Natūralaus medžio žaislai šiandien yra prabanga, kurią gali sau leisti ne kiekvienas. Labai dažnai tokie daiktai yra gaminami tik rankomis, o tai padidina jų kainą. Ši pamoka parodys, kaip tai padaryti medinis dviratis- vežimėlis savo rankomis. Toks žaislas patiks kūdikiui ir galite būti tikri, kad jis beveik visiškai pagamintas iš aplinkai nekenksmingų medžiagų.

medžiagų

Norėdami pagaminti dviratį vežimėliui, jums reikės:

• beržo fanera 0,5 colio;
• fanera ¾ colio;
• dideli varžtai;
• maži varžtai;
• kaištis ¾ colio 35 cm ilgio;
• varžtai;
• klijai medienai;
• lakas arba vaškas medienai
• ratai.

1 žingsnis. Ant didelio popieriaus lapo reikia nupiešti rėmo ir vairo šakių eskizus. Apytikslius matmenis galite pamatyti nuotraukoje, kur pagamintos dalys pateikiamos popieriuje su tinkleliu coliais. Perkelkite eskizą į faneros gabalą ir išpjaukite visas dviračio dalis su pjūklu.

Atsargiai nušlifuokite nupjautus kraštus. Kad vaikas nesusižalotų ir nesusibraižytų, būtina, kad kraštai būtų lygūs.

2 žingsnis. Sujungiant rėmą iš abiejų pusių, šioje konstrukcijoje susidaro pleištas. Paskutinis, kurį turėsite iškirpti iš medžio. Klijuokite šias dalis pleišto srityje ir papildomai pritvirtinkite varžtu.

Išgręžkite skylę vairo kolonėlei.

Iš ¾ colio storio faneros gabalo iškirpkite du stačiakampius. Išgręžkite juose skylę vairo laikikliui. Tarp šių stačiakampių įstatykite paruoštą rėmo pleištą ir visą konstrukciją pritvirtinkite varžtu, nupjaukite išsikišusią varžto dalį.

Pritvirtinkite dviračio vairo stovus ir įkiškite tarp jų priekinis ratas. Patikrinkite visų tvirtinimo detalių saugumą. Padarykite skylutes kaiščiui, kuris atliks vairo vaidmenį. Į juos įkiškite patį kaištį. Suklijuokite šias dalis medienos klijais.

Nepamirškite pritvirtinti ir galinio rato.

3 veiksmas. Vėlgi, ant didelio lapo nupieškite visas sėdynės dalis. Eskizą perkelkite ant storesnės faneros ir iškirpkite detales. Būtinai nušlifuokite visų pjūvių kraštus.

4 veiksmas. Iškirpkite du faneros blokus. Jie turės būti dedami kaip tarpikliai tarp vertikalios sėdynės dalies ir vidines dalis dviračio rėmas. Šios dalys turi būti tvirtinamos klijais. Tuo pačiu metu netvirtinkite sėdynės prie klijų, tam naudokite varžtą. Tai leis reguliuoti sėdynės aukštį.

5 veiksmas. Padenkite vežimėlį medžio laku arba specialiu vašku.

modernūs mediniai dviračiai,

arba
O tie mediniai žaislai suaugusiems

Dviračiai jų istorinė raida nuėjo ilgą kelią, kurio metu jų kūrėjai panaudojo beveik visą spektrą konstrukcinių medžiagų, kurias jiems suteikė jų laikas ir pramonė. Tačiau prieš du šimtus metų, kai dviračių istorija tik prasidėjo, pagrindinė medžiaga jų gamyboje buvo mediena. Laikomas dviračio išradėjas ir kūrėjas Karlas Friedrichas Christianas Ludwigas Draisas fon Zauerbronas (Baronas Karlas von Draisas de Sauerbronnas). Pirmieji jo vagonai ( drizino) daugeliu atžvilgių buvo panašūs į šiuolaikinius dviračius. Jų mediniai ratai, nusagstyti geležiniais lankais, buvo vienodo dydžio, kurių kiekvienas buvo apie 27 colius arba 675 mm skersmens. Kūnas buvo pagamintas iš šulinio džiovinti pelenai, todėl bendras visos konstrukcijos svoris siekia vos 45 svarus. Tačiau tokia situacija truko neilgai. Labai greitai medis buvo išstumtas iš dviračių, nors negalima teigti, kad jis buvo visiškai ir amžinai.
Šiuolaikinių dizainerių fantazija, kurią riboja tik be galo ir nuolat tobulėjančios modernios technologijos, lėmė tai, kad pastaraisiais metais dviračių kūrimui panaudota visa eilė esamų ir šiuo metu turimų medžiagų, tarp jų ir mediena. Tačiau visa eilė naujų gaminių, šiais metais rodomų įvairiose parodose ir forumuose, verčia kalbėti apie tendencijos ar net krypties atsiradimą šiuolaikinėje dviračių konstrukcijoje – mediniai dviračiai. Taigi, mes žiūrime į šias naujoves ir darome išvadas, ar tai tikrai tvari tendencija, ar laikinas mados reiškinys.

Paulo Timmerio vibraciją sugeriantis medinis dviratis pagamintas iš kietų pelenų

Šis dviratis yra suprojektuotas ir pagamintas Paulius Timeris(Paulius Timeris) - dizaineris ir medžio apdirbėjas iš Amsterdamo. Be to, Paulius yra fanatiškas dviratininkas, dalyvavęs lenktynėse Ekskursija po Flandriją ir marmotė Alpėse. Todėl dviračio iš medžio kūrimo projekto atsiradimas buvo tik laiko klausimas. O atėjus tam laikui viskas buvo padaryta gražiai ir techniškai, iš meilės dviračiams ir atsiliepiant į kritiką esamiems mediniams dviračiams.
Pagaminta iš kietos (masyvios) medžio masyvo pelenai, be faneros, faneros ar modifikuotos medienos, šis " medinis dviratis“ yra itin lengvas vieno greičio motokrosas ( ciklokrosas) « medinis dviratis“. Sveria tik 11 kg. jis užtikrina išskirtinai patogų važiavimą dėl medinio rėmo, kuris sugeria bet kokias vibracijas. Dviratis turi stebėtinai neįprastą šakių konstrukciją, kuri, užuot važiuojanti per rėmą, yra pritvirtinta prie jo išoriniais guoliais. Šakė struktūriškai teka į vairą, kuri taip pat yra pagaminta iš vieno medžio gabalo, kad būtų patvaresnė nei dviejų dalių.

„Jokiems laikiniems sprendimams medienos nenaudoju, mediena yra pati geriausia statybinė medžiaga. sukurta Motinos Žemės. Toks dviratis gali būti tvirtas kaip plieninis, tačiau jis turi būti geresnis nei plieninis dviratis. Kaip visada, problemos slypi detalėse“. Timeris sako.

Šio dviračio rėmas yra visiškai pagamintas nuo nulio. Standartinių dalių, kurios būtų naudojamos rėmo gamyboje, nėra. Visos nestandartinės ne medinės detalės 3D spausdinamos iš aliuminio (!?). Išorinė šakė ir kitos medinės dalys yra dviračio rėmo konstrukcijos permąstymo (išradimo) rezultatas.

Šioje dviratėje mašinoje vietoj grandinės naudojama diržinė pavara. Pastaraisiais metais labai išpopuliarėjo diržinės pavaros dviračiai. Jis yra lengvesnis ir patvaresnis nei grandinėlė. Paului Timmeriui diržinės pavaros naudojimas buvo akivaizdus pasirinkimas – diržui nereikia tepti, o tai labai didelis privalumas ant medinio dviračio.
Šis dviratis yra vienkartinis gaminys, skirtas tik jo kūrėjo asmeniniam naudojimui. Tačiau Paulas Timeris artimiausiu metu stengsis jį paruošti gamybai.

Janas iš naujo atranda natūralias dviračių rėmų medžiagas

Individualių dviračių gamintojai neseniai iš naujo atrado natūralias medžiagas, stebindami jų subalansuotomis mechaninėmis savybėmis ir puikia estetika. Mediena turi puikų elastingumo ir stiprumo santykį, todėl ją galima naudoti konstrukciniams elementams, turintiems dideles dinamines apkrovas. Tai patvari medžiaga, su kuria lengva dirbti. Be to, ji (medžiaga) gerai sugeria vibraciją – tai savybė ypač svarbi patogiam važiavimui. Todėl mediena čekų kompanijai Jan pasirodė esanti ideali statybinė medžiaga kuriant naują dviračio rėmą.
Virš keturiasdešimties medienos sluoksnių sukuriamas šis rankų darbo presuotas rėmas, suformuotas kaip vientisas, primenantis avokadą, be jokių sujungimų (sujungimų) ar lūžių. Ši konstrukcija padidina bendrą rėmo stiprumą ir pagerina jo veikimą.

Apatinė dalis(elementai žemyn vamzdis, apatinis laikiklis, grandinės lieka) turi padidintą storį, todėl dviratis yra tvirtas ir tvirtas, o kartu ir plonesnis viršutinė dalis(skyriai sėdynė lieka, viršutinis vamzdis) suteikia elastingumo, veikia kaip spyruoklė.

Tuo pačiu metu viršutinė rėmo dalis nėra prijungta prie sėdynės vamzdžio, todėl eksploatacijos metu ji gali laisvai judėti. Šis techninis sprendimas pritaikytas tik dėl didelio medienos atsparumo nuovargiui.

Sukūrėme unikalų dviračio rėmą, naudodami unikalias medienos savybes, kurias sunku rasti metale ir vamzdeliuose. Pasirinkome vientiso rėmo koncepciją. Norėdami sukurti šį neįprastą dizainą, turėjome pasirinkti netradicinį darbo būdą. Pasirinkome sluoksniavimo technologiją, kuri leidžia pagal poreikius sukurti kompaktišką (presuotą) formą ir tuo pačiu padidinti jos elastingumą. Detalės ne iš medžio pagamintos iš duraliuminio. Visas rėmas sveria apie 3 kilogramus.
Mums dviratis – ne tik žaislas savaitgalio išvykoms. Dviratis – tai mūsų požiūrio į gyvenimą, modernaus miesto gyvenimo stiliaus vizijos išraiška. Dviračių gamybai medieną pasirinkome daugiausia dėl jos grožio ir nuolatinio tobulėjimo galimybių. Nenorime gaminti dar vieno masinio produkto, mūsų tikslas – sukurti unikalų produktą, peržengiantį technologines ir bendras idėjas bei tendencijas.

2015 m. Milano dizaino savaitėje pristatytas medinis dviratis Woobi

Vis tobulėjančių ir vis tobulėjančių technologijų amžiuje medinių dviračių kūrėjai sugrąžina tradicijas ir paprastumą, priartindami santykius tarp žmogaus ir vartojimo objekto gryno malonumo link. Pristatyta Milano dizaino savaitėje 2015 paviljone " 5vie menas + dizainas“, medinis dviratis woobi pateikė Matteo Cugnoni Matteo Zugnoni) dėl sustiprintų medienos stiprumo charakteristikų, užtikrina tvirtumą ir puikią amortizaciją, suteikiančią komforto ir geros savijautos pojūtį važiuojant. Gimęs iš medžio ir dviračio sintezės, WooBi yra tobula transporto priemonė, kad kasdienis vaikščiojimas taptų įprastas reiškinys.

Jo minimalistinis, pirmiausia valdomas dizainas su ekologišku senoviniu rėmu išreiškia WooBi sielą ir dvasią. Remiantis šiuo minimalizmu, jo stilius gali būti patobulintas savininko pageidavimu, nes absoliučiai viskas yra pritaikoma. Galima rinktis iš medienos rėmo, spalvų paletė ratų ratlankiams ir skirtingų atspalvių odiniam balneliui ir vairui.

Woobi puikiai tinka miesto gyvenimui, pritraukia nuostabų objektą į keleivių gyvenimą, pasižymi geromis savybėmis ir gali pasigirti anglies paskirstymo diržu. Gates korporacija tyliam ir sklandžiam darbui.

Diržas Gates anglies pavara.

Su visomis miesto dviračiui būdingomis savybėmis, medinis dviratis WooBi pasižymi unikaliomis dizaino ir važiavimo komforto savybėmis. „WooBi“ skirtas plačiajai auditorijai, kuri dviratį mato ne tik kaip transporto priemonę, bet ir kaip kompanioną bei švaraus dizaino elementą. tobulas dviratis tiems, kurie mėgsta išsiskirti ir tuo pačiu rūpinasi aplinka.

AERO sukuria medinį dviračio rėmą, kad ištirtų statybos technologijas

Milanas 2015 m: Dviračių gamintojas AERO dizaino savaitėje pristatė projektą "aero dviratis", kuriame yra beržo lukšto kompozito medžio karkasas. Architektai Atanas Želevas ( Atanas Želevas), Maria Koroleva (Maria Korolova) ir Martino Gudz ( Martino Hutzas) šį projektą sumanė studijuodamas Vienos taikomosios dailės universitete, dirbdamas prie medinės naujojo pastato konstrukcijos. Siekiant toliau plėtoti medienos apdirbimo stambiems pastatams idėjas ir technologijas, buvo nuspręsta pradėti mažesnio masto tyrimus, sukuriant dviratį, kuris idealiai tinka medinių konstrukcijų eksploatacinėms charakteristikoms įvairiuose masteliuose ir skirtingomis apkrovomis išbandyti. .
Specialiai sukurta kompozicinės medienos technologija ( kompozitinės medienos technologija) yra panašus į metodus, naudojamus kuriant struktūras iš kompozicinių medžiagų. Dviračio rėmas gaminamas sluoksniuojant 0,9mm medžio lukšto lakštus ir juos suklijuojant norima forma. Kiekvieno medžio lakšto natūralūs pluoštai yra išlyginti korpuso viduje veikiančių jėgų kryptimi, todėl suteikia papildomos konstrukcijos stiprumo. Tai leidžia sumažinti naudojamos medžiagos kiekį su tokiu pat (būtinu) standumu ir stiprumu, jei naudojama sudėtinga konstrukcijos tūrinė geometrija.

Lamelė – labai ploni medienos sluoksniai formuoja rėmą, kuris plečiasi tose vietose, kur yra švaistiklis (alkūninis švaistiklis) ir pedalai, taip pat po sėdyne. Ši konstrukcija pakeičia įprastą pakabos spyruoklę, suteikdama konstrukcijos lengvumą, geresnį lankstumą ir didesnį stiprumą. Rėmo dizaineriai stengėsi rasti geriausią šios pakabos sistemos stiprumo ir lankstumo balansą, kad ji per daug nesilankstytų, užtikrintų patogų važiavimą ir sugertų didelius smūgius.

Pagal dizainerio Martino Hatzo projektą, dviratis sujungia struktūrinį funkcionalumą ir estetinį aiškumą, todėl jis apibūdinamas kaip mantros hibridas. Le Corbusier "forma seka funkciją“ ir posakius Oskaras Niemeyeris "forma seka grožį".
Medžio, kaip medžiagos, pasirinkimas šiam projektui yra ypač reikšmingas, nes jis ne tik derina natūralų grožį ir ekologiškumą, bet ir iš prigimties pasižymi natūralumu.

Sluoksniavimo principas yra svarbus aspektas medinėms konstrukcijoms, kurias komanda laiko labiau geriausias būdas kurti medines figūras nei frezuoti iš medžio masyvo kaladėlių, nes. tokiu atveju, kaip taisyklė, iššvaistoma daug medžiagos ir sunaikinama natūrali jos struktūra. Projektu siekiama apeiti įprastą dviratį, tiriant ir kuriant naujus gamybos metodus, skirtus didelėms konstrukcijoms naudoti medienos medžiagas. Buvo ištirtos technikos, kaip į lamelės medienos sluoksnius įpurkšti papildomus anglies pluošto arba aliuminio sluoksnius, o tai, dizainerių teigimu, padidina bendrą konstrukcijos stiprumą naudojant mažiau medžiagos.
Anglies pluoštas atlaiko didesnį krūvį (įtempimą) iš abiejų medienos bloko pusių, o beržas suteikia lankstumo. Anglies ir beržo santykis gali kontroliuoti bendrą konstrukcijos lankstumą.

Minėtų keturių pavyzdžių iš šiuolaikinių dviračių pasaulio gali pakakti, kad būtų parodyta pastaruoju metu ryškėjanti medienos naudojimo didėjimo tendencija jų gamyboje. Tačiau negalima praeiti pro dar vieną „geležinį arkliuką“,... o atsiprašau, šiuo atveju „medinio arkliuko“, kuris, be to, ne visai medinis, bet labai nuostabus. Taigi pažiūrėkime...

Anglies medžio dviratis – jaunystės ir įgūdžių lydinys

Projektas anglies medienos dviratis yra tėvo ir sūnaus talentų susiliejimo rezultatas, efektyviai suliejantis jauno dizainerio mąstymą su medžio meistro patirtimi. Dviratis, pagamintas vien iš medžio, būtų per sunkus ir greičiausiai per trapus. Apmąstydama šią problemą, studija taip pat vadinama anglies medienos dviratis, priėjo prie sprendimo naudoti anglies pluoštą. Šios medžiagos derinimas su medžiu ne tik suteikia dviračiui išskirtinę estetiką, bet ir sumažina svorį bei labai padidina konstrukcijos tvirtumą.
Sukurta ir pagaminta Italijoje“ anglies medienos dviratis“ turi visiškai rankų darbo rėmą su išlenktais sluoksniais pelenai, raudonmedžio ir anglies pluošto, įskaitant balną ir vairą. Svoris tuo pačiu metu siekia šiek tiek daugiau nei devynis kilogramus. Pridėjus anglies pluošto komponentų, dviratis yra toks pat tvirtas kaip ir bet kuris kitas aliuminio ar plieno rėmas.
Atrodytų, kad šios kompozicinės konstrukcijos gamybos technologijoje nėra nieko naujo ir revoliucingo. Tačiau naudojant sluoksniuotą dviejų skirtingų medienos rūšių derinį, netikėtai puikus estetinis efektas. Anglies pluoštas sustiprina rėmo dizainą, daro jį plonesnį ir glotnesnį, o tai pagerina bendrą estetiką. O puikus medžio apdirbimo specialisto meistriškumas pavertė šį dviratį kone šedevru. Beje, Italijos dviračių kompanijos specialistai Anglies medienos dviračiai praktiškai nesislepia, demonstruodamas gamybos procesą savo svetainėje.

Todėl, jei kam patinka toks dviratis, jis turi du būdus: jei yra €6,500 Pirk; o jei ne, atidžiai išstudijuokite technologiją ir pasigaminkite patys.

išvadų

1. Šiuolaikinių dviračių gamyboje vis dar išlieka tendencija didinti medienos naudojimą, net jei kol kas tai susiję tik su išskirtiniais ir vienetiniais modeliais.
2. Nėra tiek daug atvejų, kai mediena naudojama gryna forma. Kūrėjai, norėdami pasiekti priimtinų stiprumo savybių, turi pasitelkti kompozitinę medieną (fanerą) ar net sutvirtinti armuojančiais pluoštais, dažniausiai naudojamais tradicinėse kompozitinėse medžiagose (CM). Jei kalbėtume terminais iš KM lauko, tai galima sakyti, kad mediena šiais atvejais veikia kaip matrica, o anglies pluoštas yra armuojantis elementas.
3. Dizainerių motyvacijos naudoti medieną savo dviračių dizaine yra įvairios ir gali skirtis kiekvienam asmeniui. Tik verta paminėti, kaip abejotina, argumentą dėl tokios kompozicinės medienos ekologiškumo. Tačiau daugeliu šių atvejų randami unikalūs estetiniai sprendimai.
4. Jei yra tendencija, turėtumėte palaukti tęsinio. Ko gero, artimiausiu metu bus galima stebėti daug naujų įdomių medinių dviračių.

Visi esame įpratę prie mūsų gatvėmis riedančių dviračių ir žinome, kad dažniausiai jie būna metaliniai. Nepaisant meilaus pavadinimo „plieninis arklys“, meistras iš Japonijos Sueshiro Sano (Sueshiro Sano) sukūrė nuostabų meno kūrinį iš medžio! Mintis įprastą medžiagą pakeisti medžiu jam kilo dirbant kitoje pramoginėje jachtoje. Jis, kaip ir jo tėvas ir senelis, yra paveldimi laivų statytojai. Trisdešimt dvejus metus Suyoshiro Sano statė nuostabias raudonmedžio jachtas, kurios stebino savo prabanga ir grakštumu. 2008 metais jis pirmą kartą nusprendė sukurti dviratį, tam panaudojęs savotišką medžiagą – raudonmedį.


Specialisto įgūdžiai nuostabūs, be to, kad jis viską daro savo rankomis, nes visos šio darbo konstrukcijos yra medinės, tačiau tik stabdžiai ir grandinės pavara – iš metalo. Tuo pačiu metu dviračio svoris yra gana mažas ir vidutiniškai sveria septynis kilogramus šešis šimtus gramų. Toks lengvumas ir grakštumas pasiekiamas dėl to, kad rėmas ir jo vairas yra tuščiaviduriai. Mediena puikiai sušvelnina smūgius, o transportavimo eiga tampa lygi, o tai labai patogu valdant „medinį draugą“.


Suyoshiro Sano įkūrė raudonmedžio dviračių įmonę ir suteikė jai Sanomagic pavadinimą. Kadangi kiekvienas kūrinys japonų meistro kuriamas rankomis, procesas užtrunka gana ilgai, tačiau savo technologijos apleisti ir gamybos mechanizavimo P. Sano neketina. Kurdamas kiekvieną savo atžalą, jis į šiuos gražius kūrinius įdeda ne tik meistro įgūdžius, bet ir sielą.


Sanomagic dviračiai vilioja ne tik savo išskirtinumu, bet ir dideliu patvarumu. Iš tikrųjų juos gaminant naudojamos tokios svarbios pramonės kaip laivų statyba technologijos ir medžiagos. Tada specialiai apdorota mediena padengiama didelio stiprumo jachtos laku, kuris nebijo šaltų vėjų, kaitrių saulės spindulių ir smarkių liūčių. Neįprastas atsparumas nepalankioms oro sąlygoms daro originalius gaminius dar patrauklesnius.


Nuo 2008 iki 2014 metų Suyoshiro Sano pagamino tik vienuolika medinių dviračių, tačiau šiame technologijų ir modernių medžiagų amžiuje tai yra pagrindinė vertybė. Kiekviena šių būtybių detalė jautė gyvo žmogaus rankos šilumą, kurią šildė mylinti širdis. Iš P. Sano dirbtuvių išlindę meno kūriniai tarnaus žmonėms ir teiks džiaugsmą dar ilgus metus.

Medinis dviratis – taip atrodė tolimas šiuolaikinio dviračio protėvis. Visi pirmojo dviračio arklio komponentai buvo pagaminti iš šios tvarios medžiagos – jokių metalų lydinių, gumos ar plastiko.

Modernumas diktuoja judėjimą abiem kryptimis – toliau kuriami nauji dizainai, kažkas paimama iš praeities. Taigi mediniai rėmai vėl atgijo, tačiau tobulesne forma. O kai kurie kūrybingi dizaineriai kuria visame pasaulyje žinomus unikalius dviračių modelius.

Istorinės medinio dviračio šaknys

Pirmieji dviračiai iš medžio tik miglotai priminė modernų dizainą – ratai buvo pritvirtinti prie tiesaus rėmo, priekyje pritvirtintos rankenos valdymui. Nebuvo pedalų ir važiavimo, dviratis buvo varomas stumiant kojas nuo žemės. Apskritai dizainas buvo labiau panašus į bėgimo motociklą.

Pirmąjį paveikslą su dvirate konstrukcija XV amžiaus pabaigoje nutapė legendinio Leonardo da Vinci mokinys Giacomo Caprotti. Tai yra, galime drąsiai manyti, kad dviračio istorija turi mažiausiai pusę tūkstantmečio.

Kažkas toli panašaus į dviratį atsirado Renesanso laikais

Tačiau kinai su tuo nesutinka – pagal jų versiją dviračiai buvo išrasti jau prieš mūsų erą. O jei tiksliau, pagal rastus 2500 metų senumo brėžinius pavyko atgaminti tikrą senovės stebuklą – medinę dviračio dėžę.

Įrenginys nėra paprastesnis už šiuolaikinį dviratį – taip bandė to meto dizaineriai

Bet grįžkime prie bėgimo dviračio. Oficialiai pirmojo dviračio išradėjas yra Karlas von Dresas, vokiečių projektavimo inžinierius.

Išradimas datuojamas 1818 m. Nuo XIX amžiaus dviratis gavo nemenką postūmį vystytis: jo konstrukcija buvo keletą kartų modifikuota, o amžiaus pabaigoje pradėjo atsirasti panašios į dabartines mašinos.

Balansiniai dviračiai mediniu rėmu gaminami ir šiandien.

Medinis balansinis dviratis niekur nedingo – modernumas sugrąžina retro iš tolimos praeities, suteikdamas antrą vėją. Pavyzdžiui, dviračiai paspirtukai nebėra tokie, kokie buvo XIX amžiuje, bet taip pat pagaminti iš medžio. Tačiau iš medžio surenkami ne tik balansiniai dviračiai. Šis ir visai įprastas, iš pirmo žvilgsnio, yra puikus. Žinoma, tokie modeliai nėra dažni ir dažnai egzistuoja vienoje kopijoje.

Šiuolaikiniai modeliai ant medinių rėmų

Dviratis yra aplinkai draugiška ir tyli transporto priemonė. Nenuodija aplinkos išmetamųjų dujų emisijomis, nedirgina traškesio ir triukšmo, taip pat yra mažiau pavojingas nei automobilis. Puikus. Tačiau pasirodo, kad dviratį galite padaryti dar draugiškesnį aplinkai – surinkti jį ant medinio rėmo.

Iš tiesų, su mediena mediena tampa beveik 100% natūrali - metalų lydinių ir anglies pluošto gamyba, kuri yra nesaugi sveikatai, yra visiškai pašalinta, be to, mediena yra labiau prieinama medžiaga. Neramūs dizaineriai sugebėjo medinius dviračius paversti realybe. Įvertinkime penkis geriausius modelius:

1. The Perfect Day – tai medinio rėmo kalnų dviratis, kuris, be abejo, yra patvariausias iš metalinių atitikmenų. Kūrybos idėja ir išskirtinis modelis priklauso įmonei Dvoika. Rėmo medžiaga - beržas.

Apskritai tai yra pilnavertis MTB, kuriame esame įpratę jį matyti: rėmo geometrija, kelių greičių transmisija, galinga amortizacija, vairo konstrukcija, diskiniai stabdžiai, agresyvios padangos.

2. Ash bike – unikalus olandų dizainerio Paulo Trimmero sprendimas. Lengvas ir ekologiškas dviratis pagamintas iš uosio masyvo lentų.

Pagal dizainą šis modelis yra tarpinė padėtis tarp trijų dviračių klasių: plento, plento ir kalnų. Iš kelių statytojo pelenų dviratis perėmė vieno greičio transmisiją ir ratų tipą, iš plento - lengvumą (apie 10 kg) ir santykinę vairo bei balno padėtį, nuo kalno šis modelis perėmė vairo ir diskinių stabdžių forma. Tikrai, V formos stabdys čia ne vietoje – tektų pjauti medį, o tai jau negražu.

3. Aero - stilingas modelis akies tipo rėmeliu. Skirtingai nuo ankstesnių modelių, šis turi ploną metalinę ir standžią šakę. Atrodo, kad galinės atramos susilieja su rėmo priekiu, nėra sėdynės vamzdžio - balnas tiesiog pritvirtintas prie „akies“ viršaus.

Modelis priklauso ukrainiečių dizainerei Marijai Korolevai. Buvo akcentuojamas originalumas ir stilius, o pats dviratis priklauso išskirtinai malonumų klasei. Tačiau pasivaikščiojimai su tokiu dviračiu išliks atmintyje amžinai!

4. Bough Bike - elektrinis dviratis pagamintas iš medžio su dviejų greičių diržine pavara. Variklio galia 225W, Maksimalus greitisįsibėgėjimas – iki 25-30 km/h be dviratininko energijos sąnaudų. Stabdžiai - rankinis ratlankis ir klasikinis būgnas.

Rėmo medžiaga – ąžuolas iš Prancūzijos, ratų tvirtinimo detalės ir karkaso dalių sujungimai pagaminti iš nerūdijančio plieno.

5. Guapa – miesto viengubas greitis ant bambukinio rėmo ir standžios aliuminio šakės. Modelis išsiskiria lengvumu ir dideliu krypties stabilumu lygiuose keliuose.

Dviratis puikiai tinka greitam važiavimui mieste ir pradžiugins dviratininkus bei ekologiško gyvenimo būdo šalininkus.

Drąsūs ir nestandartiniai sprendimai iš Kinijos

Greitai į priekį į Vidurinę Karalystę – daugiausia dviračių važinėjančią šalį pasaulyje tiek pagal lenktynininkų skaičių, tiek pagal modelių gamybą. Kinai yra kūrybingi žmonės, o medinės jiems puikiai tinka – viena iš priežasčių visus savo gebėjimus išreikšti praktiškai.

Dviračio modelis ant medinės grandinės laikomas kinų liaudies meno nuosavybe. Grandinė pagaminta pagal visas taisykles – tos pačios grandys ir ritinėliai, bet tik mediniai. Išskirtinis puikaus bruožas yra tai, kad ratai čia yra ne stipininiai ir net ne diskai, o vientisi apskritimai.

Iš arti grandinės ir galinio rato centro: įpjovimai, įpjovos, kabliukai

Šis dviratis pagamintas tik iš medžio ir jį išrado jaunas kinų dizaineris.

Dviratį iš kiniškų lazdelių pagamino Liaoningo gyventojas, vardu Song Chao. Skaičiuoti išleistų pagaliukų skaičių beprasmiška – jų akivaizdžiai dešimtys tūkstančių! Ko gero, dizainerė apibėgo visas žinomas ir nežinomas maitinimo įstaigas, kad surinktų tokį kiekį „žaliavos“. Ir tada keletą mėnesių praleido juos apdorojant ir klijuojant.

Tačiau rezultatas yra vertas išlaidų ir lūkesčių. Nuotraukoje matome laimingą „stick“ dviračio kūrėją, na, pakankamai patvarus gaminys, kuris gali atlaikyti ir suaugusį žmogų.

Medinis dviratis ant sekcinių ratų - kūryba Kinijos meistras Peijia Wu. Nė vienos metalinės detalės, net mažytės vinies. Viskas tik iš medžio! Ko gero, toks dviratis atlaikys ne vieną motociklininką.

Kodėl segmentiniai ratai? Ratlankis nėra pavaizduotas vienu gabalu, jis susideda iš medienos gabalų, sujungtų kartu, sujungimai yra sumažinti. Žinoma, lyginant su lygiu ratu, važiavimą šiuo dviračiu lydės sukrėtimai. Tačiau, pasak paties kūrėjo, šis minusas yra nereikšmingas – dviratis puikiai atlieka savo paskirtį.

Dar viena šio stebuklingo modelio savybė – spindulio perdavimas. Transmisija eina ne per grandinę, o per siją, kurią varo kojos. Mechanizmas primena lokomotyvo ratų tiltus.

Išvada

Netgi toks pažįstamas transportas kaip dviratis gali patraukti dėmesį, jei prie jo surinkimo priartėsite už dėžės ribų. Ir nors mediniai dviračiai buvo naudojami anksčiau, šiais laikais jie atrodo patraukliai. Galbūt artimiausiu metu jie galės konkuruoti su įprastais modeliais.