Sporto komentatorius Aleksejus Popovas savo firminės frazės-spektaklio „Formulės 1 rusų balsas“ sugalvojo visai ne tam, kad būtų aišku, jog tai jis, o ne niekas kitas. Pavyzdys buvo jau pamirštas Amerikos kanalas, kurio vedėjas taip pradėjo programą, bandydamas išsiskirti iš reklaminės informacijos srauto, kuris buvo prieš transliacijos pradžią. Rusui patiko. Ir daugiau nei ketvirtį amžiaus Aleksejus nebuvo vadinamas kitaip: sakydamas „Formulė 1“ turi omenyje „Popovas“ ir atvirkščiai.

Vaikystė ir jaunystė

Aleksejus Popovas gimė Maskvoje 1974 m. liepos mėn. Tėvai yra universiteto dėstytojai: tėtis – chemikas, mama – filosofė. Paauglystėje jos klausydavosi su draugais ir net spėjo sukurti savo grupę, tačiau po pirmojo koncerto viskas baigėsi, nes mokyklos direktorė suprato, apie ką dainuoja jos mokiniai – „viskas sukosi apie mirtį ir vikingus“.

1991 m. jaunuolis įstojo į Maskvos pedagoginio instituto Sociologijos fakultetą. Kai iki užsiėmimų pradžios buvo likęs mėnuo, Aleksejus netyčia nusipirko laikraštį „Sport-Express“ su straipsniu apie „Formulės 1“ lenktynes. Jam patiko visas leidinys, tačiau straipsnis neatspindėjo įvykių esmės. O Popovas tuo metu apie F-1 žinojo gana daug: turėjo laiko apsilankyti užsienyje su savo seneliu, kuris dirbo prekybos misijoje.

Įžūlumo, jo paties prisipažinimu, sulaukęs vaikinas apie užrašo trūkumus pasakojo autoriui Vladimirui Geskinui, kuris, kaip paaiškėjo, buvo pirmasis vyriausiojo redaktoriaus pavaduotojas. Jis nurodė Aleksejui parašyti straipsnį apie Belgijos Grand Prix, o kitą dieną jauną žurnalistą paėmė į personalą. Popovas šešis mėnesius studijavo institute.

Karjera

1992 metais Aleksejus perėjo į RTR, į „Arena“ sporto redakciją. Olimpinėse žaidynėse Albertvilyje kanalo vadovybė susitiko su Monako įmonės „Samipa“, kuriai „Formulės-1“ savininkas Bernie'is Ecclestone'as patikėjo užkariauti buvusios SSRS žiniasklaidos erdvę, vadovu. Kai Rusija gavo teises transliuoti lenktynes, klausimas, kas komentuos, nebebuvo aktualus. Vėliau Popovas persikėlė į Monaką, kad galėtų laisvai keliauti po pasaulį ir pranešti tiesiai iš varžybų vietų.

2001 metais Aleksejus buvo apdovanotas geriausio titulu sporto komentatorius. 2005 m. žurnalistas pradėjo leisti autorinę programą „Grand Prix su Aleksejumi Popovu“, pirmiausia per „Rusija-2“ (anksčiau „Sportas“), vėliau per REN-TV. Po 2 metų jis grįžo į kanalą Rusija-2, kur jo prašymu generalinis direktorius Vasilijus Kiknadzė padėjo vesti sporto savaitės programą. Kai kanalas nustojo egzistuoti 2015 m., Popovas pasirašė sutartį su naujai susikūrusia „Match TV“.

„Formulė 1“, Aleksejaus nuomone, yra vienas organizmas, turintis šaknis, praeitį ir ateitį. Per 10 metų, praleistų Monake, Popovas užsiėmė tik automobilių sportu. Aleksejus išleido savaitinę apžvalgą „Chrono“ Rusijos žiūrovams, dirbo vyriausiuoju prancūzų ir italų programų redaktoriumi.

Tačiau nuo vaikystės jis mėgo biatloną ir buvo ledo ritulio gerbėjas. Kaip žinote, Prancūzijoje ir Monake ledo ritulio „nėra“, todėl regbis atliko savo vaidmenį. Be to, tai „tikrų vyrų sportas, kaip ir lenktynės, tik Formulė asocijuojasi su mirtimi“. Būtent todėl Popovas ėmėsi komentuoti slidininkų šaudymo varžybas ir žaidimą ovaliu kamuoliuku.

Beje, būtent Aleksejaus iniciatyva Rusijos televizija transliavo pasaulio regbio čempionato rungtynes. Finalinis turnyras, kuriame dalyvavo komentatorius, sukėlė kur kas daugiau emocijų nei biatlono lenktynės Vankuverio olimpiadoje. Popovas tai palygino su pirmosiomis įdomiomis dienomis „Formulės“ trasose, kai jaunajam žurnalistui buvo patikėta vesti interviu Alainui Prostui, Jeanui Alesi ir.

Aleksejus eteryje komentavo tai, kas vyksta F-1, taip pat DTM, GP2, GP3 ir World Series by Renault trasose kartu su Natalija Fabrichnova. Mergina trumpam paliko kolegą, tačiau visam laikui išsiskirti su variklių pasauliu nepavyko.

Asmeninis gyvenimas

Mažai žinoma apie asmeninį populiaraus komentatoriaus gyvenimą. 2011 m. Aleksejus išsiskyrė su antrąja žmona Tatjana. Pirmoje santuokoje su prancūze gimė du vaikai, antroje - dar vienas vaikas, visi sūnūs.

„Tikrai galėčiau pasakyti daugiau, nei jūs paprastai galite leisti šiuolaikiniame pasaulyje. Prisidengdamas tokiu kvailiu jis pasakė tikrai šiurkščius ir politiškai nekorektiškus dalykus – ir tai rutuliojosi. Tai puiku“.

Aleksejus Popovas dabar

2018 metų pavasarį sporto komentatorius pristatė antrąjį savo literatūros kūrinį - knygą „Formulė 1. rusiškas balsas. Pirmoji vadinasi „Formulė 1. Iš pirmų lūpų. 1999 m. sezonas “, - Popovas rašė kartu su kolega Sergejumi Českidovu.

Nuo pirmųjų eilučių Aleksejus paaiškino, kad jis nepretenduoja į rimtą rašytoją, nes tai net ne knyga, o pokalbių su draugu žurnalistu balso įrašų transkripcija. Pagal turinį išėjo biografijos faktų mišinys su prisiminimais apie pilotus, lenktynes, keliones, susitikimus su žmonėmis, kurie vienu ar kitu laipsniu užsiėmė pavojinga ir žavia sporto šaka.

Reakcija į Popovo knygą buvo nevienareikšmė. Skaitytojams, kurie nėra susipažinę su „autostalių“ gyvenimo užkulisiais, buvo įdomu susipažinti su Gilles'u Villeneuve'u ar Riccardo Patrese'u iš anksčiau nežinomos pusės, kad pamatytų, kaip Damono Hillo avarija leido iškovoti dar vieną pasaulio čempiono titulą. pasinerti į ugnies kamuolių ruošimo technines detales.

Tačiau profesionalai ir tiesiog žmonės, kurie aistringai domisi Formule 1, rado daug klaidų ir neatitikimų. Ir čia ne tik apie leidyklų redaktorių klaidas, bet ir apie faktų iškraipymą. Pavyzdžiui, išsamų „apklausą“, nurodantį vietas, kur Aleksejus padarė klaidą, pateikia portalas Sports.ru.

Asmeninis Natalijos Fabrichnovos gyvenimas, Formulės 1 komentatorius, asocijuojasi su sportu ir, daugelio nuomone, su kito sporto apžvalgininko – Aleksejaus Popovo – gyvenimu. Būtent jis vienu metu pakvietė Nataliją tapti jo padėjėja. Kartu su juo ji kažkada lenktyniavo mėgėjų kartinguose, o jų komanda buvo keturi. Be to, jie taip pat dalyvavo asmeninėse lenktynėse, kuriose dažniausiai laimėjo Aleksejus. Natalija bandė nutempti Popovą į profesionalų kartingą, bet jai nepavyko.

Kad Aleksejus yra Natalijos Fabrichnovos asmeninio gyvenimo dalis, liudija ir tai, kad pasibaigus lenktynėms jie kartu atostogauja, kartu su draugais ilsisi Graikijoje. Natalija prisipažįsta, kad su Popovu jai labai lengva ir jie net nesiginčija.

Nuotraukoje - Natalija Fabrichnova ir Aleksejus Popovas

Tačiau kai jos paklausia, ar juos sieja kažkas kita, o ne darbas, ji atsako miglotai. Nepaisant to, kad „Formulė 2“ pasirodė Natalijos biografijoje, net jei tai buvo varžybos, kurias ji tik komentuoja, ji taip pat ir toliau dalyvauja kartinguose, nors ir ne taip įtemptai, kaip anksčiau. Dėl didelio užimtumo Fabrichnova praleido paskutinį žiemos sezonas, bet Natalija, jei įmanoma, bando išeiti į vasaros žaidimų aikšteles.

Praėjusiame sezone ji užėmė trečią vietą ir ten buvo vienintelė mergina. Šiame sporte labai mažai merginų, ir sėkmingų rezultatų gauti vienetų. Nataliją traukia ir motociklai, greitai išmoko jais važiuoti, tačiau važiuoja labai retai, nes mieste važinėtis labai pavojinga.

Už Natalijos Fabrichnovos studijų VGIK, po kurių ji dirbo televizijoje, spėjusi išbandyti keletą profesijų – operatoriaus, fotografijos režisieriaus, administratoriaus, prodiuserio ir net redaktoriaus. Po to, kai Natalija pradėjo komentuoti, ji suprato, kad šis darbas jai patinka labiausiai.

Mėgstamiausi pomėgiai asmeniniame Natalijos Fabrichnovos gyvenime yra kinas ir teatras. Dabar liko labai mažai laiko pažiūrėti įdomų filmą ar naują produkciją, tačiau anksčiau Natalija bandė kartą per savaitę nueiti į kiną. Televizijoje Natalija taip pat susipažino su Aleksejumi Popovu, o per dvidešimtąjį Formulės 1 transliacijų sezoną pakvietė pabandyti eteryje pasikalbėti apie tai, kaip ji mato lenktynes. Iš pradžių ne viskas klostėsi gerai, tačiau laikui bėgant, įgijusi patirties, Natalija komentarų kabinoje pradėjo jaustis labiau pasitikinti savimi.

Komentatorius „Match TV“ Aleksejus Popovas apibendrina bandomąsias lenktynes ​​ir nekantriai laukia naujas sezonas"Formulė 1". Startas – kovo 26 d., Australijoje.

Skirtingai nei pernai, šiame Formulės 1 sezone yra 20 lenktynių. 2016 metais atrodė, kad jų tik daugės, tačiau vokiečiai finansinių problemų neišsprendė. Jie turėjo dvi trasas ir iš pradžių pasirašė sutartį, pagal kurią viena trasa lenktyniauja nelyginiais metais, kita – lyginiais. Kai viena trasa pasitraukė, Hokenheimas buvo labai spaudžiamas, kad kiekvienais metais ten būtų Formulė 1. Jie sakė, kad taip lenktyniauti brangu, todėl laikysis grafiko. Šią trasą vėl pamatysime 2018 m. 2017 metais nebus Vokietijos. Tai stebina, nes čempionas yra vokietis, čempionų komanda taip pat yra vokietė, daugelis lenktynių lyderių yra vokiečiai. Tai yra, yra vokiečių buvimas, bet nėra vokiečių scenos.

Kimi Raikkonenas išlaikė savo pirmąją vietą pirmojo pasirengimo sezonui testo dieną Barselonoje, o Maxas Verstappenas buvo antras, o Jolyonas Palmeris – trečias. Tačiau šio podiumo negalima vadinti sezono orientyru. Visos šios dienos „Ferrari“ buvo sėkmingos. Socialiniuose tinkluose stebiu, kad jų gerbėjai pasigenda pergalių – paskutinį titulą komanda pasiėmė prieš dešimt metų. Priminsiu, kad pernai „Ferrari“ taip pat pirmavo testuose, tačiau kartu per sezoną nelaimėjo nė vienos lenktynės. Tas pats „Mercedes“ turi savo programą. Kam jie demonstruos greitį? Rėmėjų jau yra, bet naujų vargu ar atsiras, gerbėjų yra. Aš juos pavadinčiau „šalta komanda“. Kažkodėl nemylimi tie, kurie laimi dažnai ir serijomis. Kai Schumacheris laimėjo penkerius metus, žmonės pamažu nusisuko nuo jo. Ta pati istorija buvo su Vetteliu ir „Red Bull“. Pernai situaciją padėjo susiklostyti Hamiltono ir Rosbergo konfliktas. Pažiūrėkime, ar bus konfrontacija tarp Hamiltono ir Bottaso.

Pastaraisiais metais kai kurios komandos sutaupė pirmuosius bandymus. Arba atveždavo senus automobilius, kad išbandytojams pavažinėtų ar parodytų rėmėjams. Kodėl dabar tiek daug gedimų? Visos dešimt komandų atvežė naujus automobilius, kurie buvo surinkti dieną prieš tai. O pirmųjų startų metu liko visi dešimt automobilių. To niekada nebuvo. Taip, kai kurie sugedo: „Toro Rosso“, „Mercedes“ elektra, „Red Bull“ išmetimo problemos.

Pačios mašinos labai pasikeitė – tai revoliucija. Pažiūrėkite, kokios didžiulės tapo galinės padangos: 40,5! Dėl to kilo daug klausimų tiek iš sirgalių, tiek iš pačių pilotų. Lenktynininkai teigė, kad jų automobiliai nebuvo greičiausi pasaulyje ir tapo per lengvi skristi, per lėti. Vietoj penkių kilogramų per lenktynes ​​jie numetė 500 gramų. Kažkas tvirtino, kad po finišo jis vėl pasiruošęs važiuoti. Jiems buvo pasakyta: „Gerai. Jūs gausite tokias mašinas, kad jums bus sunku“. Žaidėjai iš anksto papurtė sprandą. Minimalus automobilio svoris su pilotu bus 728 kg. Inžinieriai žaidėjams pasakė: „Turime užtikrinti, kad paskutiniais ratais neplauktumėte prieš akis, o kovotumėte. Sūpynės“. Yra lenktynininkų, kurie per žiemą priaugdavo penkis kilogramus raumenų ir valgydavo keturis kartus per dieną.

FIA (Tarptautinė automobilių federacija – Match TV) pradėjo patikrinimą ir jau nustatė neatitikimų kai kurioms komandoms. Dar prieš bandymų pradžią „Ferrari“ bandė atkreipti dėmesį į tai, kad kažkas pažeidžia taisykles. Čia sužinome, kad „Red Bull“ automobiliai komisijos nepraėjo, o „Mercedes“ turi kažkokią naujovę. „Ferrari“ laiškus pradėjo rašyti pasibaigus čempionatui. Bet tai nėra anoniminiai skundai, priešingai, tai normalu. Žmonės rašo technikos direktoriui su prašymu paaiškinti, kaip tam tikri sprendimai atitinka taisykles. Jei jis atitinka, komanda gali jį nukopijuoti.

Klausimas buvo hidraulika. Iš esmės sąveika tarp mašinos priekio ir galo yra draudžiama. Kalbant apie priekį, atrodo, kad taip nėra. Komandos iš dalies imituoja aktyviąją pakabos sistemą: ji nėra visiškai valdoma kompiuteriu, kai automobilis iš anksto ruošiasi posūkiui. Tačiau tai iš dalies imituoja kai kurias iš šių akimirkų. Komandos investavo rimtus pinigus į hidraulikos kūrimą. „Red Bull“ turi savo sistemą, „Mercedes“ – savo. Tai, kad šiandien kažkas apie tai pasakė, nieko nereiškia. Daugelis sakė protestuosiantys Melburne prieš Force India. Bet visi tikrai neuždraus – komandos neatsitrauks. Formulė 1 visada buvo techninė sporto šaka.

Maksimalus greitis ratu šiemet gali būti mažesnis dėl plačių padangų: dėl didesnės trinties jėgos automobilis sunkiau važiuojamas, atsiranda oro pasipriešinimas – reikia daugiau motoro, norint greitai važiuoti tiesiosiose. Tačiau dėl prispaudžiamosios jėgos ir padangų kontakto vietos posūkiuose automobiliai važiuoja greičiau, o bendras rato laikas sumažėja. Dabar automobiliai yra trimis keturiomis sekundėmis greitesni nei praėjusių metų bandymai. Tai yra, tai bus dar greičiau. Buvau maloniai nustebintas „Ferrari“ – šios kelios dešimtosios, jei kiti dalykai lygūs, padangos gali net leisti jiems praktiškai aplenkti „Mercedes“. Visas klausimas – kiek rimtai dabar važiavo „Mercedes“.

Lance'as Strollas bandymų metu nužudė du automobilius. Jo tėtis yra milijardierius. Faktas yra tas, kad jis ir toliau pirko komandas, čempionatus. Lance'ui 18 metų. Visus praėjusius metus jis turėjo privačias bandymų sesijas visame pasaulyje 10 trasų – niekas to niekada neturėjo. Jį aptarnavo dešimt žmonių su varikliais. Massa atskrido į Bahreiną, kad nustatytų bazinį laiką ir išmokytų jį skristi. Kažkas sako, kad Jacques'as Josephas Villeneuve'as ar Hamiltonas pradėjo panašiai. Bet ne. Villeneuve'as tapo „Indycar“ čempionu, o Hamiltonas – „Grand Prix 2“. Prieš startą jie buvo kito lygio lenktynininkai.

Natalija Fabrichnova yra viena iš kviestinių svečių susitikime „Moterys automobilių sporte“, vykstančiame Tarptautinės automobilių federacijos Generalinėje asamblėjoje. Ji kalbasi su lenktynininkais ir pasakoja apie tai, kaip ji viena atstovauja dailiajai lyčiai komentarų versle. Tuomet jaunieji sportininkai skuba nusifotografuoti su Natalija, o ji, atrodo, kiek susigėdo, supratusi, kad jų lenktynių pasiekimai ne ką mažesni už jos televizijos pasiekimus.

Anksčiau pati Natalija buvo lenktynininkė, profesionaliai užsiiminėjo kartingu. Būtent profesionalią pilotės išvaizdą ji kadaise atsinešė į „Formulės 1“ transliacijas, sudarant keletą komentatorių su šio verslo guru Aleksejumi Popovu. Be to, ji baigė VGIK, ilgą laiką dirbo televizijoje, tad darbo eteryje prasme – irgi profesionalė, o ne atsitiktinė praeivė.

„Vakarų kolegos vis dar daro apvalias akis“

Kaip jums šios dienos renginys? Kaip manote, ar tokie susitikimai svarbūs moterų automobilių sporto populiarinimui?

Man asmeniškai tai didelė garbė, nes čia susirinko tokios moterys, kurios pasiekė sėkmės skirtingi tipai automobilių sportas, tradiciškai vyriška aplinka. Jie dirba du tris kartus sunkiau, kad kur nors pasiektų. Net šiek tiek nerimavau, nes reikėjo ką nors pasakyti, įkvėpti. Tačiau kai pamačiau mažas kartingo mergaites, įkvėpiau jau pati. Paprastai visi sako, kad būtina plėtoti moterų automobilių sportą, tačiau tai nėra ypač jaudinanti. Ir čia yra keletas merginų, kurios tai daro dabar ir trasose lenkia vaikinus. Naujos kartos lenktynininkams šie susitikimai yra svarbūs, nes jų metu moterys palaikys viena kitą, o bendruomenė augs.

– Kaip jaučiatės automobilių sporto pasaulyje? Juk esate vienintelė moteris komentatorė pasaulyje.

Jaučiuosi puikiai, bet kolegos vis dar nepriprato, vis dar daro apvalias akis. Vakaruose daug kalbama apie lygybę, bet visa tai lieka tik žodžiais.

Natalija Fabrichnova su pirmuoju Rusijos F1 pilotu Vitalijumi Petrovu 2015 m. Rusijos Grand Prix. Nuotrauka: © RIA Novosti / Michailas Korytovas

- Ir iš tikrųjų?

Bet iš tikrųjų nuolat girdžiu: "Ar tu vienintelė komentatorė moteris? Ką? Iš Rusijos?" Konkrečiai, tai jiems sukelia tokį nuostabą, nes iš principo leidžia moterims imti interviu, leidžia į radiją, bet į televiziją stengiasi paimti tik vyrus komentatorius.

– Tai yra, mes šiuo atžvilgiu juos lenkiam?

Taip! Ar gali įsivaizduoti?!

– Jums buvo sunku įeiti į šį vaidmenį. Ar pagaliau įvaldėte?

O, jau beveik septyneri metai. Taip, iš pradžių buvo labai sunku, nes profesija vieša, ir viską gauni dvigubai. Jei vyras padarė klaidą, jie gali jam tai nurodyti, tai viskas. Ir čia priduriama, kad ši klaida atsirado dėl to, kad ji ... ji! Tai verčia dirbti sunkiau. Jau pripratau prie tokio ritmo ir labai džiaugiuosi, kad dirbu su Aleksejumi Popovu, nes jis toks žmogus, kuris nenustoja tobulėti, o tai tik dar labiau apsunkina: reikia nuolat jo laikytis.

"Sirotkinas yra stiprus vaikinas, aš laukiu jo sugrįžimo"

Kaip atsitiko su Sergejumi Sirotkinu, kad jis nerado vietos komandoje? Ar tai sąžininga? Nes istorija apie jį pakeisti ateinančio Roberto Kubicos sugrįžimą atrodo kaip gryna rinkodara. Ar po traumos jis dabar net pasieks Formulės 1 lygį?

Žinai, tame yra ironijos. Juk kai atėjo Seryozha, visi sakė: mokamas pilotas, mokamas pilotas. Tačiau šiemet Williams paėmė vairuotoją, kuris sumokėjo Daugiau pinigų. Bet jie jo taip nevadina, nes jis susikūrė sau reputaciją, nors ir prieš aštuonerius metus, o tai, ypač pagal F-1 standartus, yra neįtikėtinai seniai. Bet sporte mums reikia gražios istorijos, tokie sugrįžimai. Tai jau tikras Holivudas, juolab kad dabar prie vairo stovi amerikiečiai, jiems tai idealu.

– O pagal rezultatus?

Reikia palaukti bent jau testų. Visi nerimauja dėl miesto etapų: ar galės ten vairuoti automobilį. Nes tai atrodo kaip judama ranka, bet...

– Jis ir taip atlieka 70 proc.

Taip. Tai yra, jūs suprantate, „Formulėje“ ...

- Taigi, kol neturite jokių prognozių?

Turime palaukti bent iki Barselonos, kur bus atlikti pilni naujojo automobilio bandymai. Buvau Abu Dabyje, pamačiau, rodos, atsilikimas ne per didelis. Bet ten komandos neatskleidžia, su kokiomis padangomis važiuoja, kokius degalus naudoja. Kai ši informacija bus atvira, bus galima palyginti, dabar viskas kaip šakutė vandenyje.

Ar laukiame Sergejaus sugrįžimo? Nes komandoje jis įrodė save kaip darbštus, o pelotone – kaip geras vaikinas.

Taip. Deja, „Formulėje 1“ teisingumo laukti neverta. Kalbant apie Seryozha, tai tiesiog... Įsivaizduoju jo jausmus, jūs ką tik įgijote patirties – ir jūsų iškart prašoma išeiti. Tikiuosi, kad tai suteiks jam jėgų, paskatins motyvaciją ir paskatins jį sugrįžti.

- Tu kalbėjai su juo. Kaip jis nepasiduoda?

Ne ne ne! Jis yra labai stiprus vaikinas, net nepaisant amžiaus. Taigi mes jam pasakėme, kad tikrai lauksime jo sugrįžtant.

„Kvyato likimą lems komandos požiūris į jį“

Mes visi lauksime! O Danya Kvyat, kokie jo šansai antrą kartą atvykus į Formulę?

Mes su Danija dar nesikalbėjome vienas su kitu. „Ferrari“ komanda turėjo šiek tiek keistą požiūrį į spaudos prieigą: jie mums to nedavė. Tikiuosi, kad pavyks pasikalbėti Barselonoje ar Australijoje, tada jau bus aišku, kiek jis bus nusiteikęs kovoti šioje komandoje. Nes, galite įsivaizduoti, tai tarsi grįžimas pas buvusią žmoną!

Daugelis žmonių lygina Kvyato istoriją su tuo, ką kadaise turėjo Felipe Massa. Juk jis taip pat ne itin gerai startavo Formulėje 1, tada buvo „Ferrari“ pilotas bandytojas ir grįžo kaip labai stiprus pilotas. Ar manote, kad jo patirtis Scuderijoje padės Danai?

Formulės 1 komentatorė Rusijos televizijai Natalija Fabrichnova interviu laikraščiui „Sportas diena iš dienos“ kalbėjo apie darbo ir bendravimo su lenktynininkais niuansus.

Klausimas: Dauguma gyventojų mano, kad komentatoriai su visais Formulės 1 lenktynininkais yra trumpam. Ar tai tikrai tiesa?
Natalija Fabrichnova: Viskas priklauso nuo to, kiek metų esi komentatorius. Jei esate pradedantysis, turite sekti Bendrosios taisyklės, naudokite tik presinius langus, kurie turi savo tvarkaraštį. Tačiau yra žmonių, kurie Formulėje 1 dirba 10-20 metų. Natūralu, kad su daugeliu lakūnų spaudos pareigūnų jie jau yra beveik pusę gyvenimo, visi juos pažįsta, tad gali jaustis kiek laisviau. Bet komentatorius, žinoma, yra šiek tiek privilegijuota profesija. Kitaip nei laikraščiuose, gautą informaciją turite pateikti ne kitą dieną, o čia pat, eteryje. Todėl mums reikia kuo daugiau šviežių naujienų, šiek tiek saviškių.

Klausimas: Asmeniškai ar jau galima prieiti prie bet kurio lakūno ar tik prie rusų?
Natalija Fabrichnova: Man labai padeda Aleksejus Popovas, kuris Formulėje 1 yra 23 metus. Jis pažįsta visus, todėl parodo man gero elgesio taisykles. Kiekvienas turi prieigos zonas leidime, todėl Aleksejus veikia kaip vadovas, parodydamas, kaip veikia Bernie Ecclestone'o organizuotas pasaulis. Aišku, kad su ispanakalbiais pilotais bendrauju draugiškai, nes kalbu jų kalba, o su tuo pačiu Lewisu Hamiltonu, kurio gimtoji kalba, man sunkiau. angliškai. Pavyzdžiui, Aleksejus laisvai kalba prancūziškai, todėl laisvai bendrauja su gimtakalbiais. Ir, žinoma, mums pasisekė, kad tiek Vitalijus Petrovas, kai jis buvo Formulėje 1, tiek Daniilas Kvyatas yra labai atviri vaikinai. Visada galite prieiti prie jų pasikalbėti už bendro spaudos lango, ir jie jums pasakys tai, kas jus domina tuo konkrečiu momentu.

Klausimas: Sprendžiant iš to, ką pavyko pamatyti aptvaroje, atviriausias iš lenktynininkų yra Danielis Ricciardo. O gal yra kalbesnių vaikinų?
Natalija Fabrichnova: Dėl to, kad tai yra komandos lyderis, taigi ir visų akivaizdoje, jis tikrai nuolat šypsosi. Ricciardo visada dalyvauja gera nuotaika gal juokauja. Apskritai, puikus vaikinas. Tačiau yra tokių vaikinų kaip Pastoras Maldonado, kurie yra kitoje bokso juostos pusėje, jei žinote, ką aš turiu galvoje. Jis žaidžia komandoje, kuri šiuo metu nėra aukščiausia. Ant jo nuolat liejasi nelygumai, nes kone kiekvieną savaitgalį daužosi mašina, patenka į kokias nors situacijas, po kurių yra baudžiamas. Šiam sezonui jis užėmė 13-ą numerį, ir man atrodo, kad viskas, kas jam nutinka, nėra atsitiktinumas. Tai žmogus, kuriam nepasisekė. Bet jis tikrai atviras vaikinas, gali tau mojuoti ir pasisveikinti net eidamas takeliu su inžinieriais. Na, taip pat galite atkreipti dėmesį į Adrianą Sutilą. Kur dabar yra „Sauber“ – nulis taškų. Prieš jį nėra minios žurnalistų, bet jis taip pat labai įdomus žmogus. Su juo galima kalbėti apie ką nors kita nei apie Formulę 1, o tai yra didelis pliusas.

Klausimas: O kas, savotiška „Sniego karalienė“?
Natalija Fabrichnova: Atsakymą į šį klausimą galima atspėti pažvelgus į vos penkias minutes trunkantį raitelių ir spaudos bendravimą (juokiasi). „Sniego karalienė“ iš sniego šalies.

Klausimas: Kimi Raikkonenas?
Natalija Fabrichnova: Taip. Ir man atrodo, kad per pastaruosius metus ar dvejus jis pradėjo šiek tiek dirbti su šiuo įvaizdžiu. Pats esu matęs, kaip jis šypsosi, kai užduodamas ilgą trijų aukštų klausimą, į kurį sako „taip“, „ne“ arba tiesiog linkteli galva. Ir visi juokiasi.

Klausimas: Ar yra kas pagavo žvaigždę?
Natalija Fabrichnova: Visi jie turi teisę jaustis žvaigždėmis, „Motosporto karalienėje“ jų yra tik 22. Dažniausiai žvaigždžių liga užklumpa tuos, kuriems pasiseka anksti. Tada jie visi nurimsta ir tampa normaliais vaikinais.

Klausimas: Kuriam iš užsienio lenktynininkų rusų kalbą pavyko įvaldyti geriausiai?
Natalija Fabrichnova: Didžiausia žodynas su Fernando Alonso.

Klausimas: Viskas aišku jo draugės Dašos Kapustinos dėka.
Natalija Fabrichnova: Taip, Dasha įnešė ir toliau prisideda prie to. Šiek tiek pasikalbėjome, ir ji pasakė, kad Fernando žino ne tik „Labas rytas“. Nors tai, matote, nėra blogai, nes šis posakis yra sudėtingesnis nei „Labas“ ar „Bye“. Alonso yra poliglotas. Jis veda spaudos konferencijas keliomis kalbomis, lengvai pereidamas nuo vienos į kitą.

Klausimas: Kokie yra darbo namuose „Grand Prix“ privalumai?
Natalija Fabrichnova: Viena vertus, nėra svarbu, kad organizatoriai kalbėtų rusiškai, kad suprastų, kaip gauti akreditaciją ar rezervuoti vietą spaudos centre. Kita vertus, psichologiškai daug maloniau. Iki tiek, kad nereikia galvoti apie vizą ar krautis didelio lagamino (šypsosi). Spaudos centre yra net meduoliai, kurie jau padeda jaustis maloniau.

Klausimas: O jei kalbėsime apie sunkumus?
Natalija Fabrichnova: Sudėtingesnis grafikas. Pastebimai padidinome tiesioginių transliacijų ir reportažų skaičių. Tuo pačiu metu išlieka intensyvus pasiruošimas inkliuzams - reikia viską perskaityti ta pačia apimtimi ir tuo pačiu dirbti du ar tris kartus daugiau.

Klausimas: Ar televizijos laida kitokia?
Natalija Fabrichnova: Jis yra standartinis. Tačiau šį kartą rodėme nemokamas lenktynes ​​„Rossija-2“, o ne „Sport-1“, kaip kituose etapuose. Ir, žinoma, Sočyje yra daug didesnė filmavimo grupė.

Klausimas: Padukas, spaudos centras... Ar Sočyje viskas padaryta pagal šabloną ar kažkaip skiriasi nuo užsienio Grand Prix?
Natalija Fabrichnova: Jei yra šablonas, tai jis yra aukščiausias (šypsosi). Pateikime pavyzdį. Spaudos centras prie miesto estrados yra kažkokia surenkama konstrukcija. Kanadoje tai kone tentas, kurį pučia visi vėjai, o žmonės priversti sėdėti su striukėmis. Čia viskas daug patogiau. Ir nėra tokio dalyko kaip Azijos Grand Prix, kur gatvėse labai karšta, o spaudos centruose kondicionieriai veikia taip, kad tenka sėdėti su striukėmis. Sočyje yra net maisto žurnalistams.

Klausimas: Vadinasi, ne visur taip?
Natalija Fabrichnova: Toli gražu ne visur. Kartais tiesiog duoda vandens, o čia matai, kokia visko įvairovė. Velnias, kaip sakoma, slypi detalėse.

Klausimas: Daniilas Kvyatas kitą sezoną bus „Red Bull“ pilotas. Kokia tikimybė, kad, atsižvelgiant į naujojo automobilio tvirtumą, jis iš karto galės kovoti jei ne dėl čempiono titulo, bet bent jau dėl geriausiųjų trejetuko?
Natalija Fabrichnova: Aš visada bijau prognozių. Kartais nuostatuose jie gali visiškai pasikeisti, atrodytų, nereikšmingi dalykai, bet vieną kartą – ir tempas prarandamas. Tie patys „McLaren“ pereina į „Honda“, „Lotus“ – į „Mercedes“ variklius. Neįmanoma iš anksto pasakyti, kad „Red Bull“ bus tokios pat geros formos. Nors, žinoma, to tikimės. Ypač žinant paties Kvyato talentą. Jei viskas klostysis gerai, džiaugsimės podiumais ir pergalėmis.

Klausimas: Ar kuluaruose kalbama apie kito žmogaus iš rusų pasirodymą Formulėje 1?
Natalija Fabrichnova: Dar ne. Džiaugiamės, kad turime Kvyatą, tikimės „Sauber“ testuotojo Sirotkino... Tačiau dažniausiai komandos tokią informaciją laiko paslaptyje iki paskutinės akimirkos.

Klausimas: Pasirodo, kad tik Vitalijaus Petrovo sugrįžimas yra labiau tikėtinas, jei jis suras rėmėją?
Natalija Fabrichnova: Taip. Tai lemiamas momentas. Netgi už Alonso yra Santander bankas. Mums pasisekė, kad Kvyata palaiko „Red Bull“, reikia, kad kas nors palaikytų ir Petrovą.

Klausimas: Ar kitose lenktynių serijose matote rusą, kuris gali išgarsėti Formulėje 1?
Natalija Fabrichnova: Visą sezoną sekėme Artemą Markelovą iš GP2. Tai labai talentingas berniukas. Viskas, ko jam reikia, yra tik susidoroti su kvalifikacija. Jis tiesiog puikiai važiuoja lenktynėse, bet kvalifikacijoje, jo žodžiais, „nuolat žlunga“. Arba nėra švaraus rato, tada sugenda automobilis, tada jo paties klaida... Į taškų zoną dažnai pavyksta atvažiuoti, pradedant nuo dvidešimtuko pabaigos. Visiems patarčiau įsiminti šį vardą.