Iarna nu este cea mai bună cel mai bun timp pentru ciclism. Mulți oameni sunt descurajați de frig, zăpadă și șosele alunecoase, dar bicicliștii adevărați nu caută scuze și circulă nici măcar iarna.

În al doilea rând, pe anvelopele de vară va fi posibil să se conducă cu încredere numai pe zăpadă moale, iar sub ea nu ar trebui să existe un teren tare înghețat sau gheață. Anvelopele de vară nu vor putea circula pe zăpadă tare sau pe teren înghețat.

Prezența vârfurilor metalice nu va juca un rol important atunci când conduceți pe zăpadă moale. Pur și simplu nu au de ce să se agațe. În această situație, o banda de rulare adâncă de cauciuc va fi mai utilă.

Dar dacă trebuie să călătorești mult pe drumuri rulate sau în oraș, atunci nu poți merge nicăieri fără cauciucuri de iarnă. Pe drumurile alunecoase, doar acestea pot oferi o aderență mai bună. Pe anvelopele de vară pentru a conduce pe drumuri rulate de iarnă.

Minusuri

Dacă principalul plus este unul - aderență îmbunătățită, atunci există mai multe minusuri. Nu se poate spune că trăsăturile negative ale anvelopelor de iarnă pentru biciclete le depășesc pe cele pozitive, mai degrabă opusul, dar în primul rând.

Primul minus, care îi sperie în mare parte pe amatorii care merg pe biciclete bugetare, este acesta. Dacă anvelopele bune de vară pot fi cumpărate cu 1.500 de ruble, atunci va trebui să plătiți aproape de două ori mai mult pentru o anvelopă de iarnă.

Se pare că un set de anvelope de iarnă va costa deja până la un sfert sau chiar o treime dintr-o bicicletă de amatori la buget.

Al doilea dezavantaj este rezistența slabă la uzură atunci când conduceți pe asfalt. Pentru a fi mai precis, asfaltul este, în general, contraindicat pentru anvelopele cu crampoane de iarnă.

Când conduceți pe această suprafață, lipiturile metalice se pot rupe sau pur și simplu se pot desprinde din anvelopă. În plus, vârfurile pot zbura cu montura în sine, ceea ce le exclude.

Pentru a crește durata de viață a anvelopelor de iarnă, trebuie să conduceți pe un drum orizontal și să utilizați doar frânări ușoare. După o astfel de spargere, toate vârfurile „cad la locul lor” și sunt mai bine fixate în anvelopă.

Al treilea minus va fi semnificativ pentru cei care urmăresc greutatea. Datorită materialului și prezenței lipirilor metalice, anvelopele de iarnă pentru o bicicletă pot cântări de două sau chiar de trei ori mai mult decât o anvelopă de vară similară. La condus, 1,5 - 2 kilograme în plus vor fi foarte vizibile.

Și, în sfârșit, ultimul dezavantaj este o rulare proastă înainte. Roțile agresive de vară suferă și ele de acest lucru, dar din cauza greutate mare si prezenta lipirii metalice, rularea anvelopelor de iarna lasa de dorit.

Pe de altă parte, despre ce rollover bun putem vorbi. Mai mult, conducerea cu viteză mare pe drumuri alunecoase este foarte periculoasă.

Drept urmare, putem spune că dezavantajele anvelopelor de iarnă pentru biciclete sunt destul de semnificative.

Pe de altă parte, este o necesitate. Este imposibil să creezi anvelope care să aibă rezistența la rulare, greutate și uzură a anvelopelor de vară, dar să țină bine drumul alunecos. Trebuie să sacrifici ceva la plimbările cu bicicleta pe zăpadă.

Anvelope de iarnă DIY

Cei care nu vor economisi bani pe anvelopele de iarnă pot lua în considerare mărci precum Schwalbe, Nokian, Continental.

Aceste mărci sunt renumite pentru roțile de iarnă de top. Gama Continental include anvelope de iarnă fără crampoane metalice. Aceste anvelope sunt potrivite pentru regiunile înzăpezite.

Rezuma

Merită să cumpărați anvelope de iarnă? Sigur că da. În ciuda tuturor neajunsurilor și a prețului ridicat, anvelopele de iarnă vor oferi o mai bună aderență, manevrabilitate și, prin urmare, siguranță atunci când conduceți pe drumuri înzăpezite.

Oricine nu este pregătit să cheltuiască astfel de bani pentru cumpărarea de „studii” de fabrică poate încerca să le facă acasă, pentru că nu este deloc dificil.

Videoclip despre anvelopele cu crampoane pentru biciclete:

Astăzi vom vorbi despre cum să instalați singur știfturi pe o anvelopă de bicicletă pentru a face anvelope de iarnă pentru biciclete. Vom lua în considerare și metodele de montare a țepelor de casă pe anvelopele de bicicletă cu propriile mâini pentru a merge pe bicicletă iarna

Ciclismul, desigur, înseamnă mai multă plimbare în sezonul cald, dar unii bicicliști extremi nu își lasă „caii de fier” în pace iarna, organizând plimbări de iarnă în natură sau pur și simplu folosindu-i ca vehicul obișnuit.

Funcționarea unei biciclete în timpul iernii necesită nu numai excelent antrenament fizic biciclist, dar face și cerințe speciale la bicicletă. Așadar, iată câteva sfaturi utile pentru ciclism de iarnă:

Asigurați-vă că instalați anvelope de iarnă cu crampoane. Cu mișcări frecvente pe gheață sau zăpadă rostogolită, sunt necesare anvelope cu cel puțin 200-350 de vârfuri; pentru a conduce pe străzile orașului, pot exista mai puține vârfuri - de la 50 la 200 de bucăți.

Dacă bicicleta are doar frâne cu etrier, atunci cel puțin una dintre ele (în față) trebuie înlocuită cu o frână cu disc. Chestia este că frânele V-brake, care lucrează pe o clemă de jantă, își pierd semnificativ eficacitatea pe vreme rece din cauza înghețului jantelor. Roata poate face pana la 10 rotatii din momentul in care frana este aplicata. Despre ce fel de siguranță putem vorbi când o bicicletă parcurge o distanță de 20 de metri în 10 rotații? Pe frig, frânele cu disc au rezultate mai proaste decât vara, dar totuși semnificativ mai eficiente decât frânele V-brake.

· Când conduceți pe drumuri de iarnă, lanțul se înfundă cu siguranță cu murdărie și substanțe chimice ale drumului. După fiecare călătorie, asigurați-vă că curățați și lubrifiați lanțul.

· Când conduceți pe zăpadă, pinioanele și schimbătorul de viteze se înfundă foarte repede cu zăpadă. Se recomandă oprirea și curățarea periodică a mecanismului de schimbare a vitezelor.
· Dacă sunt crăpături sau așchii pe vopseaua bicicletei, vopsiți peste zonele deteriorate, altfel rugina va coroda cadrul, iar vara nu veți avea pe ce să călăriți.

· Garniturile bucșei și ale căruciorului se „bronzează” la frig, lăsând să intre murdăria și alte lucruri urâte. Vă recomandăm dezasamblarea și relubrifierea bucșelor și a căruciorului o dată la două luni.

Se întunecă foarte repede iarna, așa că asigurați-vă că instalați o lampă roșie și reflectoare pe bicicletă pentru a vă indica prezența în întuneric și instalați un far în față, de preferință LED.

Mulți bicicliști își pun întrebarea iarna dacă să treacă la anvelope cu crampoane sau nu. Unul dintre factorii decisivi împotriva crampoanelor de biciclete este prețul considerabil al anvelopelor de iarnă de înaltă calitate. O singură anvelopă de bicicletă cu vârfuri poate costa cinci mii de ruble - nu sunt întotdeauna gata să cheltuiască atât de mult pe anvelope de bicicletă.

Dar, apropo, un astfel de cauciuc merită banii - vârfurile mușcă în mod fiabil zonele de gheață, permițând bicicletei să mențină traiectoria.

Fara dorinta de a cumpara? O poți face singur

Să spunem imediat că este puțin probabil că va fi posibil să se mențină rularea cu auto-studiere, dar este foarte posibil să se obțină un contact decent cu suprafața gheții.

Pentru ce avem nevoie auto-fabricare cauciucuri pentru biciclete cu crampoane:

O anvelopă veche cu banda de rulare înaltă (complet uzată nu va funcționa);
- awl;
- câteva sute de șuruburi autofiletante cu șaibă presată;
- silicon, sau lipici pentru pantofi;
- o veche camera pentru biciclete;
- clești;
- șurubelniță;
- dosar.

Au fost găsite toate materialele necesare? ÎNCEPE!

Decideți ce fel de desen veți face. Optim pentru cele mai multe cazuri - introduceți țepi în trei rânduri - pe laterale și în centru. Centrul poate fi renunțat pentru a păstra ruloul și pentru a conferi cauciucului proprietățile de prindere de iarnă pentru viraj și în șanțuri înguste de gheață.

Puteți, de asemenea, să virați în patru rânduri - acest lucru este mai ales rezonabil dacă damele din benzi de rulare au un număr par.

După ce ați decis cu privire la modelele vârfurilor, marcați perforațiile în centrul urechilor (denivelărilor) anvelopei.

Întoarceți anvelopa pe dos și începeți să înșurubați un șurub autofiletant în orificiul perforat - o mică parte din acesta ar trebui să iasă chiar în centrul urechii. Munca este plictisitoare și lungă.

În etapa următoare, începem să facem o haină de blană. Pentru a face acest lucru, avem nevoie de o cameră veche pentru biciclete. Tăiați-o, așezați interiorul anvelopei (nu chiar până la marginea cablului), măsurați și aliniați totul din nou și începeți să o atașați de lipici. Sarcina unei haine de blană este de a proteja o cameră de biciclete care funcționează de tăieturi cu șuruburi autofiletante.

Următorul pas implică șlefuirea șuruburilor la un nivel acceptabil. Cele laterale pot fi lăsate, dar vârfurile radiale vor trebui tăiate. Lăsați marginile șuruburilor radiale să nu iasă mai mult de 1-2 mm. Din lateral - după gust.

Ce sa tai? - taietori de sarma, clesti, pila, polizor. Cu tăietoare de sârmă sau clești vei face o tăietură grosieră, iar cu o pilă o vei nivela pentru o stare apropiată de ceea ce vedem pe cauciucul din fabrică.

Asta e tot.

Caracteristici ale anvelopelor de iarnă pentru biciclete autofabricate

Nu cea mai ideală rolă;
- Masă destul de masivă de construcție;
- O țeapă arhaică, inferioară a ceea ce vedem pe anvelopele de fabrică;
- Ieftin și vesel!

Instrucțiuni video

Toate acestea sunt necesare?

Stud-ul este al tău pentru cei care merg la vale, sau participă la curse de țară sau tururi cu bicicleta.
Este obișnuit să curățați pistele de coborâre înainte de schi, dar solul nu va deveni mai moale din această cauză - vârful crește aderența pe terenul înghețat, acest lucru este important și îl puteți simți.

În cursele de iarnă în țară fără crampoane, este obiectiv mai dificil să lucrezi la putere maximă. Atâta timp cât zăpada este moale, e bine, dar tronsoanele de pe piste sunt diferite.

În turismul cu bicicleta, vârful este siguranța. Când mergeți de-a lungul pistelor, gândiți-vă cât de periculos este roata să plece într-o lovitură bruscă de gheață și chiar și în afara pistelor - în pădure, pe zonele acoperite cu zăpadă, herghelia îi salvează pe iubitorii de ciclism de iarnă.

Cumpărați o anvelopă de bicicletă bună pentru iarnă sau creați-vă propria, așa cum este descris mai sus în articol. Va fi mai puțin rulare, dar avantajele utilizării sale sunt încă mai mari.

Ciclismul este o distracție plăcută pentru mulți. Dar pentru cei cărora le place să meargă pe bicicletă iarna, sunt prevăzute și alte anvelope cu crampoane. În continuare, vom avea nevoie de o unealtă: o șurubelniță bună, potrivită pentru șuruburi autofiletante, o șurubelniță cu 7 capete (8 șurubelnițe sau burghiu, burghiu (cretă 2-3 mm, punte, distanțier pentru anvelopă. Marcam anvelopa, locurile în care țepui se va așeza.Puteți folosi cretă sau un marker. Marcam uniform.Ținem cont de faptul că un număr mare de țepi crește greutatea anvelopei, iar cu un număr mic nu va fi asigurată aderența necesară.Aici noi nevoie de o abordare creativă.De asemenea, nu trebuie să uităm de slăbirea anvelopei, din cauza rupturii cordonului cu un burghiu și șuruburi autofiletante.Găurim locurile marcate burghiu cu un diametru de 2-3 mm Se introduce între părțile.

Anvelope „facute” intr-o seara cu o surubelnita, cu ochiul. Între cameră și anvelopă, garnitura este o bandă adezivă cu un singur strat. Șuruburile autofiletante sunt cele mai mici, 2,5x10. Impresii: anvelopele sunt extrem de incomode de montat, șuruburi noi autofiletante se înțeapă. Pe gheață și zăpadă compactă, aderența este foarte bună. Motocicleta părăsește pista înghețată într-un unghi foarte mic fără probleme. Ține drumul la frânare și la viraje. Este imposibil să călăriți pe zăpadă afanată - forța de rezistență este prea mare. In poza roata dupa 400 km. Jumătate pe gheață, cealaltă jumătate pe asfalt. #unsprezece.
Asezam cu o surubelnita surubul autofiletant in fantele, in afara capului. Răsucim astfel încât primul fir al firului să apară deasupra piuliței. Controlăm vizual și manual ca anvelopa să fie bine sertizată cu capul știftului pe interior și șaiba cu piulița pe exterior. Și așa cu fiecare ghimpe. Atenție, capetele șuruburilor sunt traumatizante! Pot suferi: corp și membre, haine, parchet, obiecte lăcuite/lustruite și mai ales animale impresionabile! Nu uitați că la viteză și în timpul rotației, o astfel de roată poate răni grav atât proprietarul, cât și pe alții. La asamblarea roții între cameră și anvelopă. Astăzi am decis să actualizez șuruburile autofiletante uzate de pe roata din spate a bicicletei mele. De ce doar in spate? Pentru că nu s-au uzat pe față :) Deși roata din față este în principal responsabilă de manevrabilitate, am vrut să actualizez șuruburile autofiletante din spate pentru a scăpa de alunecare și deplasări pe gheață.

Deci, deși șuruburile autofiletante de pe roata din față s-au uzat puțin, trebuie să se rostogolească și să se rostogolească și nu văd rostul înlocuirii lor, funcționează bine. Pe roata din spate, șuruburile autofiletante s-au uzat aproape complet și există deja un efect foarte mic de la ele: am început să alunec puternic pe gheață, roata din spate suflă adesea. Nu au fost căderi, dar controlul asupra drumului a slăbit.

Vreau să vă spun mai multe despre cum se produce uzura șuruburilor autofiletante. Numai rândul central este cusut. Rândurile laterale funcționează foarte rar, așa că se uzează cu greu pe ambele roți. Roata din față este puțin încărcată, așa că practic nu se uzează acolo. Pe roata din spate totul este mai serios. Imaginați-vă că avem o roată cu șuruburi autofiletante noi. După 10-20 km de condus pe asfalt, șuruburile autofiletante se vor subtapa vizibil. Apoi rata de uzură va scădea. După 40-60 km de asfalt, șuruburile autofiletante vor ieși deja destul de mult din cauciuc, dar vor oferi totuși o bună aderență pe gheață. După aceea, rata de uzură va scădea și mai mult și abia după 100-200 km de asfalt se vor uza astfel încât să nu mai funcționeze. Prin urmare, nu vă alarmați dacă observați că după câțiva kilometri de pavaj asfaltat noile șuruburi autofiletante s-au uzat vizibil :) Am parcurs puțin mai mult de 400 de km în această iarnă și tocmai acum am decis să montez din nou cauciuc. Mai mult, trebuie să ne amintim că iarna 2011-2012 până la jumătatea lunii ianuarie a fost aproape fără zăpadă și a trebuit să conduc aproape exclusiv pe asfalt. Cred că dacă iarna ar fi normală, vârfurile mele ar dura până în primăvară.

Voi mentiona si tampoane. După ce camera a fost tăiată de 3 ori cu șuruburi autofiletante, am decis să merg la măsuri extreme și am făcut o garnitură între cameră și anvelopă din trei camere vechi de pe roata din spate, iar pe față - de la vechea semi- anvelopă slick. Bicicleta a devenit vizibil mai grea, dar m-am obișnuit și acum pot să mențin o viteză destul de mare.

Deci, iată cum arată șuruburile vechi uzate. Nu mai ajută cu adevărat.

Așa arată ca nou, tocmai înșurubat. Arată înfricoșător, dar trebuie doar să-ți fie frică de linoleum :)

Înlocuirea șuruburilor nu este dificilă. Le-am deșurubat pe cele vechi și le-am înșurubat pe cele noi. Rândurile laterale, desigur, nu s-au atins. A durat mai puțin de o oră pentru a deșuruba șuruburile vechi. A durat puțin peste o oră pentru a le înșuruba pe cele noi. Cauciucul, apropo, practic nu s-a uzat și șuruburi noi autofiletante s-au așezat destul de strâns. De asemenea, vreau să vă atrag atenția asupra faptului că, deși folosesc cele mai bugetare anvelope (250 de ruble bucata), starea acesteia poate fi apreciată ca fiind excelentă, în ciuda faptului că am condus cel puțin 300 km pe asfalt și doar puțin mai mult de o sută pe zăpadă (iarna este, la naiba, fără zăpadă). Acestea. șuruburile autofiletante au redus uzura cauciucului la conducerea pe asfalt.

Ultima dată am rugat un prieten să-mi șlefuiască șuruburile autofiletante la lungimea necesară. A doua oară nu vreau să deranjez o persoană și am decis să nu șlefuiesc deloc șuruburile. După cum puteți vedea în fotografie, acestea ies din cauciuc cu 0,5 cm

Speram că voi merge câțiva kilometri pe asfalt și vor fi subminați. De fapt, asta aproape s-a întâmplat, doar că nu s-au zdrobit, ci s-au rupt puțin la vârfuri. Deja după câțiva kilometri (destul de grei, de altfel) de asfalt, au rămas fără capete ascuțite, iar după 10 km de asfalt și 20 km de zăpadă (ei bine, zăpada nu contează), șuruburile autofiletante sunt destul de țepi potrivite, ușor hipertrofiate, care se țin perfect pe gheață și ies doar pe 1,5-2 mm. Acum, că au devenit mai scurte, uzura lor se va reduce considerabil și puteți călători în siguranță

De fapt, rezultatul este următorul: nu este nevoie să șlefuiți șuruburi noi autofiletante, este suficient să mergeți literalmente 2-3 km pe asfalt.

Anvelopele cu crampoane pentru biciclete îi permit proprietarului să se bucure de ciclism pe gheață și zăpadă, fără teama că nu va face față mișcării și că nu va cădea pe un drum prost. La urma urmei, drumul este adesea pur și simplu imprevizibil în perioada de iarnă a condusului.

Anvelopele cu crampoane sunt similare cu omologii auto, cu o bandă de rulare metalică durabilă care este situată pe ambele părți ale anvelopei. Face posibilă circulația pe o suprafață înghețată fără probleme, dar cu condiția ca roțile să nu fie puternic pompate.

Țepile anvelopei vin în diferite forme:

- ascuțit;

- apartament.

În plus, anvelopele cu crampoane vin cu un număr diferit de crampoane.

Un tip este anvelopele cu două rânduri. Sunt situate pe laterale. Cu o pompare buna a rotii practic nu intra in contact cu suprafata, doar la intoarcere. Acest lucru se aplică acelor condiții meteorologice când nu există gheață pe suprafața asfaltului. Dar dacă trebuie să conduceți pe o suprafață înghețată, roata ar trebui să fie mai puțin umflată. Și vremea va funcționa exact acele vârfuri metalice laterale care sunt necesare pentru contactul cu o suprafață alunecoasă.

Un alt tip este anvelopele cu patru rânduri. Sunt similare cu anvelopele cu două rânduri, dar diferența este că au și două rânduri suplimentare de crampoane. Adică, numărul de vârfuri de pe anvelopă crește de o dată și jumătate. Sunt mai puternice, fac posibilă deplasarea confortabilă acolo unde nu există drumuri normale. Dar, în primul rând, sunt concepute pentru a conduce pe o suprafață înghețată, dar în același timp fac posibilă circulația pe drumuri.

Important atunci când utilizați o astfel de anvelopă:

1.Nu efectuează pompare puternică. Și apoi viraje ascuțite, iar coborarile nu il vor deranja pe biciclist.

2. Și apoi permite o bună aderență a anvelopei pe o suprafață alunecoasă.

3. Absența frânării ascuțite și a anvelopelor cu crampoane va dura suficient de mult.

Și după instalarea anvelopelor cu crampoane, trebuie să treceți prin procesul de spargere. Dar acest lucru trebuie făcut cu mare atenție. Acest lucru este necesar pentru a nu dăuna vârfurilor în sine și anvelopei. Procesul de rodare în sine se desfășoară exact pe asfalt și timp de o oră cu o mișcare lentă a bicicletei. Acest lucru va oferi anvelopei cu crampoane o durată de viață mai lungă în stare bună și fără a pierde crampoane. Și atunci orice plimbare cu bicicleta va fi o bucurie chiar și iarna.

A venit iarna si a trebuit sa fac ceva cu bicicleta ca sa nu cad pe gheata. Aș putea cumpăra anvelope gata făcute pentru biciclete cu crampoane - m-ar costa 4-5 mii de ruble. Nu doar din dorința de a economisi bani, ci și din veșnica dorință de a face ceva cu mâinile mele, am decis să-mi fac și eu cauciucuri de iarnă pentru biciclete.

A fost cumpărat: 2 anvelope buget pentru 250 de ruble. fiecare; 400 buc. 13 mm. șuruburi autofiletante (aproximativ 100 de ruble).

Anvelopele au fost alese cu „dinți” mari, astfel încât șuruburile autofiletante să se potrivească confortabil în ele. În total, anvelopa avea 80 + 140 + 80 de dinți. Nu am vrut să înșurubez 300 de șuruburi, așa că am introdus șuruburi în rândurile laterale printr-unul. Ca urmare, în fiecare anvelopă au fost introduse aproximativ 190-200 de șuruburi autofiletante. Acest lucru a făcut ca anvelopele să fie cu aproximativ 200 de grame mai grele.

Deci, se cumpără anvelope, și șuruburi autofiletante. Trebuie să ne apucăm de treabă. Mai întâi trebuie să faceți găurile de ghidare în anvelope. Fără ele, șuruburile autofiletante se vor strâmb adesea și vor ieși în locul greșit. Este foarte important ca șuruburile autofiletante să „iasă” din centrul „dintelui” - acest lucru va prelungi durata de viață a anvelopei. Pentru a face acest lucru, am luat un burghiu și am început să găurim. A fost cel puțin greu, așa că am venit cu un nou mod: am prins un cui cu un clește, l-am încălzit la foc și am făcut găuri în cauciucuri cu el. Nu a mai fost greu, dar tot a durat mult. Și apoi mi-a venit în minte o idee genială - să fac găuri cu o pungă! Canalul nu era acasă, așa că a trebuit să-l cumpăr. A face găuri cu o punte este cea mai bună opțiune.

Găurile sunt gata, este timpul să înșurubați șuruburile. Am cumpărat șuruburi autofiletante pentru 13 mm cu șaibă presată. Este foarte important să cumpărați cu o mașină de spălat presă, deoarece. doar că au o „pălărie” destul de largă. Am înșurubat șuruburile în anvelopă cu o șurubelniță obișnuită. Anvelopa nu a fost întoarsă pe dos. Principalul lucru este că șuruburile sunt înșurubate uniform. Nu trebuie să le lipiți. Șurubul autofiletant trebuie să fie înșurubat astfel încât la ieșire să apese ușor firul de cauciuc sub sine.

Șuruburile sunt înșurubate, să mergem mai departe. Acum trebuie ascuțite. Nu aveam un ascuțitor, așa că i-am cerut unui prieten să ascuți vârfurile. Șuruburile autofiletante erau foarte puternice, iar șuruburile de șlefuit aveau mai multe șanse să se șlefuiască decât ei. Dar, oricum, au reușit să-i submineze. Pe o anvelopă, știfturile erau puțin mai lungi; L-am pus pe roata din fata, pentru ca e mai putina sarcina si de ea depinde calitatea manevrabilitatii. Rândul lateral de șuruburi autofiletante poate fi slăbit (principalul este că nu sunt ascuțite), deoarece vor funcționa doar la viraj. Anvelopa cu șuruburi răsucite arată așa

Șuruburile autofiletante sunt înșurubate și răsucite, dar asta nu este tot. Pentru ca capacele șuruburilor autofiletante să nu deterioreze camera, trebuie să faceți o căptușeală. Pentru a face acest lucru, am tăiat cu cruzime două celule - una veche și una, nu mi-e frică de acest cuvânt, nou. Acum puteți colecta roata. Când așezați camera, aveți grijă să nu o zgâriați pe vârfuri.

Ieri mi-am testat anvelopele de casă pentru biciclete de iarnă mergând aproximativ 25 km pe zăpadă și aproximativ 35 km pe asfalt. Când conduceți pe asfalt, se creează un zgomot destul de puternic, dar acest lucru nu poate fi numit un mare dezavantaj. Când conduceam pe zăpadă și gheață, anvelopele s-au dovedit a fi cele mai bune - în timp ce prietenii mei de pe anvelope obișnuite cădeau constant pe gheață, am condus absolut fără să mă deranjez, ca pe asfalt :) Dacă comparăm anvelopele cu crampoane cu cele obișnuite, deși cu un rea de rulare, sub frânare de urgență, diferența este pur și simplu monstruoasă. Cer si pamânt! Cu cauciucuri cu crampoane, la franari puternice la viteza mare pe gheata, nu derapeaza deloc, crampoanele lasa o urma adanca pe gheata.

Există un singur dezavantaj - este dificil să menții o viteză mare de deplasare și puțin mai dificil de condus în general. Acest lucru se simte la conducerea pe asfalt, dar conducerea pe gheata/zapada este o adevarata placere.

Cum spuneam, ieri vreo 35 de km a trebuit să merg pe asfalt gol. Un prieten cu mult mai multă experiență a spus că atunci când ajung acasă va trebui să schimb cauciucurile, deoarece țepurile de asfalt se vor uza. Dar s-a dovedit că șuruburile practic nu erau uzate. S-au întors doar și nu au devenit ascuțiți, dar lungimea a rămas aceeași. Cu toate acestea, merită remarcat faptul că nu se întâmplă de fiecare dată - am fost doar norocos cu achiziționarea de șuruburi autofiletante de înaltă calitate. În general, conducerea pe asfalt pe astfel de cauciuc, deși nu este de dorit, este posibilă dacă păstrați o viteză mică.

Folosind anvelope de casă pentru bicicletă cu crampoane de iarnă. Argumente pro şi contra

Recent am scris cum se fac anvelope cu crampoane pentru o bicicletă. A trecut ceva timp, am reușit să-l călăresc și acum sunt gata să vorbesc despre avantajele și dezavantajele acestui cauciuc de bicicletă.

În primul rând, despre merite.

Deși unii spun că iarna circulă normal cu cauciucuri obișnuite, dar, orice s-ar spune, diferența este evidentă. Mai ales la frânare. Însă, calitatea frânării este cea mai importantă atunci când pedalezi iarna. Ei bine, totul este clar cu avantajele, să trecem la dezavantaje și dificultăți.

Defecte

Desigur, aceste anvelope sunt puțin mai greu de condus. Dar nu asta este ideea. Când conduceți pe asfalt, vârfurile de pe roata din spate sunt șterse vizibil, așa că pentru toată iarna am roata din spate nu este suficient (totul este ok cu fata) si va trebui fie sa faci o anvelopa noua, fie sa desurubati suruburile uzate si sa le insurubesti pe altele noi. Dar, în acest caz, cauciucul anvelopei se poate uza rapid, deoarece. o nouă porțiune de șuruburi autofiletante, cel mai probabil, nu va merge de-a lungul unui filet existent, ci va așeza unul nou. Dar acesta nu este principalul lucru. Când m-am hotărât să montez o anvelopă de bicicletă pentru prima dată, unul dintre motivele principale a fost lipsa anvelopelor de iarnă pentru bicicletă la vânzare, sau mai degrabă o raritate și, prin urmare, fără opțiuni de alegere. Dar acum există și la reducere, și există ceva de alegere, iar în magazinele online probabil că puteți cumpăra oricare.

Dar privind locația vârfurilor de metal și cauciuc în anvelopele de biciclete și înțelegerea cum și unde există dorința de a merge iarna, starea de spirit nu s-a îmbunătățit. Parcă designerilor de produse ai producătorilor de anvelope le pasă de produsele lor din poziții prea idealiste. Fie asfalt și gheață netedă, fie zăpadă rulată alternativ cu un drum fără zăpadă. Iar crampurile sunt facute special pentru a se pierde mai repede pe suprafete dure, si ar fi necesar sa cumperi urmatoarea anvelopa de bicicleta.

Ca urmare a raționamentului - să cheltuiesc bani pe ceea ce este sau să fac ceea ce este mult mai ieftin, dar exact așa cum ar trebui să fie, am ales să o fac.
Alegerea bazei - anvelope

În primul rând, m-am hotărât asupra parametrilor - care ar trebui să fie anvelopa. Și ținând cont de experiența anterioară de împodobire a unora vechi, cu banda de rulare parțial uzată, am hotărât ca doar una nouă și nu întâmplătoare, care va fi dată degeaba (sau aproape degeaba), dar selectată din cataloage, sau din cele potrivite. care sunt la vânzare. În ultimă instanță, am decis să îl aștept pe cel comandat în magazinul de internet, dar pe cel care ar fi mai potrivit.

1. - trebuie să fie pliabil, deoarece este mult mai ușor de îndepărtat și instalat la rece decât cu un cadru de sârmă - anvelopele cu carcasă de aramidă sunt mai moi, mai ascultătoare. Da, și străpungerea cu o punte, găurirea, menținerea direcției de perforare și găurire, în unghiul potrivit, este mai ușoară, precum și înșurubarea unui șurub cu șurub. Dacă anvelopa poate fi răsturnată. Este ușor să-l apăsați cu o clemă pe planul unui banc de lucru sau placaj (placă).

2. - ar trebui să fie cu un cordon de Kevlar, deoarece străpungerea unei anvelope la frig și apoi lipirea ei nu este o sarcină ușoară din cauza acelui îngheț. Și am avut deja experiența unei rupturi de anvelopă în timpul iernii - am condus de-a lungul unei secțiuni rupte a unui gard metalic cu o bară ieșită, care nu este vizibilă sub zăpadă. Apoi a sigilat nu numai camera, ci și anvelopa - distanța era de un centimetru și jumătate. Procedura la rece a durat mai mult de două ore. Focul a trebuit să fie făcut pentru a se lipi la o temperatură pozitivă.

3. - Punctul principal este amplasarea crampoanelor de cauciuc ale anvelopei, deoarece acestea vor trebui sa monteze crapi metalici. Pentru ca înălțimea să nu fie mai mare de 4 mm - mai mică decât cea a celor de iarnă de marcă cu 1,0 - 1,5 mm, iar locația și cantitatea ar permite circulația pe suprafețe dure cu pierderi mai mici. Și astfel încât la întoarcerea și trecerea suprafețelor de gheață înclinate, vârfurile sunt în locul celei mai avantajoase aplicări a forțelor - abilitățile de reținere. Și este imperativ ca vârfurile să fie amplasate mai des de-a lungul căii de contact, pentru mai puține pierderi mecanice la conducerea pe gheață.

4. - dimensiunile vârfurilor de cauciuc ale anvelopei. Pentru ca vârful să nu aibă o dimensiune, de-a lungul sau transversal, mai mică de 8 pe 8 mm, deoarece nu va fi posibil să țineți vârful sub sarcină - vârful de cauciuc se va rupe în direcția sarcinii pe vârful metalic.

Pe anvelopa găsită și plăcută din toate punctele de vedere, erau 444 de vârfuri de 9 pe 11 mm și 8 pe 11 mm, înălțime de 4 mm, amplasate în cel mai bun mod pentru plimbările de iarnă planificate pe drumuri de gheață, asfalt și pământ stâncos.

S-au dovedit a fi - KUJO DH 2.25 K, pentru instalarea pe roata din spate, și KUJO DH 2.35 K, pentru instalarea pe față, în funcție de starea de viraj și, prin urmare, la un unghi mai mare decât roata din spate, se lovesc de ( alunecă afară) obstacole de gheață.

Produs - IRC.

Aveau și inscripții în relief plăcute la vedere - MADE IN JAPAN, iar pereții laterali erau din cauciuc roșu, mai moale la frig, mai frumos decât o anvelopă complet neagră.

Practic, ca și cum totul ar fi pe cauciucuri, acum trebuie să găsești ceea ce vor fi apoi vârfuri de metal.
Găsirea șuruburilor corecte

A trebuit să petrec mult timp cumpărând elemente de fixare, pentru că ceea ce au oferit singuri s-ar putea dovedi a fi mai rău decât ceea ce se putea găsi în altă parte. Doar doi vânzători au avut standuri vizuale pentru a alege șuruburi, dar pentru claritate, doar unul câte unul, două dimensiuni și nu tot ce poate fi la vânzare. Da, iar pe site-uri a trebuit să caut link-uri către articole ale bricolătorilor care au fost înaintea mea într-o astfel de idee.

În toate articolele citite s-au folosit șuruburi autofiletante cu capete ascuțite de șuruburi sau șaibe cu margini ascuțite curbate (de casă sau mobilier cu crestătură filetată - șaibă-piuliță cu coarne), evacuare nituită sau nituri obișnuite. Ambele au o singură caracteristică - să rupă și să rupă tot ceea ce ating și trec peste - haine, tapet, linoleum etc. Un alt motiv pentru a refuza șaibe este acela că cele care sunt mobilier trebuie fixate cu un șurub cu o șaibă plată, dar chiar și cu un blocaj de filet se pot pierde ușor. Dar principalul lucru este că este imposibil să nu te rănești atunci când pui sau scoți o astfel de anvelopă, chiar și cu mănuși sau mănuși din piele puternică și groasă. Un atribut pe care cu siguranță va trebui să îl iei cu tine cu alte unelte dacă vârfurile sunt atât de ascuțite. Cum să le întărești este, de asemenea, o problemă. Da, iar pierderile în timpul mișcării cu astfel de șaibe sunt mari. În general, pucurile - nu.

Ca urmare, alegerea s-a făcut pe șuruburi autofiletante cu cap șaibă, călite, zincate cu vârf de burghiu.

Capetele găurite ale acestor șuruburi nu zgârie mâinile, nu se agață de țesături, lână, pufuri de pudră. Nu se lipesc în linoleum, nu rupe suprafețele din lemn sub o sarcină mică. Dar, deoarece vârfurile sunt făcute pentru găurirea metalului, sunt mai dure (mai dure) decât șuruburile autofiletante obișnuite. L-am testat încercând să zgârie geamul cu burghie autofiletante și cu altele obișnuite ascuțite. Burghiile au reușit să se zgârie cu mai puțină presiune și imediat.

Au fost mulțumiți de dimensiunile - 7,5 mm, 9 mm, 13 mm și 16 mm în lungime, iar diametrele - 3,8 mm și 4,0 mm, care erau destul de potrivite pentru montarea în anvelope cu diferite grosimi de cauciuc.

Adevărat, cele mai mici 2 dimensiuni au fost cu capace cu diametrul de 7,75 mm și fără prelungiri în formă de puc. Restul cu capace-saibe cu diametrul de 10,7 mm. Din anumite motive, vânzătorii le numesc preshaibs.

Din moment ce țepurile au fost găsite și cumpărate, a fost posibil să cumpăr cauciucurile care îmi plăceau, care mă așteptau în magazinul Trial-Sport.
Combinând teoria, conjectura, experiența altcuiva și propria ta într-un singur întreg

Mai întâi a trebuit să mă gândesc la metoda de instalare - înșurubarea șuruburilor cu vârf, cum să găurim și să străpung anvelopa pentru a nu deteriora cablul. Încercând o bucată tăiată dintr-o anvelopă veche, tăind o bucată găurită în diferite unghiuri și cu viteze diferite, cu burghie de diferite diametre - de la 1,0 mm la 4,0 mm și schimbând ascuțirea, am ajuns la concluzie. Burghiul este necesar cu un diametru de 2,0 mm - 2,5 mm, ascuțind la un unghi de 45 de grade sau mai mult, cu un unghi zero sau negativ al muchiei de tăiere, partea de atac a burghiului. Cel mai bun indicator a fost atunci când găuriți cu un astfel de burghiu pregătit, dar în direcția opusă, ca la deșurubare, sensul de rotație - firele cablului nu au fost deloc deteriorate. Dar chiar și cu rotația corectă, rezultatele nu au fost rele - cordonul a fost rupt în cazuri izolate.

Tehnologia este următoarea - mai întâi străpungeți anvelopa cu o punte unde va fi instalat vârful. La un unghi de instalare a unui ghimpe. Perforați din exterior, astfel încât puntera să iasă cu 15-20 mm în interiorul anvelopei, astfel încât să puteți vedea locul și unghiul - direcția găurii. Luați un burghiu cu un burghiu și comutați pe sensul opus, sensul de rotație. Viteza maximă nu este mai mare de 1000. Este mai convenabil dacă este un burghiu cu acumulator cu control al vitezei cu un declanșator de pornire. Observați locul și direcția de găurire, scoateți puntera și găuriți imediat în gaura rezultată. Lăsați burghiul cu un burghiu deoparte, luați un al doilea burghiu - o șurubelniță electrică cu o șurubelniță Phillips instalată în mandrina - un știft care se potrivește cu numărul crucii pentru șurubul de foraj. Puneți șurubul-burghiu pe vârful unei șurubelnițe Phillips (știft) și înșurubați-l în gaură sub un unghi de găurire - străpungerea cu o punte. Verificați ca burghiul cu șurub - vârf, să iasă exact în locul potrivit, marcat cu o punte.

Și, de asemenea, de încă 443 de ori, apoi pentru a doua anvelopă același număr - exact 444 de proceduri identice - „muncă chineză”. Un mic „truc”, ca să nu străpung anvelopa pentru fiecare știft separat, am făcut atâtea găuri câte mi-am propus să montez știfturile într-o zi dată (tur de lucru). Apoi a înfipt cuie de parchet în găurile rezultate și le-a scos doar înainte de a găuri pe rând. Apoi a introdus din nou cuie în găurile obținute, dar mai groase - 3 mm grosime, imediat după găurire. Și când am găurit norma zilei, apoi am scos pe rând cuiele groase de trei milimetri înainte de a înșuruba șurubul de țeavă. Deci, găurile nu au „dispărut” - nu s-au strâns și mai rapid și mai precis decât repetarea tuturor procedurilor cu fiecare vârf.

Mai intai, un rand de extreme, in unghiuri corespunzatoare, cuie de parchet perforate si introduse (se introduc usor) - se vede imediat daca gaurile sunt uniforme si corecte, in functie de randul de cuie proeminent. Apoi un alt rând extrem, apoi de-a lungul rândurilor și restul. Dar nu toate într-un cerc, ci o secțiune - un sector în care a împărțit anvelopa, ca pentru zilele lucrătoare. Observând acuratețea și atenția, fiecare etapă a lucrării este controlată vizual cu ușurință prin garoafe așezate uniform.

A fost nevoie de aproximativ 30 de ore de lucru pentru lucrările enumerate - două săptămâni seara.

Este posibil și mai rapid, dar la urma urmei, am elaborat tehnologia de control, este deja frumoasă - rezultatul muncii este vizibil și previzibil.

Atenție - trebuie să străpungeți anvelopa cu o punte o dată pentru un vârf, marcând cu precizie locația găurii conform desenului, ținând cont de unghiul de-a lungul liniei punctate roșii - 3-5 grade față de linia punctată neagră, nu Mai Mult.

Anvelopă de 26 pe 2,25 inci, folosite șuruburi cu vârfuri marimi diferite- rândul din mijloc este cel mai mic, albăstruit, apoi - puțin mai mare galvanizat, iar pe rândurile exterioare cel mai mare cu o șapcă-shayba.

Prim-plan al unei anvelope de 26" x 2,35". Se vede ca in randurile extreme suruburile sunt infiletate intr-un unghi favorabil pentru prinderea de gheata. Toți spinii sunt cei mai mari, cu o pălărie preshayba.

Am sunat un cercetător familiar și l-am întrebat: „Există camere inutile, cu un mamelon rupt, din cauciuc gros?” S-a dovedit că există deja 3 bucăți. Din aceste camere am decupat benzi. L-am tăiat în mijlocul pereților laterali și am folosit partea exterioară. Două camere cu o grosime a peretelui de 1,5 mm și una cu o grosime a peretelui de 3,5 mm - grele, întreaga cameră cântărea 600 de grame, ca o anvelopă.

Cameră cu pereți groși, tăiată în mijlocul pereților laterali. Pentru introducerea în anvelopa cu crampoane din spate - protejează tubul ciclului de capetele șuruburilor. De asemenea, este mai încărcat în rândurile din mijloc de șuruburi, capacele cu diametru mic sunt mai în relief.

Am instalat o bandă cu pereți groși sub anvelopa din spate și mai subțire sub anvelopa față. Un mai subțire - de rezervă. Tuburi gonflabile pentru biciclete, folosite de Schwalbe, la un preț de 240 de ruble - obișnuite, dar din cauciuc de înaltă calitate. Cumpărat în „Leader-Sport”, pe stradă. K. Marx.

Se vede anvelopa din spate din interior, garnitura-camera cu urme de la capetele șuruburilor cu vârf. Nu au existat pauze, nu a existat nici măcar un indiciu de uzură - „garniturile” pot fi subțiri.

Teste

Acest lucru cel mai interesant și interesant s-a întâmplat de la stația Temnaya Pad și la traversarea lacului Baikal pe gheață.

La început, bineînțeles, conduceam până la stația centrală de pasageri de-a lungul asfaltului.

Prima impresie este sunetul, ca de la un câine care alergă pe linoleum sau parchet cu ghearele întinse, dar mai puternic. Călătorim cu un prieten care nu are vârfuri pe roți. Dar, din moment ce nu este gheață, conducem rapid și parcă fără tensiune, deși avem grijă să nu alunecăm și să nu ne depărtăm de mașini.

Testele de patinaj pe patinoar au fost surprinzătoare, dar doar pentru o clipă - patinaj normal, viraj și frânare fără probleme. Dar nu erau mașini cu pietoni pe patinoar.

Deci nu au existat impresii neobișnuite. A încercat să frâneze brusc, să se întoarcă - normal. Se părea că, fără vârfuri, prietenul este mai puțin încrezător, dar acesta nu părea un indicator anume. Mergem cu trenul la Dark Pad. Cum va fi acolo?

Am ajuns, ne-am uitat pe potecă și... am condus. La început încet, apoi cumva inexplicabil de încrezător și riscând din ce în ce mai mult. Frânarea cu roata din spate, ajutând și uneori târând cu un picior prin zăpadă ca motocicleții și chiar accelerarea și săritul în unele zone. Groază. Panta de sinucidere.

Mă uit în jur - prietenul meu a plecat, și bicicleta lui. A trebuit să mă grăbesc și să caut. Se dovedește că el, frânând cu roata din spate și descoperind că acest lucru nu are niciun efect asupra pante abrupte urme, au început să încetinească pe front, dar acest lucru nu a ajutat pe o potecă înzăpezită. A început să accelereze și a fugit într-o bucată de pământ goală de zăpadă. Roata din față, frâna și avea jante, le-a oprit pe amândouă și a aruncat una peste ghidonul celeilalte, în josul pantei. Dar cumva în tăcere - nu a avut timp să se sperie și să țipe. Și apoi bicicleta a zburat. Unul stă dedesubt, în zăpadă adâncă, în tăcere, iar celălalt, întorcându-și roțile într-o poziție inexplicabilă, la zece metri distanță. Cel fără roți răspunde cu o frază dintr-o glumă și neimprimabilă despre o rudă apropiată. Zăpadele le-au luat pe amândouă fără cusur - au zburat lângă pietre uriașe și trunchiuri de copaci întinse.

Privind acțiunea descrisă mai sus, pentru prima dată am devenit mândru de ciclismul meu. Până la urmă, nu a alunecat niciodată, deși îi era foarte frică.

Mai jos, pe râul Angasolka, a fost un super test. Cobor pe poteca spre pod, iar de la el la gheața deluroasă - zăpadă deasupra, sub ea un strat de nămol umed și gheață la o adâncime de 5-10 cm. Am ajuns la copac, m-am uitat în jur, iar prietenul meu se plimba în jurul acestei mizerie de gheață de pe pantă cu o bicicletă pe umăr. Ea strigă că este imposibil nu numai să conduci, ci chiar să mergi - este alunecos și umed. Odată ce cazi și trebuie să te ude.

Am dat drumul copacului și hranei, fără senzații, condus obișnuit, doar stropi de nămol în lateral. Chiar mi-a plăcut, am mers în direcții diferite, pentru că gheața de pe râu este accidentată și în pantă, ca panta. Uimitor, fără incertitudine, ușor de condus, precum pietrișul uscat și dur. Nu am vrut să merg mai departe, un sentiment absolut neobișnuit de la schiul obișnuit încrezător - mergi ușor, schimbi, accelerezi, frânezi și acesta este un loc foarte alunecos și neuniform, mai alunecos decât gheața. La urma urmei, nu am mers în astfel de locuri, ci dimpotrivă, am evitat.

În timp ce conduc spre Baikal, din interes, am ales ocazia de a conduce exact pe gheața râului, unde este sub nămol, umed, accidentat și orice altceva - călătoria este absolut normală, nu există stres, pentru a nu a aluneca. Este ușor să te muți pe gheață și să conduci înapoi la țărm, unde trece poteca.

Pe malul lacului, mai mulți schiori și-au luat schiurile cu bețe în mână și s-au dus la zăpadă pentru a urca pe schiuri până la Slyudyanka de-a lungul ei.

Privind gheața absolut uniformă și netedă, am fost puțin confuz - cum va merge? Dar trecând pe el, am auzit zgomotul de la vârfuri și gata... fără alte sentimente - ca pe un drum plat. Accelerez, frânez, fac astfel de viraje încât aproape că am căzut de câteva ori, am sărit - m-am lovit cât am putut de bine și... NIMIC. Este chiar ciudat, pentru că exact așa poți merge pe asfalt neted. A început să-și bată joc de sine și de bicicleta, dar nicio manevre sau frânări nu au reușit să alunece sau să alunece nici pe gheață, nici pe crustă subțire. Adevărat, s-a rostogolit peste volan de mai multe ori, atât drept, cât și lateral. În acea zi, doar un prieten a avut probleme - conducea nu mai repede de 6-9 km / h, apoi cu cauciucuri coborâte. La umflat normal chiar și la 3 km/h, problema este că a căzut, a alunecat la fiecare 5-10 metri. Nu-mi pot imagina câte vânătăi și bubițe am adus acasă. Adevărat, l-am adus și eu - din zborul deasupra volanului. Unul dintre zboruri a fost de la faptul că a frânat brusc cu o roată din spate.

Impresia principală este aceeași - FĂRĂ IMPRESII - patinaj obișnuit fără probleme și incertitudine. Anvelopele cu crampoane „sunt” pe gheață sau pe un drum dens cu zăpadă mult mai bine decât anvelopele noi pe asfalt curat de vară.

Altă dată, până la râul Angasolka, am condus de-a lungul autostrăzii și a drumului cu pietriș aproape 20 de km - nu am rămas în urmă, uneori chiar am mers înainte pe pârtii, deși toți cei cu care au condus într-o „gașcă” mică, cu excepția pentru mine, a călărit pe vârfuri de marcă.

Am coborât în ​​Baikal pe lângă satul Angasolka pe un drum de pământ înghețat. eu, pe strâmb și gheață umedă pe râul Angasolka și cei cu vârfuri de marcă de-a lungul potecii. Proprietarii „companiei” au încercat, unul chiar a căzut și au încetat să-și asume riscuri - conducând pe gheață umedă, iar pe Baikal nu au riscat manevre ascuțite, dar în linie dreaptă a fost posibil să concureze cu firmele pe picior de egalitate. . Adevărat, în „firmă”, își puteau permite să apese brusc și puternic frâna din spate - roata din spate a derapat puțin în lateral și am putut zbura prin volan.

Păcat că nu am luat un aparat foto și nu sunt poze cu acele teste. De două ori am călătorit în compania lui Diagran (cine știe) pe vârfurile lui și pe autostradă și pe zăpada și pe gheața lacului Baikal - nu poți să ții pasul cu el pe autostrăzi pe asfalt, călărește pe țepi obișnuiți de marcă pe gheață la 35 km/h - un monstru.

În tren, la montarea unei biciclete, nu se temea că hainele sau mănușile de lână ar putea fi rupte pe țepi de casă, a fost luat special.

Până în primăvară, a devenit vizibil cât de plictisitoare devin - burghiile șuruburilor cu vârf devin semicirculare, dar acest lucru nu a afectat forța de a ține pe gheață și zăpada rulată. Adevărat, datorită faptului că vârfurile au devenit puțin mai scurte, se pare că se simte mai bine să mergi pe asfalt și gheață. Și totuși - cu cât vârfurile de foraj sunt mai tocite, cu atât se produce mai lent abraziunea lor - suprafața de contact crește. Devine aproximativ egală cu zona vârfurilor întărite, precum anvelopele de marcă pentru biciclete, fără inserții victorioase. Am dat peste 700 km în prima iarnă cu vârfuri, nu știu sigur, deoarece vitezometrul bicicletei „a murit” după 600 km. Pe asfalt și beton cu gheață au ieșit vreo 100 km, încă vreo 250 km pe drumuri cu pietriș și pământ, restul vreo 400 km pe gheață și zăpadă densă.

Cred că în timpul funcționării mele va fi suficient să conduc până se vor înlocui niște țepi, cel puțin 1500 km.
Teorie confirmată de practică

Unghiul propus de știft a fost derivat din raționamentul că cea mai mare sarcină de forfecare pe bolț este în timpul frânării. Și pentru ca vârful să „mușcă” în gheață în cel mai bun mod posibil, acesta trebuie instalat într-un unghi negativ față de planul de sprijin atunci când se avansează.

Picurile laterale sunt, de asemenea, la un unghi negativ față de planul de sprijin din partea corespunzătoare, ca atunci când conduceți pe o pantă sau când virați cu viteză. Și deoarece sub sarcină de forfecare, știfturile se vor abate în cauciucul elastic al anvelopei, această abatere va fi mai mică datorită grosimii mai mari a cauciucului din spatele știftului și elasticității mai mari a stratului de cauciuc mai gros.

Nu am lipit garnitura între camera ciclului și capacele vârfurilor autofiletante, deoarece lipirea nu va fi strânsă, iar apa și praful vor intra în scurgere - murdărie în ea, iar introducerea și îndepărtarea acestei garnituri nu este dificil.

Cum va ajunge apa acolo?

Să presupunem că a trebuit să călătorești în locuri umede și apoi să scoți anvelopa și camera la căldură - apa din volumul intern al jantei va curge în anvelopă.

Da, și aveți nevoie de mult lipici - 2-3 tuburi pline pe roată. Cu un rezultat mediocru - lipire de proastă calitate. La urma urmei, pălăriile în relief vor interfera cu capacitatea de a lipi cauciucul camerei tăiate în interiorul anvelopei. Și cu un strat gros de lipici, se vor emite sunete de „mestecare”, ceea ce s-a întâmplat când am lipit tuburile de bicicletă pe roțile bicicletei de șosea pe un strat excesiv de gros de lipici - nu o lipire de calitate. Și din moment ce nu se poate obține lipirea de înaltă calitate, atunci de ce o faceți rău? La urma urmei, dacă trebuie să înlocuiți orice vârf, tot trebuie să rupeți lipirea.

Sper că ceea ce s-a întâmplat până la urmă și ceea ce mi-a dat ocazia să verific corectitudinea presupunerilor mele și a muncii aplicate, îi va ajuta pe cei cărora nu le este frică să cheltuiască forță, acuratețe și atenție pentru rezultatul final - ciclism acolo unde a fost imposibil înainte, dar cu astfel de anvelope sunt sigure și plăcute.

Recent, pentru a fi mai ușor de condus, am decis să pompam mai tare roțile. De fapt, nu le-am pompat prea mult, dar în felul în care toată lumea pompează de obicei roți vara. Am plecat la afaceri, iar la întoarcere aveam o anvelopă pe spate. Acasă, am scos cauciucul, am găsit două găuri ciudate pe cameră, în ciuda faptului că camera de căptușeală era intactă. Nu m-am deranjat și am sigilat doar camera. A doua zi am plecat într-o plimbare de noapte și pe drum mi-am luat o anvelopă din față. În minte au început să se strecoare gânduri că aceasta a fost munca șuruburilor autofiletante, sau mai degrabă, capace ale șuruburilor autofiletante care ar putea deteriora camera. Am dezasamblat roata, am scos camera și cu siguranță - toată camera era în semne vizibile de la capacele șuruburilor, iar orificiul era exact de-a lungul marginii semnului. Pe scurt, era clar că capul șurubului autofiletant era cauza deteriorării camerei.

Există 3 sau 4 astfel de avarii pe cameră.În plus, aceasta nu este o gaură; Camera nu lasă aerul să treacă. Dar, desigur, nu vrei să mergi cu o astfel de cameră, pentru că o fisură se poate sparge în orice moment. Permiteți-mi să vă reamintesc că vechea mea cameră a acționat ca o garnitură. După cum puteți vedea, este clar că nu este suficient.

Pe o notă

După inspectarea ambelor roți, s-a dovedit că camera a fost deteriorată doar pe roata din față. Totul este bine cu camera de pe roata spate. Acest lucru se datorează cel mai probabil faptului că lungimea șuruburilor de pe roata din față este de 2 ori mai mare decât cea din spate. Acest lucru este logic: la frânare, 2-3 șuruburi centrale autofiletante mușcă în asfalt/gheață și, dacă ies puternic, se înfig în cameră cu marginea capacului. Aproape la fel și când lovești borduri. Din aceasta putem concluziona că nu este de dorit să lăsați șuruburile autofiletante proeminente cu mai mult de 1,5 mm. În plus, dacă există o mulțime de șuruburi autofiletante în rândul central, atunci un număr mai mare de șuruburi autofiletante va funcționa în timpul frânării, ceea ce înseamnă că va avea un impact mai mic asupra camerei.

Ce să fac?

A devenit clar că distanțierul singur nu era suficient. De asemenea, un tampon de bandă nu va fi suficient. În mai multe locuri de pe Web, am văzut că oamenii foloseau o bucată de linoleum ca garnitură. Nu aveam linoleum în plus, dar mi-am amintit că vechea anvelopă semi-alunecă aduna praf pe balcon. I-am tăiat părțile laterale și l-am introdus în anvelopa roții din față. A trebuit să-l tund puțin pentru a se potrivi. Dacă procedați la fel, tăiați cauciucul cu mare grijă, pentru că. dacă tăiați excesul, va exista un spațiu între capetele garniturii anvelopei, care va deteriora anvelopa. Pentru a evita acest lucru, am sigilat îmbinarea cu o bucată de cauciuc din trusa de prim ajutor.

Roata a devenit vizibil mai grea și este proastă. Pe de altă parte, dacă este făcut corect, voi fi aproape complet rezistent la perforare și voi putea umfla greu anvelopele pentru a ușura călătoria. Cineva poate spune că iarna trebuie să călăriți la presiune scăzută, dar când există vârfuri, pur și simplu nu este nevoie să măriți suprafața de lucru.

pentru că Mai am o cameră de distanță suplimentară, am decis să o adaug pe roata din spate. Garniturile din două camere ar trebui să fie suficiente.

Sincer, nu știu ce va fi din asta și cât de greu va fi să călăresc. M-am hotărât asupra unui act disperat: să fac o căptușeală între cameră și anvelopă din ... cauciucuri. Sună înfricoșător, dar, de fapt, totul este adevărat =) O anvelopă veche semi-alunecă a fost găsită pe balcon, părțile laterale au fost tăiate din ea. Anvelopa în sine a fost și ea tăiată și scurtată puțin, pentru că. pur și simplu nu se potrivea în interiorul anvelopei de lucru. Am sigilat îmbinarea rezultată cu o bucată de cauciuc, astfel încât colțurile anvelopei să nu deterioreze camera. Garnitura rezultată a fost instalată pe roata din față. Pe spate am folosit cat trei (câte erau vechi, am pus tot atâtea) camere ca garnitură.

Desigur, bicicleta a devenit vizibil mai grea după o astfel de batjocură. Sincer să fiu, am presupus că nu voi putea menține constant nici măcar 20 km/h. Cu toate acestea, în mod normal a condus aproximativ 35 km.

După ce am condus aproximativ 100 km pe aceste roți, am demontat roata din spate pentru a vedea cum se simțea camera. Pe roata din spate, permiteți-mi să vă reamintesc, 3 camere vechi acționează ca o garnitură. La o examinare mai atentă, nu au fost găsite daune, rupturi sau zgârieturi. Pe cameră erau doar amprente moi, nu ascuțite de la capetele șuruburilor autofiletante și nimic mai mult. După cum credeam, s-a dovedit a fi o opțiune de nepătruns. Roțile, deși vizibil mai grele, dar este destul de posibil să călărească.

Separat, vreau să spun despre uzura șuruburilor autofiletante. Faptul că roata din spate nu este suficientă pentru toată iarna, asta e sigur. Pe el, șuruburile centrale erau foarte uzate.
În principiu, la ce să vă mai așteptați într-o iarnă atât de lipsită de zăpadă? Dacă ar fi zăpadă, totul ar fi bine. Dar cred că atunci când șuruburile ies doar 0,2-0,3 mm, procesul de ștergere va încetini. Când se uzează complet, plănuiesc să le deșurubez și să înșurub altele noi. Cred că să înșurub mai mult, pentru că. cu cât mai multe șuruburi autofiletante (și nu cântăresc mult), cu atât uzura lor va fi mai mică. Pe roata din față, șuruburile autofiletante ies în afară cu 2-2,5 mm și ies în afară. Nici măcar cele centrale nu s-au estompat. Acest lucru este foarte bine, având în vedere că roata din față este cea care este responsabilă de controlul pe șosea.

Dacă vrei să mergi în siguranță pe bicicletă iarna (și nu numai), atunci trebuie să ai grijă de o bună aderență a roților cu zăpadă, noroi, nisip, gheață. Puteți cumpăra anvelope cu crampoane sau puteți face anvelope cu crampoane pe bicicletă cu propriile mâini.

În acest articol, să ne uităm la o opțiune mai accesibilă și mai ieftină pentru cum să faceți acest lucru.

Cum se montează anvelopele pentru biciclete

Opțiunea numărul 1: Modificarea anvelopei (bandă de rulare mare)

Vei avea nevoie:

• anvelopă cu bandă de rulare adâncă
• Șuruburi mici plate (pachet), în acest caz, șuruburile scurte pentru lemn funcționează bine

1. Cumpărați un pachet de șuruburi autofiletante de la un magazin de hardware.

2. Luați un burghiu și un burghiu de 2-3 mm. Găuriți găuri în locurile în care urmează să instalați vârfurile.

3. Încercați să înșurubați șurubul autofiletant într-un unghi perpendicular (90 de grade) pe anvelopă, nu ar trebui să iasă în lateral.

• Găuriți gaura și înșurubați imediat șurubul. Când înșurubați mai întâi găurile, apoi înșurubați șuruburile, vă va lua mult timp să găsiți găurile.

4. După aceste lucrări, lipiți suprafața interioară a anvelopei cu bandă electrică întărită (posibil în 2 straturi). De asemenea, puteți folosi benzi speciale anti-puncție în anvelopă în loc de bandă adezivă, care sunt vândute la un magazin de biciclete. Acestea vor ajuta la protejarea camerei împotriva deteriorării de către capetele șuruburilor.

5. Puneți anvelopa pe janta bicicletei. Aveți grijă în timpul instalării - vă puteți răni mâinile.

Cum să faci anvelope cu crampoane pentru biciclete

Opțiunea numărul 2: modificarea anvelopei (bandă de rulare mică)

Vei avea nevoie:

• anvelope de biciclete cu benzi mici de rulare
• Un pachet de șuruburi scurte și un set de piulițe corespunzătoare filetului. Șuruburile trebuie să fie scurte, nu masive, piulițele nu trebuie să aibă mai mult de 1 cm înălțime.

1. Demontați roțile bicicletei, scoateți anvelopele de pe roți.

2. Determinați locurile din anvelopă unde puteți pune șuruburile (trebuie răsucite între vârfurile de protecție din cauciuc, întotdeauna în centru și de preferință la margini, dar nu aproape de jantă).

3. Marcați găurile selectate cu un marker. Găuriți găuri mai mici decât grosimea șuruburilor (vor trebui să fie înșurubate în anvelopă, dar astfel șuruburile nu vor ceda).

4. Cu filetul pe exterior, înșurubați șuruburile în anvelopă, apoi strângeți piulițele pe șuruburile din exteriorul anvelopei. Apoi piulițele și capetele șuruburilor vor funcționa ca vârfuri.

5. Ca și în prima opțiune, puneți bandă anti-puncție în interiorul anvelopei sau lipiți-o cu bandă electrică întărită în câteva straturi.

6. Montați cauciucuri, montați roțile pe bicicletă.

Anvelope cu crampoane de bricolaj pe o bicicletă

Opțiunea numărul 3: Folosiți bucăți de lanț ca vârfuri

Vei avea nevoie:

• Bicicletă sau alt lanț mic.
• Sârmă, șuruburi și piulițe mici, alte cleme metalice.

1. Această metodă este mai ușoară, dar este potrivită doar pentru bicicletele cu frâne pe disc.

2. Achiziționați articolele necesare.

3. Scoateți roțile de pe bicicletă, măsurați circumferința jantei + anvelopă folosind un contor flexibil.

4. Mușcați lanțul lungimii obținute la măsurare.

5. Atașați lanțurile tăiate în jurul jantei și anvelopei. Acest lucru se poate face cu sârmă, șuruburi cu piulițe, alte cleme metalice.

6. Montați roțile. Dacă brusc roțile nu sunt puse la loc - îndepărtați protecția din plastic.

• Montarea anvelopelor pe o bicicletă necesită mult timp.
• Nu umflați foarte mult camera roții, o roată ușor coborâtă are o zonă mare de aderență cu suprafața drumului.
• Pentru o conducere stabilă pe gheață, înfășurarea lanțului în jurul roților (opțiunea nr. 3) este cea mai potrivită. Roata nu trebuie să fie lată.
• Un lanț vechi de la o bicicletă este suficient pentru a înfășura o roată subțire de 28 de diametre. În timpul lucrului, folosiți un storcător cu lanț.
• Chiar dacă puneți lanțul doar pe față și pe spate - o anvelopă cu o bandă de rulare crescută - designul bicicletei rezultat va fi stabil pe zăpadă și gheață, nisip.
• Nu încercați să conduceți cu anvelope cu crampoane pe pietre - știfturile nu vă vor salva de un astfel de drum.
• Pentru a pune corect lanțul pe roată, mai întâi coborâți-l, iar când fixați lanțul, pompați-l în sus. Presiunea crescută în cameră va ține foarte bine lanțul.
• Banda anti-perforare poate fi realizata dintr-o anvelopa uzata cu banda de rulare joasa (alunecata) (chel), taiati o banda de latimea necesara dintr-o anvelopa uzata si puneti-o in interiorul celei uzate. Dacă acest design este greoi, puteți tăia o bandă din tubul vechi și o puteți pune pe lipici de cauciuc în interiorul anvelopei pe care o utilizați. O astfel de bandă protejează camera de perforare mai bine decât banda întărită.

Avertizări

• Trebuie să înțelegeți că mersul cu bicicleta pe drumuri alunecoase (zăpadă, gheață, noroi), chiar și pe o bicicletă cu o astfel de modificare a roții, este plin de căderi și răni. Prin urmare, dacă drumul este foarte alunecos și este dificil să mergi pe el fără a cădea de pe bicicletă, atunci este mai bine să folosești un alt mijloc de transport.
• Șuruburile autofiletante au muchii suficient de ascuțite care pot străpunge camera dacă sunt instalate incorect sau cu neatenție.
• Garniturile din cauciuc sunt aplicabile pentru bicicletele de munte, nu este indicat sa folositi anvelope inguste in acest scop.
• Nu pompați roțile deoarece acest lucru poate duce la căderea bicicletei.
• Dacă ați ales a 3-a opțiune pentru fixarea roților, ar trebui să înțelegeți că, în cazul unei perforații în cameră, va trebui să îndepărtați bucăți de lanț și să-l puneți la loc după reparație.
• Opțiunile 1 și 2 nu sunt potrivite pentru tubeless, dacă găuriți o anvelopă, îi veți rupe etanșeitatea.

Sperăm că articolul a ajutat la opțiunea de fixare a anvelopelor pentru o bicicletă. Distribuie in comentarii ce ai facut. Urmărește și un videoclip util pe acest subiect.

Bicicliștii care doresc să continue să meargă confortabil chiar și pe vreme rece ar trebui să ia în considerare schimbarea anvelopelor obișnuite ale calului lor de oțel cu anvelope cu crampoane. Se vând protectoare speciale pentru iarnă, care sunt echipate cu țepi de oțel. Cu toate acestea, sunt scumpe, aproximativ 1000-2500 de ruble, știfturile anvelopelor de bricolaj vor fi mult mai ieftine. Acest lucru nu este atât de dificil pe cât ar putea părea imediat și va trebui să cumpărați doar șuruburi autofiletante, adeziv bun. Desigur, vor fi necesare și anvelope obișnuite.

Selecția vârfurilor

Pentru a îmbunătăți anvelopele, sunt selectate șuruburi autofiletante, care sunt proiectate pentru a fi înșurubate în găuri metalice. Lungimea optimă este de 14 mm, iar pălăria lor trebuie să fie lată și cu marginile rotunjite. Astfel de șuruburi autofiletante sunt bune și pentru că au vârful larg, astfel încât se vor uza mai încet.

Alegerea benzii de rulare împânzite

Pentru a o face singur pentru o bicicletă, este mai bine să alegeți anvelopele cu cel mai gros cauciuc, care este conceput pentru zăpadă și gheață. Acest lucru vă va permite să transformați anvelopa astfel încât să fie universală: pentru zăpadă, gheață și asfalt. Cauciucul nu trebuie să fie prea dur pentru a se agăța mai bine de suprafață. Nu trebuie să echipați protectorul cu șuruburi autofiletante prea groase, deoarece acestea nu se vor ține de pietre netede sau plăci. Și dacă introduceți prea puține țepi, tenacitatea lor nu va fi suficientă pe gheață, așa că merită să găsiți o cale de mijloc. Este necesar ca proeminențele de pe suprafața de rulare să alterneze: una cu un vârf de metal, cealaltă fără aceasta. Montarea anvelopei de tip bricolaj nu trebuie efectuată numai în centrul anvelopei, este foarte important să existe șuruburi autofiletante din lateral. La urma urmei, stabilitatea la viraje este mult mai dificil de menținut. Din acest motiv, părțile laterale trebuie echipate cu vârfuri metalice mai groase decât centrul. Această simetrie vă va permite să călătoriți confortabil pe orice suprafață. Sunt necesare aproximativ 140 de șuruburi autofiletante pe banda de rulare pentru a asigura o aderență bună pe orice suprafață.

Metoda de instalare a șuruburilor pe protector

Așadar, pregătirile pentru iarnă sunt în curs, cu propriile mâini. Pentru început, modelul benzii de rulare este inspectat. Este necesar să decideți în ce proeminențe vor trebui înșurubate șuruburile, astfel încât locația lor să fie simetrică. Acest lucru este foarte important, deoarece dacă plasați undeva mai multe și undeva mai puține vârfuri, atunci prinderea va fi neuniformă, ceea ce va afecta semnificativ mișcarea.

După ce s-a decis ce proeminențe trebuie echipate cu vârfuri, acestea sunt marcate pentru a nu greși secvența, după care sunt găurite. Este convenabil să faceți acest lucru cu un burghiu electric și este mai bine să alegeți un burghiu de două ori mai subțire decât șuruburile autofiletante.

Forarea benzii de rulare

Anvelopa este gaurita cu in afara, așezându-l pentru comoditate pe o placă de lemn. Când toate găurile sunt făcute, bicicleta începe cu propriile mâini. Picurile trebuie înșurubate interior protector. Înainte de asta, luăm clești cu care va fi convenabil să luăm șuruburi autofiletante. Apoi le scufundăm în lipici pe capac, le introducem în gaură și le înșurubam cu o șurubelniță. Mulți oameni folosesc șurubelnițe, dar pentru început este mai bine să folosiți o șurubelniță obișnuită până când toate acțiunile încep să funcționeze automat. În ceea ce privește lipiciul, orice cauciuc, pentru lipirea camerei, sau „Momentul” obișnuit se va descurca bine.

Șurubul autofiletant trebuie montat cu atenție, deși este înșurubat în orificiul pilot, tot poate ieși nu acolo unde se aștepta. În acest caz, este deșurubat și instalat corect. Într-adevăr, aderența cu suprafața depinde de unghiurile la care vor fi amplasate vârfurile în raport cu solul. Astfel, știfturile anvelopelor parcurg pe toată circumferința, cu propriile mâini, acasă, fără unelte speciale. Picurile centrale ar trebui să iasă cu 2 mm deasupra cauciucului, aceasta este dimensiunea optimă pentru o prindere de înaltă calitate pe suprafață. Dacă unele depășesc această dimensiune, atunci acestea trebuie scurtate cu tăietoare de sârmă. Știfturile laterale pot ieși în afară cu până la 4 mm deoarece nu ating solul atunci când rulați în secțiuni drepte, ci se angajează doar în colțuri.

Protectie la perforarea camerei

După ce toate componentele metalice sunt instalate și strânse în siguranță, puteți începe să protejați camera de capetele șuruburilor autofiletante. Pentru a face acest lucru, puteți folosi o bandă de nailon sau orice alta, atâta timp cât este cât mai rigidă. Sau tăiați camera veche în benzi de lățimea dorită. Principalul lucru este că toate pălăriile sunt închise, pentru a evita contactul cu camera.

Lipirea unei plăci de protecție între tub și anvelopa cu crampoane

În principiu, unii nu lipesc o bandă de protecție, dar pentru fiabilitate este mai bine să faceți acest lucru, astfel încât șuruburile roților cu propriile mâini să se dovedească a fi de înaltă calitate, iar în timpul călătoriei șuruburile autofiletante nu străpunge camera. Dacă adezivul se usucă rapid, atunci este mai bine să tăiați banda în bucăți și să le lipiți pe rând. Într-un cuvânt, trebuie să lipiți capacele șuruburilor autofiletante din interior.

Mulți, pentru o mai bună lipire a tuturor pieselor, atunci când sunt conectate, așează interiorul cu polietilenă și introduc camera, după care o pompează. Astfel, totul se potrivește perfect și este nivelat. În această formă, protectorul este lăsat să se usuce, iar polietilena împiedică camera să se lipească. A doua zi, când totul este uscat, puteți colecta roata.

Ce schimbări apar atunci când conduceți după ce este instalată o anvelopă cu crampoane pentru bicicletă?

Prima este greutatea anvelopei. Poate fi calculat pe baza faptului că un șurub cântărește aproximativ 2 grame (plus lipici). Greutatea devine mai mare cu aproximativ 400-600 de grame, dar din nou, totul este individual. Din acest motiv, viteza scade cu 2-3 km/h. Puțin mai mult zgomot de anvelope, dar depinde mai mult de suprafața care se află sub roți. Și, bineînțeles, aspectul benzii de rulare este mai dinți și mai prădător.

Cu toate acestea, toate neajunsurile nu sunt nimic în comparație cu avantajele pe care le oferă fixarea roților de tip „do-it-yourself”. Primul este prețul, această opțiune este mult mai ieftină decât cauciucul de marcă. Al doilea este că dimensiunea vârfurilor metalice și locația lor pot fi adaptate în mod clar nevoilor dumneavoastră. Și nu sperați că anvelopa achiziționată va îndeplini cerințele necesare.

Ei bine, acum despre patinaj în sine

Chiar și atunci când mergi pe gheață deschisă, bicicleta se rostogolește ca și cum ar fi pe asfalt. Nu are loc derapaje, chiar și la viraje. Puteți conduce cu ușurință pe deal, unde copiii și-au făcut singuri un patinoar, umplându-l cu apă, aderența are loc, ca în perioada de vara. Merge grozav și pe zăpadă. În ceea ce privește asfaltul și pietrele alunecoase, totul depinde de modul în care sunt amplasate vârfurile. Mulți, știind că iarna se vor plimba mai ales prin oraș, nu pun deloc șuruburi pe rândul din mijloc. Dar dacă mai există o astfel de nevoie, atunci nu ar trebui să iasă din cauciuc cu mai mult de 2 milimetri. În general, montarea anvelopelor de iarnă este justificată, iar avantajele sale depășesc dezavantajele.

Ambele roți trebuie să fie fixate?

Când iarna este foarte schimbătoare, iar ninsorile sunt înlocuite cu noroi, doar roata din față poate fi înțepată. Este responsabil de manipulare, dar sarcina pe care o are este mult mai mică. Prin urmare, vârfurile nu se vor uza foarte mult dacă conduceți, de exemplu, pe asfalt gol. Când roata din spate derapează pe gheață, nu este la fel de periculos ca roata din față. În general, montarea anvelopelor de iarnă oferă mai multe oportunități decât un produs finit. Cu toate acestea, dacă există bani pentru protectori de marcă și îndeplinesc toate cerințele, atunci, desigur, este mai convenabil să le achiziționați.

După ce a acoperit anvelopele cu vârfuri metalice o dată, ciclistul va ști exact ce să schimbe la următoarele modele. Întreaga dificultate a primei alegeri constă în faptul că nu există un răspuns fără echivoc la întrebarea ce vârfuri ar trebui să fie și câte să le înșurubați. Totul depinde de terenul specific. Cu toate acestea, așa cum arată practica, dacă astfel de roți nu sunt necesare pentru o disciplină sportivă foarte specializată, atunci este mai bine să le faceți universale.

Deci, articolul descrie modul în care se efectuează fixarea anvelopelor și la ce ar trebui să acordați atenție. Această metodă este cea mai versatilă și este potrivită pentru orice acoperire. După ce ați făcut știfturile benzii de rulare în acest fel, va fi posibil să înțelegeți mai clar în viitor ce să schimbați pentru o aderență mai bună într-o anumită zonă de mers. Un lucru se poate spune cu certitudine: acel cauciuc, în care sunt instalați țepi metalici, va fi întotdeauna mai bun în îngheț decât unul care nu este echipat cu ele.

Confortabil și liniștit invenție interesantă modernitatea este bicicleta de iarna. Particularitatea acestei dezvoltări unice constă în versatilitatea și capacitatea de a se atașa la orice tip de bicicletă. Și datorită unui design convenabil cu balamale, modelul se transformă într-o versiune de iarnă, care are caracteristici mai avansate și are o capacitate excelentă de cross-country în condiții extreme.

Pe scurt despre principal

Bicicletele Ktrak sunt o interpretare de iarnă a bicicletelor care au câștigat rapid popularitate și recunoaștere la nivel mondial. Acest vehicul a devenit o soluție inovatoare a oamenilor de știință canadieni. Datorită atașamentelor, orice bicicletă se poate transforma cu ușurință într-un model hibrid de bicicletă și scuter de zăpadă de iarnă. Bicicleta Ktrak este destul de ușor de asamblat datorită unui manual de instrucțiuni simplu și detaliat și a unui set complet de piese.

Caracteristica de instalare

Bicicleta de iarnă a legendarei mărci Ktrak poate fi transformată rapid într-un model hibrid care seamănă cu un autovehicul de teren interesant. Instalarea acestui vehicul se face cu ușurință pe cont propriu, fără ajutor extern. Pentru a face acest lucru, mai întâi de toate, în loc de roata din față, atașați un schi special și adăugați o structură cu omidă în spate. Mulțumită caracteristici de proiectare o astfel de bicicleta este capabila sa depaseasca cu usurinta orice adancime, fara sa alunece.

scop

Trebuie remarcat faptul că bicicleta de iarnă numită este concepută exclusiv pentru condiții meteorologice severe. Elementul său sunt versanții și coborârile abrupte ale munților, potecile forestiere acoperite cu zăpadă și terenul impracticabil. Terenul nisipos, cu pante mari și tobogane, nu va fi un obstacol pentru călătoriile pe el.

Singurul tabu pentru un astfel de vehicul este mediul urban, care include asfalt neted și drumuri familiare.

Caracteristici de design

Pentru a vă deplasa liber pe orice sol, este necesar să efectuați cea mai simplă manipulare de înlocuire a roții din spate cu o unitate specială de omidă. Designul acestuia din urmă este destul de simplu și include o roată mare și câteva mici care îndeplinesc un rol de transfer. Datorită propulsiei de tip omidă, contactul acestui vehicul cu solul este îmbunătățit semnificativ, iar bicicleta de iarnă devine mai stabilă.

Pentru îndrăgostiți sporturi extreme iar anvelopele de biciclete sunt cea mai ușoară cale de ieșire. La urma urmei, înlocuirea sa nu vă va permite să experimentați toate „farmecele” condusului de iarnă pe versanții montani acoperiți de zăpadă. Iar pentru a simți toate avantajele coborărilor extreme de iarnă, ai nevoie de un schi special pentru față, care are un suport suplimentar pentru furcă.

Inlocuirea elementelor structurale atrage dupa sine o usoara crestere a greutatii totale a bicicletei care, la randul ei, nu depaseste 2,5 kg. Miezul schiului este din lemn, marginea acestui design este din metal.

si specificul acesteia

O astfel de caracteristică high-tech a modelului, cum ar fi tracțiunea spate, este destul de convenabilă și necesară pe vreme rece. Bicicleta de iarna are pista din poliuretan armat si cadru din special.Roata principala a structurii este din nailon armat.

Producătorul acestui sistem inovator a acordat suficientă atenție fiabilității și confortului utilizatorului. Pentru a asigura aceste două funcții importante, a fost brevetat un amortizor unic de tip ulei cu un impuls de gaz. Adăugarea de greutate la instalarea tracțiunii spate este neglijabilă și aproape deloc simțită.

Anvelopele de iarnă pentru o bicicletă nu sunt întotdeauna cea mai bună alegere pentru vreme rece sau pentru a merge pe sol nisipos și noroi. Pentru a conduce mai departe pante înzăpezite roata trebuie inlocuita cu un schi. Producătorul recomandă ca fiecare călăreț de iarnă să-și echipeze vehiculul cu un sistem Ktrak. Este compatibil cu orice bicicleta care are si roata din spate.

Comoditate suplimentară va fi prezența unui sistem de schimbare rapidă a roților, care este prezent în majoritatea modele moderne. Această caracteristică vă va permite să instalați sistemul inovator Ktrak fără a utiliza instrumente specializate.

Anvelope de iarna pentru biciclete

Bicicleta marca Ktrak nu este singurul exemplu de tehnologie care poate fi folosită pentru schiul extrem de iarnă pe pârtiile de munte. Este posibil să achiziționați un vehicul cu două roți cu cauciuc și anvelope speciale. Anvelopele sale de iarnă sunt echipate cu vârfuri și benzi de rulare speciale, care exclud absolut derapajul și alunecarea pe gheață.

Există două căi de ieșire din situație, care sunt absolut echivalente. În primul caz, trebuie doar să achiziționați o bicicletă de iarnă specializată. În al doilea - pentru a echipa un vehicul existent cu atribute de iarnă, care includ anvelope de iarnă pentru o bicicletă.

Politica de pret

În ciuda individualității și rarității acestui model, numărul fanilor acestuia este destul de mare. Marca Ktrak prezintă în atenția cumpărătorilor o bicicletă de iarnă, al cărei preț este destul de democratic pe fundalul cea mai bună calitate produse. Costul unui kit constând din părțile din față și din spate ale structurii este în medie de 31.500 de ruble.