Je suis tombé sur une photo sur le net qui m'a intéressé. J'ai décidé de l'examiner plus en détail et, en même temps, de raconter ce que j'ai vu. Ce n'est peut-être plus une nouvelle, mais c'est quand même intéressant.

La photo montre une coutume appelée Black Hills Beast. Voici à quoi cela ressemblait sur les croquis de conception :

Il a été créé sur ordre d'Indian Motorcycles, soit dit en passant, le plus ancien fabricant de motos aux États-Unis. Officiellement, elle a été fondée en 1901 et Harley-Davidson - en 1903. Certes, il y a une subtilité: l'entreprise familiale Harley-Davidson fonctionne avec succès depuis 114 ans, et Indian pendant ce temps a déjà été plié plusieurs fois, relancé , passé de main en main . Aujourd'hui, de cet ancien "Indiana", il n'y a, en gros, qu'une marque. Mais la marque est légendaire. Cependant, je ne vais pas me laisser emporter par l'histoire, il ne s'agit pas de ça maintenant.



La coutume dont je veux parler aujourd'hui est construite sur la base du modèle standard Indian Scout 2015. "De taille moyenne", selon les normes de l'entreprise elle-même.

Le voici (photo ci-dessus). Mais grâce aux efforts des personnalisateurs, il a changé presque au-delà de la reconnaissance.

La première de la nouveauté est programmée pour le prochain anniversaire de la prochaine course pour la prochaine coupe de la prochaine station de pompage d'eau de la ferme collective. Je ne vais même pas essayer votre patience et gaspiller votre énergie à expliquer de quel type de course il s'agissait et pourquoi elle est si chère aux gars d'Indian Motorcycles. Je dirai seulement que le custom est stylisé comme des motos vintage conçues pour "l'escalade".

"Hill Climb" est une forme de course de moto autrefois très populaire. Celui qui a assez grimpé le premier pente raide. Tout le monde n'a pas réussi, la compétition était donc considérée comme assez risquée et, par conséquent, spectaculaire.

Naturellement, nous avons remonté la pente par un chemin de terre très glissant pour une moto. C'est pourquoi la Black Hills Beast a un pneu arrière si "à pleines dents", et même avec des chaînes placées dessus. Sur un sol meuble, une telle roue devrait être très cool à ramer, mais cela ne vaut pas la peine de partir sous cette forme sur une route régulière.

De plus, la moto a un bras oscillant arrière très allongé. Ceci est destiné à lui apporter une stabilité supplémentaire lors de l'accélération sur une surface inclinée.

C'était en fait l'intrigue principale de ces compétitions. Dès que le pilote est allé trop loin avec le gaz et a perdu le contrôle de l'accélération, la moto s'est levée sur roue arrière et renversé.

Le Black Hills Beast est équipé d'un moteur bicylindre en V refroidi par liquide "Scout" standard. Son déplacement est de 69 pouces cubes. C'est environ 1,1 litre. "avec notre argent." Et le fabricant lui-même revendique une puissance de plus de 100 ch. Également sur cette photo, vous pouvez voir un silencieux de réglage de RPW USA. Il est nettement plus court que le standard et ne touche pas le sol lorsque la moto se tient sur la roue arrière.

La selle en cuir la plus luxueuse est également sélectionnée dans le catalogue d'accessoires de réglage de marque. Soit dit en passant, 379,99$ au détail et excluant les taxes!

Vous pouvez toujours voir des amortisseurs croisés Fox coûteux et juste un tas de toutes sortes de goodies supplémentaires. On peut voir que les gars avaient un budget et qu'ils n'étaient pas particulièrement avares. Mais il s'est avéré magnifique! Certes, la chaîne découverte et son entraînement sont pour une course, pas plus.

En un mot, tout est cool. Cependant, la question demeure, pourquoi? La société Indian Motorcycles elle-même laisse entendre que quelque chose de similaire sera mis en série. Peut-être même l'année prochaine. Mais personnellement, j'en doute d'une manière ou d'une autre - la moto s'est avérée douloureusement spécifique. Pourquoi ai-je décidé de vous en parler ? Oui, simplement parce que je l'aimais extérieurement. Je ne vois aucune autre raison de tergiverser sur ce sujet.

Et même sans cela, pas mal de départs de cross-country se déroulent sur des pistes avec une abondance de descentes et de montées. En même temps, tout le monde n'est pas conscient que la course en montée et en descente est légèrement différente de celle de la plaine. Ignorer cela entraîne une augmentation de la consommation d'énergie et des lésions du système musculo-squelettique. De plus, il existe des différences dans l'approche de la montée ou de la descente à la fois dans la préparation et dans la technique de course. Dans cet article, je veux aborder les spécificités de la technique de course.

Alors, qu'y a-t-il de si spécial à courir en montée ? Je dois dire tout de suite que lors de la montée, presque tout le monde démarre. Cela signifie que presque tout le monde commence à atterrir sur l'avant-pied avec des foulées plus courtes. Certes, un pourcentage considérable de coureurs se plient en même temps dans la ceinture, ce qui viole déjà la structure fonctionnement correct. D'où le premier élément de la technique de course en montée :

• Gardez votre corps le plus près possible de la verticale. Pour faciliter cette tâche, regardez devant vous à 10-15 mètres. C'est une erreur de penser qu'en regardant vers le bas, vous détournez vos pensées du travail lourd. Regardez devant vous et il vous sera plus facile de courir.
• La deuxième chose à laquelle il faut prêter attention est la répulsion. Lorsque vous courez en montée, vous devez déplacer votre poids corporel vers le haut. Ceci est énergivore. Si vous avez encore de la force et que vous voulez courir vite, la personne augmente inconsciemment le pouvoir de répulsion. Cependant, cela gaspillera beaucoup d'énergie. Il serait beaucoup plus correct et beaucoup plus économique d'augmenter la portance (vers l'avant) de la hanche tout en maintenant un retrait rapide de la jambe du support. Pour voir cela, essayez ceci : placez un pied sur la marche et faites un deuxième pas rapide vers l'avant avec l'autre pied. Maintenant, faites de même, ne sautez que la même marche et essayez d'avancer aussi vite que dans le premier cas. Comparez vos sentiments et vos forces dépensées.
• Pour que les pas soient rapides (non étirés) lors de la course, après avoir levé le genou, il faut baisser la jambe sans fouetter le tibia. Ce n'est pas si difficile à faire si vous pratiquez.
• Cadence : La cadence doit rester la même que lors de la course à plat et se situer entre 175 et 185 pas/minute. Seule leur longueur diminuera légèrement. Il est naturel que votre vitesse diminue également. Par conséquent, si vous courez sur une piste vallonnée, vous ne devez pas prêter beaucoup d'attention au changement de vitesse de course en temps réel (selon la montre GPS). Si vous essayez de maintenir un rythme cible, cela conduira au fait que vous courrez à un rythme variable (par l'effort), ce qui entraînera inévitablement un temps d'arrivée moins bon.

Course en descente, ou comme les coureurs l'appellent souvent, course en descente. La première chose que je veux noter est que ne pensez pas que dans les descentes vous compenserez ce que vous avez perdu en montant. C'est tout simplement impossible, ne serait-ce que selon la loi de conservation de l'énergie. De plus, s'il est mal de courir en descente, vous pouvez aggraver votre état. L'aggravation en premier lieu sera celle-ci : comme il est relativement facile de courir avec de longues foulées en descente, la plupart des coureurs atterrissent loin devant eux, souvent sur une jambe tendue. Dans le même temps, l'énergie cinétique d'impact sur la surface est plus grande (après tout, vous volez d'une hauteur !), Elle est absorbée par les articulations (cheville, genou, hanche) et la colonne vertébrale, ainsi que par le so -appelé groupe musculaire inhibiteur. Le plus fort d'entre eux est quadriceps hanches. Demandez à ceux qui ont couru le marathon de Boston ou le marathon des camarades de descente, ils vous confirmeront que ce sont ces muscles qui font le plus mal. L'inflammation du périoste, la douleur dans les articulations du genou peuvent également s'aggraver. Mais l'effet momentané se traduira par le fait qu'à la fin de la distance vos jambes vous obéiront de moins en moins, surtout lors d'un marathon ou autre très longue distance. Pour éviter cela ou minimiser l'effet négatif, vous devez respecter certains principes :

• Curieusement, mais encore une fois, je mentionnerai la pose directe: si vous gardez le corps droit, ce sera la première étape pour réduire les problèmes. Il sera logique d'augmenter l'inclinaison vers l'avant pour « rattraper » la chute. Mais vous devez vous pencher sur le centre de gravité, c'est-à-dire le bas de l'abdomen. Si vous vous penchez en avant avec vos épaules, cela provoquera un écoulement encore plus important du bas de la jambe et, par conséquent, une augmentation de la longueur du pas.
• Vous pouvez augmenter la longueur du pas, mais encore une fois au détriment de l'avancée de la hanche / du genou. Si en même temps retirez rapidement le pied du support et placez-le sous vous, il est tout à fait possible de maintenir un atterrissage aussi doux.
• La conclusion logique de ce qui précède est de maintenir la cadence autour de 180. Si la pente de la descente est faible, alors à une fréquence comprise entre 175 et 185, vos pas seront larges et l'atterrissage n'ira pas bien au-delà de la projection. du centre de gravité. Si la raideur de la descente vous fait faire des pas trop longs, alors il serait plus correct de réduire volontairement leur longueur au détriment de la vitesse de course. Oui, votre vitesse de course peut être légèrement inférieure à celle des coureurs qui vous entourent, mais croyez-moi, vous la récupérerez plus que sur le plat ou dans les montées dans les dernières étapes de la course. Encore plus point important sera que vous préservez vos jambes et votre dos de l'impact traumatisant de l'atterrissage devant vous lors de la descente.

Je suis récemment revenu d'Afrique du Sud, où après avoir participé, j'ai passé quelques jours chez mes amis et j'ai été très surpris de voir que les coureurs locaux n'ont pas de pistes de course plates. Plus précisément, il existe un tel endroit, mais uniquement sur la promenade le long de la plage de Durban. Si vous conduisez quelques kilomètres à l'intérieur des terres, le seul endroit où vous pouvez courir est dans les collines. Cela s'applique à la fois aux jeunes étudiants et aux coureurs adultes. Une simple course pour enfants de 5 km longe la piste avec des hauts et des bas dont le citadin moyen en Russie ne rêve même pas. Ces personnes ont donc un avantage : elles sont adaptées dès l'enfance à la course de haut en bas.

Pour résumer ce qui précède, il convient d'ajouter que lorsqu'on envisage de participer à une course sur une piste vallonnée, il faut faire attention au renforcement des ligaments et des tendons, ainsi qu'à la force des muscles des jambes et du haut du corps. Ce sont ces derniers qui maintiennent posture correcte pendant la course, en particulier dans le dernier tiers de la distance, lorsque la fatigue s'installe et que le degré de contrôle conscient de la posture et de la technique diminue. Il vous suffit de faire les «bons» exercices pour renforcer les muscles posturaux (posturaux). Ceux-ci comprennent les muscles abdominaux transversaux et obliques profonds, petits muscles colonne vertébrale (composants de la somme long extenseur retour et muscles profonds région pelvienne.

Vous devriez également utiliser des exercices de pliométrie. Un exemple typique de pliométrie est le saut d'une petite hauteur (15-20 cm) avec un rebond rapide, à la fois sur deux jambes et sur une. Il faut juste se rappeler que ces exercices sont un outil de musculation plutôt «pointu», et qu'il peut être utilisé par des coureurs déjà expérimentés ou en petite quantité.

Dans les courses de trail et de cross-country, les concurrents courent sur des surfaces inégales avec leurs pieds constamment sous des angles différents. Dans ce cas, les étapes contrôlées compactes deviennent encore plus pertinentes. La plupart des coureurs de trail sont d'avis que les chaussures de course ont besoin de semelles plus épaisses pour offrir une protection maximale contre les chocs, les rochers et autres dangers. Mais la semelle épaisse incite les coureurs à courir à grandes enjambées. De plus, une augmentation de l'épaisseur de la semelle ralentit le temps de réaction des muscles aux signaux des propriocepteurs des pieds et des articulations de la cheville, ce qui peut déjà entraîner des blessures dues à la réaction tardive des muscles du corps à une position imprévue. Chacun décide par lui-même dans quelles chaussures courir, mais je vous recommande de tester par vous-même et de choisir des baskets avec l'épaisseur de semelle minimale confortable pour vous.

Je vous souhaite une bonne course sur les routes accidentées, les chemins et tous les autres endroits!

Sur l'autoroute du Daghestan, le conducteur desserre le frein à main et la voiture roule toute seule. Il n'y aurait rien d'inhabituel à cela s'il n'y avait pas la direction du mouvement. Une voiture avec le moteur éteint et sans assistance monte, contrairement à toutes les lois de la physique. Il semble qu'une force inexplicable le tire vers le haut.

Un endroit anormal sur l'un des tronçons de l'autoroute dans le district de Buynaksky au Daghestan a été remarqué par les résidents locaux pendant longtemps. Sur un kilomètre de cette route, presque partout où commence la montée, on peut couper le moteur et observer un phénomène étonnant.

... Il existe de nombreux endroits dans le monde où les lois de la gravité, pour ne pas dire plus, ne s'appliquent pas. Par exemple, un phénomène naturel unique a été enregistré dans l'Oural moyen. Dans le village de Galashki, situé dans la région de Nevyansk, il y a un ruisseau qui, contrairement à toutes les lois de la nature, coule en amont. Une anomalie similaire, ou, selon les scientifiques, "juste un effet optique", a été enregistrée dans une zone montagneuse sur l'autoroute Chelyabinsk-Ufa (entre Zlatoust et Satka). Dans la banlieue de Nalchik, Kabardino-Balkarie, sur l'un des tronçons d'une autoroute très fréquentée, il y a zone anormale. Cela ressemble à une route ordinaire, mais en réalité c'est un endroit où, selon les automobilistes locaux qui appuient sur les freins lorsque leur voiture monte, aucune loi ne s'applique.

La presse a mentionné à plusieurs reprises des phénomènes étranges se produisant près de la colline de Megure dans la ville de Bacau en Roumanie. Là, au début des années 90 du siècle dernier, un grand trésor a été découvert - 2000 pièces d'argent de l'époque de l'empereur romain Trajan. Après cette découverte, une force inconnue a commencé à pousser tous les objets étrangers - même les voitures - du pied de la colline. Des correspondants de la capitale qui ont été envoyés pour enquêter ont raconté leur expérience : "Le capot de la voiture s'est soulevé comme sous l'action d'une puissante source souterraine, et la voiture est revenue au sommet de la colline !" Les anciens locaux affirment qu'une mystérieuse flamme bleue apparaît de temps en temps sur la colline (dont le nom peut être traduit du roumain par "monticule").

La répétition effective de phénomènes anormaux en Roumanie est également observée en Israël. Des témoins oculaires affirment que près de Beit Shemesh, l'eau monte également sur la pente. L'un des touristes, ayant entendu beaucoup d'histoires sur un tel phénomène, a décidé de mener une expérience: il a arrêté la voiture sur cette montagne, l'a mise au «point mort» et a relâché le frein. Contrairement aux attentes, la voiture a roulé. Cette anomalie est observée sur toute la longueur de l'autoroute, soit environ 800 mètres, jusqu'à l'intersection de cette route avec l'autoroute principale.

D'une manière ou d'une autre, les témoins oculaires ne peuvent pas expliquer de tels phénomènes, mais ils rapportent que cet endroit est inhabituel - il est associé à la perte de l'Arche d'Alliance. C'est à ces endroits que les Juifs ont perdu un coffre assez grand avec des tablettes de pierre, où étaient inscrits les 10 commandements.

Une autre section anormale de la route, entourée de secrets mystiques, est située en Israël près de la colline de Megido, où, selon la révélation de Jean le Théologien, la dernière bataille de la lumière et des ténèbres - Armageddon - devrait avoir lieu. Et, enfin, la troisième section, où une force inconnue tire des objets vers le haut, a été enregistrée dans la vallée du Cédron. D'ici, selon la Bible, le terrible jugement commencera

Monument en forme de fer à cheval magnétique

L'encyclopédie Internet Wikipedia a compilé un aperçu de certains endroits dans le monde; connus pour leurs anomalies surnaturelles dans le domaine de la gravité. Sur l'île de Man dans la mer d'Irlande, il y a une soi-disant colline magnétique, où les voitures qui sortent ralentissent et commencent à rouler ! Les habitants disent sérieusement que ce sont les trucs des "petits gens" qui poussent les voitures sur le texte de la pente.

Une colline similaire appelée Electric Brae se trouve au sud-ouest de l'Écosse dans l'Ayrshire. Le long de l'autoroute A719 pour les automobilistes, passant le long de la colline, des panneaux spéciaux ont été installés et même une pyramide de pierre massive a été installée, sur laquelle un avertissement concernant un phénomène anormal a été gravé.

Entre autres choses, à partir du texte sur le monument en granit, vous pouvez apprendre que pendant la Seconde Guerre mondiale, le légendaire général Dwight Eisenhower a visité l'Electric Brae, qui souhaitait se familiariser personnellement avec un phénomène étrange.

Sur Peanut Street, dans la ville brésilienne de Belo Horizonte, des voitures roulent sur une route pendant un quart de mile avec leurs moteurs éteints.

À l'entrée de la colline de Bedfort, en Pennsylvanie, des lettres géantes "GH" (gravity hill) sont peintes de manière indélébile sur l'asphalte de l'autoroute, afin que le conducteur sache où s'arrêter, passe au point mort et retire son pied de la pédale de frein.

Des phénomènes similaires sont observés près de Newcastle sur l'île de Wight, sur l'île de Jeju en Corée du Sud, sur l'autoroute Rocca di Papa au sud de Rome, dans le sud de la Pologne, en Turquie et en Grèce.

En Australie-Méridionale, près de Peterborough, le fermier de 35 ans James Breff, qui venait d'acheter une toute nouvelle voiture, roulait prudemment sur une route déserte lorsqu'il a subitement crevé un pneu. Bien sûr, il n'avait pas de roue de secours avec lui et, en sortant de la voiture, il monta chercher de l'aide à flanc de montagne : devant, à environ deux kilomètres, il y avait un atelier de réparation automobile. Cependant, il n'a même pas parcouru vingt mètres, car il s'est rendu compte qu'il était dépassé par sa propre voiture ! Depuis lors, la montagne anormale s'appelle Bruff Hill et un monument a été érigé au sommet de la colline sous la forme d'un fer à cheval magnétique, qui attire un vélo vers lui par le bas.

Les parapsychologues expliquent tous les cas ci-dessus par le fait que dans des endroits anormaux profondément sous terre, il y a des failles dans la croûte terrestre, d'où une énergie de champ magnétique est libérée à l'extérieur, affectant les objets et les personnes.

La plupart des érudits traditionnels sont sans ambiguïté sceptiques quant à une telle explication. À leur avis, aucune force gravitationnelle n'agit sur les soi-disant sections anormales de la route, et tout l'intérêt réside uniquement dans l'imperfection de la vision humaine, "s'accrochant" au terrain, aux rochers, aux arbres et autres objets le long de la route. À cause d'eux, il y a alors une distorsion, c'est-à-dire une tromperie visuelle. Par conséquent, avec la montée apparente à l'œil sur cette section de la route, il y a en fait une légère descente.

À titre d'exemple, les scientifiques citent le mont Spook dans le lac Wales, en Floride. L'autoroute traverse cette montagne. Et si vous le regardez d'un certain point, vous pouvez clairement voir une légère pente, qui se transforme ensuite en une montée raide. Au bas de la pente se trouve un panneau de signalisation permettant le stationnement. C'est à cet endroit qu'après avoir coupé les freins, les voitures commencent à avancer, en montant la pente.

Mais il s'est avéré que ce n'était qu'une illusion. Il est créé par les collines environnantes combinées aux courbes de l'autoroute. Vu de côté, le "point bas" s'élève au-dessus de la route. Ici, la circulation est à sens unique, les conducteurs ne peuvent donc pas faire demi-tour pour être sûrs de leur délire.

Pour exposer le "miracle", les géomètres ont placé des niveaux spéciaux à plusieurs endroits sur l'autoroute qui ne montraient aucune pente. Cependant, sur résidents locaux Les "exercices scientifiques" des scientifiques n'ont fait absolument aucune impression. "Oui, au moins vous remplissez tout le Spook de niveaux", s'exclament-ils. - Qu'est-ce qui va changer ? Tout de même, les voitures, comme avant, moteur éteint, ne descendront pas, comme le veulent les scientifiques, mais remonteront la pente ... "

Vous êtes très fatigué pendant les jours de semaine, vous avez donc décidé par tous les moyens de passer votre week-end légal à vous amuser et à votre profit. Et qu'est-ce qui peut vous remonter le moral et vous détendre plus qu'un parc d'attractions. Un immense centre de divertissement a récemment ouvert ses portes dans votre ville, où vous pouvez trouver des manèges à votre goût. Si vous êtes plus attiré par l'eau, vous pouvez escalader un énorme toboggan vertigineux, long de plusieurs kilomètres, et obtenir un entraînement indescriptible de la compétition au tout une descente. Et, si le plaisir terrestre est plus attrayant, ou s'il n'y a tout simplement pas envie de se mouiller, alors vous pouvez toujours seller un scooter de course et tout faire dans un virage à couper le souffle sur des pistes sinueuses, où, soit dit en passant, les compétitions entre visiteurs sont désormais détenu pour le titre du coureur le plus téméraire. Il s'agit d'une poussée d'adrénaline qui ne fera que souffler votre cerveau à cause du surmenage. juste un tel repos fou est nécessaire après une dure semaine de travail !

Habituellement, le skyrunning (de l'anglais course à haute altitude, courir au niveau du ciel) s'entend comme une manière de se déplacer dans des zones montagneuses à plus de deux mille mètres d'altitude le long du relief. Sur le ce moment Les principaux types de skyrunning sont :

• Marathon de haute altitude (une course avec un dénivelé de 2000 mètres et une longueur de 30 km à 42 km) ;
• Course d'altitude (courses à une altitude de 2000 à 4000 mètres, de 20 km à 30 km maximum) ;
• Kilomètre vertical (une course avec un dénivelé de 1000 mètres avec une distance ne dépassant pas 5 km);

Il y a des internationaux compétitions officielles fédérations de skyrunning : épreuves mondiales, championnats continentaux et nationaux. Récemment, les races dites verticales ont également commencé à figurer dans la liste des espèces. La principale différence parcours verticauxà partir des départs habituels est la direction du mouvement - les athlètes courent verticalement dans les escaliers des immeubles de grande hauteur ou dans un espace ouvert, mais avec un grand angle d'inclinaison du terrain. Voyons quelle est l'essence des courses verticales, et aussi pourquoi elles deviennent si populaires.

Histoire de l'événement

Des courses verticales sont apparues aux États-Unis. L'Amérique est célèbre pour ses immeubles de grande hauteur, et déjà en 1977, la première course verticale a eu lieu sur le célèbre Empire State Building. Puis la fièvre de la construction de gratte-ciel a balayé l'Asie, ces courses ont commencé à gagner en popularité là-bas. Ensuite, le phénomène s'est étendu aux immeubles de grande hauteur en Europe, et le skyrunning est arrivé en Russie relativement récemment.
La principale raison pour laquelle de plus en plus d'athlètes choisissent les courses verticales est le désir de vivre de nouvelles émotions. C'est tout à fait naturel, car lorsque le marathon dans la ville a déjà été parcouru, le sentier à travers les montagnes et les forêts est également dans la tirelire, et la passion pour le sport ne cesse de progresser - beaucoup de gens veulent quelque chose de nouveau. Les courses verticales deviennent à la fois un nouveau type d'autotest et de divertissement.

Courses verticales - un défi pour vous-même

Les distances de course peuvent aller de 100 mètres à 160 kilomètres. Cependant, des conditions spécifiques sont déterminées par le format de la course. Par exemple, lors de l'une des courses les plus célèbres de ce type Red Bull 400 les coureurs doivent couvrir 400 mètres en montée à un angle de 35 degrés, et le record du parcours est de 03:40:01. En montant les escaliers des gratte-ciel, l'angle d'élévation est de 90 degrés. Bien sûr, les athlètes ne montent pas aux derniers étages directement verticalement vers le haut, mais par des escaliers situés à un angle de 45 à 50 degrés. Pour plus longues distances l'augmentation de la hauteur est progressive.
Chacune de ces pistes a ses propres enregistrements. Par exemple, à New York, le principal détenteur du record de la course verticale dans le monde Centre commercial est le Polonais Piotr Lobodzinski. Cette année, il a franchi les 104 étages de la tour en 12 minutes 5 secondes, s'élevant à une hauteur de 546 mètres. Et dans la capitale Corée du Sud Le record de Séoul a été établi en 2017 par l'Australien Mark Born. Il a gravi le 123e étage de la Lotte World Tower en 15 minutes 44 secondes, atteignant hauteur maximaleà 555 mètres.
Des différences supplémentaires entre le skyrunning et la course régulière se manifestent dans les processus biomécaniques et métaboliques du corps. Le fait est que lors d'une course verticale, les athlètes libèrent plus d'acide lactique que lors d'une course normale. De plus, une course intense dans les escaliers fait travailler les muscles à plein régime. Comme effet positif, on peut distinguer:

• Entraînement des hanches, des fesses et des abdominaux
• Combustion active des graisses
• renforcement le système cardiovasculaire
• Développement de l'endurance
• Développement des articulations et des ligaments, renforcement des os.

Bien sûr, il existe aussi des contre-indications. Ainsi, par exemple, si votre indice de masse corporelle est supérieur à 30, ces courses vous sont contre-indiquées. Il existe également une forte probabilité de récidive des blessures à la cheville et au pied. Articulations de la hanche, les genoux.

Courses verticales en Russie et dans le monde

Les courses verticales ont déjà leur propre série mondiale de départs Circuit mondial vertical, qui fait partie de Association internationale skyrunning. Les courses commencent généralement en mai et se terminent en décembre. Cette année, la série se déroule dans 9 villes : Séoul, Paris, New York, Manille, Pékin, Shanghai, Osaka, Londres et Hong Kong.
Dans notre pays, les courses verticales gagnent également en popularité. Diverses compétitions ont eu lieu à Ekaterinbourg, Novossibirsk, Volgograd, Perm, Sotchi, Izhevsk, Moscou et d'autres régions de Russie. Pour la victoire dans de tels départs, des prix en espèces sont attribués, ainsi que des créneaux pour la participation à des courses russes. Souvent, des courses verticales sont organisées à des fins caritatives.
Si vous avez envie de vous essayer à une course verticale, alors très bon moyen tester votre force participera à la "verticale olympique" - il s'agit d'une course extrême sur le versant de la montagne "Armeika" d'une longueur de 300 mètres. Le lancement est prévu pour le 1er juillet à Yuzhno-Sakhalinsk. Vous pouvez vous inscrire à l'événement. Photo : redbull.com, gonyctourism.com, telegraph.co, impresspages.lt, dagelan.co, verticalworldcircuit.com, vk.com/zabegvisotsky, mashable.com