Kimi Raikkonen (vezi fotografia de mai jos) este un celebru pilot de curse din Finlanda. Pilot de Formula 1. În 2003 și 2005 a ocupat locul doi la campionatul mondial. Și în 2007 a devenit campion. Joacă pentru echipa Ferrari. Acest articol oferă o scurtă biografie a concurentului.

Carier start

Kimi Raikkonen s-a născut în oraș în 1979. Chiar și în copilărie, băiatul a dat rezultate excelente la karting. Abilitățile pe care le-a dobândit l-au ajutat să ocupe locul 2 în campionatul Formula Super A în 1999. Un an mai târziu, tânărul talentat a cucerit Formula Renault, unde Kimi a devenit campion.

Formula 1

Este clar că astfel de rezultate au fost observate de reprezentanții celor mai prestigioase curse auto - Formula 1. În 2000, Peter Sauber l-a invitat pe Raikkonen în echipa sa. Kimi a început oficial să concureze în 2001. Datorită succesului tânărului, echipa elvețiană a ocupat locul patru în campionatul constructorilor.

Succesul talentatului nou venit a fost remarcat de Ron Dennis, proprietarul McLaren. A decis să-l atragă pe pilotul finlandez în echipa sa. Și la sfârșitul anului 2001, Kimi Raikkonen a devenit al doilea șofer, înlocuindu-l pe Miki Hakkinen, care și-a încheiat cariera, în această postare. Până în 2006, pilotul finlandez a concurat doar pentru McLaren. În acest timp, și-a arătat toate atuurile și a reușit să concureze chiar și cu celebrul Schumacher.

"Ferrari"

În 2006, Michael s-a retras, iar Ferrari a rămas fără șofer principal. Kimi a devenit unul dintre principalii candidati la acest post vacant. Finn i s-a oferit un contract foarte impresionant - 50 de milioane de dolari pe sezon. Dar spectacolele de debut ale lui Raikkonen nu au fost foarte reușite. Prima jumătate a sezonului 2007 s-a dovedit a fi destul de mototolită. Dar în al doilea, Kimi a dat un rezultat bun, permițând pilotului să ocupe primul loc în clasamentul general.

W.R.C.

În 2010, Raikonnen a decis să treacă de la Formula 1 la mai puțin cunoscuta serie de raliuri WRC. Kimi a semnat un contract cu Citroen Junior Team. Dar un an mai târziu, în mod neașteptat pentru toată lumea, a luat parte la seria americană NASCAR și la Raliul Suediei. După aceasta, mulți fani Kimi au început să vorbească despre sfârșitul iminent al carierei sale de pilot.

Reveniți la Formula 1

2012 a adus bucurie tuturor fanilor Raikkonen, pentru că pilotul a revenit în Formula 1. Kimi s-a urcat la volanul mașinii echipei Lotus. Trebuie spus că Ferrari nu a uitat de finlandez și în 2013 i-a oferit un contract pe doi ani. Așa că pilotul a început sezonul 2014 în culori roșii.

Sezonul 2015

În noul sezon, partenerul lui Kimi a fost de patru ori campion mondial.Testele dinainte de sezon au arătat că Ferrari a reușit să modifice motorul și să se apropie în performanță de motoarele echipei Mercedes. Dacă ne uităm la performanțe în sine, ambii piloți Ferrari sunt în mod constant printre primii zece piloți de Formula 1.

Formula 3

În 2004, Kimi Raikkonen și Steve Robertson (managerul sportiv) au fondat o echipă de curse. Performanțele din campionatul de Formula 3 au început în 2005. Baza echipei Robertson Raikkonen Racing este situată în Woking, Anglia, nu departe de McLaren. În 2005 și 2006, a inclus pe unul care era nepotul legendarului Ayrton.

Echipa a obținut un succes semnificativ în 2006, când Mike Conwell a ocupat primul loc în campionatul britanic. De asemenea, a reușit să câștige Marele Premiu Macao.

Caracter și hobby-uri

Kimi Raikkonen, a cărui înălțime este de 175 de centimetri, este considerat unul dintre cei mai calmi și imperturbabili concurenți. Știe foarte precis să calculeze tactica și strategia pe orice pistă. Pentru astfel de calități, mass-media l-a poreclit „omul de gheață”, iar unii jurnaliști compară stilul de condus al lui Raikkonen cu cel al legendarului

Lui Kimi îi place să doarmă, așa că membrii echipei trebuie adesea să-l trezească pe pilot chiar înainte de începere. Potrivit numeroaselor zvonuri, cu o jumătate de oră înainte de prima sa cursă de Formula 1, Raikonnen încă dormea. Participând la programul Top Gear ca guest star, Kimi a confirmat această informație.

Pe lângă curse, Raikonnen iubește hocheiul, pe care îl joacă destul de bine. Pilotului îi place și snowboardingul și ciclismul. El participă la cursele de biciclete de zăpadă și adesea le câștigă. În plus, pilotul iubește băuturile tari și este fumător.

Viata personala

Din 2004 până în 2013, Kimi Raikkonen a fost căsătorită cu Jenny Dahlman (model finlandez). Locuia cu soția sa pe insula Kaskisaari într-o casă imensă cu o suprafață de peste 500 de metri pătrați. Pilotul a cumpărat-o în anii 2000 cu aproape 10 milioane de euro. Pe lângă conac, Kimi are o vilă în Phuket (Thailanda) și un penthouse luxos în Helsinki, construit în 1896. Acesta din urmă l-a cumpărat cu 3 milioane de euro și a investit alte 2 milioane în restaurare.

Acum, soția de drept comun a lui Kimi este Minttu Virtanen. La începutul anului 2015, cuplul a avut un fiu, Robin.

Într-un interviu acordat revistei Racing Line, Kimi Raikkonen, a cărui biografie a fost prezentată în acest articol, a vorbit despre It was a Russian Lada. L-au găsit împreună cu tatăl lor la un depozit de mașini și au început să-l restaureze. După reparații, Kimi a vopsit Lada în negru. Potrivit șoferului, era o mașină bună, care nu s-a stricat aproape niciodată.

Kimi-Matias Raikkonen născut la 17 octombrie 1979 în Espoo, Finlanda.

Cariera de curse a lui Kimi a început în 1988 în karting, unde până în 1990 a câștigat mai multe victorii în clasele A, B și C. În 1991, Kimi a participat la clasa Mini, un an mai târziu Raikkonen a trecut la clasa de juniori Raket. În 1993, Kimi a devenit al treilea în campionatul național, iar un an mai târziu a devenit vicecampioană. În 1995, a câștigat o victorie în grupa A de karting și a participat și la etapele europene ale Campionatului Mondial de karting.

Kimi Raikkonen a petrecut următorul 1997 în Campionatul Scandinav, unde a ocupat locul al patrulea, iar în 1998 a câștigat Marele Premiu European de Karting. În 1999 a devenit vicecampion în campionatul finlandez de karting Super A, a ocupat locul 10 la Campionatul Mondial de Formula Super A și a participat și la Formula Renault pentru echipa Hailwood Racing.

În 2000, Kimi Raikkonen a devenit campionul formulei britanice Renault 2000, cucerind 7 victorii, 10 podiumuri, 6 pole positions, 7 cele mai rapide ture. Și toate acestea în zece curse de campionat. În același an, Kimi a fost invitat să testeze cu echipa de Formula 1 Sauber Petronas.

Formula 1

La sfârșitul anului 2000, după teste reușite, Kimi a fost acceptat în Sauber Petronas ca șofer de luptă pentru sezonul 2001. Multă vreme, Kimi a folosit așa-numitul permis temporar, nu avea suficienți kilometri pentru a obține oficial o cursă. licență.

În prima cursă de la Marele Premiu al Australiei 2001, Kimi a ajuns pe locul 6 și a marcat primul său punct în Formula 1. La sfârșitul sezonului, Raikkonen a câștigat 9 puncte împotriva celor 12 ale lui Nick Heidfield. Totuși, a câștigat încrederea patronilor echipei.

McLaren spera la mai mult, dar nu s-au grăbit să-l anuleze pe Kimi. Marele Premiu al Franței din 2002 ar fi putut fi prima victorie a finlandezului în Formula 1, dar cu câteva ture înainte de final, Kimi a alunecat pe o pată de ulei din mașina lui McNish.

Era imposibil să considere sezonul drept un atu, viteza lui Raikkonen a inspirat optimism, dar îi lipsea totuși experiența; putem spune că David a câștigat acel sezon cu consecvență.

Sezonul următor a început destul de bine, cu un podium în Australia după ce a plecat de pe poziția a 15-a și prima victorie a lui Kimi în Formula 1 la Marele Premiu al Malaeziei.

La următoarea cursă după finalul tragic care l-a implicat pe Fernando Alonso, Kimi s-a ridicat din nou pe treapta de sus a podiumului, dar FIA a revizuit rezultatele Marelui Premiu în favoarea lui Giancarlo Fisichella, numărând rezultatele cursei pe baza turul precedent.

În prima jumătate a campionatului, Kimi a condus clasamentul, dar la sfârșitul sezonului a petrecut ceva mai rău decât Schumacher și aproape că a pierdut locul doi în fața lui Montoya. La finalul campionatului, Raikkonen și Schumacher erau despărțiți de doar 2 puncte. Coulthard a suferit o înfrângere în interiorul echipei în sezonul 2003, pierzând mult în fața finlandezului.

Sezonul 2004 a fost oribil, retragerile în primele trei curse și jumătate din cele rămase au coborât pe McLaren pe locul cinci în campionatul constructorilor. Este de remarcat faptul că o singură deraiere a fost din vina pilotului, restul fiind cauzate de probleme tehnice cu mașina McLaren. Dar, în ciuda tuturor eșecurilor, McLaren a avut viteză, ceea ce i-a permis să câștige, deși doar una, victorie la Marele Premiu al Belgiei 2004.

Sezonul 2005 a fost de fapt ultima șansă a lui Kimi de a câștiga campionatul pentru echipa McLaren. Echipa a eșuat din nou la începutul sezonului, în prima cursă Kimi nu a câștigat niciun punct, în a doua cursă doar un punct, în timp ce Alonso a scos o victorie după alta. Și deși Kimi a reușit să câștige 7 curse ale sezonului, acest lucru nu a fost suficient; chiar și evitarea unei retrageri ofensive pe Nurburgring nu i-ar fi adus lui Kimi coroana de campionat.

Kimi a devenit vicecampioană în 2005, pierzând cu Fernando Alonso cu 21 de puncte. În general, McLaren a arătat mai rapid tot sezonul, dar o serie de probleme tehnice au făcut ca câștigarea campionatului să fie o sarcină aproape imposibilă.

Sezonul 2006 a fost ultimul al lui Kimi la McLaren; se știa deja că Kimi se va muta la Scuderia Ferrari în 2007; chiar mai devreme s-a anunțat că Fernando Alonso va deveni pilotul de teren al echipei McLaren în sezonul 2007.

Eșecurile l-au bântuit din nou pe Kimi; în prima cursă a sezonului a trebuit să plece ultimul, dar a reușit să treacă pe locul 3 la sfârșitul cursei. La Marele Premiu al Malaeziei, Kimi aștepta o altă retragere, iar la a treia etapă - un podium. Practic, întreg campionatul s-a desfășurat în acest spirit. Două plecări din poziția de lider l-au lipsit pe Kimi de victoria la Monaco și Ungaria. Pe parcursul întregului sezon, McLaren nu a reușit să câștige o singură victorie. McLaren a terminat ultimul său campionat ca pilot de echipă pe locul cinci în campionat. Poate că și atunci privirea lui Kimi era îndreptată spre Ferrari.

Visul lui Kimi Raikkonen era destinat să devină realitate în echipa Ferrari. În timpul sezonului, când bătălia părea să fie între piloții McLaren, Kimi a fost al treilea candidat la titlu. În confuzia scandalului de spionaj și a amenzilor inimaginabile pe care FIA ​​le-a impus echipei McLaren, Kimi s-a apropiat în liniște de obiectivul său prețuit. După ce a câștigat 7 curse în sezon, poate cu ajutorul coechipierului Felipe Massa, Kimi a devenit campion mondial în 2007. Din punct de vedere sportiv, acest campionat a fost probabil cel mai rău din istoria Formulei 1; politica a împins atât de profund componenta sportivă încât acest sezon va fi amintit pentru foarte mult timp. Campionatul lui Kimi a fost benefic pentru toată lumea, Scuderia a primit titlul, pentru Ron Dennis era o garanție că Ferrari va rămâne în urma echipei sale cu acuzațiile lor, Alonso s-a bucurat că nu Hamilton a devenit campion, se pare că acesta a fost singurul lucru care l-a deranjat în acel moment, Massa a sperat că Kimi îl va răsplăti în viitor pentru darul victoriei la Marele Premiu al Braziliei din 2007. Cu toate acestea, nu se poate spune că Kimi însuși a devenit nemeritat campion mondial. Norocul s-a îndepărtat de finlandez de atâtea ori, încât ultimul Grand Prix al sezonului 2007 a devenit un fel de compensare pentru anii anteriori.

Următoarele două sezoane au fost mai puțin reușite pentru Kimi, probleme tehnice l-au scos din cursa de campionat din 2008. În ultimele curse a trebuit să lucrez pentru coechipierul meu și, deși nu a adus rezultate, locul trei în campionat nu a fost o dezamăgire pentru Kimi.

În 2009, după o altă modificare a regulamentului, Ferrari, ca și McLaren, nu au putut să construiască o mașină capabilă să câștige coroana campionatului, așa că principala intriga a campionatului a fost bătălia dintre Ferrari și McLaren în lupta pentru locul 3. Kimi a reușit să câștige Marele Premiu al Belgiei, dar o accidentare a lui Felipe Massa și două victorii pentru echipa McLaren l-au făcut pe Ferrari pe locul 4 în campionatul constructorilor. În curse comune, Kimi l-a învins pe Felipe Massa.

După 2009, Kimi a avut ocazia să se întoarcă la McLaren, dar pe baza zvonurilor, Ferrari i-a plătit lui Kimi o despăgubire semnificativă pentru ca acesta să rateze sezonul 2010, drept urmare, înțelegerea cu McLaren nu a mai avut loc. Kimi s-a încercat ca pilot de raliuri WRC, unde cel mai bun rezultat al finlandezului a fost locul 6 în Turcia 2010.

Kimi Raikkonen s-a născut pilot de curse și de la o vârstă fragedă, mergând pe un kart pentru copii, a arătat o pasiune puternică pentru curse și viteză. Nu contează dacă este o mașină de Formula 1, propria mașină sport, o motocicletă, un snowmobil sau chiar o pereche de schiuri - Kimi a avut întotdeauna un singur obiectiv - să profite la maximum de ea.

Ascensiunea șoferului în vârful Formulei 1 a început în 2000, când a dominat sezonul Formula Renault și și-a asigurat viitoarea carieră în F1. De la primul mare premiu pentru Sauber, Raikkonen a început să câștige puncte, terminând sezonul pe locul 10, terminând pe locul 4 de două ori, la acel moment aceasta fiind cea mai mare realizare pentru echipă din întreaga sa istorie. Pilotul finlandez a impresionat reprezentanții echipei McLaren și a primit un contract pe cinci ani. La McLaren, Kimi devine de două ori vicecampion, o dată terminând sezonul pe locurile 5, 6, respectiv 7.

Anul acesta, Kimi Raikkonen se mută la Ferrari. În ultima etapă a sezonului, el participă la o bătălie epică pentru titlu, concurând cu piloții McLaren: și. Înainte de începerea acelei curse, pentru a câștiga campionatul, Kimi trebuia să câștige, Alonso terminând nu mai sus de locul 3, iar Hamilton nu mai sus de locul 6; la sfârșitul acelei curse, Alonso a terminat pe locul 3, iar Hamilton doar pe locul 7, ceea ce a asigurat Kimi a câștigat campionatul cu o marjă de doar 1 punct!

În 2008, a terminat campionatul pe linia a treia a protocolului final, în 2009 pe 6, și a câștigat o victorie istorică în Marele Premiu al Belgiei, dând, uneori, rezultate surprinzătoare într-o mașină foarte lentă.

În 2010, Kimi a luat decizia fermă de a părăsi Formula și s-a mutat în WRC, participând la două sezoane ale Raliului Mondial - 9 starturi din 11, unde cel mai bun rezultat a fost pe locul 6. În noiembrie 2011, s-a anunțat că Kimi se întoarce în Formula 1, după ce a semnat un contract pe doi ani cu echipa Lotus, iar în 2012 a terminat campionatul pe locul trei, în ciuda faptului că coechipierul său era pe locul opt. În 2013, Kimi a continuat să facă performanță pentru Lotus la un nivel înalt și la jumătatea sezonului a semnat un contract cu Ferrari, în același an a ratat ultimele două curse din cauza unei intervenții chirurgicale la spate.

În 2014-2016, Ferrari a încheiat sezonul pe locurile 12, 4 și, respectiv, 6.

În 2017-2018, a încheiat sezonul pe locurile 4, respectiv 3 și a părăsit Ferrari, semnând un contract pe doi ani cu echipa Sauber, unde finlandezul și-a început cariera în F1 încă din 2001.

De la începutul carierei lui Kimi Raikkonen, antrenorul său de fitness a fost Mark Arnell, care a lucrat anterior cu de două ori campion mondial Mika Hakkinen.

Jurnaliștii îl numesc pe finlandez „Omul de gheață”, care înseamnă omul de gheață, pentru calmul și equanimitatea lui.

Pe această pagină puteți face cunoștință cu biografia unuia dintre cei mai neobișnuiți și mai captivanți piloți ai timpului nostru, Finn Kimi Raikkonen. E a lui scurtă biografie.

Numele complet: Kimi-Mathias Raikkonen

Poreclă: Omul de gheață, Yeti

Locul nașterii: Espoo, Finlanda

Înălţime: 1,75 m

Greutate: 62 kg

Statusul familiei: necasatorit,

Număr în Formula 1: 7

Inginer de curse: David Greenwood

Titluri de Campionat Mondial în Formula 1 – 1 (2007)

Podiumurile carierei F1: 79 (20.09.2015)

Puncte de carieră: 1131 (20.09.2015)

Participant– 226 Grand Prix (20.09.2015)

Cea mai înaltă poziție de finisare în Formula 1– 1 (de 20 de ori) (20.09.2015)

Cea mai înaltă poziție de pornire în Formula 1– 1 (de 16 ori) (20.09.2015)

Comenzi anterioare: Continental Racing Van Diemen (Formula Ford); Manor Motorsport (Formula Renault 2000); Sauber, McLaren, Ferrari (Formula 1); Tommi Makinen Racing, Citroen Junior Team, Ice 1 Racing, Vision Aviation Racing (Campionatul Mondial de Raliuri), NEMCO Motorsports (NASCAR); Lotus F1 (Formula 1).

Scurtă biografie a lui Kimi Raikkonen

Poreclit „Yeti”, „Omul de gheață”, datorită naturii sale reci și de neclintit. Talentul lui Kimi Raikkonen a fost descoperit la o vârstă fragedă. A debutat la karting la vârsta de zece ani. Ajuns la nivelul de sus al Formula 1 de jos, a trecut prin: Formula Ford, Formula Super A și Formula Renault. Punctul culminant al campionatelor de juniori a fost victoria în șapte din zece curse din Formula Renault, Campionatul Britanic și, ca urmare, titlul de campionat.

Forma lui a fost suficientă pentru ca echipa Sauber să-l invite ca șofer de testare în septembrie 2000. Iar în 2001, a devenit deja principalul pilot al echipei, cu doar 23 de etape de curse sub centură. Dar acest lucru nu i-a afectat în niciun fel debutul în Formula 1 pe circuitul din Melbourne, unde Kimi a ajuns pe locul șase, câștigând astfel primele puncte. După ce a câștigat nouă puncte în sezonul său de debut, și-a deschis drumul către McLaren, luând locul fostului campion mondial și doar un tip grozav Mika Hakkinen. În ciuda problemelor tehnice, a terminat campionatul pe poziţia a zecea, bucurându-se de un loc al şaselea la Marele Premiu al Australiei.

Prima victorie a lui Raikkonen a venit în 2003 la Marele Premiu al Malaeziei, unde a reușit să-l învingă pe Rubens Barrichello cu 39 de secunde, în ciuda calificării pe poziția a șaptea de start. Ajuns pe podium de zece ori pe parcursul sezonului, a terminat pe locul al doilea în campionat, pierzând doar două puncte în fața lui Michael Schumacher, care a devenit campion mondial pentru a șasea oară.

2004 nu a fost un an bun pentru Raikkonen, el a reușit să marcheze doar 45 de puncte, față de 91 în sezonul precedent. 2005 s-a dovedit a fi mult succes, dar tot nu atât de mult pe cât și-ar fi dorit Kimi Raikkonen. A câștigat șapte curse și a câștigat 112 puncte, echivalând cu succesul lui Alain Prost din 1984 pentru cele mai multe victorii într-un sezon fără a câștiga un campionat.

După o perioadă de cinci ani la McLaren, Raikkonen s-a mutat la Ferrari în 2007, înlocuindu-l pe Michael Schumacher la volanul mașinii roșii. Nu a fost complet nedumerit de faptul că înlocuia un campion mondial de șapte ori și, pentru a dovedi acest fapt, a câștigat titlul mondial cu doar un punct în fața lui Lewis Hamilton. Cu toate acestea, o investigație asupra consumului de combustibil a însemnat că Kimi va trebui să aștepte o lună întreagă pentru a primi râvnitul titlu de campionat.

În anul următor nu a reușit să-și repete debutul încântător. A ocupat doar locul trei în campionat, în spatele lui Lewis Hamilton și al coechipierului său Felipe Massa. În 2009, revista Forbes l-a clasat pe locul al doilea cel mai bine plătit pilot din lume, după doar jucătorul de golf Tiger Woods. Însă nenorocirea a continuat să-l afecteze pe Ferrari, s-au luptat cu probleme legate de ritmul mașinii, iar Raikkonen a terminat doar pe locul șase în campionat, câștigând Marele Premiu al Belgiei la Spa.

În septembrie 2009, Ferrari a confirmat încheierea unui contract cu. Asta însemna că Raikkonen va trebui să părăsească Scuderia, cu un an înainte de încheierea contractului. Acest lucru i-a permis să-și continue cariera de pilot de raliuri, bucurându-se de forfaitul de 25 de milioane plătit lui și. Relația lui de dragoste cu mitingurile nu a durat mult. Și după ceva distracție în seria de curse NASCAR, a devenit clar că Kimi Raikkonen vrea să revină la Formula 1.

El a negociat cu Lotus și Williams, dar în cele din urmă a semnat cu echipa Enstone și i-a luat în luptă în 2012. Așteptările au fost mixte, dar Kimi a făcut pur și simplu treaba, obținând puncte în 19 din cele 20 de curse ale sezonului. După mai multe eșecuri la jumătatea sezonului, a venit prima sa victorie. A fost Marele Premiu Abu Dhabi, în care s-a calificat pe locul patru. Orice îndoieli cu privire la motivația lui Raikkonen de a câștiga au fost eliminate și a început 2013 ca unul dintre piloții de TOP ai sezonului de Formula 1.

Raikkonen a început 2014 cu o victorie la Marele Premiu al Australiei. Pe tot parcursul sezonului, Kimi a pus presiuni serioase pe liderii campionatului Red Bull. Și după anunțul că Mark Webber a decis să se retragă din Formula 1, au început să se răspândească zvonuri că s-ar putea alătura lui Vettel în 2014. Toate încercările Red Bull de a-l semna pe Iceman au eșuat, iar în septembrie comunitatea curselor a fost uimită de vestea că Kimi Raikkonen se întoarce la echipa Ferrari, unde îl va partener pe Fernando Alonso. Kimi nu a reușit să termine sezonul 2013 la volanul unei mașini Lotus; problemele la spate și o intervenție chirurgicală ulterioară l-au făcut să fie înlocuit de Heiki Kovalainen în ultimele două curse.

În mod clar, 2014 nu i-a putut mulțumi nici lui Kimi, nici fanilor săi; nu a putut găsi un limbaj comun cu mașina Ferrari. În comparație cu fundalul general al unei mașini lente și totuși mai rapidă a coechipierului Fernando, Kimi părea complet plictisitoare. Cu toate acestea, Alonso a decis să părăsească Ferrari la sfârșitul anului 2014, iar Sebastian Vettel a devenit noul partener al lui Iceman. Noul sezon promitea o creștere a performanței mașinii și Kimi a continuat să muncească din greu.

Avantaje și dezavantaje.

Fără îndoială un concurent talentat și asta se reflectă într-una dintre declarațiile sale: „Nu mă gândesc niciodată la ceea ce fac, doar o fac și gata!” A spus această frază înainte de cursa de debut din Australia în 2001, cu o jumătate de oră înainte de care dormea ​​liniștit. Reputația de playboy și salariul lui Raikkonen ar putea fi o povară prea mare pentru Formula 1, care este pe cale de ieșire din criză.

Cele mai înalte realizări în carieră.

Titlul de campionat în sezonul de debut din 2007 pentru Ferrari, pe care l-a câștigat în cursa finală din Brazilia. Raikkonen a fost al treilea în clasament, dar într-un final dramatic, a reușit să-l devanseze pe coechipierul Felipe Massa, câștigând cursa. Rivalii săi de campionat Fernando Alonso și Lewis Hamilton au terminat pe locul al treilea, respectiv al șaptelea, nereușind astfel să marcheze numărul necesar de puncte pentru a-l învinge pe Kimi Raikkonen.

Cea mai scăzută performanță din carieră.

După ce a terminat pe locul al treilea în Ungaria în august 2008, a terminat pe locul al doilea în clasamentul campionatului, la doar cinci puncte în spatele liderului Lewis Hamilton. În runda următoare, care a avut loc la Spa-Francochamps, a fost nevoit să se retragă din cauza unor probleme la motor și nu a reușit să marcheze puncte. În următoarele trei curse, nici nu a reușit să marcheze puncte, ceea ce i-a neutralizat practic încercarea de a-și apăra titlul de campionat.

2001

Miracole pe viraje

1979

1998 1999 2000 2001 an.

Pas la geniu

2001

↓

Kimi Raikkonen a fost în același timp cel mai calm și mai impresionant șofer. Pe de o parte, a fost afectat de probleme tehnice constante în drumul său spre vârf. Dar în astfel de situații, nu și-a pierdut echilibrul mental și a muncit din greu cu mecanica lui. L-au numit „Kimster” („Kimi maestrul”) și a existat un motiv pentru asta - în ciuda laconismului său, el putea întotdeauna să explice ce era în neregulă și cum. Pe de altă parte, aceleași probleme l-au împins adesea pe grila de start și aici a apărut cealaltă parte a lui. A avut multe reveniri la numele său, pentru care a fost demn de un respect nemărginit. Dar totul a început cu mult clientism și în 2001 anul, nimeni nu a înțeles cum un finlandez putea pretinde ceva în clasa regală. Din fericire, Kimi a fost la înălțimea încrederii și, din păcate, în timp ce drumul de curse al lui Räikkönen a luat o altă cale.

Miracole pe viraje

Kimi Mathias Raikkonen s-a născut pe 17 octombrie 1979 an în Espoo, o suburbie a Helsinki. Familia nu înota în bani, dar părinții s-au străduit tot timpul pentru a le oferi fiilor lor un viitor bun. Kimi, împreună cu fratele său mai mare Rami, iubeau motocicletele de curse de la o vârstă fragedă, iar succesul nu a trecut pe lângă ele. Dar când Iceman a împlinit 10 ani, drumurile lor s-au divergent. Rami era mai interesat de cursele de raliuri, dar Kimi Mathias a făcut un pas către cursele cu roți deschise. Pentru a satisface dorințele fiului lor cel mic, părinții au abandonat renovarea planificată și și-au cumpărat un kart. Kimi s-a împrietenit rapid cu această mașină mică și a început să facă ture în seria de juniori din Finlanda. Era o persoană complet atletică și nu exista niciun pericol de succes la școală. De exemplu, a folosit rucsacul elevului său în loc de o sanie pe diverse dealuri, apoi a dispărut pe patinoar, unde a jucat hochei.

La 16 ani, Raikkonen a absolvit școala și a început să lucreze ca mecanic, pentru a nu se despărți de lumea motoarelor. Dar foarte curând și-a dat seama că, în timp ce muncea, își va pierde talentul înnăscut de alergător. Așa că familia lui l-a ajutat să-și mențină concentrarea pe curse. ÎN 1998 Iceman a câștigat prima cursă în Norvegia în 2009, iar în anul următor a ocupat locul doi în Campionatul European în seria Formula Super A. Un astfel de succes l-a trimis în Anglia, unde a început să concureze în Formula Renault. Kimi a cucerit instantaneu culmile noii serii. Mai întâi a câștigat campionatul de iarnă în 1999 an, iar în anul următor a câștigat trofeul principal al Formula Renault britanică. In cele din urma 2000 avea doar 23 de curse la numele său, dar lumea a rămas uluită de vestea că Sauber a vrut să semneze un contract cu el. Kimi a efectuat teste geniale în Mugello, dar totul s-a rezumat la faptul că nu avea Super Licență. Max Mosley nu a ascuns faptul că era împotriva performanței finlandezului în Formula 1, dar, cu toate acestea, Raikkonen a fost făcut o excepție și a început să se pregătească pentru prima etapă. 2001 an.

Pas la geniu

Călătoria în Australia a fost prima lui Kimi în afara Europei. Dar un astfel de pilot pe termen lung nu i-a luat una dintre principalele calități - învățarea rapidă a unei noi rute. Finlandezului i-au trebuit doar cinci ture pentru a-și găsi linia și a oferit un Mare Premiu excelent. Finlandezul a început pe locul 13 și, datorită mai multor depășiri, a ajuns pe locul șase. Nick Heifeld, un tânăr coechipier, era mai înalt decât el, dar germanul a avut un sezon în Formula 1 și un campionat în seria minoră sub centură. Sezonul s-a dovedit similar pentru ambii - Nick avea încă un mic avantaj, dar în cele din urmă Kimi a câștigat.

Deja la mijlocul sezonului, Raikkonen a fost capturat de șefii echipei McLaren, care căutau un înlocuitor. Mika a anunțat atunci o pauză din cariera sa, dar nu s-a mai întors niciodată - poate nu încă. La acea vreme, Mika și Kimi deveniseră deja prieteni, deși înainte 2001 Nici măcar nu ne cunoșteam de ani de zile. Poate că de două ori campion a făcut lobby oarecum pentru interesele compatriotului său, dar acest lucru nu este important acum - Kimi a justificat pe deplin încrederea și numai miracolele din mai multe curse l-au lipsit de victorii și titluri.

După plecare, echipa McLaren a căzut într-un fel de stupoare. Nici Coulthard, nici Raikkonen nu au reușit să impună o luptă Ferrari și Williams și au dus o luptă intestină pentru locul cinci în clasamentul individual. A fost câștigată de britanicul mai experimentat, dar prestația lui Kimi nu a trecut neobservată. Nu au existat victorii în palmaresul său în acel an, dar Marele Premiu al Franței este ceva ce statisticile nu pot descrie. Cu câteva tururi înainte de sosire, Kimi era în frunte și înainte , care se pregătea să câștige al cincilea titlu înaintea programului, cu șase curse înainte de sfârșitul sezonului. Locul doi i-a fost suficient neamțului în acea zi, așa că nu a luptat din greu, dar atunci vedetele și-au spus cuvântul. Motorul lui Alan McNish a explodat și a scurs ulei chiar înainte de ac de păr din Adelaide. Tocmai aceasta a devenit circumstanța fatală pentru pilotul finlandez, care a alunecat și a pierdut conducerea. După acel nefast loc al doilea, Kimi a mai atins un podium în Japonia și a devenit al șaselea pilot din campionat.

Rollercoaster

La Marele Premiu al Australiei 2003 Kimi a avut una dintre cele mai bune curse din cariera sa. Nu a reușit să se califice - Raikkonen a făcut o greșeală într-un tur rapid și a fost forțat să plece de pe poziția a 15-a. O poziție slabă de start l-a ajutat în cele din urmă să găsească decizia corectă înainte de cursă. Cert este că cu câteva minute înainte de start a început să plouă și toată lumea și-a schimbat pantofii cu cauciucuri de ploaie. Finlandezul a procedat la fel, dar după turul de încălzire s-a întors în boxe și a pus slick-uri. Riscul a dat roade - pista a început să se usuce rapid, iar Raikkonen și-a îmbunătățit rapid poziția până a ajuns în frunte. Totul mergea bine pentru el și a ripostat bine. , dar toate eforturile au fost anulate de o amendă pentru depășirea vitezei pe calea boxelor. După ce a trecut prin pit lane, Kimi s-a trezit pe poziţia a opta, dar acum problemele cu ceilalţi l-au ajutat să urce pe locul trei.

Sezonul a început sănătos, dar nimeni nu se aștepta ca Kimi să înceapă să lupte pentru campionat. La a doua etapă din Malaezia, Iceman a câștigat prima cursă din carieră - și asta în ciuda faptului că a plecat de pe poziția a șaptea. Finlandezul a continuat să lupte pentru titlu până la ultima cursă, dar tot a pierdut . Avea aproape totul în mână, dar starturile constante de la mijlocul grilei nu i-au permis să câștige titlul. Dar Kimi nu a reușit să își realizeze cele două pole positions. Mai întâi, motorul i s-a ars la Marele Premiu al Europei după 25 de ture de conducere, apoi a pierdut o luptă cap la cap cu Michael în SUA.

Deja la al treilea sezon, Kimi era incredibil de aproape de titlul de campionat, dar experiența a decis totul. . Acum, finlandezul însuși trebuia să învețe lecțiile necesare și să le implementeze corect la timp. ÎN 2004 Anul acesta nu a existat o astfel de oportunitate. Motoarele Mercedes au început să se defecteze serios, iar toate șansele de luptă au fost pierdute în prima jumătate a campionatului. În opt etape de start, Raikkonen a câștigat doar un punct și nu a mai rămas decât să termine campionatul, prinzând șanse în curse individuale. Una dintre acestea a avut loc la Spa, unde Kimi a plecat de pe locul 10 și a câștigat cursa. În timpul cursei, Raikkonen și-a învins principalii concurenți într-o luptă frumoasă și a câștigat singura victorie a sezonului, așteptând echipamentul tenace.

Tot ce puteam face a fost să așteptăm cu nerăbdare sezonul următor și să sperăm că vor fi mai multe călătorii până la linia de sosire. Asta s-a întâmplat până la urmă - au fost mai mulți, dar nu destui pentru a câștiga. Finn a suferit o a doua înfrângere uluitoare, pentru care este greu de justificat - pur și simplu a avut un ghinion colosal. La primul Grand Prix al Australiei, trebuia să plece de pe poziţia a zecea, dar situaţia s-a înrăutăţit când motorul a oprit. Raikkonen a pornit de pe pit-lane, așa cum a făcut acum doi ani, și a ajuns pe locul opt, la 40 de secunde în spatele câștigătorului.

Apropiindu-se de titlu

În Malaezia, după o oprire la pit, Raikkonen a perforat imediat o anvelopă și a fost nevoit să repete procedura. În ciuda faptului că Kimi a stabilit cel mai rapid tur, s-a mulțumit doar cu locul nouă. În Bahrain, Kimi a început pe locul nouă și a terminat pe podium, dar s-a retras la San Marino. Drept urmare, în primele patru etape finlandezul a câștigat doar șapte puncte și a fost în urmă cu până la 29 de puncte. Următoarea etapă a avut loc în Spania și a fost urgent necesară lovirea pe teritoriul adversarului. De data aceasta, solitariul a funcționat - pole position și apoi o victorie zdrobitoare în cursă. La Monaco, Kimi a mai micșorat diferența, dar la Nurburgring a primit o lovitură psihologică puternică. Raikkonen conducea cursa, dar la un moment dat a făcut un tur prost și a suferit o puncție lentă.

Fernando nu era departe, iar echipa McLaren a decis să-și asume un risc - să meargă la victorie cu riscul unei puncție. Din cauza acestor probleme, mașina a suferit un mare stres, dar totuși Kimi a intrat în ultimul tur ca lider. Și după câteva sute de metri Raikkonen a terminat cursa. Suspensia față nu a putut rezista la frânarea puternică înainte de prima viraj și s-a rupt - finlandezul a zburat în zona de siguranță și la victoria ta. Decalajul dintre cei doi piloți a devenit din nou mare și nu a mai putut fi depășit psihologic. Adevărat, Kimi a reușit să salveze intriga până la Marele Premiu al Braziliei, dar de fapt a pierdut campionatul și mai devreme. Și din nou un astfel de eșec a făcut loc unui eșec pur atât pentru Kimi, cât și pentru McLaren.

ÎN 2006 anul, rolul lui Sauron și Gandalf cel Alb a fost împărțit între Ferrari și Renault, iar restul s-au mulțumit cu mici bătălii pentru locurile pe podium. Kimi a câștigat această „mică” bătălie - a terminat în primele trei de până la șase ori și a obținut locul cinci în competiția individuală. Potrivit tradiției, Iceman trebuia să lupte din nou pentru titlu la McLaren, dar până la urmă a ieșit puțin diferit. Raikkonen înainte de începerea sezonului 2007 s-a mutat la Ferrari și a semnat un contract pentru un salariu record de 51 de milioane de dolari. Dar finlandezul s-a confruntat cu sarcina nu numai de a lucra din acești bani, ci și de a se înlocui , care temporar părea să fie făcută cu cursele. La începutul sezonului, lucrurile au început în sfârşit să i se rezolve. A câștigat primele trei etape și a ajuns pe locul doi de încă două ori - un rezultat individual excelent, dar rivalii săi nu au rămas în urmă. Toți piloții de la McLaren și Ferrari au purtat o luptă teribilă și au luat pe rând victorii unul de la celălalt.

Toate Grand Prix-urile din sezon au fost împărțite între acești piloți, dar pe parcurs au avut un anumit avantaj Hamilton. Britanicul a fost cel mai bun la indicatori suplimentari și a ajuns să fie principalul favorit. Era necesar doar să prevină greșelile pe care le-a făcut. Cu două etape înainte de finalul campionatului, Kimi a fost cu 17 puncte în spatele lui Lewis și a devenit campioană. Finlandezul a câștigat două curse, în timp ce ambii săi rivali de la McLaren au fost la un punct în spatele lui. Toate eșecurile lui Raikkonen din trecut au primit compensații, iar finlandezul a meritat-o ​​pe deplin. Poate că acest campionat păliște în comparație cu scandalurile care au afectat echipa rivală, dar finlandezul nu ar trebui să fie îngrijorat de aceste probleme. Au fost mulți piloți grozavi care au fost lăsați în afara listei de campioni în ultimul moment și este bine că Raikkonen nu a fost unul dintre ei.

Calm

Următoarele două sezoane la Ferrari nu au fost atât de reușite. ÎN 2008 anul, totul era în ordine cu echipamentul, dar mulți l-au învinovățit pentru eșecurile finlandezului. Anturajul lui Kimi l-a mâncat de vorbă că și-a pierdut obiectivul și nu mai era atât de interesat de curse. Poate că aceste afirmații l-au deranjat pe Raikkonen, dar a avut totuși un sezon prost, ca și pentru actualul campion mondial. Kimi a obținut două victorii și a mai ajuns pe podium de câteva ori, ceea ce a fost suficient doar pentru a treia poziție în campionat. Până și Robert Kubica l-a egalat la puncte și s-a îmbunătățit din nou brusc, dar polonezul a avut mai puține victorii. Acest rezultat ar fi trebuit să-i dea finlandezului o putere suplimentară și să-l forțeze să demonstreze totul din nou tuturor, dar apoi Ferrari a fost scufundat de modificările regulamentului. Scarlets au fost unul dintre puținii care au folosit KERS, dar această dezvoltare nu i-a ajutat nici în momentul cel mai oportun.

În primele cinci etape, Kimi a marcat trei puncte, dar la Monaco a început pe locul secund pentru Buton. Părea că Raikkonen ar fi trebuit să câștige la start, grație KERS, dar chiar a reușit să piardă poziția în fața lui Barrichello. Finn a terminat pe locul al treilea și acesta a fost cel mai bun rezultat la acel moment. În ciuda startului nereușit al acelei curse, Ferrari a fost amintit și imediat uitat până la etapa din Ungaria. Acest Grand Prix a devenit un eveniment cheie în campionat pentru grajdul din Maranello. Kimi a terminat pe locul al doilea, dar Marele Premiu a fost afectat de un accident teribil . Viața pilotului brazilian a fost în balanță, dar, din fericire, totul a funcționat. După această etapă, Kimi a reușit să câștige la Spa, luptând cu Fisichella la Force India, dar soarta ultimelor curse ale sezonului a fost pecetluită.

Echipa a încetat să mai dezvolte mașina, nevăzând perspective speciale, iar Kimi a intrat în campionat prin inerție, care a fost însoțit de zvonuri despre viitorul său. Drept urmare, pagina s-a întors când lumea a aflat despre rezilierea oficială anticipată a contractului Ferrari cu Kimi. Finn a început să caute un nou loc de muncă și l-a găsit în echipa Citroen-Junior, care concurează în Campionatul Mondial de Raliuri. Desigur, finlandezul a avut șansa să rămână în Formula 1, dar își dorea liniște sufletească.

Cariera WRC

decembrie 2009 anul, pilotul a decis să petreacă anul următor în WRC, semnând pe 28 martie 2010 contract de un an cu Citroën Junior Team.

Raikkonen a terminat pe locul 8 în a treia cursă a sezonului 2010 (Iordan Rally) și a câștigat 4 puncte. El a devenit astfel al doilea pilot din istorie, după Carlos Reutemann, care a marcat puncte atât în ​​Formula 1, cât și în Campionatul Mondial de Raliuri. La sfârșitul campionatului, Kimi a ocupat locul 10 în clasamentul șoferilor, cu 25 de puncte.

2 ianuarie 2011 au apărut informații că Raikkonen și-ar putea pune capăt carierei sportive. Copilotul pilotului finlandez Kai Lindström a declarat presei finlandeze că Kimi ia în considerare această opțiune după moartea tatălui său, dar pe 10 ianuarie, Raikkonen a fost înregistrat ca participant la Raliul Suediei. 2011 .

Reveniți la Formula 1

29 noiembrie 2011 an, echipa Lotus a anunțat semnarea unui contract de doi ani cu Kimi Raikkonen pe sezoane 2012 -2013 .

La sfârșitul lunii noiembrie s-a știut că Robert Kubica nu se va putea recupera complet din accident până la începutul sezonului. 2012 al anului. Drept urmare, Kimi a semnat un contract de doi ani cu Lotus și va acționa ca pilot de luptă. Partenerul său a fost Romain Grosjean, care încercase deja mâna la Formula 1 în 2009 an, dar nu a putut arăta un rezultat decent.

În perioada 23-24 ianuarie, am efectuat teste individuale la volanul unui Renault R30 de anul trecut la Valencia pe anvelope demonstrative Pirelli. După doi ani de absență la volanul Formulei 1, am reușit să dau dovadă de un ritm bun.

În prima calificare a sezonului la Marele Premiu al Australiei, Raikkonen, din cauza propriei greșeli și neînțelegeri cu echipa sa, a reușit să arate doar a 18-a oară, dar în cursă, datorită ritmului bun și retragerilor adversarilor săi, a terminat pe locul 7, câștigând primele puncte ale sezonului.

La a doua etapă a sezonului, Marele Premiu al Malaeziei, Kimi a arătat a 5-a oară în calificări, dar din cauza unei amenzi aplicate după înlocuirea cutiei de viteze, a plecat de pe poziţia a 10-a. Performant cu încredere în condiții dificile de vreme în schimbare, Räikkönen a terminat pe locul 5. În plus, cu puțin timp înainte de sosire, finlandezul a arătat cel mai rapid tur al cursei.

ÎN 2012 La sfârșitul sezonului, a devenit singurul pilot care a terminat în toate marile premii ale sezonului.

toamna 2013 anul a devenit cunoscut că Kimi este în sezon 2013 /2014 ani va deveni pilot pentru echipa Ferrari.