Bărcile cu motor sunt cel mai comun mijloc de transport în corpurile de apă mici, precum și în zonele de coastă ale mărilor și oceanelor. Comoditatea acestui tip de transport constă în faptul că vehiculul în sine este relativ ieftin și, în plus, nu necesită cheltuieli mari cu combustibil sau componente. Barca poate livra liber mai multe persoane la locul potrivit în cel mai scurt timp posibil și chiar și un copil își poate stăpâni gestionarea. Cel mai adesea, astfel de vehicule sunt folosite pentru excursii cu barca, patrularea teritoriului, precum și pentru pescuit.

Barca „MKM” este unul dintre cei mai importanți reprezentanți ai acestei categorii de transport. Chestia este că combină cu succes mai multe calități tehnice foarte valoroase care sunt solicitate în rândul clienților autohtoni. Este de remarcat faptul că astăzi pe piață puteți găsi un număr mare de produse defecte sau false. Așadar, merită să cumpărați doar acele bărci care au fost certificate și chiar mai bine, contactați distribuitorii de marcă ai acestor produse.

Caracteristicile tehnice ale bărcii "MKM"

Pe scurt, toate datele despre asta vehicul poate fi prezentat sub următoarea formă:

• lungimea cea mai mare este de 410 centimetri;
• lățime maximă - 152 centimetri;
• înălțimea laterală în migdale - 57 de centimetri;
• unghiul de deadrise al fundului în traversă este de 2 grade;
• greutatea estimată împreună cu echipament și rechizite - 150 kilograme;
• capacitate de încărcare - 400 de kilograme;
• capacitate pasageri - 4 persoane;
• puterea maximă a motorului instalat - 25 Cai putere;
• viteza maximă cu cel mai puternic motor și sarcină maximă - 32 de kilometri pe oră.

Îmbunătățiri utile barca „MKM”

Descrierea generală a bărcii

Acest model de bărci cu motor a început să fie produs în anii șaizeci ai secolului trecut. Ca bază pentru aceasta, a fost prelevată o probă mai veche - barca cu motor MK29.

Apropo, MKM a moștenit un număr mare de detalii și caracteristici de la acest model. În special contururile. Principalul motiv pentru crearea unor astfel de bărci a fost învechirea morală și fizică a modelelor de bărci Kazanka, care puteau funcționa numai cu motoare cu o putere care nu depășește 12 cai putere.

Cu toate acestea, aranjarea MKM-ului pentru un motor mai puternic și-a creat propriile dificultăți. În special, a existat o problemă de mișcare pe o suprafață de apă ondulată. Această barcă poate fi folosită doar într-un calm aproape complet, deoarece valurile care se apropie, lovind cu forță prova, vor stropi aproape totul în interior și, în special, cockpitul. Desigur, și pasagerii vor fi departe de a fi în cele mai confortabile condiții.

Corpul bărcii MKM

Coca ambarcațiunii este realizată în întregime din aliaj duraluminiu, și are o grosime care nu depășește un milimetru. Designul în sine, așa cum era obișnuit în acei ani când era doar în curs de dezvoltare, a fost realizat cu ajutorul unor nituri. Printre caracteristicile ambarcațiunii MKM, nu se poate să nu remarcăm fundul, care era caracterizat printr-un deadrise plat cu un indicator corespunzător care nu depășește două grade. Desigur, acest lucru are un efect foarte negativ asupra stabilității unității de înot.

Un dezavantaj semnificativ al bărcii sunt, de asemenea, pomeții extrem de jos. Ele oferă puțină sau deloc protecție împotriva stropilor, motiv pentru care mulți proprietari încearcă să remedieze singuri această problemă. Prize suplimentare sunt instalate în apropierea părților laterale, care acționează ca deflectoare de pulverizare.

Cu toate acestea, merită remarcat avantajul incontestabil al bărcilor acestui model. Au o stabilitate incredibilă atunci când staționează, ceea ce este un factor foarte important în confortul utilizatorului în timpul funcționării.

Faptul că laturile converg în pupa de sus contribuie la aceasta în cel mai bun mod posibil. În plus, blocurile care asigură flotabilitatea sunt amplasate în două locuri ale ambarcațiunii MKM.

Condiția de navigabilitate a bărcii „MKM”

Utilizarea bărcii cu motor „MKM” este limitată semnificativ de înălțimea valului la suprafața apei. Dacă acest indicator depășește 30 de centimetri, aceasta înseamnă că operarea nu este recomandată, deoarece aceasta poate fi nesigură. Desigur, acest lucru restrânge gama de cazuri și situații în care puteți merge la mare cu această barcă sau puteți înota pe un râu lat sau pe un lac mare.

În plus, dacă cantitatea necesară de cai putere este chiar depășită ușor, barca poate începe să se comporte complet inadecvat și, în același timp, toți indicatorii de siguranță vor scădea semnificativ. De aceea, principala zonă de operare a acestui tip de echipamente este plimbările pe termen scurt de-a lungul zonei de coastă și lacurile de acumulare mici, precum și parcarea pescuitului în aceste cele mai mici rezervoare. În plus, ea s-a arătat bine pe râuri mici.

Odată cu apariția motoarelor exterioare de 20 de cai putere, a apărut întrebarea cu privire la necesitatea înlocuirii aproape singura barcă cu motor Kazanka de atunci: era încă produsă în serii mari, dar nu mai era potrivită pentru funcționarea cu astfel de motoare. Ca înlocuitor, constructorii naval au oferit o versiune metalică a bărcii cu motor anterior populare din placaj MK-29, proiectată de E. E. Kloss. Desenul teoretic a fost împrumutat complet din acest proiect, designul carenei a fost copiat de pe Kazanka - și așa a apărut MKM-ul mai lat și înalt (se pare - și mai navigabil!), pentru construcția căruia în 1967- 1969. șapte fabrici au preluat deodată!

La scurt timp, după modernizarea și creșterea corespunzătoare a prețului Kazanka cu bile - modelul MD era deja vândut la un preț de 400 de ruble, MKM a devenit cea mai ieftină barcă cu motor: prețul de vânzare cu amănuntul al majorității bărcilor a fost de 370 de ruble. (Rețineți că unii constructori care nu s-au adaptat la producția pe scară largă de bărci au fost forțați să vândă MKM la un preț mai mare - până la 450 de ruble; în timp ce barca scumpă nu diferă mai mult calitate superioară fabricație și nici adăugări la echipament.)

Ce se poate spune despre contururile „MKM”? Desenul său teoretic () a fost dezvoltat cu aproape 20 de ani în urmă, cu așteptarea operațiunii în principal cu Moscova de 10 puternice, sub care MK-29, care avea o carenă ușoară, de 70 de kilograme, s-a dezvoltat. viteza maxima până la 30 km/h. Cu o încărcătură de 3-4 persoane, ambarcațiunea era în tranziție la modul de planare, prin urmare, pentru a-și îmbunătăți calitățile hidrodinamice, a fost necesar să se mărească lățimea fundului și să se limiteze unghiul de deadrise la o valoare minimă (la traversă - 4 °). Îndoirea fundului în jos la traversă a contribuit, de asemenea, la intrarea în alunecare și la reducerea trimului de rulare. Datorită acestei coturi, a cărei valoare este aceeași pe „MK-29” și „MKM” și este de 8 mm, secțiunea din spate a fundului este situată la un unghi de atac mai mare față de fluxul de apă care se apropie decât în ​​mijloc. a carenei; Aici se creează o forță de ridicare semnificativă, care ridică pupa și „pune” prova bărcii pe apă.

Dar ceea ce a fost bun pentru Moscova de 10 oameni sa dovedit a fi neajunsuri semnificative când instalați „Whirlwind” și „Mskva-25” de două ori mai puternic pe aceeași barcă. Este bine cunoscut faptul că o barcă cu fundul larg și plat planează la un unghi minim de atac, iar efectul curbei de jos acționează și asupra MKM-ului. Prin urmare, atunci când se întâlnesc chiar și cu un val mic, nori de stropire izbucnesc de sub pomeții jos-coborât al acestei bărci și cad în capul pasagerilor și al șoferului ambarcațiunii. Încercările de a ridica prova - pentru a crește trimul de rulare la pupa, oferind bărcii o sarcină de pupa, nu dau efect. Nu este neobișnuit să vezi cum este condus MKM stând chiar pe traversa și coborând picioarele în compartimentul motor. Și cititorul colecției Petrushko din orașul Novochebok-sarsk a încercat să îmbunătățească navigabilitatea bărcii prin încărcarea compartimentului motorului în partea de sus cu nisip umed; împotriva valului, barca, într-adevăr, a mers mai bine, dar viteza i-a scăzut aproape la jumătate.

V.V. Borodenko din Saratov a făcut un suport de stabilizator în spatele traversei MKM-ului său, pe care a atârnat două Neptune, a instalat trepte longitudinale și apărătoare zigomatice împotriva stropilor, a mutat postul de comandă a bărcii la pupa și a plasat aici 4 canistre de combustibil. Și toate acestea luate împreună nu ar putea „smulge prova” bărcii din apă, să o îmbunătățească semnificativ performanța de conducere pe val.

Este de la sine înțeles că încercările de a echipa MKM cu o telecomandă cu un volan în prova cockpitului - lângă parbriz, au exacerbat și mai mult dezavantajul existent. Barca nu numai că nu a plutit pe valul din sens opus, dar s-a prăbușit în el, pierzându-și cursul. Nu este surprinzător că, în ciuda lățimii mari și a stabilității semnificative a MKM, din când în când există cazuri de răsturnare a bărcilor de acest tip: la urma urmei, este suficient să faceți o mișcare ascuțită cu timonei la trecere sau val lateral...

Inutil să spun despre lovituri puternice pe care o ambarcațiune cu fundul plat primește atunci când merge împotriva unui val, despre un compartiment motor incomod, lipsa unei copertine și a unui parbriz fragil, despre un design iremediabil depășit. Este foarte bine că până acum producția de MKM a fost întreruptă la cinci fabrici, dar două întreprinderi continuă să producă acest model departe de a fi perfect anul acesta.

Ei bine, ce să faci cu zeci de mii de „MKM”, care sunt deja în uz personal?

Dacă lăsăm deoparte deficiențele ireparabile inerente MKM, ca orice barcă cu fundul plat de deadrise scăzut, atunci putem spune că „rădăcina răului” este cotul fundului de la traversă. Prin urmare, în primul rând, este necesar fie să scapi de acest membru, fie să-i neutralizezi efectul.

Pentru a elimina îndoirea fundului, este necesar să extindeți cusăturile de nituri care fixează pielea inferioară și laterală de-a lungul pomeților, precum și la stringers și chila inferioare, începând de la traversă până la al doilea cadru de la pupa. Marginea inferioară a traversei, împreună cu flanșa îndoită, trebuie tăiată cu 8 mm, iar marginea peretelui compartimentului motor cu 3 mm. În consecință, este necesar să tăiați marginea foilor laterale adiacente pomeților, apoi să răsturnați lărgiile inferioare la același nivel cu noua suprafață a fundului și să nituriți tricotul la traversă.

După ce ați asamblat setul pe șuruburi M4 temporare, apăsați foile de piele împotriva acestuia și verificați contururile fundului. Pentru a face acest lucru, atașați o șină de 1,5-2 m lungime cu o margine dreaptă verificată sau o riglă de oțel în partea de jos. Pe toată suprafața, la 1,5 m de traversă, șina sau rigla trebuie să se potrivească perfect pe piele. Acum puteți regla pomeții și profilul chilei, găuriți toate găurile pentru nituri la d = 4,2 mm, puneți o bandă de etanșare și nituiți din nou cusăturile, dar cu nituri cu un diametru mai mare.

Această lucrare necesită mult timp, dar judecând după faptul că mulți amatori reușesc chiar să-și lungească singuri bărcile din duraluminiu, ceea ce este mult mai dificil, se poate face bine acasă. Puteți citi despre cum să nituriți și să vopsiți corect o barcă din duraluminiu în cartea „300 de sfaturi despre bărci, bărci și motoare” („Construcții navale”, 1975).

A doua modalitate de a crește trimul de rulare al bărcii este să instalați o treaptă transversală sau un hidrofoil de prova.

Dimensiunile și schema de instalare a redanului transversal sunt indicate pe schiță. Redan poate fi realizat dintr-o foaie de duraluminiu sau alt aliaj de aluminiu cu grosimea de 1-1,5 mm. După ce tăiați ambele jumătăți ale redanului, dați-i o ușoară concavitate prin lovirea unei foi cu un ciocan de lemn în nisip sau „rulând” în jurul țevii. Marginea nasului foii trebuie ascuțită până când marginea se potrivește perfect pe piele. Scândurile care susțin marginea pupa a redanului și care leagă ambele părți ale acesteia pe chilă pot fi din lemn de esență tare, textolit sau aliaj ușor.

Înainte de instalare, foile redan trebuie amorsate cu grijă interiorși vopsea - spațiul dintre pielea bărcii și redan comunică liber cu apa de mare. Șuruburile de montare trebuie să fie din oțel galvanizat sau din oțel inoxidabil; utilizarea elementelor de fixare din metale neferoase va provoca coroziunea tablelor. Se recomandă întărirea prinderii marginii arcului de fund prin lipire cu lipici epoxidic.

Un redan similar poate fi realizat solid - din spumă sau lemn, lipit de metalul de înveliș, curățat până la strălucire cu lipici epoxidic. În exterior, un astfel de redan după procesare trebuie lipit peste cu câteva straturi de fibră de sticlă.

Redanul în formă de săgeată ar trebui să ia aproximativ 90% din greutatea totală a bărcii în mișcare; acest lucru trebuie luat în considerare la încărcarea acestuia. Poziția redan prezentată în schiță este concepută pentru a găzdui șoferul în fața cockpitului.

De menționat că recomandările de mai sus nu au fost testate pe barca MKM, dar au fost bine testate și au dat rezultate pozitive pe bărci similare. Prin urmare, dacă efectul instalării unui redan se dovedește a fi excesiv - trim-ul va fi prea mare sau barca va începe să devină delfină atunci când nu este complet încărcată (sau controlată de timonerul motorului), nu fiți surprinși și nu disperare. Pentru început, deplasați rezervoarele de combustibil înainte, încercați să încărcați portbagajul nasului, puneți pasagerul pe scaunul din nas.

Dacă aceste măsuri simple nu ajută, va trebui să instalați plăci de traversă cu unghi de atac reglabil (vezi cartea menționată „300 de sfaturi”).Mărind unghiul de atac al plăcilor, se va putea redistribui sarcina între plăcile și treapta transversală, realizând trim-ul optim pentru orice caz de încărcare a bărcii și condiții meteorologice.

O altă completare utilă la seria „MKM” - apărătoare zigomatice montate pe laterale la o lungime de 1,95 m de la tulpină. Acestea pot fi realizate dintr-o bandă de aliaj ușor de 1,5X40, fixată pe corp cu un pătrat solid de duraluminiu 20X20 sau bucăți scurte tăiate din acesta. Suprafața apărătoarelor de apă ar trebui să fie înclinată în jos, la un unghi de aproximativ 10° față de orizontală, pentru a devia mai eficient stropii.

Recomandările de mai sus ar trebui să reducă semnificativ stropirea bărcii MKM în mișcare, să îmbunătățească germinarea acesteia pe valul care se apropie. O măsură și mai eficientă ar fi instalarea unui hidrofoil nazal (vezi articolul lui L. L. Heifets „Barcă pe o aripă” în), cu toate acestea, fabricarea și rafinamentul unui astfel de dispozitiv este o chestiune incomparabil mai complicată, ca să nu mai vorbim. faptul că operarea unei bărci pe aripă nu este posibilă în fiecare zonă de apă.

Un echipament util este o copertina care protejează cabina ambarcațiunii de stropire pe vreme proaspătă. Dacă barca este controlată de timone, nu este necesar să faceți copertina sus și să acoperiți întreg cockpitul.

Dimensiunile aproximative ale unei copertine confortabile sunt prezentate în schiță. Arcurile copertinei sunt rabatabile spre nas și plasate în fața parbrizului. În mișcare, copertina de la pupa 4 se răsucește într-o rolă și este suspendată de arcul 3 pe panglici, lăsând cockpitul din pupa liber să controleze barca. In parcare, carlinga poate fi inchisa complet, iar inaltimea de sub copertina este suficienta pentru cazarea pe podea pe timpul noptii. Detalii sunt date în cartea „300 de sfaturi”.

Ni s-a dat sarcina de a proiecta și construi o barcă din duraluminiu pentru producția pe scară largă și vânzarea către public, proiectată pentru un motor exterior cu o putere de până la 25 CP. cu.

Această barcă ar trebui să înlocuiască pe scară largă, dar deja învechită Kazanka. Amintiți-vă că și alte bărci au fost dezvoltate din același material, dar s-au dovedit a fi prea complexe în design și nu au intrat în producție de masă. De asemenea, trebuie luat în considerare faptul că designul Kazanka, precum și o serie de bărci noi, a fost creat pentru dezvoltarea întreprinderilor mari cu experiență bogată în lucrul cu duraluminiu, facilități puternice de presa și seturi de matrițe și, cel mai important, , capabil de tratare termică a pieselor îndoite. Chiar și șantierele navale, darămite echipele individuale de amatori, de multe ori nu au astfel de oportunități.

La elaborarea desenelor de lucru ale ambarcațiunii MKM (barcă metalică modernizată), am contat pe o gamă largă de amatori, și nu doar pe industrie. Pentru ca barca să fie construită acasă, nu există părți cu formă complexă în designul său care necesită tratament termic în timpul îndoirii.

Date de bază ale ambarcațiunii "MKM"

Nu ne-am ocupat în mod specific de dezvoltarea unor noi forme speciale de contururi, iar următoarele considerații au fost folosite ca bază pentru alegerea dimensiunilor. Am intervievat mulți proprietari de bărci cu motor și am ajuns la concluzia că marea majoritate a călătoriilor sunt legate de pescuit și vânătoare, iar la bord nu sunt mai mult de trei sau patru persoane. Cu cele mai populare motoare „Moskva” și „Veterok” și o încărcătură de patru persoane, vitezele diferitelor bărci sunt aproape aceleași (14-16 km/h), deci considerentele nu sunt atât propulsia, cât siguranța și ușurința navigației. . În special, posibilitatea de a rămâne peste noapte pe barcă joacă un rol semnificativ.

Recent, în presă au fost publicate descrieri ale unei varietăți de bărci, dar toate erau făcute din placaj sau scânduri, așa că nu am putut găsi o barcă din duraluminiu potrivită. Ca bază a fost luată barca din placaj „MK-29”, a cărei descriere a fost dată în primul număr al colecției, prin urmare desenul teoretic și tabelul de ordonate nu sunt date aici.

Contururile carenei sunt rindeauate cu barbia ascutita, cu barbia destul de inalta pentru a reduce socurile pe val. Ramuri ale florei sp. 1 și 2 au o umflătură pentru o mai bună potrivire a pielii.

Pentru a instala motorul în traversă, se realizează o decupare până la o înălțime de 380 mm. Compartimentul de la pupa din peretele impenetrabil de pe sp. 6 la traversă este folosit pentru a depozita motorul exterior și accesoriile acestuia. În parcare, acest compartiment este închis prin capace glisante din lateral spre DP (pe punte și pe traversă).

În partea de pupa a cockpitului, în care sunt trei maluri transversale, există un compartiment de flotabilitate etanș cu un volum de 90 de litri. În prova de la peretele impenetrabil până la sp. 1 există un compartiment etanș cu arc cu un volum de 168 litri. Acest lucru este suficient pentru a asigura imposibilitatea de scufundare a unei bărci inundate cu un motor și pasageri plutitori care se țin de ea.

Compartimentul dintre pereți pe sp. 1 și 2 este conceput pentru depozitarea bunurilor personale ale pasagerilor.

Parbrizul este ușor demontat, astfel încât să poată fi îndepărtat nu numai pentru pregătirea iernii, ci și pentru trecerea pe sub poduri joase și tot felul de obstacole. Pentru a îndepărta sticla, trebuie să dați 20 de șuruburi.

Dispozitivul de marchiză nu a fost proiectat, deoarece toată lumea îl poate face la propria discreție și gust din materiale auxiliare. În același timp, fabricile pot produce separat dispozitive de copertine pentru rețeaua de distribuție. Telecomanda nu a fost furnizată, deoarece industria le va produce în curând împreună cu motoare.

Barca este adaptata pentru canotaj; subcheile sunt situate între sp. 2 și 3.

Coca ambarcațiunii este realizată din duraluminiu D16AT. Fundul si puntea au o grosime de 1,5 mm, laturile 1 mm. Niturile cu cap de butoi sunt folosite pentru a reduce rezistența la rezistență.

Rezultatele testelor ambarcațiunii MKM sunt descrise în

Barca MKM a început să fie produsă în 1968, cu scopul de a înlocui legendara Kazanka, care era considerată insuficient de sigură la viteze mari.

Caracteristicile tehnice ale bărcii MKM au repetat în mare măsură caracteristicile predecesorului său, totuși, model nou avea o stabilitate mai mare, o rezistență îmbunătățită a corpului și o latură înaltă.

Datorită acestui fapt, MKM cu un motor de 9,9 CP. s-a arătat la viteze mari mult mai încrezătoare decât Kazanka.

Specificații:

Partea principală a carenei constă dintr-o bază din duraluminiu nituită, grosimea materialului de înveliș este de 1 mm.

Modelul este echipat cu trei grinzi transversale, sticla de protectie.

2 locuri situate pe prova, completate de spătare rabatabile. Prora are un portbagaj blocabil. Aproximativ la mijlocul lungimii MKM-ului sunt oarlocks pentru a introduce vâslele.

Utilizarea MKM este posibilă cu inaltime maxima valuri de până la 0,25 metri și distanța de la coastă nu mai mult de 1 kilometru.

Această barcă cu motor este ideală pentru pescari, vânători și pasionați. recreere în apă. Când este parcat temporar, exteriorul poate fi depozitat într-un compartiment de depozitare și închis etanș cu un capac.

Barca este destul de manevrabilă, ușor de gestionat și trece cu ușurință de valul permis. Iar dimensiunea ambarcațiunii MKM vă permite să o transportați fără probleme.

Video și fotografie cu barca MKM