Accident cu Mercedes-Benz 300 SLR: 83 de victime
Pe 11 iunie 1955, la ora 18:26, a avut loc cea mai mare tragedie din istoria sporturilor cu motor. La celebra cursă de 24 de ore de la Le Mans, la finalul turului 35, la viteză maximă, s-a prăbușit pe podiumul unui Mercedes-Benz 300 SLR, condus de pilotul francez Pierre Levegh. Mașina s-a spart în bucăți, motorul și alte părți au zburat direct spre ventilatoare și, în urma acestui accident, au murit 82 de persoane și concurentul însuși.
Le Mans a fost fondat de Charles Faro, în vârstă de 82 de ani, care a fost judecătorul-șef în acea zi nefastă. Cât de neplăcut s-a simțit o persoană când a văzut o astfel de poză, mai ales la sfârșitul vieții, doi ani mai târziu a dispărut. A fost greu să te împaci cu faptul că tocmai în cursele pe care le-a creat a avut loc acest dezastru teribil.
Restaurarea evenimentelor
Camerele au surprins momentul în care Mike Hawthorne, care conducea Jaguar D-Type, s-a hotărât brusc să meargă pe calea boxelor și nu a lăsat loc pentru mașina lui Lance McLean. Apoi McLean a încercat să ocolească Hawthorne, dar s-a deplasat fără succes la stânga și a tăiat Mercedes-ul lui Levega. Aș dori să remarc că centurile de siguranță nu erau folosite în acea perioadă, au început să fie folosite în anii 60, dar nu numai acest fapt ar putea provoca moartea călărețului. După aceea, Mercedes-ul a decolat peste pistă, a zburat peste gard și a zburat direct în tribune cu publicul. A fost groaznic să te uiți la această imagine, fragmente din mașină au căzut peste oameni, apoi a avut loc o explozie a unui rezervor de combustibil, a fost un incendiu grav. Flăcările s-au intensificat din cauza faptului că au început să stingă caroseria de magneziu a Mercedes-ului. Incendiul a durat câteva ore și mulți spectatori nici nu au înțeles ce s-a întâmplat, competiția nu s-a oprit pentru a nu stârni panică. Până atunci, era necesar să se asigure căi de acces pentru ambulanțe.
Incidentul a fost martor și de unul dintre piloții Juan Manuel Fangio, care se afla în acel moment în spatele lui Levegh, Hawthorne și McLean. El a spus că Levegh a înțeles tot ce se întâmplă, dar nu mai putea face nimic și, prin urmare, a făcut semn cu mâna către el. Fangio a reușit să încetinească, ceea ce a fost salvarea lui. Șeful echipei de curse, Alfred Neubauer, care l-a invitat pe Levegh să participe la aceste competiții, la auzul primelor date despre bilanțul morților, a scos imediat mașinile din echipa sa. În acest moment, Fangio era în frunte, dar nu mai era important. Drept urmare, Mike Hawthorne a devenit câștigătorul cursei de la Le Mans din 1955.
După acest ridicol poveste de groază Au fost anulate și alte competiții, inclusiv patru curse de Formula 1. În Elveția, a fost adoptată o lege care interzice competițiile care implică autovehicule. Și echipa Mercedes-Benz a părăsit sportul cu motor pentru o lungă perioadă de timp, până în 1987. Abia pe 7 iunie 2007, interdicția a fost parțial ridicată, dar cursele la Marele Premiu din Elveția sunt încă interzise. Ceea ce a provocat un astfel de accident rămâne un mister pentru noi, conform unei versiuni a fost o conspirație, după alta a fost doar un accident.
„Torino”, 1949
Clubul de fotbal Torino din anii 1940 a fost un superclub al campionatului italian. Din 1946 până în 1948, a câștigat trei medalii de aur în campionatul național. Pe 3 mai 1949, în Portugalia a avut loc un meci între Torino și Benfica, în care echipa Italiei a pierdut în fața clubului portughez cu scorul de 3:4. A doua zi, echipa Torino a decolat de la Lisabona cu un Fiat G.212CP cu trei motoare. La bord erau 18 jucători, echipaj, lideri de club și jurnalişti, însumând 31 de persoane.
Avionul a făcut o escală intermediară la Barcelona pentru realimentare, unde jucătorii de la Torino s-au întâlnit cu colegii rivali de la Milano. Milanezii se transferau pe un zbor spre Madrid și au fost ultimii care i-au văzut pe turitini în viață. Pe la ora cinci seara, când mai rămăsese foarte puțin până la orașul Torino, avionul a căzut într-o zonă de nebuloasă crescută, din cauza căreia pilotul și-a pierdut orientarea în spațiu. Avionul a lovit cu aripa stângă gardul Bazilicii Superga construită pe deal, s-a întors și de mare viteză s-a prăbușit în pământ. Toți pasagerii de la bord au fost uciși. Nu a fost fără un accident fericit pentru unul dintre jucători - Lauro Toma a rămas acasă și nu a zburat la meciul cu Benfica din cauza unei accidentări.
Jucătorii „Torino” au devenit postum campionii Italiei.
Forțele aeriene, 1950
7 ianuarie 1950 creat de Vasily Stalin echipa de hochei Forțele aeriene s-au prăbușit lângă aeroportul Koltsovo, lângă Sverdlovsk. În condiții meteo grele (viscol, vânt puternic) avionul s-a prăbușit. La bord se aflau 11 jucători de hochei, un medic și un maseur din echipa Forțelor Aeriene, care se îndreptau spre Chelyabinsk pentru un meci cu Dzerzhineții locali, precum și 6 membri ai echipajului. Toate cele 19 persoane au murit. Dintr-o șansă norocoasă, viitorul căpitan al echipelor naționale de fotbal și hochei URSS, Vsevolod Bobrov, a întârziat la acest avion. Versiunile acestei întârzieri sunt diferite: limbi rele au spus că marele atlet a băut prea mult, iar Bobrov însuși a dat din cap spre fratele său, care a setat greșit ceasul deșteptător.
Manchester United, 1958
Pe 6 februarie 1958, nu numai Anglia, ci întreaga lume a fost șocată de tragedia petrecută uneia dintre cele mai bune echipe din lume - Manchester United, supranumită „Busby babies”. Fotbalişti, antrenori, câţiva suporteri şi jurnalişti se întorceau de la un meci de Cupa Europei la Belgrad. O aeronavă a companiei British European Airways facea realimentarea la München.
Piloții James Thain și Kenneth Rayment au făcut două încercări de decolare, dar le-au anulat pe ambele din cauza vibrațiilor crescute. Nevrând să întârzie prea mult programul, căpitanul Thain a refuzat să rămână peste noapte la München, optând să facă o a treia încercare de decolare. S-a dovedit a fi fatală. Avionul a spart gardul de la capătul pistei și s-a prăbușit într-o clădire de locuințe. În acest dezastru, 23 de persoane din 44 de la bord au fost ucise. Răniții au fost transportați la spitalul din München.
Apropo, Whelan Liam, în vârstă de 22 de ani, urcând pe pasarela înainte de a decola, le-a atras atenția camarazilor săi căderea abundentă de zăpadă și a spus: „Probabil că vom muri, dar sunt pregătit pentru asta”. Iar Bobby Charlton, care a supraviețuit acestui dezastru, a devenit campion mondial după 8 ani. La 10 ani după dezastru, Thain era pe deplin justificat.
echipa nationala SUA patinaj artistic, 1961
15 februarie 1961 Compania aeriană „Boeing 707” Sabena, care zbura de pe aeroportul JFK din New York, s-a prăbușit în timp ce ateriza în capitala Belgiei, Bruxelles. Toate cele 72 de persoane au murit, precum și o persoană aflată la sol. Printre morți s-a numărat și echipa de patinaj artistic din SUA (34 de sportivi) în drum spre Campionatul Mondial de la Praga. Acest accident de avion a făcut ca Campionatele Mondiale de patinaj artistic să fie anulate în semn de doliu pentru morți.
Pakhtakor, 1979
Acesta este unul dintre dezastre majoreîn istoria aviației. În acea zi la 13.35 pe cerul din zonă Dneprodzerjinsk La o altitudine de 8400 de metri, două Aeroflot Tu-134A s-au ciocnit, ucigând toți cei 178 de oameni care se aflau pe ele.
Printre morți s-au numărat 17 membri ai uzbecului Club de fotbal Pakhtakor, inclusiv 14 jucători, un administrator, un antrenor secund și un medic. Echipa a zburat de la Tașkent la Minsk. După accidentul aviatic, lotul clubului a fost întărit de jucători de la alte echipe. De asemenea, prin decizia Federației de Fotbal URSS, lui Pakhtakor i s-a garantat un loc în liga majoră indiferent de rezultatul final.
Echipa națională de fotbal a Olandei, 1989
Pe 7 iunie 1989, un DC-8-62 Surinam Airways s-a prăbușit în timp ce ateriza în zona Paramaribo. Incidentul a ucis 176 de persoane, 11 persoane au supraviețuit, printre care 14 jucători de fotbal olandezi de origine surinameză, un antrenor și mama și sora unuia dintre sportivi. Au zburat în Surinam pentru un turneu cu trei cluburi. Avionul a decolat din Amsterdam pe 6 iunie la ora locală 23.25. În cele patru ore de zbor, la bord nu au existat situații de urgență. În timpul apropierii de aterizare, echipa de pilot a primit un raport meteo privind condițiile meteo favorabile la aeroportul de sosire. La aterizare, piloții au făcut o greșeală, în urma căreia, la o înălțime de 25 de metri, aripa dreaptă a aeronavei s-a prins de un copac.
Apropo, mulți jucători olandezi nu au avut voie să zboare din cauza pregătirilor pentru sezonul viitor. Printre supraviețuitori se numără Ruud Gullit, Frank Rijkaard, Aron Winter, Brian Roy și alții.
Echipa națională de fotbal a Zambiei, 1993
27 aprilie 1993, la 500 de metri de coasta orașului Libreville, capitala Gabonului, avionul s-a prăbușit. La bord se afla cea mai mare parte a echipei naționale de fotbal a Zambiei care se îndrepta către meciul de calificare la Cupa Mondială din 1994 împotriva Senegalului. Accidentul a ucis toate cele 30 de persoane aflate la bord (echipaj, 18 jucători, antrenor și personal). Drept urmare, echipa slăbită a ocupat doar locul doi în grupa 2 a etapei finale a meciurilor de calificare.
La prima oprire la Brazzaville au fost descoperite probleme la motorul din stânga, dar pilotul a decis să continue zborul. La câteva minute după decolarea din Libreville, motorul din stânga a luat foc și s-a oprit. Pilotul a oprit motorul din dreapta, avionul și-a pierdut în cele din urmă forța și a căzut în apă la aproximativ 500 de metri de coastă.
Lokomotiv, 2011
Acum exact doi ani a fost o tragedie groaznică. Echipa de hochei „Lokomotiv” din Yaroslavl a zburat de la aeroportul „Tunoshna” la Minsk, unde ar fi trebuit să joace cu „Dinamo” local. Avionul Yak-42 s-a prăbușit după ce a zburat la doar 2,5 kilometri de la decolare. Potrivit unei alte versiuni, avionul nu avea suficientă pistă. La bordul navei se aflau 45 de persoane: 37 de pasageri (echipaj și escortă) și 8 membri ai echipajului. 43 de persoane au murit pe loc.
X cod HTML
Jucători de hochei Lokomotiv care au murit într-un accident de avion [pe nume]. Pe 7 septembrie, echipa de hochei Lokomotiv din Yaroslavl a intrat într-un accident de avion. Avionul Yak-42, pe care jucătorii de hochei Yaroslavl au zburat la Minsk, unde ar fi trebuit să joace cu Dynamo-ul local, a căzut de la o înălțime de 500 de metri imediat după decolare. La bord erau 45 de persoane, dintre care 37 erau jucători de hochei. Antonina PANOVA
Întreaga țară s-a rugat pentru sănătatea jucătorului de hochei Alexander Galimov, dar un miracol nu s-a întâmplat, pe 12 septembrie a murit la Institutul de Chirurgie Vishnevsky. Doar inginerul de zbor Alexander Sizov a putut supraviețui acestui dezastru teribil. Din întâmplare, două persoane nu se aflau la bord, care trebuiau să meargă la Minsk împreună cu toți ceilalți. Atacantul Maxim Zyuzyakin și antrenorul de portar Jorma Valtonen au fost lăsați la Iaroslavl pentru a lucra cu echipa de tineret.
X cod HTML
Reconstituirea prăbușirii aeronavei Yak-42. Pe 7 septembrie, echipa de hochei Lokomotiv din Yaroslavl a intrat într-un accident de avion. Avionul Yak-42, pe care jucătorii de hochei Yaroslavl au zburat la Minsk, unde ar fi trebuit să joace cu Dynamo-ul local, a căzut de la o înălțime de 500 de metri imediat după decolare. La bord erau 45 de oameni, dintre care 37 erau jucători de hochei.
Încă 5 dezastre majore:
Hochei
La 1 aprilie 1970, un Aeroflot An-24B s-a prăbușit în regiunea Novosibirsk, ucigând 45 de oameni, inclusiv o echipă de hochei de juniori care a zburat la meciul turneului Golden Puck.
Baschet
Pe 24 august 2008, un Boeing 737-219 Advanced de la ITEK AIR s-a prăbușit. Printre pasageri s-a numărat echipa de baschet de tineret a Kârgâzstanului, care se îndrepta spre Teheran pentru a participa la competiții. Zece membri ai echipei au murit, șapte au supraviețuit.
Rugby
13 octombrie 1972 aeronava „Fairchild Hiller FH-227 » Forțele aeriene uruguayene, care zboară Montevideo - Santiago de Chile, s-au prăbușit într-un versant de munte din Anzii chilieni, la o altitudine de 4000 de metri. La bord se aflau 45 de pasageri, inclusiv echipa de rugby Old Christians Club din Montevideo (Uruguay). Majoritatea pasagerilor au murit. Nu era mâncare la bord. Drept urmare, 16 persoane au supraviețuit, salvate pe 26 decembrie. Unul dintre cazurile documentate de canibalism în lumea modernă. Evenimentele sunt prezentate și în filmul Alive (1993).
Fotbal american
La 14 noiembrie 1970, pe aeroportul Tri State din Ceredo, o coliziune montană a zborului 932 a ucis 75 de persoane, inclusiv 37 de membri ai echipei Universității Marshall.
Motorsport
Moartea echipei de Formula 1 Embassy Hill Racing - La 29 noiembrie 1975, echipa Embassy Hill Racing a lui Graham Hill, care se întorcea de pe Circuitul Paul Ricard, Franța, cu o aeronavă Piper Aztec cu șase locuri, s-a prăbușit în Anglia în timp ce încerca să facă un aterizare de urgență în condiții de ceață abundentă. Aproape întregul echipaj a murit în acest accident de avion. La cârmă era însuși Graham Hill, alături de el în avion erau Tony Bryze, un pilot britanic promițător, managerul echipei Ray Brimble, mecanicii Tony Alcock și Terry Richards și designerul Andy Smelman.
La 16 aprilie 1945, exact la 117 ani de la moartea lui Francisco Goya, nava Goya a fost scufundată de un atac cu torpile efectuat de un submarin sovietic. Această catastrofă, care s-a soldat cu 7.000 de vieți, a fost cel mai mare naufragiu din istoria lumii.
„Goya” a fost o navă de marfă norvegiană, rechiziționată de germani.La 16 aprilie 1945 nu a funcționat dimineața. Bombardamentul la care a fost supusă nava a devenit un semn sumbru al catastrofei care urma. În ciuda apărării, în timpul celui de-al patrulea raid, proiectilul a lovit în continuare prova lui Goya. Mai multe persoane au fost rănite, însă nava a rămas pe linia de plutire și s-a decis să nu anuleze zborul.
Pentru „Goya” a fost cel de-al cincilea zbor de evacuare din unitățile înaintate ale Armatei Roșii. În timpul celor patru campanii anterioare, aproape 20.000 de refugiați, răniți și soldați au fost evacuați. Goya a plecat la ultimul zbor încărcat la capacitate maximă. Pasagerii erau pe culoare, pe scări, în cale. Nu toată lumea avea acte, așa că încă nu a fost stabilit numărul exact de pasageri, de la 6000 la 7000. Toți credeau că războiul s-a încheiat pentru ei, și-au făcut planuri și au fost plini de speranță...
Navele (Goya era escortat de un convoi) erau deja pe mare când, la 22:30, supravegherea a observat o siluetă neidentificată pe partea dreaptă a navei. Toată lumea a primit ordin să pună în salvare rezidenți. La bordul lui Goya erau doar 1500. În plus, pe una dintre navele grupului, Kronenfels, a avut loc o avarie în sala mașinilor. Așteptând sfârșitul lucrărilor de reparație, navele zăceau în derivă. O oră mai târziu, navele și-au continuat drumul. La 23:45, Goya s-a cutremurat de un puternic atac cu torpile. Submarinul sovietic L-3, în urma navelor, a început să acționeze. Panica a izbucnit pe Goya. Jochen Hannema, un tanc german care a devenit unul dintre puținii supraviețuitori, și-a amintit: „Apa s-a scurs din găurile uriașe formate ca urmare a loviturilor cu torpile. Nava s-a rupt în două părți și a început să se scufunde rapid. Tot ce s-a auzit a fost bubuitul ciudat al unei mase uriașe de apă. O navă imensă, lipsită de despărțitori, s-a scufundat în aproximativ 20 de minute. Doar 178 de oameni au supraviețuit.
„Wilhelm Gustlow”
La 30 ianuarie 1945, la ora 21:15, submarinul S-13 a descoperit în apele baltice transportul german Wilhelm Gustlov, însoțit de o escortă, care transporta, conform estimărilor moderne, peste 10 mii de oameni, dintre care majoritatea erau refugiați din Prusia de Est: bătrâni, copii, femei. Dar și pe Gustlov se aflau cadeți submarini germani, membri ai echipajului și alt personal militar. Căpitanul de submarin Alexander Marinesko a început să vâneze. Timp de aproape trei ore, submarinul sovietic a urmat transportorul gigant (deplasarea lui Gustlov a fost de peste 25 de mii de tone. Pentru comparație: vaporul Titanic și cuirasatul Bismarck au avut o deplasare de aproximativ 50 de mii de tone). După ce a ales momentul, Marinesko a atacat Gustlov-ul cu trei torpile, fiecare dintre ele a lovit ținta. A patra torpilă cu inscripția „Pentru Stalin” s-a blocat. Submarinarii au reușit ca prin minune să evite o explozie pe ambarcațiune. [Fugând din urmărirea escortei militare germane, C-13 a fost bombardat de peste 200 de încărcături de adâncime.
Scufundarea râului Wilhelm Gustlov este considerată una dintre cele mai mari dezastre din istoria maritimă. Potrivit cifrelor oficiale, în ea au murit 5.348 de persoane, potrivit unor istorici, pierderile reale ar putea depăși 9.000.
Au fost numite „Navele Iadului”. Acestea erau nave comerciale japoneze folosite pentru a transporta prizonieri de război și muncitori (de fapt, sclavi, care erau porecți „romushi”) pe teritoriile ocupate de japonezi în timpul celui de-al doilea război mondial. „Navele iadului” nu făceau parte oficial din marina japoneză și nu aveau mărci de identificare, dar forțele aliate le-au înecat nu mai puțin feroce din asta. În total, 9 „Nave ale Iadului” au fost scufundate în timpul războiului, pe care au murit aproape 25 de mii de oameni.
Merită spus că britanicii și americanii nu ar fi putut să nu fie conștienți de „marfa” care a fost transportată pe nave, din moment ce cifrurile japoneze au fost descifrate.
Cel mai mare dezastru a avut loc pe 18 septembrie 1944. Submarinul britanic Tradewind a torpilat nava japoneză Junyo Maru. Din echipamentele de salvare de pe navă, pline la capacitate maximă cu prizonieri de război, erau două bărci de salvare și mai multe plute. La bord se aflau 4,2 mii de muncitori, 2,3 mii de prizonieri de război americani, australieni, britanici, olandezi și indonezieni.
Condițiile în care sclavii trebuiau să supraviețuiască pe nave erau pur și simplu îngrozitoare. Mulți au înnebunit, au murit de epuizare și de oboseală. Când nava torpilată a început să se scufunde, nu a existat nicio șansă ca prizonierii navei să scape. Bărcile care însoțeau „nava iadului” au luat la bord doar japonezii și o mică parte din prizonieri. În total, 680 de prizonieri de război și 200 de romushi au rămas în viață.
"Armenia"
Nava de marfă-pasageri „Armenia” a fost construită la Leningrad și a fost folosită pe linia Odesa - Batumi. În timpul Marelui Războiul Patrioticîn august 1941, „Armenia” a fost transformată într-o navă de transport medical. Tabla și puntea au început să fie „decorate” cu cruci roșii mari, care, teoretic, ar trebui să protejeze nava de atacuri, dar ...
În timpul apărării Odessei, „Armenia” a efectuat 15 zboruri către orașul asediat, de unde au fost luați la bord peste 16 mii de oameni. Ultimul zbor al „Armeniei” a fost o campanie de la Sevastopol la Tuapse în noiembrie 1941. Pe 6 noiembrie, după ce a luat la bord răniții, aproape întregul personal medical al Flotei Mării Negre și civili, „Armenia” a părăsit Sevastopolul.
Noaptea, nava a ajuns la Yalta. Căpitanului „Armeniei” i s-a interzis să facă tranziția la Tuapse în timpul zilei, dar situația militară a dictat altfel. Portul Yalta nu avea acoperire pentru a se proteja împotriva raidurilor aeriene germane, iar trupele germane se aflau deja în apropierea orașului. Și aproape că nu a fost de ales...
La 8 dimineața, pe 7 noiembrie, „Armenia” a părăsit Ialta și s-a îndreptat spre Tuapse. La ora 11:25, nava a fost atacată de un bombardier german He-111 și s-a scufundat la mai puțin de 5 minute după ce torpila a lovit prova. Între 4.000 și 7.500 de oameni au fost uciși împreună cu „Armenia”, și doar opt au reușit să scape. Până acum, cauzele acestei tragedii teribile sunt controversate.
"Dona Paz"
Scufundarea feribotului Doña Paz este cel mai mare naufragiu care a avut loc pe timp de pace. Această tragedie a devenit o lecție cruntă, denunțând lăcomia, neprofesionalismul și slăbiciunea. Marea, după cum știți, nu iartă greșelile, iar în cazul Daniei Paz greșelile au urmat una după alta. Feribotul a fost construit în Japonia în 1963. Pe atunci se numea „Himeuri Maru”. În 1975, a fost vândut în Filipine pentru un profit. De atunci, el a fost exploatat chiar mai mult decât fără milă. Conceput pentru a transporta maximum 608 pasageri, era de obicei plin la capacitate maximă, având o capacitate între 1.500 și 4.500 de persoane.
De două ori pe săptămână, feribotul transporta pasageri pe ruta Manila - Tacloban - Catbalogan - Manila - Catbalogan - Tacloban - Manila. Pe 20 decembrie 1987, Doña Paz a plecat în ultima sa călătorie de la Tacloban la Manila. Acest zbor a fost plin cu un maxim de pasageri - filipinezii se grăbeau spre capitală pentru Anul Nou.
La zece seara aceleiași zile, feribotul s-a ciocnit de uriașul cisternă Vector. În urma coliziunii, ambele nave s-au rupt literalmente în jumătate, mii de tone de petrol s-au vărsat în ocean. Explozia a provocat un incendiu. Șansele de salvare au fost reduse la aproape zero. Situația a fost agravată de faptul că oceanul de la locul tragediei era plin de rechini.
Unul dintre supraviețuitori, Paquito Osabel, și-a amintit mai târziu: „Nici marinarii și nici ofițerii navei nu au reacționat în vreun fel la ceea ce se întâmpla. Toată lumea cerea veste de salvare și o barcă de salvare, dar nu erau. Dulapurile în care se țineau vestele erau încuiate, iar cheile nu au fost găsite. Bărcile au fost aruncate în apă chiar așa, fără nicio pregătire. Panica, haosul, haosul domnea.
Operațiunea de salvare a început la doar opt ore după tragedie. 26 de persoane au fost prinse din mare. 24 sunt pasageri ai lui Donji Paz, doi sunt marinari de la tancul Vector. Statisticile oficiale, în care nu se poate avea încredere, vorbesc despre moartea a 1.583 de persoane. Mai obiectivi, experții independenți susțin că 4.341 de persoane au murit în dezastru.
„Cap Arkona”
„Cap Arkona” a fost una dintre cele mai mari nave de pasageri din Germania, cu o deplasare de 27.561 de tone. După ce a supraviețuit aproape întregului război, Cap Arkona a murit după capturarea Berlinului de către forțele aliate, când la 3 mai 1945 linia a fost scufundată de bombardierele britanice.
Benjamin Jacobs, unul dintre prizonierii de la Cap Arcona, a scris în The Dentist of Auschwitz: „Avioanele au apărut brusc. Le-am văzut clar mărci de identificare. „Sunt englezii! Uite, noi suntem KaTsetniki! Suntem prizonieri în lagărele de concentrare!” am strigat și le-am fluturat cu mâinile. Ne-am fluturat pălăriile cu dungi și ne-am arătat hainele cu dungi, dar nu a fost nicio compasiune pentru noi. Britanicii au început să arunce cu napalm în Cap Arcona care tremura și ardea. La următoarea cursă, avioanele au coborât, acum se aflau la o distanță de 15 m de punte, se vedea clar fața pilotului și credeam că nu avem de ce să ne temem. Dar apoi au plouat bombe din burta avionului... Unii au căzut pe punte, alții în apă... Mitralierele au tras în noi și în cei care au sărit în apă. Apa din jurul corpurilor care se scufundă a devenit roșie.
La bordul Cap Arcona în flăcări, peste 4.000 de prizonieri au fost arși sau sufocați de fum. Unii prizonieri au reușit să se elibereze și să sară în mare. Cei care au reușit să evite rechinii au fost ridicați de traulere. 350 de prizonieri, dintre care mulți au suferit arsuri, au reușit să iasă înainte ca linia să se răstoarne. Au înotat la mal, dar au devenit victime ale SS. În total, 5594 de persoane au murit pe Cap Arcone.
"Lancasteria"
Despre tragedia petrecută la 17 iunie 1940, istoriografia occidentală preferă să tacă. Mai mult, un văl al uitării a acoperit această catastrofă groaznică în ziua în care s-a întâmplat. Acest lucru se datorează faptului că, în aceeași zi, Franța s-a predat trupelor naziste, iar Winston Churchill a decis să nu raporteze nimic despre moartea navei, deoarece acest lucru ar putea rupe moralul britanicilor. Acest lucru nu este surprinzător: dezastrul Lancasteria a devenit cel mai mare moarte în masă Britanic pe toată perioada celui de-al Doilea Război Mondial, numărul victimelor a depășit suma victimelor morții Titanicului și Louisitania.
Pachetul „Lancastria” a fost construit în 1920 și după izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial a fost operat ca navă militară. Pe 17 iunie a evacuat trupele din Norvegia. Bombardierul german Junkers 88, care a observat nava, a început să bombardeze. Garnitura a fost lovită de 10 bombe. Potrivit cifrelor oficiale, la bord erau 4.500 de soldați și 200 de membri ai echipajului. Aproximativ 700 de oameni au fost salvati. Potrivit datelor neoficiale publicate în cartea lui Brian Crabb despre dezastru, se spune că numărul victimelor este subestimat în mod deliberat.
, Motorsport
Sfârșit sau viață?
În secolul al XX-lea datorită standardelor scăzute de siguranță piste de curse adesea transformat în Colosseum, iar piloții - în gladiatori care au luptat pentru viața lor. Sub lovitură au căzut și spectatorii nevinovați care au venit să urmărească cursa spectaculoasă a idolilor lor.
Astăzi vă vom povesti despre cele mai însetate de sânge cinci accidente din motorsport.
RALIU PARIS - MADRID. 24 MAI 1903.
În urmă cu 115 ani, a avut loc primul incident grav în lumea sportului cu motor. Pentru prima dată în Franța și Spania, s-a decis organizarea unei curse de raliuri cu drepturi depline pe drumurile publice.
În urma mai multor accidente în care fanii care se înghesuiau pe marginile pistei și din când în când treceau peste ea au murit, autoritățile au decis să oprească cursa înainte de termen.
Cert este că pentru publicul de atunci nu existau bariere de protecție. Mașinile de curse ar putea trece la doar câțiva centimetri de mulțimea de fani. După pierderile numărate, cursa a fost pur și simplu anulată.
De asemenea, este de remarcat faptul că unul dintre fondatorii Renault, Marcel Renault, a murit în acea cursă fatală.
MARELE PREMIU ITALIA. "FORMULA 1". 1928
Louis Chiron de la Bugatti a câștigat acea cursă, dar nu este cel mai memorabil eveniment din Marele Premiu al Italiei din 1928. Cursa a fost marcată de primul incident de mare profil din Formula 1. În turul 17, cu o viteză de peste 200 km/h, Emilio Materassi a zburat de pe pistă, după care s-a răsturnat de mai multe ori și a intrat într-o mulțime de spectatori.
Incidentul a ucis 27 de persoane și Emilio însuși. După etapa de la Monza, organizatorii au decis să schimbe configurația pistei, dar, din păcate, acest lucru nu a ajutat la evitarea unui alt incident teribil din 1961.
„24 ORE DE LE-MANS”. FRANŢA. 1955
Imagini cu adevărat ciudate au fost înregistrate pe film în timpul unui maraton zilnic pe circuitul Sarthe în 1955.
Din cauza unui Jaguar care a frânat puternic, un alt șofer dintr-o mașină Austin Healey a luat strâns la stânga și a blocat drumul pentru pilotul echipei Mercedes, Pierre Levegh. Ca urmare a coliziunii, Austin a acționat ca o trambulină pentru Levegh, iar Mercedesul său a zburat în mulțimea de spectatori. Motorul, cutia de viteze, suspensia față, capota și alte piese au zburat în mulțimea de spectatori. 86 de persoane au murit, inclusiv Pierre Levegue.
După cel mai grav dezastru din istoria sportului cu motor de la Le Mans, cursele ca atare au fost interzise în Elveția, iar echipa Mercedes a revenit pe circuitul Sarthe abia în a doua jumătate a anilor 1980.
Interdicția oricărei manifestări a competițiilor de sport cu motor pe teritoriul acestei țări este încă în vigoare și este puțin probabil să fie anulată vreodată.
CURSA „MILLE MIGLA”. ITALIA. 1957
O anvelopă de cauciuc uzată a ucis 13 persoane în timpul unei curse de 1.000 de mile în Italia.
Mașina Ferrari, condusă de Alfonso de Portago, a intrat într-o derapare incontrolabilă după o oprire la boxe ratată și o anvelopă ruptă și a zburat în mulțimea de spectatori. 11 oameni din mulțime au murit, zeci au fost răniți. Alfonso și navigatorul său au murit și ei la fața locului.
MARELE PREMIU ITALIA. "FORMULA 1". 1961
Accidentul deja menționat mai sus pe autostrada Monza după o schimbare de configurație a avut loc în 1961.
Șoferul Reds Wolfgang von Trips s-a ciocnit cu o altă mașină condusă de șoferul Jimi Clark.
Mașina lui Trips a zburat în mulțimea de fani, iar pilotul însuși a fost aruncat din mașină în timpul zborului. 12 persoane au murit, inclusiv Wolfgang von Trips. Jimi Clark nu a fost rănit grav în acel incident.
Tragedia s-a petrecut pe stadiu final prestigioasa serie IndyCar, relateaza Kommersant.Ukraine. 15 mașini au fost avariate. Celebrul pilot american Dan Weldon a murit în accident.
În al 12-lea tur al cursei pe pista ovală din Las Vegas, 15 mașini s-au ciocnit. Piloții, care au intrat în adâncul lucrurilor, au spus apoi că nu au văzut nimic mai groaznic în viața lor: toată pista era plină de resturi, unele mașini au luat foc.
Dan Weldon a călărit puțin în urmă. Și această împrejurare a devenit fatală pentru el. Încercând să încetinească cu viteză mare (depășește 300 km/h în IndyCar, iar pista din Las Vegas este printre cele mai rapide), a dat peste volanul mașinii din față. Mașina lui Weldon a decolat în aer și s-a izbit de un gard.
Sportivul a primit asistență medicală chiar pe stadion, iar apoi trimis la spital. Cursa a fost oprită, iar două ore mai târziu, șoferii și spectatorii, care încă nu au părăsit arena, au fost anunțați că Weldon a murit din cauza unor răni incompatibile cu viața.
Britanicul Dan Weldon a fost vedeta IndyCar. S-a mutat în această serie în 2002 și a obținut un mare succes. A câștigat titlul de campionat în 2005 și de două ori, inclusiv în sezonul acesta, a câștigat emblematicul Indianapolis 500. Moartea sa este prima pe IndyCar din 2006, când Paul Dana s-a prăbușit în timpul antrenamentelor libere din Florida.
referinţă : IndyCar este echivalentul american al Formula 1. Perioadă lungă de timp aceste rase erau practic egale cu ea ca statut.
foto: inquisitr.com, lvrj.com, espn.go.com