Inutil să spun că o motocicletă este un transport popular. Printre fanii săi se numără oameni de orice vârstă - de la tineri la bătrâni...
Printre fanii săi se numără oameni de orice vârstă - de la tineri la bătrâni. Compactitate, ușurință, nepretenție – aceste calități sunt apreciate de proprietarii lor, în special de pescari, vânători, turiști. Iar prețul destul de accesibil determină în mare măsură atractivitatea acestui tip de autovehicule pentru tineri.
Ciclomotor (dezmembrat de-a lungul axei de balansare): 1 - motor D-6, 2 - toba de eșapament, 3 - furcă pendulară, 4 - suport pentru noroi roata din spate, 5 - amortizoare, 6 - cadru, 7 - coloana de directie.
Furcă pendulară spate cu cadru auxiliar: 1 - o furcă de la un moped Riga-16, 2 - o nervură de rigidizare cu o secțiune de 40x4 mm, 3 - un suport de montare a tobei de eșapament, 4 - un cadru secundar (țeavă cu diametrul de 28 mm) , 5 - o bucșă de suspensie a furcii pendul (țeavă cu diametrul de 22 mm), 6 - placă de montare a aripii spate, 7 - ochi de montare a amortizorului.
Cadru: 1 - bucșă coloană de direcție, 2 - țeavă 0 32 mm, 3. 9 - țevi 0 22 mm, 4 - trunchi (țeavă sau tijă cu diametrul de 16 mm), 5 - traversă de montare a scaunului (placă 128X40X6 mm) , 6 - suporturi amortizoare spate, 7 - ochi de suspensie al furcii pendulului din spate (40X40X6 mm), 8 - garnitură cu orificiu pentru montarea suportului pentru picioare,
Schema de montare a rezervorului de combustibil: 1 - suport, 2 - rezervor de combustibil, 3 - bară de prindere, 4 - șurub M6, 5 - suport (25X20X X3 mm), 6 - piuliță M6, 7 - platformă de sprijin, 8 - cadru.
Pedala de frână: 1 - manșon, 2 - pârghie, 3 - suport suplimentar, 4 - platformă de sprijin.
Cu toate acestea, în ciuda numărului suficient de mărci de mopede ușoare produse de industria autohtonă, toate au o singură roată cu arc - cea din față. Și dacă acest lucru nu provoacă inconveniente atunci când conduceți pe drumuri asfaltate, atunci pe un drum de țară, lipsa deprecierii roților din spate devine un dezavantaj vizibil. De aceea am avut ideea de a realiza un moped cu suspensie de ambele roți, care a fost implementat de cercul de proiectare la uzina de antrenament și producție din orașul Kansk. Principala caracteristică a designului mopedului nostru este utilizarea de andocare articulată a două elemente principale: cadrul și furca pendulului din spate cu un suport sub-mont. Datorită acestei scheme, în ciuda deprecierii roții din spate, aceasta din urmă este conectată rigid la motor, iar lanțul de transmisie nu suferă sarcini dinamice. În plus, umărul de la axa de balansare la axa roții este mult mai mare decât la motor, astfel încât fluctuațiile centralei sunt nesemnificative. Cadrul mopedului este sudat din țevi sanitare de jumătate de inch și inch. (Desigur, pot fi folosite și țevi mai subțiri - de exemplu, din cadre de bicicletă - acest lucru va facilita în mod semnificativ construcția. Din păcate, nu am avut o astfel de oportunitate.) O bucșă a coloanei de direcție de la mopedul Riga-16 este sudată la rama in fata. De la el, și ochii amortizoarelor. În partea din spate a cadrului este instalat un portbagaj, care servește simultan ca mâner suplimentar pentru mutarea mopedului. Urechile de suspensie din spate și eșarfele pentru piciorul de la motocicleta M-105 sunt sudate pe cadru de dedesubt (se pot folosi și altele). Furca pendulară este luată de la mopedul Riga-16, dar a fost îmbunătățită semnificativ. În primul rând, în partea din față a furcii, în locul fostei sale suspensii, este sudat un manșon distanțier - un segment de țeavă cu un diametru interior de 16 mm. Axa de suspensie a furcii are un diametru de 0 10 mm, astfel încât bucșe de bronz sunt presate pe ea pe ambele părți. Cadrul secundar format dintr-o conductă de apă de 8/4" este sudat de traversa furcii și întărit de jos cu o nervură de rigidizare din tablă de oțel de 4 mm grosime. La aceasta din urmă este atașat un suport pentru toba de eșapament, dar trebuie să fie sudate după instalarea motorului. Ca urmare, întreaga centrală electrică a fost asamblată pe furca pendulului împreună cu transmisia. A rezultat un fel de bloc - o roată cu motor, care se compară favorabil cu schema de antrenare a masei- a produs mopede.A fost folosit cel mai comun motor, marca D-6, cu echipament electric.Farul, rezervorul de combustibil, amortizoare - de la mopedul Riga-16, scaun - de la Verkhovyna. Frâna roții din spate este o frână cu saboți, cu o acționare prin cablu de la o pedală. Acesta din urmă este împrumutat de la motocicleta Minsk, dar modificat așa cum se arată în figură. Capătul cablului de frână este fixat cu un boșaj special realizat. Motorul este încă pornit „de la împingător”, dar în viitor intenționăm să instalăm o pedală suplimentară.
Moped de casă
S-ar părea că lucrurile absolut incompatibile nu vă vor permite să obțineți o invenție cu adevărat originală, dar în practică această presupunere a fost respinsă de mai multe ori. În special, pentru cei care nu știu să facă un moped, având doar o bicicletă și un ferăstrău cu lanț din mijloace improvizate, acest articol va fi foarte informativ.
Moped cu motor pe benzină De ce avem nevoieEchipează cadrulFă scripeți și instalează-leConectează motorulAsamblarea mopedului cu motor pe benzinăDe ce avem nevoiePregătește cadrulGenerează cupluConectează motorConstruiește o bicicletă electrică Avantajele echipamentului electric Ghid pas cu pas pentru asamblare
Moped cu motor pe benzina
Dacă nu doriți să vă umpleți mașina în fiecare zi, iar mersul pe bicicletă este prea obositor, atunci o mopedă pe benzină de casă va fi soluția perfectă pentru problema dvs.
De ce avem nevoie
În zilele noastre, există multe truse gata făcute care includ un motor de puterea necesară și alte piese necesare refacerii unei biciclete. Cumpărând acest kit opțiune grozavă pentru cei care doresc să devină proprietarul unei biciclete cu motor, dar nu au posibilitatea de a face elemente de fixare cu propriile mâini sau de a alege un motor potrivit.
Cu toate acestea, există situații în care, în ciuda posibilelor dificultăți, vrei să faci singur toată munca. În acest caz, merită să începeți cu alegerea unei unități de alimentare adecvate, al cărei rol poate fi jucat de una dintre părțile ustensilelor de uz casnic vechi și inutile. O mașină de tuns iarba sau un ferăstrău cu lanț sunt cei mai potriviți donatori pentru un transplant de „inimă”, dar nu uitați de puterea fiecărei astfel de unități. Deci, un moped de casă de pe o bicicletă ar trebui să fie echipat cu un motor de 2 CP. și volum care nu depășește 50 cm3. Un motor mai slab nu va putea mișca bicicleta și va trebui să pedalezi o vreme.
Pe lângă centrală, veți avea nevoie și de alte piese: o baterie, scripete și roți dințate, o curea de transmisie (poate fi înlocuită cu un lanț), un cablu de antrenare și cleme de montare. Dintre unelte, șurubelnițele, cleștii, tăietorii de sârmă și alte componente ale unui kit de mecanic auto vor fi utile.
Echipam cadrul
Cadrul bicicletei devine locația principală pentru toate detaliile și elementele viitorului moped. În special, cu ajutorul clemelor de montare, motorul, rezervorul de benzină și bateria sunt atașate la acesta. Cea mai de succes opțiune pentru locația lor este următoarea: bateria este pe tubul superior, motorul se află la joncțiunea dintre tuburile inferioare față și scaunul, iar rezervorul de benzină este chiar lângă motor.
Facem scripete și le instalăm Următorul pas spre crearea unui moped cu propriile mâini este fabricarea scripetelor - unități speciale de transmisie prin care forța motorului va fi transmisă roții din spate. Ca materiale necesare, puteți folosi roți mici (de dimensiunea unui CD), completate de o barieră externă. O condiție prealabilă pentru crearea scripetelor este rezistența pieselor utilizate și fiabilitatea fixării acestora.
Instalarea acestor piese pe o bicicletă se realizează în următoarea secvență:
1. Roata dințată din față este conectată la arborele motorului.
2. Al doilea scripete este atașat la butucul roții din spate a bicicletei.
3. Apoi se pune o curea pe scripete, stabilind forța de întindere, ca un lanț.
Notă! Cureaua trebuie să se țină bine de roți, deoarece precizia transmiterii forței de la motor la roată depinde de aceasta. În cazul în care se folosește o transmisie cu lanț în locul unei transmisii prin curea, roți dințate iau locul scripetelor.
Conexiune motor
După ce transmisia este instalată pe bicicletă, puteți continua să conectați unitatea de alimentare. Pentru a face acest lucru, corpul său de lucru este conectat la baterie și mecanismul de „aprindere” este asamblat. Motorul montat pe bicicletă este conectat la pârghia de frână, care este, de asemenea, o parte integrantă a ansamblului moped bricolaj. Tensiunea cablului de conectare trebuie reglată astfel încât motorul să poată fi pornit liber prin mâner.
Fapt interesant! La nivel mondial, există aproximativ de două ori mai multe biciclete decât mașini și motociclete. În plus, 50 de milioane de vehicule noi cu două roți fără motor sunt produse în fiecare an, în timp ce mașinile convenționale adaugă doar 20 de milioane la rândurile lor.
Asamblarea unui moped cu un motor pe benzină
În comparație cu opțiunea anterioară, această metodă vă va permite să obțineți un vehicul mai „avansat”, care corespunde aproape în totalitate unui moped real.
De ce avem nevoie
Pentru a îndeplini această sarcină, veți avea nevoie de motorul pe benzină în sine, piese de schimb de la un moped adevărat (roți, amortizoare, frâne și țeavă de eșapament), un cadru de bicicletă puternic, sudat și unelte de lucru (inclusiv un aparat de sudură). Avand in vedere ca in aceasta optiune urmeaza sa faci o adevarata motocicleta dintr-o bicicleta, cadrul acesteia trebuie sa aiba greutatea si rezistenta corespunzatoare.
Puteți încerca să găsiți o piesă de la un moped mic, dar dacă nu funcționează, atunci un „schelet” de la o bicicletă în stilul „Stork” sau „Yew” va fi potrivit.
Pregătirea cadrului
Să presupunem că nu ai putut găsi un cadru gata făcut de la o mopedă, ceea ce înseamnă că trebuie să-l întărești pe cel de bicicletă. Pentru a face acest lucru, veți avea nevoie de o mașină de sudură și de o țeavă suplimentară, care este sudată pe structura existentă, conectând astfel scaunul și partea de direcție. Cu toate acestea, trebuie spus că acesta nu este singurul cale posibilă crește rezistența, iar benzile de fier pot fi folosite în locul unei țevi.
Notă! Dacă motorul selectat nu este pe deplin funcțional, atunci ar trebui să fie rezolvat cu atenție, înlocuind elementele eșuate. Deși încă nu înțelegi pe deplin cum se poate face o motocicletă dintr-o bicicletă, starea bună a tuturor elementelor folosite nu ar trebui să ridice niciun dubiu.
Apropo, centrala electrică necesită un loc separat și cea mai bună opțiune va exista un suport metalic sudat situat în partea de jos a cadrului bicicletei. Motorul și rezervorul de gaz sunt atașate la acesta cu elemente de fixare metalice. Este mai bine să plasați bateria mai aproape de volan și să conectați țeava de evacuare la partea inferioară a motorului.
Noi creăm cuplu
Următoarea etapă pe calea creării unei biciclete electrice cu propriile mâini este organizarea unui sistem de transmisie a cuplului unității de putere. Mai întâi trebuie să scoateți pedalele și steaua din față de pe cadrul bicicletei. Apoi se instalează pinioane pe roata din spate de la moped și arborele motorului (steaua este situată pe roata cu un diametru mare). După aceea, roata din spate este pusă pe cadru și stelele sunt legate cu ajutorul unui lanț.
Conectam motorul
După finalizarea tuturor pașilor de mai sus, rămâne doar conectarea corectă a motorului. Pentru a face acest lucru, ambreiajul și accelerația trebuie conectate la pârghia de aprindere prin intermediul cablurilor de antrenare. Forța de tensiune este selectată astfel încât motorul să poată porni imediat și să învârte roata. De îndată ce conectați unitatea de alimentare, luați în considerare că ați reușit deja să faceți o bicicletă pe un motor.
Nu este un secret pentru nimeni că un vehicul echipat cu motor se va mișca mai repede decât o bicicletă convențională, așa că din motive de siguranță merită să instalați și dispozitive de iluminat, iar șoferul însuși trebuie să folosească o cască, genunchiere și pantofi speciali.
Asta e tot. Un alt răspuns la întrebarea „Cum să faci o motocicletă cu propriile mâini?” Sunt gata acum.
Tu stii? Ciclismul ajută la menținere formă grozavă. De exemplu, o oră de mers cu bicicleta contribuie la pierderea a 600 de calorii.
Creăm o bicicletă electrică
Dacă nu vă place ideea de a folosi un motor pe benzină pe o bicicletă, atunci puteți lua în considerare o îmbunătățire alternativă la aceasta vehicul folosind echipamente electrice.
Beneficiile echipamentelor electrice
Apariția vehiculelor electrice moderne a permis omenirii să aprecieze toate avantajele acestui tip de transport. O mașină ecologică și economică a câștigat aproape imediat popularitate în întreaga lume, „spunând” cu ușurință șoferilor despre toate privilegiile de a folosi motoare electrice. Prin urmare, nu este surprinzător că mulți oameni au fost interesați de întrebarea „cum poți face o bicicletă electrică dintr-o bicicletă?”.
Motorul electric este mai silențios, nu emite gaze de eșapament nocive în atmosferă și nu se încălzește la fel de mult ca omologul său pe benzină.
În cazul unei biciclete electrice de casă, rolul motorului poate fi jucat de un demaror de mașină, o șurubelniță sau orice alte centrale electrice disponibile în fermă.
Alături de motorul electric, o componentă importantă a vehiculului deja transformat este controlerul (sau regulatorul), a cărui sarcină este să accelereze bicicleta cu moped în condiții optime de funcționare a centralei electrice. Pentru a începe mișcarea, un curent foarte mic este furnizat de la controler la motor, datorită căruia motorul începe să se rotească fără probleme. Într-o situație de frânare, controlerul recuperează energia de antrenare într-un curent electric care alimentează bateria. Bateria este practic același rezervor de combustibil, dar mult mai ecologic. Adesea constă dintr-o matrice și baterii conectate la un circuit specific.
Cea mai simplă bicicletă electrică de casă include doar un motor și o baterie. După montarea motorului, acesta poate fi alimentat folosind un comutator convențional. Cu toate acestea, ar trebui să fiți conștienți și de impracticabilitatea acestei abordări, deoarece, având o centrală puternică, este ceva mai dificil să porniți pe un astfel de vehicul, iar acest lucru poate duce la un accident. Este mai bine să folosiți o unitate de putere mică care poate oferi o pornire lentă, chiar dacă nu accelerează la valori serioase.
Ghid de asamblare pas cu pas
Există destul de multe moduri de a asambla o bicicletă electrică, dar cea mai ușoară este să conectați unitatea la anvelopă. Dacă ai avut o bicicletă de fabricație sovietică, atunci probabil ai dat peste un dinam pentru a conecta farul. După același principiu, motorul electric este conectat la roată. Desigur, la utilizare aceasta metoda Eficiența conducerii va fi foarte mică, dar aceasta este suficientă pentru a testa vehiculul pe tracțiune electrică.
A doua opțiune, cum să faci o bicicletă electrică bună, de bricolaj, implică instalarea stea suplimentară pe partea stângă a roții și montarea motorului cu o stea pe portbagaj. Dacă le conectați cu un lanț, atunci obținem cea mai simplă transmisie cu lanț. Cu toate acestea, ca și în versiunea anterioară, vor exista pierderi mecanice, iar aspectul nu este deosebit de atractiv.
Prin urmare, este logic să luăm în considerare al treilea și cel mai mod potrivit transformarea unei biciclete obișnuite într-o bicicletă electrică. Implică utilizarea unei roți speciale cu motor, care vă permite să obțineți un motor electric pentru o bicicletă cu un aspect estetic excelent și o eficiență ridicată, ceea ce va face posibilă crearea unui vehicul unic cu propriile mâini. Roata-motor se deosebește de o roată convențională prin prezența unui mecanism de antrenare în partea centrală. Se conectează la unitatea de control prin fire și face posibilă crearea unei biciclete cu tracțiune față, fără a schimba transmisia clasică.
Dacă există o dorință și o oportunitate, puteți instala două roți cu motor simultan. Procesul de instalare presupune următorii pași:
1. Montați căruciorul pe axă stea nouași un scripete de curea;
2. Apoi un arbore cu scripete de antrenare este atașat la tubul scaunului;
3. Scripeții sunt interconectați cu ajutorul unei curele, iar arborele este conectat la o sursă de energie prin fire;
4. Firele de la baterie sunt trase la comutatorul de pe volan.
Notă! Bateria este cel mai bine plasată pe tubul frontal inferior al cadrului sau pe portbagaj.
Rezumând toate cele de mai sus, trebuie menționat că este încă posibil să asamblați o bicicletă electrică în stilul DIY, dar pentru aceasta trebuie să găsiți toate detaliile necesare, să petreceți puțin timp și nervi. Însăși funcționarea unui astfel de vehicul nu ar trebui să fie însoțită de dificultăți, desigur, cu excepția privirilor surprinse ale trecătorilor, care, totuși, este mai mult un compliment pentru tine.
Interesant de știut! Când se urcă pe o bicicletă, majoritatea oamenilor se apropie de ea din partea stângă, balansându-și piciorul drept, ceea ce se explică prin prezența unui lanț și a unei stele pe cealaltă parte. Obiceiul de a pune lanțul cu partea dreapta provenea de la călărie, întrucât sabia, situată la coapsa stângă a călărețului, îngreuna aterizarea în dreapta.
Demonstrăm schema de construire a unui ciclomotor.
Scopul a fost de a crea ceva între o motocicletă și un moped, în timp ce mopedul ar trebui să fie atractiv și foarte mic. Și deoarece a fost făcut pentru o anumită persoană, acest lucru a simplificat sarcina generală a ergonomiei. Sarcina principală a fost construirea cadrului și aranjarea tuturor detaliilor. Rama a fost realizată dintr-un pătrat de 15x15. Rolul are 25°, ceea ce oferă confort pe un drum întortocheat.
Motorul a fost luat de la un ferăstrău SICH, mai devreme, acest motor a fost folosit pe un kart din clasa Pioneer N. Motorul a fost modificat, carterul a fost tăiat la locul de aterizare a cilindrului, coborând astfel cilindrul mai jos, camera de ardere a devenit mai mică. , presiunea în cilindru a crescut. Roata din spate este un Bridgestone YDS slick, rezervorul a venit de la un motor Karpaty. De acolo a fost luata si furca fata, doar ca trebuia scurtata. Scaunul a fost făcut de noi înșine, nimic nu este reparat în fotografie, pentru că au încercat să se uite la aspect, la cum își încearcă un costum în atelier. Aspectul a fost un succes, iar acest lucru nu a putut decât să se bucure. A trebuit sa schimb roata fata cu un R10 de la vreo scuter cu frana pe disc. Deoarece la o viteză de 40 km/h mopedul a început să arunce, datorită suprafeței plane a roții din față, înlocuirea a fost decizia corectă, ceea ce a făcut posibilă accelerarea cu încredere până la 85 km/h, raportul de transmisie nu mai permis. Dar acest lucru este reparabil. oameni cunoscători vor înţelege că pentru pionierul 85 acesta nu este plafonul. A fost suficient pentru a începe. A fost o întrebare ascuțită despre frâne, acestea necesitau o atenție specială. Datorita faptului ca greutatea intregii motorete cu pilot este de aproximativ 100 kg, s-a decis sa se duca franele cu disc de la bicicleta la roata din spate si hidraulica in fata. A trebuit si el scurtat furtunul de frana.
Butucul spate a fost realizat din 2 piese: una dintre ele este AlMg6, iar a doua otel 35, din cauza lipsei de simetrie a discului de la karting, butucii sunt foarte diferiti ca lungime si greutate. Ca urmare a acțiunii momentului forțelor giroscopice cu un umăr de 50 mm, înclinarea mopedului spre stânga este mai dificilă decât spre dreapta, dar s-a aflat câteva luni mai târziu, deoarece diferența nu este semnificativă, roata se rotește pe un arbore al cărui diametru este de 22 mm.
De-a lungul timpului au apărut carene și oglinzi. Fibră de sticlă a fost plasată deasupra spumei de montaj și umplută cu rășină epoxidice, apoi rugozitatea a fost nivelată cu chit. Toba de eșapament poate fi evidențiată ca un subiect separat, constă din două părți, în ciuda acesteia mărime mică, are camera de rezonator si se realizeaza dupa calcul, in functie de presiune, volumul gazelor de evacuare si temperatura. A doua cameră este formată din pereți despărțitori și este amortizorul în sine. Nu blochează motorul și nu funcționează liniștit. Pentru a scoate sunetul a trebuit sa pun un capac pe toba, aceasta a fost facuta dintr-o sticla de ulei, deoarece are corpul subtire. Cu un asemenea succes s-a putut lipi orice borcan care i-a venit primul la îndemână, apoi l-au pus. Grosimea peretelui conductei principale este de 1 mm, astfel încât toba de eșapament se răcește rapid.
Au apărut dificultăți cu lumina, deoarece nu există generator, iar bateria nu durează mult. Acest lucru completează upgrade-urile noastre. Deoarece trebuie să cunoașteți marginea și să vă puteți spune că opriți în acordare.
LA scop general a fost realizat, având în vedere statura mică și vârsta fragedă a pilotului, acesta este destul de confortabil și chiar în siguranță. În orice caz, nu mai rău decât pe un scuter. E plăcut să conduci, să prinzi privirile surprinse ale trecătorilor și șoferilor. Despre costul unei astfel de jucarii pot sa spun doar ca s-a putut cumpara 2 scutere, dar in general tac in privinta consumului de combustibil. A fost una dintre primele noastre meșteșuguri. Nu totul a avut succes deodată, după un timp a apărut suspensia spate. Dar aceasta este o altă poveste, iar când se termină, nu pot spune încă, modelul asamblat este deja în funcțiune, deși cu motor 125 SS și cutie de viteze semi-automată. Este prea devreme să vorbim despre rezultate, dar promit că voi posta o continuare.
Au lucrat la moped: Fedorov Konstantin, Fedorov Artyom și Fedorov Artur.
S-ar părea că lucrurile absolut incompatibile nu vă vor permite să obțineți o invenție cu adevărat originală, dar în practică această presupunere a fost respinsă de mai multe ori. În special, pentru cei care nu știu să facă un moped, având doar o bicicletă și un ferăstrău cu lanț din mijloace improvizate, acest articol va fi foarte informativ.
Moped cu motor pe benzina
Dacă nu doriți să vă umpleți mașina în fiecare zi, iar mersul pe bicicletă este prea obositor, atunci o mopedă pe benzină de casă va fi soluția perfectă pentru problema dvs.
De ce avem nevoie
În zilele noastre, există multe truse gata făcute care includ un motor de puterea necesară și alte piese necesare refacerii unei biciclete. Cumpărarea unui astfel de kit este o opțiune excelentă pentru cei care doresc să devină proprietarul unei biciclete cu motor, dar nu au posibilitatea de a face elemente de fixare cu propriile mâini sau de a alege un motor potrivit.
Cu toate acestea, există situații în care, în ciuda posibilelor dificultăți, vrei să faci singur toată munca. În acest caz, merită să începeți cu alegerea unei unități de alimentare adecvate, al cărei rol poate fi jucat de una dintre părțile ustensilelor de uz casnic vechi și inutile. O mașină de tuns iarba sau un ferăstrău cu lanț sunt cei mai potriviți donatori pentru un transplant de „inimă”, dar nu uitați de puterea fiecărei astfel de unități. Deci, un moped de casă de pe o bicicletă ar trebui să fie echipat cu un motor de 2 CP. și volum care nu depășește 50 cm3. Un motor mai slab nu va putea mișca bicicleta și va trebui să pedalezi o vreme.
Pe lângă centrală, veți avea nevoie și de alte piese: o baterie, scripete și roți dințate, o curea de transmisie (poate fi înlocuită cu un lanț), un cablu de antrenare și cleme de montare. Dintre unelte, șurubelnițele, cleștii, tăietorii de sârmă și alte componente ale unui kit de mecanic auto vor fi utile.
Echipam cadrul
Cadrul bicicletei devine locația principală pentru toate detaliile și elementele viitorului moped. În special, cu ajutorul clemelor de montare, motorul, rezervorul de benzină și bateria sunt atașate la acesta. Cea mai de succes opțiune pentru locația lor este următoarea:bateria este pe tubul superior, motorul este la joncțiunea dintre partea inferioară a părții frontale și tubul scaunului, iar rezervorul de benzină este chiar lângă motor.
Facem scripete și le instalăm
Următorul pas către crearea unui moped cu propriile mâini este fabricarea scripetelor - unități speciale de transmisie, prin care forța motorului va fi transmisă roții din spate. Ca materiale necesare, puteți folosi roți mici (de dimensiunea unui CD), completate de o barieră externă. O condiție prealabilă pentru crearea scripetelor este rezistența pieselor utilizate și fiabilitatea fixării acestora.
Instalarea acestor piese pe o bicicletă se realizează în următoarea secvență:
1. Roata dințată din față este conectată la arborele motorului.
2. Al doilea scripete este atașat la butucul roții din spate a bicicletei.
3. Apoi se pune o curea pe scripete, stabilind forța de întindere, ca un lanț.
Notă!Cureaua trebuie să se țină bine de roți, deoarece precizia transmiterii forței de la motor la roată depinde de aceasta. În cazul în care se folosește o transmisie cu lanț în locul unei transmisii prin curea, roți dințate iau locul scripetelor.
Conexiune motor
După ce transmisia este instalată pe bicicletă, puteți continua să conectați unitatea de alimentare. Pentru a face acest lucru, corpul său de lucru este conectat la baterie și mecanismul de „aprindere” este asamblat. Motorul montat pe bicicletă este conectat la pârghia de frână, care este, de asemenea, o parte integrantă a ansamblului moped bricolaj. Tensiunea cablului de conectare trebuie reglată astfel încât motorul să poată fi pornit liber prin mâner.
Fapt interesant!La nivel mondial, există aproximativ de două ori mai multe biciclete decât mașini și motociclete. În plus, 50 de milioane de vehicule noi cu două roți fără motor sunt produse în fiecare an, în timp ce mașinile convenționale adaugă doar 20 de milioane la rândurile lor.
Asamblarea unui moped cu un motor pe benzină
În comparație cu opțiunea anterioară, această metodă vă va permite să obțineți un vehicul mai „avansat”, care corespunde aproape în totalitate unui moped real.
De ce avem nevoie
Pentru a îndeplini această sarcină, veți avea nevoie de motorul pe benzină în sine, piese de schimb de la un moped adevărat (roți, amortizoare, frâne și țeavă de eșapament), un cadru de bicicletă puternic, sudat și unelte de lucru (inclusiv un aparat de sudură). Avand in vedere ca in aceasta optiune urmeaza sa faci o adevarata motocicleta dintr-o bicicleta, cadrul acesteia trebuie sa aiba greutatea si rezistenta corespunzatoare. Puteți încerca să găsiți o piesă de la un moped mic, dar dacă nu funcționează, atunci un „schelet” de la o bicicletă în stilul „Stork” sau „Yew” va fi potrivit.
Pregătirea cadrului
Să presupunem că nu ai putut găsi un cadru gata făcut de la o mopedă, ceea ce înseamnă că trebuie să-l întărești pe cel de bicicletă. Pentru a face acest lucru, veți avea nevoie de o mașină de sudură și de o țeavă suplimentară, care este sudată pe structura existentă, conectând astfel scaunul și partea de direcție. Cu toate acestea, trebuie spus că aceasta nu este singura modalitate posibilă de a crește rezistența, dar se pot folosi benzi de fier în locul unei țevi.
Notă! Dacă motorul selectat nu este pe deplin funcțional, atunci ar trebui să fie rezolvat cu atenție, înlocuind elementele eșuate. Deși încă nu înțelegi pe deplin cum se poate face o motocicletă dintr-o bicicletă, starea bună a tuturor elementelor folosite nu ar trebui să ridice niciun dubiu.
Apropo, centrala electrică necesită un loc separat, iar cea mai bună opțiune ar fi o platformă metalică sudată situată în partea de jos a cadrului bicicletei. Motorul și rezervorul de gaz sunt atașate la acesta cu elemente de fixare metalice. Este mai bine să plasați bateria mai aproape de volan și să conectați țeava de evacuare la partea inferioară a motorului.
Noi creăm cuplu
Următorul pas pe calea spre crearea unei biciclete electrice cu propriile mâini este organizarea unui sistem de transmisie a cuplului unității de putere. Mai întâi trebuie să scoateți pedalele și steaua din față de pe cadrul bicicletei. Apoi sunt instalate pinioane pe roata din spate de la moped și arborele motorului (steaua este situată pe roata cu un diametru mare). După aceea, roata din spate este pusă pe cadru și stelele sunt legate cu ajutorul unui lanț.
Conectam motorul
După finalizarea tuturor pașilor de mai sus, rămâne doar conectarea corectă a motorului. Pentru a face acest lucru, ambreiajul și accelerația trebuie conectate la pârghia de aprindere prin intermediul cablurilor de antrenare. Forța de tensiune este selectată astfel încât motorul să poată porni imediat și să învârte roata. De îndată ce conectați unitatea de alimentare, luați în considerare că ați reușit deja să faceți o bicicletă pe un motor.
Nu este un secret pentru nimeni că un vehicul echipat cu motor se va mișca mai repede decât o bicicletă convențională, așa că din motive de siguranță merită să instalați și dispozitive de iluminat, iar șoferul însuși trebuie să folosească o cască, genunchiere și pantofi speciali. Asta e tot. Un alt răspuns la întrebarea „Cum să faci o motocicletă cu propriile mâini?” Sunt gata acum.
Tu stii?Ciclismul vă ajută să vă mențineți în formă maximă. De exemplu, o oră de mers cu bicicleta contribuie la pierderea a 600 de calorii.
Creăm o bicicletă electrică
Dacă nu vă place ideea de a folosi un motor pe benzină pe o bicicletă, atunci puteți lua în considerare o opțiune alternativă pentru a îmbunătăți acest vehicul cu echipamente electrice.
Beneficiile echipamentelor electrice
Apariția vehiculelor electrice moderne a permis omenirii să aprecieze toate avantajele acestui tip de transport. O mașină ecologică și economică a câștigat aproape imediat popularitate în întreaga lume, „spunând” cu ușurință șoferilor despre toate privilegiile de a folosi motoare electrice. Prin urmare, nu este surprinzător că mulți oameni au fost interesați de întrebarea „cum poți face o bicicletă electrică dintr-o bicicletă?”. Motorul electric este mai silențios, nu emite gaze de eșapament nocive în atmosferă și nu se încălzește la fel de mult ca omologul său pe benzină.
În cazul unei biciclete electrice de casă, rolul motorului poate fi jucat de un demaror de mașină, o șurubelniță sau orice alte centrale electrice disponibile în fermă. Alături de motorul electric, o componentă importantă a vehiculului deja transformat este controlerul (sau regulatorul), a cărui sarcină este să accelereze bicicleta cu moped în condiții optime de funcționare a centralei electrice. Pentru a începe mișcarea, un curent foarte mic este furnizat de la controler la motor, datorită căruia motorul începe să se rotească fără probleme. Într-o situație de frânare, controlerul recuperează energia de antrenare într-un curent electric care alimentează bateria. Bateria este aproape același rezervor de combustibil, dar mult mai ecologic. Adesea constă dintr-o matrice și baterii conectate la un circuit specific.
Cea mai simplă bicicletă electrică de casă include doar un motor și o baterie. După montarea motorului, acesta poate fi alimentat folosind un comutator convențional. Cu toate acestea, ar trebui să fiți conștienți și de impracticabilitatea acestei abordări, deoarece, având o centrală puternică, este ceva mai dificil să porniți pe un astfel de vehicul, iar acest lucru poate duce la un accident. Este mai bine să folosiți o unitate de putere mică care poate oferi o pornire lentă, chiar dacă nu accelerează la valori serioase.
Ghid de asamblare pas cu pas
Există destul de multe moduri de a asambla o bicicletă electrică, dar cea mai ușoară este să conectați unitatea la anvelopă. Dacă ai avut o bicicletă de fabricație sovietică, atunci probabil ai dat peste un dinam pentru a conecta farul. După același principiu, motorul electric este conectat la roată. Desigur, atunci când utilizați această metodă, eficiența conducerii va fi foarte mică, dar acest lucru este suficient pentru a testa vehiculul pe tracțiune electrică.
A doua opțiune, cum să faci o bicicletă electrică bună cu propriile mâini, presupune instalarea unei stea suplimentare pe partea stângă a roții și montarea motorului cu o stea pe portbagaj. Dacă le conectați cu un lanț, atunci obținem cea mai simplă transmisie cu lanț. Cu toate acestea, ca și în versiunea anterioară, vor exista pierderi mecanice, iar aspectul nu este deosebit de atractiv.
Prin urmare, este logic să luăm în considerare a treia și cea mai potrivită modalitate de a transforma o bicicletă obișnuită într-o bicicletă electrică. Implică utilizarea unei roți speciale cu motor, care vă permite să obțineți un motor electric pentru o bicicletă cu un aspect estetic excelent și o eficiență ridicată, ceea ce va face posibilă crearea unui vehicul unic cu propriile mâini. Roata-motor se deosebește de o roată convențională prin prezența unui mecanism de antrenare în partea centrală. Se conectează la unitatea de control prin fire și face posibilă crearea unei biciclete cu tracțiune față, fără a schimba transmisia clasică.
Dacă există o dorință și o oportunitate, puteți instala două roți cu motor simultan. Procesul de instalare presupune următorii pași:
1. Pe axa căruciorului sunt montate o nouă stea și un scripete curea;
2. Apoi, un arbore cu un scripete de antrenare este atașat la tubul scaunului;
3. Scripeții sunt interconectați cu o curea, iar prin fire arborele este conectat la o sursă de alimentare;
4. Firele de la baterie sunt trase la comutatorul de pe volan.
Notă! Bateria este cel mai bine plasată pe tubul frontal inferior al cadrului sau pe portbagaj.
Rezumând toate cele de mai sus, trebuie menționat că este încă posibil să asamblați o bicicletă electrică în stilul DIY, dar pentru aceasta trebuie să găsiți toate detaliile necesare, să petreceți puțin timp și nervi. Însăși funcționarea unui astfel de vehicul nu ar trebui să fie însoțită de dificultăți, desigur, cu excepția privirilor surprinse ale trecătorilor, care, totuși, este mai mult un compliment pentru tine.
Interesant de știut! Când se urcă pe o bicicletă, majoritatea oamenilor se apropie de ea din partea stângă, balansându-și piciorul drept, ceea ce se explică prin prezența unui lanț și a unei stele pe cealaltă parte. Obiceiul de a așeza lanțul pe partea dreaptă a venit de la călărie, deoarece sabia, situată la șoldul stâng al călărețului, îngreuna aterizarea pe dreapta.
Atenţie!!! Informațiile conținute pe această pagină pot fi depășite și pot conține erori. Prin urmare, este oferit doar în scop informativ.
Specificatiile mini-motocicletei
Greutate (uscat), - 27 kg;
Motor Ø 52, - 2,0 CP
Dimensiuni totale, mm
Lungime - 1100mm;
Latime - 500 mm;
Înălțime - 900 mm;
Clearance - 150mm;
Viteza maximă este de -65 km/h.
Motocicleta este echipată cu un portbagaj mare și o cutie de scule încăpătoare Amortizoarele de pe ambele roți reduc semnificativ oboseala în timpul călătoriilor lungi. Acest lucru a fost confirmat, apropo, în timpul curselor de-a lungul rutei Moscova - Smolensk - Minsk - Vilnius - Riga-Taltinn-Leningrad și în timpul operațiunilor de zi cu zi. Mașina a demonstrat o stabilitate bună, un răspuns ridicat la accelerație și a făcut față fără greș tuturor dificultăților de pe drum.
Fig.1. Aspect mini motocicletă de casă
Cadru
Realizat din tuburi cu pereți subțiri 27 x 1 mm (Fig. 2). Părțile cadrului bicicletei sudate așa cum se arată în figură sunt potrivite.
Orez. 2. Cadru micro motociclete și piese de roți:
1 și 3 - bucșe distanțiere roată din spate din duraluminiu D16, 2 - bucșe distanțiere din St.Z, 4 - tambur de frână standard de la o bicicletă, 5 - bucșe standard pentru roată față de motocicletă, 6 - bucșe distanțiere din St.Z, 7 - flanșă, 8 - loc pentru rulment.
furca frontală
Cu amortizoare (Fig. 3) - de la o bicicletă 16-B, care are următoarele modificări:
La dimensiunile indicate în desen, jumătățile stânga și dreapta sunt tăiate.
Apoi brațele brațului oscilator sunt montate pe roată și fixate cu piulițe.
O bandă este tăiată din oțel de 40 mm lățime și 3 mm grosime, iar capetele furcii sunt sertizate cu ea.
După aceea, capetele furcii sunt sudate pe banda de bază.
Amortizoarele nu trebuie îndepărtate în timpul conversiei.
Fig.3. Furca frontală.
furca spate
Furca din spate este prezentată în fig. 4, cu amortizoare - de la o motocicleta, Java. Puteți folosi acest nod de la mopedul Riga. Desenul arată ce parte a cadrului trebuie tăiată din vechiul cadru al unei motociclete în serie și sudată în cadrul produsului meu de casă.
Fig.4. Furca spate.
Jante și roți
(Fig. 6 și 7). Anvelopele de casă instalate pe mașina mea sunt de 1,5 ori mai late decât anvelopele de scuter folosite de obicei în astfel de mașini. Prin urmare, lățimea jantelor dintre umeri este de 38 mm. Dimensiunile palierului sunt standard.
Jantele sunt realizate dintr-o roată de moped, Riga pe un dorn (Fig. 5)
Fig.5. Mandrin pentru realizarea jantelor
Orez. 6. Jantă cu ansamblu tambur de frână:
1 - tambur de frână, 2 - disc de roată, 3 - loc de rulment nr. 201, pinion 4 - 18 dinți, 5 - știft cu diametrul de 6 mm
Fig.7. janta rotii
Motor
Montat pe cadru după o serie de modificări:
Pedalele sunt îndepărtate și kickstarterul este instalat (Fig. 8, 9). Pe motorul asamblat, boful jumătății drepte a carterului este tăiat cu un ferăstrău, prin care trece arborele bielei. Înălțimea părții conservate a șefului ar trebui să fie de 3 mm, iar riscul rămâne pe arbore. În continuare, motorul este dezasamblat, jumătățile carterului sunt deconectate și arborele bielei este îndepărtat, locul de risc este recoacet și „surplusul” este tăiat. Un dop format dintr-o placă duraluminiu de 3 mm grosime cu o garnitură de tip pressboard este plasat pe boful jumătății drepte a carterului. Apoi manșonul de frână este tăiat și pus la loc, se face o canelură pe arborele bielei pentru arcul kickstarter de la motocicleta K-125, iar motorul cu kickstarter este asamblat.
Orez. opt Forma generală motor convertit.
Fig.9. Disc suport cu plăcuțe de frână și bucșe.
Volan
De la moped Riga”, scurtat la 500 mm, toate piesele sunt standard.
Placute de frana si tamburi
De la roata din față a bicicletei 16-V.
Semnal de oprire
De la mașina M-20, comutatorul său este de la scuterul VP 150.
V. Petrovsky, Ufa