Fin sinfining tug'ilishi.

1948 yilda Finlyandiya yelkanli sport assotsiatsiyasi (FYA) oldiga g'alaba qozonish uchun yaxta turini tanlash vazifasi qo'yildi. Olimpiya o'yinlari 1952 yil Xelsinkida. uchun tanlov e'lon qilindi eng yaxshi yo'l yagona qayiqlar, nafaqat Skandinaviya musobaqalari uchun, balki Olimpiya o'yinlariga ham mos keladi. Shvetsiyalik kanoe konstruktori Richard Sarbi dastlab rad etilgan dizaynni taklif qildi, biroq o'sha paytgacha prototip allaqachon qurilganligi sababli, qayiq sinov poygalarida qatnashishi mumkin edi. 1950 yil 15 mayda FYA ushbu yaxtani Olimpiya qayig'i sifatida tanladi - kelajakdagi Fin sinfi shunday tug'ildi.

Muxlislar dizaynning soddaligi va uning sport fazilatlarini qadrlashdi: xuddi shu 1950 yilda Fint birlashtirilgan nomi ostida 25 ta qayiq paydo bo'ldi.

Qayiq quruvchilari sinfga tegishli ekanligini ko'rsatadigan yelkanda naqsh tanlashga qaror qilishdi. Ikki ko'k to'lqinlar ramz sifatida qabul qilindi va hali ham Fin sinfidagi qayiqlarni ajratib turadi. 1950 yil 15 mayda FYA "Fint" ni Olimpiya klassi sifatida tasdiqladi va uning nomini "Fin" ga o'zgartirdi va ko'k to'lqinlarni yelkanli nishon sifatida qabul qildi. 1953 yil 11 oktyabrda Skandinaviya Yachting Assotsiatsiyasi (ScYA) Finni Skandinaviya sinfi sifatida tanladi va Skandinaviya chempionatini tashkil etdi. Fin dizayniga bo'lgan huquqlar ScYA-ga o'tkazildi.

Fin sinfining Olimpiada debyuti 1952 yilda Xelsinkida bo'lib o'tdi va keyingi yillarda Pol Elvström, Villi Kuvayd, Jon Bertran va Iogann Shumann o'z nomlarini yangi sinfning rekordlar kitobiga kiritdilar. Elvström o'zining to'rtta Olimpiada oltin medalidan uchtasini Finlyandiyada qo'lga kiritdi (boshqasi Fireflyda qo'lga kiritildi), bu sinfning to'liq ustunligini 1952 (Xelsinki), 1956 (Melburn) va 1960 (Neapol) da isbotladi. Birinchi kumush medal britaniyalik Charlz Karriga, birinchi bronza esa dizayn muallifi Richard Sarbiga nasib etdi.

"Finn" toifasidagi oltin kubok.

1953 yilda Fin 1956 yilgi Melburn Olimpiadasining yelkanli sport dasturiga qayta saylandi. Dunyodagi birinchi Oltin Kubok toifasi "Finn", bu esa "finnistlar" uchun o'zlarining jahon chempionatiga aylandi. Bir yil o'tgach, bor edi Xalqaro uyushma"Finn" klassi (IFA).

Finni yaxshilash.

O'lchovlar yordamida qayiq og'irligining taqsimlanishini nazorat qilish vositalarini tugatgandan so'ng, frantsuz Gilbert Lamboli mayatnik sinovini ixtiro qildi: suspenziyadagi yaxta bir qator tebranishlarga duchor bo'ldi. Birinchi marta bu usul korpus ichidagi og'irlikning taqsimlanishini aniq nazorat qilishni ta'minladi, bu esa ikkita plastik qayiq korpusidan foydalanishdagi cheklovlarni olib tashladi. 1972 yildan beri Fin sinfi birinchilardan bo'lib mayatnik testini qo'llagan va bu oxir-oqibat boshqa ko'plab yelkanli suzish sinflarini sinovdan o'tkazish uchun standart bo'lgan.

1950-yillarda Elvström o'n yil davomida ishlatilgan mast va Elvström yelkanlari kombinatsiyasi bilan mustahkam yelkanli egiluvchan qurilmani ishlab chiqdi. Biroq, 1968 yilga kelib, Yorg Bruder va Xubert Rodashi ustunlarni qayta qurishdi va yelkanlarni tekislashdi. Mastning yuqori qismi egiluvchanligicha qoldi. Jek Nayts Bermud oltin kubogida metall ustunni taqdim etgunga qadar bu kombinatsiya sinfda hukmronlik qildi.

Bugungi kunda alyuminiy ustunlar eskirgan deb hisoblanadi va ayniqsa, yuqori darajadagi poygalarda, to'liq shpat o'lchamlaridan maksimal darajada foydalanish uchun uglerod tolali tuzilmalar bilan almashtirildi. Bunday ustunlar soddalashtirilgan qismlarga ega, ular ko'plab yaxtachilarning fikriga ko'ra, yumaloq qismdan sifat jihatidan ustundir.

1970-yillarda sinfdagi ohang Vanguarddan Amerika korpuslari tomonidan o'rnatiladi. Biroq, ularning ustunligi 1980 yilgacha davom etdi va hozir ham evropaliklar Amerikaning Vanguard korpuslarida suzib ketishmoqda, ular Needlespar ustunlari va Shimoliy yelkanlari bilan birga sportchilar jihozlari uchun majburiy standartga aylandi.

Bugungi “fin” Sarbiy davridagidan tubdan farq qiladi. Dizayn deyarli bir xil bo'lib qoldi, ammo materiallar va ishlab chiqarish texnikasi o'zgardi: korpus ilg'or shisha tolali shishadan yasalgan va uglerod tolasi ustuni va Kevlar yelkanlari bilan qurollangan.

Shverbot "Finn" SSSRda.

"Finn" sinfining birinchi qayiqlari 1955 yilning yozida Moskvada paydo bo'lgan va sportchilarning fikriga ko'ra, ko'plab kamchiliklarga ega edi. Shunga qaramay, bu sinf sovet yaxtachilariga omad keltirdi:

1960 yilda Rimda bo'lib o'tgan XVII Olimpiya o'yinlarida Aleksandr Chuchelov 35 kishidan 2-o'rinni egalladi;

Valentin Mankin XIX Olimpiya 1968 yil Mexiko shahrida o'tkazilgan o'yinlar - 36 tadan 1-o'rin;

Viktor Potapov 1972 yil Myunxendagi XX Olimpiya o'yinlarida - 35 tadan 3-o'rin;

Bu yil finlar to'rtinchi marta navbatdagi Olimpiada o'yinlari masofasiga yakka yelkanli qayiq sifatida kirishadi. 1952 yilda shved havaskor dizayneri Richard Sarbi tomonidan ishlab chiqilgan Finlar oldingi monotiplarni, eskirgan Olimpiya va ingliz ikki o'rindiqli Firefly qayig'ini almashtirdi, ularda (bitta versiyada) XIV Olimpiada sovrinlari o'ynadi.

Yengil "Fin" o'zining moslashuvchan nayzalari va korpusining o'ziga xos konturlari bilan, hatto etarlicha kuchli shamolda ham harakat qila oladigan dengizga yaroqli va manevrli yagona qayiq g'oyasining timsolidir. "Fin" ning paydo bo'lishi o'ziga xos "atletika" sari birinchi qadamlardan biri edi. suzib yurish, ya'ni, poygachining muvaffaqiyati nafaqat tajribaga, balki to'g'ridan-to'g'ri bog'liq bo'ladigan sharoitlarni yaratish. jismoniy tarbiya. "Finn" - bu poygachi qayiq bo'lib, rul boshqaruvchisi yangi shamolda harakat qilishni talab qiladi! katta jismoniy kuch. Uning bu atletik qattiqqo'lligi bilan birgalikda Olimpiya maqomi va "finnistlar"ni boshqarish kontingentini aniqladilar - ko'pincha ular jismonan mukammal darajada tayyorlangan sportchilar, suzib yurishga ishtiyoqli ishqibozlardir.

Richard Sarbining o'zi Finni yirik xalqaro orbitaga olib chiqib, uzoq vaqt davomida eng yaxshi chavandozlar qatorida qolmadi. Uning ishini Pol Elvstrom (Daniya) va Andre Nelli (Belgiya) kabi yaxtachilar davom ettirdilar va rivojlantirdilar. O'z izlanishlarida ular Fin muallifidan ancha oldinga borishdi. Zamonaviy Fin o'zining prototipidan ko'ra mukammalroq ekanligi - 1950 yilda Olimpiya monotipini tanlash maqsadida tashkil etilgan yakka kemalar uchun regatta g'olibi bo'lgan Fint qayig'i, hech bo'lmaganda, Fintning hatto o'ziniki qilmaganligidan dalolat beradi. bom-varaqning pastki bloki uchun elkama-kamar bor va bom-varaq diametrik tekislikda - markaziy taxta qudug'ining orqa chetida mahkamlangan. Qizig'i shundaki, "Fint" va boshqa quvish qayiqlari o'rtasidagi asosiy farq - egiluvchan ustunni o'sha paytda juda kam odam payqadi.

Finlar SSSRda (ularning mingdan ortig'i qurilgan va ular aslida yagona yelkanli qayiqlar bo'lgan) SSSRda, shuningdek, GDR, FRG va Gollandiyada eng katta mashhurlikka erishdilar. G'arbiy Evropa va Amerikaning ko'pgina mamlakatlarida kichikroq va arzonroq bo'ydoqlar toifalari mavjud bo'lib, Fin poygalariga qiziqish faqat keyingi Olimpiya o'yinlariga tayyorgarlik davrida uyg'onadi.

1962 yilgacha "Finlar" yog'ochdan qoplamali yoki silliq lamellar yoki shponli qobiq konstruktsiyasi bilan qurilgan. Xalqaro yelkanli poyga uyushmasi tomonidan plastik "Finlar" ni qurishga ruxsat berilgandan so'ng, ularni bir vaqtning o'zida bir nechta kompaniyalar ishlab chiqarish bilan shug'ullangan. Ehtimol, eng diqqatga sazovor bo'lgan ikkita plastik "Fin" ni yaratish tajribasi - Elvström va "HVM-Finn" deb ataladigan (1-rasm).

Pol Elvstryom 1962 yilda plastik qayiqlar ishlab chiqaruvchi kompaniyani sotib olib, tajribali va mehribon yaxtachilarni ishchi sifatida jalb qilishdan boshladi, chunki faqat shunday jamoa bilan poyga kemalarini takomillashtirish ustida ishlash mumkinligiga to'g'ri ishongan. Hatto kompaniyaning yelkanli ustaxonada tikuvchi-yaxtachilar ishlaydi. Bir muncha vaqt yangi buyurtmalar qabul qilinmadi. Bu vaqt eksperimental "Finlar" ni qurish va sinovdan o'tkazish va ommaviy ishlab chiqarishni yo'lga qo'yish uchun ishlatilgan.

Kemalarning yog'och tuzilishini hisobga olgan holda ishlab chiqilgan Finni qurish qoidalari korpus shaklida sezilarli og'ishlarga imkon beradi. Aks holda, buning iloji yo'q: yog'och korpus ish paytida deformatsiyalanishi mumkin va to'g'ri qurilgan, lekin vaqti-vaqti bilan shaklini o'zgartirgan kemaning poygasida ishtirok etish huquqidan mahrum qilish adolatsiz bo'ladi. Amaliyot shuni ko'rsatadiki, mustahkamlangan plastmassa - shisha tolali qutilar deyarli deformatsiyalanmagan. Bu qurilish qoidalarini buzishdan qo'rqmasdan, korpusning nazariy chizmasini qurilish tolerantliklari doirasida o'zgartirishga imkon berdi. Elvstromning super-"Finlar"i shunday yaratilgan, keyinchalik ular ommaviy ishlab chiqarishga kiritilgan.

Tajribalar nafaqat korpusda o'tkazildi. Ma'lumki, rul boshqaruvchisining vazni finlar uchun juda muhim rol o'ynaydi. Kuchli shamolda og'irroq rul boshqaruvchisi yelkanni qattiqroq nayzada olib yurishi mumkin, ya'ni shamol kuchidan samaraliroq foydalanishi mumkin. Tajribalar natijasida rul boshqaruvchisining og'irligi va shpallarning eng foydali qattiqligi o'rtasida bog'liqlik aniqlandi. Odatda Elv-Stremov ustunining burilish egri chizig'i shaklda ko'rsatilgan. 2.

Tajribalar oxirida darhol katta seriyali kemalar yotqizildi. Endi kemasozlikda bir vaqtning o'zida 30 ta "finlar" qurilishi mumkin va "seriyali" kemalar va "qo'shimcha" ga odatiy bo'linish yo'q: barcha kemalar aynan bir xil va faqat rangi bilan farqlanadi.

Rulda moslamasi, bum-varaqning epauletti, poshnali ilmoqlar, ejektorlar kabi narsalar sodda va nafis tarzda yaratilgan. To'rt ejektor. Ulardan ikkitasi odatiy joylarda - markaziy quduqning orqa chetida, qolgan ikkitasi - orqada va yon tomonlarga yaqinroq joylashgan.

Mastning moyilligi sozlanishi shpur bilan aniqlanadi (3-rasm).

Quvg'indagi bom-varaqning slayderiga yon tomondan ikkita yupqa kabellar tortiladi, ularni tanlash yoki engillashtirish orqali siz slayderni markaziy tekislikdan turli masofalarga o'rnatishingiz mumkin (4-rasm). Ushbu kabellar eksantrik tiqinlarga yotqizilgan.

Elvstrom yelkanlari ayniqsa yaxshi, ular uchta turda mavjud - kuchli, o'rta va engil shamollar uchun. Kuchli shamollar uchun yelkan, agar u belgilarga muvofiq o'rnatilgan bo'lsa, tekis ko'rinadi, ammo yelkan va asosiy choyshabni 1-1,5 sm masofada qoldirishga arziydi, chunki yelkan sezilarli qoringa ega bo'lib, engil shamollarga mos keladi. Engil shamol uchun yelkan mumkin bo'lgan eng katta maydonga tikiladi. Tack burchagidan taxminan 10 sm balandlikda, ikkinchi krengel tayyorlanadi, uni bomga tortib, yelkanni tekisroq qilishingiz mumkin. Har bir tayyor yelkan qirg'oqda maxsus ustunda tekshiriladi (5-rasm).

Rul moslamasida qayiq transomga biriktirilgan prujina po'latdan yasalgan chiziq shaklida ag'darilganda ko'taruvchi rul va rulni ushlab turish uchun moslama mavjud (6-rasm). Qiruvchi ilmoqlar uzunligi va holati bo'yicha sozlanishi mumkin (7-rasm; 4-rasmga ham qarang).

Suzuvchanlik zahirasi maxsus "ikki ko'krakli" korpus dizayni bilan ta'minlanadi (8-rasm). Ikkita taxtali bo'shliqda to'rtta ko'pikli tsilindr o'rnatilgan. Transomda "derazalar" yo'qligi diqqatga sazovordir. Shubhasiz, bunday ko'taruvchanlik zahirasi bilan, hatto butunlay suv bilan to'ldirilgan kema etarlicha baland suzadi, shunda suv ochiq ejektorlar orqali kokpitdan tezda oqib chiqadi.

Agar Elvstrom Finn butun nafisligi va to'liqligi bilan sof plastik kema bo'lsa (9-rasm), u holda Nel va Maars tomonidan plastik kemasozlik bo'yicha mutaxassis Flieger bilan hamkorlikda ishlab chiqilgan HVM-Finn yog'ochni takrorlashga urinish kabi ko'rinadi. qurilish. Plastmassaning yog'ochga nisbatan afzalliklaridan, ehtimol, faqat uning katta suvga chidamliligi to'liq ishlatiladi.

Suzuvchilik zahirasi yon paluba ostidagi havo qutilarini joylashtirish va kamon bo'linmasini muhrlash bilan ta'minlanadi. Rul boshqaruvchisi uchun qulayliklar deyarli Elvstrem Findagi kabidir, bundan mustasno, bum slayderining o'rnini ta'qib qilishda o'rnatish uchun yigit ko'ndalang nurning o'rtasida joylashgan tiqinga yotqizilgan, bu esa uni amalga oshiradi. rulni egilayotganda rulda uni boshqarish mumkin emas, garchi slayderning o'zi roliklarda qilingan bo'lsa ham, go'yo bunday ishni osonlashtirish uchun. Zanglamaydigan po'lat quvur bo'lgan elkama-kamarning uchlari maxsus yon qavslarga o'rnatiladi, garchi uni havo qutisi devoriga mahkamlash uchun elkama-kamarni bir necha santimetrga uzaytirish kifoya edi.

Burilish uchun halqalar Elvstrom bilan bir xil tarzda joylashgan, ammo sozlash imkoniyati yo'q. Tanlangan bum-varaqqa ega mast deyarli aylana yoyi bo'ylab egiladi. Yelkan kuchli shamolda qorinni bosish uchun fermuar bilan jihozlangan.

Elvstrem ham, HVM-Fin ham yirik g'alaba qozondi xalqaro musobaqalar shuning uchun birinchi o'ringa qo'yish qiyin haydash samaradorligi u yoki bu turi. Biroq, Elvstromning "Fin" asari kengroq e'tirofga sazovor bo'ldi. Ushbu turdagi kemalar Yaponiyada Tokio Olimpiadasi ishtirokchilari uchun qurilgan.

Dinghy FINN- 1949 yilda shved havaskor dizayneri Richard Sarbi tomonidan ishlab chiqilgan va 1952 yildan beri Olimpiya regatalarida eskirgan Olimpiya qayiqlari monotipini almashtirgan poyga yaxtalarining Olimpiya klassi. 1956 yilda sinf xalqaro bo'ldi. Ekipaj - 1 kishi. Qurol - mushuk. Dinghy Finn - yelkanli sport olamida omon qolgan kam sonli odamlardan biri. U 1950-yillardan boshlab Olimpiya klassi sifatida 13 marta qayta saylanish va 50 yillik texnik tuzatishlardan omon qoldi. yog'och korpus va paxta yelkanlaridan shisha tolali korpusga, ko'mir mastiga va Kevlar yelkanlariga.

FINN toifali yaxta - bu shamol va uning kuchiga nisbatan yo'nalishga qarab sozlash, mast egiluvchanligi, yelkanni kesish, chavandozning og'irligi va kabinadagi holatiga juda sezgir bo'lgan poyga qayig'i. Korpusning yumaloq konturlari orqa tomonida ancha tekis va keng tubi bilan qayiqni yangi shamolda tekislashga yordam beradi. Yacht Finn eng og'ir yaxtachilar uchun yaxtalar sinfiga kiradi. "Finnist" rul boshqaruvchisi va chalg'ituvchi sifatlarga ega bo'lishi kerak.

Fin plastik yaxtalari korpusining "ikki ko'krakli" dizayniga ega - tanklar qayiqning cho'kib ketmasligi va ag'darilgan taqdirda uni tekis qayiqdagi holatga qaytarish qulayligini ta'minlaydi. Fin qayiqlari Finn yaxtalarining deyarli barcha darajalariga kirib borgan uglerod ustunlari bilan jihozlangan va alyuminiy ustunlar, ayniqsa, yuqori darajadagi yaxtachilar tomonidan eskirgan deb hisoblanadi. Ular hali ham arzonligi va chidamliligi tufayli pastroq darajalarda qo'llaniladi.

Yarim asr davomida yaxta yelkanli dunyoga katta ta'sir ko'rsatdi va klub yaxtasining mashhur turiga aylandi. Olimpiya afsonasi va ko'plab birinchi toifali sportchilarga murabbiylik qiladi. Fin sinfi bugungi kunda uni 1949 yilda yaratgan Sarbi davridagidan juda farq qiladi. Korpus deyarli bir xil. Lekin u uglerod ustuni va Kevlar yelkanlari bilan ilg'or shisha tolali shishadan qilingan. 1949 yilda buni tasavvur qilib bo'lmasdi.

Yacht Finn - bu ajoyib xarakterga ega bo'lgan ajoyib kuchli va atletik yaxta. U bilan kurashishni o'rganish uchun siz uning xatti-harakatlarining xususiyatlarini nozik his qilishingiz kerak. Hech qanday shubhasiz, Finn yaxtasi eng hurmatli sinf, Finlar esa sayyoradagi eng kuchli yaxtachilar deb aytishimiz mumkin. Dinghy Finn - bu deyarli har qanday sharoitda va hatto 60 kg og'irlikda ham yomon ob-havoga dosh berish uchun sozlanishi mumkin bo'lgan noyob yaxtadir.

Finn yaxtasi Olimpiya o'yinlari dasturida mavjud bo'lgan davrda uni yangi va zamonaviy yaxta bilan almashtirishga bir necha bor urinishlar bo'lgan. 1967 yilda Finlarning eskirganligi va uni almashtirish kerakligi haqida mish-mishlar tarqaldi. Ular hatto saralash poygalarini ham o'tkazdilar. Hozir ham munosib yaxta o'rnini egallashga intilayotgan bir qancha da'vogarlar bor. Ammo har safar Finn g'alaba qozonadi.

Ekipaj: 1 kishi

Qayiq korpusining og'irligi: 107 kg

Tana materiali: yog'och yoki shisha tolali mustahkamlangan polyester

Tana uzunligi: 4,5 m

Koson kengligi: 1,5 m

Grotto maydoni: 10,2 m2

Bu yerda, nimaular aytishdi « Finnistlar»:

Jonas Xox Kristensen (Daniya), Jahon chempioni2006, 2009:"Men Finni yaxshi ko'raman, bu raqobat va jiddiy sinovga tayyor bo'lgan atletik qayiqchilar uchun eng qiziqarli, qiyin va doimo qiyin bo'lgan qayiqdir."

Jorjio Podji (Italiya)JorjPoggie (I.T.A.), 2008 yilgi Olimpiada ishtirokchisi:"Fin - yaxtachi hamma narsaga qodir bo'lishi kerak bo'lgan sinf."

Zak Rayli (AQSh), 2008 yilgi Olimpiada kumush medali sovrindori: "Finn - buni amalga oshirish uchun mening yagona imkoniyatim Olimpiya orzulari bo'yim va vaznimni hisobga olgan holda. Qayiq jiddiy texnik va jismoniy kuch talab qiladi, bu sportchining kuchli jismoniy stress ostida o'zgaruvchan sharoitlarga javob berish qobiliyatining sof sinovidir."

Rob Makmillan (Avstraliya):“Bunday qayiq umuman yo'q. Nasos qilish qobiliyati atletikaning yangi darajasini olib keldi va u Finda noyob ishlaydi.

Daniel Birgmark (Shvetsiya) , 2008 yilgi Olimpiadada 4-o'rin: “Olimpiya finlari poygasi sportchilardan ham atletik qobiliyat, ham yelkanli suzishda taktik va strategik mahoratga ega bo‘lishni talab qilishini hisobga olsak, bugungi kunga qadar eng jozibali bo‘lib ko‘rinadi. Bu yoqimli sport anjomlari vazni 85 kg dan ortiq bo'lganlar uchun".

Tomas Vika (Chexiya), kichik: Agar sizning bo'yingiz 180 sm dan ortiq bo'lsa va siz jismoniy holatingizni rivojlantirmoqchi bo'lsangiz, unda siz har doim 85 kg dan oshib ketasiz. Va bu Finn nima uchun qolishini tushuntiradi Olimpiya dasturi kelajakda.

Kaleb Pine (AQSh), kichik : Finn eng yaxshi sinf men suzib yurgan yaxta. Va bu menda katta do'stlik tuyg'usiga ega bo'lgan birinchi sinf. Birinchi xalqaro regatta davomida men dunyodagi eng yaxshi finlar bilan shaxsan tanishdim, chunki ular ochiq, do'stona va yangi boshlanuvchilarni qo'llab-quvvatlashga tayyor. Menimcha, bu sinfning asosiy xususiyatining natijasidir - yakkaxonlar birgalikda mashq qilish uchun birlashishi kerak. Bu sizga barchaning manfaatlarini ko'zlab, hammani yaxshilaydigan do'stlik munosabatlarini o'rnatishga imkon beradi."

Tapio Nikko (Finlyandiya), 2008 yilgi Olimpiada ishtirokchisi: "Finn ko'p yillar davomida yaxshi rivojlangan. Bugun biz shunday vaziyatga tushib qoldikki, zarur bo'lgan hamma narsa (korpus, mast, bom, rul tig'i, markaziy taxta) juda yuqori darajada qilingan. yuqori sifat va ko'p yillar davomida xizmat qiladi. Bundan tashqari, raqobatbardosh bozorda bularning barchasi uchun narx adolatli va ikkilamchi sotish imkoniyati mavjud. Bu kichik byudjetga ega kichik mamlakat uchun Olimpiya regatalarida ishtirok etish loyihasini amalga oshirish uchun juda muhim omil. Hozirda sinfdagi tendentsiyalar Finnni qandaydir super byudjetga ega bo'lmasdan dunyoning eng yaxshi chavandozlari bo'lish mumkin bo'lgan sinf sifatida saqlaydi."

Ed Rayt (Buyuk Britaniya), Jahon chempioni 2010:"Xo'sh, yangi boshlanuvchilar uchun, bu shunchaki ko'zni quvontiradi. Narxlari ham past. Aytgancha, men hali ham birinchi ustunimdan foydalanmoqdaman va 5 yildan keyin ham men eng tezkorman ... hamma joyda kichik imtiyozlarga ega bo'ling, buni mohirlik bilan, qayiq uchun hurmat va tirishqoqlik bilan, doimo yuqori tezlikni saqlab turish muhimdir.Sinfdagi odamlar ajoyib odamlar va ajoyib sportchilardir.Shuningdek, sinf va sinfning tarixi juda ko'p. Umuman olganda, Fin sinfidan qancha yelkanli afsonalar kelganligini unutmasligingiz kerak."

Gus Miller (AQSh), suzib yurish afsonasi: "Bu juda kuchli va talabchan qayiq va siz juda ko'p tashabbus ko'rsatishingiz va o'zingizga qanday munosabatda bo'lishni istasangiz, shunday yo'l tutishingiz kerak. Asosiy qiyinchilik boshqa yigitlarda emas, balki o'zlarida ekanligini hamma tushunadi. Va bitta eski fikrni tushunishda: "Men raqibimni yaxshi ko'raman, chunki u meni yaxshilaydi". Finlarga boradigan yigitlar har tomondan katta hurmatga sazovor bo'lishadi, chunki bu yaxtani boshqarishning qiyinligi juda katta. Va agar kimdir buni engishga muvaffaq bo'lsa, qolganlari u uchun xursand, chunki u buni uddasidan chiqdi!

03/09 2011

Finn - poyga yaxtalarining olimpiya toifasi, yakka qayiq, 1950 yilda shved havaskor dizayneri Richard Sarbi tomonidan ishlab chiqilgan va 1952 yildan beri Olimpiya regatalarida eskirgan Olimpiya o'rnini egallagan.

1962 yilgacha finlarning korpuslari yog'ochdan yasalgan bo'lib, ular shpon bilan qoplangan yoki shpon bilan qoplangan. Plastik "Finlar" ni qurishga Xalqaro Yelkan Ittifoqi tomonidan ruxsat berilgandan so'ng, bir nechta kompaniyalar darhol ishlab chiqarishni boshladilar. SSSRda plastik Finlar Tallinn sport kemasozlik eksperimental kemasozlik zavodi tomonidan ishlab chiqarilgan. Xususan, 1980 yilgi Olimpiadaning barcha ishtirokchilari uchun ushbu toifadagi qayiqlar Tallinda qurilgan.

"Finn" poyga yaxtalarining olimpiya klassi nafaqat texnik imkoniyatlari, balki yarim asrdan ko'proq tarixi uchun ham noyobdir. Olimpiada o'yinlari uchun 13 ta qayta saralashdan muvaffaqiyatli o'tib, ko'plab texnik o'zgarishlar va tuzatishlardan o'tib, u yakka yelkanli qayiqlarni sevuvchilar uchun eng jozibali bo'lib qolmoqda. Boshqarish juda qiyin bo'lgan "Finn" ko'pchilik uchun qiyinchiliklarni engish va xohlagan narsaga erishish qobiliyatining sinonimidir.

1950 yil 15 mayda shved dizayneri Richard Sarbining yaxtasi Finlyandiya yelkanli sport assotsiatsiyasi tomonidan 1952 yilgi Olimpiya o'yinlarida ishtirok etish uchun tanlandi. Shu paytdan boshlab afsonaviy Fin sinfining hikoyasi boshlandi. Xelsinkidagi muvaffaqiyatli debyutidan so'ng u keyingi Olimpiadaga qayta saylandi. 1956 yilda ushbu yaxtalar o'rtasida jahon chempionati bo'lib o'tdi va shu bilan birga Fin sinfi xalqaro assotsiatsiyasi (IFA) tashkil etildi.

Bugungi kunda Fin sinfi o'zining prototipini yaratgan Sarbi davridagi o'ziga juda o'xshash emas. Yaxtalarning zamonaviy versiyasini ishlab chiqarish uchun butunlay boshqa materiallar qo'llaniladi, garchi qayiqlarda tashqi o'zgarishlar deyarli yo'q. Ammo yarim asr oldin, o'sha paytda ishlatilgan yog'och va paxta o'rniga ilg'or shisha tolali, uglerod ustuni va Kevlar yelkanlaridan yasalgan korpusni tasavvur qilish qiyin edi. 1969 yilda yog'och ustunlar alyuminiy bilan almashtirildi, ammo ular endi eskirgan deb hisoblanadi.

Finlar monotip sinfi bo'lib qolganligi sababli, korpus, yelkanlar va nayzalarning o'lchamlari qabul qilingan qurilish qoidalariga qat'iy rioya qilishi kerak. Yaxtaning mastning o'zida faqat bitta yelkan o'rnatilgan. Qattiq bo'lishi mumkin - qanot shaklida.

Finn mast sozlamalari va mast egiluvchanligi, yelkan qoplamasi va chavandozning og'irligiga juda sezgir. Shamolning ma'lum bir yo'nalishi va kuchi bilan tajribasiz rul boshqaruvchisi Finni boshqarish qiyin bo'lishi mumkin, bu esa bu yaxtani haydashni qiyin, ammo hayajonli tajribaga aylantiradi.

Fin sinfi hozirda dunyodagi eng keng tarqalganlardan biri hisoblanadi. Ko'pgina yaxtachilar buni o'z kuchlarini sinab ko'rish va Olimpiya musobaqalarining haqiqiy ruhini his qilish uchun ajoyib imkoniyat tufayli afzal ko'rishadi.

Finning ekipaji bir kishidan iborat.

Qayiqning maksimal uzunligi 4,50 m.

Loyihaga ko'ra suv liniyasi uzunligi - 4,05 m.

Eng katta kengligi 1,51 m.

Yelkan maydoni - 12 kv.m.

Kengash balandligi - 0,45 m.

Shlangi korpus / markaziy taxta - 0,15 / 0,84 m.

Markaziy taxta va rul bilan korpusning minimal og'irligi 105 kg.