Celebrul navigator și curajos Yevgeny Gvozdev preia din nou cucerirea globului. În luna septembrie a acestui an, călătorul pleacă într-o altă călătorie în jurul lumii. Noul iaht „Getan-2” este în curs de pregătire pentru testare. Școala de iahting din Moscova va acoperi întreaga campanie a faimosului marinar.

-Ce ai de gând să cucerești mările de data asta?

Acesta este o barca de mers pe jos de tip Lena, care este concepută pentru patru persoane. Lansat în Makhachkala. Puteți merge la Sulak sau Kaspiysk fără probleme. Am făcut prima mea călătorie în jurul lumii pe o astfel de barca. Apropo, aceasta este prima și până acum singura călătorie în jurul lumii cu acest tip de navă. Iahtul nostru are o carenă puternică, însă suprastructura este destul de slabă. În loc de un centru, este instalată o chilă și datorită acestui lucru, desigur, va fi mai aptă la mare. Dar va avea nevoie în continuare de modificări. Este necesar să faci ceva pe el, să-ți aducă în minte. Eu cred că dacă un iaht este aruncat în apă de la o înălțime de trei metri și nu se prăbușește, atunci poate ieși în ocean. Dar cel mai important, trebuie să fie de nescufundat.

- Există o singură minge. Vei merge pe același traseu ca înainte?

Sunt mai multe trasee. Cel mai dificil - „furie patruzeci”. O rută mai ușoară este de-a lungul ecuatorului. Dar totul depinde de cât de pregătit este iahtul. Și atunci nu trebuie să uităm - am deja 74 de ani. Pe scurt, înotul va fi serios, mult mai dificil decât precedentele două.

Prima dată am mers pe Lena pe traseul: Gibraltar - Las Palmas - Canalul Panama - Tahiti - Strâmtoarea Torres între Australia și Indonezia - Oceanul Indian - Marea Roșie - Canalul Suez și acasă. A doua oară a trecut deja prin Strâmtoarea Magellan. Și totul este la fel. Acum vreau să cobor, să merg de-a lungul Africii, ei bine, și așa mai departe. Dar deocamdată este puțin prematur să scriu despre aceste planuri. Voi ajunge în Gibraltar și acolo îmi va deveni clar dacă să merg spre sud sau de-a lungul ecuatorului.

Care este diferența dintre acest iaht și cel care stă în holul Liceului Makhachkala nr. 39?

Școala are un iaht - „de casă” „Said”. A fost construit pe un balcon. Lungime - trei metri șaptezeci de centimetri. Cu o greutate proprie de trei sute cincizeci de kilograme, a luat la bord șapte sute. Și noul iaht are o lungime de cinci metri și jumătate.

- De fapt, ai făcut de două ori înconjurul lumii într-un „bazin”. Nu este înfricoșător să ispitești soarta pentru a treia oară?

Infricosator. Dacă nu mi-e frică, nu voi merge la mare

-Dar tot mergi. De ce?

Ei bine, dacă mă întind pe canapea acasă, atunci voi merge mai devreme la o întâlnire cu Atotputernicul (zâmbește).

- Ce gânduri vizitează marea liberă?

În prima călătorie, a traversat Atlanticul - nu a văzut un singur rechin. Tocmai am trecut de Canalul Panama și în prima zi am văzut un mic rechin. Chiar pe pupa. Iau un harpon și direct la capul ei! Sângele curge, entuziasmul vânătorului! Rechinul s-a desprins și a înotat, lăsând o urmă de sânge. O jumătate de oră mai târziu m-am gândit - de ce am făcut asta? Nu mi-a fost foame! Încă simt că am făcut o prostie.

-Când ieși din mare în ocean - se întâmplă ceva? Apă, vânt altele?

Tot la fel. Dar cel mai interesant lucru este atunci când întâlnești alți oameni acolo. Și când intri într-un uragan. Tropical. Ieși din asta întreg - începi să te respecți.

Ce să faci dacă o persoană este pierdută pe mare?

Stai jos și gândește-te. Știi, „pierdut”, „rupt”, „foc”, „gaură” și așa mai departe - toate acestea sunt o prostie! În primul rând, nu este nevoie să intri în panică

Care este cel mai rău lucru în mare?

Probabil atunci când o persoană își pierde simțul umorului și simțul realității. Oceanul - este elementul-ocean, ostil omului

- Te-ai gândit să mergi cu cineva?

A fost oferit. Cunosc o familie care călătorește în ocean de nouă ani. Apropo, este foarte convenabil. Mereu am visat la asta, dar era imposibil să o fac pe bărcile mele. De exemplu, problema lipsei de apă potabilă ar putea deveni foarte acută.

Ai încercat să bei apă de mare?

-Cum te-ai distrat?

Nu există timp pentru divertisment când toată ziua este încărcată. La urma urmei, este necesar să gestionați iahtul, să spălați, să gătiți alimente. Deci nu era timp să te plictisești.

- Este adevărat că atunci când mergi la țărm, apare un mers caracteristic la mare?

Ei bine, nu! Deși, pentru prima dată, desigur, se întâmplă

-Apropo, cum sunt „limbile” tale?

În Australia, există un restaurant în Darwin Yacht Club. Duminica, obișnuiții se adună acolo pentru a mânca și a discuta. Mi s-a cerut să vorbesc și să spun despre mine și despre înotul meu. Au invitat un interpret” - un german din RDG. Simt că nu am timp și nu cunosc prea bine condițiile mării. Ei bine, eu însumi m-am despărțit în engleză: „ay dount speak English - ah speak Australia”. Toate acestea au fost filmate pe video. Deja acasă i-am arătat nora mea, care predă engleză. Spune: Am înțeles totul, dar aproape că am murit de râs! Pentru mine, este o plăcere să vorbesc cu niște nativi și în engleză „pură”, dar cu un englez – muncă grea! În general, școlarii întreabă adesea ce limbă vorbeam. Voi spune o poveste. În prima mea călătorie, stau în portul San Juan Puerto Rico. Potriviți doi în mod divin fete frumoase de la personal și întrebați în spaniolă: -Señor, banyo problemo?. Ei bine, cine nu știe ce este o baie! De aceea răspund: dar, signorita! Arăt o găleată, înfățișez cum mă turnez din ea și mă frec. Fetele au fost luate de vânt. Apoi am aflat că s-a dovedit că ei, dând dovadă de ospitalitate, m-au întrebat dacă ar trebui să merg la toaletă. Imaginează-ți ce credeau ei despre mine!

-Există o diferență în modul în care noi și în străinătate avem acces la mare?

Acolo este foarte simplu. Ai stat în port, te-ai pregătit să pleci - pur și simplu îți vor spune cât să plătești pentru gaz, apă, electricitate. Plătit și la revedere! Și la noi, când am plecat în prima călătorie, la Novorossiysk, douăzeci și trei de agenți mi-au procesat plecarea. Țara încă nu are o procedură pentru navigarea unei nave private cu vele mici. O persoană privată care deține un iaht cu vele nu are statut juridic! Navigarea unui iaht mic la doar cinci mile de țărm este oficializată în același mod ca și navigarea unui tanc imens. Aici aveți vameși cu grăniceri și piloți cu remorchere. De exemplu, au nevoie de un pașaport de marinar. Și se întâmplă doar marinarilor profesioniști. Unde putem vorbi despre navigație amator!

Ai navigat pentru prima dată ca sovietic și pentru a doua oară ca rus. Când ieși în mare, toate acestea sunt percepute, probabil, diferit. Nava are un pavilion. Ce steag ai înăuntru?

Cred că, până la urmă, sovietic. Nu aș pleca niciodată din, să zicem, Singapore sau Australia, ca unii oameni. Dar din Vladivostok, Novorossiysk, Riga - ușor. M-am născut în Belarus - la ora 11 pe 11 martie 1934. A petrecut războiul acolo. A fost crescut într-un orfelinat, a rătăcit prin Uniune. În vremurile bune, am citit despre Shamil. De aceea am hotărât să vin aici - am urcat pe munții unde fusese Shamil. Ei bine, aceasta este o poveste lungă. Eu personal mă definesc astfel: „Dagestanis de origine belarusă”.

-Se spune că în clubul de iaht din Moscova ai un monument?

Nu, primul meu iaht din jurul lumii, Lena, stă acolo. Și înainte de asta, ea zăcea într-o groapă de gunoi.

Să revenim la călătoria care urmează. Cum veți păstra legătura cu lumea, cine și-a exprimat disponibilitatea de a ajuta la organizarea unei călătorii în jurul lumii?

Voi păstra legătura în timpul călătoriei prin Daud Mukhumaev. Pe uscat sau nu departe de litoral, voi comunica prin telefon mobil sau prin internet. Dar în oceanul deschis, acest lucru nu va funcționa. La prima mea călătorie între Insulele Canare și Barbados mi-a luat cincizeci și patru de zile. În tot acest timp am fost rupt de lume.

Ar fi posibil să se mențină comunicarea în ocean folosind un telefon prin satelit și panouri solare speciale. Dacă încep să fac asta, de exemplu, o dată la zece zile, cel puțin două minute, atunci cu siguranță va fi de interes pentru cititorii lui Novoye Delo.

Dacă va fi posibil să achiziționați acest echipament depinde de câți bani de sponsorizare sau donații vor fi colectate. Cu toate acestea, majoritatea sarcinilor au fost deja rezolvate. Dacă iahtul este puțin „șamanizat”, pregătit, atunci cu echipamentul disponibil pot merge la mare și acum. Apropo, informațiile că mă duc la a treia circumnavigare sunt deja discutate pe internet. Cineva trimite niște bani, cineva trimite pânze de rezervă. Oamenii ajută. Inclusiv Daghestanii. De exemplu, foarte multumit CEO Portul comercial Makhachkala Abusupyan Kharkharov. El a promis că va oferi sprijin, inclusiv sprijin financiar. Ii multumesc mult! Cu permisiunea lui, mă pregătesc calm de navigare în portul șantierului naval. Am decis să numesc iahtul „GETAN-2”, ceea ce înseamnă: „Gvozdev Evgeny” și literele inițiale ale numelor primei mele soții și copiilor. Un deuce - pentru că aveam deja un iaht sub acest nume. La un moment dat, l-am folosit de mai mult de cincizeci de ori pentru a traversa Marea Caspică.

Numele lui ar trebui să fie la egalitate cu Thor Heyerdahl, Francis Chichester, Tim Severin... Și pentru a fi corect, ar trebui să fie primul pe această listă!

Gvozdev a fost tratat diferit în timpul vieții sale. Unii îl considerau un excentric și aventurier, alții îl considerau un erou. Era admirat și au spus despre el că era o rușine pentru Patria sa. A fost numit un navigator curajos și un biet vagabond singuratic. Dar aproape nimeni nu se putea compara cu el prin dăruire și perseverență în realizarea viselor sale. Joshua Slocum, Alain Gerbaud, Francis Chichester, Thor Heyerdahl, Eric Tabarly, Fedor Konyukhov - numele acestor iahtmani și călători sunt cunoscute în întreaga lume. Ei vorbesc despre ei, scriu despre ei, fac filme, le sunt dedicate numeroase site-uri de internet. La bine și la rău, dar adevărul rămâne: pentru a deveni celebru, ai nevoie de PR, management profesionist, o echipă de suport... Evgeny Gvozdev nu a avut nimic din toate astea și, prin urmare, numele său este încă cunoscut doar de un cerc restrâns de persoane din interior. . Nu a fost un erou al timpului său...

Este greu de crezut

Care dintre noi în copilărie nu visa la ținuturi îndepărtate și la navigație în jurul lumii? Dar odată cu vârsta, visele copilăriei sunt uitate. Familia, munca, problemele de zi cu zi - ce fel de circumnavigații există... Trebuie să suportați asta și să acceptați cu blândețe realitățile vieții de zi cu zi. Dar Yevgeny Gvozdev nu a vrut să accepte. Imaginați-vă: un pensionar obișnuit face înconjurul planetei practic fără bani pe un mini-yacht de agrement care nu este absolut adaptat pentru călătorii pe distanțe lungi. Și apoi își construiește propria barcă, și mai mică, pe balconul micului său apartament și face o a doua excursie solo în jurul lumii pe ea! În cele din urmă, la vârsta de 75 de ani, pe un alt iaht în miniatură, pleacă pentru a treia călătorie în jurul lumii. Toate acestea sunt fapte reale, deși la început este dificil să crezi în ele ... Yevgeny Alexandrovich Gvozdev s-a născut în 1934 în orașul belarus Pinsk. Și-a pierdut părinții devreme - tatăl său a fost reprimat și a dispărut în lagăre în anii terorii staliniste, mama sa a murit în timpul unui raid aerian la începutul Marelui. Războiul Patriotic. Eugene s-a trezit cu rude îndepărtate, iar de la vârsta de 15 ani a locuit în Daghestan, care a devenit a doua sa casă. Aici, la Makhachkala, a absolvit liceul, apoi o școală nautică și a lucrat ca mecanic pe vase de pescuit mai bine de 30 de ani.

Undeva la sfârșitul anilor 50, Gvozdev a citit pentru prima dată despre o circumnavigare solo pe iahtul francezului Marcel Bardiot și, în același timp, i-a venit ideea să facă ceva asemănător. A început să strângă informații, să recitească tot ce se găsea în biblioteci. A fost deosebit de impresionat de cartea primului circumnavigator solo din lume, Joshua Slocum, „Sailing Alone”. Eugene a decis cu orice preț să-și îndeplinească visul și, urmând exemplul lui Slocum, să facă ocolul globului. În 1977-1979, Gvozdev a reconstruit vechea barcă de balene din lemn pe care a moștenit-o într-un iaht cu vele, pe care l-a numit „GETAN” - după primele litere ale numelor: Gvozdev Evgeniy, Tatyana (soția sa), Alexandru (fiul), Natalia (fiica). La sfârșitul acelui an, a pornit în prima sa călătorie lungă pe vele. În condiții de furtună, Evgeny a călătorit pe traseul Makhachkala - Fort Shevchenko - Krasnovodsk - Baku, a traversat de două ori Marea Caspică.

În anii următori, el a mers de-a lungul și peste Marea Caspică, lăsând 4000 de mile în spatele pupei „GETAN-ului său”. După ce a dobândit experiența necesară, Evgeny Gvozdev s-a considerat pregătit pentru o călătorie solo pe ocean. Cu toate acestea, nu a putut să-și părăsească familia și să lucreze mult timp. Și obținerea unui pașaport cu o viză de ieșire pentru un călător individual în acei ani era aproape imposibilă. În general, lupta viitorului circumnavigator cu birocrația sovietică este o poveste separată și nu se știe dacă ar fi putut ieși învingător din ea dacă nu ar fi fost prăbușirea URSS... Un vis vechi a luat la iveală adevărată formă în primăvara anului 1992, când Gvozdev a convins un om de afaceri că știa să-i pună la dispoziție un iaht de agrement de micro-clasă pentru a naviga în SUA pentru sărbătorile în onoarea a 500 de ani de la descoperirea Americii. Această tranziție trebuia să fie o reclamă bună pentru produsele puțin cunoscutului șantier naval Sovmarket din orașul kazah Aktau (FortShevchenko).

Iahtul - o barca de 5,5 metri "Lena" - a fost într-adevăr transferat la Gvozdev, pentru utilizare temporară. Cu toate acestea, din cauza dificultăților cu execuția tuturor documentelor și permiselor de călătorie, iahtul a fost blocat mult timp în Novorossiysk și în America pentru aniversare. regata de vele târziu. Când s-au terminat actele, a venit iarna, iar proprietarii șantierului naval au decis să se limiteze la trecerea la Istanbul și înapoi. Pe baza acestui fapt, a fost întocmită și o estimare a cheltuielilor - 100 de dolari și 50 de mii de ruble, la cursul de schimb de atunci, în total, aceasta este puțin mai mult de două sute de „verzi”.
Dar s-a dovedit că, după ce a părăsit Novorossiysk pe 15 decembrie 1992, Evgeny Gvozdev s-a întors doar trei ani și jumătate mai târziu - pe 19 iulie 1996. În acest timp, a traversat Marea Mediterană și Atlanticul, a trecut prin Canalul Panama până la Oceanul Pacific, a ajuns la coasta Australiei și de acolo la Oceanul Indian și Marea Roșie. Și toate acestea fără cel mai mic sprijin internațional juridic, financiar sau chiar moral din partea organelor de stat și diplomatice. S-a trezit în mod repetat într-o situație dificilă, a murit de foame, a fost capturat și jefuit de pirații somalezi și a supraviețuit în mod miraculos... Dar, cu toate acestea, călătoria riscantă a fost finalizată cu succes. A fost prima călătorie în jurul lumii în jurul lumii pe o barca de plăcere.

Dar Patria nu a apreciat isprava. Puținele mențiuni despre Gvozdev în mass-media au prezentat înotul lui mai mult ca o curiozitate. În „neeii nouăzeci”, au existat și alți eroi în țară... Evgeny Alexandrovich, de fapt, nu se aștepta la o atenție specială pentru persoana lui. El nu a urmărit faima. După ce a returnat iahtul Lena proprietarului său de drept, a început imediat un nou proiect. A decis să repete circumnavigarea, dar pe propriul iaht de casă. Pe care s-a angajat să-l construiască... pe balconul lui „Hruşciov”! A fost nevoie de trei ani pentru a construi noua barcă. S-a dovedit a fi destul de miniatură - corpul său din fibră de sticlă avea o lungime de doar 3,7 metri (maximul pe care îl permitea dimensiunea balconului). Caracteristica designului a fost chila, care încăpea 120 kg de plumb; el a oferit navei o stabilitate ridicată. Iahtul pentru bebeluși a fost numit „Said” - în onoarea primarului din Makhachkala, Said Amirov, care a oferit asistență financiară lui Gvozdev. Iahtul a fost scos de pe balcon de o macara și, după un scurt test, designerul său a pornit în a doua călătorie în jurul lumii. 2 iunie 1999 „Said” a părăsit Novorossiysk și s-a îndreptat spre Bosfor.

Noua călătorie a fost mai dificilă. În primul rând, dimensiunea mică a navei a făcut necesară economisirea de la tot: luați un minim de apă și provizii, chiar și motorul exterior Veterok a trebuit să fie lăsat pe mal și să meargă doar sub vele. În al doilea rând, traseul nu a mai fost trasat prin Canalul Panama, ci în jurul Americii de Sud. Gvozdev a trebuit să urmeze nu numai în apele tropicale, ci și să treacă prin latitudinile „furioase patruzeci”. A doua călătorie, ca și prima, a durat ani de zile. Insulele Canare, Rio de Janeiro, Buenos Aires, Strâmtoarea Magellan... Oceanul Pacific a fost cucerit cu mare dificultate. Dimensiunea mică a iahtului nu a permis să ia o cantitate suficientă de apă proaspătă, iar călătorul disperat a plecat într-o călătorie de patru luni, sperând să plouă, care, din păcate, nu era acolo. Pe parcursul trei luni Gvozdev a suferit de sete. În continuare - Tahiti, Australia, Oceanul Indian, Marea Roșie ... Pe 10 iulie 2003, Gvozdev a sosit la Soci, iar pe 9 august - la Makhachkala. Aici îl aștepta pe călător o întâlnire veselă, iar primarul orașului i-a înmânat cheile unui nou apartament. Dar Gvozdev nu putea să stea acasă. În mai puțin de 75 de ani, s-a dus din nou la ocean. Pe noua barcă de 5,5 metri „GETAN-2” (o versiune îmbunătățită a iahtului în serie al companiei „Ricochet” din Sankt Petersburg cu o nouă înotătoare cu chilă), a pornit să facă înconjurul lumii pentru a treia oară.

Sub steaguri Federația Rusăși Republica Daghestan. Imaginea arată clar că mânerul volanului este realizat din picioarele unei mese vechi. 1999

E. Gvozdev este un om cu două elemente. 1996

„Sunt convins că, dacă o femeie a născut și a crescut cel puțin un copil, ea a făcut tot ce i-a fost destinat destinului în această lume și se poate despărți de această lume cu conștiința curată. Noi, bărbații, trebuie să facem ceva în viață despre care nu ne-ar fi rușine să-i spunem acestui copil: urcăm pe Everest, plantăm o grădină, vindecăm o persoană, scriem o carte, ei bine, măcar ceva necesar, util.

Am în spate două excursii în jurul lumii și nu ezit să vorbesc despre înot școlarilor, studenților, nepoților mei și, dacă vrea Dumnezeu, strănepoților.

E.A. Gvozdev

cuvânt înainte

Evgeny Gvozdev însuși ar fi trebuit și ar fi vrut să scrie această carte. Și ar fi fost mai plin și mai interesant, întrucât s-ar fi bazat pe impresiile și jurnalele sale personale, și nu pe repovestirea lor, chiar dacă interesată și sârguincioasă. Dar marele călător și navigator a murit în timpul celei de-a treia circumnavigații solo, așa că povestea istoriei sale sportive și științifice se bazează pe scrisori și telegrame către autor și materiale din multe conversații amicale înainte și după circumnavigare.

În ceea ce privește terminologia marină, autorul a încercat să nu se abată de la „limba originală”, adică de la textele și discursul lui Yevgeny Gvozdev însuși și, dacă totuși au fost găsite inexactități de acest fel de către cititori calificați, atunci ne cerem scuze față de ei. .

La proiectarea cărții, au fost folosite fotografii ale autorului însuși, fotografii din arhiva lui Evgeny Alexandrovich și vederi de pe Internet. Autorul îi este recunoscător maestrului foto Sadyk Magomedov pentru că a oferit imagini cu întâlnirea lui E. Gvozdev în portul Makhachkala după a doua călătorie.

În salonul iahtului „Lena”. Și fără barbă. 1992

Afaceri private

Evgeny Alexandrovich Gvozdev s-a născut pe 11 martie 1934, după naționalitate - belarusă. Locuiește în Daghestan din 1948. A absolvit Școala Navală din Astrakhan cu o diplomă în mecanic de nave și a lucrat mulți ani la Dagrybholodflot.

El a fost implicat în yachting și construcție de iahturi din 1977. Prima călătorie de 60 de zile prin Marea Caspică cu iahtul Getan a fost întreprinsă în 1979. Singur și în campanii colective, a traversat Marea Caspică de peste 50 de ori.

A făcut prima circumnavigație solo a lumii în 1992-1996 pe o barca de agrement Lena de 5,5 metri. A fost prima excursie individuală în jurul lumii întreprinsă de un iahtman rus pe un iaht rusesc, cu plecare și sfârșit într-un port rusesc. În urma primei călătorii, E. Gvozdev a primit titlul de cetățean de onoare al orașului Makhachkala.

A doua circumnavigare a fost efectuată în 1999-2003.

Călătoria este unică nu numai datorită minusității iahtului „Said” (3,7 metri), construit pe balconul apartamentului, ci și pentru că E. Gvozdev a făcut trecerea de la Oceanul Atlantic la Oceanul Pacific prin Strâmtoarea Magellan. A fost cea mai mică navă din istoria navigației în strâmtoarea periculoasă. Campania s-a încheiat pe 9 august 2003 în portul Makhachkala.

E. Gvozdev a murit la începutul celei de-a treia călătorii în jurul lumii, în noiembrie 2008, în Golful Napoli. A fost înmormântat la cimitirul militar din Makhachkala.

I. O călătorie de patru ani și o sută de dolari în jurul lumii (1992-1996)

Cu termenii primei călătorii a lui Yevgeny Aleksandrovich Gvozdev pe iahtul Lena indicați în titlu, totul este în ordine - patru ani plus două săptămâni: la 7 iulie 1992 a părăsit portul Makhachkala, la 19 iulie 1996 s-a întors. . Dar cu bani - o exagerare clară, sau mai degrabă o subestimare: nu poți, desigur, să trăiești cu o sută de dolari timp de patru ani - îți vei întinde picioarele.

Dar, începând călătoria, Gvozdev avea exact această sumă. Și deși „nu și-a întins picioarele” și „nu și-a aruncat papucii”, dar când a ajuns în Insulele Canare în august 1993, pantalonii scurți și un tricou atârnau pe el, ca pe o sperietoare zveltă de grădină, iahtmanul a slăbit 22 kg și avea semne evidente de scorbut. În acest moment, Eugene a decis să treacă Atlanticul, deși era cu exact un an în spatele „Marea Regatta” internațională în onoarea a 500 de ani de la descoperirea Americii. Dar tocmai aniversarea faptei lui Columb a fost unul dintre argumentele principale când, cu doi ani înainte de a ajunge în Insulele Canare, a convins conducerea companiei SOVMARKET să-i dea un iaht pentru testare și excursie publicitară în Atlantic. . Era în orașul Aktau de pe coasta kazahă a Mării Caspice, iar compania a construit doar iahturi de micro-clasă din fibră de sticlă, concepute pentru o familie idilică și cu siguranță pentru navigație de coastă.

Makhachkala – Las Palmas

Yevgeny Gvozdev a aflat despre existența acestui SOVMARKET și a produselor sale, dragi sufletului, din emisiunea TV Câmpul miracolelor, unde, chiar și sub Listyev, un iaht a apărut ca fundal și premiu. Un iahtman din Makhachkala a zburat deasupra Mării Caspice, pe care o traversase anterior de peste 40 de ori pe iahturi, și s-a instalat literalmente într-o companie, astfel încât șase luni mai târziu, în februarie 1992, să aducă la Makhachkala o Lena nou-nouță, cu portocaliu strălucitor. laturi. Avea un contract pe trei ani de navigație și un post de test. Adevărat, mărimea salariului sau, să zicem, un premiu pentru desfășurarea cu succes a testelor în sine, precum și traseul de navigație, nu au fost specificate în acest document uimitor și, uneori, se pare că a fost predat încăpățânatului Makhachkala. rezident împreună cu iahtul, astfel încât să părăsească compania în pace. Cel puțin trei ani. Iahtul său de 5,5 metri, care urma să facă fie în jurul Europei, fie în America, se deosebea de seria „Mikriks” doar prin faptul că două straturi suplimentare de fibră de sticlă au fost plasate pe fund în timpul turnării sale. Și atât - înotați!

Prietenii care au vizitat-o ​​pe Lena cu câteva zile înainte de start au fost surprinși și speriați de echipamentul frivol al iahtului, cu care se putea ajunge, să zicem, la Astrakhan, dar nu și în America. Prin urmare, în portul Makhachkala, unde Gvozdev lucrase de mulți ani, s-a aruncat un strigăt și oricine putea duce orice la Lena - de la rachete de semnalizare și hărți până la o ancoră de rezervă și baterii. Doar posturile de radio și o aprovizionare solidă de produse nu au fost prezentate de nimeni - toate acestea trebuiau să fie primite de la SOVMARKET deja în Novorossiysk. Și, cel mai important, ceea ce trebuia să predea directorul SOVMARKET, Yuri Kantsev, era un pașaport străin, pe care iahtmanul a încercat fără succes să-l obțină de la autorități în ultimii 15 ani.

„Lena” în toată gloria ei

A fost o poveste întreagă cu acest pașaport de marinar, care a început pe vremea „perioadei de glorie a stagnării”, când chiar și câțiva au reușit să călătorească în Israel. Și apoi un psihopat a cerut autorităților să-l scoată din Uniune pe o barcă și a raportat această solicitare tuturor autorităților, de la comitetul regional local și KGB până la secretarul general al Comitetului Central al PCUS. Gvozdev a scris în repetate rânduri trei nobili aflați în această poziție, dar niciunul dintre ei nici măcar nu s-a demnat să răspundă, lăsând unul după altul într-o altă lume. Prin urmare, când a avut loc următoarea înmormântare a întregii uniuni, colegii care erau la curent cu problemele lui Gvozdev l-au întrebat îngrijorați pe marinar dacă a terminat cu scrisorile lui următorul secretar general? Sau când s-a ridicat în poziția sa, au întrebat nu fără umor negru: „Vrei să scrii, Evgheni Alexandrovici, Kremlinului...”.

Și acum, în vara lui 1992, a trebuit să meargă la Novorossiysk pentru un pașaport străin.

Am luat-o pe „Lena” din Makhachkala într-o dimineață senină de 7 iulie. Cu un marinar ușor, vântul local de sud-est, mai multe bărci și iahturi au părăsit portul șantierului naval după ea. Pe unul, a apărut o mică orchestră de saxofon, chitară și toboșar, cântând „Adio slavului” ( in fotografia din dreapta). Gvozdev a răspuns cu mai multe rachete și cu mâinile ridicate deasupra capului. Cum ar fi, voi sparge! Când escorta a scos-o pe Lena din dig, ultimul lucru pe care l-au văzut pe cei îndoliați a fost panama portocalie pe care marinarul o îngrămădise pe cap. S-a dus la tropice și nu poți merge acolo fără Panama. Iar primul lucru pe care l-a făcut Gvozdev și pe care cei îndoliați nu l-au observat, a fost să-și prindă carabina de driză. Pe parcursul a patru ani, a devenit apoi atât de familiar încât s-a simțit inconfortabil chiar și pe uscat când era desfăcut.

Autoritățile oficiale din Makhachkala și Daghestan nu s-au arătat interesate de această campanie. Unul dintre săptămânalele Makhachkala, în care autorul lucra atunci, a avut o relație foarte îndepărtată cu sprijinirea călătoriei singure a compatriotului său. În numele redactorilor, înainte de a naviga, marinarului i s-au oferit câteva cutii de tocană și un radio all-wave. Pentru această plată simbolică, precum și pentru încrederea nemărginită în finalizarea cu succes a unei întreprinderi fără precedent în Marea Caspică, ziarul a primit în calitate de angajat un corespondent extrem de conștiincios, care, pe jumătate înfometat, dând înconjurul globului, a scris scrisori către Makhachkala. de mai bine de patru ani si din tribunalele ruse a trimis telegrame.

Așa că, „Lena”, condusă dincolo de anii ei de un căpitan disperat (atunci avea 58 de ani), s-a dus la Marea Caspică și s-a dus la Astrakhan. Apoi a fost Volga, depășită sub motorul Salyut, canalul Volga-Don și drumul de-a lungul Don până la Marea Azov și mai departe până la Negru. O lună mai târziu, a venit un mesaj că Gvozdev se afla în Novorossiysk și aștepta un pașaport străin de la proprietarii iahtului. Sunt sigur că o telegramă similară, primită în același timp la sediul din Moscova al SOV MARKET, nu a adus bucurie acolo, deoarece răgazul oferit companiei de șoferul său de testare s-a dovedit a fi prea scurt și a fost în sfârșit necesar să decidă dacă să-l lase să plece în Marea Mediterană sau nu. Această decizie a durat mai mult de 5 (!) luni, care a devenit cea mai dificilă pentru Evgeny Alexandrovich în toți cei patru ani de călătorie. Orice altceva, inclusiv trei traversări oceanice, pe fundalul acelei toamne-iarni istovitoare în așteptarea unui pașaport, bani și mâncare, s-a dovedit a fi mult mai acceptabil și tolerant. Și apoi stați în port lângă perete, legănați și înghețați cu iahtul și zi de zi, săptămână de săptămână, gândiți-vă: vor trimite sau nu pașaport? Și zi de zi, trebuia să mănânc ceva, scuzați-mă. Și din moment ce produsele companiei au venit împreună cu pașaportul și banii abia în decembrie, Gvozdev a slăbit primele kilograme din greutatea sa din cele 22 pierdute până când a ajuns acasă în Las Palmas.

Oamenii de afaceri din Novorossiysk, auzind despre iahtmul Makhachkala, care aștepta documente în port de luni de zile, au oferit o soluție radicală la problemă. „Zhenya”, i-au spus ei lui Gvozdev, „de ce vrei acest SOVMARKET? Scoateți acest cuvânt de pe lateralele și pânzele Lenei, scrieți numele companiilor noastre, luați banii și suflați în toate cele patru direcții! Chiar și până la Atlantic, chiar și până în Antarctica! A fost tentant până la extrem, dar Gvozdev a rezistat, deși l-a informat pe Kantsev despre astfel de propuneri. Se pare că, în cele din urmă, amenințarea de a pierde iahtul a avut efect: Lenei i-au fost livrate mâncare pentru trei luni și un pașaport de marinar pentru căpitanul ei. Aceiași 100 de dolari erau în pașaport: fă o plimbare, Zhenya, nu te nega nimic!

15 decembrie 1992 Gvozdev a părăsit Golful Tsemess. Și ar fi frumos să mă îndrept spre Bosfor - aș muri mai puțin de foame. Deci nu, încă două luni a mers pe coasta Crimeei și a Ucrainei. M-am întâlnit în 1993 pe mare, lângă Sudak. A stat multă vreme la Sevastopol, a reparat volanul la Odesa, a schimbat steagul roșu sovietic în cel rusesc tricolor și abia cu primele zile de primăvară a traversat Marea Neagră. Îi era frică de frig, pentru că mergea cu butelia de gaz goală și în acest caz nu avea să se mai poată încălzi sau să se usuce.

Timp de multe luni, nimeni nu a știut nimic despre soarta Lenei și a căpitanului său. În august, a sosit o telegramă de la nava de transport și congelare Prometheus:

„Sunt situat în Las Palmas, Insulele Canare. Totul e bine. După ce am completat proviziile de hrană și am reparat, plec spre insula Barbados. Gvozdev."

Inimile rudelor și prietenilor au sărit o bătaie: Barbados este deja de cealaltă parte a Atlanticului! Dar după ce în septembrie a fost publicată prima dintre scrisorile lui Evgheni Alexandrovici în străinătate, cititorii și colegii și-au pierdut ultimele temeri că am compus toate aceste scrisori și telegrame noi înșine. Nu poți face asta, chiar dacă vrei cu adevărat. Asa de…

Dig cu ghinion din Novorossiysk

„Oricât de surprinzător pare, scriu din Las Palmas. Am ajuns cu greu acolo: calmul, vântul în contra, ceața și alte trucuri murdare ale vremii au întins trecerea timp de patru luni. Dar am văzut Grecia, Italia, Franța, Spania. Strainatatea este pur si simplu fascinata! Faptul că magazinele sunt pline de alimente și mărfuri este cea mai mică dintre grijile mele. Cred că după ceva timp vom avea toate astea. Dar iată atitudinea față de noi – „homo sovieticus” – sunt surprins. Timp de șaptezeci de ani am fost băgați în povești despre capitalismul în decadență, despre morala lor de lup și alte prostii. Totul este complet diferit! Ei ne înțeleg perfect și sunt gata să ajute în orice moment. Au fost avarii pe drum, și zile de foame, alte „lucruri mărunte”, și întotdeauna, când mă întorceam, mergeau înainte, ajutau. Și dacă nu ar fi fost acest ajutor, cu greu aș fi putut continua înotul.

Ți-am scris mai multe scrisori, ți-am dat telegrame. Dacă le-ai primit, nu știu. Cert este că nu puteam trimite scrisori din, să zicem, din Napoli sau Marsilia din simplul motiv că, din vina vitejilor grăniceri albanezi, m-am trezit fără un ban în buzunar. Fără hartă, pe vreme furtunoasă, a aterizat în apele lor teritoriale. După o inspecție și o verificare amănunțită a documentelor, moștenitorii marelui războinic albanez Skanderbeg au decis că nu am nevoie de bani și au curățat casieria navei până la un ban (deși au lăsat 16 cupoane ucrainene). Înțelegi, nu am putut să sun sau să cumpăr un plic și, prin urmare, am profitat de ocazie.

Desigur, produsele depozitate în Novorossiysk nu au fost suficiente... Băieții de pe navele noastre Tarkhany, Leninsky Komsomol, Komsomolets Uzbekistan și Petru cel Mare au venit în ajutor. Judecă-te singur: în decembrie anul trecut, SOVMARKET a cumpărat produse alimentare în valoare de puțin mai mult de 10 mii de ruble (conform calculelor mele, timp de trei luni) și am „chic” pe ele pentru mai mult de opt. Drept urmare, am scăpat de „în plus” 20 kg de greutate, am apucat clasicul beriberi (unghiile de pe mâini și picioare se exfoliază din lipsa de oligoelemente și vitamine) și altceva. Acum, când am fost la start și, de fapt, înotul în ocean abia începe, stau în Las Palmas fără un ban și fără mâncare.

Toamna Patriarhului. 1996

văzând. 1992

Aici în port sunt multe dintre navele noastre din Lituania, Estonia, Ucraina și Rusia, băieții mă îngrașă. Au adus banane, mere, portocale și alte fructe și legume. Nava cu motor „Valanchus” m-a luat cu indemnizație completă, m/v „Prometheus” îmi trimite telegramele acasă și la „SOVMARKET”, m/v „Ariel” și-a asumat unele dintre grijile mele. Într-un cuvânt, băieții noștri mi-au încălzit sufletul și mi-au insuflat încredere în finalizarea cu succes a călătoriei.

Acesta a dat o telegramă adresată conducerii firmei cu o cerere de trimitere a banilor pentru cumpărarea de alimente. Vor trimite, nu vor trimite - nu știu. Oricum ar fi, pe 20 august intenționează să treacă peste Atlantic (mă voi vindeca puțin și plec). Băieții mi-au cumpărat o grămadă de medicamente, multivitamine etc.

Cred că voi reveni la normal până acum. Aici firma „Sovispan” (spanio-sovietică, directori Jose Gonzalez și Petr Rotar), care aproviziona navele noastre, a promis că îmi va da mâncare pentru trei luni. Cred că trecerea este suficientă. Planul este următorul: voi merge în Barbados, apoi de-a lungul Antilelor Mici până în Puerto Rico și, dacă vremea o permite, până la New York. Dacă se instalează frigul, atunci, se pare, va trebui să petrecem iarna în Puerto Rico.

Cum mă voi întoarce, nu știu. Există trei variante: 1 - vind iahtul și întoarce-te acasă cu avionul (nu vreau); 2 - încărcați iahtul pe navă și ajungeți la Uniune pe el; 3 - întoarce-te acasă pe cont propriu (după placul tău, dar ar fi larve).

Atacat de jurnaliști

Așteaptă și urmărește...

În timpul călătoriei am avut ocazia să cunosc mulți străini și, de regulă, erau foarte prietenoși, gata să ajute oamenii. Uneori a fost jenant pentru ideea noastră pervertită despre ei. Băieți grozavi! vin - o să-ți spun multe.

Ceva sa întâmplat să văd în acest sens interesant și neobișnuit. De exemplu, stau de o săptămână în Gran Canaria și până acum nici poliția și nici vameșii nu s-au obosit să mă privească. Ei, bineînțeles, știu că iahtul a ajuns în Las Palmas, dar nu le pasă de verificarea documentelor, verificarea și alte formalități, din care polițiștii noștri de frontieră au făcut un cult. Desigur, de îndată ce încep huliganii aici etc., vor apărea instantaneu, dar acum încearcă să nu-mi strice vacanța. Și așa aproape peste tot. Și încă mi-a venit în minte un alt caz în contrast. Iahtul „Alpha”, care se întorcea din Turcia la Novorossiysk, a intrat într-o furtună, motorul i s-a stricat. Și în loc să acosteze la debarcaderul de pasageri, unde au loc de obicei inspecțiile vamale și la frontieră, ea a mers la clubul de iaht. Nu am avut timp să ajungem la capăt, căci un detașament de mitralieri era deja pe debarcader. Și plecăm: cine, unde și de unde? Comparația nu este în favoarea noastră. În străinătate, respectă turistul, merg să-l întâlnească, ajută (aceasta este angajarea multor oameni și un ban viu). Turistul de aici este ținut în mare respect și este întotdeauna un oaspete binevenit. Am simțit această atitudine bună asupra mea, deși este destul de condiționat să mă numesc turist fără griji.

Când veți primi această scrisoare, voi fi deja în ocean. Dacă vreo informație despre mine ajunge la tine și te hotărăști să mulțumești cititorul cu ea, atunci nu-l speria cu temeri cu privire la înfometarea unui navigator singuratic. Toate acestea sunt fleacuri. Toate vor trece.

Te văd. Gvozdev-ul tău. Las Palmas. 12.08.1993"

Într-adevăr, în septembrie era deja în Atlantic și l-a traversat timp de 50 de zile. Fericit de produsele companiei Sovispan, Yevgeny Aleksandrovich a reușit să mănânce și chiar să se îmbunătățească puțin, deși nu și-a luat niciodată greutatea anterioară.

... A fost al doilea an al unei călătorii în jurul lumii pe iahtul Lena, conceput pentru o navigație liniștită de coastă.

Atlantic. Canare - America

Hrănit și încălzit de Sovispan, Gvozdev a părăsit Las Palmas pe 20 august 1993, a „coborât” mai aproape de ecuator (pentru a nu îngheța) și s-a deplasat spre vest. Vântul alizeu fertil și curentul echitabil au ajutat să facă 50-60 de mile pe zi. În ciuda faptului că începutul toamnei este considerat turbulent la aceste latitudini, locuitorii Makhachkala au fost norocoși cu vremea - doar patru zile au fost furtunoase, viteza vântului a atins 22-23 m / s, iar restul de patruzeci și șase au fost destul de " ţară şi de succes”. Cel mai mare necaz a fost adus de așa-numitul somn fracționat, când noaptea este imposibil să adormi mai mult de 15-20 de minute. Până la urmă, în cazul traficului care se apropie, conform calculelor lui Gvozdev, de la apariția unei nave la orizont până la o posibilă coliziune trec doar 24-27 de minute. Ziua, iahtul este cel puțin vizibil, dar noaptea orice navă îl poate zdrobi orbește sau din neatenția paznicilor și, fără să observe acest lucru, să meargă mai departe. Așa că căpitanul Lenei a învățat să doarmă timp de un sfert de oră și, privind în jurul orizontului, își întoarce constant capul în felul unui localizator de navă sau al unui pilot de vânătoare în timpul celui de-al Doilea Război Mondial.

Atlanticul din zona tropicală este un drum maritim aglomerat, sau mai bine zis, o răscruce de drumuri. Și ceea ce l-a surprins foarte mult pe sociabilul căpitan al Lenei a fost faptul că navele care veneau din sens opus nu manifestau interes pentru iaht. Treceau de parcă în fiecare zi întâlneau mici iahturi singuratice în ocean. Desigur, dacă Gvozdev ar fi început să dea semnale de primejdie, l-ar fi ajutat, dar nu avea un post de radio, așa că nu a așteptat salutările de la navele care treceau. Nu ca în Marea Caspică, unde tancurile chiar și-au schimbat ușor cursul pentru a-l saluta pe iahtman în marea liberă și a întreba cu voce tare de pe un pod înalt cum sunt lucrurile la bord și dacă este nevoie de ajutor. Aparent, în Atlantic există alte moravuri, relații mai raționale și programe mai strânse pentru circulația navelor. Gvozdev a înțeles asta, dar a fost totuși surprins și enervat: cum să nu saluti oamenii pe care îi întâlnești?

Apără ceasul sau stai afară?

Adevărat, acest sentiment a trecut rapid, deoarece chiar și pe o navă mică pentru o persoană, lucrurile sunt deasupra capului lor. Acestea au fost împărțite în trei părți: asigurarea siguranței traficului și a circulației în sine; gătit pentru 4 mese pe zi, inclusiv mese de noapte, și, în final, menținerea ordinii și curățeniei, atât personale, cât și de navă.

A trebuit constant să „stau pe volan”, pentru că iahtul nu avea „pilot automat”. Și deși cârma era asigurată cu bretele speciale, a fost întotdeauna necesar să o monitorizezi pentru a reduce la minimum viciul navei. Și apoi este un val de 2-3 metri. Starea sub soarele tropical timp de 12 ore a dat naștere la problema supraîncălzirii corpului. Prin urmare, toată ziua a trebuit să fiu îmbrăcat cu o cămașă deschisă la culoare, cu mâneci lungi, pantaloni, șosete și mănuși de bumbac cu degetele tăiate. Pe cap este un panama, iar fata este acoperita de jos cu tifon, ca a unui cowboy. Desigur, a fost posibil să se folosească creme speciale din radiațiile solare, dar acestea necesită multă apă proaspătă pentru clătire și a trebuit să fie salvată.

Spălat în mare parte apa de mare. În zori, roua abundentă acoperea puntea și acoperișul cabinei, putea fi colectată cu o cârpă specială și șterge corpul de sarea de mare. Nu mai erau speranțe pentru ploi, deoarece s-au întâmplat să fie scurte, iar într-o zi, după ce a început să înoate într-o ploaie, călătorul a rămas săpun în mijlocul Atlanticului și s-a spălat dintr-o găleată.

Nu am înotat peste bord din cauza fricii de rechini, deși nu am întâlnit niciodată vreunul la această traversare. În mod constant, zi și noapte, era „în lesă” - o centură de siguranță îl ținea pe Gvozdev legat de iaht. Pericolul de a cădea peste bord a fost foarte mare și atunci nu veți ajunge din urmă cu barca, înotați - nu înotați. Din păcate, au existat astfel de cazuri în istoria călătoriilor solo. Au fost găsite iahturi goale, dar căpitanii nu.

După o noapte nedorită
M-am spălat cu rouă
Am luat micul dejun fără grabă
Cârnați de peste mări.

Această poezie, sau mai bine zis, un cântec din folclorul oceanic local. Așa că marinarul s-a distrat pregătind mâncare la ora șase dimineața. Adevărat, a mințit ușor cu meniul pentru rimă, deoarece a luat micul dejun în principal cu terci de lapte și „cafea” cu prăjituri.

Crezul său de viață a fost postulatul că o persoană ar trebui să creeze ceva ce poate fi spus încântător copiilor și nepoților, pentru a face o faptă care este utilă pentru societate și individ. Și Yevgheni Alexandrovici nu s-a abătut de la acest motto: în viața sa a făcut două călătorii în jurul lumii, care au intrat în istoria navigației ca fiind cele mai periculoase și dificile, pentru că au fost făcute pe mici bărci de plăcere.

Viața la bordul unei nave

Yevgeny Gvozdev s-a născut pe 11 martie 1934 în micul oraș belarus Pinsk. Copilăria viitorului călător a trecut în condiții dificile: de îndată ce băiatul a împlinit trei ani, tatăl său a fost arestat de autoritățile sovietice. Evgheni nu l-a mai văzut, tatăl său nu era destinat să se întoarcă din lagăre - a devenit una dintre nenumăratele victime ale mașinii staliniste de represiune. Și curând, când a început războiul, băiatul îl aștepta o pierdere și mai mare: mama lui a murit ca urmare a bombardamentelor fasciste, iar rudele îndepărtate l-au acceptat pe orfanul Yevgeny Gvozdev în familia lor.

De la vârsta de 15 ani, Gvozdev locuiește în orașul Makhachkala. În acest moment, tânărul începe să se implice în mare și nave, așa că atunci când a apărut întrebarea cu privire la soarta lui viitoare, Eugene a ales profesia de mecanic de nave, pe care a primit-o la Școala Navală Astrakhan. În următorii 35 de ani, Gvozdev a lucrat la nave mari de pescuit care navighează pe întinderile Mării Caspice.

"Getan"

În anii 70, a început să se răspândească ca sport, iar Evgeny Gvozdev a început să se intereseze serios de navigație și călătorie. Și de vreme ce era un om sărac, nu avea bani pentru propriul iaht. În mod miraculos, animatorul reușește să obțină o veche barcă de balene scoasă din funcțiune, din care Evgeny Alexandrovich a construit un mic iaht în doi ani. Mecanicul Makhachkala și-a numit construcția „Getan”, ascunzând numele persoanelor apropiate lui în prescurtarea numelui navei.

În 1979, Gvozdev pe „Getan” face o călătorie fără precedent peste Marea Caspică de-a lungul rutei Makhachkala-Baku. După aceea, o mică barcă cu pânze cu căpitanul său a făcut peste 50 de călătorii în jurul Mării Caspice atât vara, cât și iarna, în ciuda scepticismului general și a afirmațiilor că barca de agrement Getan este puțin probabil să navigheze undeva. Yevgeny Gvozdev a navigat și a conceput o călătorie și mai grandioasă.

Prima călătorie în jurul lumii

Era 1991 și Evgeny Alexandrovich, la vârsta de 57 de ani, decide să plece într-o călătorie în jurul lumii. Un simplu rus nu avea o navă potrivită, iar Gvozdev bate pragurile companiei de construcții navale SOVMARKET. El se oferă să facă o excursie ca iaht de probă. Și totul ar fi bine, dar producătorii kazahi de micro-iahturi din fibră de sticlă nu și-ar putea imagina cum ar putea să facă orice excursie bărcile cu pânze pentru recreere de coastă în familie, cu atât mai puțin să navigheze în ocean, așa cum planificase Yevgeny Gvozdev.

Timp de jumătate de an, călătorul asertiv nu a lăsat singur SOVMARKET, până când conducerea i-a alocat un mic iaht de agrement Lena. În plus, a fost semnat un contract pe trei ani, conform căruia Gvozdev a fost acceptat în personalul companiei ca tester. Inutil să spun că nava predată navigatorului încăpățânat nu era deloc potrivită pentru circumnavigarea lumii, deoarece era echipată conform modelelor standard și avea doar un strat suplimentar de fibră de sticlă așezat pe fundul bărcii.

Pe 7 iulie 1992, Evgeny Gvozdev pornește într-o călătorie mult așteptată în jurul lumii cu barca Lena, lungă de 5,5 metri. Grea călătorie s-a încheiat în 1996, după 4 ani și două săptămâni. Această circumnavigare a lumii a fost prima călătorie solo în jurul lumii pe un iaht de clasă „micro” din istoria omenirii, care a fost finalizată cu succes.

Pe mare pe iahtul „Said”

Şederea lui Evgeny Gvozdev pe uscat nu a durat mult - pe 17 mai 1999, a pornit într-o a doua călătorie în jurul lumii. De data aceasta nava era chiar mai mică decât în ​​timpul primei circumnavigații a lumii - lungimea sa era de numai 3,7 metri. Din moment ce Said Amirov, orașul Makhachkala, a finanțat incredibilul angajament al lui Gvozdev, iahtul a fost numit „Said” în onoarea sponsorului, despre care călătorul va regreta de mai multe ori atunci când vor apărea probleme cu grănicerii greci, care au greșit. el pentru un navigator musulman.

După finalizarea cu succes a călătoriei în jurul lumii pe 9 august 2003, Evgeny Gvozdev recunoaște că a existat o navă care era mai potrivită pentru călătorii lungi, pe care i-au oferit-o sponsorii canadieni, dar el, ca persoană rusă, nu a putut. acceptă cadoul și dă-și realizările unei alte țări.

Într-un fel sau altul, călătoria a fost încheiată și navigatorul a avut mulți ani de încercări, valuri furioase, din când în când străduindu-se să arunce nava și chiar o întâlnire cu pirații somalezi, din care Evgeny Alexandrovich a reușit să iasă viu și sănătos.

Călătorie fatală „Getan II”

În octombrie 2008, Gvozdev, în vârstă de 74 de ani, s-a îmbarcat pentru a treia călătorie în jurul lumii pe iahtul Getan II. După ce a trecut de Marea Neagră, Bosfor și a ajuns la coastă, călătorul a luat legătura pe 1 decembrie și nu a mai primit mesaje de la el.

Pe 10 decembrie, cadavrul său a fost găsit pe coasta Napoli, cu o rană căscată pe cap, iar în apropiere a fost găsit și iahtul său cu catargul rupt. Probabil, navigatorul a intrat într-o furtună puternică, în urma căreia iahtul s-a răsturnat, iar căpitanul său a fost rănit mortal.

Evgeny Gvozdev este o personalitate strălucitoare în yachtingul rusesc, el este o figură semnificativă în acest sport și cel mai remarcabil iahtman din ultimele decenii. Chiar și la o vârstă înaintată, fără fonduri și sprijin, a călătorit, a iubit marea până la uitare și și-a dedicat nu numai viața, ci și-a găsit moartea în ea, ca un adevărat marinar.

Evgeny Alexandrovich Gvozdev s-a născut în 1934 în orașul belarus Pinsk. Tatăl băiatului a fost luat în 1937 și nu s-a întors din temnițele lui Stalin. Eugene a crescut cu mama sa, dar în timpul Marelui Război Patriotic, ea a murit în timpul bombardamentului, iar el a trăit cu o rudă îndepărtată. După ce a absolvit Școala Navală din Astrakhan, Gvozdev a început să lucreze pe nave și a petrecut mai mult de trei decenii ca mecanic de navă.

Gvozdev a devenit un iahtist deja la sfârșitul anilor 1970, primul său iaht a fost un iaht auto-fabricat cu o singură punte, pe care Evgeny l-a construit dintr-o veche barcă de balene dezafectată la mal.

Și-a numit nava „Getan”, numele a fost alcătuit din numele lui Evgeny însuși și al familiei sale - Evgeny Gvozdev (GE), soția sa Tatyana (T), fiul Alexandru (A) și fiica Natalya (N). Așa că, pe iahtul său, a traversat mai întâi Marea Caspică, iar mai târziu, conform estimărilor, a traversat Marea Caspică de aproximativ 50 de ori.

Pe 7 iulie 1992, Evgeny Gvozdev a pornit pentru prima sa circumnavigație pe noul său iaht, Lena. Era o navă mică, lungă de 5,5 metri, iar circumnavigarea sa în lume a devenit un record în felul său, întrucât Gvozdev a fost primul care a făcut așa ceva pe o navă atât de mică. Călătoria s-a dovedit a fi destul de periculoasă - în august 1995, în apele Somaliei (somalie), a fost atacat de pirații locali, jefuit și aproape ucis.

A doua oară când Gvozdev a făcut o circumnavigație pe 17 mai 1999, a plecat din Makhachkala, unde locuia cu familia sa. Nava lui a fost iahtul Said de 3,7 metri, iar mai târziu a fost numit cel mai mic iaht cu vele care a trecut prin Strâmtoarea Magellan. Apropo, în ultimii trei ani își pregătește și repara iahtul, coase pânze, lipește și se pregătește pentru următoarea călătorie. De data aceasta călătorul avea deja 65 de ani. În mare, Gvozdev a întâlnit și noul mileniu, a fost chiar înainte de intrarea în Strâmtoarea Magellan. A doua circumnavigare a lumii s-a încheiat 50 de luni mai târziu, pe 10 iulie 2003.

Cu toate acestea, Gvozdev nu s-a oprit aici. Așadar, pe noul său iaht de 5,5 metri numit Getan-2, Gvozdev, în vârstă de 74 de ani, a făcut o altă înot în jurul lumii pe 19 septembrie 2008, începând cu Novorossiysk. Din păcate, această călătorie nu era destinată să se încheie fericit. În octombrie, Gvozdev a raportat că a traversat în siguranță Marea Neagră, iar la sfârșitul lunii noiembrie a fost prins de o furtună puternică în largul coastei Italiei. Comunicarea cu căpitanul a fost întreruptă la 1 decembrie, iar o zi mai târziu, pe 2 decembrie 2008, marinarii italieni au găsit cadavrul lui Yevgeny Gvozdev pe plajă. Iahtul său „Getan-2” a fost găsit nu departe de căpitanul ei câteva zile mai târziu.

Astfel s-a încheiat viața curajosului navigator rus, care a adus faimă mondială yachtingului rusesc. În memoria lui Yevgeny Gvozdev, iahtul său „Lena” este expus în clubul de iaht din Moscova „Admiral”, iar într-una dintre școlile din Makhachkala, unde a locuit, este expus iahtul său „Said”.

Cel mai bun de azi

În mod surprinzător, chiar și în timpul vieții, însuși Eugene a recunoscut că i-a fost mereu frică de mare și tocmai această frică l-a forțat să meargă iar și iar la mare, depășindu-și pe sine și frica. Dacă ultima circumnavigare a lumii s-ar fi încheiat cu succes, atunci Evgeny Gvozdev cu siguranță nu s-ar fi oprit acolo. Din păcate, acest lucru nu era destinat să devină realitate. Apropo, prietenii lui Gvozdev știu că lui, un marinar până la măduva oaselor, i-a fost mereu frică să moară pe uscat. Deci, soarta i-a dat-o ultima sansa- Evgeny Gvozdev, așa cum se cuvine unui marinar, a murit pe mare.