Məşhur naviqator və cəsur insan Yevgeni Qvozdev yenidən yer kürəsini fəth etməyə başlayır. Bu ilin sentyabr ayında səyyah dünyanı daha bir səyahətə çıxarır. “Getan-2” adlı yeni yaxta sınaq üçün hazırlanır. Moskva Yaxtaçılıq Məktəbi məşhur dənizçinin bütün kampaniyasını əhatə edəcək.
-Bu dəfə dənizləri nə fəth etmək fikrindəsiniz?
Bu, dörd nəfər üçün nəzərdə tutulmuş Lena tipli gəzinti gəmisidir. Mahaçqalada istifadəyə verilib. Sulak və ya Kaspiyskə problemsiz gedə bilərsiniz. Mən ilk dünya səyahətimi belə qayıqla etdim. Yeri gəlmişkən, bu, bu tip gəmi ilə dünya üzrə ilk və indiyədək yeganə səyahətdir. Yaxtamız güclü gövdəyə malikdir, lakin üst quruluş kifayət qədər zəifdir. Mərkəz lövhəsinin əvəzinə bir keel quraşdırılıb və buna görə, əlbəttə ki, daha çox dənizə uyğun olacaq. Ancaq yenə də dəyişikliklərə ehtiyac duyacaq. Bunun üzərində nəsə etmək, ağlına gətirmək lazımdır. İnanıram ki, yaxta üç metr hündürlükdən suya atılırsa və dağılmırsa, o zaman okeana çıxa bilər. Amma ən əsası o, batmaz olmalıdır.
- Yalnız bir top var. Əvvəlki kimi gedəcəksən?
Bir neçə marşrut var. Ən çətin - "uğurlayan qırxlar". Daha asan yol ekvator boyudur. Amma hər şey yaxtanın nə qədər hazır olmasından asılıdır. Və sonra unutmaq olmaz - mənim artıq 74 yaşım var. Bir sözlə, üzgüçülük ciddi olacaq, əvvəlki ikisindən qat-qat çətin olacaq.
İlk dəfə Lena marşrutu ilə getdim: Cəbəllütariq - Las Palmas - Panama kanalı - Tahiti - Avstraliya və İndoneziya arasındakı Torres boğazı - Hind okeanı - Qırmızı dəniz - Süveyş kanalı və ev. İkinci dəfə artıq Magellan boğazından keçdi. Və qalan hər şey eynidir. İndi mən aşağı enmək, Afrika boyunca getmək istəyirəm, yaxşı və s. Amma hələlik bu planlar haqqında yazmaq bir qədər tezdir. Mən Cəbəllütariqə çatacağam və orada mənə aydın olacaq ki, cənuba, yoxsa ekvatora gedim.
Bu yaxtanın Mahaçqala 39 saylı liseyinin foyesində dayanandan nə fərqi var?
Məktəbin yaxtası var - "ev istehsalı" "Səid". Balkonda tikilib. Uzunluğu - üç metr yetmiş santimetr. Üç yüz əlli kiloqram çəkisi ilə yeddi yüz gəmiyə mindi. Və yeni yaxtanın uzunluğu beş yarım metrdir.
- Əslində, siz iki dəfə “hövzə”də dünyanı dolaşdınız. Üçüncü dəfə taleyi sınamaq qorxulu deyilmi?
Qorxulu. Qorxmasam, dənizə getməyəcəyəm
-Amma hələ də gedirsən. Niyə?
Yaxşı, əgər evdə divanda uzansam, daha tez Uca Tanrı ilə görüşə gedəcəm (gülür).
- Açıq dənizləri hansı düşüncələr ziyarət edir?
İlk səyahətdə o, Atlantik okeanını keçdi - bir dənə də olsun köpəkbalığı görmədi. Panama kanalından indicə keçdim və ilk gün kiçik bir köpəkbalığı gördüm. Düz arxa tərəfdə. Mən bir zıpkın götürüb birbaşa onun başına! Qan axır, ovçunun həyəcanı! Köpəkbalığı boşaldı və qan izi buraxaraq uzaqlaşdı. Yarım saatdan sonra düşündüm - niyə belə etdim? Mən ac deyildim! Mən hələ də axmaq bir şey etdiyimi hiss edirəm.
-Dənizdən okeana çıxanda - nəsə olur? Su, külək başqaları?
Hamısı eyni. Amma ən maraqlısı orada başqa insanlarla görüşəndə olur. Və qasırğaya girəndə. Tropik. Ondan tam çıxırsan - özünə hörmət etməyə başlayırsan.
Bir insan dənizdə itərsə nə etməli?
Otur və düşün. Bilirsiniz, "itirilmiş", "sınıq", "yanğın", "çuxur" və sair - bunların hamısı cəfəngiyatdır! Əvvəla, panikaya ehtiyac yoxdur
Dənizdə ən pis şey nədir?
Yəqin ki, insan yumor hissini və reallıq hissini itirdikdə. Okean - insana düşmən olan okean elementidir
- Kiminləsə getməyi düşünmüsən?
Təklif olundu. Mən doqquz ildir okeanda səyahət edən bir ailə tanıyıram. Yeri gəlmişkən, çox rahatdır. Mən həmişə bu barədə xəyal edirdim, amma gəmilərimdə bunu etmək mümkün deyildi. Məsələn, içməli su çatışmazlığı problemi çox kəskinləşə bilər.
Dəniz suyu içməyə cəhd etmisiniz?
- Necə əyləndiniz?
Bütün gün məşğul olduqda əyləncəyə vaxt yoxdur. Axı yaxtanı idarə etmək, yumaq, yemək bişirmək lazımdır. Beləliklə, darıxmağa vaxt yox idi.
- Düzdür, sahilə çıxanda xarakterik dəniz yerişi görünür?
Yaxşı, yox! Baxmayaraq ki, ilk dəfədir, təbii ki, baş verir
-Yeri gəlmişkən, “dilləriniz” necədir?
Avstraliyada Darvin Yaxt Klubunda bir restoran var. Bazar günləri müntəzəm insanlar yemək və söhbət etmək üçün oraya toplaşırlar. Məndən danışıb özüm və üzgüçülüyüm haqqında danışmağımı istədilər. Tərcüməçi dəvət etdilər” – Almaniya Demokratik Respublikasından olan alman. Hiss edirəm ki, vaxtım yoxdur və dənizin şərtlərini çox yaxşı bilmirəm. Yaxşı, mən özüm ingiliscə ayrıldım: "ay dount speak English - ah speak Australia." Bütün bunlar videoya çəkilib. Onsuz da evdə ingilis dilindən dərs deyən gəlinimi göstərdim. Deyir: Mən hər şeyi başa düşdüm, amma az qala gülməkdən öləcəkdim! Mənim üçün bir az doğma və "təmiz" ingilis dilində danışmaq xoşdur, amma bir ingilislə - ağır əmək! Ümumiyyətlə, məktəblilər tez-tez hansı dildə danışdığımı soruşurlar. Mən bir hekayə danışacağam. İlk səyahətimdə San Juan Puerto Riko limanında dayanmışam. İkisini ilahi şəkildə uyğunlaşdırın gözəl qızlar heyətdən ispan dilində soruşun: -Señor, banyo problemo?. Yaxşı, hamamın nə olduğunu kim bilmir! Ona görə də cavab verirəm: amma, işarət! Bir vedrə göstərirəm, ondan özümü necə tökdüyümü və özümü ovuşdurduğumu təsvir edirəm. Qızları külək uçurdu. Sonra bildim ki, qonaqpərvərlik nümayiş etdirərək tualetə getməyimi soruşdular. Mənim haqqımda nə düşündüklərini təsəvvür edin!
-Bizimlə xaricdə dənizə çıxış yolumuzda fərq varmı?
Orada çox sadədir. Limanda dayandınız, getməyə hazırlaşdınız - onlar sizə qaz, su, işıq üçün nə qədər pul ödəyəcəyinizi söyləyəcəklər. Ödənilmiş və əlvida! Bizimlə birlikdə Novorossiyskə ilk səyahətə çıxanda iyirmi üç agent mənim gedişimə baxdı. Ölkədə hələ də kiçik yelkənli şəxsi gəminin üzməsi proseduru yoxdur. Yelkənli yaxtası olan fərdi şəxsin hüquqi statusu yoxdur! Sahildən cəmi beş mil aralıda kiçik bir yaxta üçün dənizə çıxmaq nəhəng tanker üçün dənizə çıxmaqla eyni şəkildə rəsmiləşdirilir. Burada sərhədçilərlə gömrükçülər, yedək gəmiləri olan pilotlar var. Məsələn, onlar dənizçi pasportu tələb edirlər. Və bu yalnız peşəkar dənizçilərdə olur. Həvəskar yelkən haqqında harada danışmaq olar!
Siz ilk dəfə sovet adamı kimi, ikinci dəfə isə rus kimi dənizə getmisiniz. Dənizə çıxanda bütün bunlar, yəqin ki, başqa cür qəbul edilir. Gəminin bayrağı var. İçində hansı bayrağın var?
Məncə, sovet. Mən heç vaxt bəzi insanlar kimi, məsələn, Sinqapurdan və ya Avstraliyadan başlamazdım. Ancaq Vladivostokdan, Novorossiyskdən, Riqadan - asanlıqla. Mən Belarusda anadan olmuşam - 1934-cü il martın 11-də saat 11-də. Müharibəni orada keçirdi. Uşaq evində tərbiyə alıb, İttifaqda dolaşıb. Hələ köhnə günlərdə Şamil haqqında oxumuşdum. Ona görə də bura gəlməyə qərar verdim - Şamilin olduğu dağlara çıxdım. Yaxşı, bu uzun hekayədir. Mən şəxsən özümü belə müəyyənləşdirirəm: “Belarus əsilli dağıstanlılar”.
-Deyirlər, Moskva yaxta klubunda sizin abidəniz var?
Xeyr, mənim dünyanı gəzən ilk yaxtam Lena orada dayanır. Və bundan əvvəl o, zibillikdə yatırdı.
Gəlin qarşıdan gələn səyahətə qayıdaq. Dünya ilə necə əlaqə saxlamağa hazırlaşırsınız, daha kimlər dünya səyahətinin təşkilinə kömək etmək istəyini bildirib?
Daud Muxumaev vasitəsilə səfər zamanı əlaqə saxlayacağam. Quruda və ya sahildən uzaqda mobil telefon və ya internet vasitəsilə əlaqə saxlayacam. Ancaq açıq okeanda bu işləməyəcək. Kanar adaları ilə Barbados arasında ilk səyahətim əlli dörd gün çəkdi. Bütün bu müddət ərzində dünya ilə əlaqəm kəsildi.
Peyk telefonu və xüsusi günəş panellərindən istifadə etməklə okeanda əlaqə saxlamaq mümkün olardı. Mən bunu, məsələn, hər on gündə bir dəfə, ən azı iki dəqiqə etməyə başlasam, şübhəsiz ki, "Novoye Delo"nun oxucuları üçün maraqlı olacaq.
Bu avadanlığı əldə etməyin mümkün olub-olmayacağı sponsorluq pullarının və ya ianələrin nə qədər toplanacağından asılıdır. Bununla belə, vəzifələrin əksəriyyəti artıq həll olunub. Əgər yaxta bir az “şamanlaşdırılıb”, hazırlanıbsa, o zaman mövcud avadanlıqla indi də dənizə gedə bilərəm. Yeri gəlmişkən, üçüncü dövrəyə getməyimlə bağlı məlumatlar artıq internetdə müzakirə olunur. Biri bir az pul göndərir, kimsə ehtiyat yelkənlər göndərir. İnsanlar kömək edir. O cümlədən dağıstanlılar. Məsələn, çox məmnunam CEO Mahaçqala Dəniz Ticarət Limanı Abusupyan Xarxarov. O, maliyyə dəstəyi də daxil olmaqla, dəstək göstərəcəyini vəd edib. Ona çox sağ olun! Onun icazəsi ilə mən tərsanənin limanında sakitcə üzməyə hazırlaşıram. Yaxtanı "GETAN-2" adlandırmaq qərarına gəldim, bu, mənası: "Qvozdev Evgeny" və birinci həyat yoldaşım və uşaqlarımın adlarının baş hərfləridir. Deuce - çünki mənim artıq bu adda yaxtam var idi. Bir vaxtlar Xəzərdən keçmək üçün əlli dəfədən çox istifadə etmişəm.
Onun adı Thor Heyerdahl, Frencis Chichester, Tim Severin ilə bərabər olmalıdır... Və ədalətli olmaq üçün bu siyahıda birinci olmalıdır!
Qvozdevə sağlığında fərqli münasibət göstərilib. Bəziləri onu ekssentrik və macəraçı, bəziləri isə qəhrəman hesab edirdi. Ona heyran oldular və onun haqqında dedilər ki, Vətən üçün biabırçılıqdır. Onu cəsur naviqator və yoxsul tənha avara adlandırırdılar. Ancaq arzularının həyata keçirilməsində fədakarlıq və əzmkarlıq baxımından heç kim onunla müqayisə edilə bilməzdi. Joshua Slocum, Alain Gerbaud, Francis Chichester, Thor Heyerdal, Eric Tabarly, Fedor Konyuxov - bu yaxtaçıların və səyahətçilərin adları bütün dünyada tanınır. Onlar haqqında danışır, yazırlar, filmlər çəkirlər, çoxsaylı internet saytları onlara həsr olunub. Yaxşı və ya pis, amma fakt qalır: məşhur olmaq üçün PR, peşəkar menecment, dəstək komandası lazımdır... Evgeni Qvozdevdə bunların heç biri yox idi və buna görə də onun adı hələ də yalnız insayderlərin dar dairəsinə məlumdur. . O, dövrünün qəhrəmanı deyildi...
İnanmaq çətindir
Uşaqlıqda hansımız uzaq ölkələri və dünyanı yelkənlə gəzməyi xəyal etməzdik? Amma yaş keçdikcə uşaqlıq arzuları unudulur. Ailə, iş, gündəlik problemlər - nə cür dövriyyələr var... Buna dözməli və gündəlik həyatın reallıqlarını həlimliklə qəbul etməlisən. Lakin Yevgeni Qvozdev qəbul etmək istəmədi. Təsəvvür edin: praktiki olaraq heç bir pulu olmayan adi bir təqaüdçü, uzun məsafəli səyahətlər üçün tamamilə uyğunlaşdırılmamış zövq mini-yaxtasında planeti dolaşır. Və sonra o, kiçik mənzilinin eyvanında öz qayığını, hətta daha kiçikini düzəldir və onunla dünya ətrafında ikinci tək səyahət edir! Nəhayət, 75 yaşında başqa bir miniatür yaxtasında o, üçüncü dünya səyahətinə yola düşür. Bütün bunlar real faktlardır, ilk vaxtlar onlara inanmaq çətin olsa da... Yevgeni Aleksandroviç Qvozdev 1934-cü ildə Belarusun Pinsk şəhərində anadan olub. Valideynlərini erkən itirdi - atası repressiyaya məruz qaldı və Stalinist terror illərində düşərgələrdə yoxa çıxdı, anası Böyük Britaniyanın əvvəllərində hava hücumu zamanı öldü. Vətən Müharibəsi. Eugene özünü uzaq qohumlarının yanında tapdı və 15 yaşından etibarən ikinci vətəni olan Dağıstanda yaşadı. Burada, Mahaçqalada o, orta məktəbi, sonra dənizçilik məktəbini bitirib və 30 ildən artıq balıqçı gəmilərində mexanik işləyib. 
50-ci illərin sonlarında haradasa Gvozdev ilk dəfə fransız Marsel Bardiotun yaxtasında təkbaşına dövrə vurması haqqında oxudu və eyni zamanda oxşar bir şey etmək fikri var idi. O, məlumat toplamağa, kitabxanalarda tapıla bilən hər şeyi yenidən oxumağa başladı. Xüsusilə dünyanın ilk solo dövrəçisi Coşua Slokumun "Yalnız yelkən" kitabı onu heyran etdi. Eugene nəyin bahasına olursa olsun öz arzusunu yerinə yetirmək qərarına gəldi və Slocum nümunəsi ilə dünyanı gəzdi. 1977-1979-cu illərdə Qvozdev özünə miras qalan köhnə taxta balina qayığını yelkənli yaxtaya çevirərək yenidən düzəltdi və onu adların ilk hərflərindən sonra "GETAN" adlandırdı: Qvozdev Evgeniy, Tatyana (həyat yoldaşı), Alexander (oğlu), Natalia (qızı). Həmin ilin sonunda o, yelkən altında ilk uzun səyahətinə çıxdı. Fırtınalı şəraitdə Yevgeni Mahaçqala - Fort Şevçenko - Krasnovodsk - Bakı marşrutu ilə getdi, iki dəfə Xəzər dənizini keçdi. 
Sonrakı illərdə o, “GETAN”ının arxa hissəsini 4000 mil arxada qoyaraq Xəzər dənizi boyu və o tayına irəlilədi. Lazımi təcrübə qazanan Yevgeni Qvozdev özünü tək okean səyahətinə hazır hesab edirdi. Lakin o, uzun müddət ailəsini qoyub işləyə bilməyib. Və o illərdə fərdi səyahətçi üçün çıxış vizası ilə pasport almaq demək olar ki, mümkün deyildi. Ümumiyyətlə, gələcək dövrançının sovet bürokratiyası ilə mübarizəsi ayrı bir hekayədir və SSRİ-nin dağılması olmasaydı, onun bu mübarizədən qalib gəlib çıxa bilməyəcəyi məlum deyil... Köhnə arzu öz üzərinə götürdü. 1992-ci ilin yazında, Qvozdev tanıdığı bir iş adamını Amerikanın kəşfinin 500 illiyi şərəfinə qeyd etmələr üçün ABŞ-a üzmək üçün mikro-sinif zövq yaxtası verməyə razı saldıqda real forma aldı. Bu keçid Qazaxıstanın Aktau şəhərindən (FortŞevçenko) az tanınan Sovmarket gəmiqayırma zavodunun məhsulları üçün yaxşı reklam olmalı idi. 
Yaxta - 5,5 metrlik "Lena" qayıq həqiqətən müvəqqəti istifadə üçün Qvozdevə verildi. Bununla belə, bütün səyahət sənədlərinin və icazələrin icrası ilə bağlı çətinliklərə görə, yaxta uzun müddət Novorossiyskdə və ildönümü üçün Amerikada ilişib qaldı. yelkənli reqata gec. Sənədləşmə işləri bitdikdən sonra qış gəldi və gəmiqayırma zavodunun sahibləri İstanbula və geriyə keçidlə məhdudlaşmaq qərarına gəldilər. Buna əsaslanaraq, xərclər smetası da tərtib edildi - 100 dollar və 50 min rubl, o vaxtkı məzənnə ilə, ümumilikdə bu, iki yüz "yaşıldan" bir az çoxdur. 
Amma məlum oldu ki, 1992-ci il dekabrın 15-də Novorossiyski tərk edəndən sonra Yevgeni Qvozdev cəmi üç il yarım sonra - 1996-cı il iyulun 19-da geri qayıdıb. Bu müddət ərzində o, Aralıq dənizi və Atlantik okeanını keçib, Panama kanalı ilə Sakit okeana gedib, Avstraliya sahillərinə, oradan isə Hind okeanına və Qırmızı dənizə gedib. Bütün bunlar isə dövlət və diplomatik qurumlardan ən kiçik beynəlxalq hüquqi, maliyyə və hətta mənəvi dəstək olmadan. Dəfələrlə çətin vəziyyətə düşdü, ac qaldı, Somali quldurları tərəfindən əsir düşdü və qarət edildi və möcüzəvi şəkildə sağ qaldı ... Lakin buna baxmayaraq, riskli səyahət uğurla başa çatdı. Bu, qayıqla dünyanın ilk təkbaşına dünya səyahəti idi. 
Ancaq Vətən bu şücaəti qiymətləndirmədi. Mediada Qvozdevin bir neçə qeyd edilməsi onun üzgüçülüyünü daha çox maraq kimi təqdim etdi. “Cəsarətli doxsanıncı illərdə” ölkədə başqa qəhrəmanlar da var idi... Yevgeni Aleksandroviç, əslində, onun şəxsiyyətinə xüsusi diqqət göstəriləcəyini gözləmirdi. O, şöhrət dalınca getməyib. Lena yaxtasını qanuni sahibinə qaytardıqdan sonra dərhal yeni bir layihəyə başladı. O, dövrəni təkrarlamağa qərar verdi, ancaq öz ev yaxtasında. Hansı ki, o, öz “Xruşşov”unun eyvanında tikməyi öz üzərinə götürdü! Yeni qayığın tikintisi üç il çəkdi. Olduqca miniatür oldu - onun fiberglas gövdəsinin uzunluğu cəmi 3,7 metr idi (balkonun ölçüsünün icazə verdiyi maksimum). Dizayn xüsusiyyəti 120 kq qurğuşuna uyğun olan keel idi; gəmini yüksək dayanıqlılıqla təmin etdi. Uşaq yaxtasına "Səid" adı verilib - Qvozdevə maddi yardım edən Mahaçqala meri Səid Əmirovun şərəfinə. Yaxta kran vasitəsilə eyvandan çıxarılıb və qısa sınaqdan sonra onun dizayneri ikinci dünya səyahətinə çıxıb. 2 iyun 1999-cu ildə "Səid" Novorossiyskdən ayrılaraq Boğaza doğru yola düşdü. 
Yeni səyahət daha çətin oldu. Birincisi, gəminin kiçik ölçüsü hər şeyə qənaət etməyi zəruri etdi: minimum su və ehtiyat götürün, hətta Veterok xarici mühərriki də sahildə qalmalı və yalnız yelkən altında getməli idi. İkincisi, marşrut artıq Panama kanalı ilə deyil, Cənubi Amerika ətrafında çəkildi. Qvozdev təkcə tropik sularda deyil, həm də "gurultulu qırxıncı illərin" enliklərindən keçməli idi. İkinci səyahət, birincisi kimi, illərlə uzandı. Kanar adaları, Rio-de-Janeyro, Buenos-Ayres, Magellan boğazı... Sakit okean böyük çətinliklə fəth edildi. Yaxtanın kiçik ölçüsü kifayət qədər şirin su almağa imkan vermədi və ümidsiz səyyah yağışa ümid edərək dörd aylıq bir səyahətə çıxdı, təəssüf ki, orada olmadı. ərzində üç ay Qvozdev susuzluqdan əziyyət çəkirdi. Sonrakı - Taiti, Avstraliya, Hind okeanı, Qırmızı dəniz ... 10 iyul 2003-cü ildə Qvozdev Soçiyə, 9 avqustda isə Mahaçqalaya gəldi. Burada səyyahı sevincli görüş gözləyirdi və şəhərin meri ona yeni mənzilin açarlarını təqdim etdi. Lakin Qvozdev evdə otura bilmədi. 75 ildən az müddətdə o, yenidən okeana getdi. Yeni 5,5 metrlik "GETAN-2" qayığında (Sankt-Peterburqun "Ricochet" şirkətinin seriyalı yaxtasının yeni kilin üzgəcli təkmilləşdirilmiş variantı) o, üçüncü dəfə dünyanı dolaşmaq üçün yola çıxdı.
Bayraqlar altında Rusiya Federasiyası və Dağıstan Respublikası. Şəkildə aydın görünür ki, sükan çarxının sapı köhnə yemək masasının ayaqlarından hazırlanıb. 1999
E.Qvozdev iki ünsürdən ibarət insandır. 1996
“Əminəm ki, qadın heç olmasa bir uşaq dünyaya gətirib böyüdübsə, bu dünyada Taleyin ona yazdığı hər şeyi edib və vicdanı təmizlə bu dünyadan ayrıla bilər. Biz kişilər, həyatda elə bir şey etməliyik ki, bu uşağa danışmağa utanmayacağıq: Everesə qalx, bağ sal, insanı sağalt, kitab yaz, yaxşı, heç olmasa, lazımlı, faydalı nəsə.
Arxamda iki dünya gəzintisi var və məktəblilərə, tələbələrə, nəvələrimə, inşallah, nəvələrimə üzgüçülükdən danışmaqdan çəkinmirəm.
E.A. Qvozdev
Ön söz
Yevgeni Qvozdevin özü bu kitabı yazmalı idi və yazmaq istəyirdi. Və daha dolğun və daha maraqlı olardı, çünki maraqlı və çalışqan olsa belə, onun şəxsi təəssüratlarına və gündəliklərinə əsaslanacaqdı, nəinki onların təkrarlanmasına deyil. Lakin böyük səyyah və naviqator üçüncü tək dövrə zamanı vəfat etdi, buna görə də onun idman və elmi şücaətinin hekayəsi müəllifə məktublar və teleqramlar və dövrədən əvvəl və sonra bir çox dostluq söhbətlərinin materiallarına əsaslanır.
Dəniz terminologiyasına gəlincə, müəllif "orijinal dildən", yəni Yevgeni Qvozdevin özünün mətnlərindən və nitqindən yayınmamağa çalışdı və buna baxmayaraq, bu cür qeyri-dəqiqliklər ixtisaslı oxucular tərəfindən aşkar edilərsə, onlardan üzr istəyirik. .
Kitabın dizaynı zamanı müəllifin özünün fotoşəkilləri, Yevgeni Aleksandroviçin arxivindən fotoşəkillər və İnternetdəki görüntülərdən istifadə edilmişdir. Müəllif ikinci səyahətdən sonra E.Qvozdevin Mahaçqala limanında görüşünün şəkillərini təqdim etdiyi üçün foto ustası Sadıq Maqomedova minnətdarlığını bildirir.
"Lena" yaxtasının salonunda. Və saqqal yoxdur. 1992
Şəxsi biznes
Yevgeni Aleksandroviç Qvozdev 11 mart 1934-cü ildə anadan olub, milliyyətcə belarus. 1948-ci ildən Dağıstanda yaşayır. O, Həştərxan Dəniz Məktəbini gəmi mexaniki ixtisası üzrə bitirib, uzun illər Daqribholodflotda işləyib.
1977-ci ildən yaxtaçılıq və yaxta istehsalı ilə məşğuldur. “Getan” yaxtası ilə Xəzər üzərində ilk 60 günlük səyahət 1979-cu ildə həyata keçirilib. O, təkbaşına və kollektiv yürüşlərdə 50 dəfədən çox Xəzər dənizini keçib.
O, 1992-1996-cı illərdə 5,5 metrlik Lena ləzzət qayıqında dünyanı ilk tək başına dövrə vurub. Bu, rus yaxtaçısının Rusiya yaxtasında Rusiya limanında başlayıb bitirdiyi dünya üzrə ilk tək səyahəti idi. İlk səyahətin nəticəsi olaraq E.Qvozdev Mahaçqalanın fəxri vətəndaşı adına layiq görülüb.
İkinci dövrə 1999-2003-cü illərdə həyata keçirilib.
Səyahət təkcə mənzilin eyvanında tikilmiş “Səid” yaxtasının (3,7 metr) kiçikliyinə görə deyil, həm də ona görə unikaldır ki, E.Qvozdev Atlantik okeanından Sakit okeana keçid yolu ilə keçib. Magellan boğazı. Bu, təhlükəli boğazda naviqasiya tarixində ən kiçik gəmi idi. Kampaniya 9 avqust 2003-cü ildə Mahaçqala limanında başa çatıb.
E.Qvozdev 2008-ci ilin noyabrında Neapol körfəzində üçüncü dünya səyahətinin əvvəlində vəfat edib. O, Mahaçqaladakı hərbi qəbiristanlıqda dəfn edilib.
I. Dünya üzrə dörd illik, yüz dollarlıq səyahət (1992-1996)
Yevgeni Aleksandroviç Qvozdevin Lena yaxtasında başlıqda göstərilən ilk səfərinin şərtləri ilə hər şey qaydasındadır - dörd il üstəgəl iki həftə: 7 iyul 1992-ci ildə Mahaçqala limanını tərk etdi, 19 iyul 1996-cı ildə geri qayıtdı. . Ancaq pulla - açıq bir şişirtmə, daha doğrusu, aşağılama: əlbəttə ki, dörd il yüz dollarla yaşaya bilməzsiniz - ayaqlarınızı uzadacaqsınız.
Ancaq səyahətə başlayan Gvozdev məhz bu məbləğə sahib idi. Baxmayaraq ki, o, "ayaqlarını uzatmadı" və "başmaqlarını geri atmadı", lakin 1993-cü ilin avqustunda Kanar adalarına çatdıqda, qamətli bağ müqəvvasında olduğu kimi şort və köynək sallandı. yaxtaçı 22 kq arıqladı və onda sinqa xəstəliyinin aşkar əlamətləri var idi. Bu vaxta qədər Eugene, Amerikanın kəşfinin 500 illiyi şərəfinə keçirilən beynəlxalq "Böyük Regatta"dan düz bir il geri qalmasına baxmayaraq, hələ də Atlantik okeanını keçməyə qərar verdi. Lakin Kanar adalarına gəlməzdən iki il əvvəl SOVMARKET şirkətinin rəhbərliyini ona Atlantik okeanına sınaq və reklam səfəri üçün yaxta verməyə inandıran əsas arqumentlərdən biri məhz Kolumbun şücaətinin ildönümü idi. . Bu, Xəzər dənizinin Qazaxıstan sahilində yerləşən Aktau şəhərində idi və şirkət yalnız fiberglasdan hazırlanmış, sadə bir ailə və əlbəttə ki, sahil naviqasiyası üçün nəzərdə tutulmuş mikro-sinif yaxtalar tikirdi.
Mahaçqala – Las Palmas
Yevgeni Qvozdev məhz bu SOVMARKET-in və onun məhsullarının mövcudluğu haqqında, hətta Listyevin dövründə də fon və mükafat kimi yaxtanın göründüyü “Möcüzələr sahəsi” televiziya şousundan öyrəndi. Mahaçqalalı bir yaxtaçı əvvəllər yaxtalarla 40 dəfədən çox keçdiyi Xəzər dənizinin üzərindən uçdu və sözün əsl mənasında bir şirkətdə məskunlaşdı ki, altı aydan sonra, 1992-ci ilin fevralında Mahaçqalaya parlaq narıncı ilə tamamilə yeni Lena gətirsin. tərəflər. Onun üç illik yelkənli və sınaq mövqeyi üçün müqaviləsi var idi. Düzdür, maaşın ölçüsü və ya desək, sınaqların uğurla keçirilməsinə görə mükafat, eləcə də yelkən marşrutu bu heyrətamiz sənəddə göstərilməyib və bəzən onun inadkar Mahaçqalaya təhvil verildiyi görünür. rezidenti yaxta ilə birlikdə şirkətdən tək buraxsın. Ən azı üç il. Onun ya Avropa və ya Amerikaya getməli olan 5,5 metrlik yaxtası “Mikriks” seriyasından yalnız onun qəliblənməsi zamanı dibinə əlavə iki şüşə lif qatının qoyulması ilə fərqlənirdi. Və budur - üzmək!
Başlamadan bir neçə gün əvvəl Lenaya baş çəkən dostlar, Amerikaya deyil, məsələn, Həştərxana çatmaq mümkün olan yaxtanın qeyri-ciddi avadanlıqları ilə təəccübləndilər və qorxdular. Buna görə də, Qvozdevin uzun illər işlədiyi Mahaçqala limanında bir fəryad atıldı və kim Lenaya hər şeyi apara bilərdi - siqnal alovlarından və xəritələrdən tutmuş ehtiyat lövbərə və batareyalara qədər. Yalnız radio stansiyaları və möhkəm məhsul tədarükü heç kim tərəfindən təqdim edilmədi - bütün bunların Novorossiyskdəki SOVMARKET-dən alınması lazım idi. Və ən əsası, SOVMARKET-in direktoru Yuri Kantsev-in təhvil verməli olduğu şey, yaxtaçının əvvəlki 15 il ərzində hakimiyyətdən uğursuz şəkildə almağa çalışdığı xarici pasport idi.
"Lena" bütün şöhrəti ilə
Bu dənizçinin pasportu ilə bağlı bütöv bir hekayə var idi, o, hətta bir neçəsinin İsrailə səyahət edə bildiyi "durğunluğun çiçəklənməsi" dövründə başlamışdır. Və sonra bəzi psixoloq hakimiyyətdən onu bir qayıqla İttifaqın tərk etməsinə icazə verməsini istədi və bu xahişi yerli vilayət komitəsi və DTK-dan tutmuş Sov.İKP MK-nın Baş katibinə qədər bütün orqanlara bildirdi. Qvozdev bu vəzifədə olan üç zadəganla dəfələrlə məktublaşdı, lakin onlardan heç biri bir-birinin ardınca başqa bir dünyaya getərək cavab verməyə belə razı olmadı. Odur ki, növbəti ümumittifaq dəfn mərasimi olanda Qvozdevin problemlərindən xəbərdar olan həmkarları narahatlıqla matrosdan soruşdular ki, o, növbəti baş katibi məktubları ilə başa vurubmu? Yaxud öz yerində oturanda qara yumorsuz soruşdular: “Yevgeni Aleksandroviç, Kremlə yazarsan...”.
İndi, 1992-ci ilin yayında xarici pasport üçün Novorossiyskə getməli oldu.
Mahaçqaladan "Lena"nı iyulun 7-də sakit bir səhər yola saldıq. Yüngül dənizçi ilə yerli cənub-şərq küləyi, bir neçə qayıq və yaxta onun ardınca tərsanənin limanını tərk etdi. Birində kiçik bir saksafon, gitara və nağaraçı orkestri göründü və "Slav ilə vida" ifa etdi ( sağdakı fotoda). Qvozdev bir neçə raketlə cavab verdi və əllərini başının üstündə qaldırdı. Məsələn, mən keçəcəyəm! Müşayiətçilər Lenanı dalğaqırandan çıxaranda yas tutanların ən son gördükləri dənizçinin başına yığdığı narıncı panama oldu. O, tropiklərə getdi və panamasız ora gedə bilməzsən. Qvozdevin gördüyü və yas tutanların fərqinə varmadığı ilk iş öz karabinini həyətə bağlamaq oldu. Dörd il ərzində bu, o qədər tanış oldu ki, o, hətta quru torpaqda açılan zaman özünü narahat hiss etdi.
Mahaçqala və Dağıstanın rəsmi hakimiyyət orqanları bu kampaniyaya maraq göstərməyib. Müəllifin o zaman işlədiyi Mahaçqala həftəlik qəzetlərindən biri həmyerlisinin solo səyahətini dəstəkləməklə çox uzaq əlaqələrə malik idi. Redaktorlar adından, dənizə çıxmazdan əvvəl dənizçiyə bir neçə qutu güveç və bütün dalğalı radio hədiyyə edildi. Bu rəmzi ödənişə, eləcə də Xəzər dənizində misilsiz bir müəssisənin uğurla başa çatacağına olan sonsuz inama görə qəzet bir işçi kimi son dərəcə vicdanlı müxbir almışdı, o, yarımac olaraq dünyanı gəzərək Mahaçqalaya məktublar yazırdı. dörd ildən artıqdır və əksinə Rusiya məhkəmələri teleqramlar göndərdi.
Belə ki, “Lena” illərindən sonra ümidsiz bir kapitanın (o zaman onun 58 yaşı var idi) rəhbərliyi altında Xəzər dənizinə getdi və Həştərxana getdi. Sonra Salyut mühərrikinin altından keçən Volqa, Volqa-Don kanalı və Don boyunca Azov dənizinə və daha sonra Qaraya gedən yol var idi. Bir ay sonra Qvozdevin Novorossiyskdə olduğu və yaxta sahiblərindən xarici pasport gözlədiyi barədə xəbər gəldi. Əminəm ki, SOV MARKET-in Moskva qərargahında eyni vaxtda alınan oxşar teleqram orada sevinc gətirmədi, çünki sınaq sürücüsünün şirkətə verdiyi möhlət çox qısa oldu və nəhayət lazım oldu. onun Aralıq dənizinə getməsinə icazə verib-verməməsinə qərar vermək. Bu qərar 5 (!) aydan çox çəkdi və bu, Yevgeni Aleksandroviç üçün bütün dörd illik səyahətdə ən çətin oldu. Pasport, pul və yemək gözləyən o yorucu payız-qış fonunda üç okean keçidi də daxil olmaqla, hər şey daha məqbul və dözümlü oldu. Sonra limanda divara söykənib dayanın, yaxta ilə yırğalanıb donun və gündən-günə, həftədən həftəyə fikirləşin: pasport göndərəcəklər, ya yox? Və gündən-günə nəsə yeməli oldum, bağışlayın. Şirkətdən məhsullar pasport və pulla birlikdə yalnız dekabr ayında gəldiyindən, Gvozdev evdə Las Palmasa gələnə qədər itirdiyi 22 kiloqramdan ilk kiloqramını itirdi.
Limanda aylarla sənəd gözləyən mahaçqalalı yaxtaçıdan xəbər tutan novorossiyskli iş adamları problemin köklü həllini təklif ediblər. "Zhenya" dedilər Qvozdevə, "niyə bu SOVMARKET istəyirsən? Bu sözü Lenanın yanlarından, yelkənlərindən çıxarın, şirkətlərimizin adını yazın, pulu götürün və dörd tərəfə üfürün! Hətta Atlantikaya, hətta Antarktidaya qədər! Həddindən artıq cazibədar idi, lakin Qvozdev bu cür təkliflər barədə Kantsevə məlumat versə də, müqavimət göstərdi. Görünür, sonda yaxtanı itirmək təhlükəsi öz təsirini göstərib: Lenaya üç aylıq yemək və onun kapitanı üçün dənizçi pasportu çatdırılıb. Eyni 100 dollar pasportda idi: gəzintiyə çıx, Zhenya, heç nəyi inkar etmə!
15 dekabr 1992-ci ildə Gvozdev Tsemess körfəzini tərk etdi. Boğaza tərəf getmək yaxşı olardı - daha az ac qalardim. Deməli, yox, daha iki ay Krım və Ukrayna sahillərini gəzdi. 1993-cü ilə dənizdə, Sudak yaxınlığında tanış oldum. Sevastopolda uzun müddət dayandı, Odessada sükanı təmir etdi, sovet qırmızı bayrağını üçrəngli rus bayrağına dəyişdirdi və yalnız ilk bahar günləri Qara dənizi keçdi. Soyuqdan qorxurdu, çünki boş qaz balonu ilə yeriyirdi və bu halda nə isinir, nə də quruyur.
Aylar boyu heç kim Lenanın və onun kapitanının taleyi haqqında heç nə bilmirdi. Avqust ayında Prometey balıqçılıq və dondurma gəmisindən teleqram gəldi:
“Mən Las Palmas Kanar adalarında yerləşirəm. Hər şey yaxşıdır. Ərzaq ehtiyatını doldurduqdan və təmirdən sonra Barbados adasına yola düşürəm. Qvozdev."
Qohumların və dostların ürəkləri döyünürdü: Barbados artıq Atlantikanın o tayındadır! Amma Yevgeni Aleksandroviçin xaricə məktublarının birincisi sentyabrda dərc edildikdən sonra oxucular və həmkarlar son qorxularını itirdilər ki, bütün bu məktubları və teleqramları özümüz tərtib etmişik. Həqiqətən istəsən belə edə bilməzsən. Belə ki…
Novorossiyskdəki uğursuz körpü
“Nə qədər təəccüblü səslənsə də, mən Las Palmasdan yazıram. Çətinliklə ora çatdım: sakitlik, külək, duman və havanın digər çirkli fəndləri keçidi dörd aya uzatdı. Amma mən Yunanıstanı, İtaliyanı, Fransanı, İspaniyanı görmüşəm. Xaricdə sadəcə heyrandır! Mağazaların məhsul və mallarla dolu olması məni ən çox narahat edən məsələdir. Düşünürəm ki, bir müddət sonra bizdə bunların hamısı olacaq. Amma burada bizə münasibət var - "homo sovieticus" - məni təəccübləndirir. Yetmiş ildir ki, biz çürüyən kapitalizm, onların canavar əxlaqı və başqa cəfəngiyyatlar haqqında nağıllara çəkilmişik. Hər şey tamamilə fərqlidir! Bizi mükəmməl başa düşürlər və hər an kömək etməyə hazırdırlar. Yolda nasazlıqlar, aclıq günləri, başqa “xırda şeylər” olurdu və mən dönəndə həmişə irəli gedirdilər, kömək edirdilər. Və bu kömək olmasaydı, çətin ki, üzməyə davam edə bildim.
Mən sizə bir neçə məktub yazdım, teleqramlar verdim. Onları qəbul etdinizmi, bilmirəm. Məsələ burasındadır ki, mən məsələn, Neapoldan və ya Marseldən məktub göndərə bilmədim ki, rəşadətli alban sərhədçilərinin təqsiri ilə cibimdə bir qəpik də yox idi. Xəritəsiz, fırtınalı havada o, onların ərazi sularına endi. Yoxlamadan və sənədləri hərtərəfli yoxladıqdan sonra böyük alban döyüşçüsü Skanderbeqin varisləri pula ehtiyacım olmadığına qərar verdilər və gəminin kassasını bir qəpiyə qədər təmizlədilər (baxmayaraq ki, 16 Ukrayna kuponu qoyub getdilər). Başa düşürsünüz, mən nə zəng edə, nə də zərf ala bilmədim və ona görə də fürsətdən istifadə etdim.
Təbii ki, Novorossiyskdə saxlanılan məhsullar yetərli deyildi... Bizim “Tarxany”, “Leninsky Komsomol”, “Komsomolets Uzbekistan” və “Böyük Pyotr” gəmilərimizin oğlanları köməyə gəldilər. Özünüz üçün mühakimə edin: keçən ilin dekabrında SOVMARKET 10 min rubldan bir qədər çox dəyərində ərzaq məhsulları aldı (hesablamalarıma görə, üç ay ərzində) və mən səkkizdən çox "qəşəng" idim. Nəticədə, "əlavə" 20 kq çəkidən qurtuldum, klassik beriberi (əllər və ayaqlardakı dırnaqlar iz elementləri və vitamin çatışmazlığından aşınır) və başqa bir şey tutdum. İndi starta çıxanda və əslində okeanda üzgüçülük yeni başlayır, mən Las Palmasda bir qəpik və yeməksiz oturmuşam.
Patriarxın payızı. 1996
Görən. 1992
Bu limanda Litva, Estoniya, Ukrayna və Rusiyadan çoxlu gəmilərimiz var, uşaqlar məni kökəldirlər. Onlar banan, alma, portağal və başqa meyvə-tərəvəz gətirirdilər. "Valanchus" motor gəmisi məni tam müavinətlə götürdü, m/v "Prometey" teleqramlarımı evə və "SOVMARKET"ə göndərir, m/v "Ariel" bəzi qayğılarımı öz üzərinə götürdü. Bir sözlə, oğlanlarımız ruhumu isitdilər və səfərin uğurla başa çatacağına inam yaratdılar.
O, şirkət rəhbərliyinə ərzaq almaq üçün pul göndərilməsi xahişi ilə teleqram vurub. Göndərəcəklər, göndərməyəcəklər - bilmirəm. Nə olsun ki, avqustun 20-də o, Atlantik okeanından keçmək niyyətindədir (bir az sağalıb gedəcəm). Uşaqlar mənim üçün bir dəstə dərman, multivitaminlər və s.
Güman edirəm ki, indiyə qədər normala qayıdacağam. Burada gəmilərimizi təchiz edən “Sovispan” firması (İspan-Sovet, direktorlar Xose Qonzales və Petr Rotar) mənə üç aylıq yemək verəcəyini vəd etdi. Məncə, keçid kifayətdir. Plan belədir: Barbadosa, sonra Kiçik Antil adaları boyunca Puerto-Rikoya və hava icazə verərsə, Nyu Yorka gedəcəyəm. Soyuqlar başlasa, görünür, qışı Puerto Rikoda keçirməli olacağıq.
Necə qayıdacağam, bilmirəm. Üç variant var: 1 - yaxtanı satıb evə təyyarə ilə qayıtmaq (istəmirəm); 2 - yaxtanı gəmiyə yükləmək və onunla Birliyə çatmaq; 3 - öz evinizə qayıdın (zövqünüzə görə, amma qıcıqlar olacaq).
Jurnalistlərin hücumuna məruz qalıb
Gözləyin və təqib edin ...
Səfər zamanı çoxlu əcnəbilərlə tanış olmaq şansım oldu və onlar, bir qayda olaraq, çox mehriban, insanlara kömək etməyə hazırdılar. Bəzən onlar haqqında təhrif fikrimiz üçün utancverici olurdu. Əla uşaqlar! Gələcəyəm - sənə çox şey söyləyəcəyəm.
Bu mənada maraqlı və qeyri-adi görünən bir şey oldu. Məsələn, mən artıq bir həftədir ki, Qran Kanariyada otururam və indiyə qədər nə polis, nə də gömrük işçiləri mənə baxmağa çətinlik çəkiblər. Təbii ki, onlar yaxtanın Las-Palmasa çatdığını bilirlər, lakin sərhədçilərimizin kült etdiyi sənədlərin yoxlanılması, yoxlanılması və digər rəsmiyyətlərin vecinə deyil. Təbii ki, mən burada xuliqanlıq etməyə başlayan kimi dərhal peyda olacaqlar, amma indi tətilimi korlamamağa çalışırlar. Və demək olar ki, hər yerdə. Və bunun əksinə olaraq başqa bir hadisə yadıma düşdü. Türkiyədən Novorossiyskə qayıdan "Alfa" yaxtası fırtınaya düşüb, mühərriki sıradan çıxıb. Və ümumiyyətlə gömrük və sərhəd yoxlamalarının keçirildiyi sərnişin körpüsündə yanalma əvəzinə yaxta klubuna getdi. Artıq pulemyotçulardan ibarət dəstə estakadada olduğundan dolanmağa vaxtımız yox idi. Və gedirik: kim, harada və haradan? Müqayisə bizim xeyrimizə deyil. Xaricdə turistə hörmətlə yanaşırlar, gedib görüşürlər, kömək edirlər (bu, çox adamın məşğulluğudur, bir qəpik-quruşdur). Burada turist yüksək ehtiramla qarşılanır və həmişə xoş qonaq olur. Bu xoş münasibəti öz üzərimdə hiss etdim, baxmayaraq ki, məni qayğısız turist adlandırmaq kifayət qədər şərtdir.
Bu məktubu alanda mən artıq okeanda olacağam. Mənim haqqımda hər hansı bir məlumat sizə çatarsa və bununla oxucunu sevindirmək qərarına gəlsəniz, onu tək naviqatorun acından öləcəyi qorxusu ilə qorxutmayın. Bütün bunlar xırda şeylərdir. Hamısı keçəcək.
görüşənədək. Sənin Qvozdev. Las Palmas. 12.08.1993"
Həqiqətən, sentyabr ayında o, artıq Atlantikada idi və onu 50 gün keçdi. Sovispan şirkətinin məhsullarından məmnun olan Yevgeni Aleksandroviç əvvəlki çəkisini qazanmasa da, yeməyə və hətta bir az da yaxşılaşmağa müvəffəq oldu.
... Sakit sahil naviqasiyası üçün nəzərdə tutulmuş Lena yaxtasında dünya səyahətinin ikinci ili idi.
Atlantik. Kanareykalar - Amerika
Sovispan tərəfindən qidalanan və istilənən Qvozdev 20 avqust 1993-cü ildə Las Palmasdan ayrıldı, ekvatora daha yaxın (donmamaq üçün) "endi" və qərbə keçdi. Bərəkətli ticarət küləyi və ədalətli cərəyan gündə 50-60 mil getməyə kömək etdi. Bu enliklərdə payızın başlanğıcının təlatümlü sayılmasına baxmayaraq, mahaçqalalıların hava şəraiti bəxti gətirdi - cəmi dörd gün fırtınalı oldu, küləyin sürəti 22-23 m/s-ə çatdı, qalan qırx altı gün isə kifayət qədər idi. ölkə və uğurlu”. Ən böyük problem, gecə 15-20 dəqiqədən çox yuxuya getmək mümkün olmadığı zaman, sözdə fraksiya yuxusu ilə təmin edildi. Axı, qarşıdan gələn trafiklə, Gvozdevin hesablamalarına görə, üfüqdə bir gəminin görünməsindən mümkün toqquşmaya qədər yalnız 24-27 dəqiqə keçir. Gündüz ən azı yaxta görünür, lakin gecə istənilən gəmi kor-koranə və ya gözətçilərin diqqətsizliyindən onu əzməyə və buna əhəmiyyət vermədən daha da irəli gedə bilər. Beləliklə, Lena kapitanı dörddə bir saat yatmağı öyrəndi və üfüqdə ətrafa baxaraq, İkinci Dünya Müharibəsi illərində bir gəminin axtarışı və ya döyüş pilotu kimi daim başını çevirdi.
Tropik zonada Atlantik məşğul dəniz yolu, daha doğrusu, yol ayrıcıdır. Lenanın ünsiyyətcil kapitanını çox təəccübləndirən isə qarşıdan gələn gəmilərin yaxtaya maraq göstərməməsi idi. Elə bil hər gün okeanda tənha balaca yaxtalarla qarşılaşırdılar. Təbii ki, Qvozdev qəza siqnalları verməyə başlasaydı, ona kömək edəcəkdilər, lakin onun radiostansiyası yox idi, ona görə də o, keçən gəmilərdən salam gözləmirdi. Xəzərdəki kimi deyil, tankerlər hətta açıq dənizdə yaxtaçını qarşılamaq üçün kursu bir qədər dəyişib hündür körpüdən gəmidə işlərin necə olduğunu və kömək lazım olub-olmadığını ucadan soruşurdular. Görünür, Atlantikada başqa adətlər, daha rasional münasibətlər və gəmilərin hərəkəti üçün daha sıx qrafiklər var. Qvozdev bunu başa düşdü, amma yenə də təəccübləndi və əsəbiləşdi: rastlaşdığın insanlarla necə salamlaşmırsan?
Saatı müdafiə etmək və ya oturmaq?
Düzdür, bu hiss tez keçdi, çünki bir nəfər üçün kiçik bir gəmidə belə şeylər başlarının üstündədir. Onlar üç hissəyə bölünürdülər: hərəkətin təhlükəsizliyinin təmin edilməsi və hərəkətin özü; gecə yeməkləri daxil olmaqla gündə 4 dəfə yemək bişirmək və nəhayət, həm şəxsi, həm də gəmidə asayişi və təmizliyi qorumaq.
Yaxtada "avtopilot" olmadığı üçün daim "sükanda dayanmalı oldum". Sükan xüsusi mötərizələrlə sabitlənsə də, gəminin əyilməsini minimuma endirmək üçün həmişə ona nəzarət etmək lazım idi. Sonra isə 2-3 metrlik dalğa yaranır. 12 saat tropik günəş altında qalmaq bədənin həddindən artıq qızması probleminə səbəb olub. Ona görə də bütün günü açıq rəngli uzunqol köynək, şalvar, corab və barmaqları kəsilmiş pambıq əlcək geyinməli oldum. Başında panama var, üzü aşağıdan kovboy kimi doka ilə örtülmüşdür. Təbii ki, günəş radiasiyasından xüsusi kremlərdən istifadə etmək mümkün idi, lakin onların yuyulması üçün çoxlu şirin su tələb olunur və onu saxlamaq lazım idi.
Ən çox yuyulur dəniz suyu. Sübh çağında bol şeh kabinənin göyərtəsini və damını örtdü, onu xüsusi bir parça ilə toplamaq və bədəni dəniz duzundan silmək olardı. Yağışlara ümid az idi, çünki onlar təsadüfən qısa idi və bir gün leysan altında üzməyə başlayan səyyah Atlantikanın ortasında sabunlu qaldı və özünü vedrədən yudu.
Bu keçiddə heç vaxt rastlaşmasam da, köpək balıqlarından qorxduğum üçün dənizə üzmədim. Gecə-gündüz davamlı olaraq o, "qarışdırılmış" idi - təhlükəsizlik kəməri Qvozdevin yaxtaya bərkidilməsini saxladı. Dənizə düşmək təhlükəsi çox böyük idi, sonra qayığa çata bilməyəcəksiniz, üzəcəksiniz - üzməyin. Təəssüf ki, tək səyahətlər tarixində belə hallar olub. Boş yaxtalar tapıldı, kapitanlar isə yox idi.
Yuxusuz gecədən sonra
Özümü şehlə yudum
Tələsmədən səhər yeməyi yedim
Xarici kolbasa.
Bu şeir, daha doğrusu, yerli okean folklorundan bir mahnıdır. Beləliklə, dənizçi səhər saat altıda yemək hazırlayaraq əyləndi. Düzdür, o, qafiyə menyusu ilə bir az yalan danışdı, çünki səhər yeməyini əsasən südlü sıyıq və peçenye ilə "qəhvə" ilə yeyirdi.
Onun həyat kredosu belə bir postulatdan ibarət idi ki, insan övladlarına, nəvələrinə ləzzətlə deyə biləcək bir şey yaratmalı, cəmiyyət və fərd üçün faydalı iş görməlidir. Yevgeni Aleksandroviç isə bu şüardan dönmədi: həyatında o, dünya boyu iki səyahət etdi ki, bu da naviqasiya tarixinə ən təhlükəli və çətin kimi daxil oldu, çünki onlar kiçik zövq qayıqlarında edildi.
Bir gəmidə həyat
Yevgeni Qvozdev 1934-cü il martın 11-də Belarusun kiçik Pinsk şəhərində anadan olub. Gələcək səyyahın uşaqlığı çətin şəraitdə keçdi: oğlan üç yaşına çatan kimi atası sovet hakimiyyəti tərəfindən həbs edildi. Yevgeni onu bir daha görmədi, atasının taleyinə düşərgələrdən qayıtmaq yazılmadı - o, Stalinist repressiya maşınının saysız-hesabsız qurbanlarından biri oldu. Və tezliklə, müharibə başlayanda oğlanı daha böyük itki gözləyirdi: anası faşist atəşi nəticəsində öldü və uzaq qohumlar yetim Yevgeni Qvozdevi öz ailələrinə qəbul etdilər.
15 yaşından Qvozdev Mahaçqala şəhərində yaşayır. Bu zaman gənc dənizə və gəmilərə qarışmağa başlayır, ona görə də onun gələcək taleyi ilə bağlı sual yarananda Yevgeni Həştərxan Dəniz Məktəbində aldığı gəmi mexaniki peşəsini seçdi. Növbəti 35 il ərzində Qvozdev Xəzər dənizinin genişliklərində üzən böyük balıqçı gəmiləri üzərində işləyir.
"Getan"
70-ci illərdə bir idman növü kimi yayılmağa başladı və Yevgeni Qvozdev yelkən və səyahətlə ciddi maraqlanmağa başladı. Və kasıb olduğu üçün öz yaxtasına pulu yox idi. Möcüzəvi şəkildə, əyləncəli köhnə istismardan çıxmış balina qayığını əldə etməyi bacarır, Evgeni Aleksandroviç ondan iki il ərzində kiçik bir yaxta tikdi. Mahaçqalalı mexanik gəminin adının abbreviaturasında ona yaxın adamların adlarını gizlədərək öz tikintisini “Getan” adlandırıb.
1979-cu ildə Qvozdev "Getan"da Mahaçqala-Bakı marşrutu ilə Xəzər dənizi boyunca görünməmiş səyahət edir. Bundan sonra kiçik yelkənli gəmi kapitanı ilə birlikdə Xəzər dənizində həm yayda, həm də qışda 50-dən çox səyahət etdi, baxmayaraq ki, ümumi şübhələrə və Getan əyləncə gəmisinin hardasa üzmək ehtimalı azdır. Yevgeni Qvozdev üzdü və daha möhtəşəm bir səyahət etdi.
Dünyaya ilk səyahət
1991-ci il idi və Yevgeni Aleksandroviç 57 yaşında dünya səyahətinə çıxmaq qərarına gəlir. Sadə bir rus adamının uyğun bir gəmisi yox idi və Gvozdev SOVMARKET gəmiqayırma şirkətinin astanalarını döyür. O, sınaq yaxtası kimi səyahət etməyi təklif edir. Hər şey yaxşı olardı, amma qazaxıstanlı şüşə lifdən hazırlanmış mikroyaxta istehsalçıları, Yevgeni Qvozdevin planlaşdırdığı kimi, ailəvi sahil istirahəti üçün yelkənli qayıqların açıq okeana üzmək bir yana, istənilən səyahəti necə edə biləcəyini təsəvvür edə bilməzdilər.
Altı ay ərzində iddialı səyyah SOVMARKET-i tək qoymadı, ta ki rəhbərlik ona Lena kiçik bir zövq yaxtası ayırana qədər. Bundan əlavə, üç illik müqavilə imzalanıb, ona əsasən Qvozdev şirkətin heyətinə sınaqçı kimi qəbul edilib. Söz yox ki, inadkar naviqatora təhvil verilən gəmi heç bir halda dünyanı dövrə vurmaq üçün uyğun deyildi, çünki o, standart konstruksiyalara uyğun təchiz edilmişdi və qayığın dibinə sadəcə əlavə şüşə lif qatı qoyulmuşdu.
7 iyul 1992-ci ildə Yevgeni Qvozdev 5,5 metr uzunluğunda olan Lena gəmisində çoxdan gözlənilən dünya səyahətinə çıxır. Çətin səyahət 4 il iki həftədən sonra 1996-cı ildə başa çatdı. Dünyanın bu dövrəsi bəşəriyyət tarixində “mikro” sinifli yaxta ilə dünya üzrə ilk təkbaşına səyahət olub və uğurla başa çatıb.
Dənizdə "Səid" yaxtasında
Yevgeni Qvozdevin quruda qalması uzun sürmədi - 1999-cu il mayın 17-də o, dünya üzrə ikinci səyahətinə çıxdı. Bu dəfə gəmi dünyanın ilk dövrəsi zamanı olduğundan daha kiçik idi - uzunluğu cəmi 3,7 metr idi. Mahaçqala şəhəri Səid Əmirov Qvozdevin inanılmaz öhdəliyini maliyyələşdirdiyindən yaxta sponsorun şərəfinə “Səid” adlandırılmışdır ki, bu barədə səhvən Yunan sərhədçiləri ilə problem yarandıqda səyahətçi dəfələrlə peşman olacaq. onu müsəlman naviqatoru üçün.
9 avqust 2003-cü ildə dünya səyahətini uğurla başa vurduqdan sonra Yevgeni Qvozdev etiraf edir ki, Kanada sponsorlarının ona təklif etdiyi uzun səyahətlər üçün daha münasib bir gəmi var idi, lakin o, bir rus şəxs kimi bunu edə bilmədi. hədiyyəni qəbul edin və uğurlarını başqa bir ölkəyə verin.
Bu və ya digər şəkildə səyahət başa çatdı və naviqatorun uzun illər sınaqları, şiddətli dalğaları var idi, indi və sonra gəmini atmağa çalışırdı və hətta Evgeni Aleksandroviç diri və sağlam çıxmağı bacaran Somali quldurları ilə görüşdü.
Ölümcül səyahət "Getan II"
2008-ci ilin oktyabrında 74 yaşlı Qvozdev “Getan II” yaxtası ilə üçüncü dünya səyahətinə çıxdı. Qara dənizi, Bosforu keçib sahilə çatan səyyah dekabrın 1-də əlaqə saxlayıb və ondan daha mesaj almayıb.
Dekabrın 10-da onun cəsədi Neapol sahilində, başında yarıq yarası, dirəyi sınmış yaxtası da yaxınlıqda tapılıb. Ehtimallara görə, naviqator şiddətli tufana düşüb, nəticədə yaxta aşıb, kapitanı isə ölümcül xəsarət alıb.
Yevgeni Qvozdev rus yaxtaçılığında parlaq şəxsiyyətdir, o, bu idman növünün əhəmiyyətli fiqurudur və son onilliklərin ən görkəmli yaxtaçısıdır. Hətta qocalmış yaşda, maliyyə və dəstək olmadan səyahət etdi, dənizi unutmağa sevdi və təkcə həyatını ona həsr etmədi - əsl dənizçi kimi ölümünü orada tapdı.
Yevgeni Aleksandroviç Qvozdev 1934-cü ildə Belarusun Pinsk şəhərində anadan olub. Uşağın atası 1937-ci ildə aparılıb və o, Stalinin zindanlarından qayıtmayıb. Eugene anası ilə böyüdü, lakin Böyük Vətən Müharibəsi zamanı bombardman zamanı öldü və o, uzaq bir qohumu ilə yaşadı. Həştərxandakı Hərbi Dəniz Məktəbini bitirdikdən sonra Gvozdev gəmilərdə işləməyə başladı və o, üç onillikdən çox gəmi mexaniki kimi çalışdı.
Gvozdev artıq 1970-ci illərin sonlarında yaxtaçı oldu, onun ilk yaxtası Yevgeninin sahildə istismardan çıxarılan köhnə balina qayığından tikdiyi tək mərtəbəli yaxta idi.
O, gəmisini "Getan" adlandırdı, bu ad Evgeninin özünün və ailəsinin - Evgeni Gvozdev (GE), həyat yoldaşı Tatyana (T), oğlu Aleksandr (A) və qızı Natalyanın (N) adlarından ibarət idi. Belə ki, o, öz yaxtasında əvvəlcə Xəzər dənizini, sonra isə hesablamalara görə, təxminən 50 dəfə Xəzəri keçib.
7 iyul 1992-ci ildə Yevgeni Qvozdev özünün yeni yaxtası Lena ilə ilk dövrəsinə çıxdı. Bu, 5,5 metr uzunluğunda kiçik bir gəmi idi və onun dünyanı gəzməsi özünəməxsus bir rekorda çevrildi, çünki Qvozdev belə kiçik bir gəmidə belə bir şey edən ilk şəxs idi. Səyahət olduqca təhlükəli oldu - 1995-ci ilin avqustunda Somali (Somali) sularında yerli quldurların hücumuna məruz qaldı, qarət edildi və az qala öldürüldü.
Qvozdev ikinci dəfə 1999-cu il mayın 17-də dövrəyə çıxmış, ailəsi ilə birlikdə yaşadığı Mahaçqaladan dənizə çıxmışdır. Onun gəmisi 3,7 metrlik “Səid” yaxtası idi və sonralar Magellan boğazından keçən ən kiçik yelkənli yaxta adlandırıldı. Yeri gəlmişkən, son üç ildə yaxtasını hazırlayıb təmir edir, yelkən tikir, yapışdırır və növbəti səfərə hazırlaşır. Bu dəfə səyyahın artıq 65 yaşı var idi. Dənizdə Gvozdev də yeni minilliyə rast gəldi, Magellan boğazına girişdən bir qədər əvvəl idi. Dünyanın ikinci dövrəsi 50 ay sonra, 2003-cü il iyulun 10-da başa çatdı.
Bununla belə, Qvozdev bununla da kifayətlənməyib. Belə ki, 74 yaşlı Qvozdev “Getan-2” adlı yeni 5,5 metrlik yaxtasında 2008-ci il sentyabrın 19-da Novorossiyskdən başlayaraq dünyanı növbəti dəfə üzməyə çıxıb. Təəssüf ki, bu səfər xoşbəxt sonluqla bitməmişdi. Oktyabr ayında Qvozdev Qara dənizi sağ-salamat keçdiyini və noyabrın sonunda İtaliya sahillərində şiddətli tufana tutulduğunu bildirdi. Kapitanla əlaqə dekabrın 1-də kəsilib və bir gün sonra, 2008-ci il dekabrın 2-də italyan dənizçilər Yevgeni Qvozdevin cəsədini sahildə tapıblar. Onun "Getan-2" yaxtası bir neçə gündən sonra kapitanının yanında tapılıb.
Beləliklə, rus yaxtaçılığına dünya şöhrəti gətirən cəsur rus naviqatorunun həyatı başa çatdı. Yevgeni Qvozdevin xatirəsinə onun “Lena” yaxtası Moskvanın “Admiral” yaxta klubunda, yaşadığı Mahaçqaladakı məktəblərin birində isə “Səid” yaxtası sərgilənir.
Günün ən yaxşısı
Təəccüblüdür ki, hələ sağlığında Yevgeni özü də etiraf edirdi ki, o, həmişə dənizdən qorxurdu və məhz bu qorxu onu təkrar-təkrar dənizə getməyə məcbur etdi, özünə və qorxusuna qalib gəldi. Dünyanın son dövrəsi uğurla başa çatsaydı, Yevgeni Qvozdev, şübhəsiz ki, orada dayanmazdı. Təəssüf ki, bu reallaşmaq üçün nəzərdə tutulmayıb. Yeri gəlmişkən, Qvozdevin dostları bilirlər ki, o, sümük iliyinə qədər dənizçi kimi quruda ölməkdən həmişə qorxurdu. Beləliklə, taleyi ona verdi son şans- Yevgeni Qvozdev, dənizçiyə yaraşdığı kimi, dənizdə öldü.