Ni s-a dat sarcina de a proiecta și construi o barcă din duraluminiu pentru producția pe scară largă și vânzarea către public, proiectată pentru un motor exterior cu o putere de până la 25 CP. cu.

Această barcă ar trebui să înlocuiască pe scară largă, dar deja învechită Kazanka. Amintiți-vă că și alte bărci au fost dezvoltate din același material, dar s-au dovedit a fi prea complexe în design și nu au intrat în producție de masă. De asemenea, trebuie luat în considerare faptul că designul Kazanka, precum și o serie de bărci noi, a fost creat pentru dezvoltarea întreprinderilor mari cu experiență bogată în lucrul cu duraluminiu, facilități puternice de presă și seturi de matrițe și, cel mai important, , capabil de tratare termică a pieselor îndoite. Chiar și șantierele navale, darămite echipele individuale de amatori, de multe ori nu au astfel de oportunități.

La elaborarea desenelor de lucru ale ambarcațiunii MKM (barcă metalică modernizată), am contat pe o gamă largă de amatori, și nu doar pe industrie. Pentru ca barca să fie construită acasă, nu există părți cu formă complexă în designul său care necesită tratament termic în timpul îndoirii.

Date de bază ale ambarcațiunii "MKM"

Nu ne-am ocupat în mod specific de dezvoltarea unor noi forme speciale de contururi, iar următoarele considerații au fost folosite ca bază pentru alegerea dimensiunilor. Am intervievat mulți proprietari de bărci cu motor și am ajuns la concluzia că marea majoritate a călătoriilor sunt legate de pescuit și vânătoare, iar la bord nu sunt mai mult de trei sau patru persoane. Cu cele mai populare motoare „Moskva” și „Veterok” și o încărcătură de patru persoane, vitezele diferitelor bărci sunt aproape aceleași (14-16 km/h), deci considerentele nu sunt atât propulsia, cât siguranța și ușurința navigației. . În special, posibilitatea de a rămâne peste noapte pe barcă joacă un rol semnificativ.

Recent, în presă au fost publicate descrieri ale unei varietăți de bărci, dar toate erau făcute din placaj sau scânduri, așa că nu am putut găsi o barcă din duraluminiu potrivită. Ca bază a fost luată barca din placaj „MK-29”, a cărei descriere a fost dată în primul număr al colecției, prin urmare desenul teoretic și tabelul de ordonate nu sunt date aici.

Contururile carenei sunt rindeauate cu barbia ascutita, cu barbia destul de inalta pentru a reduce socurile pe val. Ramuri ale florei sp. 1 și 2 au o umflătură pentru o mai bună potrivire a pielii.

Pentru a instala motorul în traversă, se realizează o decupare până la o înălțime de 380 mm. Compartimentul de la pupa din peretele impenetrabil de pe sp. 6 la traversă este folosit pentru a depozita motorul exterior și accesoriile acestuia. În parcare, acest compartiment este închis prin capace glisante din lateral spre DP (pe punte și pe traversă).

În partea de pupa a cockpitului, în care sunt trei maluri transversale, există un compartiment de flotabilitate etanș cu un volum de 90 de litri. În prova de la peretele impenetrabil până la sp. 1 există un compartiment etanș cu arc cu un volum de 168 litri. Acest lucru este suficient pentru a asigura imposibilitatea de scufundare a unei bărci inundate cu un motor și pasageri plutitori care se țin de ea.

Compartimentul dintre pereți pe sp. 1 și 2 este conceput pentru depozitarea bunurilor personale ale pasagerilor.

Parbrizul este ușor demontat, astfel încât să poată fi îndepărtat nu numai pentru pregătirea iernii, ci și pentru trecerea pe sub poduri joase și tot felul de obstacole. Pentru a îndepărta sticla, trebuie să dați 20 de șuruburi.

Dispozitivul de marchiză nu a fost proiectat, deoarece toată lumea îl poate face la propria discreție și gust din materiale auxiliare. În același timp, fabricile pot produce separat dispozitive de copertine pentru rețeaua de distribuție. Telecomanda nu a fost furnizată, deoarece industria le va produce în curând împreună cu motoare.

Barca este adaptata pentru canotaj; subcheile sunt situate între sp. 2 și 3.

Coca ambarcațiunii este realizată din duraluminiu D16AT. Fundul si puntea au o grosime de 1,5 mm, laturile 1 mm. Niturile cu cap de butoi sunt folosite pentru a reduce rezistența la rezistență.

Rezultatele testelor ambarcațiunii MKM sunt descrise în

Fabrica de construcții navale Yaroslavl a început să producă o barcă MKM destul de cunoscută din 1968, este cunoscută până în prezent datorită simplității și fiabilității sale ridicate. Barca a fost lansată ca o versiune îmbunătățită a Kazanka, producătorul a ales duraluminiu ca material. Spre deosebire de Kazanka, noua barcă a avut ocazia să lucreze cu motoare de până la 25 CP.

Dar, pe baza experienței de operare, este încă nesigur să echipezi o barcă cu motoare de 25 CP. putere, deoarece a redus navigabilitatea, lovituri mai frecvente cu prova pe apă. Rezultatul a fost udarea în carlingă. Barca s-a simțit grozav în ape calme, la o distanță de până la 1 km de țărm.

„MKM” a devenit un înlocuitor excelent pentru barca „Kazanka”, care apoi s-a dovedit a nu fi suficient de sigură. Tot de la modelul anterior, noutatea a primit un design de carenă și chiar echipamente. Principalul model pentru dezvoltarea noului MKM a fost barca MK-29, care avea contururi de fund cu chilă plată adecvate.

Ca material principal a fost folosit duraluminiu marca D16AT; se folosește construcția nituită. Placarea inferioară și a punții au primit o grosime medie de 1 mm. Există un compartiment motor suficient, la parcare, puteți instala cu ușurință un motor exterior, după care compartimentul este închis cu capace metalice. Producătorul indică faptul că vârful din față are un volum de 168 de litri, barca ține bine apa și este practic nescufundabilă.

Scopul și istoria creației. Avantajele și dezavantajele bărcii

Barca marca MKM este la mare căutare în rândul pescarilor și vânătorilor, deoarece transportul poate fi folosit pe râuri și lacuri de mică adâncime. Datorită faptului că a fost produs în mai multe orașe, puteți auzi adesea de la oameni nume precum „Kharkovchanka”, „Astrakhanka” și „Yaroslavka” în onoarea orașelor producătoare. Din această cauză transportul prezintă unele diferențe, deoarece fiecare companie l-a produs în felul său, în ciuda schemei existente. Datorită acestui lucru, am putut vedea transportul cu o anumită îndoire.

Scopul dezvoltatorilor de transport a fost să creeze o barcă din duraluminiu. Este acest material care nu necesită procese tehnice la temperatură ridicată. În plus, trebuia să fie pliat după scheme pentru a putea fi produs la întreprinderi mici sau acasă, cu toate detaliile.

Ca orice transport, barca MKM are avantajele și dezavantajele ei. Avantajele vehiculului includ:

1. Greutate și capacitate.
2. Putere.
3. Stabilitate în apă calmă.

În ceea ce privește factorii negativi, există doi dintre ei:

1. Spray-ul lovește adesea barca.
2. Transportul se comporta groaznic pe valuri.

Caracteristicile tehnice ale ambarcațiunii MKM

Dimensiunile ambarcațiunii joacă un rol crucial în funcționarea acesteia, astfel că ambarcațiunea MKM a primit cea mai mare lungime de 4,1 metri, o lățime de 1,52 metri, iar la mijlocul navei, înălțimea laterală este de 0,57 mm. Dacă instalați echipamente și consumabile pe barcă, greutatea bărcii va fi de 150 kg.

Dimensiunile fac posibilă plasarea a până la 4 persoane în barcă, deoarece capacitatea maximă de transport era de 400 kg. Puterea maximă a motorului folosit specificată de producător este de 25 CP. s, dar s-a specificat mai sus că este mai bine să folosiți motoare mai puțin puternice.

Chiar și cu barca complet încărcată și folosind motorul la 25 cai putere a ei viteza maxima atinge o viteză considerabilă de 32 km/h.

Cum a fost făcută barca?

Istoria bărcii destul de populare MKM a început în anii 60, deoarece la acea vreme majoritatea pescarilor și utilizatorilor obișnuiți puteau folosi doar un cazan obișnuit. Această opțiune era limitată în puterea motorului (până la 12 CP) și nu permitea îndeplinirea anumitor sarcini. De aceea, inginerii au început să dezvolte un nou model și, prin urmare, în 1968, lumea a văzut o nouă barcă cu motor MKM. Planta Yaroslavl a fost considerată dezvoltatoare și două modele au servit ca bază pentru această invenție - barca Kazanka și o varietate mai veche numită MK-29.
Barca MKM Necesitatea de a crea o nouă barcă era clară, deoarece versiunea veche era nesigură și era necesar un aliaj mai fiabil. De asemenea, dacă se folosește un motor mai puternic pe Kazanka, atunci este posibil să nu reziste la o astfel de operațiune. Și noul MKM a gândit aceste nuanțe, deși aranjamentul general al cazului a rămas neschimbat. Diferențele de design pot fi numite mai multe laturi pline în partea interioară a fundului, iar partea inferioară a primit, de asemenea, o formă cu chilă plată. Din cauza fabricii de producție, pescarii au început să numească noua barcă „Yaroslavka”.

Datorită carenei îmbunătățite de pe barcă, a devenit posibil să existe un motor cu o putere de până la 25 CP. Dar utilizatorii au vorbit urât despre o astfel de decizie de a pune motorul maxim admis. Într-adevăr, în acest caz, mișcarea pe râuri sau mici rezervoare a fost destul de incomodă. În prezența valurilor, apa a intrat în cockpit și în pasageri.

Prezentare detaliată

Dacă te uiți la barca MKM, fotografiile îți permit să evidențiezi o formă de carenă destul de bine gândită, sticla standard din fabrică ajută foarte mult la lucru. Când cumpărați o barcă, asigurați-vă că acordați atenție calității și asamblarii acesteia; astăzi, în magazine sunt oferite un număr mare de modele defecte sau false.

Un dezavantaj notabil al bărcii MKM poate fi considerat un fund cu un deadrise plat, al cărui indicator a fost de numai 2 grade. Având în vedere acest lucru, stabilitatea bărcii a fost insuficientă pentru unele acțiuni pe apă. De asemenea, recenziile despre barca MKM spun că producătorul a gândit prost pomeții, care nu sunt suficient de înalți.

Pentru a rezolva această problemă, poate fi necesar să instalați prize suplimentare, acestea reflectă stropii și vă permit să operați cu mai multă încredere barca.

Inițial, barca a fost dezvoltată în fabrică în scopuri simple, așa că este mai bine să o folosiți pe râuri și lacuri mici. Pentru corpuri mari de apă, utilizați cu precauție și îndepărtați-vă de țărm cu maximum 1000 de metri. Înainte de utilizare, este important să înțelegeți că MKM trebuie să fie operat la o înălțime a valului de până la 30 cm. În caz contrar, procedura va fi nesigură, astfel încât barca nu ar trebui să meargă la mare sau la un corp mare de apă.

Dar deficiențele se termină aici, barca chiar merită atenție și este la cerere. LA poziție în picioare proprietarii notează o stabilitate excelentă. De exemplu, pentru pescari acesta este un indicator important. Pentru o mai bună flotabilitate, barca a decis să plaseze blocurile în două locuri.

Modificarea navei

Mulți proprietari de-a lungul anilor de funcționare au învățat să efectueze auto reparareși rafinamentul bărcilor MKM. În versiunea originală, se propune o îndoire excesivă a părții inferioare și, pentru a scăpa de aceasta, puteți face următoarele:

1. Îndepărtăm cusăturile de nituri care fixează pielea în sine, părțile laterale și stringers.
2. În continuare, partea traversei și elementul îndoit trebuie tăiate cu 8 mm, iar partea existentă a compartimentului pentru compartimentul motor trebuie tăiată cu 3 mm.
3. La fel, puteți scurta marginile plăcilor laterale, și anume cele care interacționează cu pometul.
4. De ceva timp, puteți asambla acest kit cu șuruburi, trebuie să apăsați foile de înveliș pe kit. Experții recomandă utilizarea unei rigle metalice.
5. Asigurați-vă că extindeți mufele pentru nituri la 4,2 mm.
6. Se așează banda de etanșare și se fixează cusăturile, întotdeauna cu nituri noi.

Caracteristicile de navigabilitate ale ambarcațiunii MKM

Folosind motor mare si caracteristicile declarate ale carenei, este mai bine sa nu folositi barca MKM cu valuri mari si la mare distanta. Pescarii sfătuiesc să-l folosească când apă stătătoare sau în plin calm. Performanța nautică se declară după cum urmează:

• • Înălțimea maximă a valului pentru barcă este de 25 cm;

• • Rezervoarele optime de utilizare sunt lacurile, râurile mici, iazurile;

• • Se recomandă navigarea de pe coastă nu mai mult de 1 km;

• Puterea optimă a motorului este de 18 CP, dacă mai mult, barca se poate răsturna cu ușurință.

Barcă MKM, vedere de sus și laterală La barca MKM, fotografiile arată cât mai detaliat că forma și dimensiunile vasului nu sunt axate pe valuri mari sau călătorii lungi. În special, acest lucru este limitat de următoarele defecte de proiectare:

• • absența completă a protecției împotriva stropilor;

• • deadrise minimă;

• pomeții de pe barcă sunt destul de jos.

Barcă cu motor „MKM” produs din 1968. Barca a fost bazată pe modelul MK-29. Dezvoltarea MKM a fost necesară pentru a-l înlocui pe cel învechit, care nu putea fi echipat cu o putere de peste 12 CP, în timp ce noua ambarcațiune putea merge sub un motor de 25 de cai putere. Cu toate acestea, instalarea unui astfel de motor a făcut-o barca "MKM" i-a afectat extrem de negativ navigabilitatea și i-a permis să fie operată doar într-un corp de apă calm. Loviturile constante ale prova pe apă și stropirea cockpitului au făcut această barcă foarte incomodă.

Cadru

Cadru bărci „MKM” din duraluminiu cu grosimea maximă de 1 mm. Structura carenei, în mod tradițional pentru acea perioadă, a fost nituită. Partea inferioară este cu chilă plată, cu un deadrise pe traversă de cel mult 2 grade, care, desigur, nu a adăugat barca "MKM" stabilitatea cursului. Pomeții de jos practic nu protejează împotriva stropilor, iar la sfatul unor designeri, proprietarii MKM-urilor au instalat pe barcă apărători suplimentare de casă, de diferite configurații. Laturile din pupa convergeau în sus, ceea ce, împreună cu restul caracteristici de proiectare a creat o demnitate incontestabilă bărci „MKM” este stabilitatea parcării.

Blocurile de flotabilitate sunt situate în vârful din față și sub canapeaua de la pupa.

Cabina de pilotaj

Pe lângă canapeaua de la pupa, barca "MKM" a fost completat cu două cutii de placaj rezistent la umezeală, care erau atașate pe laterale. Spatele rigide au fost atașate acestor cutii pe un arc metalic - nu, dar confort. În același timp, malul din față avea un spate rabatabil.
Prova ambarcațiunii este acoperită și conține un compartiment pentru bagaje cu acces printr-o trapă din puntea din față. În plus, barca a fost echipată cu parbriz.

navigabilitate

Barcă cu motor „MKM” permisă de producător pentru funcționarea la o înălțime a valului de cel mult 25 cm, ceea ce îngustează foarte mult locul de navigație. In acelasi timp, motorul recomandat pentru aceasta barca este un motor de 12-18 cai putere, in care barca se comporta previzibil si mai mult sau mai putin sigur. Mulți sunt de acord că proiectarea bărcii nu a avut succes din cauza navigabilității sale scăzute. În același timp, pentru funcționarea în râuri mici, iazuri și lacuri "MKM" destul de potrivit ca navă pentru călătorii scurte și pescuit în parcare.

Barca MKM este o creație a designerilor din Yaroslavl. A fost proiectat pentru pescuitul liniştit pe un râu sau un lac liniştit. Una dintre rarele nave din clasa sa care poate fi turnată de pe puntea de la prova. Creatorii au crescut capacitatea, au făcut posibilă instalarea de motoare de până la 25 CP.

Principalele avantaje sunt rezistența, fiabilitatea, spațiul. Nu este necesar să-i cereți viteze mari, deoarece este mai mult un bombardier decât un luptător. Știe să meargă inteligent sub motoarele cu ardere internă slabe, nu-i plac ondulațiile mari. În același timp, are o dispoziție chiar calmă.

Avantaje

• Stabilitate în apă calmă
• Capacitate
• Durabilitate, rezistenta
• Disponibilitatea redanurilor
• Rezerva de flotabilitate

dezavantaje

• Comportament pe val
• Protecție împotriva stropilor

Fotografie cu barca MKM:

Istoria și scopurile creației

Până în 1967, singura barcă cu motor din duraluminiu de producție internă în serie a fost, care s-a dovedit a fi insuficient de sigură la instalarea motoarelor exterioare de peste 12 CP. Designul se bazează pe prototipul din placaj MK 29. procese tehnologice. Astfel încât să se poată realiza la orice întreprindere mică. Mai mult, pentru ca fiecare să-l asambleze cu propriile mâini conform desenelor disponibile în domeniul public.

Sondajele au arătat că majoritatea proprietarilor folosesc bărci pentru vânătoare și pescuit. Ca urmare, designul și echipamentul carenei au fost adaptate la maximum la această sarcină datorită cockpitului larg, sticlei detașabile, precum și stabilității statice crescute. Datorită obstacolelor mici ale părților laterale, precum și formei cu fundul plat, a fost posibilă rezolvarea problemei de permeabilitate pe râuri și lacuri de mică adâncime. Și datorită traversei întărite, puterea admisă a motorului a crescut de la 12 la 25 CP.

Productie barca cu motor MKM a fost implementat în șantiere navale mai mici datorită tehnologiei sale de asamblare mai simple. Cizmele de motocicletă au fost produse conform unui singur proiect în Iaroslavl și Harkov, precum și în Astrakhan la uzina Roșii Baricade. Prin urmare, printre oameni este cunoscut sub numele de „Yaroslavka”, „Kharkovchanka”, „Astrakhanka”. De aici toate disputele dintre proprietari cu privire la cotul fundului la pupa. Unele modele o au, în timp ce altele nu. În loc să instaleze o treaptă transversală, instalația a încercat să schimbe profilul vasului. Drept urmare, au apărut modele de bărci cu o curbă.

Video cu barca MKM:

https://www.youtube.com/watch?v=BtoTZ8i5LtU Videoclipul nu poate fi încărcat: Prezentare generală a bărcii MKM, toate avantajele și dezavantajele (https://www.youtube.com/watch?v=BtoTZ8i5LtU)

Tabel caracteristic

Specificații a unei bărci metalice modernizate nu implică utilizarea sa sportivă.

Aspect și caracteristici de design

Barca este fabricata din duraluminiu D 16AT folosind nituire, este formata din 6 rame care sustine stringere. Contururile rindeluite cu bărbia ascuțită, împreună cu o bărbie ridicată, atenuează impactul fundului asupra ondulațiilor. Pentru a reduce rezistența exercitată de nituri, sunt selectate elemente de fixare în formă de butoi. Între al șaselea cadru și traversă, compartimentul pupa este închis de sus prin capace glisante, închise cu încuietoare. Este destinat depozitarii PM si este separat de cockpit printr-o partitie hidroscopica. Pentru elementele de fixare PM există o decupare. Pe podelele primului și celui de-al doilea rame există umflături pentru o potrivire mai strânsă a pielii.

Rezerva de flotabilitate este împărțită în două compartimente etanșe: la pupa (90 l) și la prova (168 l). Între cadrele arcului se află un portbagaj cu un capac care se poate încuia în peretele etanș. Fundul și puntea au o grosime de 1,5 mm, iar pereții laterali au o grosime de 1 mm. Pentru ambarcațiunea MKM, parbrizul staționar s-a dovedit a fi incomod, deoarece în timpul pescuitului a îngreunat trecerea pe sub crengile de copaci în sus și pe podurile joase. Prin urmare, s-a decis să fie detașabil. Fixarea a fost efectuată pe 20 de șuruburi. Așa cum și-au dorit dezvoltatorii, caracteristicile bărcii MKM sunt grozave pentru pescuitul în ondulații liniștite, ieșirile în familie.

Sistem

Echipamente și echipamente

• Trei maluri încrucișate
• Pe malul prova sunt două scaune cu spătar rabatabil
• Parbriz
• Pardoseli din lemn
• Vâsle
• Chiuretă

Locuibilitatea

Pentru a reduce costul bărcii, copertina a fost scoasă din configurație, dar în zadar. Apa, rostogolindu-se peste nas și parbriz, inundă carlinga. Dacă reușiți să evitați o astfel de situație, oricum, șoferul de la motosapă își ia porția de spray. Prin urmare, la achiziționarea acestei ambarcațiuni, este recomandabil să achiziționați sau să coaseți o copertă. Astrakhanka este stabilă, dar îmbarcarea pasagerilor în absența debarcaderului este dificilă, deoarece trebuie să treacă de pe punte printr-un parbriz cu cutii de lemn. Este ușor să aluneci și să te rănești. Acest lucru este tratat prin instalarea unei portii pe parbriz.

Spatiul de locuit este spatios. După ce au scos conservele, noi trei putem petrece noaptea în saci de dormit. Cu toate acestea, merită să ne amintim că femeii din Harkiv nu-i plac crestele de peste 25 cm Dacă rezervorul se caracterizează printr-o schimbare rapidă a vremii, este mai bine să nu riști. Astrakhanka este foarte convenabil pentru pescuit, deoarece există suficient spațiu în interior, este spațios. Nu există elemente de care se agață abordările. Te poți sprijini pe tablă fără teamă de exagerare. Cu o captură mare, aceasta este o calitate indispensabilă.

Două dulapuri încăpătoare oferă protecție bagajelor împotriva umezelii. Deoarece sunt încuiate, nava poate fi transportată pe o remorcă fără descărcare. Acest lucru reduce timpul de coborâre, livrare la garaj după odihnă. Mai mult, portbagajul este încăpător, îți permit să iei cu tine tot echipamentul necesar, echipamentul individual de protecție etc. fără a pierde spațiul utilizabil în cockpit. Două scaune de la prova sunt echipate cu spătare înclinabile. Acest lucru este convenabil atunci când pescuiți, deoarece pasagerii se pot întoarce rapid și pot controla echipamentul. Este dificil de curățat elicea de alge din cauza faptului că compartimentul de aer din pupa are volum insuficient, alimentarea se lasă când se încearcă să ajungă la pale.

Transport cu barca

Deoarece greutatea lui Yaroslavl fără PM este de 132 kg, este potrivit pentru transportul pe portbagajul unei mașini, cu condiția ca dimensiunile sale să nu iasă cu mai mult de 50 cm. În același timp, încărcarea Yaroslavka singură pe acoperișul unei mașini este dificilă dacă nu există un încărcător automat sub formă de ghidaje cu troliu. Cu toate acestea, este mai bine să transportați această ambarcațiune pe o remorcă în conformitate cu regulile regulilor de circulație. Copertina de rulare și copertina de transport protejează în mod fiabil cabina de pilotaj în timpul transportului, precum și în timpul coborârii.

Nescufundabilitate

Rezerva de flotabilitate este asigurata de compartimente ermetice cu un volum total de 258 litri (90 la prova, 169 la pupa). Spre deosebire de spumă de plastic, camerele de aer nu se tem de benzină, nu se udă. În același timp, în cazul unei avarii, aceștia nu își pot îndeplini funcția. Grosimea fundului și punții 1,5 mm. Prin urmare, nu se teme să ștergă chila. Barca este puternică și durabilă. Conform caracteristicilor ambarcațiunii MKM, ambarcațiunea trebuie să rămână în poziție orizontală la umplere, pentru a asigura siguranța a patru pasageri care plutesc, ținându-se de barcă.

Stabilitatea statică este ridicată. Te poți așeza în siguranță, stai în picioare inaltime maxima la bord fără teamă de rostogolire. Unul dintre modelele rare care vă permite să pescuiți de pe puntea de la prova. Cu toate acestea, stabilitatea longitudinală dorește să lase ce e mai bun. În 1967, primele teste au fost făcute cu o înălțime de pieptene de 30-50 cm, ceea ce a arătat că cu PM „Moskva” și o echipă de 4 persoane.

Partea de suprafață a carenei ieșea cu 25 cm de marginea superioară a decupajului pentru motorul cu ardere internă când era complet încărcată în apă calmă. Pentru a reduce riscurile, s-a decis instalarea unui perete etanș la apă în compartimentul motor. Cu toate acestea, această măsură nu a dat rezultatele dorite. O scufundare automată a venit în ajutor. Stabilitatea sa dovedit a fi nivel inalt. Acest lucru a fost dovedit prin teste practice. Trei dintre cei patru pasageri s-au așezat pe marginea punții. În același timp, partea sa de suprafață s-a ridicat cu 20 cm deasupra suprafeței apei.Dacă o persoană a urcat la bord, nu s-a observat nicio inundație sau răsturnare.

Stabilitatea longitudinală a fost măsurată pe un Whirlwind cu o greutate de 47 kg. La instalarea acestuia, doi pasageri s-au ridicat în compartimentul motor. Ca urmare, a fost la 10 cm de la marginea superioară a decupării traversei până la apă.Inafundabilitatea a fost testată prin inundare cu înlocuirea PM, în locul căreia s-a folosit o placă de oțel cu greutatea de 60 kg. Pupa era sub apă, la suprafață a rămas o tulpină proeminentă de 20 cm.Dacă balastul s-a deplasat în lateralul pupei, stabilitatea pozitivă a fost menținută fără ruliu.

Volumul de aer din compartimente era suficient pentru a ține o persoană când stătea pe punte. Cu o înălțime de bord liber de 6 cm Datorită caracteristicilor de mai sus ale ambarcațiunii, aceasta a fost adesea folosită de stațiile de salvare (când o persoană a fost scoasă dintr-un rezervor, nava își menținea echilibrul și garanta siguranța echipajului).

Performanță de conducere

În mișcare la un curs de 0-45 de grade împotriva umflăturii, există o stropire puternică. Se ridica bine pe creste. Totuși, nu degeaba este permisă funcționarea bărcii la o înălțime a valului de 25 cm, pentru că altfel își îngroapă nasul. La turația maximă a motorului, loviturile se simt, dar nu la fel de mult ca la Kazanka. Pentru a reduce stropirea, este suficient să creșteți numărul de pasageri. Cu un curs de 90 de grade, pitch-ul este neted, Astrakhanka se comportă constant. Un val de coadă nu stropește pupa, motorul cu ardere internă rămâne uscat. La o viteză de 15 km/h, la întoarcerea la dreapta, diametrul de circulație este de 8 m, la stânga - 10 m. În acest caz, ruliu este de 3 °. Frânare: 20 m în 30 sec. la o oprire completă.

Controlul barei cu o carenă de 4 metri este incomod, deoarece. șoferul nu vede zăvoarele scufundate. Este recomandabil să instalați telecomandă, care este indispensabilă în prezența unei copertine, deoarece materialul de protecție îngustează și mai mult vederea. Puterea excesivă a motorului face ca barca să se înfunde în val și să se răstoarne. Ce nu se întâmplă cu PM permis. Datorită greutății reduse, precum și a deadrizei reduse a fundului de jos, este ușor să treci peste zonele puțin adânci dificile, acoperite cu stuf. Singur, este foarte posibil să încărcați pe o remorcă, să o trageți peste adâncimi.

Deoarece asamblarea a fost efectuată nu la o întreprindere de aviație, ci la șantiere navale mici. Ca urmare, niturile au devenit punct slab, pentru că se slăbesc din mers de la lovituri. Prin urmare, este necesar să se verifice periodic calitatea cusăturilor. Pentru a face acest lucru, este suficient să văruiți exteriorul bărcii cu cretă, turnați o cantitate mică de lichid în cockpit. Acoperirea cu cretă va arăta imediat unde există scurgeri, chiar dacă picăturile nu sunt vizibile. Potrivit recenziilor proprietarilor, este mai sigur, mai convenabil datorită corpului lat și fundului aproape plat. Când este depozitat corespunzător, Yaroslavl este rezistent la coroziune.

La planare iese cu un vânt puternic de 12 cu doi pasageri. Patru este exagerat. Avantajul femeilor din Kharkiv și Astrakhan este că, cu dimensiunile lor, merg cu încredere sub motoare de putere redusă. Acest lucru duce la economii semnificative de combustibil. Când încearcă să instaleze o telecomandă, proprietarii se confruntă cu faptul că torpila nu a fost instalată inițial. Trebuie să apelezi la tuning. Adevărat, pentru activități recreative cu puci și schiuri, merită să găsiți o altă opțiune. Astrakhanka sunt concepute pentru o plimbare liniștită și o plimbare liniștită.

Litigiile cu privire la prezența deflexiunii părții de la pupa a fundului nu scad. Unii proprietari spun că există, alții spun că nu. Acest lucru se datorează faptului că eliberarea a fost efectuată la trei fabrici. Inițial, devierea trebuia să preseze pupa pe apă pentru un acces mai ușor la planare. Cu toate acestea, în practică, aceasta duce la o scădere a vitezei și a viciului. În vremea sovietică, meșterii au propus o soluție la această problemă sub forma unui redan transversal. Când este instalat, zona umedă scade, controlul în viraje se îmbunătățește, este mai ușor să mergi în avion, Astrakhanka rulează mai repede decât înainte de reglare.

De ce sunt bune fetele din Yaroslavl?

• Mișcare moale
• În vânt, vela este imperceptibilă
• Poți sta peste pârâu
• Este convenabil să pescuiți cu iluzii. Ei nu se agață de nimic, pentru că. corpul este complet deschis
• pescaj redus

Nu ar trebui să ieșiți în mare pe ele, precum și pe corpurile de apă, unde sunt posibile furtuni cu creste de peste 30 cm cu o schimbare bruscă a vremii. Din acest motiv, distanța recomandată față de coastă este de doar 1 km.

Tabelul de viteză

Rezultatul testelor la o distanță de 500 m sub motorul „Moscova”

Analiza comparativă a motoarelor Johnson și Tohatsu

Analiza comparativă a motoarelor Neptune-23, Whirlwind-20, Mercury 25, Tohatsu (Nissan) 18

sub motor

Comparând descrierile motoarelor, putem spune că este mai profitabil să folosiți Tohatsu, deoarece consumă o cantitate minimă de combustibil. Cu toate acestea, modelele autohtone costă cu un ordin de mărime mai puțin, mai ieftin de întreținut. Marja de siguranță a traversei MKM nu rezistă la puterea excesivă, este predispusă la crăpare. Și deoarece AMG nu este fiert, reparațiile pot fi efectuate numai prin nituri.

Sub Whirlwind 30, la sarcină maximă, contururile Yaroslavlului încep să funcționeze conform așteptărilor. Daca PM-ul este mai slab, valul trece nu cu nasul, ci cu fundul, rupand niturile. Este mai bine să încetinești treptat. Peste 32 km/h, conducerea devine extremă, așa că nu este recomandat să depășiți cifra recomandată. Cu o putere de 25 CP. merge pe un gliss cu o sarcină de 300-400 kg. Nu-i plac manevrele ascuțite. O carenă cu fundul de deadrise scăzut, cu o creștere a vitezei, începe să coboare nasul, să sape. Când adăugați gaz, Yaroslavl nu va rula mai repede.

Sub vâsle

Pentru canotaj, spătarul scaunelor din față este îndepărtat. Vâslitul este moale. subcheile sunt între 2 și 3 sp. Pentru o funcționare liniștită, este de dorit să folosiți garnituri de plastic care reduc zgomotul de la frecarea pieselor metalice.

Pe val

Cu creste de peste 30 de cm, târâie, iar cu creste de până la 50 de cm, se afundă în apă, inundând carlinga. În ondulații puternice, motorul funcționează la accelerație maximă pentru a evita scufundarea. Mișcare moale numai pe apă plată. Stropirea se observa la 50 cm piepteni, iar la 30 cm se observa bataie mai ales pe malurile frontale. Odată cu modernizarea carenei și a echipamentului cu treaptă transversală, situația se îmbunătățește.

Preturi

Prețurile bărcilor „MKM” pe Avitosunt situate în intervalul de la 20 la 425 mii de ruble. Sortiment prezentat direct pe Avito , sărac. Aceasta indică faptul că vânzări second hand planoarele din această clasă sunt rare, proprietarii nu caută să se despartă de ambarcațiunile lor. Preț diferit, reprezentanții oricărei pături sociale vor putea alege o opțiune bună pentru ei înșiși.

Care este diferența dintre parbrizele din fabrică și sticla produsă de Lodka44?

Vechi ochelari de fabrică au fost fabricați la unitățile de producție în serie din URSS. Au fost realizate cu calitate superioară, dar în timp totul tinde să se prăbușească și să se îmbătrânească, așa că multe parbrize din fabrică sunt deteriorate sau nu se păstrează deloc.

Departamentul nostru de design modernizează și îmbunătățește în mod constant ramele de sticlă și geam pentru toate ambarcațiunile domestice în serie. Sticla produsă de „Lodka44” este împărțită în „Standard” și „Premium”.

Vitrarea „Standard” este cât se poate de apropiată din punct de vedere tehnologic de sticla din fabrică, ca înălțime corespunde în totalitate cu omologul din fabrică. Partea laterală a sticlei este extinsă. Setul include un cadru de geam, balamale din oțel inoxidabil lustruit și suporturi de tracțiune. Geamul este realizat din policarbonat monolit de 3 mm.

Tabel de comparație din sticlă

Ce sunt parbrizele Premium și prin ce diferă de Standard?

Parbrize „Premium” este o dezvoltare proprie a departamentului de design al companiei „Lodka44”. De câțiva ani, identificăm deficiențele și efectuăm sondaje clienților noștri. Am reușit să combinăm evoluțiile tehnologice moderne, materialele rezistente și durabile și experiența designerilor de automobile. Ochelarii premium sunt rezultatul unei munci minuțioase.

Principala diferență dintre paharele „Premium” și setul „Standard” este un nou profil de margine din aluminiu de înaltă rezistență și pahare noi organice („Premium-A”) și temperate („Premium-K”), cu grosimea de 5 și 4 mm, respectiv. Spre deosebire de seturile „Standard”, în care ochelarii sunt din policarbonat, seturile „Premium” sunt mai durabile, mai rezistente la stres mecanic, precum și mai transparenți și arată mai plăcut din punct de vedere estetic.

Dimensiunile sticlei. Pentru fiecare model de barcă în serie, am selectat dimensiunile optime de sticlă pentru utilizarea confortabilă și durabilă a acestora. Sunt diferite de cele din fabrică. Sunt mai mari și mai confortabil de utilizat cu barca.

Borduri de sticla Fabricat din profil de aluminiu de înaltă calitate. Nu trebuie să vă faceți griji pentru zgârieturi și daune minore. Este mult mai puternică și mai durabilă decât cea din fabrică, foarte rezistentă la stres mecanic.

Instalare. Datorită designului tehnologic al cantului de sticlă, nu trebuie să petreceți câteva ore pentru a-l instala. L-am pregătit astfel încât eforturile dumneavoastră să fie minime. Și, desigur, pentru fiecare set de ochelari din kit, sunt atașate instrucțiuni detaliate pentru instalarea parbrizelor.

Aspect. Toți cei care au văzut noii ochelari Premium i-au ales fără îndoială. Ele sunt atât din punct de vedere extern, cât și din punct de vedere tehnic similare cu automobilele. De asemenea, sunt ușor de vopsit, astfel încât să puteți oferi ambarcațiunii dvs. un aspect uimitor.

De ce ai nevoie de un wicket pe parbriz?

Poarta de pe geamul ambarcațiunii este necesară pentru o ieșire rapidă spre pupa. Adesea există situații pe apă când trebuie să reparați rapid ceva sau să-l ridicați de la prova bărcii. Urcarea pe partea laterală a parbrizului nu este întotdeauna sigură, deoarece barca are o structură rulată.

Important: atunci când comandați ochelari cu poartă, furnizați opțiunea „supapă în acoperiș” în copertina pentru o ieșire convenabilă din barcă prin poartă.

Cum se montează noile parbrize?

Complet cu parbrize fabricate de Lodka44, anexăm instrucțiuni detaliate pentru instalarea ochelarilor noi. De-a lungul anilor, le-am analizat pe toate greșeli tipiceși dificultățile cu care se confruntă clienții noștri, prin urmare, am descris în detaliu în instrucțiuni fiecare pas de instalare a ochelarilor cu fotografii.

Timp de productie si livrare

Timp de producție pentru sticlă și copertine pentru producție în serie bărci domesticeîn compania „Lodka44” astăzi este de 14 zile lucrătoare de la data comenzii. După plasarea unei comenzi, managerii noștri vă vor contacta și vă vor informa despre data exactă de expediere a comenzii dumneavoastră. Timpul de livrare depinde de locația dvs. și de metoda de livrare. În medie, timpii de livrare în Rusia variază de la 3 la 10 zile.

garanție

Puteți returna oricare dintre produsele noastre în termen de 2 săptămâni de la primire fără a furniza niciun motiv.

Avem încredere în munca noastră și în calitatea produselor noastre.

Oferim, de asemenea, o garanție de 1 an pentru toți ochelarii noștri. Pe toată perioada de garanție, dacă există defecte ale țesăturii sau alte defecte, vom înlocui gratuit ochelarii sau vă vom rambursa banii.