Comentatorul „Match TV” Alexei Popov rezumă cursele de test și așteaptă cu nerăbdare sezon nou"Formula 1". Început - 26 martie în Australia.

Spre deosebire de anul trecut, acest sezon de Formula 1 are 20 de curse. În 2016, părea că numărul lor va crește doar, dar nemții nu au rezolvat problemele financiare. Aveau două piste și inițial au semnat un contract, conform căruia o pistă face curse în anii impari, iar alta în anii pare. Când o pistă s-a retras, a existat o presiune mare asupra Hockenheim pentru a avea Formula 1 acolo în fiecare an. Ei au spus că este scump să se concureze astfel, așa că vor respecta programul. Vom vedea această piesă din nou în 2018. Nu va exista Germania în 2017. Acest lucru este surprinzător având în vedere că campioana este germană, echipa campioană este tot germană, mulți dintre liderii cursei sunt germani. Adică există o prezență germană, dar nu există o scenă germană.

Kimi Raikkonen și-a păstrat primul loc în ziua primului test de pre-sezon de la Barcelona, ​​Max Verstappen pe locul al doilea și Jolyon Palmer pe locul trei. Dar acest podium nu poate fi numit un reper pentru sezon. Toate aceste zile au mers bine pentru Ferrari. Observ în rețelele de socializare că fanii lor ratează victorii - echipa a luat ultimul titlu în urmă cu zece ani. Permiteți-mi să vă reamintesc că și anul trecut Ferrari a fost în frunte în teste, dar în același timp nu a câștigat nicio cursă în sezon. Același Mercedes are propriul program. Cui îi vor demonstra viteză? Sunt deja sponsori, dar e puțin probabil să vină alții noi, sunt fani. Le-aș numi o „echipă rece”. Din anumite motive, cei care câștigă des și în serie nu sunt iubiți. Când Schumacher a câștigat timp de cinci ani, oamenii i-au întors spatele treptat. Aceeași poveste a fost și cu Vettel și Red Bull. Anul trecut, situația a fost ajutată de conflictul dintre Hamilton și Rosberg. Să vedem dacă va fi o confruntare între Hamilton și Bottas.

În anii trecuți, unele echipe s-au zgarcit la primele teste. Sau au adus mașini vechi pentru a le plimba pe testeri sau pentru a le arăta sponsorilor. De ce sunt atâtea defecțiuni acum? Toate cele zece echipe au adus mașini noi care au fost asamblate cu o zi înainte. Și la prima pornire au rămas toate cele zece mașini. Acest lucru nu sa întâmplat niciodată. Da, unele s-au stricat: Toro Rosso, electrice Mercedes, probleme de evacuare Red Bull.

Mașinile în sine s-au schimbat foarte mult - aceasta este o revoluție. Uite ce mari au devenit cauciucurile din spate: 40,5! Au fost o mulțime de întrebări despre asta atât de la fani, cât și de la piloți înșiși. Concurenții au spus că mașinile lor nu sunt cele mai rapide din lume și că au devenit prea ușor de zburat, prea încet. În loc de cinci kilograme pe cursă, au slăbit 500 de grame. Cineva a susținut că după linia de sosire era gata să conducă din nou. Li s-a spus: „Bine. Veți obține astfel de mașini încât vă va fi greu.” Jucătorii și-au scuturat de gât în ​​avans. Greutatea minimă a mașinii cu pilotul va fi de 728 kg. Inginerii le-au spus jucătorilor: „Trebuie să ne asigurăm că în ultimele tururi nu înoți sub ochii tăi, ci lupți. Leagăn." Sunt concurenți care au luat cinci kilograme de mușchi în timpul iernii și au mâncat de patru ori pe zi.

FIA (Federația Internațională de Automobile - Match TV) a început o inspecție și a constatat deja neconcordanțe cu unele echipe. Chiar înainte de începerea testelor, Ferrari a încercat să atragă atenția asupra faptului că cineva a încălcat regulile. Aici aflăm că mașinile Red Bull nu au trecut de comision, iar Mercedes are un fel de noutate. Ferrari a început să scrie scrisori după încheierea campionatului. Dar acestea nu sunt reclamații anonime, dimpotrivă, acest lucru este normal. Oamenii scriu directorului tehnic cu o solicitare pentru a clarifica modul în care anumite decizii respectă regulile. Dacă se potrivește, echipa îl poate copia.

Întrebarea era hidraulica. În principiu, interactivitatea dintre partea din față și din spate a mașinii este interzisă. Cât despre față, nu pare să fie. Comenzile imită parțial sistemul de suspensie activă: nu este controlat în totalitate de computer atunci când mașina se pregătește pentru viraj în avans. Dar imită parțial unele dintre acele momente. Echipele au investit bani serioși în dezvoltarea hidraulicii. Red Bull are propriul sistem, Mercedes are propriul său sistem. Faptul că cineva a spus ceva despre asta astăzi nu înseamnă nimic. Mulți au spus că vor protesta la Melbourne împotriva Force India. Dar toți cu siguranță nu vor interzice - echipele nu se vor da înapoi. Formula 1 a fost întotdeauna un sport tehnic.

Viteza maximă pe cerc în acest an poate fi mai mică din cauza anvelopelor largi: datorită forței de frecare mai mari, mașina este mai greu de condus, există rezistență la aer - este nevoie de mai mult motor pentru a merge rapid pe linie dreaptă. Dar datorită forței aerodinamice și a contactului cu anvelopele, mașinile merg mai repede în viraje și timpul general pe tur scade. Acum mașinile sunt cu trei până la patru secunde mai rapide decât testele de anul trecut. Adică va fi și mai rapid. Am fost plăcut surprins de Ferrari - aceste câteva zecimi, cu toate celelalte lucruri, anvelopele le pot permite chiar să fie practic înaintea Mercedesului. Întrebarea este cât de serios conducea Mercedesul acum.

Lance Stroll a ucis două mașini la teste. Tatăl lui este miliardar. Cert este că a continuat să cumpere echipe, campionate pe parcurs. Lance are 18 ani. Întreg anul trecut a avut sesiuni private de teste în întreaga lume la 10 circuite - nimeni nu a avut vreodată asta. Era deservit de zece persoane cu motoare. Massa a zburat în Bahrain pentru a-și stabili ora de bază și pentru a-l învăța cum să zboare. Cineva spune că Jacques Joseph Villeneuve sau Hamilton au avut un început similar. Dar nu. Villeneuve a fost campionul Indycar, iar Hamilton a fost Grand Prix 2. Înainte de start, erau concurenți de alt nivel.

Viața personală a Nataliei Fabrichnova, un comentator de Formula 1, este asociat cu sportul și, după mulți, cu viața unui alt comentator sportiv - Alexei Popov. El a fost cel care a invitat-o ​​la un moment dat pe Natalya să-i devină asistenta. Împreună cu el, ea a concurat odată în karting de amatori și aveau o echipă de patru. În plus, au participat și la curse personale, în care, cel mai adesea, Alexei a câștigat. Natalya a încercat să-l tragă pe Popov în kartingul profesionist, dar nu a reușit.

Faptul că Alexei face parte din viața personală a Nataliei Fabrichnova este evidențiat și de faptul că își petrec vacanțele împreună după încheierea curselor, se odihnesc împreună cu prietenii în Grecia. Natalya recunoaște că îi este foarte ușor cu Popov și nici măcar nu se ceartă.

În fotografie - Natalia Fabrichnova și Alexei Popov

Dar când o întreabă dacă sunt legați de altceva decât de muncă, ea răspunde vag. În ciuda faptului că Formula 2 a apărut în biografia Natalyei, chiar dacă a fost o competiție pe care ea doar o comentează, ea continuă să meargă și la karting, deși nu la fel de strâns ca înainte. Din cauza angajării grele, Fabrichnova a ratat ultimul sezonul de iarna, dar Natalya încearcă să iasă pentru a deschide locuri de joacă de vară, dacă este posibil.

În sezonul precedent, ea a ocupat locul trei și a fost singura fată de acolo. Sunt foarte puține fete în acest sport și rezultate de succes obține unități. Natalya este și ea atrasă de motociclete și a învățat repede să le conducă, dar merge foarte rar, pentru că este foarte periculos să mergi în oraș.

În spatele studiilor Natalya Fabrichnova la VGIK, după care a lucrat la televiziune, reușind să încerce mai multe profesii - cameraman, director de fotografie, administrator, producător și chiar editor. După ce Natalia a început să comenteze, și-a dat seama că cel mai mult i-a plăcut această lucrare.

Hobby-urile preferate din viața personală a Nataliei Fabrichnova includ cinema și teatru. Acum a mai rămas foarte puțin timp pentru a viziona un film interesant sau o producție nouă, dar înainte Natalya a încercat să meargă la cinema o dată pe săptămână. La televiziune, Natalya l-a întâlnit și pe Alexei Popov, iar în timpul celui de-al douăzecilea sezon al emisiunilor de Formula 1, acesta a invitat-o ​​să încerce să vorbească în aer despre cum vede ea cursa. Nu totul a ieșit bine la început, dar cu timpul, după ce a câștigat experiență, Natalia a început să se simtă mai încrezătoare în cabina de comentarii.

Natalya Fabrichnova și-a început călătoria către succes după ce a studiat la VGIK. După absolvire, fata a început să lucreze la televizor. A trebuit să se familiarizeze cu mai multe profesii: operator, administrator, a lucrat și ca producător, a încercat să lucreze ca editor. După ce Natalia Fabrichnova a comentat prima dată eveniment sportiv, și-a dat seama că această ocupație este pe placul ei. Pe lângă muncă, Natalya Fabrichnova este pasionată de teatru și de vizionarea de filme, dar după ce a câștigat popularitate, fata nu are suficient timp pentru hobby-ul ei.

Roman Natalia

Biografia Nataliei Fabrichnova este interesantă pentru fani, deoarece a început o dragoste furtunoasă cu Alexei Popov, care lucrează și la televizor. Această poveste a început din momentul în care fotografia Nataliei Fabrichnova cu eminentul comentator de Formula 1 Alexei Popov a „încercuit” multe dintre publicațiile țării care au reflectat evenimente din sport. Acest bărbat a ajutat-o ​​pe tânără să devină comentator sportivîn domeniul curselor de supercaruri.

Popov o cunoștea pe Natalya Fabrichnova de multă vreme, chiar și pe vremea când erau angajați împreună în kartingul amator. Apoi fata a încercat să-l atragă pe Alexei în lumea profesionistă a kartingului, pentru că el era unul dintre cei mai buni concurenți, dar nu a reușit niciodată.

Fotografiile cu Natalia Fabrichnova indică faptul că se întâlnesc destul de des și nu numai pentru a discuta zilele lucrătoare. Își petrec vacanțele împreună, se întâlnesc împreună cu cei dragi. Fata a recunoscut că a fost foarte simpatică cu alesul ei, nu au avut nici măcar dispute sau certuri.

Hobby-ul lui Fabrichnova

Natalya Fabrichnova este încă angajată în karting, în ciuda programului ei încărcat. Datorită carierei sale de comentator, a trebuit să rateze sezonul de iarnă, dar în perioada de vara ea încearcă să iasă pe pistă ca pilotă în fiecare an. Nu cu mult timp în urmă, Fabrichnova a reușit să câștige locul trei în rândul sportivilor de karting. Este demn de remarcat faptul că printre rivalii ei erau doar bărbați.

Natalya Fabrichnova este, de asemenea, pasionată de motociclete, dar se plimbă rar în oraș, deoarece crede că este periculos să călătorești cu vehicule atât de extreme într-un oraș plin de mașini.

Începutul unei cariere în Formula 1

Transportul preferat al lui N. Fabrichnova

În ciuda dragostei pentru curse, participarea activă la evenimente sportive legat de transportul cu motor, Natalia preferă să se deplaseze prin oraș cu metroul. Are propria mașină, dar o folosește doar în weekend. După cum sa plâns eroina însăși, nervii ei feminini nu pot rezista blocajelor nesfârșite din Moscova. Natalya este împotriva curselor în afara pistei, conduce foarte atent, dar nici camerele de rulare nu au cruțat-o, pentru că destul de recent i s-a aplicat o amendă pentru viteză în capitala Rusiei.

În ciuda faptului că fata își dezvoltă cu succes cariera de comentator în cursele de Formula 1, reușește să conducă și karturi. La început, fata a fost tratată cu condescendență, pentru că sunt foarte puține femei în acest sport, și mai ales cele care au reușit să obțină vreun succes pe această cale. Majoritatea profesioniștilor au un stereotip că sexul feminin este puțin probabil să obțină rezultate semnificative în acest sens direcție sportivă. Natalia Fabrichnova a reușit să risipească toate îndoielile câștigând bronzul pe una dintre pistele de karting deschise de vară. După această întorsătură a evenimentelor, mulți au început să o perceapă pe tânără ca pe rivala lor serioasă.

Natalya Fabrichnova a reușit să promoveze cu succes examenele de conducere din viața ei și să obțină drepturile de categoria „A”. Iubește motocicletele încă din copilărie, iar când și-a înșelat prima dată „calul de fier”, a început imediat să reușească să-l călărească. Cu toate acestea, din cauza naturii ei precaute, fata nu circulă cu mașina pe el în centrul capitalei, deoarece acesta este un tip de transport foarte traumatizant.

Hobby-urile Nataliei Fabrichnova după ore

În timpul liber de la curse, Nataliei îi place să petreacă în cinematografe. De asemenea, iubește caii și citește mult. Din copilărie a fost obișnuită să viziteze teatre, chiar și acum, cu programul încărcat, încearcă să viziteze această instituție culturală ca spectator cel puțin o dată pe săptămână.

Natalia Fabrichnova este unul dintre invitații la întâlnirea „Femeile în sportul cu motor” din cadrul Adunării Generale a Federației Internaționale de Automobile. Ea vorbește cu concurenții și vorbește despre modul în care ea reprezintă singură sexul frumos în afacerile de comentarii. Atunci tinerii sportivi se grăbesc să facă o fotografie cu Natalia, iar aceasta pare să fie puțin stânjenită, realizând că realizările lor în curse nu sunt mai puțin decât cele de televiziune.

În trecut, Natalia însăși a fost o cursieră, angajată profesional în karting. A fost aspectul profesional al pilotului pe care l-a adus cândva la emisiunile de Formula 1, alcătuind câțiva comentatori cu guru al acestei afaceri, Alexei Popov. În plus, ea a absolvit VGIK, a lucrat mult timp la televizor, așa că în ceea ce privește lucrul în aer, este și o profesionistă și nu un trecător ocazional.

„Colegii din vest încă mai fac ochi rotunzi”

Cum vi se pare evenimentul de azi? Credeți că astfel de întâlniri sunt importante pentru promovarea sportului cu motor feminin?

Pentru mine personal, este o mare onoare, pentru că aici s-au adunat astfel de femei care au obținut succes în tipuri diferite sportul cu motor, un mediu tradițional masculin. Lucrează de două până la trei ori mai greu pentru a ajunge oriunde. Eram chiar puțin îngrijorat, pentru că aveam nevoie să spun ceva, să inspir. Dar când am văzut fetițe de karting, deja eram inspirată de mine. De regulă, toată lumea spune că este necesar să se dezvolte sportul cu motor feminin, dar acest lucru nu este deosebit de emoționant. Și sunt câteva fete aici care o fac chiar acum și îi depășesc pe băieți pe piste. Pentru următoarea generație de călăreți, aceste întâlniri sunt importante pentru că vor vedea femei susținându-se reciproc și comunitatea în creștere.

- Cum te simți în lumea sportului cu motor? La urma urmei, ești singura femeie comentatoare din lume.

Mă simt grozav, dar colegii mei încă nu sunt obișnuiți, mai fac ochi rotunzi. În Occident se vorbește mult despre egalitate, dar totul rămâne doar în cuvinte.

Natalia Fabrichnova cu primul pilot de F1 din Rusia, Vitaly Petrov, la Marele Premiu al Rusiei din 2015. Foto: © RIA Novosti / Mikhail Korytov

- Și de fapt?

Dar, de fapt, aud în mod regulat: "Ești singura femeie comentatoare? Ce? Din Rusia?" Mai exact, acest lucru le provoacă o asemenea surpriză, pentru că, în principiu, le permit femeilor să ia interviuri, le permit la radio, dar încearcă să ia doar comentatori bărbați la televizor.

- Adică suntem înaintea lor la acest capitol?

Da! Iti poti imagina?!

- Ai avut o intrare dificilă în acest rol. L-ai stăpânit în sfârșit?

Oh, au trecut aproape șapte ani acum. Da, la început a fost foarte greu, pentru că profesia este publică, și primești totul de două ori. Dacă un bărbat a făcut o greșeală, i-o pot indica, atâta tot. Și aici se adaugă că această eroare a apărut din cauza faptului că ea... ea! Te face să muncești mai mult. M-am obișnuit deja cu acest ritm și mă bucur foarte mult că lucrez cu Alexei Popov, pentru că este o persoană care nu încetează să se dezvolte, iar asta nu face decât să-l îngreuneze: trebuie să-l respecti tot timpul.

„Sirotkin este un tip puternic, aștept întoarcerea lui”

Cum s-a întâmplat cu Serghei Sirotkin să nu-și găsească un loc în echipă? Este corect? Pentru că povestea revenirii lui Robert Kubica, care vine să-l înlocuiască, pare marketing pur. Va scăpa chiar de nivelul de Formula 1 acum după accidentarea sa?

Știi, e o ironie în asta. La urma urmei, când a venit Seryozha, toată lumea a spus: un pilot plătit, un pilot plătit. Dar anul acesta, Williams a luat șoferul care a plătit mai mulți bani. Dar ei nu îl numesc așa, pentru că și-a creat o reputație, deși în urmă cu opt ani, ceea ce, mai ales după standardele F-1, este cu o perioadă incredibil de lungă în urmă. Dar în sport avem nevoie povesti frumoase, astfel de reveniri. Acesta este deja adevăratul Hollywood, mai ales că americanii sunt acum la cârmă, pentru ei este ideal.

- Și în ceea ce privește rezultatele?

Trebuie să așteptăm măcar testele. Toată lumea este îngrijorată de etapele orașului: va putea să conducă o mașină acolo. Pentru că pare un braț mobil, dar...

- Oricum face 70% din muncă.

Da. Adică, înțelegi, în „Formulă”...

- Deci, în timp ce nu ai previziuni?

Trebuie să așteptăm cel puțin până la Barcelona, ​​unde vor fi teste complete pe noua mașină. Am fost în Abu Dhabi, am văzut, se pare, restanța nu este prea mare. Dar acolo echipele nu dezvăluie pe ce anvelope sunt, ce combustibil folosesc. Când aceste informații sunt deschise, se va putea compara, acum totul este o furcă în apă.

Ne așteptăm la o revenire de la Sergey? Pentru că s-a dovedit în echipă ca un muncitor din greu și în peloton ca un tip bun.

Da. În „Formula 1” justiția nu merită așteptată, din păcate. Cât despre Seryozha, este doar... Îmi pot imagina sentimentele lui, tocmai ai câștigat experiență - și ți se cere imediat să pleci. Sper că acest lucru îi va da putere, îi va alimenta motivația și îl va stabili clar să revină.

- Ai vorbit cu el. Cum nu renunță?

Nu Nu NU! Este un tip foarte puternic, chiar și în ciuda vârstei sale. Așa că i-am spus că cu siguranță îi vom aștepta întoarcerea.

"Soarta lui Kvyat va fi decisă de atitudinea echipei față de el"

Vom aștepta cu toții! Și Danya Kvyat, ce șanse are în a doua venire la Formula?

Eu și Danya nu am vorbit încă unul la unu. Echipa Ferrari a avut o atitudine puțin ciudată în ceea ce privește accesul la presă: nu ni l-au dat. Sper că voi putea vorbi la Barcelona sau Australia, iar atunci va fi deja clar cât de mult va fi hotărât să lupte în această echipă. Pentru că, vă puteți imagina, este ca și cum ați reveni la o fostă soție!

Mulți oameni compară povestea lui Kvyat cu ceea ce a avut cândva Felipe Massa. La urma urmei, a început și în Formula 1 nu foarte bine, apoi a fost pilot de testare pentru Ferrari și a revenit ca un pilot foarte puternic. Crezi că experiența lui în Scuderia o va ajuta pe Dana?

27 aprilie prin orașul vechi Baku de-a lungul autostrăzii"Formula Unu" mașini de curse trec în grabă. Ne-am întâlnit cuComentatorul de curse de Formula 1 Alexei Popov și Natalia Fabrichnova, singura femeie din lume care a comentat Formula 1, și a discutat despre impactul tehnologiilor moderne asupra sportului cu motor profesionist, a descoperit ce le lipsește piloților ruși și cum conduc concurenții în viața de zi cu zi

Foto: Anastasia Karagodina

Ɔ. Formula 1 este unul dintre cele mai populare sporturi din punct de vedere al audienței TV și al numărului de persoane care vin să vadă cursele în persoană. Cum poți explica atâta popularitate a acestui sport?

Natalia Fabrichnova: Unicitatea. Pentru că Formula 1 este o tehnologie care va intra în viața noastră în viitor. Cei mai buni dintre cei mai buni sunt aici, pe mașini care sunt în fruntea tehnologiei și care nu pot fi văzute în viața de zi cu zi.

Ɔ. Există exemple de tehnologii care au venit din Formula 1 în viața noastră?

Alexey Popov: Aproape tot ceea ce avem într-o mașină modernă provine din curse. Acum oficialii din sport chiar frânează oarecum dezvoltarea tehnologiei în curse, astfel încât să nu ajungă din urmă cu industria auto, pentru că altfel vor deveni neinteresanți. Acum există o tendință către electrificarea completă, robotizarea mașinilor și, în viitor, o tranziție la conducerea complet automată. Dar acest lucru este rău pentru curse, deoarece elementul de pericol, luptă, emoții umane, chiar și o luptă după linia de sosire este important pentru privitor, altfel nimeni nu va urmări. Ar fi ca fotbalul fără contact și fără minge. În zilele noastre, componenta electronică este deja prea mare: inginerul monitorizează un milion de senzori și îi dictează riderului ce să facă. În acest moment, 50 de oameni calculează o strategie: ce se va întâmpla dacă te oprești acum și ce se va întâmpla dacă te întorci mai târziu. Se dovedește că romantismul curselor anilor 60 pleacă, atunci când o persoană nu numai că nu avea comunicații radio, dar putea conduce un întreg cerc și nu afla unde se află. Campionul Mondial din 1976 a câștigat cursa pe o ploaie torenţială și a crezut că a pierdut. A alergat să-și bată mecanicii în față. I-au spus: de ce ești supărat, ești campion! A crezut multă vreme că este jucat. Deci în viața de zi cu zi sunt pentru progres, dar în curse sunt pentru regres, pentru că, după părerea mea, ei, din păcate, au devenit prea electronici. M-aș întoarce la motoarele zgomotoase pe benzină. Chiar dacă nu este ecologic.

Ɔ. Ecologiștii sunt în general șocați de sportul cu motor în ultima vreme. Este situația într-adevăr un impas?

Alexey Popov: Acesta este hype complet. Vă spun mai multe: chiar și industria electrică în ansamblu este un hype. Înțeleg că Tesla și așa mai departe este la modă, hipster. Dar fabricarea unei baterii cu litiu nu este mai puțin dăunătoare pentru mediu decât un motor modern cu ardere internă, deoarece s-a îmbunătățit semnificativ. Nu încerc să protejez calul din fața mașinii, dar uite: cărțile au rămas, acum ai un caiet și un pix în mâini. Eu însumi sunt pentru metrou, pentru tramvai, pentru electricitate curată.

Natalia Fabrichnova:Și sunt pentru Formula E electrică, până la urmă! Acest nou campionat, la modă. Al cincilea sezon de astfel de curse este deja în derulare.

Alexey Popov: Mașinile arată ca în benzi desenate, cosmice, dar conduc încet.

Ɔ. Sunt producătorii de mașini din Formula E la fel ca și din Formula 1?

Alexey Popov: La fel, pentru că trebuie să urmeze moda. Și e amuzant! În Formula E, toate echipele au exact aceleași mașini, cu aceleași motoare electrice. Și am fost șocat că toți producătorii se potrivesc acolo. Acum există echipe din fabrică BMW, Audi, Mercedes, Porsche, Jaguar, Nissan - toate balenele. Acolo este hype-ul! Patru producători germani care se presupune că se luptă între ei pot raporta publicului lor hipster: participăm la un produs ecologic. În această situație, regret să afirm că Formula 1 este ultimul bastion al adevăratului motorsport.

Ɔ. Cum să faci din nou cursele de mașini grozave?

Natalia Fabrichnova: Mi se pare că acestea ar trebui să fie aceleași lupte de gladiatori care au fost înainte. Lupta pentru tehnologie, despre care a vorbit Alexey, nu ar trebui să afecteze divertismentul. Pentru că atunci când au început să facă motoare hibride, sunetul a dispărut. Îmi amintesc primul meu Grand Prix în 2008 - a fost Italia, Monza. Când te duci la pistă, treci prin parc. Și îmi amintesc că, literalmente, pământul tremura din cauza acestui sunet, pentru că atunci când fac 20 de mii de revoluții, se aude un fluier în tot parcul. Și acum stai lângă mașină și nici măcar nu ai nevoie de dopuri pentru urechi.

Alexey Popov: Am intrat pentru prima dată în curse în 1992. Și asta e prima dată când sunt în pit lane. Mașina nu a plecat încă, a fost adusă în garaj. La o distanță de cinci metri de mașină, asfaltul de sub adidași a început să vibreze. Asfalt! Înainte de asta, scrisesem deja despre Formula 1, comentasem, deja îmi plăcea. Dar să-l aud și să-l văd cu ochii mei - a fost doar o explozie.

Ɔ. Se pare că noua generație nu prea îi plac mașinile deloc.

Alexey Popov: Din cei trei fii ai mei, doi dintre cei mai mari ai mei sunt francezi, mama lor este franceză, locuiesc în Franța. Prin urmare, văd această secțiune a societății din interior acolo. Fiul meu cel mare are 23 de ani. Până la această vârstă, locuind în Uniunea Sovietică, număram zilele până când îmi iau permisul. Visul a fost vechiul șapte, care mai trebuie salvat... M-am rugat pentru această mașină. Fiul meu, la 23 de ani, nu are permis, folosește blablacar. Al doilea are 17 ani, dar din fericire este interesat de mașini.

În Europa, mașina a devenit de mult incorectă din punct de vedere politic, chiar și în țara în care sunt produse Renault, Peugeot, Citroen. Adică, concurenții sunt împinși în rezervații, ca fumătorii. Paradoxal, locuiesc la Moscova și nu am mașină, am picioare și metrou. Nu-mi plac ambuteiajele și nu înțeleg de ce să cumpăr o mașină.

Ɔ. Să vorbim despre oameni obișnuiți care ar dori să înceapă să se uite la Formula 1. La ce trebuie să fii atent, cum să înțelegi ce se întâmplă în acest sport?

Natalia Fabrichnova: Pe mine aspect feminin, totul începe cu faptul că tu alegi pe cine să faci root. Uneori, oamenii decid să încurajeze un pilot Ferrari pentru că este o legendă, o mașină roșie, Italia. Alegerea după aspect este un clasic. Această abordare este mai aproape de mine: ascultă ce spun ei și scriu despre sportiv și alege persoana căreia vrei să-i susții. De exemplu, Lewis Hamilton, un bărbat glamour care e mereu pe buze, un fel de Ronaldo. Ferrari îl are pe Sebastian Vettel, un german foarte rezervat care locuiește în Elveția. Nu a recunoscut imediat că are deja o soție și doi copii. În epoca noastră, el nu are nici twitter, nici instagram.

Alexey Popov: Trebuie să mergi la pista de go-cart. Costul este de 1000 de ruble pentru un check-in de zece minute pe hartă. O persoană va înțelege imediat ce este Formula 1. De fiecare dată când văd un „concurent” pe un Gelendvagen care urlă, vreau să vin și să-l sun să meargă la kart. Și pe pistele de karting, am văzut mii de astfel de exemple, când astfel de „curători” sunt sfâșiați de fete atât de modeste și slabe precum Natalia, care a câștigat curse. Sau bunici mai mari decât mine.

Ɔ. Este interesant că niciunul dintre voi nu ne-a sfătuit să urmeze călăreții noștri ruși. De ce?

Alexey Popov: Nu avem încă un asemenea nivel de dezvoltare a sporturilor cu motor. În Germania, țara supermașinilor și țara curselor, înainte de apariția lui Schumacher, în general, nu a existat un boom de Formula 1, ca în Spania înainte de apariția lui Alonso. Acest ghid este necesar.

Ɔ. Și Kvyat nu este dirijor?

Alexey Popov: Nu încă. Este necesar ca o persoană să înceapă să câștige curse și mai multe.

Natalia Fabrichnova:Și, de asemenea, pentru a-l introduce într-o echipă competitivă.

Alexey Popov: Toată lumea ar trebui să înceapă să-l promoveze, ca Khabib Nurmagomedov. Până când a început să-i învingă pe cei mai buni din lume, nimeni nu știa cu adevărat despre MMA. Toată lumea întreabă despre Formula 1: ce mai fac ai noștri, iar tu încerci să explici că a ajuns pe locul zece și asta e grozav, pentru că are o astfel de mașină. Pentru a face acest lucru, trebuie mai întâi să fiți interesat. Avem propriul nostru public, dar pentru o explozie de calitate, avem nevoie să se întâmple ceva. Vitali Petrov a deschis calea. a continuat Kvyat.

Ɔ. Ce lipsește acum atlet rus Kvyat și sportul nostru cu motor în general?

Alexey Popov: Din păcate, cazul. La urma urmei, dacă nu ar fi cazul, același Schumacher s-ar putea să nu existe. Și mai avem un drum lung de parcurs. Deja acum există Markelov, Mazepin - doi tipi care sunt apropiați. Și în spatele lor se află un alt tip mai tânăr, Robert Schwartzman, din Sankt Petersburg, el este deja la Academia Ferrari. El este foarte rapid.

Natalia Fabrichnova:În Formula 1 sunt doar 20 de locuri, iar aceasta este o mare problemă. Concurența este nebună. Pe lângă faptul că ești cel mai bun, trebuie să ai sponsorizare, și trebuie să existe, de asemenea, noroc și sprijin bun din partea mass-media. Iar în „Formulă” presa, în special cea de limbă engleză, are o greutate colosală, echipele citesc, ascultă, evaluează și ei ceva.

Ɔ. În Rusia, se pare, au început să urmeze mai mult sporturile cu motor. Este din cauza noii piste din Soci?

Alexey Popov: Este foarte norocos că am putut profita de Jocurile Olimpice. Dacă nu ar fi fost Olimpiada, nimeni nu s-ar fi apucat să construiască o pistă la Soci, care costă aproximativ 11 miliarde, asta înseamnă să nivelăm toată câmpia de lângă mare. La Soci, chiar dacă e frig, în orice caz, poți merge. Da, durează puțin mai mult până se încălzește anvelopele. Jurnaliştii din Soci pot organiza test drive. Există și propriile noastre curse. Pentru sportul în general din țară, aceasta este o descoperire calitativă.

Ɔ. Natalya, cât de mult crezi cariera profesionala schimbarea obiceiurilor obișnuite de condus ale piloților de Formula 1 și ale altor șoferi profesioniști de sport cu motor?

Natalia Fabrichnova: La volanul unei mașini convenționale pentru piloți, totul se mișcă foarte încet, în comparație cu modul în care se întâmplă totul pe pistă. Am urmărit odată un videoclip cu Jenson Button, un șofer de mașină de curse, cum se uita undeva în lateral în timp ce înregistra un test de rulare cu o mașină obișnuită, făcând ceva în paralel. Caletarul apucă din mers tot ce se întâmplă în jurul lui, pentru el să conducă o mașină cu o viteză de 60 km/h este ca și cum ar fi mers pe jos. Mai este unul video, unde Ricardo Patrese, un pilot de Formula 1, își dă drumul soției pista de curse, daca nu ma insel, pe o masina normala.

Foto: Anastasia Karagodina

Ɔ. Sâmbătă, următoarea etapă de Formula 1 va începe la Baku. Ce este interesant la acest traseu?

Alexey Popov: Aceasta este cea mai lungă dreaptă din întreaga Cupă Mondială, există o secțiune de 2 kilometri de-a lungul Mării Caspice. Baku în sine este foarte interesant, aș spune că este un oraș care în același timp seamănă cu Paris, Barcelona, ​​Moscova pe alocuri și Soci pe alocuri. Un oraș foarte interesant.

Natalia Fabrichnova: Cursele de acolo sunt întotdeauna grozave, pentru că pista este îngustă, iar când este o luptă, dacă cineva este puțin exagerat, atunci intră imediat în perete, iar cu viteza aceea înseamnă avarie la mașină.

Transmisiunea live a calificării pentru Marele Premiu de la Baku poate fi văzută pe Match! Arena pe 27 aprilie la ora 15:55, cursa în sine pe 28 aprilie la ora 14:50 pe canalul Match TV.

Intervievat de Dmitri Elovsky