Un biciclist este același conducător de vehicul cu cineva care stă la volanul unei mașini sau motociclete, așa că trebuie să respecte regulile de circulație în vigoare în țara sa. Acest lucru înseamnă să nu bei băutură în timp ce conduceți, să nu vorbiți la telefonul mobil în timpul conducerii, să nu vă întoarceți pe benzi solide, să nu conduceți în sens opus pe un drum cu sens unic. Principalele responsabilități ale unui biciclist sunt stabilite într-o secțiune separată a Regulilor Rutiere.
Responsabilitati principale
1. Este responsabilitatea bicicliștilor să-și mențină vehiculul în stare tehnică bună. Bicicleta trebuie să aibă o frână funcțională și un claxon funcțional. De ce avem nevoie de frâne reparabile nu merită explicat. În ceea ce privește soneria, se cere în principal să avertizeze pietonii despre apropierea unei biciclete. Când conduceți în trafic, este puțin probabil ca vreun alt șofer să vă audă soneria.
Conducerea pe șosea noaptea sau pe timp de ploaie, ceață sau ninsoare, adică în condiții de vizibilitate insuficientă, este permisă numai cu iluminare. Pe partea din față a bicicletei trebuie să puneți un far sau un reflector alb suplimentar, în spate - o lanternă și întotdeauna un reflector roșu, pe părțile laterale (mai aproape de marcajele din față și din spate) - lanterne sau reflectoare portocalii, spate roșu luminile laterale sunt de asemenea permise. Este stupid și periculos să pui un reflector roșu în față, chiar dacă stă întins, oricum șoferii de mașini observă rar bicicliști și încă există o astfel de confuzie.
2. Biciclistul trebuie să circule cât mai aproape de marginea dreaptă a drumului și numai pe aceeași bandă cu ceilalți bicicliști. Vechiul Cod Rutier prevedea o anumită distanță față de marginea drumului pe care un biciclist trebuia să o mențină. Nu ar trebui să fie mai mare de 1 metru. În noile ediții această restricție este absentă. Fiecare persoană rezonabilă ar trebui, în primul rând, să se gândească la propria lor siguranță.
Când depășiți un alt biciclist sau căruță trasă de cai sau când treceți pe lângă un vehicul staționar, trebuie totuși să vă îndepărtați pentru scurt timp de marginea dreaptă a drumului. Și este mai bine să ocoliți obstacolul cât mai departe posibil, în special o mașină oprită, pentru că în orice moment șoferul poate începe să iasă din el, împingând ușa larg deschisă, sau o persoană necinstită va arunca un muc de țigară pe geam. .
Și nu uitați că depășirea sau ocolul ar trebui făcute doar pe stânga dacă nu doriți să fiți prins de bordură.
3. De asemenea, este responsabilitatea ciclistului să sune semnale de avertizare înainte de fiecare manevră, chiar dacă în spate nu se află niciun vehicul.Înainte de orice viraj sau schimbare de bandă și înainte de frânare, șoferul bicicletei trebuie să dea un semnal de avertizare cu mâna și, important, nici o secundă înainte de a întoarce volanul sau de a apăsa manetele de frână. Trebuie să avertizați în avans șoferul din spatele vostru, altfel reacția dumneavoastră întârziată va fi critică.
Regulile de circulație prevăd următoarele semnale de mână:
- Semnalul pentru un viraj la dreapta sau schimbarea benzii este mâna dreaptă întinsă în direcția virajului sau mâna stângă întinsă departe de tine și îndoită la cot în unghi drept.
- Semnalul pentru o viraj la stânga sau schimbarea benzii este mâna stângă întinsă în direcția virajului sau mâna dreaptă întinsă departe de tine și îndoită la cot într-un unghi drept.
- Semnalul de frână este mâna stângă sau dreaptă ridicată și îndreptată la cot.
A da un semnal de mână nu îți oferă niciun avantaj în trafic, așa că asigură-te întotdeauna că șoferul din spatele tău îți înțelege intențiile și nu depășește.
4. Dacă există un drum lângă el, bicicleții ar trebui să circule doar pe el. Prezența unui astfel de beneficiu al civilizației este indicată de un indicator rutier rotund cu o fostă bicicletă pe fond albastru. Iar dacă pista de biciclete este parțial distrusă, acoperită cu resturi de construcții sau ocupată de mașini parcate, atunci biciclistul poate ocoli aceste ambuteiaje de-a lungul carosabilului; acest lucru este în dreptul său.
5. Când conduc în convoai, conducătorii de biciclete sunt obligați să circule doar pe un rând pe șosea în grupuri de 10 persoane. Distanța dintre grupuri este de 80-100 de metri pentru a facilita depășirea cu mașinile.
Când circulați în grup, se adoptă gesturi convenționale, care sunt trimise nu șoferilor, ci colegilor bicicliști care vă urmăresc:
- Groapă sau obstacol în dreapta - mâna dreaptă îndreptată în jos.
- Groapă sau obstacol în stânga - mâna stângă îndreptată în jos.
Liderul din grup dă mai întâi aceste semnale, iar cei care îl urmează trebuie să le repete imediat. Nu este nevoie să așteptați până când vă apropiați de o gaură sau cărămidă de pe drum. Ar trebui să transmiteți imediat un semnal de pericol bicicliștilor care merg în spatele vostru.
Conducatorii de biciclete sunt interzisi
1. Conduceți fără a ține volanul cu cel puțin o mână. Adulții folosesc de obicei bicicletele ca mijloc de transport, în timp ce copiii se plimbă cu ele pentru distracție. Bicicliștii iresponsabili sunt cei care, atunci când merg pe carosabil, pot da drumul la volan și pot merge mai departe, încrucișându-și brațele peste piept. Dacă șoferul nesăbuit cade, acesta se va întinde pe asfalt împreună cu bicicleta și este posibil să fie lovit de mașinile care trec.
2. Călătoriți pe trotuare, poteci și pe marginea drumurilor. Permisul încă permite conducerea pe marginea drumului, trebuie doar să nu interferați cu pietonii care merg de-a lungul acestuia sau se urcă în autobuz. Ei bine, potecile sau trotuarele pietonale sunt destinate doar pietonilor și fiecare persoană ar trebui să se simtă în siguranță atunci când se deplasează pe ele.
3. Conduceți pe autostrăzi. Această interdicție se bazează pe sănătatea și siguranța bicicliștilor.
4. Virați la stânga sau faceți o întoarcere pe un drum care are șine de tramvai sau mai multe benzi într-o anumită direcție. Dacă trebuie să te întorci sau să te întorci, trebuie să ajungi la trecerea de pietoni, să cobori din bicicletă și să o rostogolești pe partea opusă a drumului.
5. Tractați o bicicletă cu un alt vehicul. Este permis transportul unei remorci cu cuplaj rigid cu bicicleta.
O încercare de a conduce în timp ce apuci de partea laterală a unui camion se termină adesea cu consecințe tragice. În acest caz, șoferul camionului nu vede biciclistul atașat și nu se gândește la siguranța lui. Orice mașină se poate deplasa cu viteze de peste 60 km pe oră. Când evită o groapă de pe drum sau când frânează de urgență, un autostopul se poate găsi sub roți.
6. Transportați marfă care iese dincolo de dimensiunile în lățime sau lungime cu mai mult de 0,5 metri și interferează cu controlul. Undițele, țevile și un fel de bețe de pe o bicicletă perturbă poziția stabilă, mai ales când se fac viraje. Dacă un vehicul prinde un obiect proeminent, poate răsturna o bicicletă cu un cârlig.
7. Călătoriți pasagerii adulți.Și poți transporta copii cu vârsta cuprinsă între 2 și 7 ani, dar numai pe un scaun instalat suplimentar cu suport pentru picioare. La transportul unei persoane grele pe cadru sau portbagaj, poziția stabilă menționată anterior este serios compromisă.
Răspunderea unui biciclist pentru încălcarea regulilor de circulație
Unele clauze ale articolelor privind încălcările administrative presupun pedepse pentru conducătorii de biciclete. De exemplu, există o amendă de 1 până la 2 ori salariul minim pentru încălcarea regulilor de circulație de către pietoni și alți utilizatori ai drumului. Aceasta implică articolul 122 - cel mai elementar și ușor de completat de un polițist rutier.
Există și amenzi pentru încălcarea regulilor de trecere a trecerilor de pietoni, treceri de cale ferată, pentru nerespectarea cerințelor indicatoarelor și marcajelor rutiere, pentru circulația printr-un semnal de circulație sau semafor. Așa că nu ar trebui să crezi în impunitatea completă atunci când mergi pe bicicletă.
Un biciclist trebuie adesea să navigheze pe un drum aglomerat într-un flux de mașini și pietoni. Și pentru a face acest lucru corect și a reduce riscul de incidente de urgență la minimum, trebuie să cunoașteți regulile.
Bazele
Trebuie să știți că un biciclist este atât șofer, cât și participant la trafic, iar o bicicletă este clasificată ca un vehicul condus de forță musculară. Prin urmare, legea vă obligă să respectați toate regulile de bază ale drumului, și anume:
- Când vă deplasați, acordați atenție marcajelor;
- Urmați indicatoarele rutiere și semafoarele;
- Respectați cerințele autorității de reglementare.
Adică, un biciclist este același membru cu drepturi depline al traficului rutier ca și un șofer. Dar rețineți că drepturile și responsabilitățile în acest caz sunt egale. Cu alte cuvinte, în caz de accident, poți primi aceeași pedeapsă administrativă ca și șoferul mașinii și nimeni nu te va elibera de răspundere.
Când mergi pe bicicletă, tu ești șoferul. Totuși, de îndată ce cobori de pe bicicletă și începi să o rulezi, devii automat pieton.
Cerințe de bază pentru o bicicletă
Legea stabilește clar cerințele pentru aspectul unei biciclete. Deci, bicicleta trebuie să aibă un sistem de frânare funcțional, pedale, sonerie sau claxon și direcție. Dacă mergeți seara, noaptea sau în orice alte condiții de vizibilitate slabă, ar trebui să vă echipați bicicleta cu faruri reflectorizante - albe pe față și roșii pe laterale și pe spate. Bicicliștii cu experiență recomandă să vă echipați suplimentar calul de fier cu LED-uri. Atunci șoferul mașinii te va observa cu siguranță. Cu toate acestea, legislația în domeniul circulației auto nu impune acest lucru și vă lasă dreptul de a alege.
Legile rutiere
Acum să trecem la punctele principale ale regulilor. Un biciclist este obligat să circule pe o pistă de biciclete. Dacă nu există, atunci când vă deplasați trebuie să rămâneți pe banda din dreapta extremă a carosabilului, rămânând cât mai aproape de marginea drumului. În edițiile anterioare ale regulilor de circulație, distanța dintre bicicletă și marginea drumului era de 1 metru. Cu toate acestea, acum este posibil să nu respectați această lățime și să fiți ghidat atunci când vă mișcați doar de sentimentele și bunul simț.
Mersul pe trotuare este interzis. Cu toate acestea, acest lucru se aplică tuturor transporturilor de automobile și motociclete. Dar, așa cum arată practica, atât agențiile de aplicare a legii, cât și pietonii sunt destul de toleranți cu încălcarea acestei interdicții de către bicicliști.
Când conduceți prin intersecții și pe drumuri aglomerate, respectați regulile de circulație pentru mașini. Adică dacă ai prioritate la o intersecție, șoferul auto este obligat să te lase să treci. Amintiți-vă, sunteți un participant cu drepturi depline în trafic, la fel ca el.
Semnalele pe drum ar trebui discutate separat. Adesea, bicicliștii nu știu sau uită că niciun șofer nu este capabil să-ți prezică următorul traseu, ceea ce înseamnă că trebuie să-l informezi despre intențiile tale. Deoarece vehiculul dumneavoastră cu două roți nu are senzori de viraj sau lumini de frână, ar trebui să vă folosiți mâinile.
Aceste semnale trebuie învățate și utilizate cât mai des posibil pe drum. Crede-mă, acest lucru va reduce riscul unui accident de trei ori.
- Persoanelor cu vârsta de cel puțin 14 ani li se permite să conducă o bicicletă.
Restricții și interdicții
Biciclistului i se interzice:
- Conduceți fără a ține volanul;
- Conduceți un vehicul în timp ce sunteți sub influența alcoolului sau a drogurilor;
- Deplasați-vă de-a lungul carosabilului dacă există o pistă pentru biciclete;
- Conduceți în întuneric fără farurile aprinse;
- Transport pasageri;
- Tractați un alt vehicul.
După cum puteți vedea, există foarte puține reguli. Cu toate acestea, cunoașterea acestor elemente de bază vă poate proteja de accidente grave și poate face conducerea pe drum mai organizată și mai corectă.
„Reguli de comportament în siguranță” - Legea federală. Ministerul Situațiilor de Urgență. Respectați regulile de siguranță la incendiu. Drepturile și obligațiile cetățenilor Federației Ruse. Dispozitive care conțin mercur. Reguli generale. Reguli pentru un comportament sigur în viață și viața de zi cu zi. Sistem unificat de stat. Tine minte. Utilizarea substanțelor periculoase. Arderea dispozitivelor electrice. Utilizarea sistemului de alimentare cu apă.
"Sisteme de securitate"- Formularea sarcinilor cu care se confruntă afacerea în domeniul securității. Opțiunea ideală este utilizarea algoritmilor de hashing criptografic. Un exemplu de metodologie pentru identificarea amenințărilor actuale. Gateway Smtp. Împărțirea datelor personale în părți - folosind tabele de referințe încrucișate. Toate documentele trebuie aprobate.
„Siguranța umană” - Dacă nu știți să aprindeți gaz, nu vă apropiați sau veți regreta mai târziu... Reguli de circulație. Reguli de siguranță pentru gheață. Așa că ai grijă - Trăiește mulți ani!!! Pastilele și tabletele nu trebuie înghițite pe ascuns! La urma urmei, te poți otrăvi: Aceste pastile sunt dăunătoare!!! Poți serios, prietene, să te rănești... Fii atent, fii mereu atent Și nu te urca în lift cu străinii!
"Comportament uman"- Un mal abrupt poate fi un bun tobogan. Comportamentul pe stradă. Ce să faci dacă cazi prin gheață? Cum să ajuți pe cineva care a căzut prin gheață? Când întâlniți un criminal, vorbiți calm și încet, cu încredere. Evitați zonele în care gheața poate fi subțire. Uman! Nu ești un pinguin. Nu mergeți singur printre sloiurile de gheață!
"Norme de siguranță"- Nu conectați sau deconectați singur aparatele electrice și tablourile electrice din birou. Înainte de a intra în sala de informatică, verificați dacă hainele, pantofii și mâinile sunt curate. Așezați picioarele perpendicular pe podea. Reguli de siguranță electrică. Raportați imediat profesorului dumneavoastră orice problemă pe care o întâmpinați. Spatele tău ar trebui să se sprijine pe spătarul scaunului.
„Tipuri de securitate”- Protectia aerului atmosferic. Localizare. Niveluri de securitate economică. Conceptul de securitate economică. Industrii poluante. Tipuri de securitate. Securitatea informațiilor. Obiecte de apă. Tipuri de securitate națională. Bază legală. Componentele vieții sociale. Căi de securitate economică.
Există un total de 17 prezentări în acest subiect
GOST 29096-91
(ISO 4210-89)
Grupa D32
STANDARDUL DE STAT AL UNIUNII URSS
BICICLETELE
Cerințe de siguranță pentru bicicletele cu două roți
Cicluri.
Cerințe de siguranță ale bicicletelor
OKP 45 2910
Data introducerii 1993-01-01
DATE INFORMAȚII
1. DEZVOLTAT ȘI INTRODUS de Ministerul Ingineriei Auto și Agricole al URSS
DEZVOLTATORII
L.A. Bobovnikov, E.A. Orlova (lider subiect), Yu.O. Girsh, S.A. Novikov, L.V. Vakula, A.V. Sklyarov
2. APROBAT ȘI INTRAT ÎN VIGOARE prin Rezoluția Comitetului pentru Standardizare și Metrologie al URSS din 04.09.91 N 1420
Acest standard a fost elaborat prin aplicarea directă a standardului internațional ISO 4210-89 „Biciclete - cerințe de siguranță” și este pe deplin în concordanță cu acesta.
3. Frecvența inspecției - 5 ani
4. DOCUMENTE REGLEMENTARE ŞI TEHNICE DE REFERINŢĂ
Desemnarea standardului corespunzător | Desemnarea documentului tehnic de reglementare național la care este dat legătura |
|
ISO 1101/11-74 | ||
ISO 6742/1-85 | ||
2.12.2.2, | ISO 6742/2-85 |
1.GENERAL
1.1. Zona de aplicare
Acest standard se aplică bicicletelor rutiere pentru adulți și adolescenți, bicicletelor sport și de turism destinate utilizării pe drumurile publice, cu o înălțime reglabilă a șeii de 635 mm sau mai mult.
Standardul conține cerințe de siguranță, performanță în timpul proiectării, asamblarii și testării bicicletelor și componentelor, precum și baza pentru elaborarea instrucțiunilor de utilizare și îngrijire a acestora.
Standardul nu se aplică tipurilor speciale de biciclete, inclusiv bicicletelor cargo, bicicletelor tandem, precum și bicicletelor proiectate și echipate pentru competiții speciale.
Textul aplicării directe a ISO 4210 este dactilografiat cu caractere romane, textul completărilor care reflectă nevoile economiei naționale este scris cu caractere cursive.
Cerințele acestui standard sunt obligatorii.
1.2. Definiții
Următoarele definiții sunt utilizate în acest standard:
1.2.1. Bicicletele sunt un vehicul care are cel puțin două roți și este mișcat exclusiv de energia musculară a persoanei care se află pe el folosind pedale.
1.2.2 Bicicleta cu două roți.
1.2.3. O bicicletă cargo este o bicicletă concepută în primul rând pentru a transporta mărfuri.
1.2.4. Tandem este o bicicletă cu șa pentru doi sau mai mulți bicicliști amplasați unul în spatele celuilalt.
1.2.5. Înălțimea șei este distanța dintre suprafața drumului și vârful șei, măsurată de la centrul suprafeței de susținere a șei perpendicular pe suprafața drumului, cu bicicleta în poziție verticală.
1.2.6. Distanța de frânare este distanța parcursă de o bicicletă înainte de a se opri din momentul în care frânele sunt aplicate.
1.2.7. Distanța de oprire este suma distanței de frânare și a distanței parcurse de bicicletă din momentul în care ciclistul începe să reacționeze.
1.2.8. Pasul bicicletei este distanța parcursă de bicicletă într-o singură rotație a manivelelor.
1.2.9. O proeminență deschisă este o proeminență cu care partea mijlocie de 75 mm a suprafeței laterale a unui cilindru de 250 mm lungime și 83 mm în diametru poate intra în contact, simulând un membru (Fig. 1).
Cilindru pentru detectarea proeminenței deschise
Dimensiuni, mm
1.2.10. Suprafata de sustinere (pedale) - suprafata pedalei care este in contact cu talpa si este rezistenta la alunecare.
2. CERINȚE PENTRU UNITĂȚI
2.1. General
2.1.1. Margini ascuțite
Marginile proeminente care pot intra în contact cu mâinile, picioarele și alte părți ale corpului ciclistului în timpul mersului, reglarea și întreținerea bicicletei nu trebuie să fie ascuțite.
2.1.2. Pervise
Orice proeminență expusă care depășește 8 mm lungime după asamblare trebuie să aibă o rază de curbură de cel puțin 6,3 mm. Capătul unei astfel de proeminențe deschise trebuie să aibă o dimensiune de capăt mai mare de cel puțin 12,7 mm și o dimensiune de capăt mai mică de cel puțin 3,2 mm.
Nu trebuie să existe proeminențe pe tubul superior al cadrului bicicletei între șa și un punct de 300 mm în fața șei, cu excepția cablurilor de comandă atașate la tubul superior cu un diametru de cel mult 6,4 mm și a clemelor de cablu. realizat dintr-un material cu grosimea nu mai mare de 4,8 mm.mm.
Filetul care iese din partea de îmbinare cu filetul intern și reprezentând o proeminență deschisă (clauza 1.2.9) nu trebuie să depășească lungimea unui diametru exterior al filetului.
2.2. Frâne
2.2.1. Sistem de franare
Bicicleta trebuie să fie echipată cu un sistem sau sisteme de frânare care îndeplinesc cerințele clauzei 2.2.5. Dacă există un sistem de frânare, acesta trebuie să acționeze asupra roții din spate; dacă există două sisteme de frânare, unul dintre ele trebuie să acționeze asupra roții din față, iar celălalt pe spate.
2.2.2. Frână de mână
2.2.2.1. Poziția mânerului de frână
Mânerele pentru frânele față și spate trebuie să fie amplasate pe partea ghidonului din țara în care sunt utilizate bicicletele.
2.2.2.2. Dimensiuni maner de frana
Dimensiunea maximă (Fig. 2) dintre suprafețele exterioare ale mânerului de frână și volanul sau mânerul volanului nu trebuie să fie mai mare de 90 mm în zona dintre puncte și și 100 mm între puncte și.
Dimensiuni maner de frana
Dimensiuni, mm
La naiba.2
2.2.2.3. Ansamblu cablu de frână
În cazul în care bicicleta este echipată cu frâne acţionate prin cablu de orice tip, şuruburile pentru fixarea lor pe cadru sau furcă trebuie să fie echipate cu dispozitive de blocare adecvate, precum şaibe elastice, piuliţe de blocare sau piuliţe autoblocante.
Sistemul de frânare ar trebui să funcționeze fără blocare.
Șurubul de prindere a cablului nu trebuie să taie niciunul dintre firele cablului atunci când este asamblat conform instrucțiunilor producătorului.
2.2.2.4. Ansamblu saboți de frână
Placuta de frână cu frecare trebuie să fie atașată ferm de suportul sau suportul; atunci când este testat conform clauzei 4.1, nu ar trebui să existe defecțiuni în ansamblul plăcuței de frecare. După încercarea conform clauzei 4.1, sistemul de frânare trebuie să îndeplinească cerințele de performanță a frânelor conform clauzelor 2.2.5.1 și 2.2.5.2.
2.2.2.5. Reglarea frânei
Frânele trebuie să fie reglabile pentru a se asigura că funcționează eficient până când plăcuțele de frână se uzează, în măsura în care necesită înlocuire, conform recomandărilor producătorului.
Când este reglată corespunzător, plăcuța de frână nu trebuie să vină în contact cu altceva decât cu suprafața destinată frânării.
2.2.3. Frana de picior
Frâna trebuie acționată de piciorul ciclistului prin aplicarea unei forțe asupra pedalei în direcția opusă forței de antrenare. Mecanismul de frânare trebuie să funcționeze indiferent de poziția de conducere sau de reglare. Unghiul maxim dintre pozițiile bielei în timpul mișcării și frânării nu trebuie să fie mai mare de 60°. Unghiul se măsoară prin aplicarea unui cuplu de 14 Nm bielei în pozițiile sale extreme.
2.2.4. Puterea sistemului de frânare
2.2.4.1. Frână de mână
Atunci când este testat conform clauzei 4.2.1, nu ar trebui să existe defecțiuni ale sistemului de frânare sau ale oricăruia dintre elementele acestuia.
2.2.4.2. Frana de picior
Când este testat conform clauzei 4.2.2. Nu trebuie să existe defecțiuni ale sistemului de frânare sau ale oricăruia dintre elementele acestuia.
2.2.5. Condiții de frânare
2.2.5.1.
Când este testat conform clauzei 4.3:
o bicicletă care se deplasează cu o viteză de 24 km/h și care are un pas de 5 m sau mai mult în treapta cea mai înaltă trebuie să se oprească lin și în siguranță după parcurgerea unei distanțe de 5,5 m;
O bicicletă care se deplasează cu o viteză de 16 km/h și are un pas mai mic de 5 m în treapta cea mai înaltă trebuie să se oprească lin și în siguranță după parcurgerea unei distanțe de 5,5 m.
Notă. Distanța de oprire de 5,5 m include atât un interval datorat erorii de reacție umană, cât și un interval datorat erorii de instrumentare și poate fi revizuită în lumina experienței de testare dobândite.
2.2.5.2.
Când este testată conform clauzei 4.3, o bicicletă care se deplasează cu o viteză de 16 km/h trebuie să se oprească lin și în siguranță după parcurgerea unei distanțe de 15 m.
2.2.5.3. 3 dependența forței de frânare de forța pe pedală în piciorul de frână
Când este testată conform clauzei 4.4, forța de frânare trebuie să fie direct proporțională (±20%) cu forța pedalei, variind de la 90 la 300 N, iar pentru o forță a pedalei de 300 N trebuie să fie de cel puțin 150 N.
2.3. Direcție
2.3.1. Volan
Lățimea totală a ghidonului ar trebui să fie de 350-700 mm. Distanța verticală dintre partea superioară a ghidonului în poziția cea mai înaltă și suprafața de sprijin a șeii în poziția cea mai joasă nu trebuie să fie mai mare de 400 m.
Capetele ghidonului trebuie să fie echipate cu mânere sau dopuri care să reziste la o forță de strângere de 70 N.
2.3.2. Tija de directie
Tija ghidonului trebuie să aibă un marcaj permanent care să definească în mod clar adâncimea minimă de introducere a acesteia în tija furcii, garantând o adâncime minimă de introducere.
Marca de introducere sau adâncimea de introducere trebuie să fie situată la o distanță de cel puțin 2,5 diametre de tijă de capătul său inferior, iar sub marcaj trebuie să existe o secțiune a corpului cilindric al tijei cu o lungime egală cu cel puțin un diametru de tijă. Marcajul de intrare nu trebuie să reducă rezistența tijei de direcție.
2.3.3. Șurub de strângere pentru tija de direcție
Cuplul minim de rupere al șurubului trebuie să fie cu cel puțin 50% mai mare decât cuplul maxim de strângere specificat de producător.
2.3.4. Stabilitatea direcției
Un volan reglat corespunzător ar trebui să se rotească liber pe fiecare parte dintr-o poziție drept înainte de cel puțin 60°, fără blocare sau joc în rulmenți.
Cel puțin 25% din greutatea totală a bicicletei și a ciclistului trebuie să fie pe roata din față, cu condiția ca poziția șeii și a ghidonului să permită ciclistului, care se află în șa și ține mânerele, să se deplaseze cât mai înapoi. posibil.
Recomandările privind geometria direcției sunt date în Anexa B.
2.3.5. Puterea unității de direcție
Tija de direcție trebuie să reziste fără distrugere la încercările conform clauzelor 4.5.1.1 și 4.5.1.2.
Atunci când este testat conform clauzei 4.5.2, nu ar trebui să existe nicio mișcare a volanului în raport cu tija.
Când este testat conform clauzei 4.5.3, nu ar trebui să existe nicio mișcare a tijei de direcție față de tija furcii mai mult decât permit golurile dintre suprafețele de contact. Această mișcare nu trebuie să depășească 5°.
2.4. Ansamblu cadru-furca
2.4.1. Test de impact (masă în cădere)
Când este testat conform clauzei 4.6.1, nu ar trebui să existe fisuri vizibile, iar deformarea reziduală a ansamblului, măsurată între axele furcii și vârfurile cadrului, nu trebuie să depășească 40 mm.
2.4 2. Test de impact (ansamblu cadru-furcă)
Când este testat conform clauzei 4.6.2, nu ar trebui să existe fisuri vizibile.
2.5. Furca frontală
Canelurile sau alte mijloace de amplasare a osiei din față în interiorul furcii față trebuie să fie astfel încât, atunci când axa sau conurile se potrivesc perfect pe suprafața superioară a canelurilor, roata din față să rămână în planul de simetrie al furcii.
2.6. Rotile
2.6.1. Precizia rotației
Acest parametru este determinat conform GOST 24643 atunci când se rotește în intervalul admis (axial). Toleranțele de deformare de mai jos conțin modificarea maximă admisă a poziției jantei (adică, citirea completă a indicatorului) a unei roți complet asamblate în timpul unei rotații complete în jurul unei axe fixe.
2.6.1.1. Toleranță radială de curgere
Pentru bicicletele echipate cu frâne pe jantă, deformarea nu trebuie să depășească 2 mm atunci când este măsurată perpendicular pe axa dintr-un punct specificat de pe jantă.
2.6.1.2. Toleranță axială de curgere
Pentru bicicletele echipate cu frâne pe jantă, deformarea nu trebuie să depășească 2 mm atunci când este măsurată de-a lungul unei linii trasate paralele cu axa dintr-un punct specificat de pe jantă.
Pentru bicicletele care nu sunt echipate cu frâne pe jantă, deformarea nu trebuie să fie mai mare de 4 mm.
2.6.2. Decalaj
Ansamblul roții trebuie instalat pe o bicicletă, astfel încât spațiul liber dintre anvelopă și orice parte a cadrului și furcii să fie de cel puțin 2 mm.
2.6.3.
Când se testează o roată complet asamblată conform clauzei 4.7, nu ar trebui să existe nicio deteriorare a niciunei părți ale roții, iar deformația reziduală, măsurată în punctul în care se aplică forța pe jantă, nu trebuie să depășească 1,5 mm.
2.6.4. Fixarea roților
Roțile trebuie fixate pe cadrul bicicletei cu un dispozitiv de blocare pozitivă și strânse în conformitate cu instrucțiunile producătorului.
2.6.4.1. Suport roata fata
Nu trebuie să existe o mișcare relativă între axă și furca față atunci când o forță de 500 N este aplicată timp de 30 s simetric pe ax în direcția de mișcare a roții.
2.6.4.2. Suport roata spate
Nu trebuie să existe o mișcare relativă între axă și cadru atunci când o forță de 1780 N este aplicată timp de 30 s simetric pe ax în direcția de mișcare a roții.
2.7. Anvelope și camere
2.7.1. Presiune internă
Presiunea maximă de umflare a anvelopei recomandată de producător trebuie să fie ștanțată pe flancul anvelopei, astfel încât să fie ușor vizibilă pe anvelopa și roata asamblate.
Această cerință nu se aplică anvelopelor neformate.
2.7.2. Potrivire anvelope și jante
Anvelopa și camera trebuie să se potrivească cu designul jantei. Când este umflată la 110% din presiunea internă recomandată, anvelopa trebuie să rămână intactă pe jantă timp de cel puțin 5 minute.
2.8. Pedale și sistem de antrenare pedală-manivelă
2.8.1. Suprafața de susținere a pedalei
2.8.1.1. Designul pedalei trebuie să asigure că suprafața de sprijin rămâne staționară față de corpul pedalei.
2.8.1.2. Pedalele destinate utilizării fără sau fără cleme pentru degete trebuie să aibă:
a) suprafețe de sprijin pe partea inferioară și superioară a pedalei sau
b) o pozitie preferata, care determina automat suprafata de sustinere a piciorului biciclistului.
2.8.1.3. Pedalele destinate utilizării numai cu cleme pentru degete trebuie să aibă clemele fixate în siguranță și pot să nu respecte cerințele de la punctul 2.8.1.2.
2.8.2. Distanța pedalei
2.8.2.1. Distanța dintre pedală și suprafața solului
Nicio parte a pedalei, situată în punctul cel mai de jos și a cărei suprafață de susținere este paralelă cu solul (în partea de sus în cazul în care există o singură suprafață de sprijin) nu trebuie să atingă solul când bicicleta descărcată este înclinată cu 25° față de pozitia verticala.
Dacă bicicleta este echipată cu amortizor, măsurarea trebuie efectuată la presiunea asupra bicicletei care poate fi exercitată de un biciclist cu o greutate de 85 kg.
2.8.2.2. Distanță între pedală și anvelopă
Pentru bicicletele care nu sunt echipate cu un dispozitiv de atașare a piciorului (cum ar fi cleme pentru degete), distanța dintre pedală și anvelopa față sau apărătoarea roții din față (când este rotită în orice poziție) trebuie să fie de cel puțin 89 mm. Jocul trebuie măsurat de la centrul oricărei pedale până la arcul descris de anvelopă sau scut paralel cu planul de simetrie al bicicletei (Fig. 3).
Distanță între pedală și anvelopă
1 - pedala de bicicleta; 2 - anvelopă; 3 - protectie roata
Dacă furca din față a bicicletei are piese pentru atașarea unei apărătoare față, spațiul liber trebuie măsurat de la protecția instalată corespunzător.
2.8.3.
Când este testat conform clauzei 4.8.1, nu ar trebui să existe fisuri vizibile în niciuna dintre părțile unității și performanța acesteia nu ar trebui să fie pierdută.
2.8.4.
Când este testat conform clauzei 4.8.2, nu ar trebui să existe fisuri vizibile în filetele pedalei sau ale bielei.
2.9. Şa
2.9.1. Dimensiuni restrictive
Nicio parte a șeii, suporturile șeii sau accesoriile atașate șeii nu trebuie să se extindă cu mai mult de 125 mm deasupra suprafeței șeii în punctul de intersecție cu axa stâlpului șeii.
2.9.2. Stâlp de șa
Stâlpul de șa trebuie să aibă un marcaj permanent care să definească în mod clar adâncimea minimă a introducerii sale în cadru. Acest marcaj trebuie să fie situat la o distanță egală cu cel puțin două diametre ale stâlpului de șa, măsurat de la capătul acestuia, și nu trebuie să reducă rezistența stâlpului de șa.
2.9.3. Reglarea încuietorilor șeii
Când este testat conform clauzei 4.9, nu ar trebui să existe nicio mișcare în blocarea șeii în nicio direcție față de stâlpul șei sau stâlpul șeii în raport cu cadru.
Șele care nu au încuietori, dar sunt proiectate să se rotească într-un plan vertical în raport cu suportul șeii, trebuie să se miște liber în parametrii specificați și să reziste la încercările conform clauzei 4.9 fără deteriorare.
2.10. Lanţ
Când utilizați o transmisie cu lanț ca mijloc de transmitere a forței de antrenare, lanțul trebuie să se deplaseze de-a lungul pinioanelor din față și din spate fără a se bloca.
Lanțul trebuie să reziste la o sarcină de rupere minimă de 8010 N.
2.11. Apărător de lanț
Bicicleta trebuie să fie echipată cu un dispozitiv de protecție care să acopere punctul superior de contact dintre lanț și pinionul de antrenare de îmbrăcăminte și părți ale corpului. Dispozitivul trebuie să acopere lanțul cu cel puțin 25 mm, măsurat până la punctul în care se cuplează cu pinionul de antrenare.
2.12. Echipamente de iluminat și reflectoare
2.12.1. Iluminat
2.12.1.1. Sistem de iluminare
Furnizarea unui far și a unei lumini spate sau a unui sistem complet de iluminat nu este o cerință a acestui standard. Cu toate acestea, dacă un astfel de echipament este instalat, acesta trebuie să respecte legile țării în care sunt utilizate bicicletele; în absența unei astfel de legislații, trebuie să respecte cerințele GOST 20961 și documentația de reglementare și tehnică aprobată în modul prescris.
2.12.1.2. Cablaj
Dacă este instalat cablajul electric, acesta trebuie plasat departe de părțile mobile sau marginile ascuțite pentru a evita deteriorarea. Toate conexiunile trebuie să reziste la o forță de tracțiune de 10 N în orice direcție.
2.12.2. Retroreflectoare
2.12.2.1. Cerințe generale
Reflectorele trebuie instalate pentru a respecta următoarele cerințe, cu excepția cazului în care acestea intră în conflict cu legile țării în care este utilizată bicicleta.
2.12.2.2. Reflectoare din spate
Bicicletele echipate cu o lumină din spate în conformitate cu clauza 2.12.1 trebuie să fie echipate suplimentar cu un catadioptre spate cu unghi larg sau retroreflector convențional care îndeplinește cerințele GOST 20961. Bicicletele care nu au o astfel de lumină spate trebuie să fie echipate cu un reflector cu unghi larg. Reflectoarele din spate trebuie să fie roșii.
2.12.2.3. Reflectoare laterale
Bicicletele trebuie să fie echipate cu două reflectoare laterale, fiecare dintre acestea fiind clar vizibil din ambele părți.
Reflectorii trebuie să aibă una dintre următoarele forme:
a) reflectoare cu unghi larg instalate în partea din față și din spate a bicicletei. Una dintre ele trebuie instalată pe spițele roții. Dacă roata din spate a unei biciclete are și alte părți în afară de suporturile pentru cadru și apărătoarea roții, atunci pe roata din față este instalat un reflector detașabil sau
b) o bandă continuă de material reflectorizant atașată de ambele părți ale fiecărei roți la o distanță de 10 cm de diametrul exterior al anvelopei.
2.12.2.3.1. Retroreflectoarele cu unghi larg trebuie să respecte cerințele GOST 20961.
2.12.2.3.2. Toate reflectoarele laterale trebuie să fie de aceeași culoare: alb pur sau galben.
2.12.2.4. Reflectoare frontale
Bicicletele echipate cu un far frontal în conformitate cu clauza 2.12.1 pot să nu aibă un reflector frontal. Bicicletele care nu au un astfel de far frontal trebuie să fie echipate cu un reflector cu unghi larg care îndeplinește cerințele GOST 20961. Reflectoarele frontale trebuie să fie alb pur.
2.12.2.5. Reflectoare pedale
Fiecare pedală trebuie să aibă reflectoare care îndeplinesc cerințele GOST 20961, amplasate pe suprafețele din față și din spate ale pedalelor. Elementele reflectorizante pot fi integrale cu structura pedalei sau atașate mecanic, dar trebuie îndepărtate suficient de pe marginea pedalei sau încastrate în corpul reflectorului pentru a preveni contactul elementului reflectorizant cu o suprafață plană în contact cu marginea pedalei. . Reflectoarele pedalei trebuie să fie galbene.
2.13. Dispozitiv de semnalizare
Bicicletele pot fi echipate cu un sonerie sau alt dispozitiv de semnalizare sonoră adecvat și, dacă sunt prevăzute, trebuie să respecte legislația relevantă din țara în care sunt utilizate bicicletele.
2.14. Instrucțiuni
Fiecare bicicletă trebuie să fie însoțită de un manual de instrucțiuni care să conțină următoarele informații:
a) pregătire pentru călărie - modul de măsurare și reglare a înălțimii șei și ghidonului în raport cu ciclistul, ținând cont de marcajele limită de pe suportul șeii și tija ghidonului;
c) lubrifiere - unde și cât de des se unge - și lubrifiere recomandată;
d) corectarea tensiunii lanțului, cum se reglează;
e) pinioane de reglare;
g) piese de schimb;
h) accesorii - acolo unde se propun a fi instalate, aspecte precum funcționarea și întreținerea obligatorie, precum și piesele de schimb necesare;
i) recomandare pentru conducere în siguranță - monitorizarea periodică a frânelor, anvelopelor, echipamentelor de direcție și de iluminat, precauție privind limitarea distanțelor de frânare pe vreme ploioasă.
Orice alte informații necesare pot fi incluse prin acord cu producătorul.
3. CERINȚE PENTRU ANSAMBLUL BICICLEI
3.1. Test rutier
Când este testat conform clauzei 4.10, nu ar trebui să existe defecțiuni la sisteme și componente, precum și slăbirea sau alinierea greșită a șeii, volanului, comenzilor și reflectoarelor.
Bicicleta trebuie să fie stabilă la virare și la virare și să ofere posibilitatea unui control ușor și sigur pentru șofer cu o mână (când da semnale - cu cealaltă).
4. METODE DE TESTARE
4.1. Test plăcuțe de frână
Testul se efectuează pe o bicicletă complet asamblată, cu frânele reglate și un biciclist care cântărește 70 kg sau echivalent pe șa. Fiecare mâner de frână trebuie acționat cu o forță de 180 N, menținută în timpul încercării.
După aceasta, bicicleta trebuie să fie rostogolită înainte de cinci ori și înapoi de cinci ori, de fiecare dată pe o distanță de cel puțin 75 mm.
4.2. Test de sarcină a sistemului de frânare
4.2.1. Frână de mână
Testul se efectuează pe o bicicletă complet asamblată. După verificarea ajustării corecte a sistemului de frânare, trebuie aplicată o forță de 450 N sau mai mică asupra mânerului de frână într-un punct de 25 mm de capătul acestuia, perpendicular pe ghidon în planul de mișcare al mânerului, așa cum se arată în figura 4, conducând la:
un mâner de frână acționat prin cablu în contact cu mânerul volanului sau cu volanul în absența mânerului;
un mâner de frână extins cu dublă acțiune, cu un cablu de transmisie la nivelul suprafeței superioare a volanului sau în contact cu acesta;
mânerul de frână cu acționare a tijei până la nivelul suprafeței superioare a mânerului volanului.
Sarcini aplicabile pe mânerele frânei de mână
Încercarea se repetă în întregime de zece ori pentru fiecare pârghie de frână.
4.2.2. Frana de picior
Testul se efectuează pe o bicicletă complet asamblată. După ce ați verificat dacă sistemul de frânare este reglat corect și bielele sunt instalate în poziție orizontală (așa cum se arată în Figura 5), trebuie aplicată o forță în centrul axei pedalei din stânga. Această forță ar trebui să fie de 1500 N și aplicată treptat în direcția verticală timp de 15 s.
Test de frână de picior
1 - biela stanga; 2 - punctul de aplicare a încărcăturii; 3 - pedala; 4 - sarcină aplicată, 5 - lanț; 6 - pinion antrenat;
7 - biela stanga; 8 - pinion de antrenare și biela
Testul trebuie repetat în întregime de zece ori.
4.3. Teste de performanță a frânelor
Dacă nu se specifică altfel, aceste cerințe se aplică testării atât în condiții de pavaj uscat, cât și umed.
4.3.1. Testează bicicleta
Testele sunt efectuate pe o bicicletă complet asamblată după testarea sistemului de frânare cu o sarcină conform clauzei 4.2. Dacă este necesar, frânele trebuie reglate și anvelopele umflate la presiunea recomandată indicată pe ele.
4.3.2. Pista de testare
4.3.2.1. Dacă este posibil, pista de testare ar trebui să fie amplasată în interior. Dacă se utilizează o cale deschisă, trebuie acordată o atenție deosebită condițiilor de mediu pe întreaga perioadă de testare.
4.3.2.2. Panta pistei nu trebuie să depășească 0,5%.
Dacă panta este mai mică de 0,2%, toate cursele se desfășoară în aceeași direcție.
Pentru o pantă de 0,2 până la 0,5%, testarea umedă se efectuează în direcții opuse.
4.3.2.3. Suprafata trebuie sa fie dura (beton sau asfalt), fara praf si pietris mic. Coeficientul minim de frecare dintre suprafața uscată și anvelopă ar trebui să fie de 0,5.
4.3.2.4. Pista trebuie să aibă un dispozitiv de cronometrare pentru a determina cu precizie viteza la începutul frânării. Eroarea dispozitivului nu trebuie să depășească 2%.
4.3.2.5. Pista trebuie să fie uscată la începutul testului. Atunci când este testat conform clauzei 2.2.5.1, trebuie să rămână uscat pe toată perioada de încercare.
4.3.2.6. În timpul testării, viteza vântului pe pistă nu trebuie să depășească 3 m/s.
4.3.3. Dispozitive de instrumentare și control
Bicicleta testată trebuie să fie echipată cu următoarele dispozitive și instrumente de control și măsurare.
4.3.3.1. Un vitezometru sau un turometru calibrat cu o precizie de 5% pentru a determina viteza aproximativă a bicicletei la începutul unei călătorii de probă.
4.3.3.2. Dispozitiv de marcare pentru determinarea începutului distanței de frânare. Fiecare sistem de frânare trebuie să fie echipat cu un astfel de dispozitiv de marcare separat și acționat de mânerul frânei de mână sau de biela frânei de picior. Fiecare sistem trebuie să funcționeze astfel încât să lase urme pe suprafața de încercare în 0,025 s de la momentul în care mânerul sau biela începe să se miște în timpul frânării. Ambele dispozitive de marcare trebuie să fie amplasate în același plan transversal al bicicletei.
4.3.3.3. Un opritor montat pe ghidon pentru a limita forța aplicată mânerului de frână. Acest lucru este valabil și pentru mânerul extins (secțiunea 4.3.5).
4.3.3.4. Un sistem de pulverizare cu apă pentru umezirea suprafeței de frânare, constând dintr-un rezervor de apă conectat prin țevi la două perechi de țevi pe roțile din față și din spate. Supapa de pornire/oprire cu acțiune rapidă trebuie instalată astfel încât să poată fi acționată de către biciclist. Fiecare duză trebuie să furnizeze un jet de apă cu o viteză de cel puțin 4 ml/s. Utilizați apă distilată la temperatura ambiantă.
Locația și direcția țevilor pentru frânele de clemă, tambur, bandă, disc și picior sunt prezentate în Fig. 6-11.
Conducte de apa pentru frana etrier (fata)
1 - conducta de apa; 2 - tee fata; 3 - furca bicicletei; 4 - frana bicicletei;
5 - janta roata de bicicleta; 6 - sensul de rotație al roții
Conducte de apa pentru frana etrier (spate)
1 - conducta de apa; 2 - tee spate; 3 - cadru de bicicleta;
4 - frana clema spate; 5 - janta roata de bicicleta;
6 - sensul de rotație
Conexiuni de apă pentru eliberarea internă a frânei (față și spate)
Conducte de apa pentru frana cu banda
Dimensiuni, mm
1 - sensul de rotație al roții; 2 - conducta de apa;
3 - cadru de bicicleta; 4 - tee spate; 5 - frana cu banda; 6 - bucșă spate
Conducte de apa pentru frana cu disc (spate)
1 - sensul de rotație al roții; 2 - cadru de bicicleta; 3 - disc de frana; 4 - tee spate;
5 - clemă de frână cu disc; 6 - conducta de apa; 7 - bucșă spate
Racorduri de apă pentru frâna de picior
1 - sensul de rotație al roții; 2 - cadru de bicicleta; 3 - tee spate; 4 - conducta de apa; 5 - bucșă de frână
Notă. Conducta de apă trebuie direcționată către orificiul de admisie al bucșei de pe ambele părți.
4.3.4. Greutatea călărețului
Greutatea totală a biciclistului și a dispozitivelor de control de pe bicicletă ar trebui să fie de 70-85 kg. Dacă există două sisteme de frânare separate pentru greutăți mai mari de 70 kg, distanța de frânare poate fi mărită cu o rată de 0,011 m pe 1 kg de greutate. Dacă sistemul de frânare constă numai dintr-o frână de picior, nu se face o astfel de corecție.
4.3.5. Forța de frânare
Bicicletele cu frână de mână trebuie testate folosind o forță de prindere care nu depășește 180 N. Forța de prindere trebuie aplicată într-un punct la 25 mm de capătul mânerului, așa cum se arată în Figura 4. Pentru a asigura fiabilitatea sarcinii de pe mâner, trebuie efectuate verificări înainte și după fiecare serie de teste.
Nu există nicio limită a forței aplicate pedalei atunci când utilizați piciorul de frână.
4.3.6. Metoda de test
4.3.6.1. Testul rulează în condiții uscate
Odată atinsă viteza setată, ciclistul trebuie să se oprească din pedalat imediat înainte de a depăși dispozitivul de cronometrare și să aplice frânele imediat după. Bicicleta trebuie să se oprească lin și în siguranță. Distanța de frânare trebuie măsurată de la primul semn până la dispozitivul de marcare.
4.3.6.2. Testul rulează în condiții umede
Se aplică metodologia conform clauzei 4.3.6.1. Umidificarea sistemului de frânare începe cu cel puțin 25 m și se termină cu cel mult 15 m înainte de acționarea frânelor.
4.3.6.3. Numărul de teste de încredere
Dacă panta pistei este mai mică de 0,2%, trebuie să parcurgeți următoarele curse:
a) cinci rulări consecutive sigure în condiții uscate;
b) două curse pentru aclimatizare în condiții umede (rezultate nu sunt înregistrate);
c) cinci rulări consecutive sigure în condiții umede.
Când panta pistei este de la 0,2 la 0,5%, trebuie parcurse următoarele curse:
d) cinci rulări consecutive sigure în condiții uscate;
e) două curse pentru aclimatizare în condiții umede (rezultate nu sunt înregistrate);
e) zece curse consecutive valabile în condiții umede. Cursele alternează în direcții opuse.
Între cursele ulterioare poate exista o pauză de cel mult 3 minute.
4.3.7. Factor de corecție viteză-distanță
Se aplică un factor de corecție distanței de frânare măsurate dacă viteza monitorizată cu ajutorul unui dispozitiv de cronometrare nu corespunde cu viteza calculată la punctul 2.2.5.
Distanța de frânare ajustată () în metri este calculată folosind formula
unde este distanța de frânare măsurată, m;
- viteza de testare specificata, km/h;
- viteza de testare masurata, km/h.
4.3.8. Fiabilitatea testelor
a) derivă puternică în lateral;
b) pierderea controlului gestiunii.
Notă. Nu este întotdeauna posibil să se evite complet derapajul roții din spate atunci când se utilizează anumite sisteme de frânare. Totuși, acest lucru este considerat acceptabil dacă nu conduce la consecințele menționate la punctele a) și b).
4.3.8.2. Dacă distanța de frânare reglată o depășește pe cea specificată, rulările de testare pot fi considerate nesigure dacă:
a) viteza de încercare inițială este cu 1,5 km/h mai mare decât cea specificată;
b) frâna din față intră în vigoare după frâna din spate, așa cum este indicat de marcaje;
c) distanța dintre reperele pentru frânele față și spate este mai mare de 1 m, măsurată de-a lungul suprafeței pistei;
d) o serie de distanțe de frânare care depășesc în mod repetat o limită dată, după rulări de încercare cu derive laterală severă sau pierderea controlului.
Notă. Deoarece frâna față reprezintă cel mai mare procent de întârziere în testarea frânei, este important ca aceasta să fie aplicată mai întâi pentru a maximiza forța de frânare disponibilă și, de asemenea, să existe o întârziere minimă în aplicarea frânei din spate.
4.3.8.3. Dacă distanța de frânare reglată este mai mică decât cea specificată, atunci rulajele de testare trebuie considerate nesigure dacă:
a) viteza de încercare inițială este cu 1,5 km/h mai mică decât cea specificată;
b) distanța dintre punctul de înregistrare a vitezei și marcajul frânei din spate este mai mare de 2 m, măsurată de-a lungul suprafeței căii.
În cazul în care distanța de frânare ajustată depășește cea specificată la punctul 2.2.5, atunci încercările sunt considerate fiabile.
4.3.9. Rezultatele testului
4.3.9.1. Frânare în condiții uscate
Rezultatul încercării trebuie să fie valoarea medie a distanțelor de frânare ajustate (clauza 4.3.7) ale testelor în conformitate cu clauza 4.3.6.3 enumerată a), d).
În conformitate cu cerințele de la clauza 2.2.5.1 de mai sus, valorile date nu trebuie să depășească suma distanței de frânare specificată în clauza 2.2.5.1 și distanța admisă pentru masă, așa cum este specificat în clauza 4.3.4.
4.3.9.2. Frânare în condiții umede
Rezultatul încercării trebuie să fie valoarea medie a distanțelor de frânare ajustate (clauza 4.3.7) ale testelor în conformitate cu clauza 4.3.6.3 enumerată c), f).
În conformitate cu cerințele clauzei 2.2.5.2, valorile de mai sus nu trebuie să depășească suma distanței de frânare specificată în clauza 2.2.5.2 și distanța admisă pentru masă, așa cum este specificat în clauza 4.3.4.
4.4. Testarea dependenței forței de frânare de forța pe pedală în frâna de picior
Testul se efectuează pe o bicicletă complet asamblată. Forța de frânare a frânei de picior este măsurată tangențial la circumferința anvelopei din spate pe măsură ce aceasta se rotește în direcția înainte, în timp ce pedalei este aplicată o forță de 90 până la 300 N în unghi drept față de manivelă și în direcția de frânare.
Forța de frânare se determină cu tracțiune uniformă și după o rotație a roții. Trebuie selectate cel puțin 5 rezultate cu valori diferite ale forței pedalei. Fiecare rezultat trebuie să fie media a trei măsurători separate pentru aceeași valoare a forței.
Rezultatele vor fi reprezentate într-un grafic care arată „cea mai bună linie” și liniile de toleranță de ±20% obținute folosind metoda celor mai mici pătrate descrisă în apendicele A.
4.5. Testul ansamblului direcției
4.5.1. Tija de directie
4.5.1.1. Test de torsiune
La tija de direcție, fixată ferm în dispozitivul de prindere la adâncimea minimă de introducere (clauza 2.3.2) și asamblată ferm cu arborele de testare sau volanul, trebuie aplicat prin arborele de testare un cuplu egal cu 108 Nm într-un plan paralel. la tijă în direcția axei acesteia, așa cum se arată în Fig. 12.
Test de torsiune tija de directie
1 - tijă; 2 - arbore de testare; 3 - centru de conectare; 4 - dispozitiv de prindere; 5 - adâncimea minimă de introducere
La naiba.12
4.5.1.2. Test de sarcină statică
Ar trebui aplicată o forță de 2000 N tijei de direcție, fixată bine în dispozitiv, la adâncimea minimă de introducere (clauza 2.3.2) la punctul de atașare a volanului, în direcția înainte, la un unghi de 45° față de axa tija, așa cum se arată în Fig. 13.
Test de sarcină statică a tijei de direcție
1 - adâncimea minimă de introducere; 2 - dispozitiv de prindere;
3 - volan sau arbore de testare
La naiba.13
4.5.2. Test de torsiune a ghidonului și tijei
O forță de 220 N trebuie aplicată simultan asupra ansamblului tijă-ghidon, fixat ferm în dispozitiv la adâncimea minimă de introducere, de fiecare parte a volanului în așa direcție și loc încât să creeze un cuplu maxim la legătura dintre volanul la tijă. Dacă acest loc se află la capătul volanului, atunci forța trebuie aplicată cât mai aproape de capăt, în orice caz la o distanță de cel mult 15 mm de la capăt (Fig. 14).
Notă. În funcție de forma volanului, direcția sarcinilor aplicate poate diferi de cea prezentată în Fig. 14.
Test de torsiune a ansamblului ghidon-tija
1 - bloc de prindere; 2 - adâncimea minimă de introducere
Dacă ansamblul ghidon-tipă este fixat cu un suport, cuplul aplicat dispozitivului de fixare nu trebuie să depășească cel recomandat pentru acel tip de dispozitiv de fixare.
4.5.3. Test de torsiune a tijei ghidonului și a tijei furcii
La tija ghidonului, asamblată corect cu cadrul și tija furcii și fixată cu un șurub de strângere în conformitate cu instrucțiunile producătorului, trebuie aplicat un cuplu de 25 Nm în dispozitivul de prindere ghidon-furcă, așa cum se arată în Figura 15.
Încercarea de torsiune a dispozitivului de prindere ghidon-furcă
1 - ansamblu furcă și cadru; 2 - arbore de testare; 3 - șurubul de strângere
La naiba.15
4.6. Test de impact al ansamblului cadru-furcă
4.6.1. Test de cădere
Testul se efectuează pe cadrul asamblat cu furca.
Dacă un cadru de bicicletă pentru bărbați poate fi transformat într-un cadru de bicicletă pentru femei prin îndepărtarea tubului superior al cadrului, testul se efectuează cu tubul superior scos.
Distanța dintre axele centrale trebuie măsurată. O rolă cu masă mică trebuie asamblată pe furca din față, iar ansamblul cadru-furcă trebuie montat vertical și fixat într-un suport rigid de axa din spate, așa cum se arată în Figura 16.
Test de impact (masă în cădere)
Dimensiuni, mm
1 - rola cu masa mica de 1 kg max.; 2 - instalație rigidă pentru montarea punții spate
La naiba.16
O sarcină cu greutatea de 22,5 kg trebuie lăsată pe verticală de la o înălțime de 180 mm, astfel încât impactul acesteia să lovească rola de masă mică într-un punct situat pe linia centrelor roților, în direcția opusă înclinării furcii.
4.6.2. Test de cădere a ansamblului cadru-furcă
Încercarea se efectuează pe ansamblul cadru-furcă-rolă utilizat pentru testare conform clauzei 4.6.1.
Unitatea trebuie instalată la locul de montare a axei spate, astfel încât să se poată roti liber în jurul ei într-un plan vertical. Furca din față trebuie să se sprijine pe o placă plată de oțel, astfel încât să asigure poziția de lucru a cadrului atunci când este utilizat. O sarcină care cântărește 70 kg trebuie să fie atașată în siguranță de stâlp de șa, astfel încât centrul său de greutate să se afle pe axa stâlpului de șa, la o distanță de 75 mm de la capătul tubului de șa, atunci când este măsurat de-a lungul axei tubului de șa. Ansamblul trebuie rotit în jurul osiei din spate astfel încât centrul de greutate al sarcinii de 70 kg să fie vertical deasupra osiei din spate, după care să se lase să cadă liber, lovind placa (Fig. 17).
Test de impact (ansamblu cadru-furcă)
1 - poziția verticală a sarcinii deasupra axei spate;
70 kg; 3 - placa de otel
La naiba.17
Testul trebuie repetat de două ori.
4.7. Test de sarcină statică (roată)
O roată montată și fixată în mod corespunzător în poziție, așa cum se arată în figura 18, trebuie să aibă o forță de 178 N aplicată într-un punct de pe jantă perpendicular pe planul roții. Forța trebuie aplicată o singură dată pe o durată de 1 minut.
Dacă butucul roții este deplasat, forța trebuie aplicată în direcția deplasării (așa cum se arată în Figura 18).
Test de sarcină statică a roții
1 - ansamblu roată; 2 - pinion de antrenare;
3 - dispozitiv de prindere
La naiba.18
4.8. Testul pedalelor
4.8.1. Test de sarcină statică a sistemului de antrenare
Testul se efectuează pe ansamblul inclusiv pe cadrul pedalei, sistemul de acționare, ansamblul roții din spate și, dacă este necesar, mecanismul schimbătorului de viteze. Cadrul este susținut astfel încât planul de simetrie să fie vertical, iar roata din spate este fixată de jantă pentru a-i asigura imobilitatea.
4.8.1.1. Sistem cu o singură viteză
4.8.1.1.1. Cu manivela stângă în poziție orizontală față, o forță verticală în jos de 1500 N ar trebui aplicată treptat în centrul pedalei stângi.
Forța trebuie menținută timp de 15 s.
Dacă sistemul se defectează sau pinioanele de antrenare sunt asigurate astfel încât biela să se rotească sub sarcină într-o poziție mai mare de 30° sub orizontală, biela trebuie să fie readusă în poziție orizontală sau într-o poziție adecvată deasupra orizontalei, ținând cont de faptul că sistemul are a eșuat și testul trebuie repetat.
4.8.1.1.2. După finalizarea încercării de la punctul 4.8.1.1.1, încercarea trebuie repetată cu manivela dreaptă în poziție orizontală înainte și cu sarcina aplicată în centrul pedalei drepte.
4.8.1.2. Sistem cu mai multe viteze
4.8.1.2.1. Încercarea conform clauzei 4.8.1.1.1 se efectuează cu transmisia corect reglată la treapta cea mai înaltă.
4.8.1.2.2. Încercarea conform clauzei 4.8.1.1.2 se efectuează cu motorul reglat corect la treapta de viteză joasă.
4.8.2. Testarea dinamică a sistemului pedală-manivelă
Cu piesele corespunzătoare, o pereche de biele montate bine pe arborele de testare, o pereche de pedale este asamblată. Pentru a reduce fluctuațiile de sarcină, o sarcină cu o masă totală de 50 kg ar trebui să fie suspendată de fiecare pedală printr-un arc, așa cum se arată în Figura 19. Arborele ar trebui să se rotească timp de aproximativ 100 de minute cu un total de 1.000.000 de rotații. După 500.000 de rotații, pedalele trebuie rotite la 180° dacă sunt echipate cu două suprafețe de rezemare.
Test dinamic al ansamblului pedală-tijă
1 - parte a bielei conectată la arborele de încercare; 2 - pedala stanga; 3 - joc pentru axa pedalei; 4 - arbore de testare; 5 - pedala dreapta; 6 - greutate totală 50 kg
La naiba.19
4.9. Test de sarcină statică (șa și tija de șa)
O șa, asamblată corespunzător pe stâlp și cadru și strânsă în clema scaunului la cuplul recomandat pentru o astfel de fixare, trebuie să fie supusă unei forțe în jos verticală de cel puțin 668 N într-un punct situat la 25 mm din față sau din spate. capetele șeii, oricare dintre ele, unde se va obține cel mai mare cuplu în blocarea șeii. După ce această forță este îndepărtată, o forță de 222 N trebuie aplicată orizontal într-un punct la 25 mm de capetele din față sau din spate ale șeii, în funcție de locul în care se obține cel mai mare cuplu în clema scaunului.
4.10. Teste rutiere
Fiecare bicicletă selectată pentru testarea rutieră trebuie mai întâi inspectată și, dacă este necesar, reglată pentru a se asigura că direcția și roțile se rotesc liber, fără a se bloca și că frânele sunt reglate corect pentru a permite rotirea roților. Roțile trebuie verificate și, dacă este necesar, aliniate, iar anvelopele trebuie umflate la presiunea recomandată conform marcajelor de pe pereții laterali. Lanțul de transmisie trebuie verificat și reglat dacă este necesar; Orice mecanism de schimbare a vitezelor trebuie verificat pentru funcționarea corectă și liberă.
Poziția șeii și ghidonului trebuie ajustate cu atenție pentru a se potrivi nevoilor pilotului.
Bicicleta trebuie să parcurgă cel puțin 1 km cu un biciclist de construcție adecvată.
În timpul testului, bicicleta trebuie să fie condusă de cinci ori pe o secțiune de 30 m lungime căptușită cu blocuri de lemn de 50 mm lățime și 25 mm înălțime cu teșituri de 12x45° la colțurile care interacționează cu anvelopele. Barele trebuie așezate la fiecare 2 m pe toată secțiunea de 30 de metri. Bicicleta trebuie să treacă de porțiunea căptușită cu blocuri la viteza specificată la punctul 2.2.5.1.
ANEXA A (informațional). METODA DE OBȚINEREA DREPTEI OPTIME și a abaterilor maxime admise directe ±20% la testarea dependenței forței de frânare de forța pe pedală în frâna de picior
ANEXA A
Informațional
și abaterile maxime admisibile directe ±20% în timpul testării
dependența forței de frânare de forța pe pedală în piciorul de frână
Se presupune că valorile obținute în timpul testului specificat la punctul 4.4 vor coincide cu puncte situate pe o linie dreaptă.
Aproape cea mai bună linie dreaptă poate fi trasată cu ochiul, dar metoda celor mai mici pătrate de mai jos oferă un criteriu pentru minimizarea inexactității și vă permite să selectați linia care este cea mai apropiată de cea optimă.
Linia dreaptă optimă este o linie care minimizează suma diferențelor pătrate dintre rezultatele obținute prin măsurători și rezultatele corespunzătoare determinate grafic.
Relația dintre variabile este exprimată prin formula
unde este o valoare variabilă independentă, cunoscută cu precizie (sarcina aplicată pedalei);
Variabilă dependentă cu un anumit grad de precizie (forța de frânare pe roată);
și - constante necunoscute care trebuie determinate.
Pentru o matrice de valori, această dependență poate fi rezolvată prin obținerea sumei minime a diferențelor pătrate folosind formula
Luăm și
Atunci valoarea poate fi determinată prin substituție:
Exemplu
În timpul testului, s-au obținut 4 valori ale lui și, cu ajutorul cărora valorile lui , , și sunt calculate după cum urmează:
(forța pedalei) | (forța de frânare) | ||
Prin urmare, linia dreaptă optimă îi corespunde
și abaterile maxime admisibile directe ±20%
Rezultatele sunt prezentate grafic în Figura A.1.
Graficul dependenței forței de frânare de forța pe pedală, exprimat prin „linia dreaptă optimă” și liniile drepte ale abaterilor maxime admise ±20%
1 - abaterea maximă admisă +20%; 2 - linie dreaptă optimă;
3 - abatere admisă -20%
ANEXA B (informațional). GEOMETRIA DIRECȚIEI
ANEXA B
Informațional
Geometria direcției, așa cum se arată în figura B.1, este determinată de scopul bicicletei, sub rezerva următoarelor recomandări:
Geometria direcției
Diavolul.B.1
unghiul de înclinare a conductei de cap nu este mai mare de 75° și nu mai puțin de 65° față de linia drumului;
Axa de direcție intersectează o linie perpendiculară pe linia drumului care trece prin centrul roții într-un punct nu mai puțin de 15% și nu mai mult de 60% din raza roții măsurată de la linia drumului.
Textul documentului se verifică după:
publicație oficială
M.: Editura Standarde, 1992