victoriile lui Fabian sunt rezultatul dăruirii, muncii asidue și sacrificiului de sine, precum și abilității sale unice de a lupta pentru un obiectiv. Suntem conștienți că publicul poate vedea dincolo de prostia impusă de acest mit și îl poate respecta pe Fabian pentru că este cine este. Un adevărat campion.”

În timpul discuției, a fost dezvăluit că Chris Boardman a avertizat UCI despre motoarele ascunse cu un an înainte de declanșarea tuturor zvonurilor. „Am fost la o întâlnire cu UCI anul trecut și am atras la bord exact cum ar putea funcționa”, a declarat Boardman pentru The Telegraph. „Le-am arătat o parte din tehnologia sofisticată disponibilă acum, mai ales din Formula 1, care face posibilă obținerea unui kilowatt de la o singură baterie mini AA. Și nu uita de motoarele electrice. Cred că nu poți spune că după discursul meu a fost o liniște alarmantă.

În iunie 2010, Cancellara încă insista că singurul motor pe care îl avea era propriul său corp.

În același timp, UCI a decis să înceapă scanarea bicicletelor pentru inspecție, începând cu Turul Franței. Pe lângă inspecția vizuală, a fost introdusă și o scanare de verificare a bicicletelor pentru prezența motoarelor.

În martie 2015, UCI a testat 36 de biciclete care participau la cursa Milano-San Remo. A fost alocat un loc special pentru controale.

În aprilie 2015, UCI a introdus sancțiuni suplimentare pentru dopajul mecanic. Astfel de sancțiuni au fost suspendarea din concurs pentru 6 luni și amendă de la 20 la 200 de mii de franci elvețieni. Echipele pot fi, de asemenea, descalificate pentru șase luni și amendate între 100.000 și 1 milion de franci.

În mai 2015, Alberto Contador a stârnit suspiciuni arătând câteva schimbări ciudate de timp în timpul unei curse.

Având în vedere toate zvonurile în jurul motoarelor ascunse, unii au speculat că a folosit ceva asemănător, la care el a răspuns: „Toată discuția asta despre motoare este doar o glumă, ceva din lumea science-fiction. Modificările depind de complexitatea etapei - pot fi folosite anvelope, rulmenți și chiar și roți mai rigide. Sunt momente când depășirea a 30-40 km oferă anumite avantaje. Dar asta nu are nimic de-a face cu motoarele.”

Reprezentanții UCI au demontat bicicleta lui Contador și nu au găsit nimic.

Iulie 2015 - UCI și-a anunțat serios intenția de a testa bicicletele pentru dopajul mecanic, dar au făcut doar câteva teste la Turul Franței.

În iulie 2016, UCI a testat bicicletele lui Froome, Contador și Pino în Alpe d'Huez pentru dopaj mecanic. UCI căuta nu doar motoare ascunse în cadre, ci și dispozitive în roți.

Greg Lemon a crezut zvonurile și a dat câteva sfaturi practice către UCI: „Știu că motoarele există, am mers pe aceeași bicicletă cu un astfel de motor și am vorbit cu inventatorul acestui aparat. Vorbind despre inexistența unor asemenea, oamenii se păcălesc, așa că, în opinia mea, aceasta este o suspiciune rezonabilă. De asemenea, cred că aceste dispozitive au fost folosite în peloton. Pare de necrezut că cineva ar face asta, dar este real. Este ușor de verificat, mai ușor decât dopajul, dar nu prin inspectarea tubului scaunului. Aveți nevoie de o cameră termică care poate fi folosită în timpul cursei. El poate vedea diferența de radiație de căldură în vagonul de jos de la câțiva metri distanță. Acesta este sfatul meu UCI.”

UCI a confirmat, de asemenea, prezența motorului în bicicleta lui Van den Driesch, folosind noile lor metode de detectare - se zvonește că include chiar și o aplicație pentru tabletă. „Oricine vrea să înșele, ieri le-am transmis un mesaj clar: vă vom prinde și vă pedepsim, pentru că tehnologia noastră de detectare a unor astfel de înșelăciuni pare să funcționeze”, a declarat președintele UCI Brian Cookson înainte de Campionatul Mondial de ciclocross - ianuarie 2016.

Președintele asociației de ciclism, Gianni Bugno, a spus că dopajul mecanic nu este o problemă în pelotonul rutier profesionist și a vorbit despre încercările UCI. „Suntem încrezători că UCI lucrează din greu pentru a îmbunătăți controlul și sperăm că progresele nu vor întârzia să apară, în colaborare cu producătorii, pentru a evita orice îndoială cu privire la performanța sportivilor. De asemenea, în cadrul asociației, căutăm soluții pentru a stabili un control mai clar și știm că putem conta pe o cooperare deplină cu bicicliștii”, spune Bunyo.

Se urmărește obținerea, cu ajutorul camerelor termice, a dovezilor de utilizare a motoarelor în pelotonul profesionist - așa cum sa întâmplat recent la Strade Bianche și Coppi e Bartali. Investigația a arătat tehnologia de a ascunde motoare în interiorul jantelor de carbon adânci.

UCI a negat criticile legate de ineficiența aplicației pentru tabletă în detectarea motoarelor.

După cum am menționat mai sus, UCI a confirmat că Femke van den Driesche a fost suspendată timp de șase ani pentru folosire de dopaj mecanic. Numărătoarea inversă este 11 octombrie 2015 și, în plus, trebuie să plătească o amendă de 20.000 de franci elvețieni.

„Decizia de a efectua controale a fost luată în ianuarie 2016 ca urmare a descoperirii unui motor electric în bicicleta uneia dintre participantele la cursa feminină Under 23, în cadrul Campionatului Mondial de Ciclocross. Bicicleta suspectă a fost scanată cu un nou echipament RMN introdus de UCI anul trecut. S-a descoperit că bicicleta are un motor Vivax ascuns împreună cu bateria în tubul scaunului. A fost controlat prin Bluetooth folosind un comutator de pe volan.

UCI a dezvăluit detaliile tehnologiei tabletelor mecanice de dopaj în timpul unei demonstrații speciale adresate presei selectate la sediul UCI din Aigle, Elveția.

UCI și-a reafirmat credința în utilizarea unui dispozitiv tabletă pentru a detecta densitatea fluxului magnetic al motoarelor ascunse sau al roților magnetice. În mod clar, UCI a vrut să clarifice tuturor că este inutil să încerci să folosești dopajul mecanic în sport.

UCI a insistat întotdeauna că tableta - Cel mai bun mod controale antidopaje, dar autoritățile sportive au început să folosească o simplă cameră termică la principalele etape ale Turului Franței, precum și radiografii pentru a identifica motoare ascunse sau roți speciale.

După competiție, mai multe biciclete au fost examinate cu raze X, în ciuda ploii abundente și a frigului. Inclusiv bicicleta lui Chris Froome și Peter Sagan. 10 biciclete au fost duse la control fără a se preciza cui aparțin.

Ca urmare, nu a fost găsit niciun caz de utilizare a dopajului mecanic la Turul Franței după 3773 de teste.
Potrivit UCI, s-au desfășurat în total 10.000 de teste la diferite discipline, pe diferite categorii de vârstă, masculin și feminin. Pentru azi singurul caz celebru utilizarea dopajului mecanic – cazul belgianei Femke Van den Driesche la Campionatele Mondiale de ciclo-cross din 2016 de la Zolder, Belgia.

Lance Armstrong neagă că a folosit vreodată un motor ascuns în bicicleta sa cariera profesionala. El spune că știa despre actualitatea problemei după o serie de descoperiri încheiate ultimele luni, dar a declarat că în 1999 nimeni nu știa nici măcar despre posibilitatea folosirii unui motor într-o bicicletă.

Christophe Basson a fost ciclist profesionist în tinerețe. În 1990, a fost singurul membru al controversatei echipe Festin care nu a luat dopaj și s-a opus mereu folosirii acestuia. Pentru aceasta, la un moment dat, a primit porecla „Domnul Curat”. În 2001, s-a retras din ciclism și a preluat un post de consultant anti-doping în ministerul francez. Recent, la o cursă regională din Franța, Basson a reușit să găsească un motor la un pilot de categoria 3.

Ciclistul Cyril Fontaine, în vârstă de 43 de ani, a fost surprins folosind un motor la o mică cursă regională. Basson a studiat informațiile despre ultimele curse la care a participat Cyril și a reușit să discerne câteva detalii din fotografii. În primul rând, bicicleta, din anumite motive, a fost și ea mărime mică pentru Cyril. Pe volan erau 5 cabluri. Cel de-al cincilea cablu nu mergea la computerul de biciclete și schimbătoarele erau standard așa că ar trebui să fie 4 cabluri. Suportul pentru sticle nu a fost prins cu șuruburi pe cadru. Basson știa că, dacă motorul era ascuns în cadru, atunci șuruburile ar sta în cale. De asemenea, a trezit suspiciunea că sticla arăta mereu la fel, în aceeași poziție. Adică, în mod clar nu a fost folosit pentru băut. Bateria motorului era ascunsă în ea.

Cadru prea mic, conform lui Cyril, este explicat foarte simplu. Avea nevoie de un cadru cu un tub oblic suficient de mare pentru a se potrivi cu motorul. L-a comandat din China, iar la acea vreme nu avea dimensiunea de care avea nevoie.

Motor Cyril comandat de la producătorul francez Vivax. Acesta poate fi acum cumpărat cu 2700 de euro. Modelul, de altfel, nu este cel mai avansat. Vivax vinde aproximativ 40 dintre aceste motoare pe lună.

Cyril Fontaine a declarat presei franceze că nu a folosit motorul pentru a câștiga, ci pentru a evita durerea intensă a unei accidentări anterioare. Dar rezultatele la ultimele curse au stârnit suspiciuni în rândul organizatorilor. La urma urmei, a urcat mai bine decât cicliștii de categoria I, fiind un sportiv de categoria a treia. Cyril a avut o accidentare, dar era convins că alți sportivi se dopează. El a considerat că dopajul mecanic este cel mai bun remediu lupta împotriva dopajului farmaceutic.

Cyril a condus 6 curse pe o bicicletă cu un motor ascuns. Stilul lui de condus nu a trădat un motor ascuns, deci câți oameni încă mai folosesc motorul pornit diferite niveluri concurența este încă un mister. Doar 3 bicicliști au fost găsiți în competițiile de amatori. Este clar că, dacă un sportiv din a treia categorie a reușit să ascundă motorul, atunci pentru sportivii profesioniști cu o grămadă de sponsori, acest lucru este mult mai ușor de făcut.

Potrivit lui Christophe Basson, găsirea motorului nu este deloc dificilă. Scanerele pe care le folosește astăzi UCI nu vor da un rezultat 100%, dar este suficient să faci o poză tija de scaunși luminează o lanternă în cadru și motorul va fi vizibil. Cu un motor în roată, e puțin mai dificil, dar totul este și posibil. Rămâne de sperat că cel puțin în cursele profesionale, dopajul mecanic poate fi exclus.

Cecuri Uniunea Internațională cicliștii (UCI) bicicleții înainte de start și după sosirea cursei au devenit deja familiari. Desi nu au fost descoperite cazuri de dopaj mecanic in ciclismul rutier, controversa in jurul motoarelor ascunse in bicicleta nu se potoleste. Program TV de sport francez Etapa 2și ziarul italian Corriere della Sera au anunțat că au investigat și au ajuns la concluzia că motoarele ascunse continuă să fie folosite în cursele rutiere profesionale.

Jurnaliștii Thierry Vildary și Marco Bonarrigo au folosit un detector scump sensibil la temperatură pentru a verifica dacă există motoare în Strade Bianche și bicicletele cicliștilor de curse pe etape.

După cum se raportează în articol Corriere della Sera, datorită unui detector deghizat în cameră video, jurnaliştii au observat cel puţin 7 alt fel motoare în bicicletele participanților de la Strade Bianche și Săptămâna Coppi și Bartali.

5 dintre motoare au fost ascunse în tubul scaunului, 2 în butucul spate și casetă.

Articolul susţine că experţii confirmă că căldura înregistrată de detectorul jurnaliştilor poate fi produsă doar de un motor.

Tot jurnaliştii Vildari şi Bonarrigo au mers la Budapesta, unde s-au întâlnit cu inginerul ungur Istvan Varjas, care este suspectat că a vândut bicicliştilor profesionişti biciclete cu motoare ascunse. Într-un interviu pentru L’Equipe, Istvan Varjas a spus că nu a vândut niciodată biciclete cu motor direct curserilor, ci a făcut-o prin intermediul oamenilor din Monaco. Costul bicicletelor sale este de 100.000 - 150.000 de euro.

Varias le-a explicat reporterilor că cel mai avansat tip de motor cu magnet de neodim este în prezent ascuns într-o jantă de carbon și este capabil să producă 60 de wați. Motorul din roată este activat și reglat prin bluetooth (bluetooth) și doar un detector puternic de câmp magnetic îl poate detecta.

Unele dintre motoarele tubului scaunului sunt acum disponibile gratuit, iar cele mai moderne motoare sunt foarte greu de găsit datorită puterii termice foarte scăzute. Istvan Varjas a mai spus reporterilor că ultimele versiuni de motoare cântăresc foarte puțin, au doar 5 cm lungime, dar pot produce până la 250 de wați. Ele pot fi montate într-o casetă sau pedalier, despre care Varjas spune că este „excelent pentru sportivii care pot pedala la cadență mare”.

Varyas le-a arătat reporterilor unele speciale ascunse adânc în margine. Magnetul cu structură magnetică în spirală, alimentat de o baterie ascunsă, este capabil să producă până la 60 de wați de putere, ceea ce poate oferi un avantaj semnificativ în urcușuri dificile sau într-o cursă grea. O astfel de jantă costă 50.000 de euro, doar unii sportivi își permit.