Je ne sais pas comment passer le parcours de slalom le long de la trajectoire optimale. Mais je connais bien les mauvaises trajectoires : trop droites et trop rondes. Par conséquent, par la méthode du "au contraire", vous pouvez trouver votre propre trajectoire. Il faut être averti que le raisonnement est controversé et très subjectif.

Trajectoire dans le parcours de slalom

Comme déjà noté dans, le passage de l'itinéraire implique des virages exactement là où vous en avez besoin, et non là où il se trouve. C'est une différence évidente par rapport à la descente libre, où vous pouvez adapter des arcs aux caractéristiques du terrain, contrôler facilement et naturellement la vitesse. Mais l'essentiel n'est même pas cela. En descente libre, il est bien plus facile d'utiliser son niveau technique à 100, d'appuyer de toutes ses forces sur les skis, de virer jusqu'à la limite. Encore plus. S'il y a un écart dans la technique, la partie correspondante de l'arc peut simplement être ignorée sans remarquer cet écart. Lors du passage à la piste, tout est exactement le contraire. Les écarts technologiques se creusent pour capturer une partie importante de l'arc, la puissance et le tranchant sont réduits, et le mouvement lui-même devient plus compressé, ce qui aggrave l'arc. Malheureusement, c'est un phénomène normal lorsque visuellement deux personne différente. Encore pire. Je pense qu'à n'importe quel niveau d'un skieur, vous pouvez mettre une telle piste qu'il ne sera pas reconnu.

Forme de trajectoire

Selon mes observations, la trajectoire sur la piste dépend fortement du skieur spécifique, non seulement de la classe, mais aussi de l'habitude et des données physiques.

Chemin trop droit. Lorsque j'ai commencé à marcher le long de la piste, ma trajectoire était constituée de segments de lignes droites. La phase de descente oblique vers le pôle, un virage près du pôle, puis à nouveau la phase de descente oblique. Bien sûr, cela n'a pas fonctionné dans le géant, les vitesses élevées ne permettaient pas de rester dans un virage aussi serré. Par conséquent, la règle a fonctionné pour le géant: la direction de la descente oblique du poteau au drapeau extérieur, c'est-à-dire à 10 mètres de la piste. Le tournant est lorsque le prochain drapeau est sous vous. Puis il a transféré la même approche au slalom, mais dans une moindre mesure, il a visé à 1-2 mètres du drapeau en sortie de virage. J'ai donc voyagé jusqu'au début de l'ère des carves. En général, la question de la trajectoire ne s'est alors pas du tout posée pour moi, bien que les skis soient allés dans un petit arc, mais selon les sensations internes, il s'agissait de pentes obliques, il était donc possible d'appuyer sur le ski sans craindre que il tournerait soudainement dans le mauvais sens.

Trajectoire trop ronde. Il a appris à son fils à faire immédiatement des virages sur carves (plus de détails), donc quand il a commencé à marcher sur la piste, l'appariement de l'arc de virage avec le poteau était assez difficile, il était toujours emporté hors de la piste. Mais en même temps, il a appuyé le ski sur tout l'arc et les skis sont allés sans glisser.

Ce sont les deux cas extrêmes de la trajectoire. Bien sûr, par habitude, je gravite vers une trajectoire trop directe, ce qui n'est pas correct. Mais je peux également définir la tâche pour effectuer des virages complètement ronds afin de pouvoir traverser la pente près du poteau.
Et bien que ce soit également faux, j'ai essayé de rouler de cette manière pendant la saison 2016, car dans mon cas, je dois travailler avec les paramètres de «tête», désapprendre des prises de vue directes.

Travail sur la trajectoire

A l'entraînement, lorsque l'on repasse la même piste, il est possible de ressentir des arcs différents. Le critère pour des arcs corrects est le moment où vous pouvez aller non seulement sans glisser, mais aussi extraire l'accélération de l'arc. Malheureusement, cela dépend non seulement de la trajectoire, mais aussi du réglage de l'itinéraire. Tous les virages (dans mon cas) ne peuvent pas être effectués de cette façon. Je vais donner quelques indicateurs grâce auxquels vous pouvez découvrir la mauvaise trajectoire.

Trajectoire trop droite, si une pose statique apparaît en entrant dans le poteau. Encore plus compressé. Cela signifie que vous ne pouvez ni écraser davantage le ski, ni carrer, ni descendre plus bas, car sinon vous « attrapez » le bâton. C'est vrai, je n'ai pas l'impression que tu "attrapes le poteau", ça reste dans le subconscient. Et dans ma tête c'est « bien », parce que c'est cool d'aller au poteau et tranquillement (après tout, tu as déjà tout fait) tu attends quand tu pourras faire le prochain mouvement. Une posture statique s'accompagne souvent de grattages toujours désagréables, et le ski extérieur peut encore « marcher » car il manque de charge. ce bon critère parce que c'est facile à voir. Dans la descente suivante, vous devez vous forcer à « éloigner » de la piste, puis, pour ainsi dire, revenir. Pour commencer, de 10 centimètres (selon les normes internes), puis encore 10. L'essentiel est que le «gel» ait complètement disparu, c'est-à-dire qu'il s'approche du bâton avec la fin naturelle du mouvement du corps vers le bas , mais pas à la limite.

La trajectoire est trop ronde, si le corps est trop éloigné du « couloir » de la piste, c'est-à-dire au-delà des repères. Il s'agit de la sensation au début du virage. Habituellement, j'essaie de diriger le corps vers le bas et vers l'avant, vers le poteau suivant, lorsque je passe au milieu du couloir, c'est-à-dire de sorte que seules les jambes sortent plus loin. Cela conduit souvent à une trajectoire trop directe, mais si vous "baillez", cela vous sort immédiatement du couloir. En général, ce critère n'est pas aussi clair. Il est possible qu'il y ait encore des révélations dans la prochaine saison 🙂

Deux autres observations qui peuvent se contredire. Le premier est un conseil d'Alexander Geraskin (il l'a donné il y a environ 10 ans), il est hautement souhaitable d'insérer une section droite vers le bas dans la trajectoire (quand il a atteint le pôle). J'ai trouvé une photo sur Internet avec une des nombreuses interprétations des phases de rotation. J'ai mis des repères (cercles rouges) sur la photo, et la trajectoire, je pense, correspond au mouvement des skis, c'est-à-dire à la piste. Dans la terminologie de cette image, "1er tiers du virage" fait référence au sujet "", mais "2e tiers" n'est que cette "section droite de Geraskin". Le deuxième conseil que j'ai entendu de plusieurs entraîneurs, mais cette saison, Boris Proshlyakov l'a formulé le plus clairement. Juste avant le poteau, une section droite doit être insérée en travers de la pente et le virage doit être effectué avant cette section. (sur la photo, le segment va du milieu du "3e tiers du virage" au milieu de la "Descente oblique"). Et sur cette section, il vous suffit d'appuyer sur les skis dans la position la plus basse et d'aller calmement vers le poteau, puis de le passer calmement et seulement après cela, préparez-vous à l'entrée du prochain virage. J'ai apporté ces deux points ici, car trop insister sur le premier conduira à un chemin trop droit, et trop insister sur le second conduira à un chemin trop rond. Tout est tellement déroutant 🙂

Prévisibilité de la trajectoire

Tous les arguments ci-dessus fonctionneraient bien si vous patiniez sur une patinoire. Dans une vraie piste, même dans la piste d'entraînement où vous allez pour la 5e fois, je ne peux pas être sûr de la façon dont les skis, les jambes, le corps et les bras vont se comporter. Encore pire. Dans la descente libre, je vois comment les skis vont en arc de cercle, et dans la piste toute l'attention va aux bâtons et à la trajectoire du corps, donc la trajectoire le long de laquelle les skis vont tombe à perte de vue. Il s'avère que cela peut fonctionner. D'une manière ou d'une autre, le jour du ski libre, une partie de la pente s'est avérée creusée jusqu'à la glace sous la forme d'arcs de slalom, et il était désagréable de parcourir le reste de la pente, à cause de la "pâte" des skis creusé lors de la bordure. J'ai décidé de marcher sur ce parcours de slalom spontané et non balisé et j'ai constaté que la sensation était assez similaire à la "vraie" piste, les mouvements sont immédiatement devenus raides et les virages étaient plus irréguliers, mais soignés sur la piste. Introduit cela dans une série d'exercices pour le patinage libre. Vous ne faites pas que conduire, mais comme si vous dessiniez un arc devant vous avec vos yeux et que vous conduisiez le long de celui-ci. J'aime le feeling, il faudra le rouler la saison prochaine. Et si vous imaginez ce qui pourrait se passer dans quelques saisons, alors j'imagine des lunettes de ski (masque moderne) à réalité augmentée, avec projection dans la vision d'une trajectoire tracée dans la neige et fixant des repères qui n'existent pas dans la réalité 🙂

Croire au ski

Il faut non seulement observer la trajectoire, mais en sortir "comme un rail". Autrement dit, n'ayez pas peur (et au niveau des instincts) d'écraser le ski. Pour cela, il faut avoir confiance dans le comportement des skis. J'ai une telle confiance, malheureusement, pas souvent. Sans cela, il vaut mieux skier et ne pas chercher à pousser, l'instinct traduira l'effort en chute de talon voire en raclage. Au cours de cette saison, la confiance dans le ski a augmenté. En général, selon la compréhension actuelle, il est préférable de développer la confiance en ski en ski libre, en descendant des virages de différentes pentes et surcharges dans différentes positions, mais avec des arcs propres obligatoires.

Cohésion de la trajectoire

Parfois, je ressens une sensation merveilleuse dans l'unité des virages de la piste. Cela est particulièrement visible dans les chiffres. Par exemple, un virage fermé, suivi d'une épingle à cheveux, dans laquelle on a à peine le temps de s'insérer (pour que le corps ne se soulève pas, comme d'habitude dans une épingle à cheveux), et encore un virage fermé. Autrement dit, il s'avère, pour ainsi dire, un grand arc «géant» avec un «relais» d'arêtes au milieu. Donc, si en même temps il n'y a qu'une sensation de "grand arc", alors, me semble-t-il, c'est la trajectoire idéale avec un passage "rail" idéal. Sur l'Ogasaki, j'ai commencé à attraper de telles sensations beaucoup plus souvent, apparemment le fait que j'ai une certaine incompatibilité avec l'Atomics sous la forme d'une discontinuité dans l'arc à l'entrée du virage.

Correction de trajectoire à la volée

Supposons que tout ce qui précède est obtenu. Mais les choses peuvent mal tourner en cours de route. Pour au moins deux raisons. D'abord, ce sont toutes sortes de dénivelés, de sillons, de tubercules, qui peuvent un peu jeter les skis dans le mauvais sens. La seconde est la dérive nécessaire, c'est-à-dire grattage précoce. Cela est dû au fait que la trajectoire d'un virage coupé dans ce cas peut tout simplement ne pas exister. Comment sortir de telles situations, je ne sais jusqu'à présent qu'en théorie. Il y a une place spéciale dans le trektorium pour les ajustements. Apparemment, il s'agit de la "section droite" à l'entrée, dont parlait Alexander Geraskin. A l'entrée du virage, il faut mettre les skis sur les carres, mais faire preuve de retenue et ne pas appuyer immédiatement, en augmentant progressivement à la fois la pression et l'angle de la carre. Cela permet de bien « viser » l'appui principal à l'approche du manche. En parallèle, vous pouvez ajuster la trajectoire en retenant ou en augmentant la pression sur les skis et la prise de carre. Malheureusement, il n'y a rien d'autre à dire que cela. J'espère que la saison prochaine, je saisirai exactement "mes" sentiments.

Vadim Nikitine

Le jury doit vérifier l'état de préparation du parcours de slalom pour la compétition immédiatement après qu'il a été défini par le directeur de parcours. Lors de la vérification, une attention particulière doit être portée sur :

les poteaux de slalom étaient solidement fixés;

les couleurs de la porte alternaient correctement;

si nécessaire, la position des poteaux sur la neige était marquée;

des étiquettes avec des numéros de porte dans le bon ordre étaient attachées aux poteaux extérieurs ;

les poteaux marquant les portes étaient convenablement élevés au-dessus de la pente;

deux parcours de slalom étaient suffisamment éloignés l'un de l'autre pour ne pas induire les participants en erreur ;

les poteaux de rechange ont été correctement placés afin de ne pas confondre les concurrents ;

le départ et l'arrivée ont respecté les exigences des articles 27. et 31. (respectivement art. 613, 615 du Règlement FIS).

78. (804.) Slalom avec un poteau tournant

Toutes les dispositions du présent règlement s'appliquent à l'exception des suivantes :

78.1. Le slalom avec une perche tournante est autorisé dans toutes les compétitions, à l'exception du championnat de Russie.

78.2. Le slalom unipolaire se déroule sans piquets extérieurs, à l'exception de la première et de la dernière portes et des portes à retardement et des combinaisons (épingles à cheveux et serpents).

78.3. S'il n'y a pas de poteaux extérieurs, les deux pieds et les extrémités des skis doivent passer le poteau tournant d'un côté, en suivant la ligne de parcours naturelle du slalom, traversant une ligne imaginaire d'un poteau tournant à l'autre. Si un compétiteur perd un ski sans commettre de faute, par exemple en ne franchissant pas une porte, ces exigences doivent être satisfaites pour l'extrémité du ski restant et les deux jambes.

Si le compétiteur franchit incorrectement la ligne imaginaire d'un drapeau à l'autre et ne suit pas le chemin naturel, il doit revenir en arrière et contourner le poteau manqué. S'il y a des poteaux extérieurs (première et dernière portes, portes retardatrices et combinaisons (épingles et serpents)) l'article 53.5.1 s'applique. (661.4.1)

Slalom avec une perche(Article 78. (804))

première porte

trajectoire naturelle

porte de retard

combinaison verticale

porte finale

ligne imaginaire

ligne de but

78.4. Inspection et examen des voies

voir article 30. du présent règlement (art. 614.3. du règlement FIS).

79. (805.) Commencer

79.1. (805.1.) Intervalles entre les démarrages

Dans les compétitions de slalom, les participants partent à intervalles irréguliers. Le chef de l'équipe de chronométrage et pointage ou son assistant spécial informe le starter, en accord avec le jury, du départ du concurrent suivant. Il est permis de faire partir le participant suivant si le participant qui a pris le départ avant lui est encore en piste et n'a pas terminé au moment du départ.

79.2. (805.2.) Lancer la commande

79.2.1. Sur la première piste, les concurrents partent dans l'ordre des numéros de départ.

79.2.2. Ordre de départ sur le deuxième parcours (voir Article 36.11. (621.11. du Règlement FIS)).

79.3. (805.3.) Commandes de démarrage

Une fois que le starter a reçu l'autorisation de démarrer le concurrent suivant, il avertit le concurrent avec les mots : "Attention !, Prêt !, Attention !, Achtung !" et après quelques secondes dit équipe de départ: Mars! Aller! Partez ! Los ! Le concurrent doit prendre le départ dans les 10 secondes suivant le commandement de départ.

79.3.1. Le participant doit être au départ au plus tard 1 minute après l'annonce officielle. Lorsque d'autres participants sont appelés au départ, l'absence des participants précédents dès le départ pourra être prise en compte. Le juge au départ peut toutefois excuser le retard si, à son avis, il est dû à des circonstances imprévues. En cas de doute, le juge au départ peut autoriser le participant à prendre le départ sous condition. Dans ce cas, le concurrent en retard sera donné un départ selon l'ordre de départ normal. L'arbitre de départ prend les décisions correspondantes.

79.4. (805.4.) Bon départ et faux départ

Chaque concurrent doit prendre le départ conformément à l'article 79.3. du présent Règlement (805.3 du Règlement FIS), sinon il sera sanctionné.

80. (806.) Conduite de slalom

80.1. Deux pistes

Dans les compétitions de slalom, il doit toujours y avoir deux descentes sur deux parcours différents.

Les deux parcours doivent être complétés par les participants l'un après l'autre dans l'ordre établi par le jury. La répartition des participants sur deux pistes avec le départ simultané de la compétition sur les deux pistes est interdite. Si possible, les deux courses doivent avoir lieu le même jour.

80.2. Limitation du nombre de participants sur la deuxième piste

Le jury a le droit de réduire le nombre de participants sur la deuxième piste à la moitié du nombre de participants sur la liste de départ de la première manche. Une telle décision doit être prise au plus tard une heure avant le départ de la première course.

81. (807.) Casque de sécurité

Tous les concurrents et ouvreurs des compétitions OSF sont tenus de porter un casque de protection conforme aux spécifications de l'équipement de compétition FIS.

82. (900.) Slalom géant

83. (901.1.) Paramètres techniques

83.1. Différence de hauteur

83.1.1. Sentiers pour hommes

de 250 à 450m.

83.1.2. Sentiers pour femmes :

de 250 à 400m.

83.1.3. Pistes pour athlètes U14 et U16 :

de 200 à 350m.

Le slalom géant pour les moins de 16 ans doit être couru en deux manches et pour les moins de 14 ans, cette option doit être offerte.

83.1.4. S'il n'y a pas de pistes avec un dénivelé nécessaire pour la compétition, les organisateurs peuvent le réduire, mais pas plus de 35% de ceux indiqués aux paragraphes. 83.1.1.-83.1.3.

83.2. (901.2.) portes

83.2.1. La porte du slalom géant se compose de 4 piquets de slalom, (Art. 63.2.1.2. (680.2.1.2 du Règlement FIS)) et de 2 drapeaux.

83.2.2. Les portes doivent être alternativement rouges et bleues. Les panneaux de drapeaux doivent mesurer au moins 75 cm de large et 50 cm de haut. Ils sont fixés entre les mâts de manière à ce que le bord inférieur du drapeau soit à au moins 1 m de la surface de la neige, et aussi de manière à pouvoir être arrachés ou détachés du mât.

83.2.3. La largeur des portes doit être comprise entre 4 et 8 m, la distance entre les deux poteaux les plus proches de deux portes consécutives doit être d'au moins 10 m. Dans les compétitions U14 et U16, la distance entre les poteaux tournants ne doit pas dépasser 27 m.

83.2.4 . Le parcours de slalom géant doit être organisé comme suit :

Le nombre de tours doit être égal à 11-15% de la différence de hauteur en mètres, arrondie à l'entier le plus proche.

Pour les athlètes d'âge U14 - U16 - 13-18% de la différence de hauteur.

Pour les compétitions interrégionales 11% - 15% du dénivelé.

84. (902.) Des pistes

84.1. caractéristiques générales les sentiers

Le terrain sur lequel se déroule la compétition doit être aussi vallonné et vallonné que possible. La largeur de la piste devrait être d'environ 40 m.

L'inspecteur qui contrôle le tracé pour son approbation décide si la largeur du tracé est suffisante et, le cas échéant, peut ordonner que des travaux soient effectués pour l'élargir. Il peut approuver un parcours de moins de 40m de large, en fonction du contour et des exigences du terrain, si les sections du parcours avant et après le point d'étranglement le permettent.

84.2. Préparation de piste

Le parcours de slalom géant est préparé de la même manière que le parcours une descente. Les sections du parcours où les portes sont installées et les concurrents changent de direction doivent être préparées de la même manière que le parcours de slalom.

85. (903.) Mise en place du parcours

85.1. Formation du parcours

Lors de la formation de l'itinéraire, les principes de base suivants doivent être pris en compte:

85.1.1. La première piste est placée la veille du jour de la compétition. Les deux pistes peuvent être placées sur le même canevas. La deuxième piste doit être réglée à nouveau.

85.1.2. Le principe d'utilisation judicieuse du terrain dans l'aménagement d'un parcours de slalom géant est encore plus important que dans l'aménagement d'un parcours de slalom, car l'utilisation de combinaisons de portes est moins efficace en raison à la fois de la distance prescrite entre les portes et de la largeur des portes. Par conséquent, il est recommandé d'utiliser au mieux les caractéristiques du terrain, en installant principalement des portails simples. Les figurines peuvent être installées en nombre limité et principalement sur des sections de piste sans intérêt.

85.1.3. Le parcours de slalom géant doit contenir des virages de grand, moyen et petit rayon. Le concurrent doit être capable de naviguer entre les portes. Dans la mesure du possible, toute la largeur de la pente doit être utilisée.

85.1.4. L'organisateur du cours pour enfants est tenu de prendre en compte avec une attention toute particulière caractéristiques physiques le corps des enfants des participants.

86. (904.) Slalom géant à drapeau unique

Toutes les dispositions du présent règlement sont valables, à l'exception des suivantes :

86.1. Le slalom géant avec un drapeau est autorisé dans toutes les compétitions, à l'exception du championnat de Russie.

86.2. Le slalom géant à drapeau unique est organisé sans drapeaux extérieurs autres que la première, la dernière et la porte de retard.

86.3. Lorsqu'il n'y a pas de drapeau extérieur, le drapeau de virage doit être lancé avec les deux pieds et les deux pointes de ski d'un côté, en suivant la ligne naturelle du parcours de slalom géant, traversant une ligne imaginaire d'un poteau de virage à l'autre. Si un athlète perd un ski sans se tromper, par exemple sans passer le drapeau à cheval, cette règle s'applique à la pointe du ski et aux pieds restants. Lorsqu'il s'agit de portes à deux drapeaux (premier, dernier et retard), la règle de l'article 53.5.1 s'applique. (661.4.1.)

86.4. Toutes les règles et directives concernant la largeur du parcours s'appliquent, comme ce serait le cas avec un drapeau extérieur imaginaire.

86.5. Inspection et révision des parcours voir Article 30 du présent règlement (Art. 614.3 du Règlement FIS).

87. (905) Commencer

87.1. Sur le premier parcours, les concurrents partent dans l'ordre de leurs numéros de départ (voir Articles 36.3. et 37. (621.3 et 622 du Règlement FIS)).

87.2. Ordre de départ sur le deuxième parcours (voir Article 36.11. (621.11. du Règlement FIS)).

88. Organiser des compétitions de slalom géant

88.1. Les compétitions de slalom géant doivent toujours se dérouler sur deux parcours (hommes et femmes). Le deuxième parcours peut être sur la même pente, mais les portes doivent être repositionnées. Si possible, les deux courses doivent avoir lieu le même jour.

88.2. Le jury a le droit de réduire le nombre de participants sur la deuxième piste à la moitié du nombre de participants sur la liste de départ de la première manche. Une telle décision doit être prise au plus tard une heure avant le départ de la première course.

Les enfants sont tenus de porter des casques de protection conformes aux exigences d'équipement pour les compétitions.

88.3. Les compétitions de slalom géant pour les moins de 16 ans doivent consister en deux manches, pour les moins de 14 ans, une telle opportunité doit être fournie.

89. (907) Casque de protection

Tous les participants et ouvreurs officiels compétitions sportives sont tenus de porter un casque de sécurité conforme aux spécifications de l'équipement de compétition FIS.

90. (1000) super géant

91. (1001) Spécifications techniques

91.1. Différence de hauteur

91.1.1. Sentiers pour hommes

de 350 à 650 m.

91.1.2. Sentiers pour les femmes

de 350 à 600 m.

91.1.3. Pistes pour athlètes U14 et U16 :

de 250 à 450m.

91.1.4. S'il n'y a pas de pistes avec un dénivelé nécessaire pour la compétition, les organisateurs peuvent le réduire, mais pas plus de 35% de ceux indiqués aux paragraphes. 91.1.1.-91.1.3.

91.2. Longueur de piste

La longueur du parcours est mesurée avec un ruban à mesurer, une roue ou un GPS et est imprimée sur les listes de départ et de résultats.

91.3. portes

91.3.1. Les portes du Super-G se composent de 4 piquets de slalom (art. 63.2.1.2. (680.2.1.2 du règlement FIS)) et de 2 drapeaux.

91.3.2. Les portes doivent être alternativement rouges et bleues. Les panneaux de drapeaux doivent avoir une largeur d'environ 75 cm et une hauteur d'environ 50 cm. Ils sont fixés entre les mâts de manière à ce que le bord inférieur du drapeau soit à une distance d'environ 1 m de la neige, et aussi de manière à ce qu'ils puissent se détacher d'au moins un mât.

91.3.3. La largeur du portail doit être comprise entre 6 et 8 m pour la distance entre les deux poteaux intérieurs les plus proches d'un portail ouvert, et 8 à 12 m pour un portail fermé. Les panneaux des drapeaux doivent être tels qu'au moins un mât puisse être arraché.

91.3.4. Le parcours Super-G doit être aménagé comme suit :

7% du dénivelé correspond au nombre minimum de tours.

La distance entre deux poteaux tournants de deux buts consécutifs doit être d'au moins 25 m (exception voir article 93.1.1. (1003.1.1 du Règlement FIS)).

Pour les athlètes U14 et U16 : le nombre minimum de changements de direction (virages) est de 8% - 12% de la différence de hauteur en mètres.

92. (1002) Piste

92.1. Caractéristiques générales du parcours

Le terrain sur lequel se déroule la compétition doit être aussi vallonné et vallonné que possible. La largeur de la piste devrait être d'environ 30 m.

L'inspecteur qui contrôle le tracé pour son approbation décide si la largeur du tracé est suffisante et, le cas échéant, peut ordonner que des travaux soient effectués pour l'élargir. Il peut également approuver un parcours de moins de 30 m de large, en fonction des exigences de contour et de terrain, si les sections du parcours avant et après le point d'étranglement le permettent.

92.2. Préparation de piste

Le parcours de super-G est préparé de la même manière que le parcours de descente. Les sections du parcours où les portes sont installées et les concurrents changent de direction doivent être préparées de la même manière que le parcours de slalom.

92.3. Descentes libres le long de la piste.

Avant de tracer le parcours, les concurrents, si les circonstances le permettent, doivent avoir la possibilité de skier librement sur la piste fermée de la compétition.

92.4. Certification super G junior

Tous les parcours accueillant le Super G U16 - U14 doivent être certifiés. Si un parcours certifié FIS de slalom géant doit être utilisé, une inspection de sécurité par l'expert technique FIS est requise.

93. (1003) Mise en place du parcours

93.1. Formation du parcours

Les principes de base suivants doivent être pris en compte lors de la formation du parcours de Super-G.

Conseils et instructions

Compétitions... Rencontre d'amis-rivaux... Préparatifs, blagues volontairement drôles, voix un peu plus fortes que d'habitude... Visualisation du parcours... Tremblements de pré-lancement, "MARCHE!" la deuxième tentative - il y a de quoi perdre... Serrer les dents après un échec et toujours espérer le meilleur la prochaine fois... Compétitions... Notre prochaine section est sur la façon de survivre parmi tout cela.

Partie IV

La question sur les mains dans les serpents et les talons aiguilles est l'une des plus fréquemment posées par les améliorateurs de slalom. Ma réponse est la suivante. Règle numéro 1 : en quittant la figure, le dernier drapeau est renversé avec une main extérieure traditionnelle, comme sur une porte horizontale normale, sinon il y aura des problèmes au tour suivant. De plus, le serpent traditionnel de 3 drapeaux est renversé d'une seule main. Par exemple, ils ont quitté la dernière porte devant le serpent en tournant à gauche, abattant le drapeau avec la droite. Ensuite, nous entrons dans le serpent, abattons le premier drapeau avec la gauche, comme d'habitude dans le virage à droite. Nous abattons à nouveau le drapeau suivant avec la même main, comme dans le géant, ne l'enlevez pas et ne l'abaissez pas. Et le dernier drapeau du serpent - avec la même main, alors nous passons sous l'habituel bras extérieur(tout de même à gauche) et continuer sans problème. S'il s'agit d'une épingle à cheveux, il y a deux options. Si ce n'est pas très court, alors nous changeons de main, comme dans une porte normale. S'il est court et qu'il n'y a pas assez de temps pour changer de main, nous entrons dans l'épingle avec la main intérieure au drapeau, de sorte qu'à la sortie, sans changer de main, respecte la règle n ° 1. Une figure exotique, mais pas très - un serpent avec 4 drapeaux. Vous devez y entrer comme une épingle à cheveux, abattre le premier drapeau, comme dans un géant, puis - avec la même main, voir le serpent de trois drapeaux. La trotteuse est raisonnablement arbitraire, c'est-à-dire nous ne l'abaissons pas, nous ne le tirons pas fortement vers l'avant, nous ne le retirons pas fortement.
La règle générale: peu importe quelle main est entrée dans la figure, il est important de savoir laquelle est sortie.

Idéalement - au niveau des épaules. Une position plus haute des mains peut provoquer un back squat. Le problème de tourner le corps après la main (ne pas pouvoir garder le corps regardant vers le bas) est un problème pour tous les juniors et les slalomeurs inexpérimentés. La raison globale est que

• vous vous éloignez du drapeau, vous devez tendre la main. En conséquence - un tour de l'épaule et du corps, puis - le bord du ski extérieur.
• en raison d'une trajectoire trop arrondie, il n'est pas possible de rouler pas au-dessus des skis, le corps roule presque le long de la trajectoire des skis, et non "à l'intérieur de la piste", ce qui vous oblige à nouveau à tirer votre bras - épaule - corps - carre du ski extérieur.

En plus des méthodes de correction qui en découlent - pour rouler plus près, plus court et non sur les skis, ce qui n'est généralement pas facile, vous pouvez lever et tirer vers l'avant la trotteuse, ce qui est inutile dans ce virage, pour empêcher la rotation de la corps lorsque le drapeau est attaqué, mais dans des limites raisonnables et uniquement jusqu'à la résolution des causes profondes #1 et #2.

Il y a plusieurs raisons pour faire cette erreur. Je vais tout nommer, peut-être sont-ils tous présents en vous à des degrés divers :

• Vous ne contrôlez pas la position du ski intérieur, vous l'avez très probablement en l'air ou complètement déchargé, et vous le "tournez" instinctivement en virage, comme si vous essayiez de le tourner tôt, au moins avec un pied, tandis que le les skis prennent la position de la lettre "V"" et la chaussette s'accroche.
• Vous partez trop tôt et vous passez déjà le drapeau avec vos skis plus haut que le suivant et en fait vous avez terminé le virage. Dans ce cas, il est très difficile de s'approcher du drapeau, car à ce moment-là, vous vous tenez déjà presque droit et la tentative de monter et d'attaquer se termine avec le ski intérieur passant sur le drapeau.
• Vous roulez fondamentalement lentement et trop rondement, ce qui réduit la force centrifuge au minimum, pas assez pour créer l'inclinaison et le "retrait" nécessaires des jambes et des skis, de sorte que le corps et les skis suivent des trajectoires proches et essaient de se blottir plus près au drapeau avec le corps et les mains pour attaquer se traduit par une approche dangereuse et le ski intérieur.

Pour résoudre tout cela, bien sûr, comprendre les causes et travailler à les éliminer aidera. L'idéal est de s'entraîner sur des pistes plates très faciles avec une très bonne surface PLATE moyennement dure SANS FOSSÉS. Essayez d'augmenter votre vitesse, conduisez plus droit vers le drapeau (s'il y avait la raison n ° 2), réduisez le temps et le rayon du virage, sentez que vos jambes avec des skis contournent le drapeau quelque part loin sur le côté et que votre corps est à l'intérieur le tour.

Les pertes en attaquant le drapeau avec des bottes sont si importantes qu'il vaut mieux ne pas le faire. C'est d'autant moins rentable de le faire, plus la pente est plate et moins la piste est fermée. Une contre-indication distincte pour les poids légers. Jusqu'au fait que les enfants sur la voilure bloquent généralement les drapeaux dans le slalom, comme dans le géant - avec la main intérieure. Et certainement pas des bottes. Oui, et c'est dangereux - avec une si petite distance du drapeau, le risque de l'attraper avec le ski intérieur est trop grand. Bref, vous perdrez plus que vous ne trouverez.

Quant au début de Killy, c'est-à-dire saut. Je me souviens avoir lu les mémoires d'Honoré Bonnet, l'entraîneur de Killy, ils ont chronométré le temps jusqu'à la première porte dès le départ ; Killy a gagné jusqu'à 0,4 seconde grâce au démarrage rapide. Le reste a ensuite commencé sans un saut. Maintenant tout le monde commence par un saut, le gain est évident et tangible.

A propos de jeter les bras et les jambes en avant. Calculons ensemble ce que cela donne : sur la distance on peut gagner 50-60 cm Avec une vitesse à l'arrivée, disons 45 km/h ou 12 m/s, c'est un gain de 0,05 seconde. Est-ce beaucoup ou peu - jugez par vous-même ...

Longue histoire. Fiss et nos points sont considérés comme identiques. Tout d'abord, le prix d'une seconde est déterminé. Pour cela, un certain nombre, appelé le mot "facteur", et égal à 600 pour les dernières saisons de slalom, est divisé par le temps total de deux tentatives du vainqueur de la compétition. Disons que le gagnant au total a montré 60 secondes (30,0 + 30,0) Ensuite, le prix d'une seconde est de 10 points. Vous pouvez maintenant savoir combien de POINTS DE COMPÉTITION vous avez reçus. Multipliez votre perte au gagnant par la somme de deux tentatives par le prix d'une seconde (dans notre cas - 10) et obtenez vos POINTS DE COMPÉTITION. Bien entendu, le gagnant dispose de 0 POINTS DE CONCOURS. Mais ce ne sont pas des points qualificatifs. Les points de qualification seront obtenus en ajoutant la CONSTANTE DE COMPÉTITION aux points de compétition. La constante dépend des points des meilleurs participants à la compétition, et si approximativement, alors approximativement, de la moyenne arithmétique des cinq meilleurs partants. Mais pour être précis, alors la somme des points des cinq premiers partants plus la somme des meilleurs points de cinq des dix premiers finissants, moins (ATTENTION !) POINTS DE COMPÉTITION de cinq avec les meilleures lunettes parmi les dix premiers divisés par 10. C'est difficile, mais vous pouvez comprendre pourquoi TELLEMENT. Imaginez, est-ce que tout le top cinq avec les meilleurs points a mal passé ou s'est complètement envolé? Ensuite, les cinq secondes fonctionneront et augmenteront la constante. Ou, au contraire, le top cinq sera brisé par un jeune talent avec de mauvais points jusqu'à présent, alors le fait que le moins - les points de la compétition des cinq premiers avec les meilleurs points seront plus grands, ce qui signifie que le constante sera moindre, et c'est également juste.
Et ce n'est pas tout. Les pentes courtes et simples de Moscou et de Saint-Pétersbourg sont pénalisées, c'est-à-dire que la constante est limitée à au moins 70, ou on y ajoute 20. C'est également vrai. Si juste qu'il est presque impossible d'améliorer des points, c'est plus facile dans l'Oural ou à Kirovsk sur un point difficile, mais sans pénalité. Maintenant, disons, dans notre exemple, vous avez perdu 5,6 secondes au total pour le vainqueur, la constante est de 70, le prix d'une seconde, comme ils l'ont dit, est de 10 points. Alors 56 (points de compétition) + 70 (constante) = 126 points. Purement théoriquement, vous pouvez estimer votre niveau en roulant un moment sur la même piste avec celle dont les points sont connus. Mais ceci est théorique. Mais en pratique, au moment du départ, cela se passera bien pire, car vous irez en nombre beaucoup plus éloigné le long d'une piste cassée, vous vous inquiéterez et ferez des erreurs, la piste sera plus difficile, la pente est plus raide et plus longtemps, sur cette pente d'entraînement, votre homologue n'a pas roulé à pleine puissance, rien d'autre.

Voici de quoi il s'agit. Il est possible de rouler le long du parcours de slalom dans des virages conjugués arrondis de rayon presque constant, puis une bonne glisse et une bonne vitesse sont atteintes sans trop d'effort, mais le chemin s'allonge. De plus, il est presque impossible d'obtenir une accélération dans un virage, ce qui réduira encore la vitesse linéaire dans une voilure. Il est nécessaire de rechercher une trajectoire redressée, constituée d'arcs de cercles de grand rayon aux entrées des pôles et de petit rayon - directement à proximité des drapeaux. Dans le même temps, il est important d'obtenir une pression maximale sur les skis jusqu'au drapeau, de sorte qu'après la suppression de la pression, les skis semblent "pousser", sans plier, le skieur vers l'avant. En même temps, il n'est pas nécessaire, et même indésirable, qu'une séparation de la neige se produise, il vous suffit d'obtenir une accélération des skis qui se redressent. Pour ce faire, au début de la partie active du virage, les skis doivent être pliés au maximum, ce qui est plus facile à faire si vous chargez davantage à partir de la pointe.

Vous devez pousser. Surtout en pente. En pente raide, c'est plus difficile, mais aussi nécessaire. Il faut pousser jusqu'au drapeau, et mieux - jusqu'à la ligne de chute. Mais pas immédiatement après le changement de carre, car, comme je l'ai correctement noté, les skis doivent être chargés, et cela se produit déjà à l'approche du drapeau, c'est-à-dire au moment où l'angle de carre se rapproche du maximum, le rayon se rapproche du minimum. En effet, le fait de redresser les jambes à l'approche de la ligne de chute est bien connu, mais les jambes peuvent simplement être redressées - lâcher autant que la trajectoire du ski le demande et appliquer l'effort nécessaire uniquement pour résister au CB force, ou vous pouvez ajouter l'accélération du CM au-delà du centripète, déterminée par le rayon de braquage, puis du virage, vous pouvez sortir à une vitesse supérieure à celle avec laquelle vous êtes entré (il s'avère très clairement sur les rouleaux ).

Pour chaque niveau de compétence, il y a une pente à laquelle le skieur ne poussera plus, mais essaiera au moins de garder une avance nette (si vous allez plus loin, avec une nouvelle augmentation de la pente, les plus faibles commenceront simplement à survivre, en tournant d'abord les skis jusqu'au drapeau, puis après ).

Sur une pente très douce, même les skieurs peu forts poussent dans un virage, attrapant intuitivement ce mouvement et ressentant l'accélération qu'il apporte.

Le Slalom Bonnet est un parcours de slalom ou de géant présenté sans fanions de portes extérieures, sauf pour les figures qui sont néanmoins tracées avec des portes pleines. Nommé d'après son inventeur - Honoré Bonnet, l'entraîneur de Killy. Cela fait juste gagner du temps au réalisateur. Aujourd'hui, les règles FIS autorisent un tel déroulement de slalom même dans les compétitions, seules les première et dernière portes, ainsi que les figures, doivent être entièrement marquées.

Quant au parcours de slalom parallèle, c'est un cas particulier de Bonnet, double drapeau comme pour le slalom géant, mais avec des distances de slalom très larges et sans figures. 14-16 mètres entre les portes. Balades en skis de slalom. Sur la rampe l'année dernière, il n'y avait que ces deux pistes. Cette année, deux pistes parallèles ont été exposées avec des drapeaux de slalom simples. Probablement, ils ont décidé d'économiser plus et de se surpasser dans ce Bonn. Mais sérieusement, cela change la technique de passage de la piste, même avec les mêmes distances entre les portes - dans le premier cas, la technique est gigantesque, malgré les skis de slalom et le temps imparti pour le virage, dans le second - le slalom. La façon dont les drapeaux sont bloqués dans ce cas est déterminante...

À un moment donné, un mathématicien à l'école, après avoir regardé mon cahier, a dit: "Eh bien, l'écriture! Les traits négatifs d'un génie sont évidents, maintenant il reste à en acquérir des positifs."
Cela signifie que le redressement est psychologiquement difficile, mais techniquement, c'est une partie simple de la tâche. Sur le plan technique, il est beaucoup plus difficile d'effectuer la deuxième partie nécessaire - un virage court et propre, principalement vers le drapeau. Et si le virage n'est pas assez court et que l'essentiel se produit après la ligne de chute, alors le redressement ne fera que faire mal, ce redressement aggrave le retard à chaque virage. Il s'avère que le virage précédent s'est terminé très tard, vous traversez presque la pente et en même temps vous allez au drapeau afin de faire le virage suivant encore plus tard ... Une autre chose est qu'il a commencé à se retourner activement et charger les skis 3 m avant le drapeau, en s'en approchant, il a déjà dirigé les skis presque sur le côté du suivant, après avoir passé le drapeau, a rapidement terminé le virage et a conduit presque en ligne droite, REDRESSANT, en diagonale, et non en travers, au point suivant du début de la phase active du tour. Il faut comprendre que même une trajectoire redressée, même ronde (et le degré de redressement dépend de l'habileté) doit être précoce. L'indicateur ici est l'endroit où les skis sont dirigés au moment où le drapeau est passé. Ils devraient presque regarder vers le drapeau suivant. Le deuxième moment est le début d'un travail actif le long de la trajectoire. Plus vous pouvez faire une partie du virage avant la ligne de pente, "poussant vers l'avant depuis la pente", plus vous obtiendrez d'accélération et moins vous perdrez après le drapeau, y compris en raison d'une dérive incontrôlée. Il est important ici du point de vue de la mécanique qu'avant la ligne de chute du c.b. la force et la composante de gravité se soustraient partiellement mutuellement, puis s'additionnent, et il est donc plus difficile de garder le ski après. Par conséquent, la rotation et le c.b. maximum. forces, respectivement, il est préférable de se déplacer vers le haut le long de la trajectoire. Laissez là, dans la première moitié de l'arc, ils se battent entre eux, et non avec vous et vos bords, comme cela se produit après le drapeau.

J'ai essayé de comprendre le "virage au-dessus de la ligne de chute" - et je n'arrive tout simplement pas à comprendre dans ma tête comment cela est possible. Ou l'idée est de pousser les skis dans la première moitié du virage, gagner cette vitesse très latérale, et les problèmes de dérive après la ligne de pente sont en partie un problème de ski statique, certes parfois avec de bonnes carres, mais sans travail latéral ?

Plus ou moins comme ça. Permettez-moi également de vous expliquer que si vous redressez vos jambes avec force et augmentez activement la pression avant la ligne de chute, vous commencerez ensuite à soulager la pression et à resserrer vos jambes, réduisant ainsi la charge sur les bords et le risque de panne ou surcharge que vous-même ne pouvez pas supporter. Non seulement pour gagner dans la nouvelle direction, mais aussi pour rembourser dans l'ancienne.
Étonnamment, un tel déplacement "audacieux" du travail vers le haut et le raccourcissement de la durée de la phase active sur une pente raide augmentent simultanément la fiabilité de la descente, augmentent la vitesse et, le plus surprenant, une économie d'effort physique très notable ! Absolument incompatible, semblerait-il, même deux points sur trois, mais c'est la pure vérité ! Cette année, j'ai réussi à rouler 6 à 7 fois par entraînement en slalom de 50 portes avec une section très raide d'environ 15 portes. Cela n'a réussi qu'après la mise en œuvre de la recommandation de l'entraîneur, qui en russe ressemblait à ceci: «essayez de pousser plus tôt et plus court, ne contrôlez pas les skis si longtemps après le drapeau, ne travaillez pas si dur après la chute ligne, ne vous levez pas après, au contraire, lâchez les jambes sous vous, enlevez la pression !"

Les risques sont oui, et la perte de temps due à une entrée précoce UNDERLY à chaque tour peut être considérablement plus importante que la perte due à quelques petits retards. Le redémarrage est la prochaine erreur au fur et à mesure que vous progressez après avoir éliminé les retards, c'est comme l'inévitable hypertension après hypotension. Redémarrer est plus difficile à réparer qu'être en retard. Bien sûr, si vous comparez tard dans chaque virage sur une piste fermée serrée avec une entrée légèrement excessive, ce dernier est préférable. Quel est le meilleur, 90/50 ou 140/90 ?

Non, vous n'avez pas à lutter pour cela. Une erreur injustifiée. À un moment donné, les jeunes ont sauté, à Bigmark, Miller a péché avec cela, avec des protections pleines de neige, il est venu à la ligne d'arrivée. Tout cela est une conséquence du manque de contrôle sur l'intérieur du bras et de l'épaule, parfois aussi dû à une position trop en arrière. Il n'y a aucun avantage à cela. Le mal, plutôt, n'est pas dans le fait même de toucher la neige avec votre main, mais dans les raisons qui l'ont causé. Les skieurs reconnus pour leur technique en slalom, comme Reich ou Kostelich, ne le font pas.

Je n'exagèrerais pas tant, 100% n'est toujours pas là, les mains sont toujours très proches de la neige, parfois ça accroche. Je ne suis pas l'entraîneur de Lizeru, donc mon opinion à ce sujet n'est probablement pas importante. Je pense que la présence - l'absence de ce mouvement est déterminée principalement par le physique et, par conséquent, par les caractéristiques de la technique de l'athlète. Et j'ai déjà exprimé mon attitude à ce sujet, quelle que soit la personne - je considère cela comme une erreur, mais pas fatale. Quelqu'un s'en est débarrassé, quelqu'un n'y prête pas beaucoup d'attention, mais il n'est certainement pas nécessaire de maîtriser spécifiquement cette touche en tant qu'élément technologique.

Je vais d'abord répondre à la question sur l'imitation sur les rouleaux. Il est facile de le faire sur des patins à roulettes, mais le mécanisme élaboré sur des patins à roulettes ne fonctionnera pas sur des skis, sur des skis, il est beaucoup plus difficile techniquement et physiquement de raccourcir le virage. Et en patins à roulettes, il suffit juste de tourner un peu les pieds. En général, avec l'avènement de la « pipe », j'ai refusé les publicités. Trop de ce qui convient aux patins à roulettes est nocif pour les skis et vice versa, bien que la seconde ne soit pas importante.

Quant au mouvement des genoux (surtout externes) vers l'avant et, d'ailleurs, également vers l'intérieur, il doit être fait avant le drapeau, et après le drapeau, retirez progressivement à la fois la bordure du genou et l'écrasement des chaussettes en poussant les genoux vers l'avant. Le point ici est que pour une sortie courte et précoce du drapeau, les actions nécessaires sont effectuées par DO. Après avoir effectué un court virage précoce, terminant sa partie active bientôt le champ du drapeau, vous vous retrouverez là où vous avez besoin en hauteur et en direction de la trajectoire. Et vice versa, s'il y a des problèmes visibles à un endroit donné et à un moment donné, alors vous vous êtes trompé un peu plus haut dans la pente.

Selon les règles FIS, la largeur des portes verticales dans les figures doit être comprise entre 4 et 6 m. En réalité, elles sont fixées à 5-6 m. 4 m est très étroit, mais dans les règles. Il est peu probable qu'ils mettent moins de 4 m, mais si du coup - c'est facile à vérifier - 4m c'est 2,5 skis de slalom homme. Il est préférable, bien sûr, d'avoir un ruban à mesurer avec vous. De plus, si le fait d'enfreindre le règlement FIS lors de la mise en place du parcours est évident, vous devez contacter le juge en chef de la compétition, il est préférable que l'entraîneur le fasse. Il est clair qu'il faut avoir le temps de le faire au tout début du visionnage, pour qu'il y ait du temps pour la correction, car jusqu'à ce que vous trouviez un juge, puis jusqu'à ce qu'il trouve le chorégraphe, jusqu'à ce qu'il soit convaincu qu'il se trompe ... En général, je ne m'en souviens pas au FIS. Et lors de compétitions plus simples, en règle générale, les gens se moquent, mais personne ne fait rien et tout le monde se momifie sur une piste illettrée.

Sur la base de l'expérience des départs et de la formation précédents. En cas de doute, mesurez la distance entre les portes avec des skis et estimez la distance horizontale à l'œil nu par rapport aux portes voisines. Mais tout dépend de la pente, de la couverture. Rien ne peut remplacer l'expérience. Vous pouvez l'acheter plus rapidement si vous définissez vous-même les pistes à l'entraînement. Il est également utile de réorganiser la piste à l'entraînement et, avant de commencer à rouler sur chaque nouvelle piste, regardez-la comme dans une compétition, puis DÈS LA PREMIÈRE FOIS essayez de rouler de toutes vos forces.

La capacité à identifier les endroits simples et difficiles de la piste est l'une des composantes de la maîtrise. Chez les athlètes expérimentés, il est présent dans une plus grande mesure, mais c'est loin d'être la seule raison pour laquelle ils, comme détendus et sans forcer, amènent parfois des athlètes moins expérimentés pendant plusieurs secondes. Les maîtres ne font pas de mouvements inutiles, ne s'agitent pas, comme avec la diarrhée, cela crée une impression quelque peu fausse qu'ils ne sont pas pressés ... En fait, ils font imperceptiblement aux yeux d'un spectateur inexpérimenté de sérieux efforts pour accélérer dans à chaque tour, ces déplacements sont courts et économiques. Dépêchez-vous, ne vous précipitez pas...

Le lissage est initial, lors de la visualisation, et intermédiaire, entre les participants. En règle générale, faites amende honorable tous les 20 à 30 participants. Tout objectif de lissage est de transporter la neige molle ou usée aussi loin que possible hors de la piste. De plus, avec une dureté moyenne du revêtement - "effacez" les "rails" et retirez le parapet intérieur. Par conséquent, il existe plusieurs tâches, et il existe plusieurs façons de lisser, mais, en règle générale, ils en font une charrue avec abduction maximale de la jambe extérieure, mais en même temps, la pointe du ski extérieur doit passer comme le plus près possible du drapeau intérieur, et le ski intérieur doit aller complètement de l'autre côté, et le drapeau est entre les jambes. En même temps, comme il y a beaucoup de lisseurs, ceux qui ne sont pas parmi les premiers devraient évaluer ce que leurs prédécesseurs ont réussi et ce qu'ils n'ont pas et déjà corrigé en cours de route, par exemple, ils l'ont lissé trop étroitement, le parapet extérieur est dangereusement proche, surtout pour ceux qui ne sont pas les participants les plus expérimentés - cela signifie qu'il faut se concentrer sur l'élargissement de la partie repassée et la suppression du parapet loin de la piste.

L'erreur la plus grave lors du lissage est de jeter la neige usagée dans un fossé, un peu comme pour le nivellement. Suite erreur typique lors du lissage initial lors de la visualisation, il s'agit d'une appréciation erronée de la trajectoire future vers une trajectoire supérieure à ce qu'elle sera réellement. Dans ce cas, les athlètes moins expérimentés se heurtent au parapet extérieur, ce qui entraîne parfois des chutes désagréables.

(Une question sur la tactique de passage du parcours de slalom moderne. La trajectoire des skis est compréhensible. Sur les sections raides, l'entrée est haute et au drapeau les skis sont déjà dirigés vers la prochaine entrée haute. Sur les approches douces, presque à le drapeau et tourner un peu plus haut, mais comme autour du drapeau lui-même. L'essence est à peu près comme ça ?)

L'essentiel est quelque chose comme ça. Mais sur une pente raide près du drapeau, vous n'avez pas besoin de trop diriger les skis dans le virage suivant, mais juste un peu, sinon vous roulerez beaucoup plus fermé que ne vaut la piste. Et il est plus facile de rouler si vous ne vous retournez pas. Et si vous essayez d'y aller trop tôt, vous vous retournerez certainement. En général, je me souviens qu'il y a longtemps à Hinter, une fois, "insolent", je suis allé beaucoup plus droit, cela s'est avéré un ordre de grandeur plus rapide et plus effrayant, mais étonnamment plus facile! Plus facile, laissez plus vite, mais toujours faire des virages moins fermés. Ici, il suffit de s'y habituer, de lever la barrière de vitesse, non seulement physiquement, mais aussi psychologiquement.

Lorsqu'il attaque le drapeau, le slalomeur regarde à l'intérieur de la piste, comme dans un couloir. Le reste du temps aussi. En même temps, il change à plusieurs reprises l'angle de vue le long de la verticale et regarde d'abord la porte la plus proche, puis les plus éloignées. Il ne regarde pas sous ses pieds et le drapeau attaqué. Il ne tourne pas la tête derrière les skis. Comme, cependant, et le corps. La trajectoire du corps est similaire à la trajectoire des skis, mais plus directe.

Il est extrêmement rare d'utiliser la garde extérieure dans un virage, non seulement parce que la garde extérieure va plus loin, mais aussi parce que la garde intérieure est toujours légèrement en avant.

Quant au blocage - en effet, vous frappez généralement avec un bâton juste à l'extrémité de la protection de la main, à cause de quoi les bâtons "se fatiguent" et se cassent ... Pourtant, il vaut mieux faire le travail principal sur le blocage du drapeaux non pas avec les pieds, mais avec les mains, donc les drapeaux ralentissent moins le skieur, c'est spéculativement facile à imaginer, sans même entrer dans la physique. En général, le blocage externe a beaucoup de nuances, surtout lorsqu'il s'agit de skieurs jeunes et/ou inexpérimentés. En particulier, si, par exemple, le skieur ne s'approche pas suffisamment des drapeaux, et tend toujours la main extérieure vers le drapeau, il tourne le corps dans le sens du virage, décharge et déroule le ski extérieur. Parfois c'est mieux que l'intérieur. Par exemple, même les enfants dans la canopée. En enlevant les drapeaux comme dans un géant, ils ne perdent pas autant d'énergie cinétique, dont les enfants disposent d'innombrables... Dans les figures, on ne peut pas se passer d'une combinaison de blocage interne et externe.

(En regardant KM, le même Neureuther, on a l'impression, surtout dans les virages serrés, que la brosse passe par les pôles "internes", le bâton ne la tire que légèrement vers l'extérieur, puis le tibia fait le travail principal. Peu importe comment , ils ne se soucient pas des poteaux, ils portent simplement les mains à l'intérieur du couloir .. Et certains d'entre nous avec force et force frappent les poteaux avec protection de nos mains, et même à l'intérieur du virage.)

Les mains sont portées à l'intérieur du couloir. Ils ne boxent pas. Mais ils ne l'enlèvent pas, si le blocage n'est pas interne, ils le poussent vraiment vers l'avant et le terminent avec un tibia. Les enfants, comme je l'ai dit plus haut, roulent avec un blocage interne afin de perdre moins de vitesse lors de la collision avec chaque bâton, leurs masses sont plus proportionnées aux bâtons que les adultes. Avec des fossés profonds et éloignés, les enfants avec leur petite taille ont une raison de plus de rouler avec un blocage interne - afin de ne pas tirer la main extérieure vers le drapeau de loin, les épaules et le corps tournant après les skis et perdant le bord et coupant le dribble.

Oui, vous n'avez pas à aller n'importe où. Où qu'il se trouve, il lui est cher ... Il vole juste en avant dans la direction du skieur au moment où le bâton est touché. Personne ne vise. Elle ne peut en aucun cas se mettre sous les skis, elle ne peut frapper les skis que par le haut, ce qui est désagréable pour les skis et les drapeaux en cas de gel sévère, mais vous ne pouvez aller nulle part ... La chose la plus importante ici n'est pas seulement ne pas viser, mais en général faire le moins attention possible aux drapeaux, se concentrer le plus possible sur le ski. Et des bâtons ... - donc, écartant paresseusement, comme des mouches gênantes ... Sans être distrait de l'occupation principale ...

De telles évaluations sont une tâche ingrate. Comme les prévisions météorologiques ... Pommade - de 0,2 à 0,5 seconde, selon l'état de la neige et des skis. Skis propres - 0,2, mal déposés - 0,5. Combinaison - de 0,3 à 0,5 sec. Dépend du réglage de la piste et de la vitesse. Démarrer - environ 0,3 sec. Ski pas propre - plus de 2,5 secondes.

Question réelle. Absolument pertinent pour tout le monde. Même ceux qui n'avouent pas qu'ils sont inquiets avant le départ, ils sont en fait inquiets. Même ceux qui ne se reconnaissent pas. Benny Reich est inquiet. Il est tellement inquiet qu'en finale, il donne encore et encore la Coupe du monde. Pranger est inquiet. Pour surmonter l'excitation, il se lance avec un buzzer furieux, qui lui a été enseigné par des psychologues du sport. Miller est inquiet. Convainquant tout le monde du contraire avec son apparence indifférente, il se convainc lui-même. Chacun a sa propre manière. Le coach suisse m'a appris quelque chose comme ça : aller au départ, penser que c'est une belle journée, une piste magnifique, maintenant je vais la rouler avec PLAISIR... Hmm. Et si le numéro de départ est le 113, les fossés, le brouillard, les "amis-rivaux" jurés attendent votre erreur et l'occasion de vous déchirer enfin ?
J'ai ma propre voie. Je ne suis pas sûr que cela convienne à tout le monde, mais je le partage quand même. Nous devons trouver une action clé pour nous-mêmes, eh bien, comme avec Pranger, un mimic buzzer ou une sorte de chanson ... Ici, j'ai une chanson des Beatles. Debout au départ, un ou deux participants avant le départ, je commence à le chanter (lentement, vous pouvez le faire vous-même) et ainsi traduire l'excitation système nerveux du plan de la peur au plan d'une sorte de colère enthousiaste. Condition (n'a pas essayé, mais, je pense, tel), comme sous "extase" chez les adolescents dans une discothèque. Il est très important ici qu'il soit possible de convertir le système nerveux excité de la peur-excitation en juste excitation et plaisir, apparemment déraisonnable, mais utile pour les 3 premières portes. Après la troisième porte, tout se met en place pour TOUS. Et si vous ne combattez pas l'excitation, cela se met également en place, mais trois portes (sur 20 sur les manèges de Moscou) vous avez roulé sur des jambes raides ouatées, perdant pour vous-même, sans inquiétude, d'une seconde à l'infini ! Au-delà de cela, bien sûr, avec l'expérience vient un calme relatif. Si vous allez souvent et pendant longtemps à des compétitions, vous commencez à les traiter comme un travail régulier. Mais pas jusqu'au bout. Parce qu'après tout, on peut juste se saouler à la valériane et se sentir absolument indifférent au début. Mais c'est aussi mauvais. Peut-être même pire qu'un excès d'adrénaline. Par conséquent, l'excitation au départ est normale et nécessaire. Vous avez juste besoin d'apprendre à le transformer et à l'utiliser pour obtenir le meilleur résultat.

Il est difficile ici d'estimer au moins quelque peu de manière fiable les rayons réels. J'ai quelques hypothèses, en partie basées sur des calculs simples liés au rayon des skis et à l'angle du bas de jambe, en partie sur la perception visuelle des pistes... Tout dépend de la classe, à la fois un skieur fort et un skieur faible une. Dans la limite pour un skieur faible, le rayon sur une trajectoire arrondie se rapproche du rayon de la géométrie des skis de slalom et est égal à 12-13 m.Si le skieur est un peu plus fort, alors 10-11. Tous ces rayons sont possibles sur doux et doux - sinon les faibles commenceront à être soufflés latéralement. Un amateur ou un vétéran fort a 9-10m. Pour un athlète fort du niveau KR, c'est 6-7m. Les meilleurs skieurs de KM ont encore un mètre de moins. Bien sûr, nous parlons de slalom.

Il n'est pas interdit de prendre de la vitesse jusqu'à la barrière, c'est juste l'objectif principal d'un départ techniquement exécuté, le départ de Killy. Une autre chose est que les bâtons doivent être plantés dans la neige AVANT la barrière. Sinon, bien sûr, vous pouvez accélérer de cinq mètres à la barrière ...
Ils piétinent avec des skis pour s'échauffer les pieds, pour se remonter le moral, remonter les émotions, juste pour secouer la neige parfois... Avancer n'est pas du tout l'essentiel, mais un mouvement secondaire.

Les mains ici sont un élément important du succès (et de l'échec) et, peut-être, tout tourne autour d'elles. Ou peut être pas. Peut-être que vous montez les épingles à cheveux trop droites (mais, soit dit en passant, il serait difficile de comprendre si ce sont les épingles à cheveux ou aussi les serpents qui causent des difficultés). Dans tous les cas, les figures ne peuvent être passées directement que si l'une d'elles est une sortie large et ouverte sur une section plate de la piste. Dans tous les autres cas, dans les figures, il est nécessaire de tourner au moins pour le drapeau avant la sortie - sans faute, préparant ainsi le prochain virage fermé. C'est juste très difficile, après avoir roulé en ligne droite, recommencer à tourner d'un coup.

Quant à la position - il n'y a aucune indication de son changement dans n'importe quelle direction dans les chiffres. Une autre chose importante est que dans les serpents et les épingles à cheveux, les virages plus courts ne sont passés qu'en raison du travail des tibias et de l'angulation du genou - il n'y a pas le temps de travailler avec la hanche (nous ne parlons pas du tout du corps).

Tactiquement, pour moi personnellement, une épingle à cheveux ou un serpent est l'occasion de rattraper son retard et de faire une pause avant la prochaine série de virages serrés. Il est toujours plus facile d'entrer dans un chiffre, même si vous êtes en retard. Sortez court et haut.

Pas vraiment. Plus la pente est raide en présence d'une surface dure, plus l'impulsion et le virage lui-même doivent être courts et, surtout, plus courts. Et plus la pente est dure, peu importe qu'elle soit raide ou plate, plus elle est courte peut êtreêtre une impulsion coupante.

En gros, environ trois mètres avant le drapeau, il faut couper ses chaussettes, pas mal avant d'atteindre le drapeau, il faut atteindre la carre maximale, puis - on enlève à la fois la pression et l'angle de la carre, on décharge le skis, allez tout droit en diagonale, n'atteignez pas le suivant, on commence le drapeau tout depuis le début ... D'ailleurs, il est également très important de commencer le virage suivant avant d'atteindre le drapeau suivant, non seulement verticalement, mais aussi horizontalement . Et puis beaucoup sur une pente raide, se réassurant, n'atteignant pas le drapeau à 3-4 mètres, sont déjà au-dessus.

"Pianta su!" ou le ski alpin à travers les yeux de l'entraîneur Gurshman Greg

3.1. Les pistes et leur réglage (par discipline)

L'établissement de parcours est une composante importante du travail d'un entraîneur. A la façon dont telle ou telle route est tracée, on peut toujours juger niveau professionnel entraîneur de production. En organisant des séminaires d'entraînement et en assistant à des compétitions pour les jeunes, je rencontre souvent de très mauvais réglages de parcours. Qu'est-ce qui l'a causé? À mon avis, le réglage de parcours analphabète, illogique et franchement faible est dû au fait que les règles FIS ne disent nulle part spécifiquement comment définir correctement le parcours. Au lieu de cela, la FIS ne propose que des normes "sèches" et des recommandations très vagues. En même temps, un parcours établi selon les exigences de la FIS et basé sur la façon dont l'entraîneur interprète les recommandations peut être complètement illogique et à peine praticable. Le paradoxe est que si les normes de réglage ne sont pas enfreintes et que les exigences de sécurité sont respectées, alors ni le délégué technique ni les juges ne peuvent accepter le parcours comme "légal" pour la compétition. Donc, très souvent, surtout dans les compétitions niveau faible, vous pouvez voir juste des pistes dégoûtantes. En règle générale, les athlètes plus techniques et, bien sûr, les spectateurs en souffrent. Par exemple, l'auteur a été témoin de la façon dont, il y a quelques années, lors d'une présentation de démonstration Ski Rossignol aux États-Unis, une piste de slalom a été aménagée, le long de laquelle, outre plusieurs jeunes athlètes, Alberto Tomba, alors au sommet de sa carrière, devait passer. Le cours a été mis en place par l'entraîneur du club local, qui n'avait aucune expérience dans la mise en place de cours pour les athlètes de niveau Coupe du monde. En conséquence, Tomba, qui tentait de passer la piste, a décollé trois fois, car il a pris une telle vitesse à la sortie des combinaisons qu'il a simplement survolé la porte suivante trop proche. Bien sûr, Tomba n'a pas voulu ralentir intentionnellement et évidemment, et après la troisième tentative, il a tout simplement abandonné cette idée. Il est à noter que le parcours a été tracé conformément aux normes FIS, mais n'a pas respecté les règles tacites de tracé des parcours de slalom lors de la Coupe du monde. L'entraîneur inexpérimenté a fixé le prochain objectif après la combinaison à une distance de 9 à 10 mètres, tandis que les athlètes de la Coupe du monde avaient l'habitude de fixer l'objectif à une distance de 13 à 15 mètres. Je pense que la conclusion de la situation ci-dessus est tout à fait compréhensible - les règles et les normes restent telles quelles, et le bon sens et la capacité de définir une piste correspondant au niveau des athlètes sont simplement nécessaires pour tout entraîneur. C'est cette compétence qui sera abordée dans cette section. Je ne suis pas enclin, comme certains collègues, à faire du décor des pistes une forme d'art. À mon avis, un bon établissement de cours peut être appris relativement facilement si vous comprenez les principes pratiques généraux de l'établissement de cours.

Avant de procéder à leur description, je voudrais m'attarder sur les recommandations de la FIS pour l'établissement de parcours dans toutes les disciplines. Sans prétendre à l'exactitude absolue de la traduction, je peux dire que, selon ma compréhension, les recommandations de la FIS se résument à ce qui suit :

Lors de la pose de l'itinéraire, des règles de sécurité doivent être respectées, en particulier, les zones de chute possibles doivent être prises en compte;

Le parcours doit être défini de manière à pouvoir être passé en douceur sans arrêt ni réduction délibérée de la vitesse ;

Lors de la définition de l'itinéraire, le relief de la pente doit être utilisé de manière optimale ;

Le parcours doit être aménagé de manière à ce que l'athlète n'ait pas besoin de recourir à des acrobaties pour le terminer.

En guise de digression ludique, j'aimerais souligner qu'en regardant le passage des parcours de slalom effectués par Bode Miller, on pourrait penser que la dernière des recommandations FIS n'est presque toujours pas effectuée par des directeurs de parcours expérimentés en Coupe du monde. À mon avis, cela souligne encore une fois le fait que les recommandations sont très relatives et peuvent être appliquées par les entraîneurs de différentes manières. Par exemple, l'un des entraîneurs peut mettre un "serpent" juste avant un virage serré et s'assurer ensuite qu'il utilise la pente de manière optimale. On peut établir un parcours sur une pente relativement étroite de manière à exploiter au mieux le terrain de la pente, mais établir le parcours à la deuxième tentative sera extrêmement difficile, car il est presque impossible d'éviter de traverser les trous formés lors de la première tentative. Certains entraîneurs peuvent mettre en place le parcours pour la deuxième tentative, "en respectant" les exigences de sécurité de sorte que presque toutes les barrières de protection devront être réarrangées ou échangées, ce qui retardera le départ d'une heure. J'ai vu à plusieurs reprises des entraîneurs pas très compétents essayer consciemment de mettre un «bouchon» sur l'une des sections difficiles de la piste dans l'espoir qu'un des rivaux y tombe. Dans le même temps, un tel entraîneur pourrait bien donner une instruction claire à ses pupilles de ralentir à cet endroit. Tout cela parle de l'incompétence de l'entraîneur en tant que directeur de piste.

Alors, comment définir correctement et avec compétence la piste? Je donnerai ici quelques règles purement pratiques qui guident les entraîneurs expérimentés, quelle que soit la discipline à laquelle la piste est destinée. Tout d'abord, le coach doit comprendre que la piste n'est pas des bâtons coincés dans le désordre, mais un jeu de rythmes couloirs. Un couloir est une séquence de portes placées avec la même ouverture horizontale. R et à la même distance d l'un de l'autre, comme le montre la Fig. 3.1.1.

Cette figure montre un exemple de couloir de slalom géant. De la même manière, des couloirs sont placés dans les disciplines de vitesse et en slalom. Les couloirs de descente peuvent ne pas être clairement visibles, mais le principe d'établissement de l'itinéraire comme une combinaison de couloirs est également conservé. Le couloir rythme le parcours dans ce tronçon. En règle générale, l'ouverture horizontale des portes de l'itinéraire peut changer en fonction de l'inclinaison de la pente. Pendant un certain nombre d'années, sur les sections escarpées, les portes ont été exposées avec un maximum de divorce, et sur les plus douces - avec un minimum. Avec l'avènement des skis de géométrie moderne et le développement de la technologie, le réglage des pistes a évolué vers une plus grande ouverture des portes tout le long de la piste. Dans les disciplines techniques des compétitions de haut niveau, l'ouverture des portes ne change presque pas ou change très peu lors du passage d'une section raide à une section douce. Cela est dû au fait que sur les sections à pente moyenne, les athlètes peuvent utiliser plus efficacement des skis et des équipements modernes. C'est sur les sections douces et moyennes que les athlètes correspondent proprement aux arcs et développent la vitesse la plus élevée. Il est donc tout à fait logique, ainsi que sur les passages raides, de contrôler la vitesse des skieurs et de les obliger à faire preuve de technique, et non de préparation du ski. À cet égard, un ouvreur de parcours de slalom et de slalom géant moderne compétent s'efforcera de tracer le parcours, en gardant la même distance et en modifiant très légèrement l'ouverture de la porte. Un tel itinéraire lors du passage établira un rythme fluide de la descente et aidera à identifier les athlètes qui ont le meilleur entraînement technique et physique, et pas seulement ceux qui ont un certain poids et des skis rapides. De plus, sur une telle piste, il n'y aura jamais de "bouchons" évidents ou de portes nécessitant une sorte de passage "secret".

La seconde est très point important lors de la définition de l'itinéraire est l'utilisation optimale de la pente et de son relief. Pour que le parcours corresponde à la configuration et à la topographie de la pente, des combinaisons de portes sont utilisées. Comment et quelles combinaisons de portes sont placées dans chacune des disciplines seront discutées ci-dessous. Je m'attarderai ici sur une règle élémentaire qui, à ma grande surprise, n'est bien souvent pas respectée par les entraîneurs lors de la mise en place des parcours. Cela réside dans le fait que lors de la définition de l'itinéraire, il ne faut jamais oublier de regarder en bas. J'ai vu plus d'une fois des entraîneurs, à la fois en compétition et à l'entraînement, tracer la piste avec confiance et rapidité, regardant tout le temps la pente aux portes déjà fixées, et inévitablement "se reposant" sur le bord de la pente ou de la barrière. En règle générale, des collègues aussi confiants ne montent pas la pente pour réorganiser les 4-5 dernières portes, mais franchissent simplement les portes, "banane" en géant ou en épingle à cheveux ou "banane" en slalom. Le résultat est un morceau illogique avec un rythme "déchiré", auquel il est difficile de s'adapter. L'itinéraire tracé par l'entraîneur, qui regardait tout le temps, m'est personnellement visible d'un coup d'œil. Il est rempli de nombreux changements de rythme et de direction de mouvement, non causés par la configuration de la pente. Sur une telle piste, les couloirs rythmiques peuvent ne pas être visibles ou ils peuvent tout simplement ne pas exister. Des paquets de 3-4 portes, à mon avis, ne sont pas des couloirs. En parlant de tels morceaux, je ne peux pas être d'accord avec l'affirmation « .. n'importe quel morceau est bon, car c'est le même pour tout le monde ». Une piste avec un rythme "déchiré", à peine perceptible, peut être entre les mains d'athlètes plus faibles et moins entraînés. Sur une pente raide et moyenne, le passage stable d'un couloir réglé avec une séparation horizontale adéquate est la tâche la plus difficile techniquement. C'est dans ces domaines que la course se gagne ou se perd. Situés à la place d'un couloir, les faisceaux de 3-4 portes sont passés beaucoup plus facilement. Ainsi, toute porte ou «épingle à cheveux» qui passe donne généralement à l'athlète une chance de retrouver son équilibre et d'entrer dans la bonne trajectoire. En conséquence, un bon temps peut être affiché par un athlète relativement faible, tandis qu'un athlète techniquement fort affichera un résultat qui ne correspond pas à son niveau. La conséquence de ceci peut être des erreurs dans la sélection des athlètes, qui seront discutées dans la section 4.4. Pour les entraîneurs juniors qui ont des doutes sur l'établissement des parcours, je recommanderais de prêter attention à la façon dont les parcours sont établis lors de la Coupe du monde. Malgré quelques différences, tous les parcours de la Coupe du monde sont tracés en rythme et dans le respect du bon sens. Je pense que les entraîneurs juniors doivent simplement suivre les mêmes principes d'établissement de cours auxquels adhèrent leurs collègues plus expérimentés qui travaillent au niveau international.

Le prochain aspect important du tracé du parcours est de s'assurer que l'athlète est aussi en sécurité que possible en cas de sortie de piste ou de chute. Pour ce faire, lors de la mise en place d'un itinéraire - à la fois d'entraînement et de compétition - le soi-disant zones de chute. Je suppose que le nom parle de lui-même. La zone de chute est l'endroit où l'athlète est le plus susceptible d'être « porté » en cas de chute. Naturellement, plus la vitesse est élevée, plus la zone de chute possible est large et longue. Par conséquent, en slalom, il s'agit d'une bande d'environ trois mètres de large et en descente d'environ 15 à 20 mètres. Lors de la mise en place du parcours, l'entraîneur doit pouvoir déterminer visuellement les zones de chute. Je vais essayer d'expliquer comment faire cela en utilisant la porte du slalom géant comme exemple (Fig. 3.1.2).

Pour déterminer la zone de largage possible pour une porte donnée, vous devez tracer conditionnellement une ligne ascendante à partir du drapeau intérieur de la porte, comme indiqué sur la figure avec une ligne pointillée. De plus, à partir du drapeau tournant, tracez également mentalement une ligne à un angle de 45 degrés par rapport à la ligne ascendante. Ce sera la direction de chute la plus probable. Ensuite, en suivant cette ligne, vous devez voir ce qui se trouve à l'intérieur de la bande, au milieu de laquelle se trouve cette ligne de direction de chute. Comme indiqué ci-dessus, la bande passante dépend de la discipline. En slalom géant et en super G, la largeur de la bande doit être de 6 à 10 mètres. Avec un réglage approprié, l'itinéraire doit être défini de manière à ce qu'aucune barrière supplémentaire ou réaménagement sérieux des barrières existantes ne soit nécessaire. La capacité d'évaluer correctement les zones de chute permet à l'entraîneur de définir des parcours sûrs même dans des conditions difficiles - par exemple, sur une pente étroite ou sur une pente qui n'est pas fermée pour l'entraînement.

Arrêtons-nous plus en détail sur le réglage des pistes dans chacune des disciplines.

Mise en place des pistes de slalom

Avant de parler du paramétrage des parcours de slalom, il est nécessaire de s'attarder sur les normes FIS pour cette discipline. La différence de hauteur minimale autorisée entre le départ et l'arrivée en slalom est de 140 m, et le maximum est de 220 m pour les hommes et de 120 à 200 pour les femmes. A la coupe et aux championnats du monde, le dénivelé devrait être plus important : 180-220 m pour les hommes et 140-200 pour les femmes.

Ainsi, même les parcours de slalom établis selon les normes FIS peuvent présenter des différences très importantes. Ainsi, le nombre minimum de portes en slalom FIS est de 32, et le maximum est de 75±3. Cela permet aux compétitions de slalom FIS de se dérouler dans le plus conditions diverses. En Coupe du monde masculine, le nombre minimum de portes est de 55 et le nombre maximum est de 75. Pour les femmes, le nombre minimum est de 45 et le nombre maximum est de 65. A noter que seules les portes qui changent de direction sont prises en compte dans le calcul, c'est-à-dire que les portes qui passent ne sont pas comptées.

Naturellement, le nombre de portes doit correspondre aux paramètres de la pente. À cet égard, il existe également une règle FIS très utile. Cela consiste dans le fait que le nombre de portes sur le parcours de slalom doit être de 33 à 38% de la différence de hauteur entre le départ et l'arrivée. Ainsi, par exemple, sur une piste avec un dénivelé de 120 m, vous pouvez mettre au moins 40 et pas plus de 46 portes. Cela permet au réalisateur de choisir plus correctement la distance entre les portes. D'un point de vue pratique, je peux dire que si l'entraîneur maintient une distance entre les buts d'au moins 10 mètres, alors il atteindra toujours les 38% requis.

Lors de la mise en place de parcours de Coupe du monde d'une distance de 13 m, l'entraîneur approchera la limite des 33 %. A noter que tout cela n'est bien souvent pas pris en compte dans les compétitions juniors qui ne sont pas des compétitions FIS. Lors des compétitions FIS, la longueur du parcours, le dénivelé et d'autres paramètres sont mesurés à l'avance. En principe, il n'est pas nécessaire que le coach-producteur du stage les connaisse. Sa tâche est seulement de mettre la piste correctement. Pour ce faire, vous devez tout d'abord connaître clairement les règles de configuration des pistes de slalom. Ils sont les suivants :

La largeur de la porte de slalom doit être de 4 à 6 mètres ;

La distance maximale entre les buts est de 13 mètres (cette distance a été réduite de 15 mètres au printemps 2005) ;

La distance minimale entre les portes est de 0,75 mètre.

Permettez-moi d'expliquer comment ces règles sont appliquées dans la pratique. Il est à noter que la distance entre les buts et la séparation horizontale est choisie par l'entraîneur en fonction de son intuition professionnelle. Il n'y a pas de règles à ce sujet.

Considérez l'application des normes FIS dans la mise en place des combinaisons dites verticales en slalom. Les combinaisons de portes verticales sont de deux types : "épingles à cheveux" et "serpents". Une épingle à cheveux est une combinaison de deux buts verticaux (voir fig. 3.1.3).

Dans ce dessin, j'ai représenté schématiquement les portes bleues et rouges à l'aide de drapeaux blancs et foncés. Les drapeaux n'ont pas été utilisés sur les vraies pistes de slalom depuis de nombreuses années. Ainsi, la "épingle à cheveux", en règle générale, est placée dans la ligne de la chute de la pente. Tous les poteaux formant une "épingle à cheveux" doivent, si possible, être sur la même ligne. Ainsi, le skieur a la possibilité de redresser au maximum la trajectoire lors du passage de "l'épingle". Lors de la mise en place de "goujons", la largeur maximale de la porte est généralement utilisée, égale à 6 mètres. C'est une des "règles de bonnes manières" lors de la mise en place de parcours de slalom. À haut niveau, les épingles à cheveux, même avec une largeur de but de 5 mètres, peuvent causer des problèmes aux athlètes qui marchent à grande vitesse. Aux compétitions de niveau junior, les portes verticales de 5 mètres de large sont autorisées. Cependant, les entraîneurs expérimentés ne s'écartent jamais de la distance minimale possible entre les portes - 0,75 m. C'est cette distance qui est optimale, car elle permet de bloquer efficacement les deux bâtons en un seul mouvement, sans risquer d'attraper le ski intérieur sur le bas de les pôles adjacents. Les deux valeurs - 6 m et 0,75 m - ne sont pas clairement spécifiées dans les règles FIS. En d'autres termes, en plaçant une «épingle à cheveux» avec une largeur de but de 4 et 5 m et une distance de 2 m entre eux, l'entraîneur n'aurait pas enfreint les règles de la FIS. Cependant, un tel réglage n'aurait aucun sens, car une telle «épingle à cheveux» serait difficile à passer, alors qu'elle ne changerait pas de manière significative la direction de l'itinéraire. Dans tous les cas, j'invite tous les entraîneurs à mettre des "épingles à cheveux", en mesurant clairement les distances avec des skis. Même les entraîneurs expérimentés de la Coupe du monde ne mettent pas les combinaisons en slalom à l'œil. Les passeurs utilisant des skis de slalom de 155-160 cm peuvent facilement mesurer la distance entre les bâtons de ski. Idéalement, il devrait être légèrement inférieur à 4 longueurs de ski (6 m) entre les poteaux de porte de même couleur et environ la moitié de la longueur de ski (0,75 m) entre les portes.

Un autre point important dans le réglage des "épingles à cheveux" est leur réglage, correspondant au contexte de la piste. À cet égard, une règle FIS très claire et interprétée sans ambiguïté s'applique. Elle consiste dans le fait que les plots doivent toujours être passés avec une « entrée par le haut ». Permettez-moi d'expliquer ce que je veux dire avec une image.

Sur la fig. 3.1.4 a sont représentés réglage correct et le passage correspondant de la "épingle à cheveux". La figure 3.1.4 b reflète la version "illégale" et incorrecte du paramètre "épingles à cheveux".

En discutant avec des collègues russes, j'ai été surpris que tant de gens placent encore les «épingles à cheveux» de manière incorrecte, malgré le fait que cette règle FIS soit entrée en vigueur il y a plus de 15 ans. L'application de cette règle vous permet de n'avoir qu'une seule option simple et logique pour passer des parcours de slalom. L'époque des pistes de puzzle droites est révolue depuis longtemps. Il convient de noter que la "épingle à cheveux" décale toujours la direction de la trace. Ceci doit être pris en compte lors de la mise en scène.

Une autre combinaison de porte standard est le "serpent". Un «serpent» est une combinaison de trois vannes verticales ou plus installées en série sur une ligne (voir Fig. 3.1.5).

Cette figure montre un "serpent" standard de trois portes. Ce sont ces "serpents" qui sont placés sur la plupart des pistes de tous niveaux. Dans des cas extrêmement rares, un "serpent" de quatre portes peut être placé sur une zone extrêmement plate. Le "serpent", ainsi que la "épingle à cheveux", doivent être placés dans la ligne de chute de la pente. Les "serpents" obliques, les suites en slalom moderne ne sont plus utilisées depuis très longtemps, tout simplement parce qu'elles cognent trop le rythme. Lors de la mise en place d'un "serpent", les mêmes règles s'appliquent que lors de la mise en place de "broches": la largeur de la porte est de 6 m, la distance entre elles est de 0,75 m. L'entrée du "serpent" doit également être uniquement par le haut . Dans le même temps, la sortie du «serpent» habituel, composé de trois portes, ramène toujours l'athlète dans le couloir dirigé de la même manière que le couloir précédant le «serpent». Cela ne doit pas être oublié lors de la définition de l'itinéraire.

Le slalom moderne utilise également une combinaison de portes horizontales et verticales. Cette combinaison s'appelle une porte de passage ou "banane". Le deuxième nom est utilisé par les formateurs dans presque toutes les langues.

La combinaison "banane" est illustrée à la fig. 3.1.6.

Lors de la pose des bananes, l'entraîneur ne doit utiliser que sa propre intuition, car ni la position relative des portes, ni la distance entre elles ne sont spécifiées dans aucune règle. En règle générale, la "banane" est utilisée pour changer radicalement la direction de la piste. La plantation de bananiers peut être nécessaire pour suivre la configuration de la pente ou pour s'éloigner des trous ou ornières laissés par le premier parcours. Cependant, je ne recommanderais pas de mettre des "bananes" qui ne poursuivent pas un objectif précis. Il convient de noter que contrairement aux "serpents" et aux "épingles à cheveux", la "banane" n'est pas une combinaison obligatoire. En principe, sur une pente normale et relativement droite, vous pouvez vous passer complètement de la mise en "bananes". En tout cas, mettre plus de deux « bananes » sur la piste dépasse les règles de la « bonne forme ».

En parlant de combinaisons de buts, il convient de noter que selon les règles FIS, il doit y avoir au moins 4 combinaisons verticales sur la piste : un "serpent" et trois "épingles". C'est tout à fait suffisant pour les pistes juniors. Sur les parcours FIS plus longs, il peut y avoir plus de combinaisons. Habituellement, au moins deux "serpents" et trois ou quatre "épingles à cheveux" sont placés.

Une très bonne règle de base est de mettre en place une combinaison toutes les 5 à 7 portes. Ainsi, un parcours de slalom bien placé est un ensemble de couloirs de 5 à 7 portes interconnectés par des combinaisons. Un exemple d'un fragment d'un tel itinéraire est illustré à la Fig. 3.1.7.

Il convient de noter que les "épingles à cheveux" et surtout les "serpents" sont toujours recommandés pour être placés sur des zones douces. Ce n'est pas dicté par les règles, mais par le bon sens élémentaire. Considérant que les combinaisons sont calées dans l'axe de descente de la pente, leur calage sur des passages raides peut rendre impossible le franchissement de la voie sans freinage volontaire. Ceci est particulièrement important lors du choix d'un endroit pour les "serpents", car lors de leur dépassement, l'athlète dirige les skis presque sur la pente sur près de 14 m. C'est pourquoi lors de compétitions de haut niveau organisées sur pentes raides, assez souvent on peut voir un "serpent" placé quelques portes avant la ligne d'arrivée. Si nécessaire, des «épingles à cheveux» sont également placées sur des sections plus raides, mais en même temps, une distance suffisante jusqu'à la prochaine porte est toujours prévue.

En ce qui concerne la distance entre les buts, je dirais que dans les compétitions pour enfants et juniors, il est recommandé de garder une distance de 9,5 à 10 m.Dans les compétitions de niveau intermédiaire FIS, la distance est choisie dans la plage de 11 à 12 m. Dans les compétitions européennes et de coupe du monde, la distance maximale est généralement choisie à 13 m, quelle que soit la pente.

Lors de la configuration des pistes de slalom, il ne faut pas oublier le lien entre la séparation horizontale et la distance. Cette connexion est très simple et logique - une plus grande distance vous permet d'utiliser une ouverture plus large du portail.

Réglage du slalom géant

En parlant du réglage des pistes de slalom géant, on peut immédiatement noter qu'il ne diffère pas fondamentalement du réglage des pistes de slalom. Un parcours de slalom géant bien placé est un couloir symétrique nivelé.

Les normes FIS pour le slalom géant sont les suivantes : la différence de hauteur entre le départ et l'arrivée est de 140 m au minimum et de 350 m au maximum. En coupe et aux championnats du monde, elle est supérieure : 250-450 m pour les hommes et 250 m. -400 m pour les femmes.

Je pense qu'il est compréhensible qu'une gamme aussi large vous permette de définir une grande variété de parcours de slalom géant dans le cadre des règles FIS. Le nombre de portes en slalom géant est également déterminé par la différence de hauteur entre le départ et l'arrivée. Cependant, en slalom géant aussi, ce n'est pas le nombre de portes qui est compté, mais le nombre de changements de direction. En slalom géant, il doit être compris entre 11% et 15% du dénivelé (arrondi à l'entier le plus proche). Ainsi, une combinaison banane composée de deux portes compte comme un changement de direction, et les portes qui passent ne comptent pas pour le score.

Les règles de mise en place des parcours de slalom géant sont les suivantes :

La largeur de la porte doit être comprise entre 6 et 8 m;

Distance minimale entre les portes - 15 m ;

La distance maximale n'est pas précisée.

Sur la base de ces règles, des portes de passage sont installées, des "bananes" dans le géant. La règle des "bonnes manières" consiste à déplacer le drapeau inférieur de la porte verticale sur le côté d'environ la largeur du drapeau par rapport à la trajectoire du passage, comme indiqué sur la fig. 3.1.8.

Pour des raisons de sécurité, les portes verticales sont réglées sur une largeur de 8 m. Selon les règles de la FIS, la distance entre les portes horizontales et verticales doit être supérieure à 15 m. Dans les compétitions pour enfants, cela peut être réduit à 10 m. franchir les portes en slalom géant n'est pas non plus obligatoire. Habituellement, ils sont placés dans des endroits où la direction de la pente change ou il est nécessaire de donner aux skieurs la possibilité d'augmenter leur vitesse. Cependant, il est déconseillé de mettre plus de trois "bananes" sur le parcours de slalom géant.

Comme pour la mise en place de parcours de slalom, dans le géant, il faut maintenir une distance constante entre les portes tout au long du parcours. La distance est choisie par l'entraîneur de production en fonction de l'inclinaison de la pente et du niveau des athlètes. À la Coupe du monde, la distance peut être de 30 à 35 mètres. Dans les compétitions juniors, cette distance est plus courte, de l'ordre de 25 à 30 mètres. Un exemple de piste géante est illustré à la Fig. 3.1.9.

Mise en place de pistes super géantes

En parlant des pistes super-géantes, il convient de noter que l'entraîneur a la plus grande liberté lors de leur mise en place. Pour les compétitions régulières FIS Super G, un dénivelé de 350-600 m est suffisant. En Coupe du monde, le dénivelé pour les hommes est de 500-650 m et pour les femmes de 400-600 m. Le nombre maximum de portes ne doit pas dépasser 10 % de la différence verticale, et le minimum est de 35 % pour les hommes et de 30 % pour les femmes. Dans ce cas, seules les portes qui changent de sens de mouvement sont prises en compte. Ainsi, les portes de dépassement, comme en slalom géant, ne comptent pas dans le nombre de portes.

Sur la même pente, un super-G peut être placé, qui ressemble à un parcours géant ouvert régulier, et un super-G, qui ressemble plus à une descente. A haut niveau, les pistes de super-G sont placées plus près de la descente que du géant. Les parcours de super-G pour juniors et enfants sont généralement plus proches du slalom géant. En tout cas, la trajectoire de la super-géante est, si possible, un couloir symétrique. Pour que ce couloir suive la configuration de la pente, des portes de passage sont utilisées. Contrairement au slalom géant, les portes de dépassement en super-g sont configurées avec deux portes horizontales, comme le montre la fig. 3.1.10.

La distance entre les portes en Super G ne doit pas être inférieure à 30 m. La largeur des portes est de 8 à 10 m. Ce sont les seules restrictions que l'entraîneur doit respecter. Pour le reste, le directeur du parcours super-G se laisse guider par son expérience et son intuition. Bien sûr, les entraîneurs qui ne mettent pas de pistes super-géantes à l'entraînement ne seront probablement pas en mesure de faire face au réglage de la piste lors des compétitions. En principe, il n'est pas très difficile d'apprendre à définir des pistes super-géantes, surtout s'il n'y a aucun problème avec la création de pistes géantes. La principale chose à retenir est que la distance entre les portes doit rester constante et que l'ouverture ne varie que légèrement, en fonction de la pente ou de la largeur de la pente.

Les entraîneurs qui mettent en place l'alignement sans trop se concentrer sur le terrain de la pente mettent souvent en place de très bonnes pistes de super-G. Il n'y a pas de limite au nombre de portes de passage, de sorte que l'autocar peut toujours suivre facilement la configuration de la pente. Les zones d'impact dans une supergéante jouent certainement un rôle très important. Cependant, dans les compétitions de niveau intermédiaire et de haut niveau, l'entraîneur peut ne pas trop s'en soucier si tout le parcours est entouré de filets. Dans les compétitions enfants et juniors, malgré les vitesses plus faibles, toutes les zones de chute possibles doivent être prises en compte lors du réglage. Je recommande à tous les entraîneurs de s'entraîner à mettre en place des parcours de super-G pendant l'entraînement. Si plusieurs entraîneurs travaillent ensemble, chacun devrait avoir la chance de suivre un cours de super-G au moins deux fois par saison.

Mise en place de pistes de descente

Le réglage en descente est une compétence vraiment unique que la plupart des entraîneurs n'ont tout simplement pas l'occasion de pratiquer. La pratique relativement régulière n'est reçue que par les entraîneurs travaillant avec des descendeurs au niveau de l'équipe nationale. Lors de la réunion d'entraînement avant la descente, en règle générale, vous ne pouvez pas voir la masse de mains levées des entraîneurs juniors qui veulent définir le parcours. Habituellement, l'un des entraîneurs qui travaillait auparavant avec l'équipe de descente aide. Pendant ce temps, dans la plupart des cas, le réglage de l'itinéraire de descente n'a rien de compliqué. Il suffit au concepteur de mettre en place un couloir qui suive au plus près la configuration de la pente. Bien sûr, l'entraîneur doit contrôler la vitesse des athlètes lors de l'entrée des vols ou des sections raides. Cela se fait en augmentant l'ouverture de la porte. Également dans la descente, des portes de passage largement utilisées sont installées de la même manière que dans le super géant. Les portes de passage dans la descente peuvent aller les unes après les autres. En d'autres termes, l'athlète peut passer d'une porte à l'autre. Parfois, il y a aussi des portes, composées de trois portes horizontales. Dans le cas où la porte suivante est mal visible en raison du virage, des portes «étendues» - plus hautes sont utilisées.

Il y a encore moins de restrictions en descente : la largeur de la porte est supérieure à 10 m, la distance n'est pas indiquée. Sur les pistes classiques de la Coupe du monde, la fixation d'objectifs reste pratiquement inchangée. Les portes sont placées chaque année en fonction des coordonnées à l'aide d'un système de navigation par satellite. Dans certains cas, lorsque les vitesses augmentent trop à cause de la neige "rapide", l'ouverture de certaines portes peut être augmentée. Bien sûr, au cours des 20 dernières années, il y a eu une tendance vers des parcours de descente plus techniques, remplis de nombreux virages. Dans le même temps, la vitesse ne cesse de croître. Par exemple, la course de descente du vainqueur aux Championnats du monde 2005 à Bormio était plus de 10 secondes plus rapide que le temps du vainqueur sur le même parcours aux Championnats du monde 1985.

Sur les parcours de descente réguliers de la FIS, l'entraîneur peut utiliser son imagination pour aménager le parcours. Dans certains cas, il est tout à fait possible d'aménager différents itinéraires de descente intéressants sur un même versant. Cela permettra aux athlètes de s'entraîner à nouveau dans le choix d'une trajectoire. Dans tous les cas, au niveau junior, les entraîneurs ne doivent pas éviter de participer à la mise en place des parcours de descente. Dès qu'il y a une certaine confiance et une certaine expérience dans la mise en scène de pistes super-géantes, vous pouvez passer à la descente. Un entraîneur vraiment qualifié doit être capable d'établir des parcours aussi bien dans toutes les disciplines.

Aspect psychologique de la mise en route

Pour une raison quelconque, il n'est presque nulle part question de l'aspect psychologique de la mise en place des pistes. En fait, cet aspect joue un rôle très important. Un entraîneur peut être un excellent directeur de cours, mais pas entièrement confiant en lui-même et en ses capacités. Un tel entraîneur, lors du placement du parcours de la compétition, écoutera l'avis des autres entraîneurs qui lancent les drapeaux, ou l'avis des membres du jury. J'ai vu plus d'une fois des entraîneurs inexpérimentés mettre le cours de la compétition sous la dictée des autres. Rien de bon n'en sort, en règle générale. Lors de l'établissement du parcours, l'entraîneur ne doit prêter attention ni à ses collègues ni aux membres du jury. L'entraîneur doit avoir un plan précis en tête sur quoi et comment il pariera, en tenant compte du niveau des athlètes, et pas du tout des désirs des autres entraîneurs. En d'autres termes, le directeur de route doit être préparé psychologiquement à une certaine pression. À cet égard, je donnerai un exemple tiré de mon expérience personnelle.

Travaillant avec une équipe de descente aux États-Unis, j'ai été nommé pour mettre en place le parcours de descente de la Coupe nord-américaine au pittoresque Jackson Hole. J'ai assez calmement, littéralement en une heure et demie, mis la piste. À un moment donné, la piste a eu un vol plutôt intéressant. Un tremplin spécial a été creusé de manière à ce que les athlètes traversent la route, le long de laquelle les dameuses montent généralement. Afin de rendre cette section plus intéressante et en même temps de réduire la longueur du vol possible, j'ai défini le parcours de manière à ce que l'approche du tremplin ne se fasse pas en ligne droite, mais avec un léger changement de direction. La direction d'entrée requise n'était pas évidente, mais je n'y attachais pas beaucoup d'importance, étant sûr que les entraîneurs et les athlètes trouveraient facilement comment entrer dans ce saut. Naturellement, lors de la visualisation, j'ai instruit mes pupilles, en leur montrant clairement l'endroit où ils devaient être lors du décollage.

Il m'a semblé que de nombreux entraîneurs ont également vu et entendu mes instructions. Cependant, dans la pratique, tout s'est avéré différent. Apparemment, certains de mes collègues ont décidé de donner immédiatement un cadre pour un passage plus agressif. En conséquence, lors de la première course d'entraînement à partir du saut, les quatre ouvreurs ont volé dans le filet. Un seul est arrivé, juste en train de ralentir avant le vol. Puis le départ des participants a commencé. Après les cinq premiers athlètes de l'équipe canadienne, qui ont également volé dans le filet après un vol au-dessus de la route, le départ a été suspendu, et les juges et le délégué technique de la compétition m'ont officiellement contacté par radio avec une demande de réaménagement de la porte , puisque la piste est impraticable. Le murmure a traversé tout le camp des entraîneurs. La pression que j'ai subie est difficile à mettre en mots. Près de 200 participants étaient menacés ! Néanmoins, j'affirme très fermement que la piste passe très bien et de plus, elle est tout à fait sûre avec une lecture correcte de la trajectoire. J'ai aussi accusé mes collègues entraîneurs et arbitres d'incompétence. Par miracle, grâce à un ton confiant, j'ai réussi à convaincre les juges de faire démarrer le participant suivant, qui était l'un de mes protégés. J'ai dit qu'il montrerait maintenant à tout le monde comment passer correctement cette section de l'itinéraire. Retenant mon souffle, j'ai regardé mon élève s'approcher du saut malheureux. Le gars ne m'a pas laissé tomber, il est correctement entré dans le saut et a atterri en douceur, entrant immédiatement dans l'arc de virage à au moins 30 mètres du filet, dans lequel les cinq athlètes précédents ont volé. Après cela, la correction de la trajectoire a été transférée par les entraîneurs au début de leurs salles et la course d'entraînement s'est déroulée presque sans chutes graves. Pendant trois jours de compétition sur ma piste "infranchissable", personne n'a reçu ne serait-ce qu'une petite blessure.

En conclusion, je tiens à dire qu'une certaine confiance en soi, combinée à une stabilité psychologique, est nécessaire pour un entraîneur qui ouvre la voie même lors de compétitions juniors. Sinon, cela ne vaut pas la peine de s'occuper du réglage de l'itinéraire. J'espère que les recommandations pratiques données ici seront utiles lors de la mise en place d'itinéraires.

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