Nous avons été chargés de concevoir et de construire un bateau en duralumin pour la production à grande échelle et la vente au public, conçu pour un moteur hors-bord d'une puissance allant jusqu'à 25 ch. Avec.

Ce bateau devrait remplacer le Kazanka répandu mais déjà obsolète. Rappelons que certains autres bateaux ont également été développés à partir du même matériau, mais ils se sont avérés trop complexes dans leur conception et n'ont pas été produits en série. Il convient également de tenir compte du fait que la conception du Kazanka, ainsi qu'un certain nombre de nouveaux bateaux, a été créée pour le développement de grandes entreprises possédant une riche expérience dans le travail avec duralumin, de puissantes installations de presse et des ensembles de matrices, et surtout , capable de traitement thermique des pièces pliées. Même les chantiers navals, sans parler des équipes individuelles d'amateurs, n'ont souvent pas de telles opportunités.

Lors de l'élaboration des dessins d'exécution du bateau MKM (bateau métallique modernisé), nous avons compté sur un large éventail d'amateurs, et pas seulement sur l'industrie. Pour que le bateau soit construit à la maison, il n'y a pas de pièces de forme complexe dans sa conception qui nécessitent un traitement thermique lors de la flexion.

Données de base du bateau "MKM"

Nous n'avons pas spécifiquement traité du développement de nouvelles formes spéciales de contours, et les considérations suivantes ont été utilisées comme base pour le choix des dimensions. Nous avons interviewé de nombreux propriétaires de bateaux à moteur et sommes arrivés à la conclusion que la grande majorité des voyages sont liés à la pêche et à la chasse, et qu'il n'y a pas plus de trois ou quatre personnes à bord. Avec les moteurs les plus populaires "Moskva" et "Veterok" et une charge de quatre personnes, les vitesses des différents bateaux sont presque les mêmes (14-16 km / h), donc les considérations ne sont pas tant la propulsion que la sécurité et la facilité de navigation . En particulier, la possibilité de passer la nuit sur le bateau joue un rôle important.

Récemment, des descriptions de divers bateaux ont été publiées dans la presse, mais ils étaient tous en contreplaqué ou en planches, nous n'avons donc pas pu trouver de bateau en duralumin adapté. Le bateau en contreplaqué "MK-29" a été pris comme base, dont la description a été donnée dans le premier numéro de la collection, donc le dessin théorique et le tableau des ordonnées ne sont pas donnés ici.

Les contours de la carène sont planants avec un bouchain pointu, avec un menton assez haut pour réduire les chocs sur la vague. Branches de la flore sp. 1 et 2 ont un renflement pour un meilleur ajustement de la peau.

Pour installer le moteur dans le tableau arrière, une découpe est réalisée jusqu'à une hauteur de 380 mm. Le compartiment arrière de la cloison impénétrable sur sp. 6 au tableau arrière sert à ranger le moteur hors-bord et ses accessoires. Dans le parking, ce compartiment est fermé par des capots coulissants des côtés vers le DP (sur le pont et sur le tableau arrière).

Dans la partie arrière du cockpit, dans laquelle se trouvent trois bancs transversaux, se trouve un compartiment de flottabilité étanche d'un volume de 90 litres. Dans la proue de la cloison impénétrable à sp. 1 il y a un compartiment étanche à l'avant d'un volume de 168 litres. C'est suffisant pour assurer l'insubmersibilité d'un bateau inondé avec un moteur et des passagers flottants qui s'y accrochent.

Compartiment entre cloisons sur sp. 1 et 2 est destiné au stockage des effets personnels des passagers.

Le pare-brise est rendu facilement amovible afin de pouvoir être retiré non seulement en prévision de l'hiver, mais également pour passer sous des ponts bas et toutes sortes d'obstacles. Pour retirer le verre, vous devez donner 20 vis.

Le dispositif d'auvent n'a pas été conçu, car chacun peut le fabriquer à sa guise et à son goût à partir de matériaux auxiliaires. Dans le même temps, les usines peuvent produire séparément des dispositifs de store pour le réseau de distribution. La télécommande n'était pas fournie, car l'industrie les produira bientôt avec des moteurs.

Le bateau est adapté pour l'aviron; les sous-clés sont situées entre sp. 2 et 3.

La coque du bateau est en duralumin D16AT. Le fond et le pont ont une épaisseur de 1,5 mm, les côtés de 1 mm. Des rivets à tête cylindrique sont utilisés pour réduire la traînée.

Les résultats des tests du bateau MKM sont décrits dans

L'usine de construction navale de Yaroslavl a commencé à produire un bateau MKM assez connu depuis 1968, il est connu à ce jour en raison de sa simplicité et de sa grande fiabilité. Le bateau est sorti comme une version améliorée du Kazanka, le fabricant a choisi le duralumin comme matériau. Contrairement à Kazanka, le nouveau bateau a eu la possibilité de fonctionner avec des moteurs jusqu'à 25 ch.

Mais sur la base de l'expérience d'exploitation, il est toujours dangereux d'équiper un bateau de moteurs de 25 CV. puissance, car elle réduisait la navigabilité, des coups d'étrave plus fréquents sur l'eau. Le résultat était de se mouiller dans le cockpit. Le bateau se sentait bien dans les eaux calmes à une distance allant jusqu'à 1 km du rivage.

"MKM" est devenu un excellent remplaçant pour le bateau "Kazanka", qui s'est alors avéré pas assez sûr. Également du modèle précédent, la nouveauté a reçu une conception de coque et même un équipement. Le modèle principal pour le développement du nouveau MKM était le bateau MK-29, qui avait des contours de fond à quille plate appropriés.

Le duralumin de marque D16AT a été utilisé comme matériau principal ; une construction rivetée est utilisée. Le bordé de fond et de pont a reçu une épaisseur moyenne de 1 mm. Il y a un compartiment moteur suffisant, lors du stationnement, vous pouvez facilement installer un moteur hors-bord, après quoi le compartiment est fermé avec des couvercles métalliques. Le constructeur indique que le coqueron avant a un volume de 168 litres, le bateau tient bien l'eau et est pratiquement insubmersible.

But et histoire de la création. Avantages et inconvénients du bateau

Le bateau de la marque MKM est très demandé par les pêcheurs et les chasseurs, car le transport peut être utilisé sur les rivières et les lacs peu profonds. En raison du fait qu'il a été produit dans plusieurs villes, vous pouvez souvent entendre des noms tels que "Kharkovchanka", "Astrakhanka" et "Yaroslavka" en l'honneur des villes manufacturières. C'est pour cela que le transport présente quelques différences, puisque chaque entreprise l'a produit à sa manière, malgré le schéma existant. Grâce à cela, nous avons pu voir le transport avec un certain virage.

L'objectif des développeurs de transport était de créer un bateau en duralumin. C'est ce matériau qui ne nécessite pas de procédés techniques à haute température. De plus, il devait être plié selon les schémas afin qu'il puisse être produit dans de petites entreprises ou à domicile, avec tous les détails.

Comme tout transport, le bateau MKM a ses avantages et ses inconvénients. Les avantages du véhicule comprennent:

1. Poids et capacité.
2. Force.
3. Stabilité en eau calme.

Quant aux facteurs négatifs, il y en a deux :

1. Les embruns frappent souvent le bateau.
2. Le transport se comporte terriblement sur les vagues.

Caractéristiques techniques du bateau MKM

Les dimensions du bateau jouent un rôle crucial dans son fonctionnement, c'est pourquoi le bateau MKM a reçu la plus grande longueur de 4,1 mètres, une largeur de 1,52 mètre et au milieu du navire, la hauteur latérale est de 0,57 mm. Si vous installez des équipements et des fournitures sur le bateau, le poids du bateau sera de 150 kg.

Les dimensions permettent de placer jusqu'à 4 personnes dans le bateau, car la capacité de charge maximale était de 400 kg. La puissance maximale du moteur utilisé spécifiée par le constructeur est de 25 ch. s, mais il a été précisé plus haut qu'il vaut mieux utiliser des moteurs moins puissants.

Même avec le bateau complètement chargé et en utilisant le moteur à 25 puissance son vitesse maximum atteindre un considérable 32 km / h.

Comment le bateau a-t-il été fabriqué ?

L'histoire du bateau MKM, plutôt populaire, a commencé dans les années 60, car à cette époque, la plupart des pêcheurs et des utilisateurs ordinaires ne pouvaient utiliser qu'un chaudron ordinaire. Cette option était limitée en puissance moteur (jusqu'à 12 ch) et ne permettait pas d'effectuer certaines tâches. C'est pourquoi les ingénieurs ont commencé à développer un nouveau modèle, et donc en 1968, le monde a vu un nouveau bateau à moteur MKM. L'usine de Yaroslavl était considérée comme le développeur et deux modèles ont servi de base à cette invention - le bateau Kazanka et une version plus ancienne appelée MK-29.
Bateau MKM La nécessité de créer un nouveau bateau était sans ambiguïté, car l'ancienne version n'était pas sûre et un alliage plus fiable était nécessaire. De plus, si un moteur plus puissant est utilisé sur Kazanka, il se peut qu'il ne résiste pas à une telle opération. Et le nouveau MKM a réfléchi à ces nuances, bien que la disposition générale du boîtier soit restée la même. Les différences dans la conception peuvent être qualifiées de côtés plus jonchés dans la partie intérieure de la crosse, et le fond a également reçu une forme à carène plate. En raison de l'usine de fabrication, les pêcheurs ont commencé à appeler le nouveau bateau "Yaroslavka".

Grâce à la coque améliorée du bateau, il est devenu possible d'avoir un moteur d'une puissance allant jusqu'à 25 ch. Mais les utilisateurs ont mal parlé d'une telle décision de mettre le moteur maximum autorisé. En effet, dans ce cas, le déplacement sur des rivières ou de petits réservoirs était assez gênant. En présence de vagues, de l'eau pénètre dans le cockpit et les passagers.

Aperçu détaillé

Si vous regardez le bateau MKM, les photos permettent de mettre en évidence une forme de coque plutôt bien pensée, le verre d'usine standard aide beaucoup au travail. Lors de l'achat d'un bateau, veillez à faire attention à sa qualité et à son assemblage ; aujourd'hui, un grand nombre de modèles défectueux ou contrefaits sont proposés dans les magasins.

Un inconvénient notable du bateau MKM peut être considéré comme un fond avec un deadrise plat, dont l'indicateur n'était que de 2 degrés. Dans ces conditions, la stabilité du bateau était insuffisante pour certaines actions sur l'eau. De plus, les critiques sur le bateau MKM disent que le fabricant a mal pensé les pommettes, qui ne sont pas assez hautes.

Pour résoudre ce problème, il peut être nécessaire d'installer des prises supplémentaires, elles reflètent les éclaboussures et vous permettent de faire fonctionner le bateau avec plus de confiance.

Initialement, le bateau a été développé en usine à des fins simples, il est donc préférable de l'utiliser sur de petites rivières et lacs. Pour les grandes étendues d'eau, utilisez avec prudence et éloignez-vous du rivage de 1000 mètres maximum. Avant utilisation, il est important de comprendre que MKM doit être utilisé à une hauteur de vague allant jusqu'à 30 cm. Sinon, la procédure sera dangereuse, de sorte que le bateau ne doit pas aller à la mer ou à une grande étendue d'eau.

Mais les défauts s'arrêtent là, le bateau mérite vraiment l'attention et est demandé. À la position debout les propriétaires notent une excellente stabilité. Par exemple, pour les pêcheurs, il s'agit d'un indicateur important. Pour une meilleure flottabilité, le bateau a décidé de placer les poulies à deux endroits.

Modification de bateau

De nombreux propriétaires au fil des années d'exploitation ont appris à effectuer auto-réparation et le raffinement des bateaux MKM. Dans la version originale, une flexion excessive de la partie inférieure est proposée, et pour s'en débarrasser, vous pouvez procéder comme suit :

1. Nous enlevons les coutures rivetées qui fixent la peau elle-même, les côtés et les limons.
2. Ensuite, la partie traverse et l'élément plié doivent être coupés de 8 mm, et la partie existante de la cloison pour le compartiment moteur doit être coupée de 3 mm.
3. De même, vous pouvez raccourcir les bords des plaques latérales, à savoir celles qui interagissent avec la pommette.
4. Pendant un certain temps, vous pouvez assembler ce kit avec des boulons, vous devez appuyer les feuilles de revêtement sur le kit. Les experts recommandent d'utiliser une règle en métal.
5. Assurez-vous d'étendre les douilles pour rivets à 4,2 mm.
6. Le ruban d'étanchéité est posé et les coutures sont fixées, toujours avec de nouveaux rivets.

Caractéristiques de navigabilité du bateau MKM

Utilisant gros moteur et les caractéristiques déclarées de la coque, il vaut mieux ne pas utiliser le bateau MKM avec de grosses vagues et à grande distance. Les pêcheurs conseillent de l'utiliser quand eau stagnante ou au calme absolu. La performance nautique est déclarée comme suit :

• • La hauteur maximale des vagues pour le bateau est de 25 cm ;

• • Les réservoirs optimaux à utiliser sont les lacs, les petites rivières, les étangs;

• • Il est recommandé de ne pas naviguer à plus de 1 km de la côte;

• La puissance moteur optimale est de 18 cv, si plus, le bateau peut facilement chavirer.

Bateau MKM, vue de dessus et de côté Au bateau MKM, les photos montrent avec le plus de détails possible que la forme et les dimensions du navire ne sont pas axées sur les grosses vagues ou les longs trajets. En particulier, cela est limité par les défauts de conception suivants :

• • absence totale de pare-éclaboussures ;

• • deadrise minimum ;

• les pommettes sur le bateau sont assez basses.

Bateau à moteur "MKM" produit depuis 1968. Le bateau était basé sur le modèle MK-29. Le développement de MKM était nécessaire pour remplacer l'ancien, qui ne pouvait pas être équipé d'une puissance supérieure à 12 ch, tandis que le nouveau bateau pouvait passer sous un moteur de 25 chevaux. Cependant, l'installation d'un tel moteur n'a bateau "MKM" extrêmement négativement affecté sa navigabilité et ne lui a permis d'être exploité que dans un plan d'eau calme. Les coups constants de la proue sur l'eau et les éclaboussures du cockpit rendaient ce bateau très inconfortable.

Cadre

Cadre bateaux "MKM" en duralumin d'une épaisseur maximale de 1 mm. La structure de la coque, traditionnellement à l'époque, était rivetée. Le fond est à quille plate avec un deadrise sur le tableau arrière de pas plus de 2 degrés, ce qui, bien sûr, n'a pas ajouté bateau "MKM" stabilité du cours. Les pommettes basses ne protégeaient pratiquement pas des éclaboussures et, sur les conseils de certains concepteurs, les propriétaires de MKM ont installé sur le bateau des protections anti-éclaboussures supplémentaires faites maison de différentes configurations. Les côtés de la poupe ont convergé vers le haut, ce qui, avec le reste caractéristiques de conception créé une dignité indéniable bateaux "MKM" est la stabilité de stationnement.

Les blocs de flottabilité sont situés dans le coqueron avant et sous le canapé arrière.

Poste de pilotage

En plus du canapé arrière, bateau "MKM" il était complété par deux boîtes de contreplaqué résistant à l'humidité, qui étaient fixées sur les côtés. Des dos rigides étaient attachés à ces canettes sur un arc métallique - non, mais du confort. Dans le même temps, la rive avant avait un rabat arrière.
La proue du bateau est pontée et contient un compartiment à bagages avec accès par une trappe dans le pont avant. De plus, le bateau était équipé d'un pare-brise.

Navigabilité

Bateau à moteur "MKM" autorisé par le fabricant pour un fonctionnement à une hauteur de vague ne dépassant pas 25 cm, ce qui réduit considérablement le lieu de sa navigation. Dans le même temps, le moteur recommandé pour ce bateau est un moteur de 12 à 18 chevaux, dans lequel le bateau se comporte de manière prévisible et plus ou moins sûre. Beaucoup conviennent que la conception du bateau a échoué en raison de sa faible navigabilité. En même temps, pour une utilisation dans de petites rivières, étangs et lacs "MKM" tout à fait approprié comme navire pour de courts trajets et la pêche au stationnement.

Le bateau MKM est une idée originale des designers de Yaroslavl. Il a été conçu pour pêcher tranquillement sur une rivière ou un lac calme. L'un des rares navires de sa catégorie pouvant être lancé depuis le pont avant. Les créateurs ont augmenté la capacité, ont permis d'installer des moteurs jusqu'à 25 ch.

Les principaux avantages sont la force, la fiabilité, l'espace. Il n'est pas nécessaire d'exiger de lui des vitesses élevées, car il s'agit plus d'un bombardier que d'un chasseur. Sait marcher intelligemment sous des moteurs à combustion interne faibles, n'aime pas les fortes ondulations. En même temps, il a une disposition même calme.

Avantages

• Stabilité en eau calme
• Capacité
• Durabilité, solidité
• Disponibilité des redans
• Réserve de flottabilité

Défauts

• Comportement sur la vague
• Protection contre les éclaboussures

Photo du bateau MKM :

Histoire et objectifs de la création

Jusqu'en 1967, le seul bateau à moteur en duralumin de production nationale en série était, ce qui s'est avéré insuffisamment sûr lors de l'installation de moteurs hors-bord de plus de 12 ch. La conception est basée sur le prototype de contreplaqué MK 29. procédés technologiques. Pour qu'il puisse être fabriqué dans n'importe quelle petite entreprise. De plus, à chacun de l'assembler de ses propres mains selon les dessins disponibles dans le domaine public.

Les sondages ont montré que la plupart des propriétaires utilisent des bateaux pour la chasse et la pêche. En conséquence, la conception et l'équipement de la coque ont été adaptés au maximum à cette tâche grâce au large cockpit, au verre amovible, ainsi qu'à une stabilité statique accrue. Grâce aux petites obstructions des côtés, ainsi qu'à la forme à fond plat, il a été possible de résoudre le problème de perméabilité sur les rivières et les lacs peu profonds. Et grâce au tableau arrière renforcé, la puissance moteur autorisée est passée de 12 à 25 ch.

La production du bateau à moteur MKM a été déployée dans de petits chantiers navals grâce à une technologie d'assemblage plus simple. Des bottes de moto ont été produites selon un seul projet à Yaroslavl et Kharkov, ainsi qu'à Astrakhan à l'usine Red Barricades. Par conséquent, parmi les gens, il est connu sous le nom de "Yaroslavka", "Kharkovchanka", "Astrakhanka". D'où toutes les disputes entre les propriétaires concernant le coude du fond à la poupe. Certains modèles l'ont, d'autres non. Au lieu d'installer une marche transversale, l'usine a tenté de modifier le profil du navire. En conséquence, des modèles de bateaux avec un virage sont apparus.

Vidéo du bateau MKM :

https://www.youtube.com/watch?v=BtoTZ8i5LtU La vidéo ne peut pas être chargée : vue d'ensemble du bateau MKM, tous les avantages et les inconvénients (https://www.youtube.com/watch?v=BtoTZ8i5LtU)

Tableau des caractéristiques

Caractéristiques d'un bateau métallique modernisé n'impliquent pas son utilisation sportive.

Apparence et caractéristiques de conception

Le bateau est fait de duralumin D 16AT par rivetage, se compose de 6 cadres tenant des longerons. Les contours de rabotage à menton pointu, associés à un menton surélevé, adoucissent les impacts du fond sur les ondulations. Afin de réduire la résistance exercée par les rivets, des fixations en forme de tonneau sont sélectionnées. Entre le sixième cadre et le tableau arrière, le compartiment arrière est fermé par le haut par des couvercles coulissants, fermés par une serrure. Il est destiné au stockage des PM et est séparé du cockpit par une cloison hydroscopique. Pour les fixations PM, il y a une découpe. Sur les planchers des premier et deuxième cadres, il y a des renflements pour un ajustement plus serré de la peau.

La réserve de flottabilité est divisée en deux compartiments hermétiques : à l'arrière (90 l) et à l'avant (168 l). Entre les cadres de proue, il y a un coffre avec un couvercle verrouillable dans la cloison. Le fond et le pont ont une épaisseur de 1,5 mm et les parois latérales de 1 mm.Pour le bateau MKM, le pare-brise fixe s'est avéré gênant, car pendant la pêche, il était difficile de passer sous des branches d'arbres en surplomb et des ponts bas. Par conséquent, il a été décidé de le rendre amovible. La fixation a été réalisée sur 20 vis. Comme le souhaitaient les développeurs, les caractéristiques du bateau MKM sont idéales pour la pêche dans les rides tranquilles, les sorties en famille.

Schème

Matériel et équipement

• Trois banques croisées
• Sur la banquette avant, il y a deux sièges à dossiers rabattables
• Pare-brise
• Planchers en lattes de bois
• Rames
• Scoop

Habitabilité

Pour réduire le coût du bateau, l'auvent a été retiré de la configuration, mais en vain. L'eau, roulant sur le nez et le pare-brise, inonde le cockpit. Si vous parvenez à éviter une telle situation, de toute façon, le conducteur à la barre reçoit sa part de pulvérisation. Par conséquent, lors de l'achat de cette motomarine, il est conseillé d'acheter ou de coudre un auvent. Astrakhanka est stable, mais l'embarquement des passagers en l'absence d'embarcadère est difficile, car ils doivent passer du pont à travers un pare-brise avec des canettes en bois. Il est facile de glisser et de se blesser. Ceci est traité en installant une grille sur le pare-brise.

L'espace de vie est spacieux. Après avoir retiré les canettes, nous pouvons passer la nuit tous les trois dans des sacs de couchage. Cependant, il convient de rappeler que la femme de Kharkiv n'aime pas les crêtes de plus de 25 cm.Si le réservoir se caractérise par un changement rapide de temps, il vaut mieux ne pas le risquer. Astrakhanka est très pratique pour la pêche, car il y a suffisamment d'espace à l'intérieur, il est spacieux. Il n'y a pas d'éléments pour lesquels les tacles s'accrochent. Vous pouvez vous appuyer sur la planche sans crainte d'exagération. Avec une grosse prise, c'est une qualité indispensable.

Deux casiers spacieux protègent les bagages de l'humidité. Comme ils sont verrouillables, lors du transport sur une remorque, le navire ne peut pas être déchargé. Cela réduit le temps de descente, livraison au garage après le repos. De plus, les coffres sont spacieux, ils permettent d'emporter avec soi tout le matériel nécessaire, équipements de protection individuelle, etc. sans perdre d'espace utilisable dans le cockpit. Deux sièges avant sont équipés de dossiers inclinables. Ceci est pratique lors de la pêche car les passagers peuvent rapidement faire demi-tour et contrôler le matériel. Il est difficile de nettoyer l'hélice des algues en raison du volume insuffisant du compartiment à air arrière, l'alimentation s'affaisse en essayant d'atteindre les pales.

Transport en bateau

Le poids de Yaroslavl sans PM étant de 132 kg, il convient au transport sur le coffre d'une voiture, à condition que ses dimensions ne dépassent pas de plus de 50 cm. Dans le même temps, charger Yaroslavka seul sur le toit d'une voiture est difficile s'il n'y a pas de chargeur automatique sous forme de guides avec treuil. Toujours est-il qu'il est préférable de transporter cette embarcation sur une remorque en respectant les règles du code de la route. L'auvent roulant et l'auvent de transport protègent de manière fiable le cockpit pendant le transport, ainsi que pendant la descente.

Insubmersibilité

La réserve de flottabilité est assurée par des compartiments étanches d'un volume total de 258 litres (90 à la proue, 169 à la poupe). Contrairement au plastique mousse, les chambres à air n'ont pas peur de l'essence, elles ne se mouillent pas. Dans le même temps, en cas de panne, ils ne sont pas en mesure de remplir leur fonction. Épaisseur du fond et du pont 1,5 mm. Par conséquent, elle n'a pas peur d'effacer la quille. Le bateau est solide et durable. Selon les caractéristiques du bateau MKM, l'embarcation doit rester en position horizontale lors du remplissage, pour assurer la sécurité de quatre passagers à flot, accrochés au bateau.

La stabilité statique est élevée. Vous pouvez vous asseoir, vous tenir debout en toute sécurité pleine hauteurà bord sans crainte de roulis. L'un des rares modèles qui vous permet de pêcher depuis le pont avant. Cependant, la stabilité longitudinale souhaite laisser le meilleur. En 1967, les premiers tests ont été effectués avec une hauteur de peigne de 30 à 50 cm, ce qui a montré cela avec le PM "Moskva" et une équipe de 4 personnes.

La partie de surface de la coque dépassait de 25 cm du bord supérieur de la découpe du moteur à combustion interne lorsqu'elle était complètement chargée en eau calme. Pour réduire les risques, il a été décidé d'installer une cloison étanche dans le compartiment moteur. Cependant, cette mesure n'a pas donné les résultats escomptés. Un dalot automatique est venu à la rescousse. La stabilité s'est avérée haut niveau. Cela a été prouvé par des tests pratiques. Trois des quatre passagers étaient assis sur le bord du pont. Dans le même temps, sa partie superficielle s'est élevée de 20 cm au-dessus de la surface de l'eau.Si une personne montait à bord, aucune inondation ou chavirement n'était observé.

La stabilité longitudinale a été mesurée sur un Whirlwind pesant 47 kg. Lors de son installation, deux passagers se sont levés dans le compartiment moteur. En conséquence, il se trouvait à 10 cm du bord supérieur de la découpe du tableau arrière à la mer. L'insubmersibilité a été testée par inondation avec le remplacement du PM, au lieu de quoi une plaque d'acier de 60 kg a été utilisée. La poupe était sous l'eau, une tige dépassant de 20 cm restait à la surface.Si le ballast se déplaçait sur le côté de la poupe, la stabilité positive était maintenue sans roulis.

Le volume d'air dans les compartiments était suffisant pour contenir une personne lorsqu'elle se tenait sur le pont. Avec une hauteur de franc-bord de 6 cm, en raison des caractéristiques données du bateau, il était souvent utilisé par les stations de sauvetage (lorsqu'une personne était retirée d'un réservoir, le navire maintenait son équilibre et garantissait la sécurité de l'équipage).

Performances de conduite

En mouvement à un cap de 0-45 degrés contre la houle, il y a un fort éclaboussement. Il monte bien sur les crêtes. Cependant, ce n'est pas en vain que le fonctionnement du bateau est autorisé à une hauteur de vague de 25 cm, car sinon il s'enterre le nez. A plein régime, les coups se font sentir, mais pas autant que dans la Kazanka. Pour réduire les éclaboussures, il suffit d'augmenter le nombre de passagers. Avec un cap à 90 degrés, le tangage est fluide, Astrakhanka se comporte régulièrement. Une vague de queue n'éclabousse pas la poupe, le moteur thermique reste sec. À une vitesse de 15 km/h, en tournant à droite, le diamètre de circulation est de 8 m, à gauche - 10 m. Dans ce cas, le roulis est de 3 °. Freinage : 20 m en 30 sec. à un arrêt complet.

Le contrôle de la barre franche du bateau avec une coque de 4 mètres n'est pas pratique, car. le conducteur ne voit pas les chicots enfoncés. Il est conseillé d'installer une télécommande, indispensable en présence d'un store, car la toile de protection rétrécit encore plus la vue. Une puissance moteur excessive fait que le bateau s'enfonce dans la vague et a tendance à basculer. Ce qui ne se passe pas avec les PM autorisés. En raison du faible poids, ainsi que de la faible élévation du fond bas, il est facile de traverser des zones peu profondes difficiles envahies par les roseaux. Seul, il est tout à fait possible de charger sur une remorque, de la traîner à travers les bas-fonds.

Étant donné que l'assemblage a été effectué non pas dans une entreprise d'aviation, mais dans de petits chantiers navals. En conséquence, les rivets sont devenus point faible, car ils se détendent au gré des coups. Par conséquent, il est nécessaire de vérifier périodiquement la qualité des coutures. Pour ce faire, il suffit de badigeonner l'extérieur du bateau à la craie, de verser une petite quantité de liquide dans le cockpit. Le revêtement de craie indiquera immédiatement où il y a des fuites, même si les gouttes ne sont pas visibles. Selon les critiques des propriétaires, il est plus sûr, plus pratique en raison de son corps large et de son fond presque plat. Lorsqu'il est stocké correctement, Yaroslavl est résistant à la corrosion.

Le planeur sort avec un vent fort de 12 avec deux passagers. Quatre, c'est exagéré. L'avantage des femmes de Kharkiv et d'Astrakhan est que, avec leurs dimensions, elles passent en toute confiance sous des moteurs de faible puissance. Il en résulte d'importantes économies de carburant. Lorsqu'ils tentent d'installer une télécommande, les propriétaires sont confrontés au fait que la torpille n'a pas été installée initialement. Il faut recourir au tuning. Certes, pour les activités récréatives avec des rondelles et des skis, il vaut la peine de trouver une autre option. Astrakhanka sont conçus pour une balade tranquille et une promenade tranquille.

Les différends concernant la présence d'une déviation de la partie arrière du fond ne disparaissent pas. Certains propriétaires disent que ça existe, d'autres disent que non. Cela est dû au fait que la libération a été effectuée dans trois usines. Initialement, la déviation était censée presser la poupe contre l'eau pour faciliter l'accès au planeur. Cependant, en pratique, cela entraîne une diminution de la vitesse et du lacet. À l'époque soviétique, les artisans ont proposé une solution à ce problème sous la forme d'un redan transversal. Lorsqu'il est installé, la zone mouillée diminue, le contrôle des virages s'améliore, il est plus facile de monter dans un avion, Astrakhanka tourne plus vite qu'avant le réglage.

Pourquoi les filles de Yaroslavl sont-elles bonnes?

• Mouvement doux
• Au vent, la voile est imperceptible
• Vous pouvez vous tenir debout de l'autre côté du ruisseau
• Il est commode de pêcher avec des illusions. Ils ne s'accrochent à rien, parce que. le corps est complètement ouvert
• faible tirant d'eau

Vous ne devriez pas aller à la mer sur eux, ainsi que sur les plans d'eau, où des tempêtes avec des crêtes supérieures à 30 cm sont possibles avec un changement brusque de temps.Pour cette raison, la distance recommandée de la côte n'est que de 1 km.

Tableau des vitesses

Le résultat des tests à une distance de 500 m sous le moteur "Moscou"

Analyse comparative des moteurs Johnson et Tohatsu

Analyse comparative des moteurs Neptune-23, Whirlwind-20, Mercury 25, Tohatsu (Nissan) 18

sous le moteur

En comparant les descriptions des moteurs, on peut dire qu'il est plus rentable d'utiliser Tohatsu, car il consomme un minimum de carburant. Néanmoins, les modèles domestiques coûtent un ordre de grandeur moins cher, moins chers à entretenir. La marge de sécurité du tableau arrière MKM ne résiste pas à une puissance excessive, elle est sujette à la fissuration. Et comme AMG n'est pas bouilli, les réparations ne peuvent être effectuées qu'à l'aide de rivets.

Sous Whirlwind 30, à charge maximale, les contours de Yaroslavl commencent à fonctionner comme prévu. Si le PM est plus faible, l'onde passe non pas avec le nez, mais avec le bas, cassant les rivets. Il vaut mieux ralentir progressivement. Au-dessus de 32 km/h, la conduite devient extrême, il est donc déconseillé de dépasser le chiffre préconisé. Avec une puissance de 25 ch. va sur un gliss avec une charge de 300-400 kg. N'aime pas les manœuvres brusques. Une coque avec un fond à faible deadrise, avec une augmentation de la vitesse, commence à abaisser le nez, à creuser. Lors de l'ajout de gaz, Yaroslavl ne fonctionnera pas plus vite.

Sous les rames

Pour l'aviron, les dossiers des sièges avant sont retirés. La pagaie est douce. les sous-clés sont comprises entre 2 et 3 sp. Pour un fonctionnement silencieux, il est souhaitable d'utiliser des joints en plastique qui réduisent le bruit de frottement des pièces métalliques.

Sur la vague

Avec des crêtes de plus de 30 cm, il rôde, et avec des crêtes allant jusqu'à 50 cm, il s'enfouit dans l'eau, inondant le cockpit. Dans les fortes ondulations, le moteur tourne à plein régime pour éviter de plonger. Déplacement doux uniquement sur eau calme. Des éclaboussures sont observées à 50 cm de peignes et à 30 cm il y a un battement, en particulier sur les berges avant. Avec la modernisation de la coque et des équipements avec une marche transversale, la situation s'améliore.

Des prix

Prix ​​des bateaux "MKM" sur Avitosont situés dans la gamme de 20 à 425 mille roubles. Assortiment présenté directement sur Avito , pauvre. Cela indique que ventes d'occasion les planeurs de cette classe sont peu fréquents, les propriétaires ne cherchent pas à se séparer de leur embarcation. Prix différents, les représentants de toutes les couches sociales pourront choisir eux-mêmes une bonne option.

Quelle est la différence entre les pare-brise d'usine et le verre produit par Lodka44 ?

Les anciennes lunettes d'usine ont été fabriquées dans des installations de production en série en URSS. Ils ont été fabriqués avec une haute qualité, mais avec le temps, tout a tendance à s'effondrer et à vieillir, de sorte que de nombreux pare-brise d'usine sont endommagés ou ne sont pas conservés du tout.

Notre bureau d'études modernise et améliore constamment les cadres de verre et de vitrage pour tous les bateaux domestiques de série. Le verre produit par "Lodka44" est divisé en "Standard" et "Premium".

Le vitrage "Standard" est aussi proche que possible en termes de caractéristiques technologiques du verre d'usine, en hauteur il correspond parfaitement à l'homologue d'usine. La partie latérale du verre est prolongée. Le kit comprend un cadre de vitrage, des charnières en acier inoxydable poli et des supports de poussée. Le vitrage est en polycarbonate monolithique de 3 mm.

Tableau comparatif des verres

Que sont les pare-brise Premium et en quoi diffèrent-ils de Standard ?

Pare-brise "Premium" est un développement propre du département de conception de la société "Lodka44". Depuis plusieurs années, nous identifions des lacunes et menons des enquêtes auprès de nos clients. Nous avons réussi à combiner les développements technologiques modernes, des matériaux solides et durables et l'expérience des concepteurs automobiles. Les lunettes premium sont le fruit d'un travail minutieux.

La principale différence entre les verres "Premium" et l'ensemble "Standard" est un nouveau profil de bordure de verre en aluminium à haute résistance et de nouveaux verres organiques ("Premium-A") et trempés ("Premium-K") de 5 et 4 mm d'épaisseur, respectivement. Contrairement aux ensembles "Standard", dans lesquels les verres sont en polycarbonate, les ensembles "Premium" sont plus durables, plus résistants aux contraintes mécaniques, ainsi que plus transparents et plus esthétiques.

Tailles de verre. Pour chaque modèle de bateau de série, nous avons sélectionné les tailles de verre optimales pour leur utilisation confortable et durable. Ils sont différents de ceux de l'usine. Ils sont plus grands et plus confortables pour utiliser le bateau.

Bordure de verre Fabriqué à partir d'un profilé en aluminium de haute qualité. Vous n'avez pas à vous soucier des rayures et des dommages mineurs. Il est beaucoup plus solide et plus durable que celui d'usine, très résistant aux contraintes mécaniques.

Installation. Grâce à la conception technologique de la bordure en verre, vous n'avez pas à passer plusieurs heures à l'installer. Nous l'avons préparé pour que vos efforts soient minimes. Et bien sûr, pour chaque ensemble de lunettes du kit, des instructions détaillées pour l'installation des pare-brise sont jointes.

Apparence. Tous ceux qui ont vu les nouvelles lunettes Premium les ont sans aucun doute choisies. Ils sont à la fois extérieurement et techniquement similaires aux automobiles. Ils sont également faciles à peindre afin que vous puissiez donner à votre bateau un look époustouflant.

Pourquoi avez-vous besoin d'un guichet sur les pare-brise?

La porte sur le vitrage du bateau est nécessaire pour une sortie rapide vers la poupe. Il y a souvent des situations sur l'eau où vous devez réparer rapidement quelque chose ou le ramasser à la proue du bateau. Escalader le côté du pare-brise n'est pas toujours sûr, car le bateau a une structure enroulée.

Important: lors de la commande de lunettes avec porte, prévoir l'option «valve dans le toit» dans l'auvent pour une sortie pratique du bateau par la porte.

Comment les nouveaux pare-brise sont-ils installés ?

Complet avec les pare-brise fabriqués par Lodka44, nous joignons des instructions détaillées pour l'installation de nouvelles lunettes. Au fil des ans, nous avons analysé tous erreurs typiques et les difficultés rencontrées par nos clients, nous avons donc décrit en détail dans les instructions chaque étape de l'installation des lunettes avec des photographies.

Délais de production et de livraison

Temps de production pour le verre et les auvents pour la production en série bateaux domestiques dans la société "Lodka44" est aujourd'hui de 14 jours ouvrables à compter de la date de commande. Après avoir passé une commande, nos responsables vous contacteront et vous informeront de la date exacte d'expédition de votre commande. Le délai de livraison dépend de votre emplacement et du mode de livraison. En moyenne, les délais de livraison à travers la Russie varient de 3 à 10 jours.

Garanties

Vous pouvez retourner n'importe lequel de nos produits dans les 2 semaines suivant la réception sans donner de raison.

Nous sommes confiants dans notre travail et la qualité de nos produits.

Nous offrons également une garantie de 1 an sur toutes nos lunettes. Pendant toute la période de garantie, s'il y a des défauts de tissu ou d'autres défauts, nous remplacerons les lunettes gratuitement ou vous rembourserons votre argent.