Praėjo laikai, kai dideli automobiliai su dideliais varikliais degino didžiulius kiekius degalų. Dabar madingos kompaktiškos ir ekonomiškos transporto priemonės, kai kurias iš jų paprastai galima nešiotis su savimi kuprinėje. Ir šiandien mes kalbėsime apie 7 įsimintiniausios miniatiūrinės transporto priemonės.

Impossible yra puiki asmeninė transporto priemonė gyvenantiems dideliuose miestuose. Šis elektrinis paspirtukas leidžia per vieną dieną sujungti įvairių rūšių asmeninį ir viešąjį transportą. Kitaip nei dviratį ar kitus mopedus, Impossible galima neštis į metro, autobusą ar tramvajų, nesibaiminant, kad kontrolieriai jį atkirs ir priekaištų keleiviams.

Faktas yra tas, kad Impossible elektrinis paspirtukas lengvai telpa įprastoje kuprinėje. Jį galima sulankstyti ir išskleisti per kelias sekundes. O ši transporto priemonė sveria vos 5 kilogramus. Tačiau, nepaisant mažo dydžio, Impossible gali vežti žmones, sveriančius iki 85 kg.

Impossible turi ličio jonų bateriją, leidžiančią vienu pilnu akumuliatoriaus įkrovimu nuvažiuoti apie 25 km. Tokiu atveju paspirtuką galima pagreitinti iki 20 kilometrų per valandą greičio.

– Tai dar vienas kompaktiškas elektrinis paspirtukas kelionėms didmiestyje, kai žmogui per dieną reikia kelis kartus persėsti iš vienos rūšies viešojo transporto į kitą, taip pat eiti pėsčiomis.

Trikeletas leidžia atsikratyti vaikščiojimo dideliais atstumais, nesunkiai nuveš savininką iki artimiausios metro stoties ar autobusų stotelės, po kurios šio motorolerio savininkas gali greitai sulankstyti savo asmeninę transporto priemonę ir pasiimti su savimi į saloną.

Juk sulankstytas „Trikelet“ yra toks kompaktiškas, kad gali tilpti ant bagažo lentynos traukinio vagone arba savininko kuprinėje. Tiesa, šis elektrinis paspirtukas sveria gerokai daugiau nei minėtas Impossible – dvylika kilogramų.

Hobiškai inžinerija užsiimantis Kinijos ūkininkas He Liangcai sukūrė kompaktišką, kuriam nešti nereikia net kuprinės, nes pati ši transporto priemonė yra lagaminas.

Šis elektrinis paspirtukas yra integruota kelioninio krepšio dalis. Jis gali būti naudojamas tiek keliaujant po miestą, tiek keliaujant po dideles patalpas – prekybos centrus, didelių oro uostų terminalus ir kitus erdvius pastatus. Tačiau tuo pačiu lagaminas vis tiek gali būti naudojamas pagal paskirtį – jame užtenka vietos drabužiams ir kitiems asmeniniams daiktams laikyti ir gabenti.

Lagaminas-paspirtukas be daiktų viduje sveria 7 kilogramus. Jis gali nuvažiuoti iki 50 km, o išvystyti maksimalų 20 kilometrų per valandą greitį. Tai puiki transporto priemonė žmonėms, kurie daug keliauja ir todėl pavargo be galo vaikščioti su lagaminu rankoje ar ant pečių.

– tai bene garsiausias krepšio ir transporto priemonės integravimo pavyzdys pasaulyje, tačiau apie tai niekada nepavargsime kalbėti. Kalbame apie įprastą kelioninę kuprinę su įmontuotu paspirtuku.

Štai kodėl „Gig Pack“ yra toks vertingas. Juk ši transporto priemonė gerokai pagreitina vidutinį turisto greitį, tačiau tuo pačiu tai visiškai nepriklauso nuo akumuliatoriaus įkrovimo lygio – žmogus gali važiuoti tiek, kiek jam užtenka fizinių jėgų.

Gig Pack paspirtuko kuprinė gali neštis iki 90 kilogramų sveriantį žmogų. Turi saugų nešiojamojo kompiuterio skyrių, o šios transporto priemonės ratai pagaminti iš patvarios gumos, kuri labai pagerina jos plūduriavimą.

Onewheel – neįprasta elektromobilis, suteikiantis žmogui tikro skrydžio pojūtį. Skirtingai nuo kitų riedlenčių, ji turi ne du ar keturis ratus, o tik vieną.

Tačiau „Onewheel“ elektrinis variklis ir išmanioji balansavimo sistema leidžia žmogui tiesiogine prasme sklęsti erdvėje nepakeliant kojų nuo lentos. Važiuojant koja jam nereikia stumdytis nuo asfalto – pati lenta neša jį į priekį, tereikia pasirinkti judėjimo kryptį, o tai daryti ant Onewheel yra taip pat intuityvu, kaip ir ant populiariojo Segway elektrinio paspirtuko.

Vienas ratas gali judėti 20 kilometrų per valandą greičiu ir vienu pilnu akumuliatoriaus įkrovimu nuvažiuoti iki 10 km. Baterijos įkraunamos nuo 20 minučių (80 procentų talpa) iki dviejų valandų (pilnas įkrovimas).

Solowheel yra dar viena vienratė elektrinė transporto priemonė. Tačiau, skirtingai nei minėtas Onewheel, mes kalbame ne apie skyboard analogą, o apie paspirtuką. Tiesa, „Solowheel“ nuo mopedo liko tik vienas ratas, o ir tada – vienas.

Tačiau šiame Solowheel yra viskas, ko žmogui reikia norint apvažiuoti miestą. Tai dvi platformos kojoms ir elektros variklis, ir baterija, ir išmani valdymo sistema. Išlaikyti pusiausvyrą „Solowheel“ yra taip pat paprasta, kaip „Segway“. Tačiau šis motoroleris yra daug mažesnio masto ir kainos.

Vienračio elektrinio mopedo „Solowheel“ skersmuo yra 43 cm, plotis – 13 cm. Jis sveria tik 9 kilogramus, o kad būtų lengva neštis iš vienos vietos į kitą, ši transporto priemonė turi patogią viršuje įmontuotą rankeną.

„Solowheel“ vienu akumuliatoriaus įkrovimu gali nuvažiuoti iki 19 kilometrų. Jo baterijas galima visiškai įkrauti vos per keturiasdešimt penkias minutes. Šios transporto priemonės kaina prasideda nuo 1495 JAV dolerių.
Boosted Boards – tai riedlentė, kuri atrodo kaip tikra riedlentė. Tačiau skirtingai nei originalus pirmtakas, ši transporto priemonė neturi būti varoma žmogaus kojomis, nes „Boosted Boards“ turi įmontuotą elektros variklį.

Dėl elektros variklio Boosted Boards lenta gali važiuoti savarankiškai ne tik horizontaliais paviršiais, bet net ir esant nedideliam nuolydžiui. Tai puiki susisiekimo priemonė ne tik tingiems riedlentininkams, bet ir tiems, kurių profesinė veikla susijusi su nuolatiniu keliavimu po miestą, pavyzdžiui, kurjeriams, paštininkams ar picų pristatymo vyrams.

Boosted Boards elektros variklio galia gali pagreitinti iki 30 kilometrų per valandą greičio ir vienu akumuliatoriaus įkrovimu nuvažiuoti iki 10 km. Tačiau net ir visiškai išsikrovus akumuliatoriams, „Boosted Boards“ gali ir toliau judėti senamadišku būdu dėl ant jo sėdinčio žmogaus kojų stiprumo.

Maskva užima pirmąją vietą Europoje pagal eismo spūstis. Spūstyse sostinės gyventojai kasmet praleidžia 92 valandas savo laiko. Bet jį galima panaudoti kam nors naudingesniam. Todėl šiandien yra daug alternatyvių būdų keliauti po miestą. Atrinkome 5 populiariausias priemones, kuriomis galite lengvai sutaupyti tiek laiko, tiek pinigų už benziną.

1. Longboard

„Longboard“ mūsų pasirinkimo viršuje – neatsitiktinai. Tai viena iš riedlenčių rūšių. Jis yra stabilesnis dėl savo pailgos formos, plataus denio paviršiaus ir specialių minkštų ratų. „Longboard“ nėra išmetamųjų dujų, jokių kamščių, jokių išlaidų benzinui. „Longboards“ rečiau naudojamos triukams, šuoliams ir šliuožimams, nes tokios lentos yra labiau susisiekimo priemonė. Neskubiam pasivaikščiojimui yra specialus pavadinimas – kruizas. O jam yra atskiras longboardų tipas – kreiseriai, populiariausi modeliai pasaulyje. Juose nesunku išmokti jojimo pagrindų, o geras manevringumas leis net pradedantiesiems važiuoti per parką su vėjeliu, negąsdindamas praeivių. Tokios lentos yra patogios ir kompaktiškos, nesunkiai telpa į automobilio bagažinę, nespaudžia keleivių metro vagone ir sveria nemažai. Didelį longboardų pasirinkimą radome „Ridestep“ – pirmoje internetinėje tinkintų ilgų lentų parduotuvėje Rusijoje. Čia galite surinkti savo lentą ir net sukurti savo dizainą. Nemokamas pristatymas yra puiki premija. Peržiūrėkite asortimentą →

2. Elektrinė riedlentė

Patogu ir efektyvu išnaudoti savo kūno impulsą judant trumpais atstumais. Tačiau kuo didesnė rida, tuo didesnė tikimybė, kad į darbą važiuosite suprakaitavęs ir nešvarus. Norėdami pradėti savo rytą maloniau, išbandykite elektrinę riedlentę. Tai lenta su elektros varikliu. Jį galite valdyti nuotolinio valdymo pulteliu. Kai kurių modelių greitis viršija 40 km/h, o atstumas, kurį galima nuvažiuoti vienu įkrovimu, siekia 50 km. Mobilumas išskiria elektrinę riedlentę iš kitų elektroninių transporto priemonių. Su juo nereikia ieškoti stovėjimo vietos ar bandyti apvažiuoti sunkią kliūtį: bet kokioje nesuprantamoje situacijoje paimkite ją į rankas, ir problema išspręsta. Išmokti slidinėti užtrunka ne daugiau nei 2 valandas, o per savaitę sutaupoma kur kas daugiau. „Evolve“ elektrinės riedlentės gaminamos iš lengvų ir itin tvirtų lydinių, kad jos netrukdytų jūsų rankose. Įmonės įkūrėjas Jeffas Anningas pasirinko visus komponentus iš savo patirties, kad galiausiai sukurtų ergonomišką ir patogią lentą. Su tokia transporto priemone ne tik greitai pasieksite darbą, bet kiekvieną dieną galėsite lavinti pusiausvyrą ir pusiausvyros įgūdžius. Pirkite elektrinę riedlentę →

3. Monociklas

Ne, lokiai cirkuose nevažinėja. Bet labai panašus. Ir jei jie sugebėjo išlaikyti pusiausvyrą ant vieno rato, tada galite ir jūs. Monociklas yra vienaratė transporto priemonė, skirta važinėtis mieste. Jo greitis yra prastesnis nei elektrinės pačiūžos, nes norint išlaikyti pusiausvyrą reikia įdėti daugiau pastangų. Todėl greitis didesnis nei 25 km/h tampa nesaugus. Tačiau monociklo pagalba nesunkiai laviruosite tarp lėtai einančių praeivių ir aplenksite spūstyse stovinčius automobilius. Pasirinkite vienaratį →

Iš anglų kalbos šio įrenginio pavadinimas išverstas kaip „lygus kelias“. Jo ypatybė yra savaiminio balansavimo mechanizmas. Sistema reaguoja į jūsų judesius ir prisitaiko prie jų. Tuo pačiu metu specialių įgūdžių vairuoti segway nereikia. Todėl jis tinka bet kokio amžiaus ir fizinio pasirengimo lygiui. Tiesa, dėl kainos, palyginamos su vietiniu automobiliu, ši transporto rūšis nėra tokia populiari. Pasirinkite Segway →

5. Skruzeris

Sujungia paspirtuko ir paspirtuko privalumus. Todėl juo galima važinėti tiek sėdint, tiek stovint. Mūsų asfalto jis nebijo: platūs ratai ramiai važiuoja per duobes ir duobes. Vidutiniškai dizainas leidžia vienu metu vežti iki dviejų žmonių. Todėl, be kelionių į darbą, galite surengti mini keliones su savo mergina. Pasirinkite kreiserį →

A. V. Guzenko

ALTERNATYVIEJI TRANSPORTO REŽIMAI KAIP MIESTO KELEIVIŲ SISTEMOS LOGISTIKOS PLĖTROS PAGRINDAS

anotacija

Šiuolaikinio miesto keleivinio transporto projektavimas turėtų būti atliekamas naudojant ne tik tradicines, bet ir alternatyvias transporto rūšis, nes jų privalumų derinys sukurs optimalią logistikos požiūriu sistemą.

Raktažodžiai

Alternatyvios transporto rūšys, lengvasis geležinkelis, S-Bahn, logistika.

ALTERNATYVUMAS TRANSPORTAS KAIP KELEIVINIŲ TRANSPORTO SISTEMŲ LOGISTIKOS PAGRINDAS

Modernaus miesto viešojo transporto projektavimas turėtų būti atliekamas naudojant ne tik tradicines, bet ir alternatyvias transporto rūšis, nes jų privalumų derinys leidžia sukurti optimalią logistikos pagrindų sistemą.

Alternatyvios transporto rūšys, lengvasis geležinkelis, miesto traukinys, logistika.

Modernią urbanistinės aplinkos plėtrą lemia lygiagrečiai plėtojamos tokios sritys kaip miesto architektūra, socialiniai objektai, komercinis nekilnojamasis turtas, transporto infrastruktūra. Pastarasis su kokybišku planavimu ir įgyvendinimu daro didelę įtaką kito plėtros etapo potencialui arba gali sukelti sąstingį. Gerai suprojektuota transporto sistema užtikrina prekių ir keleivių judėjimą, faktiškai palaikydama ekonomiką, socialinį ir kultūrinį miesto gyvenimą.

Produktyvios transporto sistemos sukūrimą daugiausia lemia jos komponentai. Šiuolaikinės transporto technologijos leidžia derinti įvairius įvairių transporto rūšių logistinius pranašumus, kad būtų sukurta optimali sistema, atsižvelgiant į įvairius suvaržymus.

Užsienio keleivinio transporto sistemos formuojamos taip, kad leistų sukurti konkurencinę aplinką, o tai leis transporto paslaugų rinkos vartotojams rinktis iš skirtingų transporto rūšių ne tik pagal judėjimo greitį, bet ir pagal transporto priemonių skaičių, maršruto persėdimų (nepersėdimų) skaičius, aplinkosauginis – judėjimo lankstumas. Kartu valstybinio reguliavimo sistemos leidžia sukurti konkurenciją tarp tos pačios rūšies sausumos transporto maršrutų, nes maršrutus vykdo skirtingos transporto įmonės. Taigi keleiviai, planuodami savo judėjimą, gali pasirinkti transporto rūšį ir maršrutą, kuris geriausiai atitiks kelis reikalavimus. Tuo pat metu miesto transporto sistema numato kon

struktūriniai ir administraciniai sprendimai, užtikrinantys nenutrūkstamą transporto priemonių judėjimą nurodytais maršrutais, taip didinant jo patrauklumą. Transporto paslaugų naudotojams suteikiama garantuota paslauga, ne tik judant iš taško A į tašką B, bet ir maksimali informacija, kad būtų galima sukurti optimalų maršrutą.

Gana aktyviai naudojamos įvairios alternatyvios transporto rūšys, nes šiuolaikinės technologijos leidžia padidinti miesto transporto kokybės komponentą.

siuvimo sistema. Investicijos į miesto keleivinio transporto sistemos plėtrą savo ruožtu gerina paslaugos kokybės komponentą, kuris yra svarbus kriterijus renkantis viešąjį transportą, o ne privatų.

Apsvarstykite pagrindinius miesto transporto sistemos komponentus. Tai apims ne tik įvairias transporto priemones, bet ir infrastruktūros objektus. Grafiškai miestų transporto sistemos komponentai pavaizduoti 1 pav.. Pažymėtina, kad pateikti posistemiai yra tarpusavyje susiję.

miesto transporto sistema

išorinis transportas

miesto transportu

susisiekimo maršrutai

1 a o r n e s

LAIKINOS STOTIES

ASMENINIŲ TRANSPORTO PRIEMONIŲ LAIKYMO TAŠKOS

transporto priemones, t

greitas tranzitas

žemės

transporto

1 pav. – Miesto transporto sistema ir jos struktūriniai elementai

SKYRIUS

dd valdymas >>

judėjimas apie su a

Pateiktas išskaidymas yra suskirstytas į posistemius pagal krovinių ar keleivių vežimo požymius, posistemiai skirstomi pagal „transporto rūšį“, nes kiekvienas turi savo paskirstytą teritoriją. Miesto paslaugų posistemis vadinamas „miesto transporto“ sąvoka.

Efektyvių miesto keleivinio transporto sistemų projektavimas ir formavimas galimas derinant įvairius transporto rūšių privalumus. Visas transporto rūšis galima suskirstyti į dvi pagrindines grupes: tradicines ir alternatyvias transporto rūšis. Pirmajai grupei priklauso autobusų, troleibusų ir tramvajų paslaugos.

Šios transporto rūšys dažniausiai naudojamos įvairiose Rusijos miestų sistemose formuojant miesto maršrutų tinklo karkasą. Kartu atsižvelgiama į kiekvieno iš jų ypatybes ir panaudojimo galimybes.

Vienos ar kitos transporto rūšies naudojimą įvairiose miesto kelių tinklo vietose lemia ir transporto rūšių keliamoji galia, manevringumas, judėjimo greitis. Klasikiškai naudotis autobusų paslaugomis galima esant dideliam keleivių srautui. Kartu kaip pranašumai išskiriami ne tik minėti veiksniai, bet ir galimybė nenumatytoms situacijoms nukrypti nuo nurodytų eismo maršrutų. Rostove prie Dono autobusų eismas yra miesto keleivinio transporto sistemos pagrindas. Tuo pačiu metu aktyviai naudojami tiek didelės, tiek mažos talpos autobusai. O pastarosios, pradiniame įgyvendinimo etape, skirtos kokybiškesnėms paslaugoms teikti už didelius pinigus, šiuo metu tėra transporto priemonės, vykdančios nekontroliuojamą keleivių vežimą, nes jų skaičius tikrai nemažas, tuo tarpu nėra reguliavimo pusiausvyros tarp didelės talpos autobusų ir ypač mažų.

Antras pagal vežamų keleivių skaičių mieste yra troleibusų transportas. Klasikiniu požiūriu pagrindiniai jo privalumai yra: „ekologiškumas, mažas vibracijos poveikis, važiavimo komfortas, manevringumas (palyginti su geležinkelių transporto rūšimis), kelionės švara, atsižvelgiant į tai, kad salone nėra išmetamųjų dujų kvapų, palyginti mažos transportavimo išlaidos ir , dėl to mažesnė kelionės kaina“. Tačiau jo manevras

Patikimumas ir galimybė nelaimės atveju pakeisti maršrutą yra gana maža, taip pat būtina prisiminti judėjimo organizavimo ir įgyvendinimo priklausomybę nuo energijos šaltinio. Taigi užsienyje šios problemos sprendžiamos įsigyjant universalius riedmenis, galinčius važiuoti tiek elektrine trauka, tiek jos nesant arba atsiradus kliūtims kelyje – dyzeliniu kuru. Šis techninis sprendimas leidžia padidinti argumentų skaičių šios transporto rūšies naudai.

Trečia tradiciškai naudojama transporto rūšis – tramvajus. Kai kurių didžiųjų miestų Rusijos patirtis rodo teigiamus šios rūšies transporto plėtros rezultatus, kai keleivių apyvarta yra gana didelė. Nemažai privalumų, tokių kaip didelė keliamoji galia, ekologiškumas, mažas triukšmo ir vibracijos poveikis (su sąlyga, kad lėšos bus investuotos į tramvajaus bėgių ir riedmenų modernizavimą), leidžia aktyviai naudotis šios rūšies transportu daugelyje miestų, ir netgi vykdyti savo evoliucinę plėtrą iki greitųjų tramvajų. Istoriškai Rostovo prie Dono miesto transporto sistema turėjo platų tramvajų maršrutų tinklą, jungiantį centrinę miesto dalį su pakraščiais, ir iš tikrųjų buvo jos naudojimo pagrindas. Tačiau strateginio urbanistinės aplinkos plėtros planavimo metu atliktas vertinimas atskleidė nemažai trūkumų, tokių kaip pririšimas prie bėgių, kai keleiviai nesaugiai išvažiuoja iš tramvajaus transporto priemonės salono, taip pat eismo stabdymas, įpareigotas leisti išvažiuojančius keleivius, dėl ko buvo atsisakyta šios rūšies transporto. Pavyzdžiui, JAV, Austrijoje, Vokietijoje, Prancūzijoje, taip pat kai kuriuose mūsų šalies miestuose buvo

buvo pakeistos šios transporto rūšies eksploatavimo sąlygos, dėl kurių galiausiai atsirado lengvasis geležinkelis.

Vienbėgis transportas tikslingas jungiant didelius gyvenamuosius rajonus su miesto pramoninėmis zonomis. Projektuojant būtina atsižvelgti į poreikį įrengti atramas ir viadukus su viena bėgio sija judėjimui, taip pat stabdymo kompleksus. Ši transporto rūšis nedažnai naudojama plėtojant miesto transporto sistemą, tačiau šiuo metu yra vykdomas projektas naudoti šią transporto rūšį Bolonijoje (Italija) geležinkelio stočiai sujungti su oro uostu. Tuo pačiu metu pats vienbėgis turės tik tris sustojimo taškus. Kaip tikėjosi šio projekto autoriai, tai sumažins keleivių judėjimo tarp transporto mazgų laiką, padidins šios krypties pralaidumą, lyginant su esamais rodikliais. Reikia pasakyti, kad tai unikalus atvejis, nes toks transportas laikomas neefektyviu.

Miesto linijos plėtra mieste dažnai „užrakina“ geležinkelio bėgius. O šiuo metu yra projektų, kaip tokiais bėgiais paleisti „miesto traukinį“, leidžiantį perkelti didelius keleivių srautus mieste, aplenkiant kamščius ir standartinius eismo maršrutus. Kartu verta atkreipti dėmesį į didelį ekologiškumą ir tai, kad naudojama esama infrastruktūra. Tokių projektų privalumai – gyventojų mobilumo didinimas mieste, kelių tinklo apkrovimas.

Metro ekonomiškai pagrįstas miestuose, kuriuose gyvena daugiau nei 1 mln. Šio tipo transporto naudojimas leidžia greitai ir saugiai perkelti masinius keleivių srautus po žeme arba aptvertais takeliais. Tačiau reikia pastebėti, kad tai yra pati brangiausia transporto rūšis pagal savo statybos ir eksploatavimo kainą, todėl jos naudojimas ekonomiškai pagrįstas tik tuo atveju, jei keleivių srautas viena kryptimi yra ne mažesnis kaip 25 tūkst.

Lengvasis geležinkelis – tai gatvių tramvajų plėtros logistinė sintezė naudojant šiuolaikines technologijas. Šiuo metu jo transporto ypatybės leidžia daugeliui didžiųjų pasaulio miestų rinktis aktyvios plėtros naudai. Tai apima mažą triukšmo poveikį, ekologiškumą, didelį važiavimo greitį ir saugumą. Kai kuriais atvejais jis turi daug pranašumų, palyginti su anksčiau svarstytu metro, nes jam reikia mažiau ekonominių investicijų. Keleivio požiūriu, keliauti lengvuoju geležinkeliu užtrunka žymiai trumpiau nei nuvažiuoti tą patį atstumą metro.

Kai kuriose miesto sistemose galite rasti tokias transporto rūšis kaip funikulierius ir funikulierius. Jų naudojimas yra dėl reljefo ypatybių. Tačiau reikia suprasti, kad jų judėjimo greitis ir dažnumas nėra visiškai tinkamas komandiruočių ir darbo kelionių organizavimui, o kultūrinėms ir laisvalaikio reikmėms. Tokių transporto rūšių naudojimas yra pateisinamas miestuose, kuriuose yra didelis turistų srautas.

Kuriant darniai ir efektyviai veikiančią miesto keleivinio transporto sistemą, reikėtų atsižvelgti į daugybę techninių, ekonominių, socialinių ir aplinkosaugos veiksnių. Dizainas turėtų

būti atliekami atsižvelgiant ne tik į kiekybines charakteristikas, bet ir į kokybinius keleivių reikalavimus, taip pat į šiuolaikinius logistikos reikalavimus.

Bibliografinis sąrašas

1. Guzenko, A. V. Vichreva, N. A.

Miesto keleivinio transporto sistema: logistika ir reguliavimas: monografija. - Rostovas n / a, 2011 m.

2. Mamajevas, E. A., Kovaleva, N. A. Geležinkelių transportas plėtojant miesto keleivinį transportą Rostovo prie Dono pavyzdžiu // Rostovo valstybės biuletenis

Valstybinis ekonomikos universitetas (RINH). - 2013. - Nr.4 (44). - S. 53-59.

Bibliografinis sąrašas

1. Guzenko, A. V., Vikhreva, N. A.

Keleivių vežimo sistema: Logistika ir reguliavimas: monografija. - Rostovas prie Dono, 2001 m.

2. Mamajevas, E. A., Kovaliova, N. A. Geležinkelių transportas plėtojant miesto keleivių vežimą Rostovo prie Dono pavyzdžiu // Rostovo valstybinio ekonomikos universiteto (RINH) Vestnik. - 2013. - Nr.4 (44). - P. 53-59.

Kuo dar galite keliauti po miestą, išskyrus asmeninį automobilį ir viešąjį transportą? Žinoma, pirmiausia į galvą ateina dviratis, motociklas, riedučiai. Tačiau pasirodo, kad ir be jų bus daug transporto priemonių, galinčių (bent kažkiek) pakeisti asmeninį automobilį ir autobusą.

Vadinamosios „alternatyvios transporto priemonės“ dažniausiai yra dviratės, be stogo, lengvai naudojamos ir visiškai nekenksmingos aplinkai. Koks automobilio pakaitalas auga - mūsų apžvalgoje.

MOTOROLERIS

Paprasta transporto priemonė su dviem ratais, kuri tradiciškai laikoma labai vaikiška, gali būti tinkama suaugusiems, kurie nori rasti savo originalų judėjimo mieste būdą. Tiesą sakant, iš paspirtuko, iš pirmo žvilgsnio, yra tik viena nauda: jis padidins judėjimo greitį, suteiks fizinio aktyvumo ir išvengs visur susidarančių kamščių. Be to, ypač suaugusiems, jie jau seniai sugalvojo sulankstomus paspirtukus su diržu, kuriuos galėsite nešiotis su savimi.

Dabar paspirtukų rūšių yra labai daug – vieni tinka vaikščioti tik parkuose ir alėjose, kiti aprūpinti gana storais ratais, galinčiais susidoroti su miesto duobėmis. Yra ir vadinamųjų „kickbikes“ – kažkas panašaus į „nedobicycle“ ir labai primena tuos labai spalvingus praeities dviračius su dviem ratais: labai dideliais ir labai mažais. Ir tai, beje, yra absoliučiai „suaugusiųjų“ dviračio transporto rūšis.

Paspirtuką valdyti lengviau: nusistumkite ir eikite, tik stebėkite savo pusiausvyrą. Tačiau miesto centre juo važiuoti nėra labai paprasta: pakelėse knibždėte knibžda pėsčiųjų, baisu net pagalvoti apie išvažiavimą nuo važiuojamosios dalies. Bet jei jūsų kelias į darbą driekiasi ramiomis gatvėmis ar pavėsingomis alėjomis ir jūsų neapkrauna rūpesčių, ką pagalvos kiti, tuomet motoroleris kaip susisiekimo priemonė jums visai tinka. Tiesa, tik esant sausam orui.

MOTOROLERIS

Motoroleris yra viena iš populiariausių transporto priemonių tiek tarp įvairaus amžiaus vaikų, tiek tarp suaugusiųjų. Dviratį geležinį „ponį“, kurio prototipas buvo sukurtas XX amžiaus pradžioje, jau seniai renkasi Europos valstybių ir Pietryčių Azijos šalių gyventojai (pastarosiose, pasak patyrusių turistų, gatvėse vyrauja tiesiog knibždėte knibžda žmonių, važinėjančių motoroleriais).

Tačiau Rusija ne taip seniai pripažino šio transporto privalumus, nors jie akivaizdūs: motoroleris leidžia gana greitai judėti mieste, be to, patogioje sėdimoje pozicijoje leidžia aplenkti miesto kamščius. ir dėl viso to lengva vairuoti, turint automatinę pavarų dėžę. Be to, nedidelio motorolerio (su varikliu iki 50 cc) nereikia registruoti kelių policijoje. Tiesą sakant, todėl paspirtukas taip mėgsta paauglius. Tačiau Rusijos teisės aktai vis dar tyli apie motorolerių vairuotojų teises ir pareigas, todėl, jei nuspręsite įsigyti tokį dviratį „draugą“, neišvengiamai kils daugybė prieštaringų klausimų.

„Subalansuotas dviratis paspirtukas“ arba „suaugusiųjų paspirtukas“ yra vis populiarėjančios transporto priemonės, vadinamos Segway, pavadinimas. Stebuklingos mašinos ant dviejų ratų kūrėjas buvo amerikietis Deanas Kamanas, anksčiau pasižymėjęs ypatingu išradingumu.

Pavadinimas kilęs iš anglų kalbos. žodžiai segway – „sekite, eik per“. „Segway“ vairuoti paprasta: vairuotoją balansuoja du platformos šonuose esantys ratai, ant kurių reikia stovėti abiem kojomis. Norint pradėti judesį, reikia šiek tiek pasilenkti į priekį, sustoti, atitinkamai atsilošti. Pakreipus į kairę arba dešinę segvėjus sukasi norima kryptimi. Taigi galite pasiekti greitį iki 20 km / h.

Kai kuriose JAV valstijose (ir daugelyje kitų šalių) šis transportas rado savo pritaikymą – juo juda policininkai ir paštininkai, tačiau Europoje Segway kažkada buvo uždraustas, paaiškinant jo didelį nesaugumą. Beje, „Segway“ įmonės savininkas Jimi Heseldenas žuvo važiuodamas „Segway“: praradęs kontrolę, nukrito nuo skardžio į upę.

Bet kokiu atveju segvėjus yra gana brangus malonumas: nuo 90 tūkst už vieną tokį vežimėlį ir daugiau. Tačiau šiandien „Segway“ galima rasti didžiuosiuose mūsų šalies miestuose – iniciatyvūs „privatūs prekeiviai“ siūlo juo pavažinėti neskubantiems šėlstantiems.

DELTAKAT

Naujas transportas, labai panašus į amerikietišką segvėjų, buvo išrastas ne bet kur, o mūsų šlovingajame Tomske. Tomsko piliečio Vladimiro Kovaliovo išradimas šlovino miestą ir jį patį visoje Rusijoje. Vežimėlis, vadinamas „deltakat“, yra riedlentės ir elektrinio paspirtuko hibridas; sveria tik 25 kg ir veikia su baterijomis. Judėjimo principas toks pat kaip ir Segway: vairuotojas atsistoja ant laiptelių ir, balansuodamas kaip ant riedlentės, nustato judėjimo kryptį. Greitis valdomas droselio svirtimi ir gali siekti iki 25 km/val.

Pasak paties kūrėjo, išradimas buvo pagrįstas pagarsėjusiu noru kažkaip išvengti miesto kamščių. Tomskas padarė pirmąją kopiją iš to, kas buvo: užuolaidų dalys, elektros variklis, metaliniai kampai, dideli ir maži ratai.

2011 m. vasarą Tomsko projektas tapo vienu iš Bortnik fondo konkurso „Start“ nugalėtojų ir galėjo tikėtis finansavimo, kad užbaigtų tyrimų ir plėtros etapą. Tiesą sakant, šis darbas šiuo metu vyksta.

VELOCAB

Atsiranda vis daugiau aplinką tausojančių transporto rūšių, kurios neteršia atmosferos. Vienas iš šių naujų išradimų yra dviračio kabina arba dviračio taksi. Jis buvo išrastas Vokietijoje 90-aisiais. Tiesioginis idėjos autorius – Stefan Buerkle.

Dviračio kabina yra atvira iš šonų ir yra labai panaši į kiaušinį. Vairuotojas dedamas į siaurąją šio kiaušinio dalį, keleiviai, atitinkamai, į plačiąją. Dviračio kabinoje sumontuotas elektros variklis, kuris leidžia jam judėti. Be to, kiekviename velomobilyje yra borto kompiuteris ir garso signalas, žibintai, galinio vaizdo veidrodėliai, galiniai posūkių žibintai, stabdžių žibintai, diskinių stabdžių sistema... Apskritai viskas, kas turi būti padoriame taksi.

Vargu ar atsiras norinčių įsigyti tokią mašiną savo reikmėms, tačiau kaip pramoginė transporto priemonė dviračio kabina yra daug malonesnė nei, tarkime, toks pat vežimas su arkliu.

RASTABIKE

Tiesą sakant, „rastabike“ yra tas pats dviratis, vienintelis skirtumas yra tas, kad jis turi keistesnę išvaizdą. Pagrindinis dalykas, jungiantis rastabiką su pažįstamu dviračiu, yra judėjimo principas. Čia taip pat reikia mygti pedalus kojomis, kad judėtumėte į priekį.

Rastabikes vadina visi tie originalūs dizainai, kurie iškyla iš lengvos vietinių rusų amatininkų rankos. Lituotas dviratis prie išėjimo gali pasirodyti visiškai neregėtos formos, bet tikrai važiuos. Maskvoje veikia net perdarytų dviračių mėgėjų bendruomenė - RASTABIKE (Rusijos savadarbių dviračių transporto priemonių asociacija), periodiškai džiuginanti sostinės gyventojus ir svečius kerinčiais pasivažinėjimais įvairiausių spalvų ir dizaino rastabike. Kyla didelių abejonių, ar tokio tipo transporto priemonės yra patogios, bet bent jau įspūdingos.

ELEKTRINIS DVIRATIS

Kitas dviratis, jau su priešdėliu „electro“, vėl yra tas pats dviratis, tik su elektrine pavara. Tačiau elektrinį dviratį galite paleisti ir pedalų pagalba. Nedaug besiskiriantis nuo klasikinio dviračio, elektrinis dviratis labai tinka visiems ekologiško transporto mėgėjams. Elektriniai dviračiai dažniausiai komplektuojami su 180 W, 250 W ir 350 W elektros varikliais; nuo ketvirtadalio iki dviejų arklio galių.

Ši transporto rūšis Kinijoje labai populiari – elektrinių dviračių yra beveik penkis kartus daugiau nei automobilių.

Rugsėjo 22 dieną visose civilizuotose šalyse minima Pasaulinė diena be automobilio: vairuotojai raginami bent dienai nustoti naudotis degalus vartojančiomis transporto priemonėmis. „Tegul Pasaulinė diena be automobilio (automobilis) bus aiškus pavyzdys, kaip mūsų miestai galėtų atrodyti, jaustis ir skambėti be automobilių... 365 dienas per metus!“ – toks šūkis

Artėja suborbitinių turistinių skrydžių era - tai praktiškai išėjimas į kosmosą su visomis pasekmėmis, nesvarumo jausmas, vaizdas į Žemę pro apvalų iliuminatorių ir stiprios perkrovos, bet be fiksacijos artimoje Žemės orbitoje. Iš nešančiosios raketos paleidžiamas suborbitinis lėktuvas. Tada jis įsibėgėja iki maždaug 4000 km/h greičio ir įpusėjus kelio važiuoja be variklio ant likutinės traukos. Pasiekęs apie 100-200 km virš Žemės, kaip paleista šerdis, ji pradeda kristi balistine kreive, šiuo metu keleiviai jaučia nesvarumą, bet neilgai, tik apie 5 minutes. Įžengęs į troposferą erdvėlaivis pradeda sklandyti ir nusileidžia ant kilimo ir tūpimo tako kaip įprastas lėktuvas.

Pirmą kartą suborbitinį skrydį atliko eksperimentinis raketinis lėktuvas X-15, sukurtas dar šeštajame dešimtmetyje JAV. Šis laivas buvo skirtas tik JAV oro pajėgoms. Dabar kelios privačios įmonės užsiima suborbitinių orlaivių kūrimu. Rusija taip pat nusprendė neatsilikti nuo šios mokslinės ir komercinės tendencijos, o dabar NPO Molnija kuria suborbitinę kosmoso sistemą, paremtą didelio aukščio lėktuvu M-55 Geofizika.

Greitis

Maksimalus greitis yra apie 4000 km/val., tačiau, atsižvelgiant į tai, kad erdvėlaiviai daugiausia skirti turizmui, tokiu greičiu kol kas negalima greitai skristi iš Rusijos į JAV.

talpa

Priklausomai nuo erdvėlaivio modelio, nuo 4 iki 14 žmonių.

Kada tikėtis

Skrydžiai su paprastais keleiviais gali prasidėti po dvejų ar trejų metų.

02. Ratai, giroskopas ir nieko daugiau

„Tai kažkas tarp šlepečių ir dviračio“, – taip Deanas Kamenas vadina savo išradimą – elektrinį „Segway“ paspirtuką. Parduotuvėse plėtra pasirodė jau 2002 metais ir sparčiai išpopuliarėjo. Dabar tokio tipo aplinkai nekenksmingu ir patogiu transportu naudojasi ne tik paprasti piliečiai, bet ir įvairios valstybinės tarnybos, pavyzdžiui, dauguma Amerikos paštininkų siuntas ir laiškus pristato Segways adresais, keliuose Vokietijos miestuose toks motoroleris yra privalomas atributas. policijos pareigūno. Neseniai išradėjas Shane'as Chenas nusprendė patobulinti Segway ir sukūrė panašią, bet kompaktiškesnę transporto priemonę – vienaratį arba solowheel. Pagal veikimo principą jis yra toks pat kaip elektrinis paspirtukas, jis paleidžiamas be jokių mygtukų ir veikia giroskopo ir jutiklių, kurie nuolat vertina svorio centro poslinkį, tai yra bet kuris vartotojas, pagrindu. judesiai. Jei pasilenksite į priekį, paspirtukas važiuos tiesiai, jei šiek tiek pasvirsite į šoną – pasisuks. Šį paspirtuką galima visur nešiotis su savimi.

Greitis

Maždaug 20 km/val.

talpa b

Tiek segway, tiek vienaratis yra skirti individualiam vartotojui, ant jų greičiausiai neįmanoma subalansuoti dviejų iš jų, nebent, žinoma, esate sinchronizuotų plaukikų pora.

Kada tikėtis

Jau dabar visi pasaulio pėstieji pamažu pereina prie šių elektrinių paspirtukų.

03. Tikras visureigis

Transporto priemonė, galinti dideliu greičiu judėti vandeniu, ledu, sniegu, žeme ir oru, yra ekranoletas, tiesioginis ekranoplano palikuonis, hibridinis dinaminis orlaivis. Ekranoletas pranašesnis už savo pirmtaką tuo, kad gali pakilti ne tik lygiu paviršiumi, bet ir pakilti į viršų, įveikdamas net neįveikiamiausius maršrutus.

Pirmąjį hibridinį orlaivį dar 1937 metais išrado sovietų inžinierius Vladimiras Levkovas. Vėliau, supratę visus šio tipo transporto pranašumus, Kinija ir Korėja ėmėsi modifikacijų ir naujausių pokyčių, pradėjo statyti didelį ir erdvų šiuolaikinį ekranoletą, ant kurio galite labai greitai pereiti iš vienos Azijos šalies į kitą. Iki šiol tokia keleivių vežimo sistema nebuvo idealiai sukurta, tačiau ekranoletas ten puikiai naudojamas vandens turizmui.

Dešimtojo dešimtmečio pabaigoje Rusija rimtai ėmėsi šio transporto, Sukhoi dizaino biuras netgi sukūrė daugiavietį modernų S-90 ekraninį lėktuvą, tačiau plačioji visuomenė jo nematė. Galbūt laivas baigiamas po bandymų ir kada nors iš centrinės Rusijos dalies į atokius jos regionus, pavyzdžiui, į Sibirą ar Tolimuosius Rytus, galėsime greitai patekti visureigiu lėktuvu.

Greitis

Ekranoletas yra maždaug perpus lėtesnis už keleivinį lėktuvą, jo greitis yra apie 400–450 km/val.

talpa

Didžiausias laivas skirtas 50 vietų.

Kada tikėtis

Azijoje ar Jungtiniuose Arabų Emyratuose, kur ekranoletas tiekiamas iš Kinijos, jau galite rasti šiuos į lėktuvą panašius sparnuotus laivus ir jais pasivažinėti netoli pakrantės.

04. Levituojantis traukinys

Greičiausias sausumos transporto būdas yra maglev traukinys. Tačiau teisingiau būtų sakyti – paaukštintas, nes traukinys nevažiuoja, o skrenda kelis milimetrus aukščiau monorailinio bėgio. Todėl ji vadinama Maglev – magnetine levitacija. Apie tokius traukinius jie pradėjo galvoti prieš šimtą metų, o pirmieji veikiantys maglevai buvo pastatyti devintajame dešimtmetyje Anglijoje ir Vokietijoje.

Tačiau vienintelis maglevas, kuris šiandien atlieka ne atrakcijos, o visavertės viešojo transporto priemonės vaidmenį, veikia Šanchajuje, jungiantis miestą su oro uostu ir 30 km įveikiantis per 7 su puse minutės. Kol maglev išliks ateities transportas – draugiškas aplinkai, itin greitas, pigus naudoti ir saugus. Tiesiog sukurti infrastruktūrą nėra pigu. Dabar jiems keliai tiesiami Japonijoje ir Pietų Korėjoje, juos planuoja tiesti kitose šalyse, tarp jų ir Rusijoje. Jei toks maršrutas būtų nutiestas iš Maskvos į Vladivostoką, kelionė truktų mažiau nei parą.

Greitis

Iki šiol greičiausias „Maglev“ yra japonas, kuris 2003 m. Jamanašio prefektūroje bandymuose parodė rekordinį 581 km / h greitį. Kol jis neša išrinktuosius laiminguosius.

talpa

Šimtai žmonių. Tai traukinys, ir, kaip ir bet kuriame traukinyje, keleivių skaičius gali skirtis priklausomai nuo automobilių skaičiaus.

Kada tikėtis

Ilgiausios šiuo metu statomos trasos iš Tokijo į Osaką statyba planuojama baigti 2027 m.

05. Vairuotojai yra anachronizmas

Panašu, kad jau tampa įprasta, kad ateities transporto priemonėms vairuotojo nereikia, jos judės pasitelkdamos optinius jutiklius, išmaniuosius kelius, radarą, o svarbiausia – dirbtinį intelektą. „The Economist“ duomenimis, 90% eismo įvykių įvyksta dėl žmogaus klaidų. Ši statistika žmonėms vairuotojams skamba kaip mirties nuosprendis.

Lėktuvai, laivai ir automobiliai palaipsniui atgauna autonomiją. Geram automobiliui parkavimosi pagalba, pastovaus greičio palaikymo sistema, galimybė įspėti vairuotoją apie pavojų jau tapo norma. Tesla, General Motors ir kiti automobilių gigantai aktyviai dalyvauja jų kūrime. Tačiau lenkia visas Google – keliolika nepilotuojamų „Priusų“, iškeltų į nepriklausomą protą slaptose GoogleX laboratorijose, jau kelerius metus važinėja Kalifornijos keliais. Netolimoje ateityje „Google“ planuoja išleisti savo automobilį. Bendrovė investavo 250 milijonų dolerių į taksi paslaugą „Uber“, kurią planuoja aprūpinti savo dronais.

Greitis

Autopilotas žino geriau.

talpa

Kada tikėtis

Masinė visiškai autonominių transporto priemonių gamyba numatoma maždaug 2020 m.

06. Reaktyvioji galia ant pečių

Kaip nuostabu būtų judėti su oro pagalve – jokių kamščių, jokios pandemonijos! Tokios individualios transporto priemonės kūrimo darbai prasidėjo dar šeštajame dešimtmetyje, kai mokslininkas Wendell Moore sukūrė Bell Rocket Belt.

Tačiau Moore'as nenuėjo toliau nei ne itin sėkmingi bandymai. Ir nepaisant to, kad kuriant šį orlaivį jie dirbo ilgą laiką, kol nė vienoje pasaulio šalyje sutiksi pulką biuro darbuotojų, skraidančių ant oro kuprinių. Nors gana perspektyvių įrenginio prototipų egzistuoja ir jie nuolat tobulinami.

Yra du pagrindiniai patobulinimai: tai amerikiečių kompanijos „Tecaerome“ lėktuvas, kuris iki šiol gali skristi ore tik 40 sekundžių, ir kitas, sėkmingiausias projektas – orlaivių inžinierius iš Naujosios Zelandijos Glennas Martinas, vadinamas „Martin Jetpack“. Martinas pradėjo dirbti dar 1990-aisiais ir per pirmąjį bandomąjį skrydį pasiūlė žmonai tapti pilote bandytoja, ji neatsisakė. Dideliame angare mokslininkas užsegė kuprinę ant aukšto stulpo taip, kad ji galėtų judėti griežtai išilgai ašies aukštyn ir žemyn, neskrisdama į šonus ar virš stulpo, o žmoną pritvirtino prie išradimo. Kuprinė dar pakilo, bet tik porą metrų. Viskas praėjo gerai, žmona nenukentėjo.

Greitis

Dabar tokios kuprinės lekia 60 km/h greičiu, o tai visai prilygsta automobiliui mieste. Tačiau kūrėjai planuoja kuprinę pagreitinti iki 100 km/val.

talpa

Oro pagalvė skirta vienam žmogui. Bet jei skrisite pro degantį pastatą, pro kurio langą iškrenta graži mergina, galite sau leisti priprasti prie Supermeno vaidmens ir ją išgelbėti: kuprinė gali atlaikyti du vidutinio svorio suaugusius žmones.

Kada tikėtis

Kuprinės plačiam vartotojų ratui bus prieinamos maždaug 2018 m.

07. Pneumatinis paštas žmonių siuntimui

„Hyperloop“ yra dar vienas Elono Musko projektas, kuris pavadino „Hyperloop“ penktąja transporto rūšimi (kiti keturi yra vandens, oro, kelių ir geležinkelių). Projektas buvo pristatytas 2012 m. kaip alternatyva greitajam traukiniui tarp San Francisko ir Los Andželo. „Hyperloop“ – tai ant 2,2 metro skersmens stovų pastatytų vamzdynų sistema, kurioje palaikomas labai žemas slėgis. Kapsulės juda išilgai vamzdynų, svyruodamos nedideliu atstumu nuo vamzdžio apačios dėl oro siurbimo į tarpą ir aerodinamikos. Panašu į milžinišką pneumatinę pašto rankovę, per ją bus siunčiami tik konteineriai su žmonėmis ar kroviniais. Įsibėgėję elektromagnetiniu impulsu per vamzdį, 600 km jie galės įveikti per pusvalandį – greičiau nei lėktuvas. Energija naujai transporto rūšiai bus aprūpinta saulės baterijomis. Projektas turi vieną problemą – pats Muskas neturi laiko jo įgyvendinti, kažkam reikia jo imtis.

Greitis

talpa

Hyperloop konteinerių matmenys leidžia vežti iki 28 žmonių.

Kada tikėtis

Kol kas „Hyperloop“ niekas nepradėjo diegti, bet jei pradėsite, niekas nesutrukdys projekto užbaigti per kelerius metus.

08. Vertikalaus kilimo automobilis

Retas mokslinės fantastikos filmas ar knyga apsieina be skraidančių automobilių. Bet kada jie taps realybe? Pasirodo, orlaivio darbas įsibėgėja, o vieną perspektyviausių projektų kuria Vladimiro Pirožkovo pramoninio dizaino centras, sukūręs Citroen C3, C4, C5, Toyota Auris, Toyota Avensis, Toyota iQ. . Kad ir kaip sunku būtų patikėti, maždaug kas dvidešimtas automobilis pasaulio keliuose yra Pirožkovo intelekto ir rankų darbas. Kas, jei ne jis, sukurti automobilį su vertikaliu kilimu? „Kažkuriuo metu supratau, kad kitas tradicinio automobilio projektas yra tik dar viena vieta kamštyje“, – prisipažįsta Pirožkovas. Savo svajonę jis vadina 3D mobiliuoju, nes jis juda trimis matmenimis. Šiuo metu Pirožkovas montuoja 1:4 mastelio 3D mobiliojo telefono prototipą.

Greitis

Kaip lengvas lėktuvas, 200–400 km/val.

talpa

Kaip mašina.

Kada tikėtis

Per dvidešimt metų.

09. Naršykite ore

Skraidanti riedlentė ar skraidanti lenta – sena nerūpestingų paauglių ir rimtų bei protingų išradėjų svajonė. 2000-ųjų pradžioje buvo tiesiog skraidančių lentų kūrimo bumas, Vakarų inžinieriai kasmet išleisdavo naują modelį. Tačiau visa tai pasirodė esąs apsimetimas, nes tokios neva levituojančios lentos buvo sukurtos orlaivio principu, kur galingi siurbliai buvo naudojami kaip ore laikymo mechanizmas nukritusiems lapams išvalyti. Pirmąjį prietaisą, panašų į skraidančią čiuožyklą, kaip ir pagrindinis herojus Marty McFly iš filmo „Atgal į ateitį 2“, 2011 metais pristatė prancūzai. Jų plokštė, vadinama MagSurf, naudoja Meissner efektą, kad plūduriuotų ore, kai magnetas atsimuša nuo atvėsusio superlaidininko ir levituoja. Bandymų metu ši čiuožykla tikrai pakilo į orą, nors ir į nedidelį aukštį, tik 3 cm.Jis galėjo skristi tik virš superlaidžių plieninių bėgių. Kita tuo pačiu principu veikianti plėtra yra HENDO hoverboard. Jis taip pat skrenda mažai, baterijos įkrovos užtenka tik 8 minutėms skrydžio, o šis daiktas gali sklandyti tik virš metalinio paviršiaus.

Greitis

Pakankamai vikrus automobilis, įsibėgėjantis iki 40 km/val.

talpa

Vienas ar du žmonės. Abiejų gamintojų hoverboard gali atlaikyti iki 100 kg.

Kada tikėtis

Kol tokio dalyko toli nepasieksi, o visaverčiu transportu to nepavadinsi, tai tik atrakcija. Nors po penkerių metų kūrėjai žada pasauliui pristatyti riedlentę, kuri skris visur, o ne tik per metalinius paviršius.

10. Viso gero benzinas

Dar visai neseniai žmonės bandė gaminti elektromobilį, bent kažkaip priartėjo prie benzininių automobilių, apie konkurenciją nebuvo nė kalbos. Mūsų akyse įvyko revoliucija – Elono Musko sukurtas elektromobilis „Tesla Model S“ vadinamas geriausiu automobiliu pasaulyje. Šis prabangus sedanas iki 100 kilometrų per valandą įsibėgėja per 4 sekundes, ergonomika ir saugumu lenkia visus benzininius automobilius, o parduodamas geriau nei buvusių automobilių rinkos karalių benzininiai modeliai.

Kitas Musko automobilis – „Tesla Model D“ – jau yra pakeliui, o pasaulį dengia degalinių tinklas, skirtas elektra varomoms transporto priemonėms, semiančioms energiją iš saulės. „Manau, kad visos transporto priemonės turėtų būti elektra valdomos“, – sako Muskas, galvodamas apie elektrinio lėktuvo statybą. Juk net ir deginant dujas šiluminėse elektrinėse ir perdirbus šią energiją į elektrą, jas panaudojus elektromobilyje iš dujų energijos gaunama maždaug šešiasdešimties procentų naudingumo koeficientas. O kai deginate degalus automobilio variklyje, efektyvumas siekia tik 20%. Niekas neturi papildomų dujų, reikia saugoti planetos išteklius, kad ateities automobilius tektų krauti iš elektros tinklo.

Greitis

Maksimalus Tesla Model D greitis – 249 km/val.

talpa

Kada tikėtis

Muskas planuoja išleisti nebrangų elektromobilį 2017 m., tačiau Rusijoje vis dar yra problemų dėl įkrovimo stotelių tinklo.

Nuotrauka: Mark Greenberg/Zuma Press/Global Look Press; Inventist.com/Ferrari Press/East News; Grigorijus Sysojevas/TASS; Toru Yamanaka/AFP/East News; Dominicas Wilcoxas/Exclusivepix/East News; Martin Aircraft Company Limited, EyePress News/AFP/East News; iš asmeninio V. Pirožkovo archyvo; Hendo; Nancy Pastor/Polaris/East News