Care sunt cursele? Un ghid pentru cele cinci tipuri principale de sport cu motor. Mașini de curse: clase, tipuri, mărci Ce sunt mașinile de curse

Care a înlocuit Formula 3000 (care, la rândul său, a fost înlocuire eficientă Formula 2).

Serii de curse precum Formula 3 și GP2 sunt descrise ca serii auxiliare, clasându-se sub Formula 1 în clasamentul curselor de mașini cu un singur loc. Există două forme principale de formule de curse: o formulă deschisă, care permite alegerea șasiului și/sau a motorului și o formulă controlată sau de specificație, care se bazează pe un singur furnizor pentru șasiu și motoare. Formula 3 este un exemplu de formulă deschisă, în timp ce Formula BMW este o formulă controlată. Există câteva excepții, cum ar fi Formula Ford, în care se utilizează o formulă de șasiu deschis, dar utilizarea motorului este limitată la un singur furnizor.

Serii majore de curse auto

Formula 1

În 1946, în timpul renașterii competiției de Grand Prix după sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, FIA a fost responsabilă de definirea regulilor standardizate pentru Formula 1. Prima cursă care a rulat în conformitate cu regulamentele timpurii de Formula 1 a fost Marele Premiu non-campionat de la Torino, în septembrie 1946. Primul campionat mondial oficial pentru piloții de curse a avut loc în 1947, iar în 1950 a fost introdus primul Campionat Mondial de Formula 1.

Formula 2

Regulamentul Formula 2 a fost definit pentru prima dată în 1947 ca o formă de curse de clasa B, mai mică decât Formula 1. A avut statutul de Campionat European, a fost înlocuit cu Formula 3000 în 1985, dar în 2009 a fost returnat sub forma Formulei 2 FIA.

Formula 3

FIA a fost dezvoltată ca a treia clasă cea mai puternică după Formula 1 și Formula 2. Campionatele de Formula 3 au loc în diferite țări, nu există un singur campionat mondial. De regulă, tinerii călăreți concurează în campionate, susținând că trec în clasele superioare.

Formula 3000

Clasa de mașini cu roți deschise care a existat în 1985-2009. În ierarhia FIA, seria a ocupat un loc între Formula 1 și Formula 3. Categoria și-a primit numele pentru cilindreea motorului, care era de 3000 cm3.

Formula 5000

O formulă de curse folosită de diverse serii de curse în diferite țări din lume, din 1968 până în 1982. Inițial a apărut ca o încercare de a combina serii cu costuri reduse, ale căror mașini nu se încadrau în nicio formulă cunoscută. Cifra „5000” indică dimensiunea maximă a motorului în centimetri cubi.

indycar

Cea mai mare serie de stare pe mașinile cu roți deschise America de Nord. Campionatul a fost creat în 1994 ca o alternativă mai ieftină și complet americană la seria CART.

Formula Holden

Cea mai rapidă serie de curse cu roți deschise din Australia. Campionatul s-a desfășurat din 1989 până în 2007 (din lipsă de cereri, campionatul din 2008 nu se ține). Piloții concurează în mașini învechite de Formula 3000.

Champ Car

Champ Car este un campionat american de mașini cu roți deschise, care se desfășoară din 1979. Succesorul campionatului USAC.

Istoria recentă

Categoriile de formule sancționate de FIA ​​și sub Formula 1 au trecut prin două etape importante de evoluție în istoria lor. Prima a avut loc în 1985, când Formula 3000 a fost introdusă ca înlocuitor modern pentru Formula 2. Formula 3000 a păstrat o abordare a șasiului deschis, dar a folosit un singur tip de motor, 3.0 fabricat de Cosworth. Ulterior, a fost aprobată utilizarea șasiului Lola cu motoare dezvoltate de Judd de la furnizorul Zytek. A doua etapă de evoluție a venit în 2005, când Formula 3000 a fost înlocuită cu seria GP2. Totodată, au fost permise doar un șasiu de la Dallara și un motor 4.0 de la Renault.

Curse în afara Europei

Japonia

Prestigiul campionat japonez de curse de formulă este Formula Nippon, care este echivalent cu GP2 și predecesorii săi. A început în 1973 folosind regulile Formula 2 și din 1987 până în 1996 folosind regulile Formula 3000. Din 1996, Formula Nippon folosește șasiu și motoare construite după propriul set de reguli. Până în 2009 a fost permisă utilizarea șasiului Lola și a motoarelor de la producătorii Honda și Toyota, iar din 2009 singurul producător al șasiului este compania americană Swift Engineering.

Asia de Est

Cultura curselor din Asia de Est este relativ tânără, dar în scurta sa istorie a inclus campionate precum Formula BMW, seria Formula 3 și seria GP2 din Asia (până în 2012). Formula BMW a fost introdusă pentru prima dată în 2003 de conducerea Motorsport Asia Limited și a înlocuit campionatul asiatic de Formula 2000 anterior. A existat până în 2008, Formula BMW asiatică a fost transformată în Formula BMW Pacific. Din 2008, mașinile construite pentru Formula Renault europeană au fost folosite în Formula Asia și seria Asia GP2. Din 2012, s-a decis fuzionarea GP2 Asia cu principalul campionat GP2.

Note

De îndată ce producția de mașini a devenit masivă, producătorii s-au confruntat cu întrebarea cui mașină este mai bună. Exista o singură modalitate de a afla - să aranjezi o cursă. Foarte curând, fondatorii au abandonat utilizarea mașinilor obișnuite în competițiile de viteză și au început să creeze mașini de curse cu un singur loc speciale pentru aceasta.

Pionierii curselor pot fi văzuți acum doar în muzeu, cu colecționari bogați, dar în fotografie. Mașinile de curse au devenit din ce în ce mai multe în timp, viteza lor a crescut, iar interesul pentru ele a crescut. Astăzi, cursele cu motor sunt unul dintre cele mai legendare sporturi de pe întreg globul.

Mașinile de curse sunt cele mai rapide mașini create conform cele mai noi tehnologii. Apropo, aceste inovații sunt apoi aplicate în producția de „cai de fier” convenționali. Greutatea mașinilor de curse ar trebui să fie mică, forma ar trebui să fie raționalizată. Prin urmare, caroseria acestor mașini este realizată din materii prime ultra-ușoare utilizate în tehnologia spațială. Formele aerodinamice vă permit să minimizați rezistența maselor de aer și să dezvoltați cele mai mari viteze posibile.

Cele mai cunoscute mărci de mașini de curse sunt Ferrari (Italia), Ford (Italia), Porsche (Germania), Lotus (Marea Britanie) și altele.

Competițiile variază, iar mașinile sunt împărțite în patru tipuri principale: pentru competiții de mare viteză pe piste scurte drepte - dragsters, tipuri sportive, stoc și roți deschise.

Cele mai populare mașini de curse cu roți deschise sunt Formula 1 și Grand Prix. Proiectate după mostre apropiate de cele stabilite de Federația Internațională de Automobile, mașinile de Formula 1 cu o greutate de aproximativ 600 kg au la bază un șasiu monococ și suspensie autonomă. Locul pentru călăreț este situat în centru, unde ar trebui să fie într-o poziție culcat. Imediat în spatele lui se află un motor cu 4 sau 6 cilindri cu până la 1200 Cai putere capabil să atingă viteze de până la 360 de kilometri pe oră. Lupta pentru campionat se desfășoară exclusiv pe autostrăzi. În timp ce mașinile de curse mai mari și mai grele din clasa Championship, Indiii concurează pe piste de formă ovală, cu o lungime de la 1,6 kilometri. Viteza lor maximă poate atinge 368 de kilometri pe oră.

Modelele americane din clasa Sprint care cântăresc aproximativ 730 kg cu motor de serie Chevrolet 550 sunt cele mai periculoase pentru curse datorită poziției lor drepte și înalte, dar aceste competiții sunt cele mai spectaculoase. Competițiile se desfășoară pe piste de asfalt sau cenuşă cu o lungime de până la 1,6 kilometri.

Mașinile mici de curse cu motoare în 4 cilindri sunt ca mașinile Sprint în miniatură. Concurenții trei sferturi sunt și mai mici.

Mașinile de producție, spre deosebire de clasa Formula 1, sunt mașini de consum modificate pentru curse, care sunt, de asemenea, populare și sunt deținute în multe țări din întreaga lume. Acest „Cal de Fier” convertit din clasa „Marele Național” din Asociația Națională de curse de mașini de stoc este cel mai bun astăzi.

Și pe care o preferați?

Există multe mașini de curse grozave în lume. Din când în când, apare o mașină care inspiră lumea sportului pentru mulți ani de acum înainte. Gloria faptelor acestor mașini și a curselor care le-au condus rămâne de secole. Se fac filme despre ei, eu scriu romane, trădează fapte istorice din gură. În lunga istorie a sporturilor cu motor, nu au existat niciodată mașini de curse inovatoare, excelente, frumoase sau iconice.

Formula 1, DTM, Raliu - fiecare dintre diferitele tipuri avea propriile mașini emblematice, invențiile ingenioase ale gândirii inginerești nu au limite. Prezentăm cititorilor site-ului 10 mașini, care, după cum presupunem, sunt cele mai legendare din lumea curselor. Evaluându-le, considerăm inutile, este imposibil să le comparăm, deoarece valoarea lor este direct legată de diferite discipline ale sportului cu motor.

Să lăsăm totul așa cum este, doar să precizăm faptele și să prezentăm Top 10 cele mai legendare din toate timpurile în ordine alfabetică.

Audi Sport Quattro S1 E2

La începutul anilor 1980, Audi a dominat în mare măsură cursele de raliuri cu diferitele sale versiuni de mașini de curse Quattro, în ciuda faptului că A1, A2 și Sport Quattro erau mașini formidabile pentru rivalii lor, Sport Quattro S1 E2 a fost încununarea eforturilor de raliuri ale Audi. .

Propulsat de un motor turbo de 2,1 litri cu cinci cilindri care produce 470 CP, S1 E2 a fost un adevărat monstru îngroșat al legendarului raliu din Grupa B care a reușit să ridice arta raliului la un nou nivel. De parcă acest lucru nu ar fi fost de ajuns, nebunii de la s-au „legănat” la 600 CP. Probabil un semn de sus a fost interdicția Grupei B, care nu a permis acestei greutăți grele de raliu să intre în competiție.

Auto Union tip C/D Hill Climb și tip C Streamliner


La mijlocul anilor '30 ai secolului XX, Auto Union (care a inclus) a condus program de succes Grand Prix, care a inclus mașini de curse de tip A, B, C și D. Dispunerea motorului central central a făcut aceste mașini neobișnuite pentru acea vreme. Mașinile de tip A, B și C au venit cu un motor cu 16 cilindri, tipul D se distingea printr-un bloc mai modest cu 12 cilindri.

Din numărul total de Auto Union neobișnuite, se remarcă două mașini speciale de tip Auto Union. În primul rând, a fost un model complet carenat. Construit în jurul lui Type C, Streamliner-ul a fost supraproiectat pentru a profita la maximum de motorul de 560 CP Tip C. pe drumurile publice), Streamliner-ul a ajuns la 400 km/h, și asta a fost în 1937!

În anul următor, aceiași ingineri nebuni au decis să construiască un tip D de curse cu un motor de tip C pentru cursele de alpinism. Pentru a se asigura că toată puterea gigantică a ajuns pe trotuar, mașina a fost echipată cu un set de anvelope duble care au fost instalate pe fiecare parte în spatele mașinii.

Chaparral 2J


În lumea sălbatică a curselor Can-Am, Chaparral a redefinit abordarea standard pentru a obține avantajul tuturor concurenților. Pe modelele anterioare ale mașinilor de curse ale companiei, au fost folosite aripi aerodinamice masive, în viitor, inginerii au decis să se distreze la maximum. Chaparral a venit cu o modalitate ingenioasă de a obține forța aerodinamică optimă, indiferent de viteza cu care se mișca noua lui mașină 2J. S-a „lipit” de pânză cu ajutorul vidului.

Două ventilatoare au fost instalate în partea din spate a mașinii, alimentate de motorul motocicletei de zăpadă și au aspirat aer de sub fundul mașinii. Fustele de pe lateralele mașinii au fost amplasate constant la un centimetru de sol datorită designului special al suspensiei. 2J avea o forță aerodinamică foarte bună. A depășit mulți dintre concurenții săi în acest sens, dar 2J a fost îngrozitor de nesigur și, ulterior, a fost interzis de la curse timp de un an.

Ford GT40


Istoria curselor este în continuă evoluție și, în fiecare etapă de dezvoltare, ne putem vedea supereroii printre mașini. Pe unele nu le vom uita niciodată, probabil niciodată. Unul dintre ei a devenit. Supercarul a fost conceput după o încercare nereușită a Ford de a achiziționa Ferrari. GT40 a fost construit pentru a scoate Ferrari din propriul lor joc de curse de anduranță. Până în 1966, obiectivul a fost atins, GT40 terminând pe locul 1, 2 și 3 în legendara 24 de ore de la Le Mans. GT40 va câștiga în următorii trei ani.

Au fost produse patru versiuni diferite ale GT40: Mark I, II, III și IV. Mark I a folosit un V8 de 4,9 litri al Ford, în timp ce Mark II, III și IV au avut V8 mai mare de 7,0 litri. Până azi aspect GT40 este unul dintre cele mai recunoscute din istoria sporturilor cu motor.

Lancia Stratos HF


În anii 1970, Lancia a colaborat cu Bertone pentru a crea o nouă mașină de raliu. Pentru a obține tracțiune maximă la roțile din spate, Lancia a venit cu un aspect exotic cu motor central. În centrul lui Stratos HF era un V6 de 2,4 litri împrumutat de la un Ferrari Dino.

Mai mult decât o mașină de raliu, Stratos HF sa dovedit a avea un mare succes în cursele de raliu. A câștigat Campionatele Mondiale de Raliuri din 1974, 1975 și 1976. În timp ce o altă Lancia s-a bucurat de și mai mult succes în raliuri un deceniu mai târziu, nu a avut același impact vizual pe care Stratos HF a fost capabil să-l obțină.

Mazda 787B


De-a lungul anilor, multe mașini au câștigat podiumurile Le Mans și doar câteva au reușit să o facă de mai multe ori. Deci, ce face 787B atât de special? aceasta poveste clasică ratat devenit câștigător. În primul rând, 787B este singura mașină japoneză care a câștigat vreodată 24 de ore de la Le Mans. Până astăzi, producătorii japonezi mult mai puternici precum Toyota, Nissan sau Honda nu au reușit să reproducă această ispravă.

În al doilea rând, Mazda 787B este singura mașină care a câștigat la Le Mans. Motorul cu patru rotoare nu era doar un instrument excelent al victoriei, dar suna ca o harpă cerească. 787B nu a fost cea mai rapidă mașină de la Le Mans, dar a câștigat datorită fiabilității și economiei excelente de combustibil, a fost economic. Da, și-a datorat victoria fiabilității și economiei, puterea în mașinile de curse nu este principalul lucru.

McLaren MP4/4


În 1988, s-a format probabil cel mai bun duo de curse din istoria Formulei 1. Acesta a fost anul în care Iron Senna s-a alăturat echipei lui Alain Prost. În același an, Honda a devenit furnizorul de motoare McLaren, instalând un motor turbo de 1,5 litri în noul McLaren MP4/4.

A spune că McLaren a dominat sezonul 1988 ar fi un eufemism. Din cele 16 curse din acel an, McLaren a ocupat 15 pole positions și a câștigat 15 curse! Senna, Prost și noul venit la McLaren, Gerhard Berger, vor continua să câștige curse în următorii câțiva ani. Dar niciuna dintre mașinile de culoarea Marlboro care vor urma după M4/4 nu va domina atât de mult cursa.

Porsche 917


Porsche 917 este o mașină neobișnuită, pentru că a avut succes în două. Proiectat inițial pentru cursele de anduranță, 917 a intrat în multe curse, cum ar fi 24 de ore de la Le Mans. 917 și-a consolidat succesul câștigând legendara cursă în 1970 și 1971, dar 1972 i-a oferit mașinii de curse o surpriză neplăcută când regulile de la Le Mans s-au schimbat, ceea ce a făcut automat 917 învechit.

În loc să retrogradeze mașina în spatele istoriei curselor, Porsche își îndreaptă atenția către seria de curse Can-Am. Adăugând un turbocompresor marelui său V12, 917 a produs aproximativ 850 CP. și surprinzător de câștigat nou campionat 1972. În 1973, motorul a fost mărit, iar acum 917 putea „produce” 1500 CP. Mașina a dominat complet sezonul următor, dar schimbarea regulilor Can-Am din 1974 a indicat încă o dată locul lui Porsche 917 în istoria curselor.

Dar în memoria fanilor, nu s-a mutat la o groapă de gunoi, dimpotrivă, a mers la Muzeul Gloriei. Mulți consideră că Porsche 917 din 1973 este cea mai puternică mașină de curse construită vreodată.

Suzuki Escudo Dirt Trail


Competiția internațională Pike Peak Climb este uimitoare. În cursele Pike Peak, în esență, nu există stăpâniri, concurenții pot concura unul împotriva celuilalt după bunul plac. Competiția permite șoferilor, inginerilor și producătorilor să depășească limitele ingineriei și tehnologiei auto. Din 1992 până în 2011, urcarea montană a fost dominată de Nobuhiro „Monster” Taima, care a câștigat turneul de nouă ori, inclusiv șase la rând, din 2004 până în 2011.

Ca idee concepută în 1995. Mașina a fost numită Suzuki Escudo Dirt Trail, mașina a devenit proprietarul a două motoare V6 turbo de 2,5 litri - unul instalat în față, celălalt în spatele mașinii. Putere totală - 981 CP Puterea a ajuns la toate cele patru roți. , a creat toată forța aerodinamică cunoscută omenirii, Escudo a fost un monstru făcut pentru a controla un monstru. Poate că nu este cea mai rapidă mașină care a luat vreodată cu asalt un deal, dar este pur și simplu unul dintre cei mai nebuni trupe de asalt.

Fundamentul de ciment al moștenirii a fost includerea Suzuki Escudo Dirt Trail în franciza Gran Turismo.

Tyrrell P34


Cum să obțineți mai multă aderență în timpul cursei? Foarte simplu - adăugați roți. Alături de uriașul rotile din spate, principal semn distinctiv Tyrrell P34 oțel are patru roți mici față. Această mișcare ciudată la prima vedere nu numai că a reușit să reducă rezistența și să mărească zona de contact frontală, dar a și permis să „dobândească” putere suplimentară de frânare.

Pregătit pentru sezonul de curse 1976, mutantul cu șase roți și-a dovedit competența în curse cu 10 podiumuri. El a câștigat chiar și Marele Premiu al Suediei în acel an, cu un impresionant finisaj Tyrrell pe locul 1 și al 2-lea. În 1977, mașina a ocupat un bancheta din spate dramatică, iar progresele în aerodinamică au făcut ca designul cu șase roți să fie redundant față de sezonul 1978.

Șase roți au devenit semnul distinctiv al lui Tyrrell și l-au făcut una dintre cele mai recunoscute mașini din motorsport, cu toate acestea, nu l-au putut face cel mai productiv.

ARTICOLE SIMILARE