Les pilotes qui maîtrisent parfaitement toutes les techniques de voltige sont un phénomène très rare pour la Russie moderne. Les plus célèbres sont ces pilotes qui, malgré tout, ont conquis le ciel et ne peuvent imaginer leur vie sans lui. L'une de ces femmes incroyables est la septuple championne du monde absolue chez les femmes en acrobaties aériennes Svetlana Kapanina. Après la représentation suivante, elle a raconté à Anna Yudina, correspondante de RIA Novosti, comment gymnastique rythmique peut aider le pilote, ce à quoi le pilote pense dans les moments d'accidents graves et si la petite aviation a un avenir en Russie.
— Svetlana Vladimirovna, êtes-vous la seule femme pilote en Russie ? Quel avion pilotez-vous ?
- Non, bien sûr, je ne suis pas la seule femme, mais malheureusement, chaque année, il y a de moins en moins de femmes dans l'aviation - non seulement en Russie, mais dans le monde entier. En général, il est très difficile de soutenir les sports aéronautiques féminins au bon niveau.
Lors de ce meeting aérien, j'ai volé sur un avion de sport biplace EXTRA-300. C'est un bon avion de voltige, mais je vole très peu dessus. Je voudrais piloter des avions de voltige Sukhoi Su-26 et Su-31. Et, malheureusement, ils ne sont pas produits maintenant. Dans notre pays, il ne reste que quelques machines de ce type. Tout le monde dit que ces avions ont plus de 30 ans, pourquoi faut-il relancer leur production ? Mais comprenez - ce sont les meilleurs au monde, et avec une modernisation minimale, ils seront les meilleurs pendant encore 30 ans, voire plus.
Sur le Yak, vous pouvez également voler et "tordre" la voltige, mais l'avion est différent de l'avion, car le Yak est plus lourd. Disons que le Yak-52 est un très bon avion d'entraînement. Yak-55/54 - plus d'avions de voltige.
Dans tous les cas, il nous est très difficile de demander de l'aide pour la restauration d'avions de voltige.
Comment êtes-vous entré dans l'aéronautique ? On sait qu'ils ont commencé par des sauts en parachute...
Oui, c'est à peu près à quoi ça ressemblait. En fait, je plaisante parfois en disant que je suis devenu pilote tout à fait par accident. J'ai toujours voulu sauter en parachute, avoir peur devant une porte d'avion ouverte. Je me suis inscrit aux sports aéronautiques, j'ai volé et j'ai tellement aimé ça que je vole depuis 25 ans. Cette année n'est que l'anniversaire.
- Vous êtes médecin de première formation, vous étiez engagé dans la gymnastique. Est-ce que ça aide au pilotage ? En général, quelles sont les données physiques dont vous avez besoin pour devenir pilote ?
— J'aime et respecte vraiment la gymnastique. Pour moi c'est le meilleur éducation physique, qui ne peut être chez un enfant que dès son plus jeune âge. De cette formation, j'ai probablement tenu bon dans l'aviation. Bien sûr, il faut une bonne préparation physique, un bon appareil vestibulaire, de bons vaisseaux sanguins. Quelqu'un a un corps naturellement sain, mais cela seul ne suffit en aucun cas. Nous avons besoin de "physique", le corps doit être préparé à la surcharge.
- Quelles sont les surcharges maximales que vous avez subies ?
- Eh bien, sur l'instrument de l'avion, nous avons de plus 10 à moins 10 g. En principe, c'est comme ça qu'on vole, la surcharge positive sort souvent de l'échelle, maintenant c'est moins, car les années passent encore, et dans ma jeunesse, quand il y avait plus de santé, il y avait souvent de très grosses surcharges, lesquelles on a fait je ne sais pas exactement. Mais nos avions, Dieu merci, sont solides, ils peuvent tout supporter et nous les pilotons avec audace. ( Le Su-26 monoplace du Sukhoi Design Bureau, que Svetlana Kapanina aime tant, est le premier avion de sport au monde, conçu à l'origine pour une surcharge opérationnelle de 12g; la surcharge destructive est de 23g - env. éd.)
- Pour ceux qui veulent étudier l'aviation, y a-t-il un endroit où aller ? Que conseillez-vous ?
«Je lève les mains et je ne sais pas quoi conseiller. Malheureusement, il n'est pas financé, même s'il s'agissait d'un système chic et, probablement, il devrait le rester. L'Union soviétique avait la plus forte école de voltige, qui a commencé avec DOSAAF et s'est terminée avec des pilotes d'essai, les meilleurs pilotes et instructeurs militaires du monde.
Après la formation initiale à l'école, idéalement, un pilote pratiquement prêt devrait venir, qui sait déjà voler et quoi faire. Par exemple, dans les écoles militaires, on prépare d'abord beaucoup d'argent, puis une personne arrive, monte dans un avion et se rend compte qu'elle n'est pas capable de voler.
Je suis très triste qu'aujourd'hui les avions de sport ne soient pas produits. Un pilote sans voltige n'est qu'un chauffeur de taxi et il n'est pas sûr de voler avec lui. Tout devrait commencer par la voltige, avec de petits avions, avec avion de sport. En Amérique auparavant, un étudiant pouvait venir école de pilotage et signaler qu'il avait un instructeur de russe - puis il a été emmené sans examen. Et aujourd'hui, il est très triste d'apprendre que nous achetons 200 pilotes par an à l'étranger. Nous avons coupé les ailes de nos propres enfants.
Au fait, à propos des enfants. Êtes-vous non seulement sept fois championne de voltige, mais aussi deux fois mère ? Les enfants veulent suivre vos pas ?
- Oui, j'ai un fils, Peresvet, et une fille, Yesenia. Ils sont venus au MAKS pour m'encourager.
Ils sont encore petits, ils ne sont pas autorisés à monter à bord d'un avion de sport. Mais il y a un désir de voler, Yesenia en a plus, Peresvet, peut-être moins. Je pense qu'ils auront encore tout - et les vols aussi. De plus, nous avons maintenant une ère de l'aviation, tout le monde devrait voler. Pas aujourd'hui ni demain, les avions vont et viennent dans le ciel comme des voitures au sol ! Je l'espère…
Comment votre famille s'intègre-t-elle dans votre style de vie ?
Le mari aide, s'occupe des enfants. Maintenant, c'est dommage qu'il y ait peu de vols, mais d'un autre côté, c'est bien que je vois plus souvent ma famille.
- Connaissez-vous un phénomène tel que l'envie masculine?
- L'envie, hélas, l'est, et cela ne dépend peut-être même pas du sexe. Vous savez, il y en a différentes manifestations, et je ne veux pas en parler. Non, ils n'ont pas "mis des bâtons dans les roues" pour moi. C'est juste qu'il y a des gens qui ne voulaient pas que je sois à ma place. Et c'est très triste, car ensemble, ensemble, nous pouvons résoudre de nombreux problèmes.
- Parlez-nous, s'il vous plaît, de l'équipe nationale russe de voltige, dont vous êtes membre.
"Malheureusement, chaque année, il devient de plus en plus petit et il n'y a pas de jeunes dedans. L'âge moyen est de 45-48 ans, il n'y a pratiquement plus de femmes. Aujourd'hui, nous n'avons pas d'équipe féminine. Il ne reste plus que deux femmes, et il faut être trois pilotes pour avoir une équipe. Si avant on avait trois équipes féminines, sans compter les hommes qui faisaient la queue, aujourd'hui il y a peu de monde. Souvent, il n'y a pas d'opportunités financières - par exemple, envoyer l'équipe russe au championnat en Amérique, y livrer nos avions pour des performances.
- Probablement, en Russie, vous performez toujours moins qu'à l'étranger?
- En Russie, je suis vraiment moins. Ici, ils ne savent pas et n'entendent pas, leurs héros ne sont pas nécessaires. Cependant, si quelqu'un invite quelque part, ce qui est extrêmement rare, alors les gens se rencontrent bien.
- Il y a des rumeurs selon lesquelles les Chinois veulent vous ériger un monument ...
- Oui c'est vrai. Probablement, c'est toujours un honneur - un monument, à la fois pendant la vie et après. Bien sûr, j'ai été très surpris d'apprendre que les Chinois ont proposé de m'ériger un monument en pleine croissance. Je ne sais pas si cette proposition recevra un développement, mais le fait même que la proposition était - ils ont essayé de me photographier de tous les côtés, même de la mesurer ! C'est déjà sympa en soi. Mais il y a aussi de la tristesse à cela, car il s'avère, comme toujours, qu'il n'y a pas de prophète dans sa propre Patrie. Il s'avère qu'en Chine, nous et nos réalisations sommes mieux connus qu'en Russie. L'école russe de voltige est connue et appréciée dans le monde entier.
- Les accidents et les situations difficiles dans les airs, aussi, probablement, étaient dans votre vie ?
- Il y avait toutes sortes de choses, y compris des lourdes. Il y a eu plusieurs arrêts de moteur, une panne d'hélice, lorsqu'il a coupé l'aile, atteignant presque le longeron (le principal élément structurel de la conception de l'avion - éd.), courroies cassées, plusieurs atterrissages sans moteurs, panne de frein sur une courte bande d'un aérodrome montagneux...
Dans ces situations, le temps est étiré. En parallèle, de nombreuses options vous traversent l'esprit, parmi lesquelles vous devez choisir la seule vraie. Le bon fil qui finira par vous faire sortir, vous et l'avion. Et dans ces parallèles, les pensées sur la famille, sur les enfants, sur les parents et bien plus encore se précipitent, mais tout cela est en quelque sorte en arrière-plan, et seules la concentration et la recherche de la bonne solution sont primordiales - comment atterrir l'avion sans les accidents. Et vous, bien sûr, devez réfléchir à quoi et comment dire, car tout est enregistré.
Il semble que les heures passent, mais en fait - un moment.
Les pilotes qui maîtrisent parfaitement toutes les techniques de voltige sont un phénomène très rare pour la Russie moderne. Les plus célèbres sont ces pilotes qui, malgré tout, ont conquis le ciel et ne peuvent imaginer leur vie sans lui. L'une de ces femmes incroyables est la septuple championne du monde absolue chez les femmes de voltige Svetlana Kapanina. Après une autre performance, elle a expliqué à Anna Yudina, correspondante de RIA Novosti, comment la gymnastique rythmique peut aider un pilote, ce à quoi un pilote pense dans les moments d'accidents graves et si la petite aviation a un avenir en Russie.
— Svetlana Vladimirovna, êtes-vous la seule femme pilote en Russie ? Quel avion pilotez-vous ?
- Non, bien sûr, je ne suis pas la seule femme, mais malheureusement, chaque année, il y a de moins en moins de femmes dans l'aviation - non seulement en Russie, mais dans le monde entier. En général, il est très difficile de soutenir les sports aéronautiques féminins au bon niveau.
Lors de ce meeting aérien, j'ai volé sur un avion de sport biplace EXTRA-300. C'est un bon avion de voltige, mais je vole très peu dessus. Je voudrais piloter des avions de voltige Sukhoi Su-26 et Su-31. Et, malheureusement, ils ne sont pas produits maintenant. Dans notre pays, il ne reste que quelques machines de ce type. Tout le monde dit que ces avions ont plus de 30 ans, pourquoi faut-il relancer leur production ? Mais comprenez - ce sont les meilleurs au monde, et avec une modernisation minimale, ils seront les meilleurs pendant encore 30 ans, voire plus.
Sur le Yak, vous pouvez également voler et "tordre" la voltige, mais l'avion est différent de l'avion, car le Yak est plus lourd. Disons que le Yak-52 est un très bon avion d'entraînement. Yak-55/54 - plus d'avions de voltige.
Dans tous les cas, il nous est très difficile de demander de l'aide pour la restauration d'avions de voltige.
Comment êtes-vous entré dans l'aéronautique ? On sait qu'ils ont commencé par des sauts en parachute...
Oui, c'est à peu près à quoi ça ressemblait. En fait, je plaisante parfois en disant que je suis devenu pilote tout à fait par accident. J'ai toujours voulu sauter en parachute, avoir peur devant une porte d'avion ouverte. Je me suis inscrit aux sports aéronautiques, j'ai volé et j'ai tellement aimé ça que je vole depuis 25 ans. Cette année n'est que l'anniversaire.
- Vous êtes médecin de première formation, vous étiez engagé dans la gymnastique. Est-ce que ça aide au pilotage ? En général, quelles sont les données physiques dont vous avez besoin pour devenir pilote ?
— J'aime et respecte vraiment la gymnastique. Pour moi, c'est le meilleur entraînement physique qu'un enfant puisse avoir dès son plus jeune âge. De cette formation, j'ai probablement tenu bon dans l'aviation. Bien sûr, il faut une bonne préparation physique, un bon appareil vestibulaire, de bons vaisseaux sanguins. Quelqu'un a un corps naturellement sain, mais cela seul ne suffit en aucun cas. Nous avons besoin de "physique", le corps doit être préparé à la surcharge.
- Quelles sont les surcharges maximales que vous avez subies ?
- Eh bien, sur l'instrument de l'avion, nous avons de plus 10 à moins 10 g. En principe, c'est comme ça qu'on vole, la surcharge positive sort souvent de l'échelle, maintenant c'est moins, car les années passent encore, et dans ma jeunesse, quand il y avait plus de santé, il y avait souvent de très grosses surcharges, lesquelles on a fait je ne sais pas exactement. Mais nos avions, Dieu merci, sont solides, ils peuvent tout supporter et nous les pilotons avec audace. ( Le Su-26 monoplace du Sukhoi Design Bureau, que Svetlana Kapanina aime tant, est le premier avion de sport au monde, conçu à l'origine pour une surcharge opérationnelle de 12g; la surcharge destructive est de 23g - env. éd.)
- Pour ceux qui veulent étudier l'aviation, y a-t-il un endroit où aller ? Que conseillez-vous ?
«Je lève les mains et je ne sais pas quoi conseiller. Malheureusement, il n'est pas financé, même s'il s'agissait d'un système chic et, probablement, il devrait le rester. L'Union soviétique avait la plus forte école de voltige, qui a commencé avec DOSAAF et s'est terminée avec des pilotes d'essai, les meilleurs pilotes et instructeurs militaires du monde.
Après la formation initiale à l'école, idéalement, un pilote pratiquement prêt devrait venir, qui sait déjà voler et quoi faire. Par exemple, dans les écoles militaires, on prépare d'abord beaucoup d'argent, puis une personne arrive, monte dans un avion et se rend compte qu'elle n'est pas capable de voler.
Je suis très triste qu'aujourd'hui les avions de sport ne soient pas produits. Un pilote sans voltige n'est qu'un chauffeur de taxi et il n'est pas sûr de voler avec lui. Tout devrait commencer par la voltige, avec de petits avions, avec des avions de sport. En Amérique, auparavant, un étudiant pouvait venir dans une école de pilotage et signaler qu'il avait un instructeur russe - alors il a été emmené sans examen. Et aujourd'hui, il est très triste d'apprendre que nous achetons 200 pilotes par an à l'étranger. Nous avons coupé les ailes de nos propres enfants.
Au fait, à propos des enfants. Êtes-vous non seulement sept fois championne de voltige, mais aussi deux fois mère ? Les enfants veulent suivre vos pas ?
- Oui, j'ai un fils, Peresvet, et une fille, Yesenia. Ils sont venus au MAKS pour m'encourager.
Ils sont encore petits, ils ne sont pas autorisés à monter à bord d'un avion de sport. Mais il y a un désir de voler, Yesenia en a plus, Peresvet, peut-être moins. Je pense qu'ils auront encore tout - et les vols aussi. De plus, nous avons maintenant une ère de l'aviation, tout le monde devrait voler. Pas aujourd'hui ni demain, les avions vont et viennent dans le ciel comme des voitures au sol ! Je l'espère…
Comment votre famille s'intègre-t-elle dans votre style de vie ?
Le mari aide, s'occupe des enfants. Maintenant, c'est dommage qu'il y ait peu de vols, mais d'un autre côté, c'est bien que je vois plus souvent ma famille.
- Connaissez-vous un phénomène tel que l'envie masculine?
- L'envie, hélas, l'est, et cela ne dépend peut-être même pas du sexe. Vous savez, il y en a différentes manifestations, et je ne veux pas en parler. Non, ils n'ont pas "mis des bâtons dans les roues" pour moi. C'est juste qu'il y a des gens qui ne voulaient pas que je sois à ma place. Et c'est très triste, car ensemble, ensemble, nous pouvons résoudre de nombreux problèmes.
- Parlez-nous, s'il vous plaît, de l'équipe nationale russe de voltige, dont vous êtes membre.
"Malheureusement, chaque année, il devient de plus en plus petit et il n'y a pas de jeunes dedans. L'âge moyen est de 45-48 ans, il n'y a pratiquement plus de femmes. Aujourd'hui, nous n'avons pas d'équipe féminine. Il ne reste plus que deux femmes, et il faut être trois pilotes pour avoir une équipe. Si avant on avait trois équipes féminines, sans compter les hommes qui faisaient la queue, aujourd'hui il y a peu de monde. Souvent, il n'y a pas d'opportunités financières - par exemple, envoyer l'équipe russe au championnat en Amérique, y livrer nos avions pour des performances.
- Probablement, en Russie, vous performez toujours moins qu'à l'étranger?
- En Russie, je suis vraiment moins. Ici, ils ne savent pas et n'entendent pas, leurs héros ne sont pas nécessaires. Cependant, si quelqu'un invite quelque part, ce qui est extrêmement rare, alors les gens se rencontrent bien.
- Il y a des rumeurs selon lesquelles les Chinois veulent vous ériger un monument ...
- Oui c'est vrai. Probablement, c'est toujours un honneur - un monument, à la fois pendant la vie et après. Bien sûr, j'ai été très surpris d'apprendre que les Chinois ont proposé de m'ériger un monument en pleine croissance. Je ne sais pas si cette proposition recevra un développement, mais le fait même que la proposition était - ils ont essayé de me photographier de tous les côtés, même de la mesurer ! C'est déjà sympa en soi. Mais il y a aussi de la tristesse à cela, car il s'avère, comme toujours, qu'il n'y a pas de prophète dans sa propre Patrie. Il s'avère qu'en Chine, nous et nos réalisations sommes mieux connus qu'en Russie. L'école russe de voltige est connue et appréciée dans le monde entier.
- Les accidents et les situations difficiles dans les airs, aussi, probablement, étaient dans votre vie ?
- Il y avait toutes sortes de choses, y compris des lourdes. Il y a eu plusieurs arrêts de moteur, une panne d'hélice, lorsqu'il a coupé l'aile, atteignant presque le longeron (le principal élément structurel de la conception de l'avion - éd.), courroies cassées, plusieurs atterrissages sans moteurs, panne de frein sur une courte bande d'un aérodrome montagneux...
Dans ces situations, le temps est étiré. En parallèle, de nombreuses options vous traversent l'esprit, parmi lesquelles vous devez choisir la seule vraie. Le bon fil qui finira par vous faire sortir, vous et l'avion. Et dans ces parallèles, les pensées sur la famille, sur les enfants, sur les parents et bien plus encore se précipitent, mais tout cela est en quelque sorte en arrière-plan, et seules la concentration et la recherche de la bonne solution sont primordiales - comment atterrir l'avion sans les accidents. Et vous, bien sûr, devez réfléchir à quoi et comment dire, car tout est enregistré.
Il semble que les heures passent, mais en fait - un moment.
Les manœuvres acrobatiques dans le ciel que cette femme effectue impressionnent les experts mondiaux avec le plus haut degré d'art du vol. est la seule femme pilote à avoir remporté un Grand Prix de la Coupe du monde. Ses insignes sont innombrables: pilote-instructeur, "Maître honoraire des sports" et entraîneur de la Russie, vainqueur de 39 médailles aux championnats du monde et membre de l'équipe russe de voltige. Et, à tout ce qui a été dit, Svetlana Vladimirovna - belle femme une épouse aimante et mère de deux enfants.
L'étoffe d'un gagnant
Svetlana est née trois jours avant le Nouvel An en 1968. Maman a travaillé comme comptable, puis comme opératrice de station-service, mais papa a combiné le travail de chauffeur de taxi avec la conduite sur glace. Dernière leçon a apporté à son père le titre de vice-champion du Kazakhstan. Svetlana Kapanina n'est pas la seule enfant de la famille. Elle a également une sœur et un frère.
La jeune fille a montré sa persévérance et son leadership en tant qu'écolière. rien événement sportif ne s'est pas passé sans sa participation: foudre, courses et performances de gymnastique. Svetlana a consacré 6 ans à l'entraînement de gymnastique. Et même alors, elle a prouvé que chacune de ses passions s'accompagnait de réalisations. En gymnastique, la jeune fille a exécuté un programme correspondant à Peut-être que maintenant la Russie n'aurait pas reçu le pilote le plus titré, sans le dévouement de la jeune Svetlana à son entraîneur de gymnastique Larisa Alexandrovna. Athlète prometteur invité à l'école réserve olympiqueà Tselinograd, mais Kapanina a refusé en raison de l'absence de la même offre à son entraîneur. Et après la huitième année, la jeune fille a quitté le sport et a décidé de maîtriser les disciplines pharmaceutiques à l'école de Tselinograd.
Vol de retour
Après avoir obtenu son diplôme de la faculté de médecine en 1987, par distribution, Kapanina Svetlana s'est rendue à Kurgan pour développer l'industrie chimique. C'est dans cette ville que la jeune fille a décidé de réaliser son vieux rêve - un saut en parachute. Par la volonté du destin, Kapanina a rencontré un homme qui, voyant le regard confus de la jeune fille, lui a demandé comment il pouvait l'aider. Elle a demandé: "Où s'inscrivent-ils pour le parachutisme?" - "Pourquoi avez-vous besoin d'un parachute, inscrivez-vous pour un pilote. Avec un parachute, nous vous déposerons également à la section de vol.
Lorsque Svetlana est arrivée au bureau où les candidats sont inscrits dans diverses disciplines de l'aviation, elle a déclaré: "Section aéronautique". Réalisant qu'elle n'avait pas dit pourquoi elle était venue, la jeune fille n'a pas corrigé ce qu'elle avait dit, afin de ne pas apparaître comme une personne peu sûre d'elle devant les employés du club d'aviation.
C'est ainsi que la future championne, la pilote Svetlana Kapanina, dont la biographie a déterminé au hasard son passe-temps et sa profession, a commencé à s'entraîner au club des sports d'aviation (ASK).
Entraînement
Un étudiant prometteur a été immédiatement remarqué par Rukavishnikov Alexander Vasilyevich. Un excellent appareil vestibulaire, une forme physique, le désir d'être le meilleur - Kapanina Svetlana Vladimirovna possédait toutes ces qualités. Les photos de cette blonde sophistiquée et charmante ne correspondent pas à la représentation classique de l'apparence d'une femme qui a donné sa vie pour réaliser des acrobaties aériennes dans l'art de voler.
Le premier vol ordinaire n'a pas impressionné Svetlana, puis une vraie course a été organisée pour la fille avec des boucles, des virages et des virages, après quoi elle est tombée amoureuse du ciel pour toujours. Svetlana Vladimirovna se souvient encore de ces sensations : vitesse vertigineuse, terre et ciel inversés, se cogner la tête contre une lanterne, l'adrénaline et l'envie d'apprendre tout cela.
Ils ont délivré Kapanina à l'ASC en tant que technicien aéronautique pour les communications. Le premier entraîneur était Rukavishnikov A.V., un an plus tard, Solodovnikov L.A. a commencé à enseigner le pilotage. En 1991, Svetlana Kapanina est entrée dans l'équipe de voltige et a reçu le titre de "Master of Sports".
Discours
En 1992, Svetlana était déjà devenue instructrice et un an plus tard, elle participait à son premier championnat d'Europe, d'où elle l'avait apporté, et cette réalisation marqua le début de sa longue carrière.
En 1995, en Afrique du Sud, elle a pris la deuxième place du classement général, ne laissant aucune médaille aux pilotes de catégorie masculine. Et un an plus tard, aux Championnats du monde aux États-Unis, après que Kapanina ait remporté toute l'or, son prix était le titre de "citoyenne honoraire de l'Oklahoma".
En 1998, au Royaume-Uni, Svetlana a ouvert un salon de l'aviation organisé en l'honneur du 80e anniversaire de la Royal Air Force. Là-bas, les journalistes locaux ont surnommé le pilote russe l'ange sibérien. C'est devenu son premier surnom professionnel.
Aujourd'hui, Svetlana Kapanina est pilote instructeur de 1ère classe et détentrice de 67 médailles d'or, 26 d'argent et 13 de bronze.
Les meilleurs avions
Pour Svetlana, ainsi que pour les pilotes du monde entier, les avions Su ont les meilleures caractéristiques de performance. Lorsqu'il y avait des commandes gouvernementales, les clubs d'aviation fonctionnaient, ils étaient produits par le bureau d'études (KB) nommé d'après. Sukhoi et la plupart des participants aux championnats internationaux ont exécuté le programme sur ces avions. Aujourd'hui, toute la série d'avions de sport et d'entraînement n'est pas produite. Ils ne sont revendus que d'occasion et sont toujours en demande.
Avions produits par OKB eux. Secs, ont un bon aérodynamisme, résistent aux surcharges et sont ergonomiques. Mais le manque de financement pour ce sport a affecté la production des meilleurs avions.
Avec effondrement Union soviétique les sections de vol ont cessé d'être prises en charge par l'État. En témoigne le fait que la moyenne d'âge de l'équipe est de 47 ans ! Quand Svetlana était étudiante, le nombre d'heures de cours était d'environ 70 par an, et maintenant si vous parvenez à voler au moins 15, c'est déjà bien.
Svetlana Kapanina Sukhoi Design Bureau?
En 2000, Svetlana, avec le reste de l'équipe de voltige, a été embauchée par la société Sukhoi. Ils ont offert à la reine du ciel le poste de pilote instructeur avec la perspective de devenir pilote d'essai. Kapanina juste à ce moment-là était un étudiant de l'école. Fedotov, qui a formé des pilotes d'essai. Après le cours théorique, elle n'a pas eu à appliquer ses connaissances dans la pratique. Selon le plan, il fallait voler un certain nombre d'heures pour différents types avions, au total il y avait 30 personnes dans le groupe.
Pour une raison quelconque, très probablement financière, Svetlana n'a pas été autorisée à formation pratique. Par conséquent, elle n'est jamais devenue pilote d'essai au bureau de conception de Sukhoi, mais est restée à ce jour pour travailler comme instructeur à l'usine. Soit dit en passant, grâce à la société Sukhoi, l'équipe de voltige russe a toujours réparé des avions.
Rêve - propre école
Kapanina Svetlana Vladimirovna n'a pas perdu son intérêt pour le vol au fil des ans. Elle continue de participer à des spectacles aériens et à des championnats. Elle est invitée à des spectacles d'aviation par des organisateurs étrangers, mais elle est contrainte de refuser faute d'avion. Par exemple, chaque participant étranger au championnat possède un avion personnel, et Equipe russe deux avions pour dix personnes. Confrontée à de nombreux problèmes : manque de matériel, de fonds, d'écoles d'aviation, elle aide la jeune génération à s'initier aux plaisirs du pilotage en formant des enfants.
Au fil des ans, Svetlana Vladimirovna a commencé à penser à travailler à l'étranger comme moyen de gagner de l'argent afin d'organiser une école de pilotage et de prolonger la vie en déclin des sports aéronautiques en Russie.
Situations non standard
Svetlana Kapanina, dont la vie personnelle est constamment menacée, s'est retrouvée dans des situations dangereuses pendant le vol. Et dans une interview, lorsqu'on lui a demandé s'il y avait eu des pannes de moteur, elle a calmement répondu : "Oui, et c'est normal." Lors d'un vol de démonstration international, après une panne de moteur, Svetlana a fait atterrir l'avion si habilement que seule la direction du vol était au courant de cet incident.
Il y a eu un cas, la veille du Championnat d'Europe, lors de l'entraînement, lors de l'exécution de la figure du «tire-bouchon», la pale de l'appareil est tombée et s'est coincée dans le longeron de l'aile, et l'hélice est immédiatement tombée derrière elle. Toute l'équipe s'est figée de peur en prévision de l'atterrissage. Svetlana a fait atterrir l'avion sur une piste en terre et a causé des dommages minimes à l'équipement, a même réussi à détacher les écouteurs avant de quitter le cockpit, car elle en avait besoin au championnat de demain.
Svetlana Kapanina: biographie, vie personnelle
Dans certaines sources sur la biographie et la vie personnelle de l'ange sibérien, il y a des informations selon lesquelles son premier mari était Leonid Solodovnikov, un entraîneur de Kurgan. Par un tragique accident, il décède en 1994. Cette période douloureuse de la vie de Svetlana Vladimirovna n'aime pas discuter et donner des informations.
Maintenant, la famille Stepanov-Kapanin élève deux enfants et vit à Moscou. Le mari de Svetlana est Vladimir, également athlète, il a le quatrième dan en karaté. Il est engagé dans l'entraînement et l'arbitrage. Premier enfant en famille sportive- c'est un fils, avec l'ancien nom russe Peresvet, et le plus jeune est une fille, avec un nom tout aussi intéressant Yesenia. Les enfants, voyant les exploits de leurs parents, rêvent aussi de conquérir le ciel et arts martiaux. Par conséquent, je souhaite à la famille Stepanov-Kapanin un décollage réussi dans tous ses efforts!
L'hymne de la Russie a retenti plus de 50 fois en l'honneur des victoires de Svetlana Kapanina à compétitions internationales en voltige. Elle est la pilote la plus titrée de l'histoire de l'aviation mondiale, son nom est inscrit dans le livre Guinness des records.
Svetlana est 39 fois championne du monde depuis 1995, 7 fois championne du monde absolue, honorée maître des sports et entraîneure de la Russie, pilote instructeur de 1ère classe du Sukhoi Design Bureau. À un moment donné, les experts de l'aviation de l'Ouest ont calculé que parmi les 10 meilleurs pilotes de la planète, 9 personnes sont des hommes, mais la 6e place du classement est occupée par une femme russe Svetlana Kapanina.
"Alléluia de l'amour"
Svetlana dit qu'elle s'est retrouvée derrière la barre d'un avion par accident ... Bien que la vie prépare une fille provinciale à conquérir le ciel depuis son enfance. En 4e année, elle a passé trois jours à persuader ses parents de lui acheter une mobylette. En 6e - elle est devenue candidate à la maîtrise des sports en gymnastique artistique. Elle rêvait de devenir combattante des forces spéciales, de sauter en parachute, d'apprendre les secrets du karaté. Mais elle est diplômée d'une école de médecine, est devenue pharmacienne et est allée à Kurgan. Là, son premier vol en tant que passagère dans un avion de sport lui a fait tourner la tête. Le pilote était un pilote passionné Léonid Solodovnikov. Ils devinrent bientôt mari et femme. Mais si le ciel lui a donné son premier amour, alors la terre l'a enterrée : Leonid est mort tragiquement le 8 août 1994 /p>
Habituellement sur spectacles de démonstration durant programme gratuit Le tango de Svetlana résonne sur le sol. Mais un jour, la musique de l'opéra rock "Juno and Avos" s'est déversée des haut-parleurs - Kapanina a alors appelé sa composition "Hallelujah of Love" et l'a dédiée à tous les pilotes morts ...
Des amis de l'aéroclub pensaient que Svetlana ne sortirait jamais de la chute libre de la vie, mais elle a réussi. Et j'ai commencé à gagner.
Lors de son premier championnat du monde en Afrique du Sud (1995), Kapanina était la seule femme parmi 44 pilotes masculins. Ensuite, Svetlana est devenue la deuxième au monde au classement général, remportant «l'or» - «l'argent» - «le bronze» des hommes dans des exercices séparés. Au Championnat du Monde aux USA (2003) de la plus haute récompense- "Coupe Aresti" - elle était séparée par une marche du piédestal. Mais dans l'un des exercices du classement général avec des hommes, elle a pu gagner médaille d'or, devenant la première femme pilote de l'histoire de l'aviation mondiale à vaincre tous les hommes aux Championnats du monde.
Pas un sou pour l'âme
Vladimir Svartsevich, AiF : Svetlana, avez-vous échangé quelques mots avec le président de la Fédération de Russie lors de la cérémonie de remise des prix au Kremlin ?
Svetlana Kapanina : Merci pour le prix. Et elle a dit très brièvement que l'aviation en Russie est plus morte que vivante, que nous volons sur de la jonque. Je viens de demander de l'aide. Pour la troisième année, l'équipe de voltige russe - sans avions nationaux. Les "séchoirs" de 20 ans ont depuis longtemps terminé leur vie de vol. Il n'y a pas d'argent pour les réparations, pour l'essence (environ 10 000 roubles par jour). Avant le Championnat d'Europe, cela a atteint le point de l'absurdité - elle a appelé toute l'Europe à la recherche d'un avion.
Svetlana Kapanina lors de la cérémonie de remise des prix récompenses d'État d'éminents Russes au Kremlin. Photo: RIA Novosti / Alexeï Nikolski
- En Occident, vous êtes considérée comme une femme riche, une "pilote en or". Pouvez-vous acheter votre propre jet privé ?
Pas un sou pour l'âme ! En tant qu'employé de la société Sukhoi, je vis d'un salaire à l'autre. Aucun paiement en espèces n'est dû pour mes récompenses d'État. Pour les victoires dans les compétitions internationales, la monnaie ne coule pas non plus, et la plupart des membres de notre équipe nationale n'ont pas du tout de salaire stable. Cette année S. Sobianine a signé un décret sur l'augmentation des pensions de nos anciens combattants - champions du monde et d'Europe des sports d'avion, d'hélicoptère et de planeur, vivant à Moscou. Il n'y en a que 15.
Garçon disparu
- Les pilotes ont-ils leur propre limite de chance ?
A la Coupe en Chine un cas particulier. Il y a une chaîne de montagnes là-bas, où les roches fusionnées forment une arche naturelle - les soi-disant "portes célestes". Le lieu est sacré et surtout vénéré. Apparemment, les journalistes ont décidé de me contrôler pour les poux: est-ce faible de voler à travers la porte? Il n'y a aucune envie de voler : une brume dense est suspendue, les portes semblent si minuscules. (L'arche naturelle "Heavenly Gates" a été minutieusement mesurée : hauteur - 131 m, largeur - 57 m, épaisseur du mur - 60 m. - NDLR) Il y a un autre rocher devant la porte, il fallait en faire le tour. Elle est entrée dans l'arc «sur un couteau» (d'une manière simple - sur le côté, lorsqu'une aile était au sol et l'autre vers le ciel), puis a retourné l'avion dans un vol de retour et l'a mis sur un autre «couteau ” - et à ce moment le flux d'air m'a projeté contre le mur gauche. Il n'y avait pas de temps pour la peur. Juste plusieurs "barils" sont sortis à l'air libre.
L'arche naturelle "Heaven's Gate", à travers laquelle Svetlana n'avait pas peur de voler.\b Photo : domaine public
Est-ce que je crois en Dieu ? Je ne sais pas, mais je porte une croix, je respecte les coutumes chrétiennes, je lis des prières avant le vol. Parfois... je me rends compte qu'il existe "dehors" quelque chose dont dépendent la chance et le succès. Une fois, lors d'un vol d'entraînement, une hélice a explosé sur mon avion. Tout d'abord, une pale "à gauche" - en passant devant la cabine, elle s'est coincée dans l'aile, brisant le longeron. Il y a eu une forte secousse. Ensuite, toute la vis a été coupée, ce qui m'a sauvé ... Parfois, à cause de fortes secousses, les pilotes ne peuvent même pas sauter de l'avion et mourir. J'ai fait un atterrissage d'urgence à l'aérodrome sans moteur en marche. Chanceux! Le pire était au sol : mes enfants et mon mari surveillaient mon vol, et l'hélice de mon avion s'est effondrée au sol à littéralement 100 mètres d'eux. Je suis descendu de l'avion, demain pour m'envoler pour les Championnats d'Europe. Il faut sortir le casque du cockpit. Et si l'avion prend feu ?.. Allongez-vous dans l'herbe. Inspirez, expirez, vivant. Soudain, j'entends une voiture venir vers moi. Eh bien, je pense qu'elle n'est pas morte dans le ciel, mais ils vont l'écraser dans l'herbe ... Et voici mon mari dans une voiture qui se précipite vers moi.
Svetlana a rencontré Vladimir à l'aéroport. Il était là par accident. Quelqu'un lui a dit que les gars portaient une belle pilote dans leurs bras en l'honneur de sa victoire aux championnats du monde. Un homme grand et sage a vu le champion ... Et le garçon a disparu - ils se sont bientôt mariés ...
Nous avons constamment des incendies et des éclairs dans notre maison, - Svetlana sourit lorsqu'on lui demande comment deux dirigeants peuvent s'entendre. - Et puis deux autres dirigeants grandissent - le fils Peresvet (14 ans) et la fille Yesenia (12 ans). Néanmoins, nous nous entendons très bien. Mon mari Vladimir Stepanov très homme fort, a le quatrième dan en karaté, maître des sports en Boxe thai, entraîneur honoré de la Fédération de Russie. Il élève des enfants dans des conditions spartiates. Quand je suis en voyage d'affaires, Volodia est à la fois maman et papa. Nos enfants sont sportifs, ils pratiquent le snowboard, dans la discipline du slopestyle ils sautent des tremplins. Yesenia veut voler. Alors une autre blonde volante grandit.