LUPTA CU APA PE O NAVA AVALUA.
2.1. BAZE DE TACTICI DE LUPTA CU APA PE NAVE.
Intrarea apei exterioare în corpul navei duce la o scădere a rezervei de flotabilitate și, de regulă, la o scădere a stabilității, defectarea echipamentelor care nu sunt destinate funcționării sub apă. Prin urmare, este necesar să se ia toate măsurile pentru a preveni pătrunderea apei din exterior.
Lupta împotriva apei pe o navă se bazează pe tactica de luptă pentru nescufundabilitate, care determină organizarea, procedura, metodele și tehnicile de luare a măsurilor pentru combaterea apei, restabilirea stabilității și flotabilitatea și îndreptarea unei nave avariate.
Atunci când se desfășoară lupta pentru supraviețuire, ar trebui să se vizeze acțiunile personalului conservare și recuperare imposibilitatea de scufundare a navei.
Eficacitatea luptei pentru nescufundabilitate este asigurată de:
Acțiune rapidă și hotărâtă a întregului personal pentru eliminarea daunelor;
Concentrarea fortelor si mijloacelor in directia amenintata pentru localizarea accidentului;
O combinație de centralizare a managementului cu acțiuni proactive în camerele de urgență;
O interacțiune clară între liderii luptei pentru nescufundare.
Cea mai mare amenințare la pierderea unei nave care a rămas pe linia de plutire este răspândirea în continuare a apei prin aceasta (filtrarea și scufundarea bordului liber cu găuri).
Prin urmare, în toate cazurile, o prioritate în lupta pentru nescufundare sunt activitatile:
Pentru a opri răspândirea apei în vas;
Refacerea și menținerea impermeabilității și rezistenței pereților etanși, punților, etanșarea orificiilor de suprafață;
Pompare si deshidratare a apei de filtrare.
Toate aceste activități sunt grupate sub denumire "bataie cu apa" .
Timpul și efortul nu trebuie irosite în încercările infructuoase de a elimina apa din compartimentele inundate cu găuri mari și în încercările de a le sigila.
Dimpotrivă, eliminarea apei de infiltrație este cea mai mare remediu eficient lupta pentru a menține stabilitatea unei nave avariate.
Personalul începe lupta împotriva apei imediat după depistarea avariei și este obligat să efectueze acțiuni fără ordine.
Acțiuni fără comenzi când apa intră în compartimentul de urgență:
Raportați la podul de navigație despre afluxul de apă și, dacă acest lucru nu este posibil, la compartimentul alăturat, indicând sursa și rata inundațiilor (rapidă, lentă);
Reparați daune prin toate mijloacele pentru a opri sau limita debitul de apă;
Sigilați camera și blocați posibilele căi de împrăștiere a apei din aceasta prin vas;
Examinați incinta pentru a clarifica sursa de intrare a apei, viteza și gradul de inundație, locurile și natura deteriorării carenei;
Raportați rezultatele examinării;
Întrerupeți alimentarea cu energie electrică, abur și combustibil pentru echipamentele tehnice inundate care nu sunt potrivite pentru lucrul sub apă. Atât centrala electrică, cât și mecanismele care asigură funcționarea acestora pot fi sub amenințarea inundațiilor. În acest caz, acestea ar trebui oprite cu permisiunea căpitanului;
Pregătiți pentru acțiune drenaj și mijloace de drenaj;
Începeți să sigilați găurile subacvatice.
Acțiuni fără un ordin de alarmă de urgență într-un compartiment care nu este de urgență:
Sigilați compartimentul și stabiliți supravegherea pereților etanși, punților, închiderilor;
Examinați compartimentul, raportați;
reparați o gaură în bordul liber;
Pregătiți mijloace de drenaj și drenaj;
Pregătiți echipamentul de urgență pentru compartimentul dumneavoastră și pentru transferul la camera de urgență;
Monitorizați posibila apariție a apei, împiedicați răspândirea acesteia din camera de urgență;
Stabileste si mentine contactul cu personalul compartimentului de urgenta;
Dacă este necesar, strângeți etanșările pereților etanși ai liniilor de arbore și opriți sistemele de compartimente de urgență prin care poate pătrunde apa;
În caz de deteriorare, instalați armături pe structurile carenei.
Activitățile primare trebuie cunoscute pe de rost. Dezvoltarea lor ar trebui efectuată în cursul pregătirii echipajului pentru controlul daunelor.
Acțiuni ale echipajului la ordine în lupta împotriva apei:
Includerea instalațiilor de drenaj și drenaj;
Coborârea apei de filtrare în incinta inferioară și ocolire către spațiile adiacente;
Schimbarea modului de funcționare al mașinilor principale;
Transfer de mărfuri lichide;
Mișcarea încărcăturii solide;
Verificarea spațiilor în care nu există personal;
Depresurizarea spațiilor;
Transferul echipamentului de urgență către alte posturi;
Inundarea și drenarea compartimentelor pentru a restabili stabilitatea și a îndrepta vasul;
Operațiuni de scufundare în compartimente și peste bord;
Operațiuni de recuperare și salvare în caz de urgență.
Procedura generală pentru tratarea apei:
Detectarea fluxului de apă și notificarea personalului despre aceasta - - anunțarea unei alarme de urgență;
cercetarea spațiilor pentru a determina locurile de intrare a apei, amploarea și natura daunelor aduse carenei, stabilirea limitelor zonei inundate - „recunoașterea afluxului de apă”;
Crearea de bariere anti-apă (ROV-1, ROV-2) pentru a opri curgerea apei în carenă prin etanșarea orificiilor și în alte moduri, îndepărtarea apei peste bord;
Etanșarea orificiilor cu toate mijloacele disponibile;
Etanșarea orificiilor de suprafață din pielea exterioară;
Coborâre, ocolire și pompare din apa de filtrare;
Controlul apei și prevenirea distribuției acesteia pe întregul vas;
Menținerea rezistenței generale și locale a carenei unei nave avariate, întărirea pereților etanși avariați și a închiderilor.
Măsurile de combatere a apei sunt primordiale în întregul complex de acțiuni de combatere a nescufundabilității.
2.2. AMBALAREA GĂURI CU SALVARE DE URGENȚĂ
PROPRIETATE.
2.1.1. Clasificarea găurilor.
A fost adoptată următoarea clasificare a găurilor:
a) după locație:
Găurile de suprafață sunt mult mai înalte decât linia de plutire;
Găuri de suprafață lângă linia de plutire;
Găuri subacvatice.
b) după mărime:
Mici, inclusiv hublouri și dofante, până la
Mediu - până la 0,20-0,50 m2;
Mari, inclusiv cămine, uși, gâturi, până la 2,0 m2;
Foarte mare, peste 2,0 m2.
c) prin influența asupra inafundabilității:
Mare în partea subacvatică - rapid (în câteva secunde.
sau min.) inundare compartiment;
Mic - filtrare, răspândire lentă a apei, deteriorat
sisteme;
Încălcarea impermeabilității punților, pereților etanși în partea de suprafață
(scăderea flotabilitatii).
Alegerea mijloacelor și metodelor de etanșare prin avarii în carenă depinde de mărimea și natura acestora, de amplasarea lor față de linia de plutire și de posibilitățile de acces la acestea.
Sigilarea găurilor mari se efectuează în afara carenei în absența unui curs și a valurilor mari puternice. Pentru etanșare se folosesc tencuieli moi și dure.
2.2.2. Mijloace și metode de etanșare a găurilor.
Găurile mici de formă rotundă sau apropiată pot fi sigilate cu dopuri de pin. Un dop învelit în câlți gudronați sau cârpe cu minium răzuit gros este bătut în gaură cu un baros (Fig. 2.1.). Scurgerile ramase dupa infundarea dopurilor sunt eliminate cu un calafat, in unele cazuri este posibila infundarea dopurilor mai mici.
Vasele sunt furnizate cu dopuri ascuțiți cu capete contondente, dimensiunile lor sunt diferite, cel mai mare diametru este de 200 mm. regula generala- câlajul nu este utilizat, deoarece după sigilarea repetată a orificiilor, câlajul se acumulează pe filtrele instalațiilor de drenaj și le dezactivează.
Acolo unde este posibil, este mai bine să închideți o gaură rotundă cu diametru mic cu un șurub cu garnituri de cauciuc și o șaibă.
Orez. 2.1. Sigilarea unei găuri cu un dop de pin:
1-pluta; 2 înfăşurări; Căptușeală cu 3 carene.
Cusăturile deschise și crăpăturile mici în placarea corpului și pereții etanși sunt sigilate cu pene și câlți (Fig. 2.2.).
Pentru a evita o creștere a dimensiunii fisurilor la etanșarea lor cu pene, se recomandă găurirea capetelor fisurilor. Diametru de gaurire 10-15 mm. Eliminarea filtrării apei la etanșarea crăpăturilor se realizează prin introducerea unor pene mici, dopuri și câlți de călăfăt.
Numeroase crăpături mici, găuri de glonț și găuri de schij, situate aproape una de alta și neavând margini curbate în interiorul compartimentului, sunt sigilate cu o pernă cu câlți și scânduri de lemn (Fig. 2.3.).
Orez. 2.2. Sigilarea fisurilor cu pene:
1-pene; 2-pluta; 3-tractare.
Găurile cu un diametru de 35 până la 100 mm, cu o înălțime a marginii rupte de până la 15 mm pot fi reparate petic metalic cu șurub de prindere PB-1. Plasturele poate fi aplicat de o singură persoană și nu necesită fixare suplimentară după instalare. Tencuiala PB-1 (Fig. 2.4.) Constă dintr-un șurub de strângere 1, cu un suport pivotant 5, o piuliță cu mânere 2, un disc de strângere 3, o garnitură de cauciuc 4 și un arc elicoidal 6.
Orez. 2.3. Sigilarea unei găuri cu o pernă cu un cârlig:
1-placare; 2-pernă cu cârlig; 3,4 scânduri;
5-accentuare; 6-pene; 7-mecanism de fundare.
Pe navă, plasturele este depozitat într-o pregătire permanentă pentru utilizare, asamblat, piulița cu mânere trebuie să fie amplasată în partea superioară filetată a șurubului de strângere. Pentru a instala un plasture pe o gaură rotativă
suportul este introdus în orificiu astfel încât să treacă dincolo de piele și să se rotească sub acțiunea arcului perpendicular pe axa șurubului de strângere, apoi, ținând plasturele de șurub, prin rotirea piuliței, garnitura de cauciuc cu discul de presiune este apăsat pe carcasa carcasei până când scurgerea de apă este eliminată. Scurgerile sunt posibile din cauza neuniformității corpului în zona găurii sau datorită marginii care trece dincolo de garnitura de cauciuc.
Fig.2.4. Petic metalic cu șurub de strângere
PB-1: 1-șurub de prindere; 2-nuci; 3-disc de presiune;
4-etanșare din cauciuc; suport cu 5 ture;
6-arc elicoidal.
Supapă din ipsos metalic(Figura 2.5.) este conceput pentru a etanșa găurile de dimensiuni mici și mijlocii atât în exterior, cât și în interiorul compartimentului. Supapa constă dintr-un corp în formă de cutie 1 cu fundul întărit cu rigidizări 2 și un scaun 3 cu un arc de blocare 4 pentru fixarea călcâiului opritorului de glisare. După plasarea pe o gaură subacvatică, plasturele se auto-etanșează cu o supapă de pânză 6 atașată pe corp cu benzi metalice pe șuruburi. Marginea supapei de pânză iese atât în interiorul, cât și în exteriorul corpului tencuielii (Fig. 2.6.).
Datorită acestui fapt, etanșarea plasturelui este asigurată de presiunea hidrostatică a apei de mare, indiferent dacă plasturele este plasat în afara carenei navei sau în interiorul compartimentului. Pentru fixarea plasturelui, există ochiuri 7 la capetele cozii (Fig. 2.5), iar sub dopuri 5 există țevi în care pot fi introduse șuruburi cu cârlig. De asemenea, pentru a sigila gaura, plasturele poate fi apăsat pe corp cu un opritor de glisare sau o clemă. Tencuielile metalice se folosesc in doua dimensiuni: 75x250x350 mm si 100x400x600 mm.
Fig.2.5. Supapa metalica din ipsos:
1-corp cutie; 2-coste;
3-prize pentru accentuare; arc cu 4 opriri;
5-tevi cu dop; 6-pânză
supapă; 7 inele.
Fig.2.6. Schema pânzei de lucru Fig.2.7. cutie de lemn
plasture: a - la fixarea plasturelui din exterior: 1-scut al plasturelui; 2-perete
navă; b - la setarea din interiorul vasului; cutii; 3-role din ulei
1 foaie; 2-accentuare Câlaje; 4 pânză.
Petice din lemn cu laturi moi sunt destinate sigilării găurilor mici și mijlocii în secțiuni plate sau ușor curbate ale pielii. Rezistența și rigiditatea tencuielii sunt asigurate de două straturi de plăci de pin, ale căror îmbinări sunt reciproc perpendiculare în straturi. Stratul de pânză face plasturele impermeabil. Cotele intercalare sunt folosite pentru a crea părți moi umplute cu câlți gudronați. Straturile de scânduri sunt fixate împreună cu cuie.
La fixarea plasturelui, părțile moi oferă o potrivire perfectă pe corp. În locurile cu posibile scurgeri, filtrarea apei este eliminată prin introducerea cârligului gudronat în fante. Bavurile care interferează cu instalarea plasturelui sunt tăiate cu o daltă de fierar, tăiate cu un tăietor electric sau îndoite cu un baros. Dacă bavurile nu pot fi îndepărtate, atunci orificiul poate fi reparat cu un produs special cutie din lemn tencuiala (Fig. 2.7).
Peticele instalate pe găuri sunt atașate la placă cu opritoare metalice glisante (Fig. 2.8), grinzi de lemn (Fig. 2.9), un șurub cu un suport pliabil (Fig. 2.10), șuruburi cu cârlig (Fig. 2.11), un clemă universală (Fig. 2.12 ), cu un cablu (Fig. 2.13) mergeți pe capetele cozii (Fig. 2.14). Vasele sunt furnizate cu tencuieli cu laturi moi în două dimensiuni: 55x250x250 mm și 125x400x600 mm.
Orez. 2.8. Opritor metalic culisant: 1 rulment axial; 2 runde
şurub; 3-maner; 4 pini (verificare); 5-tub exterior;
6-tub interior; 7-balama; 8-împingere.
Orez. 2.9. Fixarea tencuielii cu Fig. 2.10. Plasture adeziv
grinzi de lemn: 1-invelitoare; 2-plasturi; șurub cu suport articulat: 1-placare;
3-board; 4-grinda; 5 pană; 6 bord; 7-constructor- 2-consola rabatabil; 3-șuruburi; 4-nuci cu
bretele; 8 trapă; 9 punte. mânere; 5 plasture.
Orez. 2.11. Fixarea plasturelui cu un șurub cu cârlig: a - în spatele marginii găurii;
b - cu ajutorul unei traverse; 1-placare; 2-plasturi; 3-cârlig
șurub; 4-piulita cu manere; 5-bară transversală.
Fig 2.12. Fixarea plasturelui cu un universal
cleme: 1-clema; 2-plasturi; 3-lemn
Orez. 2.13. Fixarea plasturelui cu un cablu: 1-plastic;
2-placare; 3-bara transversala; 4-frânghie.
Orez. 2.14. Instalarea plasturelui pe capetele chilei:
1-placare; 2-plasturi; Capăt cu 3 cozi
4 foi; 5 talie.
Batoane de pin concepute pentru fixarea tencuielilor și a altor etanșări, precum și pentru întărirea pereților etanși, a trapelor și a altor structuri de navă. Barele cu astfel de date tehnice sunt folosite pe nave (Tabelul 2.1).
Tabelul 2.1
O bară montată la locul de instalare se numește accent. Pentru a fixa plasturele sau pentru a consolida structura navei, un capăt al opritorului trebuie să fie plasat în centrul peticei (trapă sau ușă), iar celălalt capăt trebuie sprijinit de partea solidă a setului de carenă. Pentru o distribuție mai uniformă a încărcăturii, scândurile sunt plasate sub capetele lemnului. Penele sunt plasate sub unul dintre capetele grinzii, ceea ce realizează înclinarea grinzii. Penele sunt antrenate în perechi prin lovituri sincrone de baros. În timpul etanșării efective a găurii de pe nave, grinda cu pană este fixată cu cuie sau capse de construcție.
Opritoare metalice glisante accelerează și facilitează etanșarea găurilor datorită faptului că nu trebuie să fie tăiate, reglate la locul lor și fixate. Operația de armare se efectuează după cum urmează: rulmentul axial al țevii exterioare se sprijină pe o structură solidă, țeava interioară este scoasă din țeava exterioară, astfel încât rulmentul său axial să se apropie de plasture, apoi se introduce un știft în decupajul oval cel mai apropiat. a țevii interioare și, prin rotirea piuliței, plasturele este apăsat pe orificiu . Opritoarele de glisare sunt utilizate în patru modificări (Tabelul 2.2).
Tabelul 2.2
La verificarea gradului de utilizare a opritorului, trebuie acordată atenție completității pieselor, în special știftul, mișcării libere a piuliței de-a lungul întregii părți filetate, ușurinței de mișcare a țevii interioare în exterior. unul și la absența blocajului în articulațiile sferice. Când plasați opritorul pe alimentator, piulița ar trebui să fie în partea de jos.
Acolo unde nu este posibil să se instaleze un accent, se folosește o clemă universală pentru a fixa plasturele. Cleme universale vin cu mânere pentru rame de profil unghiular și bulbos (Fig. 2.15). Clema este o grindă formată din două canale 1 legate între ele prin benzi și șuruburi 3. Clemele 4 se mișcă liber de-a lungul grinzii și sunt fixate într-o anumită poziție cu șuruburi de blocare. De asemenea, este deplasată piulița culisantă 5 cu șurubul de strângere 6, care are la un capăt un lagăr axial 7 pentru a se sprijini pe plasture, iar la celălalt capăt are un mâner 2 pentru rotirea șurubului.
Fig.2.15. Clema universală: a - clemă cu mânere de colț;
b - prindere pentru cadre cu profil bulbos; 1-canal;
2-maner; 3-șuruburi; 4-maner detasabil; 5-piuliță glisor;
6 surub de prindere; 7-împingere.
Când folosiți o clemă, mânerele sunt introduse în spatele ramelor și plasturele este apăsat pe piele cu un șurub.
Fixarea plasturelui cu șuruburi cu cârlig și un șurub cu balamale necesită găurire în plasture și, prin urmare, este rar utilizat.
Găurile mari cu o suprafață mai mare de 0,2 m2 nu pot fi sigilate din interiorul vasului din cauza efectului unor forțe semnificative de presiune hidrostatică asupra plasturelui. Compartimentele cu găuri mari sunt inundate cu apă în câteva secunde, așa că trebuie să închideți astfel de găuri cu in afara laterale în absența curgerii apei prin orificiu.
Pentru etanșarea temporară a găurilor mari din diverse locuri carena navei, inclusiv cele cu contururi complexe ale placajului, este proiectată ipsos de poștă (Fig. 2.16). Este cel mai durabil dintre toate moale-
Orez. 2.16. Lant de ghips: 1-degetar; plasture 2-lyktros;
plasă 3-lyktros; 4 șaibe de pânză; Grilă cu 5 inele.
petice și este o plasă de zale din lanț realizat dintr-un cablu flexibil de oțel cu diametrul de 9 mm, învelit pe fiecare parte cu două straturi de pânză. În fiecare celulă sunt introduse șaibe triple de pânză, prin care plasturele este cusut. Ochiul de zale previne ca pânza să fie presată în gaură de presiunea apei. Greutatea plasturelui este de 90 kg, lungimea și lățimea de 3 m. Un plasture ușor poate fi folosit în scopuri educaționale.
Schema de plasare a plasturelui este prezentată în Fig. 2.17.
Prin forțele personalului, special pentru etanșarea unei găuri mari, se poate face petice din lemn cu laturi moi , ale căror dimensiuni vor fi determinate de un orificiu specific. Pentru găurile foarte mari, în absența docurilor, chesoanele pot fi instalate de către serviciul de salvare (Fig. 2.18).
Orez. 2.17. Schema de setare a unui patch moale.
Orez. 2.18. Setarea chesonului la bord: 1-cheson; 2-moale
perne; 3-capete de prindere.
Prin utilizarea betonarea este posibil nu numai eliminarea scurgerii de apă a carenei, ci și restabilirea parțială a rezistenței locale în zona de deteriorare a carenei. Betonarea poate fi utilizată pentru a închide găurile din interiorul compartimentului din partea inferioară sau zigomatică a carenei. Betonul nu tolerează bine vibrațiile și are o rezistență scăzută la tracțiune. Ar trebui să se urmărească betonarea într-o celulă uscată, deoarece betonarea subacvatică este mai dificilă și mai puțin fiabilă.
Durează 8 ore pentru ca cimentul de alumină să se întărească, 12 ore pentru cimentul Portland, iar betonul capătă o rezistență suficientă numai după 2-3 zile. La etanșarea cu betonare, se pune mai întâi o tencuială pe gaură și se drenează compartimentul. Zona din jurul găurii este curățată temeinic de vopsea, murdărie, rugină și produse uleioase. Pe gaură se instalează un cofraj din scânduri de lemn (Fig. 2.19) și se prepară o soluție de beton. Pentru a preveni eroziunea betonului, apa de infiltrație din gaură este deviată prin conducte de drenaj. In interiorul cofrajului se pune beton cu grosimea de 150-200 mm, cand acesta se intareste tevile de drenaj sunt infundate cu dopuri.
Orez. 2.19. Betonarea gaurilor: 1-beton; 2-cofraj interior;
3-cofraj exterior; 4-grinda; 5-tub de drenaj;
6 plasture.
Daunele aduse carenei nemetalice sunt reparate într-un mod similar, dar nu este recomandată utilizarea penelor și dopurilor pentru a repara fisurile și găurile mici, deoarece acest lucru poate duce la distrugerea în continuare a carenei. Găurile mici dintr-o carcasă de lemn pot fi peticite cu petice de tablă sau placaj, sub care este plasată o pânză pătată. Petecele și peticele din lemn pot fi bătute în cuie pe carcasa din lemn.
Pe nave, barele obișnuite de urgență, scândurile, penele, dopurile ar trebui să aibă o culoare gri deschis, iar opritoarele glisante și instrumentele de urgență ar trebui să fie roșii, părțile de lucru nu sunt vopsite, ci lubrifiate cu grăsime.
Instrumente portabile lupta împotriva apei de mare.
Dispozitivele portabile de deshidratare sunt folosite pe nave atunci când cantități mici de apă din exterior intră sau după umplerea găurilor. Sunt deosebit de eficiente în îndepărtarea apei de infiltrație, inclusiv la stingerea unui incendiu. De regulă, pe nave se folosesc pompe cu motoare de carter, pompe electrice și ejectoare cu jet de apă.
Pompe portabile de bazin NOB-220/8 și NOB-70/7 avea
Motopompele luate în considerare sunt pompe de bazin autonome, constând dintr-o pompă centrifugă cu o singură treaptă cu autoamorsare și un motor de antrenare cu carburator în patru timpi, montat pe un cadru rigid. Motopompele NOB-220/8 au un motor cu patru cilindri marca 408 (Moskvich), în timp ce NOB-70/7 are un motor UD-2 cu doi cilindri, răcit cu aer.
Aspirația apei în perioada de pornire a ambelor pompe are loc datorită recircularei apei turnate inițial în carcasa pompei.
Înainte de pornire, motopompa trebuie instalată cât mai aproape de nivelul apei. La instalarea unei motopompe în interior, pentru a evita otrăvirea personalului, un furtun metalic flexibil este atașat la toba de eșapament pentru a evacua gazele de eșapament peste bord.
Electropompe submersibile portabile au următoarele caracteristici (Tabelul 2.4).
Tabelul 2.4
Electropompele submersibile portabile sunt pompe centrifuge cu o singură treaptă montate integral cu motoare electrice. Adaptat pentru lucru sub apă VPEN-1 și ESN-1/11 cu manșoane de primire pot funcționa și deasupra apei. Pompele sunt furnizate prin cabluri de la rețea.
În timpul funcționării pompei electrice, este necesar să se monitorizeze pomparea neîntreruptă a apei. Dacă alimentarea cu apă este întreruptă, pompa este oprită. Înainte de a lucra în poziția de suprafață, pompa cu manșonul de primire este umplută cu apă, apoi manșonul de refulare este atașat și numai după aceea pompa este pornită. La acest tip de operare, temperatura carcasei pompei nu trebuie să depășească 70 de grade. C. Folosiți pompe electrice submersibile pentru pomparea apei calde, uleiului, kerosenului și benzinei interzisă.
Ejectoare portabile de deshidratare VEZH-P25, VEZH-P63, VEZH-140/10 și VEZH-19 utilizate pe nave au următoarele caracteristici (Tabelul 2.5).
Tabelul 2.5
Ejectoarele portabile ale bazinului funcționează atunci când apa de lucru este furnizată de la un sistem de stingere a incendiilor cu apă. La ejectoarele VEZH-P25 și VEZH-P63 sunt atașate manșoane de aruncare de la cornurile de foc, manșoane de primire și de evacuare. Ejectoarele în sine în timpul funcționării sunt deasupra nivelului apei pompate (se află pe punte), iar apa este aspirată prin furtunul de primire.
În absența presiunii în sistemul de apă de stingere a incendiilor, apa de lucru poate fi furnizată ejectoarelor de la o motopompă portabilă NPB-40/7.
Pentru funcționarea continuă a ejectoarelor portabile cu jet de apă, poziția corectă a duzelor, etanșeitatea conexiunilor pe furtunul de aspirație, presiunea suficientă a apei de lucru - cel puțin 6 kgf / cm2 (0,6 MPa) și curățenia grilelor de recepție sunt necesare. Alimentarea cu apă de lucru la presiune mai mică duce la inundarea compartimentului în curs de uscare.
Ejectoarele VEZH-149.10 și VEZH-19 funcționează numai atunci când sunt scufundate și atunci când apă este furnizată cu o presiune de cel puțin 1 și, respectiv, 1,5 MPa (10-15 kgf/cm2).
Eficacitatea stingerii incendiului depinde de locația incendiului, de caracteristicile de proiectare ale navei, de tipul de material care arde, de numărul de membri ai echipajului și de caracterul complet, de compoziția echipamentului de stingere a incendiilor și de calitate.
A îndeplini actiune eficientaîn combaterea unui incendiu, este necesară o coordonare precisă a acțiunilor, care este realizată în procesul de exerciții sistematice și antrenament de către marinari special instruiți pe o anumită navă.
Tactica de stingere a incendiilor determină organizarea, procedura, metodele și tehnicile de stingere a acestora, ținând cont de forțele disponibile, mijloacele și situația specifică.
Căpitanul și ofițerii navei vor fi întotdeauna gata să ia o decizie cu privire la tacticile de stingere a incendiilor dacă știu bine caracteristici de proiectare nava și capacitățile proprii, dacă se familiarizează în prealabil cu proprietățile mărfurilor transportate și asigură monitorizarea sistematică a caracteristicilor sale critice.
La evaluarea unei situații, pericolul principal este lipsa evaluării pericolului amenințător, aceasta se datorează parțial informațiilor insuficiente. Prin urmare, comunicarea constantă între stingătoare și lider joacă un rol important.
Comunicarea de încredere vă permite să evitați panica, trimiteți în timp util la locul incendiului fonduri suplimentareși forțe, ajustează membrii echipajului și pasagerii, iau cele mai eficiente decizii cu privire la acțiunile ulterioare.
Fără informații fiabile și suficiente, este imposibil să luați decizii cu privire la pregătirea unui atac asupra unui incendiu.
Organizație de stingere a incendiilor pe navă se stabilesc principalele documente directoare care reglementează lupta pentru avarie.
Procedura in caz de incendiu: detectarea, alertarea personalului, emiterea unei alerte de urgență, izolarea, crearea liniilor de apărare, recunoaștere, evaluarea situației și luarea deciziilor, suprimarea, controlul fumului și gazelor toxice, îndepărtarea apei, controlul post-incendiu, acțiuni la comandă. Un atac asupra unui incendiu ar trebui privit ca o manifestare a experienței concentrate, cunoștințelor și riscului rezonabil. Specialiștii împărtășesc două tipuri de atacuri: directe și indirecte. Un atac direct este folosit atunci când pompierii se apropie de locul incendiului și direcționează agentul de stingere direct în locul incendiului. Un atac indirect este utilizat într-o situație în care pompierii nu se pot apropia de foc, iar toate forțele sunt direcționate pentru a localiza focul. Un atac cu foc este efectuat de marinarii care au trecut antrenament special inclusiv formatorii.
Un atac asupra unui incendiu ar trebui privit ca o manifestare a experienței concentrate, cunoștințelor și riscului rezonabil. Specialiștii împărtășesc două tipuri de atacuri: directe și indirecte. Un atac direct este folosit atunci când pompierii se apropie de locul incendiului și direcționează agentul de stingere direct în locul incendiului. Un atac indirect este utilizat într-o situație în care pompierii nu se pot apropia de foc, iar toate forțele sunt direcționate pentru a localiza focul.
1.5.1. MANAGEMENTUL STINGEREA INCENDIILOR.
Dacă în încăperea în care se află personalul a izbucnit un incendiu, atunci stingerea incendiului este efectuată de seniorul în a cărui zonă a izbucnit incendiul. Personalul sediului de urgență și al localurilor adiacente efectuează „ACȚIUNE FĂRĂ ORDINE”, măsuri primare de stingere a incendiilor, „ACȚIUNI DIN COMANDĂ”. Managementul direct al acțiunilor de stingere a incendiilor a echipajului asigură senior partener.
Asistent căpitan de pompieri Supraveghează direct echipele de pompieri, acționând în conformitate cu instrucțiunile căpitanului sau ofițerului șef.
Inginer sef în caz de incendiu în compartimentele de putere, acesta este obligat să raporteze la pod propuneri de utilizare a principalului centrală electrică nava si despre posibilitatile de alimentare cu energie a consumatorilor principali.
INCENDIILE, CAUZELE LOR ȘI METODE DE STINGERE.
1. Lupta echipajului împotriva incendiilor de pe nave ar trebui să se desfășoare în conformitate cu hărțile operaționale-tactice și cu planurile de stingere a incendiilor sub conducerea căpitanului și să includă următoarele acțiuni:
Ø detectarea incendiului si identificarea amplasarii si dimensiunii acestuia;
Ø limitarea raspandirii incendiului;
Ø prevenirea eventualelor explozii in caz de incendiu;
Ø lichidarea incendiului si a consecintelor acestuia.
2. După primirea unui semnal sau a unui raport de incendiu, ofițerul de căpitan de serviciu este obligat să anunțe imediat o alarmă generală de incendiu a navei, la semnalul căreia echipajul navei trebuie să acționeze în conformitate cu Programul de Urgență.
3. La semnalul unei alarme la nivel de navă pentru stingerea incendiilor, șefii partidelor (grupurilor) de urgență sunt obligați:
Ø ajunge in zona incendiului si incepe imediat stingerea acestuia;
Ø stabileste locul si marimea incendiului;
Ø aloca numarul necesar de persoane in aparate de izolare respiratorie si mijloace pentru stingerea incendiului si lucrul in compartimente cu fum;
Ø asigura scoaterea victimelor din spatiile cuprinse de incendiu sau de fum si acordarea primului ajutor;
Ø organizeaza o inspectie a compartimentelor si incaperilor adiacente camera de urgenta, si, daca este cazul, se asigura ca peretii etansi sunt raciti cu apa;
Ø Raportarea către UCP asupra rezultatelor inspecției și a acțiunilor părții de urgență.
4. Persoanele din echipajul navei trimise în spațiile de fum și de ardere trebuie să fie prevăzute cu echipament de pompieri. Este interzisă utilizarea aparatelor de respirat filtrate în încăperile cu fum și ardere.
6. Pentru a răci încăperile în care pătrund vaporii materialelor combustibile și pentru a asigura siguranța persoanelor care trec prin acestea, trebuie folosite duze de pulverizare pe duzele de incendiu.
7. Se recomandă stingerea incendiului în următoarea ordine: oprirea accesului substanţelor combustibile la scaunul de incendiu, izolarea scaunului de incendiu de accesul la aer, răcirea substanţelor combustibile la o temperatură sub temperatura de aprindere a gazelor acestora.
8. Pe nave se folosesc metode de stingere a incendiilor de suprafață și volumetrice. Prin metoda suprafeței se izolează suprafața substanței care arde de accesul aerului cu ajutorul stingătoarelor, iar prin metoda volumetrică, prin oprirea accesului aerului în încăpere sau prin introducerea în ea a unor substanțe care nu susțin sau nu opresc. combustie.
Apa, spuma chimică și aer-mecanică sunt utilizate ca agenți de stingere în metoda de suprafață, CO2, abur și lichide volatile sunt utilizate în metoda volumetrică.
9. Apa este folosită pentru stingerea incendiilor în aproape toate cazurile, cu excepția stingerii metalelor care arde (aluminiu, magneziu, zinc, sodiu), a echipamentelor electrice sub tensiune, a carburilor și a altor substanțe chimice. La stingerea cărbunelui în ardere, a lemnului și în special a materialelor fibroase, cel mai mare efect se obține prin adăugarea de agenți de umectare în apă. Într-o formă fin pulverizată, apa poate fi folosită pentru stingerea produselor petroliere.
10. La stingerea unui incendiu cu apă, este necesar să se țină cont de:
Ø efectul acumularii apei in compartimente asupra stabilitatii si flotabilitatii navei;
Ø efectele nocive ale apei asupra echipamentelor electrice;
Ø formarea de gaz asfixiant si care pune viata in pericol atunci cand apa patrunde in acid;
Ø alterarea alimentelor.
11. Vaporii de apă sunt folosiți în principal pentru stingerea unui incendiu în compartimente inaccesibile și închise, încăperi, cale, rezervoare (rezervoare) etc.
12. Spuma - un agent eficient pentru stingerea lichidelor combustibile, insolubile în apă (benzină, kerosen, ulei, păcură, motorină, uleiuri, grăsimi), făină de pește. Spuma formată pe apa de mare poate stinge toate tipurile de incendii, cu excepția echipamentelor electrice sub tensiune și a metalelor.
13. La stingerea lichidelor combustibile și solubile în apă (acetonă, alcool, glicerină, glicol etc.), spuma chimică pe bază de pulbere generatoare de spumă saponificată dă cel mai mare efect. Pentru a stinge aceste lichide, puteți utiliza și spumă chimică obținută pe baza de pulbere de spumă obișnuită, dar în acest caz, intensitatea furnizării acesteia ar trebui crescută. Orice spumă este folosită pentru a stinge produsele petroliere care arde, cu toate acestea, cel mai mare efect se obține atunci când se utilizează spumă chimică.
14. La stingerea lichidelor care arde în interiorul compartimentului, jetul de spumă trebuie furnizat cât mai orizontal posibil și mai uniform în direcția de la marginea lichidului care arde spre centru. La stingerea suprafețelor verticale care arde, trebuie aplicată spumă partea de sus scaunul de foc. Utilizarea concomitentă a apei și a spumei pentru stingerea unui incendiu nu este recomandată, deoarece apa distruge spuma.
15. Dioxidul de carbon este folosit pe nave pentru a stinge majoritatea substantelor care arde din cale, tancuri (tancuri) si alte spatii inaccesibile si sigilate. Dioxidul de carbon nu este conductor de electricitate și nu dăunează încărcăturii în contact cu acestea. Poate fi folosit pentru a stinge echipamentele electrice sub tensiune și metalele care arde ca ignifug. Stingerea cu dioxid de carbon nu se pretează la substanțe care pot arde într-un mediu inert (bandă de film etc.). Utilizarea simultană a dioxidului de carbon și a vaporilor de apă pentru stingerea unui incendiu într-un singur compartiment (camera) nu este recomandată, deoarece duce la neutralizarea acțiunii dioxidului de carbon.
16. Inainte de a lansa dioxid de carbon intr-o incapere sau compartiment trebuie dat un semnal de incepere a instalatiei, toate persoanele trebuie scoase din incapere, mecanismele oprite si aceasta trebuie sigilata complet.
17. Pentru a elimina incendiile mici, trebuie folosit covoraș de pâslă, azbest și huse de pânză, nisip.
18. La stingerea unui incendiu, trebuie luate în considerare următoarele:
Ø apariția unei amenințări de otrăvire a oamenilor cu gaze, mai ales la stingerea substanțelor chimice;
Ø posibilitatea patrunderii gazelor toxice si otravitoare in incaperile invecinate;
Ø fara amestec de abur in fum la stingerea unui incendiu cu apa (apa nu ajunge la sursa incendiului).
19. Pentru stingerea incendiilor în spațiile rezidențiale și de servicii, trebuie utilizate sisteme de stingere cu apă și, dacă este necesar, sisteme de stingere cu spumă. Pentru stingerea incendiilor în zonele greu accesibile ale navei, unde nu sunt oameni, se pot folosi abur, butelii portabile de dioxid de carbon, stingătoare de incendiu și compuși cu brom. Este interzisă utilizarea stingerii cu abur, lichidelor și stingerii cu gaz în spațiile rezidențiale și de birouri, atunci când în acestea se află persoane.
20. În caz de incendiu în spații de locuit și birouri, pentru a preveni intensificarea arderii și răspândirea incendiului, se recomandă să nu se deschidă ușile, ci să se alimenteze duze de incendiu prin hublourile sau orificiile special perforate pt. acest scop.
21. Pentru stingerea unui incendiu exterior este necesar:
Ø daca este posibil, intoarceti vasul astfel incat incendiul sa fie indepartat de alte structuri, marfa si materiale situate in apropierea zonei incendiului;
Ø aplicati cel mai mare numar de jeturi de apa la foc, daca este posibil dinspre vant;
Ø răcirea cu apă a structurilor, încărcăturilor și materialelor combustibile situate în apropierea incendiului;
Ø monitorizeaza incinta adiacenta zonelor de incendiu;
Ø aruncați peste bord produse petroliere arse vărsate cu jeturi de apă dacă acestea nu pot fi stinse.
22. Stingerea incendiilor în calele încărcate este deosebit de dificilă, deoarece accesul la sursa de incendiu este practic limitat sau imposibil. La determinarea metodei de stingere a unor astfel de incendii și alegerea agenților de stingere, este necesar să se țină seama de proprietățile fizice și chimice ale încărcăturii, amplasarea acesteia în cală și spațiile adiacente, precum și posibilitatea de etanșare a capacelor trapei și fiabilitatea. de închidere a ventilaţiei calei.
23. În cazul unui incendiu în calele încărcate, este necesar:
Ø oprirea operatiunilor de marfa;
Ø se realizeaza o etansare completa a calelor;
Ø pornirea sistemului staționar de stingere a incendiilor (stingere cu abur, stingere cu lichid, stingere cu gaz) a acestui compartiment;
Ø monitorizeaza peretii din compartimentele si incaperile adiacente;
Ø punțile răcoritoare, pereții etanși și alte structuri situate în apropierea incendiului și în zona calelor încărcate cu mărfuri inflamabile cu apă exterioară;
Ø să descarce, dacă este necesar, calele adiacente neacoperite de incendiu.
24. În special cazuri severe Când nu este posibilă stingerea incendiului cu ajutorul agenților de stingere disponibili la bord, cala ar trebui să fie inundată. În acest caz, este necesar să se ia în considerare:
Ø efectul apei primite in cala (compartiment) asupra stabilitatii si flotabilitatii navei;
Ø posibilitatea de a pluti o marfa care arde sub punte;
Ø cresterea volumului (umflarea) a unor marfuri.
25. La arderea în calele de marfă a gazelor fibroase și a recipientelor din carton ondulat, este necesară umplerea calelor cu agenți de stingere a incendiilor eficienți (spumă aer-mecanică cu expansiune mare etc.). Stingerea substanțelor care se aprinde spontan (făină de pește, deșeuri de pește, cârpe unse, etc.) trebuie efectuată cu spumă, iar în spații închise - cu gaze inerte, vapori de apă și spumă cu expansiune mare.
26. La alegerea agenților de stingere pentru stingerea incendiilor în cale, trebuie avute în vedere următoarele:
Ø majoritatea marfurilor transportate pe nave se deterioreaza de la apa, spuma si abur, de aceea este de preferat sa se foloseasca dioxid de carbon si gaze inerte sau compusi chimici lichizi bromoetilici;
Ø la aprinderea materialelor fibroase se vor folosi orice agenti de stingere pentru metoda volumetrica de stingere, deoarece in acest caz flacara se extinde foarte repede pe suprafata;
Ø in calele incarcate cu materiale care emit gaze in timpul arderii, este extrem de periculos sa folosesti abur;
Ø In calele care contin marfa in cutii si bidoane, aburul poate fi folosit pentru stingerea unui incendiu daca este posibil sa patrunda in stive.
27. În caz de incendiu într-un tanc de marfă încărcat cu produse petroliere, este necesar:
Ø oprirea imediata a operatiunilor de marfa, inchiderea supapelor conductelor si deconectarea furtunurilor de marfa;
Ø etansare rezervoare;
Ø pornirea instalatiei staţionare de stingere a incendiilor prevăzută pentru acest rezervor;
Ø sporirea supravegherii pereţilor etanşi din compartimentele şi incintele adiacente ale navei;
Ø punțile răcoritoare, pereții etanși și alte structuri din zona de incendiu, precum și rezervoarele care conțin produse petroliere și gaze cu apă de mare.
28. Atunci când se utilizează spumă pentru stingerea mărfurilor combustibile lichide care sunt insolubile în apă, trebuie avut în vedere că vaporii eliberați în timpul arderii lor pot străpunge stratul de spumă și se pot aprinde, prin urmare, împreună cu stingerea cu spumă, este necesar să se folosească abur, dioxid de carbon și gaze inerte.
29. În caz de incendiu în camera pompelor, este necesar:
Ø opri imediat operatiunile de marfa si inchide supapele conductei;
Ø dezactivați mecanismele camerei pompelor și opriți alimentarea cu energie a acestora, deconectați furtunurile de marfă;
Ø se face o etansare completa a incintei si se opreste ventilatia;
Ø pornirea sistemului staționar de stingere a incendiilor;
Ø creşterea supravegherii pereţilor etanşi din compartimentele şi încăperile adiacente şi, dacă este necesar, răcirea pereţilor etanşi cu apă din furtunurile de incendiu.
30. Pentru stingerea incendiilor mici în camera pompelor de marfă se pot folosi instalații locale și portabile cu spumă și dioxid de carbon și stingătoare.
31. Pentru stingerea unui incendiu în sala mașinilor, este necesar să se folosească în primul rând stingătoare, instalații locale și portabile cu spumă și dioxid de carbon, precum și un sistem apă-foc cu duze cu duze de pulverizare. Dacă incendiul nu poate fi stins prin aceste mijloace sau este detectat un incendiu sub scânduri, trebuie utilizate sisteme staţionare de stingere a incendiilor.
32. În caz de incendiu în compartimentul frigorific, când, ca urmare a creșterii temperaturii, presiunea în vase și aparate crește, iar supapele de siguranță nu funcționează, pentru a evita o explozie, este necesar să se facă o eliberare de urgență de amoniac din întregul sistem al instalației frigorifice.
33. Înainte de a porni sistemele staționare de stingere a incendiilor în MCO, ar trebui să:
Ø opri alimentarea cu combustibil a mecanismelor si scoate-le din functiune;
Ø sigilați compartimentul și opriți ventilația;
Ø da semnal pentru pornirea sistemelor staţionare de stingere a incendiilor şi scoaterea tuturor persoanelor din secţie;
Ø Concomitent cu punerea in functiune a acestor sisteme este necesara racirea cu apa a peretilor si puntilor tuturor incaperilor adiacente camerei de urgenta.
34. Sistemele staționare de stingere a incendiilor cu dioxid de carbon, chimice, lichide și alte disponibile pe navă sunt pornite numai cu permisiunea căpitanului navei și la indicația inginerului șef (senior). În cazurile care nu tolerează întârzieri și nu permit obținerea permisului de la comandantul navei în situația actuală, comanda de pornire a sistemelor staționare de stingere a incendiilor poate fi dată direct de către inginerul șef (senior) al navei sau, în lipsa acestuia, de către inginerul de pază, care ar trebui anunțat imediat ofițerului de pază.
35. Inainte de stingerea echipamentelor electrice care arde sub tensiune, este necesara scoaterea din curent cat mai curand posibil.
36. Dacă tensiunea nu a putut fi îndepărtată imediat, pentru a stinge echipamentele electrice care arde sub tensiune ar trebui să se folosească stingătoare uscate cu dioxid de carbon și aerosoli, spumă mecanică aer preparată cu apă dulce și covorașe de azbest. Utilizarea altor agenți de stingere este interzisă.
37. Persoanele implicate în stingerea echipamentelor electrice care arde sub tensiune trebuie să lucreze în mănuși dielectrice, precum și cizme sau galoșuri și, dacă este posibil, să fie pe covorașe de cauciuc.
38. Dacă echipamentul electric care arde este scos de sub tensiune, atunci acesta poate fi stins folosind orice mijloc de stingere a incendiilor. Totuși, pentru a evita alterarea, se recomandă stingerea, dacă este posibil, cu dioxid de carbon, iar în lipsa acestuia, cu spumă aer-mecanică preparată în apă dulce, sau apă dulce. În acest sens, trebuie luate în considerare următoarele:
Ø dioxidul de carbon nu afecteaza scaderea rezistentei de izolatie a echipamentelor electrice;
Ø spuma aer-mecanica si apa dulce reduc rezistenta de izolare, prin urmare, dupa folosirea lor, echipamentele electrice necesita uscare;
Ø la aplicare apa de mare sau spuma chimică poate deteriora echipamentele electrice.
39. Arderea combustibilului lichid trebuie stins cu compuși bromoetilici, abur sau dioxid de carbon, folosind sisteme staționare de stingere a incendiilor pentru aceasta. Pentru a preveni incendiile și exploziile în încăperile învecinate, acolo trebuie furnizați compuși bromoetilici, abur sau dioxid de carbon.
40. Când combustibilii lichizi se aprind în depozite închise, gazele combustibile eliberate în amestec cu aerul pot forma concentrații explozive. Prezența unei concentrații periculoase de amestecuri combustibile în incintă trebuie raportată căpitanului navei.
41. Pentru a preveni exploziile de gaze și vapori combustibili, este necesar:
Ø ia masuri pentru limitarea raspandirii gazelor si vaporilor in alte incaperi;
Ø cu permisiunea capitanului, opriti alimentarea cu energie a retelelor din zona de acumulare a gazelor si vaporilor combustibili;
Ø ia toate masurile posibile (ventilatie artificiala, diluare cu gaze inerte, racire etc.) pentru eliminarea concentratiei explozive a amestecurilor combustibile.
42. La arderea combustibilului lângă marginea vasului, este necesar:
Ø scoate nava din zona periculoasa, daca este posibil impotriva vantului si curentului;
Ø să alunge combustibilul care arde din lateral cu jeturi continue de apă din duzele de incendiu la un unghi de 30 ... 40 ° față de suprafața apei de-a lungul limitelor lichidelor, comprimând focul;
Ø aplica spuma de stingere pentru a acoperi suprafata apei exterioare in locurile care ameninta nava;
Ø raceste carena in locuri care ameninta nava cu jeturi de apa.
43. La stingerea cărbunelui aprins în cale, buncăre de cărbune și gropi, este necesară alimentarea cu apă a focului cu furtunuri de incendiu cu butoaie deconectate.
44. Persoanele implicate în stingerea cărbunelui aprins în cale, buncăre de cărbune și gropi trebuie să lucreze în aparate de izolare respiratorie, să aibă la ele cabluri de siguranță, dacă este cazul, să fie îmbrăcate în costume termorezistente și să cunoască semnalele condiționate de mai jos.
45. La stingerea cărbunelui aprins în cale, buncăre de cărbune și gropi, nu se recomandă folosirea dioxidului de carbon și a vaporilor de apă.
46. La stingerea unui incendiu este necesar să se ia măsuri de combatere a fumului, folosind aspiratoare portabile de evacuare a fumului și, dacă este posibil, ventilatoare de evacuare staționare. În acest caz, trebuie avut în vedere faptul că afluxul de aer curat contribuie la ardere. Cu o metodă volumetrică de stingere a unui incendiu, este interzisă ventilarea încăperii.
al 13-lea exercițiu. - La ordine și fără ordine de a răspunde sub forma unor fenomene suspecte
Nu poți cere cunoștințe decât de la un câine dresat.
Echipă: "răspunde."
Ţintă exerciții. - Pentru câini în aer liber cei care nu dau voce la comandă, acest exercițiu servește ca unul adaptativ; se cam invata, o imbunatateste in capacitatea de a da voce pentru a anunta dresorul despre un fenomen suspect, dezvoltand munca constienta a cainelui.
Caleînvăţare. Acolo unde câinele te-a căutat și a găsit adesea, ascunde păpușa de paie. Atașați un cordon lung de 8 metri de mână, trecându-l prin inel pe lungimea brațului deasupra păpușii. Conduceți capătul șnurului în direcția de sosire cu câinele. Mai întâi puneți câinele să dea voce în canisa, în locul de exercițiu, în cameră etc. Luați-l la 50-60 de pași de locul unde este ascunsă păpușa, scoateți zgarda și fugiți spre ea. Câinele te va urmări și va găsi păpușa în curând, apoi spune „voce” sau „răspunde”. Dacă câinele se dovedește a fi de neînțeles, faceți-l să vină la cel ascuns, mângâiați-l, luați sfoara până la capăt, îndreptați atenția câinelui către păpușă și începeți să o ridicați încet. mana dreapta. Vederea păpușii va irita câinele și va provoca lătrat, adică, cu alte cuvinte, câinele va da voce. Drept recompensă, mângâie-o, dă-i dulciuri și, după ce ți-ai pus un guler, du-o în alt loc. Dacă câinele nu reacționează și se uită surprins la păpușă, atunci ordonați-i să dea voce, cu cuvântul „răspunde”. Exercițiul trebuie repetat, chiar dacă câinele a învățat să dea voce, după ce a găsit păpușa, fără ordin.
39. Ordin - ordinul comandantului (șefului), adresat subordonaților și care impune efectuarea obligatorie a unor acțiuni, respectarea unor reguli sau stabilirea oricărei ordine, funcție.
Ordinul poate fi dat în scris, verbal sau prin mijloace tehnice comunicaţii către unul sau un grup de militari. Un ordin dat în scris este actul de serviciu administrativ principal (actul normativ) al administrației militare, emis de comandantul unei unități militare pe bază de comandă unică. Toți comandanții (șefii) au dreptul de a da ordine verbale subordonaților.
Discuția (critica) asupra ordinului este inacceptabilă, iar nerespectarea ordinului comandantului (șefului), dat în modul prescris, este o infracțiune împotriva serviciului militar.
40. Ordin - o formă de comunicare de către comandantul (șeful) sarcinilor către subordonați pe probleme private. Ordinul este dat în scris sau oral. Un ordin dat în scris este un act administrativ oficial eliberat de șeful de stat major (adjunctul comandantului unității militare) în numele comandantului unității militare, asistentul șefului garnizoanei pentru organizarea serviciului de garnizoană (comandantul militar al unității militare). garnizoană) în numele șefului garnizoanei.
(vezi textul din ediția anterioară)
41. Un ordin (ordin) trebuie să respecte legile federale, reglementările militare generale și ordinele comandanților superiori (șefilor). Atunci când dă un ordin (ordin), comandantul (șeful) nu trebuie să permită abuzul de puteri oficiale sau excesul acestora.
Comandanților (șefilor) le este interzis să emită ordine (ordine) care nu au legătură cu îndeplinirea atribuțiilor de serviciu militar sau care vizează încălcarea legii Federația Rusă. Comandanții (șefii) care au dat astfel de ordine (ordine) sunt trași la răspundere în conformitate cu legislația Federației Ruse.
Ordinea este formulată în mod clar, concis și clar, fără a folosi o formulare care să permită diverse interpretări.
42. Comandantul (șeful), înainte de a emite un ordin, este obligat să evalueze cuprinzător situația și să prevadă măsuri pentru a asigura punerea în aplicare a acestuia.
Ordinele sunt date în ordinea subordonării. În caz de urgență, un șef superior poate da un ordin unui subordonat, ocolindu-i pe superiorul imediat. În acest caz, el raportează acest lucru superiorului imediat al subordonatului, sau subordonatul însuși raportează la primirea ordinului superiorului său imediat.
43. Ordinul comandantului (șefului) trebuie îndeplinit fără îndoială, cu acuratețe și la timp. Militarul, după ce a primit comanda, răspunde: „Da” - și apoi o execută.
Dacă este necesar să se verifice înțelegerea corectă a ordinului dat de acesta, comandantul (șeful) poate cere repetarea acestuia, iar militarul care a primit ordinul se poate adresa comandantului (șeful) cu cererea de a-l repeta.
După ce a îndeplinit ordinul, un militar care nu este de acord cu ordinul poate face recurs împotriva acesteia.
Militarul este obligat să raporteze despre îndeplinirea ordinului primit comandantului care a dat ordinul și superiorului său imediat.
Un subordonat care nu a îndeplinit ordinul comandantului (șefului), dat în modul prescris, este adus în fața justiției. raspunderea penala din motivele prevăzute de legislația Federației Ruse.