Voyons pourquoi la chaîne vole. Deux options s'offrent à vous : soit vous avez une étoile coudée sur le système (le système est un jeu de pignons avant), soit les vitesses sont mal configurées.

Si tu as étoile courbée sur le système, dans ce cas, vous pouvez continuer à vous déplacer simplement en passant à une autre vitesse à laquelle l'étoile n'est pas courbée. Mais si vous utilisez toutes les vitesses en conduisant, vous devrez à l'avenir remplacer une étoile pliée. Si le système est pliable, vous ne pouvez remplacer qu'une seule étoile endommagée. Si le système est non séparable, vous devrez changer l'ensemble du système ainsi que la bielle.

Si tout va bien avec vos bielles (qu'est-ce qu'une bielle ?), ça veut dire que les vitesses sont mal configurées. Sur chacun des dérailleurs, à l'avant comme à l'arrière, il y a des boulons de réglage qui ne permettent pas à la chaîne d'aller au-delà des vitesses extrêmes. S'ils ne sont pas réglés correctement, la chaîne s'envolera. Si la chaîne s'envole de la plus grande étoile, vous devez visser le boulon avec l'index L, ce qui signifie bas - la vitesse la plus facile.

Vous devez visser jusqu'à ce que les étoiles sur l'interrupteur soient parallèles à la grande étoile. Idem au verso : si votre chaîne s'envole de la plus petite étoile, il faut visser le boulon avec l'index H (haut).

Vissez-le jusqu'à ce que l'interrupteur soit parallèle à la septième vitesse.

Si l'avant de la chaîne tombe de la petite étoile au cadre, serrez le boulon bas.

Pour ajuster correctement le boulon étiqueté bas, vous devez régler le plus vitesse de la lumière sur le vélo et vissez-le jusqu'à ce qu'il y ait un écart de 1 mm entre l'anneau intérieur du dérailleur et la chaîne.

Si la chaîne tombe de la grande étoile à la bielle, vissez le boulon haut.

Pour régler correctement le boulon haut, vous devez régler le vélo au plus haut vitesse élevée et tournez-la jusqu'à ce qu'il y ait un espace de 1 mm entre la chaîne et le cadre extérieur du dérailleur.

Ce sont les causes les plus courantes de glissement de chaîne. Parlons maintenant de sa rupture.

2. Chaîne brisée

La cause la plus fréquente d'une rupture de chaîne est le changement de vitesse sous charge, par exemple lorsque vous conduisez en montée. Lorsqu'il est cassé, un maillon de chaîne peut riveter ou se casser. Si le lien est riveté, vous pouvez essayer de le riveter. Pour ce faire, vous aurez besoin d'un extracteur de chaîne, il est donc préférable d'en avoir toujours un avec vous. Si le maillon est cassé, il faut le retirer ainsi que le maillon qui lui est adjacent et riveter la chaîne à l'aide du même extracteur.

Remonter la chaîne n'est pas difficile. Pour cela, tirez le dérailleur arrière tout en desserrant la chaîne et placez-le sur le pignon avant.

Aujourd'hui, vous avez appris pourquoi la chaîne peut s'envoler et se casser, ainsi que comment résoudre ces deux problèmes de vos propres mains.

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Musique utilisée dans la vidéo :

JK Soul - Je le sais (édition originale)

Bicyclette. Sur un vélo comme celui-ci, c'est un problème sérieux. N'avancez pas et ne ralentissez pas. C'est quand même bien si la roue ne coince pas.

C'est pourquoi, sur les vélos à une vitesse, vous devez installer un avant supplémentaire. Au minimum, il sera toujours utile de ralentir en cas d'urgence avec une chaîne de vélo.

Je lui ai dit au téléphone comment le remettre. Cela semble avoir fonctionné, je suis rentré à la maison et j'ai commencé à régler le problème et à éliminer la raison même qui a conduit à cela. J'ai décidé de tout décrire, car ce problème se pose souvent et doit parfois être résolu sur le terrain.

Tout d'abord, vous devez comprendre : pourquoi ça vole.

Raisons pour lesquelles la chaîne s'envole des pignons sur un vélo :

1. Tension faible.

   Cause la plus fréquente liée aux vélos à vitesse unique et à plusieurs vitesses.

   Comment vérifier la tension d'une chaîne de vélo ? Son affaissement dans un vélo à une vitesse doit être au centre entre les étoiles d'un maximum de 10-15 mm.

   Ceci est décrit plus en détail dans l'article et nous ne le répéterons pas ici.

2. Courbure d'un ou plusieurs maillons de chaîne. Généralement un lien suffit. Elle naît de coups lors de manipulations imprudentes ou de chutes de cyclistes.

   Une chaîne de vélo à une vitesse est plus solide et de tels problèmes sont extrêmement rares. Avec des multi-vitesses plus douces, cela se produit, mais on ne peut pas non plus dire cela très souvent. Il ne peut pas être guéri. Il faut soit retirer ou changer le maillon, si la longueur de la chaîne le permet, soit remplacer toute la chaîne. Si la chaîne est déjà partiellement usée, il est préférable de la remplacer immédiatement par une nouvelle.

   Aligner le lien avec un marteau sur une enclume ou une pince est irréaliste. Il est idéal de ne pas l'aligner directement, mais sous cette forme, il accélérera encore l'usure des pignons et s'envolera

3. Dents de pignon déformées ou usées dans le système ou la cassette.

   La déformation ne peut se produire qu'à la suite d'impacts et l'usure, en particulier sur les vélos c, est un processus naturel et inévitable.

   Dans les deux cas, il vaut mieux changer les pignons, et s'ils ne sont déjà pas les plus récents, il y a une raison de remplacer toute la cassette d'un coup.

   Je voudrais préciser une chose. Mettre en place les dents tordues des pignons «à l'aide d'un marteau et d'une sorte de mère» est, à première vue, une chose simple et évidente, mais pas reconnaissante et souvent inutile. Bien que les artisans fassent tout, mais vous conduirez alors un tel vélo, alors pensez par vous-même. Cela ne fonctionnera pas de manière parfaitement uniforme: cela signifie que le taux d'usure de la chaîne augmentera et que le risque de la faire tomber des pignons restera.

4. La chaîne est très tendue.

   Ceci est très rare sur les vélos à vitesse unique, mais courant sur les vélos. Comment déterminer correctement l'usure de la chaîne est décrit et nous ne le répéterons pas non plus.

5. Dérailleur avant ou arrière mal réglé.

   Cela ne se produit que sur les vélos à changement de vitesse. Le problème se manifeste lorsque, lors du pédalage, la chaîne du vélo elle-même saute vers une autre étoile. Dans ce cas, vous devez régler les commutateurs correctement. Cela se fait généralement avec deux boulons de réglage, marqués des lettres L et H. Mais nous n'examinerons pas toutes les nuances de ce processus dans le cadre de cet article, d'autant plus qu'il existe de nombreux documents et vidéos sur le réseau à ce sujet. publier.

   Voici par exemple une vidéo sur la mise en place d'un dérailleur arrière sur un vélo.

Maintenant, comment mettre en place la chaîne qui s'est envolée sur un vélo à une vitesse.

L'idée est: Tout d'abord, elle enfile complètement l'une des étoiles (généralement à l'arrière, mais elle peut aussi être à l'avant) et se jette sur le deuxième pignon (avant ou, respectivement, arrière) pour se coucher sur une partie des dents. De plus, lors du pédalage dans le sens de la marche, la chaîne est capturée par les dents restantes du pignon et repose complètement sur l'ensemble de l'étoile et est ainsi enfilée.

L'algorithme des actions lors de la mise en place d'une chaîne est approximativement le suivant.

1. Retournez le vélo en le plaçant sur et , ou soulevez-le de sorte que roue arrière tournait librement.
2. Si votre vélo est équipé d'un protège-chaîne de vélo, il est préférable de le retirer. Il sera donc plus pratique et plus facile d'accéder à l'étoile avant. Si vous êtes trop paresseux pour tirer, ou si vous pouvez déjà atteindre l'astérisque - eh bien, c'est à vous de décider.
3. Tirez complètement la chaîne sur le pignon arrière. (Si vous n'avez pas retiré la protection, il peut être plus pratique de la mettre complètement sur le pignon avant).
4. Placez la chaîne sur le pignon avant pendant qu'il tourne et pédalez vers l'avant au fur et à mesure. En pédalant, elle-même se jette sur les dents restantes.

Ici, vous devez comprendre que si le vélo est à l'envers, la chaîne est jetée sur partie inférieureétoiles (par rapport à vous) et, en faisant défiler l'étoile elle-même par la pédale dans le sens des aiguilles d'une montre, nous la jetons sur tout le pignon avant. Si vous commencez à enchaîner partie supérieureétoiles par rapport à vous, vous ne pourrez pas pédaler - en fait, vous devrez appuyer sur le frein.

Si le vélo est en position normale (roues vers le bas), placez à nouveau la chaîne au-dessus de l'étoile et pédalez dans le sens des aiguilles d'une montre - comme si vous rouliez en avant.

Tout - la chaîne est habillée.

Comment augmenter la précharge de la chaîne sur un vélo à vitesse unique

Pour que la prochaine fois que la chaîne ne s'envole plus à cause de l'affaissement, il est préférable d'augmenter immédiatement son étanchéité.

Pour ce faire : Desserrez légèrement les écrous des pattes pour permettre à la roue arrière de bouger un peu et tirez-la vers l'arrière. Après avoir réglé la tension correcte de la chaîne du vélo, serrez lentement les écrous. Il suffit de ne pas déformer la roue arrière et de vérifier qu'elle tourne dans un plan strictement vertical et ne touche pas les plumes du cadre et du garde-boue.

Il n'est pas nécessaire de tirer très fort sur la chaîne du vélo, les pédales tourneront fermement. Il devrait y avoir un léger affaissement, mais un maximum de 1-1,5 cm.

Si la roue arrière n'a nulle part où bouger -.

Chaîne de vélo

La chaîne d'un vélo est l'un des éléments clés de la transmission. C'est le contenu de la chaîne dans condition parfaite et garantit le bon fonctionnement de l'ensemble du mécanisme. Lors de l'achat d'un vélo, personne ne choisira une nouvelle chaîne, mais avec le temps, le remplacement d'une pièce devenue inutilisable est inévitable. Comment choisir la chaîne parfaite pour votre vélo ? Combien de chaînes faut-il avoir dans une ferme "vélo" ? Comment changer la chaîne par vous-même, pour ne pas contacter le maître du vélo pour chaque bagatelle? Ces compétences et connaissances ne seront pas superflues.

Fenêtres de données situées dans le coin supérieur gauche de la vidéo : Ce bloc contient deux fenêtres blanches avec une ligne bleue représentant des données très importantes. Dans la fenêtre inférieure, vous voyez le modèle de mouvement d'oscillation sur l'axe : la ligne bleue indique le modèle des forces appliquées à l'axe.

Ce modèle de vibrations intenses et puissantes est directement transmis aux zones de contact du pneu, provoquant une diminution et une augmentation périodiques des zones de contact avec la route du pneu le long de la route comme une balle de balle, suivant le même modèle de ligne bleue. Le même modèle de vibration puissante est également transféré directement aux articulations osseuses du cycliste, provoquant de la fatigue. Au cours de nos tests de roues déséquilibrées, nous avons également découvert et documenté de nouvelles preuves inquiétantes jamais vues auparavant par l'industrie du vélo.

Chaîne : choix et soins compétents

Pour les personnes qui s'en souviennent encore, la suggestion "choisir une nouvelle chaîne pour un vélo" semble un peu folle. Pour une raison quelconque, les chaînes ont servi presque plus longtemps que le vélo lui-même. La réponse est simple : ces vélos n'avaient qu'une seule vitesse, car la chaîne était constamment dans un état calme et ne s'usait pas aussi rapidement que sur les vélos modernes. Désormais, même le vélo en fer le plus économique est équipé de la possibilité de changer de vitesse, ce qui entraîne une usure de la chaîne. Les chaînes modernes sont sans aucun doute plus solides et plus fiables si elles sont capables de supporter de telles charges dans une telle opération.

Nous avons décidé de nommer et de nommer certains des résultats négatifs que nous avons enregistrés, qui peuvent être vus dans cette vidéo de données de test, par exemple. Nous expliquons ici la chaîne d'événements qui peuvent être déclenchés par aussi peu que 6 grammes de poids de roue déséquilibré, ce que la plupart des fabricants de vélos, de roues et de pneus considèrent comme mineur et inoffensif.

La roue entière de l'essieu au périmètre extérieur oscille et génère des forces centrifuges, qui peuvent être, par exemple, de 7 kg dans la roue avant et de 10 kg dans la roue arrière - imaginez des masses ! Maintenant que les 6 grammes innocents ont commencé quelques problèmes en cascade à travers le vélo et les roues du vélo.

• Ensuite, une cascade de choses vraiment mauvaises commence à se dérouler.
• Maintenant, les minuscules 6 grammes se sont déclenchés et sont devenus une cascade d'énergie incontrôlable.

Cela signifie que même si un cycliste de 90 kg monte sur ce vélo, les secousses sont si puissantes qu'elles peuvent faire rebondir la pièce de pneu sur la route comme une balle.

Alors, il est temps de remplacer la chaîne de son propre vélo : à quoi faut-il faire attention, quelle chaîne choisir ? Plus les fabricants populaires sont KMC, Shimano et SRAM. Dans les gammes de ces fabricants, vous pouvez trouver des chaînes de différents prix et de différentes qualités. Toutes ces chaînes peuvent facilement se remplacer et, si le cycliste en a une envie, il peut trier indéfiniment les chaînes jusqu'à trouver celle qui lui conviendra parfaitement.

En cas de doute, placez le vélo sur un support, demandez à 5 ou 10 adultes de s'accrocher au vélo pendant que vous faites tourner la roue arrière à 80 km/h, et demandez à tous les adultes d'essayer d'arrêter les secousses. Vous constaterez que ce n'est pas possible car la secousse violente traverse tous les adultes comme Jello. Cela ne se produit qu'avec la roue arrière.

Imaginez que la roue avant fasse la même chose en même temps ! Dynamic Speed ​​​​Balance élimine non seulement tous les symptômes débilitants causés par des roues déséquilibrées, mais élève les niveaux d'efficacité, de performance, de contrôle et de sécurité de roulement à de nouveaux niveaux jamais crus possibles dans l'industrie. L'équilibre dynamique de la vitesse garantit que la masse n'a pas d'oscillation, de sorte qu'elle peut continuer à se déplacer en douceur et rapidement sans interruption.

CONSEILS! Pour une cassette de 7-8 étoiles, vous devez acheter une chaîne pour 8 vitesses, pour 9 - pour 9 et ainsi de suite.

Lors de l'achat d'une chaîne, vous devez faire attention à l'étiquetage : généralement, les entreprises mettent des informations sur la qualité de la chaîne dans la désignation numérique du modèle. Par exemple, CN-HG53 sera beaucoup plus simple que CN-7701.

Une fois que vous avez établi que ce n'est pas un problème, il est temps de vous rendre dans votre magasin de vélos local. Vous aurez peut-être besoin d'une nouvelle chaîne, de nouveaux plateaux, d'une nouvelle cassette et de nouvelles jantes pour le dérailleur arrière. Ce sera environ 100 £ s'il vous plaît. C'est ce que l'usure de la chaîne porte si vous ne l'attrapez pas assez tôt : elle ruine le reste de la transmission. Si vous le remarquez tôt, vous ne pouvez remplacer que la chaîne.

Toutes les chaînes s'usent mal tôt ou tard - plus tôt si elles ne l'aiment pas. Le métal des bagues et des goupilles s'use, de sorte que les goupilles deviennent encore plus espacées. Ce n'est pas littéralement un étirement, mais vous entendez souvent le processus appelé étirement. Au fur et à mesure que la chaîne s'allonge, les espaces de la chaîne ne s'engrènent pas correctement avec les dents de la transmission.

Pour un bon fonctionnement de la chaîne, il est important de pouvoir remarquer à temps le moment où la chaîne doit déjà être remplacée ou réparée, mais le reste de la transmission est toujours sain et sauf. Chaîne trop usée non seulement menace de problèmes de conduite, mais "tue" progressivement les étoiles: dans ce cas, vous devrez changer non seulement la chaîne elle-même, mais également un mécanisme assez coûteux - la cassette et parfois le système. La façon la plus véridique de déterminer l'usure de la chaîne ne doit pas être considérée comme le kilométrage (parfois 100 km de promenades hors route et en terre suffiront pour 1000 km de balades à vélo en ville), mais la longueur des 24 maillons de la chaîne :

C'est le point de non-retour : toute la transmission est endommagée et doit être remplacée. Il existe un moyen d'éviter cela : mesurez votre chaîne. Une fois que la chaîne est 75% plus longue, il est temps d'en créer une nouvelle. Une fois que c'est plus de 1% de plus, le reste de la transmission sera usé et devra presque certainement être remplacé aussi. Une usure inférieure à 5% est excellente, même avec des boîtes de vitesses à 10 vitesses. Plus de 1% d'usure et cela peut toujours bien fonctionner si votre vélo n'a qu'un plateau et un pignon - ou par ex.

Mesurer moins d'un pour cent d'usure peut sembler être le travail de techniciens de laboratoire. Tous les vélos utilisent une chaîne de pas d'un demi-pouce. C'est un demi-pouce du centre d'une broche au centre de l'autre. La distance entre les deux broches, c'est-à-dire le maillon complet de la chaîne, qui est articulé et comporte des plaques latérales intérieure et extérieure, est d'un pouce. Donc 12 maillons font 12 pouces. Placez une règle en acier sous la chaîne, avec un zéro sous votre épingle "start". La 24ème goupille doit être à la marque de 12", en supposant que la chaîne a été démontée.

• à l'état normal, ce chiffre est de 304,8 mm ;
• 306,5-307,5 ​​mm - une raison de changer la chaîne;
• 307,5-308 mm - signale non seulement l'usure de la chaîne, mais également les problèmes de pignons;
• Plus de 308 mm - graves difficultés avec l'état de la chaîne, de la cassette et du système.

Une autre façon de savoir «à l'œil» à quel point la chaîne est usée est la suivante: après avoir installé la chaîne sur une grande étoile, tirez-la légèrement avec vos doigts et vérifiez combien de dents sont visibles sur la chaîne. Si vous pouvez voir deux dents sur l'étoile, la chaîne est usée, mais toujours adaptée à la conduite, et trois dents indiquent que la chaîne est complètement usée et doit être remplacée immédiatement. De plus, les bruits parasites d'une chaîne lubrifiée signalent souvent son usure.

Il s'agit d'un outil de mesure simple avec des chevilles pour 75 % et 1 % d'usure. Vous accrocherez une extrémité de la chaîne et laisserez l'autre extrémité de la chaîne. S'il se présente comme indiqué sur l'image, la chaîne est moins usée que ce qui est indiqué sur l'outil. Si la goupille tombe dans l'espace de sorte qu'elle soit proche de la chaîne, la chaîne met la quantité spécifiée - ou plus. Si la chaîne est usée à 75 %, remplacez-la. Vous devriez pouvoir continuer à utiliser des pignons, des cassettes et des jantes pendant un certain temps.

Lorsque vous mesurez la chaîne, assurez-vous qu'elle est légèrement tendue. Le dérailleur arrière le fera pour vous. Sur un vélo à chaîne et pignon simples, appliquez une légère pression sur une pédale avec la roue arrière sur le sol. Cela empêchera la course supérieure de la chaîne de s'affaisser.

Remplacement de la chaîne sur un vélo : retirer et installer correctement

Les experts conseillent de suivre quelques recommandations simples qui permettront au propriétaire du vélo d'éviter d'éventuels problèmes avec la chaîne :

• ne conduisez pas avec des vitesses fortement inclinées ;
• fait à temps vous aidera à le protéger contre une panne précoce.
• n'utilisez pas de lubrifiants épais et de produits comme le WD40 pour lubrifier la chaîne ;
• utilisez plusieurs chaînes de remplacement pour prolonger leur durée de vie.

La fréquence à laquelle vous devez vérifier votre chaîne dépendra de votre kilométrage hebdomadaire, des conditions dans lesquelles vous roulez et de la propreté et de la lubrification de votre chaîne. Toutes les deux semaines devraient suffire. Les vélos de montagne boueux traverseront les chaînes plus rapidement que les vélos de route uniquement. Si votre vélo a un plateau entièrement fermé, une chaîne protégée peut durer des années.

Apportez votre vélo dans un magasin local ou faites-le vous-même. c'est pas difficile. La chose la plus importante est d'obtenir le bon. Étant donné que les chaînes utilisent le même pas d'un demi-pouce, la largeur et les détails fins varient. La chaîne à 10 vitesses est plus fine que la chaîne à 8 vitesses et s'engrène avec des dents de transmission plus fines.

Serrure à chaîne.

Si la chaîne doit encore être remplacée, il est important d'aborder ce problème avec compétence et compétence. Avant de commencer le travail, vérifiez quelle chaîne est sur le vélo : avec un antivol ou non. En règle générale, les chaînes avec cadenas ne se trouvent que sur les vélos pour enfants ou bon marché. Pour une conception similaire, il vous suffit de trouver le verrou et de le retirer avec un simple tournevis.

Comptez les pignons sur la cassette du vélo. C'est toute la chaîne dont vous avez besoin. Sinon, les chaînes jusqu'à 8 inclus ont tendance à être interchangeables - en termes de vitesses et de marques. Gates ne recommande pas de modifier les cadres car cela annulerait la garantie du fabricant du cadre et pourrait entraîner des blessures ou la mort. La ceinture ne peut pas être cassée et reconnectée, donc pour un triangle arrière standard, vous aurez besoin d'un moyen de faire passer la ceinture à travers le cadre. Les courroies doivent également être ajustées pour l'installation et la tension.

D'où la raison du cadre construit à cet effet. Propreté - Pas de lubrification signifie pas d'accumulation de saleté grasse, de nettoyage des mains, des vêtements et des enfants. Léger - l'ensemble du système, 2 pignons et courroie, pèse moins qu'une chaîne conventionnelle. Cela signifie que vous n'avez pas besoin de retendre la courroie ou de la remplacer en raison de l'étirement. Efficacité constante - La courroie Carbon Drive offre une efficacité constante tout au long de la durée de vie de l'entraînement. Au contraire, l'efficacité de la chaîne diminue avec l'usure et la saleté.

Chaîne avec goupille.

La situation est plus compliquée si le vélo a une chaîne sans cadenas, c'est-à-dire avec une goupille. Pour travailler avec, vous aurez certainement besoin d'un outil spécial - la compression, qui vous permettra de retirer rapidement et facilement la chaîne sans endommager les maillons. La séquence de suppression d'une telle chaîne est la suivante :

La courroie nécessite également un réglage de l'entraxe pour l'installation et une tension correcte. Les méthodes incluent des pattes réglables horizontalement, des boîtiers de pédalier excentriques ou des moyeux excentriques. Les pignons à entraînement en carbone sont conçus pour s'adapter à de nombreuses potences et moyeux. Les pignons avant comprennent des manivelles à 4 et 5 boulons.

Pour le stockage partagé, Gates ne recommande pas le bobinage. Il est préférable de laisser la ceinture dans son emballage d'origine jusqu'à ce qu'elle soit prête à l'emploi. Cependant, si vous souhaitez transporter une sangle de rechange, l'enroulement approprié est une option. Des précautions doivent être prises pour ne pas endommager la ceinture, veuillez regarder cette vidéo.

• Il est nécessaire de sélectionner un segment de chaîne pour le démontage (les experts conseillent de choisir différents segments pour chaque nouvelle procédure avec la même chaîne, car le démontage les desserre).
• Insérez la chaîne dans l'outil de déverrouillage. Vous pouvez le faire comme ceci : ou en utilisant le siège, dans lequel vous pouvez enfoncer ou extraire l'axe, ou - dans la deuxième position, seule la partie intérieure du manchon est ajustée.
• Pousser l'axe vers la vis de renfort (la vis de pression se tourne avec une poignée).

IMPORTANT! Pendant le travail, vous devez surveiller attentivement l'absence de défauts sur l'axe, car il sera alors utilisé dans l'assemblage du lien.

La courroie peut interférer lorsqu'elle est pressée contre les brides des chaînes. Cela peut être dû à un désalignement du pignon, à un désalignement des roues ou à un dépassement de l'entraînement causé par des composants endommagés. La pulvérisation d'eau sur la courroie peut entraîner l'arrêt de l'entraînement en quelques minutes, mais la solution permanente consiste à corriger l'alignement ou à remplacer les composants endommagés. Une autre source possible de bruit est un pignon avant desserré. L'utilisation d'un frein filet sur les boulons de pignon atténue ce problème.

Dans certains cas, du bruit peut se produire lorsque vous roulez dans des conditions boueuses, en particulier en VTT, si du sable et de l'eau collent temporairement à la courroie. Dans la plupart des cas, le simple fait de rincer la courroie et les poulies après un trajet entraînera du bruit. Si le bruit persiste, la solution est simple : vaporisez de l'eau sur la courroie, attendez qu'elle sèche et appliquez une fine couche de spray silicone sec sur le côté denté de la courroie.

Avant d'installer la chaîne la longueur exacte doit être déterminée sur le vélo : si la longueur est insuffisante, alors la chaîne ne permettra pas un changement de vitesse facile, et si elle est trop longue, elle traînera.

Installation de la chaîne sur un vélo - la procédure est simple et, avec une bonne dextérité, facile à réaliser, il vous suffit de suivre attentivement les étapes suivantes :

Le silicone sec sèche instantanément, aide à drainer les grains et n'affecte pas la durabilité de la courroie. Pour résoudre ce problème, utilisez du frein filet sur les boulons de pignon. L'augmentation de la tension de la courroie devrait résoudre ce problème. Consultez les recommandations du fabricant du vélo ou les informations sur la tension. Habituellement, sauter sur une dent ne cause pas de dommages importants à la ceinture, cependant, les cavaliers forts qui sautent des dents à très charges élevées peut envisager de remplacer la courroie. Le patinage de la courroie à la bonne tension peut être un symptôme d'usure de la courroie ou du pignon et peut indiquer que l'un ou les deux doivent être remplacés.

• Installez des interrupteurs sur de petites étoiles.
• Nous mettons la chaîne sur le vélo en tenant compte de l'emplacement correct des galets tendeurs - celui du bas contourne à gauche et celui du haut à droite.
• Une fois les maillons alignés et fixés avec une vis, vous pouvez serrer la chaîne dans la compression.
• Enfoncez délicatement l'axe en tournant lentement la poignée de serrage : surveillez le niveau d'immersion par rapport aux maillons voisins.
• Nous vérifions le fonctionnement de l'axe - librement et sans coincement, s'il dépasse.

Problèmes de chaîne de vélo

L'un des problèmes les plus courants est relâchement de la chaîne. Ce processus est dû au fait que les essieux s'usent progressivement pendant le mouvement, ce qui entraîne un affaissement de la chaîne. Ce processus ne peut en fait être empêché, il est donc simplement nécessaire de supprimer les liens supplémentaires au fur et à mesure qu'il s'allonge.

Les chaînes sont souvent remplacées en raison de rayures et d'usure plutôt que d'une défaillance réelle. La courroie d'entraînement ne s'étire pas, de sorte que le fonctionnement sans problème reste le même pendant toute sa durée de vie. Lorsque la courroie se détache des pignons sous tension, elle est probablement endommagée et un remplacement est recommandé. Si vous êtes sur la piste ou loin de chez vous, la réinitialisation de la ceinture peut vous permettre de revenir sous une charge légère. Sachez que si les cordons de traction sont endommagés, la ceinture peut ne pas être en mesure de supporter la pleine charge et se cassera si elle est soumise à une charge importante.

Afin de raccourcir la chaîne vous aurez besoin pour la chaîne et la pince :

• Nous déconnectons la chaîne, retirons la compression.
• Nous déterminons le nombre de maillons supplémentaires (le mieux est de passer la chaîne à travers de gros pignons).
• Nous supprimons les maillons supplémentaires selon le principe de déconnexion de la chaîne.
• Nous connectons la chaîne et vérifions sa mobilité.

Une autre difficulté est glissement de chaîne: Selon la gravité de ce problème, le cycliste peut rencontrer soit des désagréments mineurs lors de la conduite, soit de graves difficultés, entraînant la perte probable de pièces, des blessures et des accidents. Parmi les causes de glissement de chaîne figurent les suivantes :

• Réglage de l'étrier. Dans les positions médianes, cela peut conduire au fait que la chaîne saute par-dessus les pignons, et dans les positions extrêmes, elle peut se coincer entre le cadre et le pignon. Pour éviter de telles difficultés, il est nécessaire d'ajuster les étriers en temps opportun: en même temps, n'oubliez pas les vitesses qui ne sont pas souvent utilisées (par exemple, 1-1 ou 3-9).
• Usure de la chaîne ou de ses composants. Le kilométrage critique d'un vélo peut aller de 2 à 8 000 km: lorsque ces indicateurs sont atteints, la chaîne commence à sauter à une charge accrue, puis de plus en plus souvent. Dans ce cas, vous pouvez remarquer un certain relâchement de la chaîne, ainsi qu'une netteté inhabituelle des pignons. Ce problème ne peut être résolu que par le remplacement complet ou partiel de l'élément endommagé.
• La présence de saleté dans la chaîne ou. Les particules de saleté, la glace, l'herbe ou la terre peuvent provoquer des dysfonctionnements de la chaîne. L'élimination des glissements dans ce cas est facile : il suffit de nettoyer et de lubrifier la chaîne.
• Torsion ou rupture de la chaîne. La torsion est un problème facile à résoudre qui se produit lors d'un plexus infructueux ou du retrait d'une chaîne coincée. Pour l'éliminer, vous devez trouver le maillon endommagé, plier soigneusement la chaîne et redresser le défaut. Une rupture, bien sûr, nécessite des efforts plus sérieux : remplacer une paire de maillons endommagés ou toute la chaîne.

Amortisseur de chaîne

Amortisseur de chaîne.

Lorsque le vélo est en mouvement, ce qui le fait tomber. À cause de cela, vous pouvez vous blesser. Utilisé pour prévenir. Une gamme d'accessoires s'appelle un guide-chaîne. Habituellement, il s'agit d'une conception à deux rouleaux et à bascule. Il est placé à la place du dérailleur avant sur le cadre, protégeant le plateau et empêchant la chaîne de s'envoler. De nombreux modèles sont fabriqués à la maison.

La partie puissance qui protège le plateau avant des chocs est un rockring. Il remplit partiellement la fonction d'un calmant, est disponible dans le commerce. Fabriqué sous la forme d'un cercle, la taille est plus grande qu'une étoile. Rockring est fixe en standard et peut être utilisé en tandem avec. L'élément principal de "l'apaisement" est le rouleau supportant la chaîne.

Les sédatifs sont :

• Sans rouleau. La chaîne est maintenue par le cadre. C'est une option facile.
• Avec une paire de rouleaux - un en haut, l'autre en bas.
• Avec des rouleaux larges - pour.

Types d'amortisseurs de montage :

• ISCG - fixation avec des vis sur le cadre à trois endroits.
• ISCG 05 est la norme la plus avancée.
• BB - fixation au chariot. Elle tire la tétine vers.

Il y a un sédatif sur la cassette. Il est monté à l'arrière. C'est rare sur les vélos professionnels, plus souvent sur les vélos ordinaires. C'est facile à réaliser, mais c'est gênant pour passer les vitesses, ça consomme de l'énergie.

Prix ​​du périphérique dépend du fabricant et du prestige de l'entreprise. Cela peut être 1000 roubles, ou peut-être 5000 roubles. Il n'y a que quatre entreprises normales - Truvativ. C'est une marque de SRAM, le premier-né de la qualité, un produit légitime. British Hope - utilise les matériaux les plus avancés. Funn est une marque très chère, son prix est trop élevé. La marque la plus populaire est Shimano. Ses produits sont conçus pour l'acheteur russe.

Remplacer une chaîne de vélo est une compétence essentielle pour tout "mécanicien" à domicile. Chaîne - consommable transmission vélo. Avec le temps, il a tendance à s'étirer et à s'user. Donc, tôt ou tard, il sera temps pour un remplacement.

La vidéo ci-dessous montre le processus d'installation d'une nouvelle chaîne sur un vélo. Les instructions conviennent aussi bien aux VTT qu'aux vélos de route.

Comment remplacer une chaîne usée

Les étapes ci-dessous sont les mêmes que vous fassiez du VTT ou du vélo. Séparateur de chaîne Un outil pour vérifier la chaîne. . Il existe quelques exceptions, mais la plupart des chaînes des principaux fabricants sont compatibles les unes avec les autres composants de transmission. Cependant, vous devrez faire correspondre la vitesse de votre transmission avec la vitesse de votre chaîne - par exemple, une transmission à 9 vitesses nécessitera une chaîne à 9 vitesses.

À l'aide d'un séparateur de chaîne, tirez sur l'une des broches du bas de la chaîne ou détachez le maillon rapide s'il est installé. Une fois que vous avez retiré la goupille, retirez délicatement la chaîne du vélo. Si vous avez laissé votre chaîne s'user trop, vous devrez peut-être remplacer votre cassette en même temps.

Comment installer une chaîne - vidéo

Outils pour le travail

• Presser la chaîne ;
• Indicateur d'usure de chaîne (testeur d'étirement de chaîne);
• La bicyclette a parlé ;
• Pinces;

Instruction étape par étape

Les éléments de transmission de vélo de la plupart des fabricants, à de rares exceptions près, sont compatibles entre eux. Il suffit de choisir le même nombre de vitesses de transmission et de chaîne. Par exemple, pour une transmission à neuf vitesses, il faut une chaîne conçue pour le même nombre de vitesses.

Faites glisser le dérailleur arrière dans le plus grand pignon et vers la plus grande chaîne. Relâchez le mécanisme d'embrayage sur le dérailleur arrière si vous en avez un. Enfilez l'extrémité de la chaîne à travers le dérailleur avant et faites tourner les manivelles de manière à ce qu'il y ait quelques centimètres vers le bas. Placez l'autre extrémité dans le siège et placez-la sur la cassette. Tirez sur le dérailleur arrière.

Alternativement, vous pouvez mesurer 12 maillons complets, et si cette section de chaîne mesure 308 mm ou plus, votre chaîne est usée et doit être remplacée avec la cassette. En comparaison, la nouvelle chaîne devrait mesurer exactement 8 mm sur 12 maillons. Il existe un grand nombre d'outils de chaîne disponibles. Pour une boîte à outils domestique, un gros outil facilite la rupture et la jonction de la chaîne.

1. Retrait de l'ancienne chaîne

À l'aide d'un presse-chaîne, faites sortir l'un des rouleaux (la goupille qui relie les maillons de la chaîne) dans le passage inférieur de la chaîne. S'il y a un lien de verrouillage, alors obtenez-le. Après avoir retiré le rouleau, retirez délicatement la chaîne du vélo.

Si vous utilisez une chaîne pendant une longue période sans remplacement, vous devrez peut-être également remplacer la cassette.

Vous pouvez repérer une chaîne usée avec une règle, comme nous l'avons mentionné ci-dessus, mais les outils d'usure de la chaîne sont un moyen pratique de vérifier régulièrement. L'un des éléments les plus négligés maintenance régulière sur le vélo est une chaîne. Oh, nous savons tous qu'une chaîne doit être huilée régulièrement. Une chaîne est composée de littéralement des centaines de pièces métalliques qui s'agitent ensemble, et cette combinaison de pièces métalliques se frotte ensuite contre d'autres pièces métalliques, c'est-à-dire la cassette et la chaîne. La chaîne subit des contraintes et des contraintes importantes en étant fortement chargée puis déchargée lorsqu'elle revient au dérailleur arrière, ce qui est parfois saccadé.

2. Installation d'une nouvelle chaîne

Passez les vitesses arrière et avant aux pignons les plus grands. Si le vélo a un mécanisme d'embrayage, desserrez-le.

Mettez la chaîne sur le pignon avant, tirez l'extrémité à travers le levier de vitesses avant. Faites tourner les pédales de manière à ce que l'extrémité de la chaîne pende du pignon d'environ 10 centimètres. Tirez l'autre extrémité à travers la fourche arrière du cadre du vélo et sur le plus grand pignon de la cassette. Abaissez le levier de vitesses arrière.

Il tire contre les pignons et les plateaux de votre cassette. Il doit également transmettre les forces de torsion entre la cassette et les plateaux. Cette torsion est la raison pour laquelle la chaîne croisée est tellement déconseillée qu'elle usera votre chaîne, et donc votre cassette, plus rapidement. Si votre vélo change bien, pourquoi voudriez-vous remplacer votre chaîne qui mesure comme étirée ? En remplaçant régulièrement la chaîne, votre cassette durera plus longtemps. Bien sûr, les cassettes finissent par s'user, mais une chaîne usée use votre cassette plus rapidement et les chaînes sont moins chères que les cassettes.

Jetez la chaîne sur le galet tendeur, tirez-la à travers les pattes du mécanisme, enroulez-la autour du galet tendeur. Relâchez soigneusement le mécanisme de changement de vitesse.

3. Mesure en chaîne

Vous devez vous assurer que la chaîne se comportera correctement lors du changement de vitesse sans endommager les autres parties du vélo. Pour vérifier la chaîne doit être installée sur les deux plus grands pignons, avant et arrière. Même si vous ne roulez jamais dans un tel engrenage.

Le compteur de chaîne mesure l'"allongement" de la chaîne ; plus précisément, il mesure l'usure dans les trous où la goupille s'engage avec les plaques latérales de la chaîne. Ces trous s'usent avec le temps et, à mesure que les trous grossissent, la chaîne se rétrécit plus longtemps. Quelles sont les options de remplacement du pouce pour le remplacement de la chaîne de vélo ? Certains coureurs et conditions de conduite sont plus difficiles que d'autres, nécessitant un remplacement plus fréquent, et le fait de ne pas garder votre filet propre et propre raccourcira parfois considérablement sa durée de vie.

Les vélos plus anciens équipés de chaînes à 9, 8 ou 7 vitesses peuvent s'attendre à une durée de vie plus longue et ces chaînes sont plus complexes que les chaînes à 10 et 11 vitesses plus modernes. Soyez prudent lorsque vous changez de chaîne car chaque marque et génération de chaîne a souvent ses propres nuances. Si vous installez la chaîne avec le mauvais côté vers vous, elle bougera très mal. De même, des précautions doivent être prises lors de l'utilisation des outils appropriés.

Alignez les deux extrémités de la chaîne et déterminez les maillons supplémentaires qui doivent être retirés. Pour fixer la chaîne dans cette position, utilisez un morceau de rayon de bicyclette.

Lors de l'utilisation de chaînes Shimano, un maillon avec des plaques intérieures doit rester à une extrémité, avec des plaques extérieures à l'autre. Les chaînes fabriquées par SRAM et KMC doivent avoir des maillons avec des plaques intérieures aux deux extrémités.

En règle générale, un dérive-chaîne conçu pour des chaînes à 10 vitesses ne fonctionnera pas correctement avec de nouvelles chaînes à 11 vitesses et vice versa. Vous devez suivre attentivement toutes les instructions de Campi, y compris tordre la goupille, sinon la chaîne ne tiendra probablement pas ensemble.

Oui, vous avez besoin d'outils spéciaux pour cela. Si vous avez les bons outils et envisagez de remplacer vous-même votre chaîne, vous remarquerez que les chaînes des fabricants sont généralement recouvertes d'un lubrifiant gluant et épais qui protège une chaîne inutilisée de la corrosion pendant le transport. Bien que vous souhaitiez obtenir ce lubrifiant visqueux à l'extérieur de votre chaîne, ne trempez pas votre chaîne dans du solvant pour l'enlever. De nombreux solvants lavent la graisse et la graisse des bagues, ce qui augmente le bruit et l'usure.

Une fois la longueur de chaîne requise déterminée, retirez les maillons inutiles. Remettez la chaîne sur les plus petits pignons.

Attention! Sur les VTT à suspension intégrale, vous devez vous assurer qu'il y a suffisamment de longueur de chaîne pour comprimer la suspension.

4. Connexion de la chaîne

Pour les chaînes Shimano, il est nécessaire de relier les deux extrémités avec un rouleau. Après l'installation, la partie excédentaire du rouleau est cassée avec une pince.

Pour SRAM et KMC, un lien de verrouillage spécial est inséré entre les extrémités de la chaîne, puis les plaques s'enclenchent. Pour une connexion complète, des pinces spéciales sont utilisées, mais vous pouvez utiliser la méthode suivante.

Bien que le remplacement d'un plateau ne soit pas très difficile, il est souvent préférable de le confier à un magasin de vélos qui possède les bons outils et les bonnes connaissances pour le travail. Coupez la chaîne trop courte et vous pouvez avoir des résultats potentiellement désastreux, comme arracher le dérailleur arrière du vélo trop longtemps et le vélo bougera beaucoup. Vous pouvez couper la nouvelle chaîne pour qu'elle corresponde à la longueur de l'ancienne, mais cela suppose que l'ancienne a été coupée à la bonne longueur, ce qui n'est pas toujours une valeur sûre.

Approche appropriée de la vente de vélos. Ne pariez pas sur votre prochain vélo ou votre jeu ! Obtenir Plus d'information. L'espace sur une moto est limité. Le moteur, étant lourd, devrait tourner au milieu de la moto. Les roues doivent aller à l'avant et à l'arrière. Étant donné que le moteur et la roue arrière sont très éloignés, nous devons les combiner d'une manière ou d'une autre pour que le moteur puisse entraîner la roue arrière. Une façon consiste à avoir un arbre denté sur l'arbre de sortie du moteur et une roue arrière et à utiliser une chaîne pour relier les deux.

Faites défiler les pédales de manière à ce que le lien de verrouillage se trouve au milieu du passage supérieur. Maintenez ensuite la roue arrière pour qu'elle ne patine pas. Appuyez sur les pédales et le lien de verrouillage se mettra enfin à sa place. Assurez-vous que la chaîne est correctement installée. Pédalez le vélo en utilisant tous les rapports.

Entretien de la chaîne

Un nettoyage et une lubrification réguliers sont le meilleur moyen de prolonger la durée de vie de votre chaîne. Utilisez un lubrifiant spécial conçu pour les chaînes de vélo. Lubrifiez chaque rouleau. Lubrifiez la chaîne uniquement de l'intérieur, il ne doit pas y avoir de lubrifiant à l'extérieur.

Une autre méthode consiste à avoir un arbre scellé reliant le moteur et la roue arrière, avec des coutures appropriées aux deux extrémités, pour permettre au disque de tourner à 90 degrés. Il ne sert à rien de le décrire avec des mots. Ils sont exposés à de petits morceaux de sable qui s'élèvent de la route. Ils tournent à grande vitesse, ce qui a tendance à projeter des choses qui leur mettent peu d'huile. Les chaînes se cassent, se grippent ou s'usent.

Pour mettre une chaîne sur un vélo, il faut la casser pour la tromper, puis la rattacher. Il existe deux manières principales de connecter un circuit. Tout d'abord, vous pouvez utiliser un bras de liaison spécial qui se fixe sur le côté de la plaque et la maintient en place. Une autre méthode consiste à sceller la chaîne fermée, ce qui implique de marteler une goupille spéciale jusqu'à ce que l'extrémité soit légèrement tachée sur la plaque latérale et la maintienne en place.

Vous ne devez pas faire défiler la chaîne dans le sens opposé et appliquer du lubrifiant à la hâte. En plus de la consommation accrue de fonds, vous pouvez surcharger les liens. Enlevez toujours l'excès de graisse avec un chiffon. Après avoir roulé par temps humide, essuyez la chaîne et relubrifiez-la. Cela empêchera la rouille et l'étirement de la chaîne.

Liens usés

Il y a une opinion que la chaîne est étirée en raison d'une conduite incorrecte. En fait, l'effet d'allongement de la chaîne est une conséquence de l'usure des galets et galets. Au fur et à mesure que la chaîne s'use, elle endommage les dents du pignon, ce qui fait patiner la chaîne. Il existe des outils spéciaux pour déterminer l'usure de la chaîne.

Si la chaîne se découple de la vitesse, vous avez de gros problèmes. Les chaînes sont lourdes et si elles se déconnectent pendant que le vélo est en mouvement, elles causent de graves dommages et bloquent probablement le vélo. Pour cette raison, soyez très prudent lors de la connexion des circuits. Ne réutilisez pas les liens de fermeture, car ils s'affaiblissent lorsque vous les supprimez. Si vous avez une chaîne à rivets, vérifiez le maillon du rivet pour vous assurer qu'il est suffisamment plat pour empêcher la plaque latérale de se détacher.

La façon la plus courante dont mes chaînes meurent est la corrosion. L'hiver pèse lourdement sur les chaînes de sel et de sable sur la route, et les températures glaciales rendent moins invitant à sortir et à faire du vélo pendant un certain temps. En règle générale, à la fin de l'hiver, il y a beaucoup de maillons capturés dans la chaîne qui sautent chaque fois qu'ils montent sur le pignon.

Un moyen plus simple de déterminer l'usure de la chaîne consiste à mesurer 12 maillons. Si le nombre est de 308 mm ou plus, la chaîne et la cassette doivent être remplacées. Dans la nouvelle chaîne, la longueur de 12 maillons est exactement de 304,8 mm.

Indicateur d'usure de l'essoreuse et de la chaîne

Il existe une grande variété de grignons Différentes tailles de divers fabricants. Il convient de noter que cet outil est définitivement un must pour ceux qui veulent changer la chaîne eux-mêmes. L'usure de la chaîne peut être déterminée à l'aide d'une règle. Mais pour une surveillance constante, il est préférable d'acheter un outil spécial - un indicateur d'usure de la chaîne.

Il existe de nombreuses façons de prévenir la corrosion, bien qu'une sélection rigoureuse de la chaîne à acheter et un entretien régulier. Majorité chaînes de vélo sont des chaînes circulaires. Cela signifie qu'à chaque tournant il y a un petit anneau de caoutchouc. Le but de ce joint torique est de piéger la graisse à l'intérieur de la tige et de la maintenir lubrifiée. Cela signifie que les chaînes à joints toriques ont une durée de vie beaucoup plus longue que les chaînes simples. Cependant, un problème avec le joint torique est que si jamais le lubrifiant est lavé de la chaîne, les joints toriques rendront la lubrification très difficile.

Sur les vélos de route domestiques, les chaînes sont rendues détachables, un segment d'une telle chaîne a un verrou spécial. Sur les vélos de sport, il est impossible de rendre la chaîne détachable, car ce verrou gêne le changement de vitesse.

Lors de l'achat d'une nouvelle chaîne, vous devez savoir quelles chaînes correspondent au système et à la cassette installés sur votre vélo.

De plus, les joints toriques eux-mêmes peuvent être endommagés par divers liquides et une manipulation brutale. Les instructions fournies avec ma dernière chaîne recommandent de nettoyer la chaîne en essuyant un chiffon imbibé de paraffine, puis en la relubrifiant. Toutes les chaînes « s'étirent » au cours de leur vie et doivent éventuellement être remplacées. Les chaînes ne s'étirent pas de la même manière que les bandes élastiques - elles s'allongent car le métal des maillons s'use progressivement et augmente la longueur totale de la chaîne. Au fur et à mesure que la chaîne s'étire, la quantité de jeu libre augmente et vous devrez éventuellement déplacer un peu la roue arrière pour rattraper le jeu.

Pour les cassettes à 10 vitesses, utilisez une chaîne de 6,2 mm de large telle que SHIMANO CN-HG95
Pour les cassettes à 9 vitesses, utilisez une chaîne de 6,5 mm de large telle que SHIMANO CN-7701 ou CN-HG93.
Pour les cassettes de 6 à 8 vitesses, utilisez une chaîne de 7,1 mm de large telle que SHIMANO CN-HG50 ou CN-IG51.

	Les chaînes sont vendues en deux types - en boîte et standard (presque comme les composants informatiques dans les fournitures de détail et OEM). Habituellement, dans la boîte, il y a un axe remplaçable (goupille) conçu pour connecter les segments de chaîne. Une extrémité d'un tel axe est pointue, ce qui facilite son installation. S'il y a trop de mou, la chaîne sautera à chaque fois que vous changerez de vitesse. S'il y a trop peu de mou, la chaîne sera surchargée lorsque vous ralentirez et l'extrémité arrière du vélo ne sera plus pondérée. Lorsque vous remplacez une chaîne, remplacez toujours les pignons - ils sont toujours beaucoup moins chers qu'une chaîne. Il s'agit d'une économie invraisemblable car mettre une nouvelle chaîne sur des pignons usés entraînera une usure plus rapide de votre chaîne. Il est beaucoup plus facile de desserrer le boulon qui maintient le pignon avant en place lorsque la chaîne est encore sur le vélo. Pour appuyer sur la chaîne, il faut serrer. Une fois l'axe enfoncé, cette extrémité pointue doit être cassée avec une pince.
	Si la chaîne n'est pas équipée d'un axe spécial à bout pointu (comme beaucoup de chaînes vendues sans boîte), alors l'axe doit être inséré dans l'une des plaques du segment. Vous mettez le vélo à la vitesse supérieure et demandez à quelqu'un de se tenir sur le frein arrière lorsque vous desserrez un peu le boulon de retenue. Étant donné que le pignon avant est toujours enchaîné à la douille arrière, il ne peut pas tourner lorsque vous essayez de le desserrer. Son serment d'Hippocrate : "Plus vous en savez sur le cavalier, mieux vous pouvez l'aider." Le vélo doit être adapté au corps et non l'inverse. Et il faut un bon mécanicien cycliste pour savoir exactement ce que le cycliste veut - et ce dont il a besoin. Relevez la barre : "De nombreux cyclistes sur route recherchent une position de course agressive avec une barre à 6-10 cm sous la hauteur de la selle, mais cela accentue votre dos, votre cou et vos épaules." Les coureurs passent des milliers de kilomètres chaque saison à s'adapter à cette position agressive. Essayez de rapprocher la barre du niveau de la selle pour une conduite plus confortable. "Au fur et à mesure que vous gagnez des kilomètres, vous pouvez évoluer vers une position plus aérodynamique." Appuyer sur la chaîne nécessite également de serrer.
	Certaines chaînes sont vendues avec un maillon de connexion spécial. Dans ce cas, aucun outil n'est nécessaire pour connecter la chaîne. Ces liens sont également vendus séparément. Soit dit en passant, pour les cyclistes qui partent pour un long voyage à vélo, il est logique d'inclure un lien de connexion dans un kit de réparation personnel : au cas où. Naturellement, lors de l'achat d'un maillon de liaison, il faut tenir compte de la largeur de la chaîne ; pour les chaînes à 8, 9, 10 vitesses, les maillons de liaison sont différents.

Installation de la chaîne à l'aide d'une goupille de connexion (axe).

	Nous combinons les maillons ouverts de la chaîne. Si nous utilisons un axe remplaçable, insérez-le avec une extrémité pointue dans les trous du segment.
	Nous remplissons la chaîne dans la compression et la fixons avec une vis de serrage (sur la photo - à gauche). Note importante- De nombreux presse-agrumes ont deux fentes pour chaîne. C'est-à-dire que la chaîne peut être insérée dans la compression de deux manières. Le siège situé plus près de la vis de fixation est destiné à presser et enfoncer l'axe. C'est là que la chaîne doit être ravitaillée pour le retrait et l'installation. (comme indiqué sur les photos) L'autre siège sert uniquement à régler la position de l'axe à l'intérieur du moyeu. Si vous essayez d'appuyer sur l'axe lorsque la chaîne est rentrée dans ce siège, vous pouvez endommager la compression ou la chaîne.
	Nous enfonçons l'axe dans la chaîne en tournant la poignée de compression. On s'arrête lorsque l'axe plonge presque complètement dans le trou (comparer avec les maillons voisins). Nous sortons la chaîne de la compression. Si nous utilisons un axe remplaçable, nous cassons l'extrémité pointue avec une pince.
	Nous vérifions que la chaîne dans le segment nouvellement connecté se plie librement, sans se coincer. Si ce n'est pas le cas, nous vérifions à quelle distance les extrémités de l'axe dépassent des différents côtés de la chaîne. Si nécessaire, l'essieu doit être poussé dans la direction souhaitée avec une pression. Pour ce faire, enfilez la chaîne dans un autre siège de compression (celui le plus proche de la poignée de compression). Ensuite, les deux extrémités de l'axe seront visibles et sa position pourra être facilement contrôlée visuellement.

Installation de la chaîne avec un maillon de connexion.

Avant d'installer la chaîne, vous devez mettre les dérailleurs avant et arrière dans les positions correspondant aux plus petits pignons.

Aucun outil n'est nécessaire pour riveter une chaîne avec un maillon de connexion, et le processus lui-même est simple et direct.

	Nous mettons la chaîne sur le vélo. Il est important de mettre correctement la chaîne sur les galets tendeurs. La chaîne contourne le galet inférieur à gauche et le galet supérieur à droite.
	Nous insérons les deux moitiés du maillon de connexion dans les maillons extrêmes de la chaîne.
	Nous combinons les liens extrêmes.
	Nous veillons à ce que le lien de liaison soit monté correctement, sans déformations. Et tirez simplement la chaîne à la main.
	Nous vérifions que la chaîne juste dans le segment nouvellement connecté se plie librement, sans se coincer. Après assemblage, la chaîne doit être légèrement pliée dans le sens transversal pour assurer une meilleure mobilité des maillons.

Sur les vélos de route domestiques, les chaînes sont rendues détachables, un segment d'une telle chaîne a un verrou spécial. Sur les vélos de sport, il est impossible de rendre la chaîne détachable, car ce verrou gêne le changement de vitesse.

Lors de l'achat d'une nouvelle chaîne, vous devez savoir quelles chaînes correspondent au système et à la cassette installés sur votre vélo.

Pour les cassettes à 10 vitesses, utilisez une chaîne de 6,2 mm de large telle que SHIMANO CN-HG95
Pour les cassettes à 9 vitesses, utilisez une chaîne de 6,5 mm de large telle que SHIMANO CN-7701 ou CN-HG93.
Pour les cassettes de 6 à 8 vitesses, utilisez une chaîne de 7,1 mm de large telle que SHIMANO CN-HG50 ou CN-IG51.

	Les chaînes sont vendues en deux types - en boîte et standard (presque comme les composants informatiques dans les fournitures de détail et OEM). Habituellement, dans la boîte, il y a un axe remplaçable (goupille) conçu pour connecter les segments de chaîne. Une extrémité d'un tel axe est pointue, ce qui facilite son installation. Pour appuyer sur la chaîne, il faut serrer. Une fois l'axe enfoncé, cette extrémité pointue doit être cassée avec une pince.
	Si la chaîne n'est pas équipée d'un axe spécial à bout pointu (comme beaucoup de chaînes vendues sans boîte), alors l'axe doit être inséré dans l'une des plaques du segment. Appuyer sur la chaîne nécessite également de serrer.
	Certaines chaînes sont vendues avec un maillon de connexion spécial. Dans ce cas, aucun outil n'est nécessaire pour connecter la chaîne. Ces liens sont également vendus séparément. Soit dit en passant, pour les cyclistes qui partent pour un long voyage à vélo, il est logique d'inclure un lien de connexion dans un kit de réparation personnel : au cas où. Naturellement, lors de l'achat d'un maillon de liaison, il faut tenir compte de la largeur de la chaîne ; pour les chaînes à 8, 9, 10 vitesses, les maillons de liaison sont différents.

Installation de la chaîne à l'aide d'une goupille de connexion (axe).

	Nous combinons les maillons ouverts de la chaîne. Si nous utilisons un axe remplaçable, insérez-le avec une extrémité pointue dans les trous du segment.
	Nous remplissons la chaîne dans la compression et la fixons avec une vis de serrage (sur la photo - à gauche). Note importante - De nombreux presse-agrumes ont deux fentes pour chaîne. C'est-à-dire que la chaîne peut être insérée dans la compression de deux manières. Le siège situé plus près de la vis de fixation est destiné à presser et enfoncer l'axe. C'est là que la chaîne doit être ravitaillée pour le retrait et l'installation. (comme indiqué sur les photos) L'autre siège sert uniquement à régler la position de l'axe à l'intérieur du moyeu. Si vous essayez d'appuyer sur l'axe lorsque la chaîne est rentrée dans ce siège, vous pouvez endommager la compression ou la chaîne.
	Nous enfonçons l'axe dans la chaîne en tournant la poignée de compression. On s'arrête lorsque l'axe plonge presque complètement dans le trou (comparer avec les maillons voisins). Nous sortons la chaîne de la compression. Si nous utilisons un axe remplaçable, nous cassons l'extrémité pointue avec une pince.
	Nous vérifions que la chaîne dans le segment nouvellement connecté se plie librement, sans se coincer. Si ce n'est pas le cas, nous vérifions à quelle distance les extrémités de l'axe dépassent des différents côtés de la chaîne. Si nécessaire, l'essieu doit être poussé dans la direction souhaitée avec une pression. Pour ce faire, enfilez la chaîne dans un autre siège de compression (celui le plus proche de la poignée de compression). Ensuite, les deux extrémités de l'axe seront visibles et sa position pourra être facilement contrôlée visuellement.

Installation de la chaîne avec un maillon de connexion.

Avant d'installer la chaîne, vous devez mettre les dérailleurs avant et arrière dans les positions correspondant aux plus petits pignons.

Aucun outil n'est nécessaire pour riveter une chaîne avec un maillon de connexion, et le processus lui-même est simple et direct.

	Nous mettons la chaîne sur le vélo. Il est important de mettre correctement la chaîne sur les galets tendeurs. La chaîne contourne le galet inférieur à gauche et le galet supérieur à droite.
	Nous insérons les deux moitiés du maillon de connexion dans les maillons extrêmes de la chaîne.
	Nous combinons les liens extrêmes.
	Nous veillons à ce que le lien de liaison soit monté correctement, sans déformations. Et tirez simplement la chaîne à la main.
	Nous vérifions que la chaîne juste dans le segment nouvellement connecté se plie librement, sans se coincer. Après assemblage, la chaîne doit être légèrement pliée dans le sens transversal pour assurer une meilleure mobilité des maillons.