Netyčia išgirstu tą patį klausimą: „Tėti, ar tai greičiausi automobiliai pasaulyje?“. Galimi du atsakymai: „Taip, sūnau, greičiausias“ arba „Ne, sūnau, yra dar greitesnis“. Ir abu popiežiai yra savaip teisūs, tačiau jie neturi laiko leistis į ilgus paaiškinimus.

Išsamus atsakymas nėra iki galo prieinamas vaikams: visi lenktyniniai automobiliai yra greiti tik tiek, kiek reikia konkrečiai užduočiai atlikti. Su privalomu paaiškinimu: kai kuriose lenktynių disciplinose greičio augimas yra dirbtinai ribojamas - dėl saugumo. Kartais to nereikia, pavyzdžiui, ralio krose. Pradėkime nuo jo trumpa apžvalga greičiausi lenktyniniai automobiliai.

Ralio krosas: 150 km/val

Paimkime aukščiausią pasaulio RX pasaulio čempionato klasę – nėra nieko greitesnio ir negali būti greitesnio pagal apibrėžimą. Pernai Norvegijos etape nugalėtojas Andreasas Bakkerudas finalo distanciją (šeši ratai po 1019 m) įveikė per keturias minutes. Tai mums suteikia Vidutinis greitis apie 90 km/h – nepaisant to, kad be sustojimo sprinte niekam nereikia taupyti padangų ar degalų. Jie kraustosi iš proto!

Techniniai mašinų duomenys pateikiami taupiai. Čempionas Audi S1 ​​EKS RX quattro siekia 560 AG ir 900 Nm. Plius visų ratų pavara. Akivaizdu, kad vidutinis automobilis su tokiais parametrais turėtų lengvai pasiekti 300 km / h.

Tačiau ralio kroso trasos – tai kilometrų ilgio žiedas su daugybe posūkių. Ilgiausia tiesi atkarpa – daugiausiai du šimtai metrų. Taigi visa ugnies kamuolių galia atitenka sutankinto žvyro purenimui ir juodų juostelių piešimui ant asfalto ruožų. Reginys keistas, tačiau maksimalus greitis virš 140–150 km/h tiesiog nereikalingas. Šiuo skaičiavimu, žinoma, derinamos 6 laipsnių pavarų dėžės, todėl net ir nesibaigiančia tiesiąja mašina juntamai greičiau nenuvažiuos. Pagal įsibėgėjimą iki šimtų – tai užtrunka apie dvi sekundes – ralio krosas vis dėlto yra artimas Formulei 1.

Ralis: 200 km/val

Suomijos žvyro ralis yra vienas greičiausių pasaulio čempionate. O jo programoje išskiriamas legendinis greitaeigis ruožas „Ouninpohja“, kurio ilgis – 33 km. Lenktynių lyderiai pernai jas įveikė per 15 minučių, o vidutinis greitis siekė 132 km/val. Taip yra važiuojant miško keliukais su uždarais posūkiais ir dešimtimis šuolių!

Nereikia spėlioti, kokį maksimalų greitį išduoda WRC kategorijos automobiliai (galia apie 315 AG, sukimo momentas apie 420 Nm). Čempionato gamintojas VW Polo R praneša, kad jo greitis ne didesnis nei 200 km/val., o įsibėgėti iki šimtų reikia 3,9 sekundės.

Tiesą sakant, šiuolaikinio ralio formatu nereikia važiuoti greičiau, nors yra gana tiesių, pusės kilometro ar daugiau ruožų, kur variklio sūkiai priklauso nuo ribotuvo.

2017 metais priimtas naujas reglamentas padidino galią iki 380 AG. Tačiau vargu ar papildomos jėgos nuėjo maksimaliam greičiui padidinti. Pakelkite maksimalų greitį – pralaimėsite pagreičio dinamikoje, o kur yra posūkis posūkyje, tai svarbiau.

Formulė 1: 350 km/val

Didžiausią greitį 2016 metų sezone pademonstravo Valtteri Bottas (Williams komanda) – 378 km/val. Pasiektas kvalifikacijoje su savo dviejų km tiesiąja atkarpa.

Lenktynėse greičiai mažesni, o oficialus rekordas – 372,6 km/val. – užfiksuotas Moncoje ir laikomas nuo 2005 m. Tačiau pastebime, kad pilotai, greičiausi ilgose tiesiosiose, jau seniai netapo čempionais. „Mercedes“ automobiliai pernai nevažiavo greičiau nei 362 km/val.

Raktas į sėkmę Formulėje 1 yra posūkių greitis. Ir kaip tik šiuo „offsetu“ Formulės 1 automobiliai yra greičiausi pasaulyje. Prisidėkite prie šios pažangios aerodinamikos, suteikdami didžiulę prispaudimo jėgą (iki 3000 kgf) ir itin minkštas padangas. Formulėje 1 fenomenalus įsibėgėjimas iki šimtų (per 1,9 sekundės), iki dviejų šimtų (apie 4 sekundes) ir iki trijų šimtų (apie 12 sekundžių). Tačiau maksimalus greitis – ne jos pašaukimas, kai kuriose trasose didžiausias, aštunta pavara visai neveikia.

Norime to ar ne, bet Formulės 1 technika su moderniais 900 arklio galių varikliais yra prastesnė Bugatti Chiron kelių kupė, kuriai priskiriama 420 km/val. Nors įsibėgėja ne taip greitai ir posūkiuose daug lėčiau.

Panašiais principais grindžiami ir aukščiausios kategorijos LMP1 prototipų projektavimas Pasaulio ištvermės čempionate (WEC). Jie yra šiek tiek galingesni, maksimalus greitis kiek didesnis, tačiau vidutiniai greičiai distancijoje prilygsta išvystytam Formulės 1 lenktynėse.

Ar įmanoma įsibėgėti, tarkime, iki 500 km/val. Lengvai! Greičiausiai pakaks pakeisti pavarų skaičių. Bet – nebūtina.

Drag lenktynės: 530 km/val

Taip priėjome prie automobilių, kurių paskirtis – važiuoti tik tiesia linija, o minimalus posūkio spindulys gali būti dešimtys metrų. Dragsteriai skirti „išspausti viską iš savęs“ nuo ⅛ iki ¼ mylios atstumu pradedant nuo vietos.

Palikime nuošalyje elektrines, reaktyvines ir kitas egzotiškas variacijas. Daugiau ar mažiau oficialiose ICE dragsterių lenktynėse greičiausia klasė yra „Top Fuel“. Čia dinamiką riboja cilindrų bloko, pagaminto iš aliuminio pagal Hemi V8 šeimos brėžinius (1964-1971 m. leidimas), galimybės. Oro pūstuvas ir nitrometano padavimo sistema yra nepakeičiami elementai. Galia yra 8000–10 000 AG.

Įsibėgėjimas iki 100 mylių per valandą įvyksta per sekundę (kelis iš anksto padengiamas lipniu mišiniu, kad pagerintų minkštų žemo slėgio padangų sukibimą). Laikoma, kad čempiono greitis finišo linijoje yra 530 km / h, nors greitis nėra matuojamas pasipriešinimu - tik „kelionės laikas“. Ką gali „Top Fuel“ dragsteris po finišo linijos, menkai suprantama, nes kuro talpa skirta 1000 pėdų, tai yra 305 metrams (saugumo sumetimais apribojimas įvestas 2008 m.). O pavarų dėžės nėra (momentą perduoda „Caterpillar“ penkių diskų „traktoriaus“ sankaba), o variklio sūkiai negali augti be galo.

Rekordiniai važiavimai: 707 km/val

Oficialūs pasaulio greičio rekordai sausumoje nėra prižiūrimi Gineso rekordų knygos, o tos pačios organizacijos, kuri užsiima visais pasaulio lenktynių čempionatais – FIA. Todėl rekordų siekimas laikomas lenktynėmis, o dažniausiai tai daro patyrę lenktynininkai. Fiksacijai geriausi rezultatai buvo sukurta sudėtinga gradacija - nuo judėjimo ir iš vietos, maksimalus arba vidutinis greitis tam tikru atstumu (kilometrais, myliomis arba valandomis), suskirstytas į dešimtis transporto priemonių klasių pagal tipą ir variklio dydį (nuo 250 iki daugiau nei 8000 cm³).

Automobilių su varikliais, veikiančiais Otto ciklu, su turbokompresoriumi, „absoliutus“ greitis buvo pasiektas kilometro atstumu nuo važiavimo. Rekordas buvo pasiektas amerikiečių prietaisu Poteet & Main Speed ​​​​​​Demon 2012 m., garsiajame Boneville druskos ežere. Jis patenka į 5L–8L klasę, o šešių litrų Chevy V8 mažo bloko variklis išvysto daugiau nei 2500 AG. Tarp visų automobilių su vidaus degimo varikliais, įskaitant dyzelinius variklius ir rotorius, „greičio demonas“ parodė aukščiausią rezultatą: 707,408 km / h.

Tačiau čia yra problema – rekordinės lenktynės siekiant „absoliuto“ daugeliu atvejų vyksta be žiūrovų. Tai nuobodūs uždari renginiai nuošaliose vietose. Ugnies kamuolys dykumoje ryte atskuba ten vieną kartą, o po pietų - atgal (norint užfiksuoti tokius rekordus, reikia „riedėti“ į abi puses). Tokiais atvejais nevalingai kyla klausimas: „Ar tai patys beprasmiausi automobiliai pasaulyje?“. Kaip matote, yra du teisingi atsakymai.

NE AUTOMOBILIŲ LENKTYNĖS Absoliutus pasaulio greičio rekordas sausumoje yra 1227,985 km / h (). Tačiau ne visai teisinga automobiliu laikyti du turboreaktyvinius variklius su maža kabina tarp jų – tai labiau panašu į sausumos lėktuvą. Atrodo kaip lėktuvas. Didžiausias motociklo išvystytas greitis yra 634,217 km/h (Top 1 Ack Attack Streamliner, 2013 m.; nuotraukoje). Šiuo atveju jie taip pat paima kažką panašaus į raketą ant dviejų ratų, su dviem 1,3 litro varikliais iš „Suzuki Hayabusa“ superbike, motociklui. Vandens greičio rekordu pripažintas pasiekimas priklauso laivui Spirit of Australia su Westinghouse J34 turboreaktyviniu varikliu. 1978 metais jis įsibėgėjo iki 511,11 km/val. Skrydžio greičio rekordus pasiekė kariniai orlaiviai ir jie nebuvo oficialiai patvirtinti. Greičiausiai kai kurie rezultatai iš viso nebuvo atskleisti. Manoma, kad amerikiečių žvalgas Lockheed SR-71A ribą pasiekė 1976 metais – 3529,56 km/val. Apskritai didžiausias greitis, kurį išvysto inžinerinio kūrybiškumo vaisius Žemės planetoje, vadinamas kokiu nors nesuprantamu 10 rodikliu.  430 km/val., pasiektas 1994 metais nepilotuojama keturių pakopų raketa, judanti bėgiais.

Automobilio charakteristikas formuoja techniniai reglamentai, kurių laikymąsi kontroliuoja komisarai Tarptautinė federacija automobilių sportas.

„Formulės 1“ automobilis yra anglies pluošto monoblokas su 4 ratais, esančiais už kėbulo ribų, iš kurių varomi 2 galiniai, o varomi priekiniai. Pilotas patalpintas į siaurą kabiną (kokpitą) priešais automobilį ir valdo ją naudodamas vairą bei stabdžių ir dujų pedalus.

Nors Formulės 1 bolidai dažnai viršija 300 km/val., pagal absoliutų greitį Formulė 1 jokiu būdu negali būti laikoma greičiausia lenktynių serija, nes joje gerokai sumažinti beveik visi variklio parametrai (ribotas tūris, draudžiamas turbokompresorius ir pan.) . Nepaisant to, pagal vidutinį greitį ratu iš greitkelio žiedinių lenktynių (išskyrus vadinamuosius „ovalus“) Formulė 1 neturi sau lygių. Tai įmanoma dėl itin efektyvios stabdžių sistemos ir aerodinamikos. Draudžiami stabdžių stiprintuvai ir stabdžių antiblokavimas.

Variklio galia 750-770 AG Išankstinio oro aušinimo sistemos yra draudžiamos. Be to, į variklį draudžiama tiekti bet ką, išskyrus orą ir degalus.

Nuo 2009 metų sezono Formulės 1 automobiliuose pristatomas Kinetic Energy Recovery (KERS) – specialus įrenginys, leidžiantis kaupti automobilio kinetinę energiją stabdymo vietose, perduodant ją įsibėgėjimo metu. Šiuo atveju konkretus išieškojimo principas jokiu būdu nenurodytas.

Padangos yra labai svarbios Formulėje 1.

Skirtingai nuo kelių automobilių, Formulės 1 padangos nėra skirtos ilgaamžiškumui (1 komplektas skirtas ne daugiau nei 200 kilometrų), pagrindinės savybės – tvirtumas, lengvas svoris ir sukibimas. Pagrindiniai padangų komponentai yra guma, nailonas ir poliesteris. Siekiant pakeisti gumos standumą, reguliuojami į ją dedamų dalių santykiai: anglies, sieros ir alyvos.

Priekinių ir galinių padangų dydis Formulės lenktynių evoliucijos procese nuolat keitėsi, dabar skiriasi priekinės ir galinės padangos, priekinių padangų dydis ribojamas pločio nuo 305 iki 355 mm, galinių nuo 365 iki 380 mm. Tuo pačiu metu bendras padangų skersmuo negali viršyti 660 mm sausu oru ir 670 mm šlapiu oru. Matavimai atliekami esant 1,4 baro slėgiui padangose. Pagal Formulės 1 techninių taisyklių 12.7.1 punktą padangas galima pripilti tik oru arba azotu.

Įsibėgėjimas iš vietos iki 100 km/h: 1,7 sek.

Pagreitis nuo nulio iki 200 km/h: 3,8 sek.

Įsibėgėjimas iš vietos iki 300 km/h: 8,6 sek.

Maksimalus greitis: apie 340 km/val.

Stabdymas nuo 100 km/h: 1,4 sekundės ir 17 metrų atstumas.

Stabdymas nuo 200 km/h: 2,9 sekundės ir 55 metrų atstumas.

Stabdymas nuo 300 km/val.: 4 sek.

Piloto perkrova stabdant: apie 5G.

Prispaudžiamoji jėga, lygi automobilio svoriui, pasiekiama važiuojant maždaug 180 km/h greičiu.

Maksimali prispaudžiamoji jėga (maksimalus nustatymas) važiuojant 300 km/val.: maždaug 3000 kilogramų.

Degalų sąnaudos varžybų režimu: apie 75 l/100 km.

Kiekvieno nuvažiuoto kilometro kaina: apie 500 USD.

Neabejotinai pagrindinė Formulės 1 automobilio savybė yra prispaudžiamosios jėgos buvimas. Būtent ji leidžia įveikti posūkius tokiu greičiu, kurio nepasiekia joks kitas sportinis automobilis. Čia yra vienas nepaprastas momentas: beveik visus posūkius pilotams tereikia važiuoti labai dideliu greičiu, kad prispaudžiamoji jėga išlaikytų automobilį trasoje, bet jei jį išmesi, gali išlėkti iš trasos, nes prispaudžiamoji jėga tapti mažas.

Formulės 1 pasaulio čempionatas vyksta kasmet ir susideda iš kelių etapų, kurių kiekvienas turi Grand Prix statusą. Pagal visų lenktynių rezultatus metų pabaigoje nustatomas čempionato nugalėtojas. Yra dvi prizinės kategorijos: pasaulio čempiono titulas ir konstruktorių taurė. Iš pirmo karto viskas aišku, tai pasaulio čempionato nugalėtojas. Antroji kategorija – nugalėtojų komanda, kurią sudaro lenktyninių automobilių statytojai, techninę pagalbą teikianti inžinierių komanda ir šešių žmonių komanda, kurios pareigos yra atlikti vadinamąjį „pit stopą“, kuris pakeičia naudotas padangas ir papildo dujas. bakas.

Kėlimo jėga ir kaip su ja elgtis

„Formulės 1“ lenktyninis automobilis yra techniškai pažangus automobilis, pasižymintis neprilygstamais rezultatais. Kitose sporto srityse panašių įrenginių nėra. Formulės 1 automobilio greitis gerokai viršija tris šimtus kilometrų per valandą, o tai prilygsta kylančio lėktuvo greičiui. Ir tik visos prispaudimo įtaisų, spoilerių, galinių sparnų, aerodinaminių amortizatorių sistemos dėka automobilis lieka ant žemės.

Inžineriniai skaičiavimai

„Formulės 1“ bolidas kuriamas su dideliu greičio ir patikimumo potencialu. Automobilis turi siaurą supaprastintą monokokinį kėbulą, ratai pernešami toli už jo ribų ir yra sujungti su važiuokle per plonas ašis ir lengvą vamzdinę konstrukciją. Visi techniniai skaičiavimai kuriant modelį vadovaujasi maksimaliu svorio sumažinimu, nes masės faktorius vaidina svarbų vaidmenį mašinos konkurencingumui.

Reglamentas

Priimti standartai „Formulės 1“ automobilio charakteristikas gerokai apriboja tarptautinis komitetas lenktynėms. Taigi galima santykinai įdėti vienodos sąlygos visų varžybose dalyvaujančių komandų lenktynininkai. Be varžybų išvakarėse taikomų fiksuotų greičio apribojimų, viso etapo metu draudžiamas tobulinti ar keisti bet kokias technines automobilio detales.

Struktūra

„Grand Prix“ lenktynėse dalyvauja nuo dešimties iki dvylikos komandų. Labiausiai patyrę yra „Ferrari“ (nuo 1950 m.), po to seka „McLaren“ (nuo 1966 m.), „Tyrell“ (1970), „Williams“ (1977), „Minardi“ (1985), „Jordan“ (1991). ), „Sauber“ (1993 m.), „Red Bull“ (2005 m.). .

Kiekviena komanda turi savo lenktyninius automobilius ir savo vairuotojus, savo bazę ir vietą, taip pat daug darbuotojų. Vienos komandos išlaikymo kaina siekia kelias dešimtis milijonų dolerių. Formulė 1 yra pati brangiausia ir brangiausia sporto šaka pasaulyje.

„Formulės 1“ bolidas, kurio charakteristikos yra naujausių puikių inžinerinių technologijų pasiekimų taikymo rezultatas, yra savotiškas tramplinas naujausių variklių sistemų, eigos agregatų ir aerodinaminių mokslinių tyrimų bandymams. Juk būtent šie „trys banginiai“ nulemia sėkmingas dalyvavimas automobilių varžybose „Formulė 1“.

Formulės 1 automobilis: charakteristikos

Žemiau pateikiami pagrindiniai lenktyninio automobilio techniniai duomenys:

• Variklis. Rekomenduojama galia - 750-770 litrų. Su. kurių tūris iki 3,0 litrų, cilindrų skaičius yra 10, išdėstymas yra V formos.
• Važiuoklė – ilgis 4,8 metro, plotis – ne daugiau 1,8 metro, aukštis – ne daugiau 525 milimetrai.
• Minimalus Formulės 1 automobilio svoris su vairuotoju yra 702 kilogramai.
• Stabdžių sistema – hidraulinė, aukšto slėgio, bet kokie stiprintuvai, taip pat naudoti antiblokavimo mechanizmus draudžiama.
• Elektronika – naudojimas yra ribotas, siekiant suteikti daugiau funkcionalumo motociklininkui. Elektroninės priemonės naudojamos tik telemetrijai – kontrolės duomenų perdavimui apie visų automobilio sistemų būklę trasoje, informacija siunčiama į komandos inžinerinio sektoriaus monitorius. Atsiliepimas telemetrijos kanalais draudžiama.
• Leidžiamos padangos – guminės, poliesterio ir nailono. Kuo protektorius minkštesnis, tuo geresnis sukibimas su keliu, bet greičiau jis susidėvi. Lenktynininkai stengiasi nepiktnaudžiauti minkštomis padangomis, nes gali pasitaikyti situacija, kai teks naudoti papildomą sustojimą boksuose, o padangų keitimo lenktynės yra laiko švaistymas.
• Degalai – Formulės 1 automobilis pildomas įprastu didelio oktaninio skaičiaus benzinu AI-98 su trigubu grynumu. Į bakus patenka skaidrūs degalai, tačiau kartais užgęsta variklis. Taip pat neretai užsidega variklis.
• Automobilio greitis. Didžiausias leistinas greitis yra 363 km / h, pagal FIA techninius reglamentus.
• Kontrolė. „Formulės 1“ automobilio vairas yra sudėtingas įrenginys, susijęs su itin jautriu stelažo ir krumpliaračio sukimosi mechanizmu. Vairas taip pat siunčia komandas pavarų perjungimui. Užpakalinėje vairo dalyje sumontuoti žiedlapių davikliai, kurie įjungiami lengvai palietus vairuotojo pirštus. Akceleratorius yra kabinos grindyse, ten yra stabdžių pedalas.

Saugumas

Formulės 1 automobilis yra padidinto pavojaus šaltinis, nes varžybų specifika apima didelius kelių valandų greičius. Tuo pačiu metu lenktynių sąlygas galima apibūdinti kaip ekstremalias. Lenktynininkas nuolat patiria daugkartines perkrovas, jo kūnas yra pervargęs, dėmesys prie ribos. Užtenka sekundės dalelės susilpnėjus situacijos kontrolei, ir laukia susidūrimas su kitu automobiliu, apsisukimas ir išvažiavimas iš trasos. Nelaimingi atsitikimai dažnai baigiasi tragiškai, mirtinai.

mirtinas atvejis

Panašiai nutiko ir triskart pasaulio čempionui Ayrtonui Sennai 1994 metais, kai jis, važiuodamas daugiau nei trijų šimtų kilometrų per valandą greičiu, nesuvaldė ir atsitrenkė į betoninę sieną.

FIA vadovybė reguliariai siūlo priemones, skirtas pagerinti Formulės 1 varžybų saugumą, tačiau techniniai klaidingi skaičiavimai, oras, žmogaus klaidos ir kitos aplinkybės retkarčiais sukelia avarijas. Ypač įtempta situacija susiklosto starto metu, kai vienu metu iškart nuo lazdos paimama daugiau nei tuzinas ugnies kamuolių. Kiekvienas motociklininkas bando pirmauti pirmąją sekundę ir pasirinkti dešiniausią juostą, patogiausią tolesniam judėjimui. Čia įvyksta susidūrimai, nutrūkę ratai nuskrenda dešimtis metrų, iš paskos važiuojantys atsitrenkia į sužalotą automobilį, kyla chaosas ir po pusvalandžio lenktynės sustoja vėl pradėti.

Avariniai prietaisai

Saugos priemonės, taikomos Formulės 1 bolidams, yra gana radikalios: kabinoje įrengti specialūs lankai, apsaugantys lenktynininką nuo susižalojimo apsivertus. Jei automobilis vis dar stovi ant ratų, bet užsidegė, jis turi kelias sekundes nuimti vairą, atsegti diržus ir palikti automobilį. „Formulės 1“ lenktynininko kombinezonas pagamintas pagal specialias technologijas, tarp audinio sluoksnių klojamas ugniai atsparus kompozitas, leidžiantis 17 sekundžių degti ir nesusižeisti. Įvykus nelaimingam atsitikimui, į įvykio vietą nedelsiant atvyksta technikų komanda ir greitoji medicinos pagalba.

Užbaikite kaip atostogas nugalėtojui

„Formulės 1“ gerbėjai turėjo pastebėti tradiciją švęsti pergalę su šampanu tiesiog ant pakylos. Paprastai iškart po apdovanojimų visų trijų laimėtojų rankose netikėtai būna dviejų litrų talpos šampano buteliai, iš kurių ima dosniai pilstyti kitus. Tuo pačiu metu ugnies kamuoliai nuvaromi iš anksto, kad ant automobilių nepatektų nė lašas Madame Clicquot ar Doma Perignon.

Ispanijos žurnalistai surinko informaciją apie maksimalų „Formulės 1“ automobilių greitį paskutinę bandymų dieną Barselonoje. Netiesiogiai šie skaičiai gali rodyti komandų elektrinių galią, nors to nereikėtų pamiršti didžiausias greitis aerodinaminiai parametrai turi didelę įtaką.

Duomenys ne visais atvejais reprezentatyvūs, nes, pavyzdžiui, Sergejus Sirotkinas dirbo tik šlapioje trasoje ir tą dieną visai nevažiavo sliktais, tačiau visos komandos tai darė vienaip ar kitaip, tad maisto dar yra. maniau.

Atkreipiamas dėmesys, kad priešakyje vienu metu yra du pilotai, naudoję „Ferrari“ variklius. Neblogai atsidūrė lentelėje ir „Toro Rosso“ su „Honda“ varikliais, ko nebuvo su „McLaren“ per pastaruosius trejus metus. Visi automobiliai su „Renault“ jėgainėmis atsidūrė lentelės apačioje, o prancūziškus variklius naudojančioms komandoms tai yra bloga žinia.

Didžiausias Formulės 1 automobilių greitis paskutinę testavimo dieną Barselonoje

Pilotas	Komanda	Variklis	km/val
K.Magnussen	haas	Ferrari	336
S. Vettelis	Ferrari	Ferrari	334
L.Hamiltonas	Mercedes	Mercedes	333
P. Gasly	Toro Rosso	Honda	333
L.Stroll	Williamsas	Mercedes	331
S.Perezas	Force India	Mercedes	331
Sh.Lecler	Sauber	Ferrari	329
V.Bottas	Mercedes	Mercedes	326
F. Alonso	McLaren	Renault	324
C. Sainzas	Renault	Renault	320
M.Ericksonas	Sauber	Ferrari	320
S. Sirotkinas	Williamsas	Mercedes	319
S.Vandornas	McLaren	Renault	316
M. Verstappenas	raudonas bulius	Renault	313
N. Hulkenbergas	Renault	Renault	313

Formulės 1 automobilis nėra greičiausias automobilis pasaulyje. Taip, ir aš pats Formulė 1 , nėra greičiausia lenktynių serija. Yra tokių amerikietiškų serialų kaip ir „Indycar“, ir ten maksimalus greitis yra žymiai didesnis nei in F1. Tačiau būtent Formulė 1 yra laikoma automobilių sporto karaliene. Ir tikėk— tai ne be kruopščiai!

Formulės 1 automobiliuose, naudojamos tokios technologijos, kurių net ir nedidelės dalies naudojimas daro garbę brangiausiems ir grynakraujams superautomobiliams pasaulyje. Vieno tokio automobilio priežiūra per metus kainuoja mažiausiai 15 milijonų dolerių! Tai pati brangiausia sporto šaka pasaulyje. Pagalvok apie tai! – Net ir visų mėgstamam futbolui išleidžiama daug mažiau pinigų, nei įpilama į Formulę 1. F1 yra brangesnis nei buriavimo ar jojimo sportas. Šioms jau seniai legendomis tapusioms lenktynėms organizuoti ir plėtoti rėmėjai per metus išleidžia daugiau nei 1 milijardą dolerių.

Šiuolaikinis Formulės 1 automobilis, susidedantis iš daugiau nei 80 000 dalių!
Automobilių serijaFormulė 1, atvyksta į šalį, kurioje vyksta varžybos, ne vientisas, o dėžėse! Taigi, atvykę į boksus, 10 - 15 super šaunių mechanikų per pusdienį surenka šį sudėtingiausią mechanizmą ir paruošia lenktynėms.

Tik pagalvok! - modernaus Bolido viduje nutiestų kabelių ilgisF1, yra lygus 1 km. Ir automobilio elektronikos kainaF1 yra 4 mln$! Įspūdingas? - neskubėkite daryti išvadų,— tai tik pradžia).

• Apie išvaizdą:

Pažiūrėkite į „Formulės 1“ automobilio nuotrauką, ypač atkreipkite dėmesį į aerodinaminius automobilio elementusFormulė 1
Galite įsivaizduoti, kad jau esant 180 km per valandą, aerodinaminiai šiuolaikinio automobilio elementaiF1, sukurti prispaudžiamąją jėgą, lygią šios mašinos masei? O važiuojant 300 km per valandą greičiu, esant maksimaliems atakos kampams, priekinis ir galinis sparnas, prispaudžiamoji jėga siekia 3000 kg!

Čia tokia stipri suspaudimo jėga, kad kai kuriuos posūkius reikia važiuoti didesniu greičiu, nes esant mažesniam greičiui, kai prispaudžiamoji jėga nėra tokia stipri, automobilis gali tiesiog išlėkti iš trasos.

Maždaug 25% prispaudimo jėgą užtikrina priekinis sparnas; a 35% yra nuopelnas - galinis. Kiekvienas iš šių dviejų, aerodinaminių elementų, kainuoja daugiau nei 100 tūkst$! O sezonui reikia 10 - 20 komplektų galinių sparnų!

Formulės 1 lenktyninio automobilio anglies pluošto monokokas sveria tik 35 kg! Ir jis vertas vienas, 115 000 $. Tuo pačiu metu užpildyto Formulės 1 automobilio svoris su pilotu yra tik 691 kg!

Viena tokio automobilio padanga kainuoja 800$ ; o sezonui reikia 720 šių padangų ir tai tik vienam automobiliui!

Beje, čia sumontuoti ir priekiniai, ir galiniai, 13-as, magnio diskai, kurių vertė 10 tūkst.$ — kiekvienam. padangos;— 245s priekyje ir 325s gale.

Ratų veržlės čia yra aliuminio; vienas kainuoja 110 USD,
o sezonui tik vienam automobiliui reikia 500 vnt.

Nuotraukoje nesimato, bet pats stabdžių diskas pagamintas iš anglies pluošto. Tokios mašinos stabdžiai veikia iki 1000 laipsnių temperatūroje! Vienas stabdžių diskas, suportas ir stabdžių kaladėlės kainuoja 6 tūkst$. Per sezoną reikia 180 stabdžių diskų, tik vienam automobiliui!

Šių superautomobilių pakaba pagaminta iš titano ir anglies pluošto. Priekinių ir galinių svirčių kaina – 200 tūkst$ , o lenktynių sezonui tokių svirčių vienam automobiliui reikia 20 komplektų.

• Apie kabiną:

Tokios mašinos ir vairas, ir sėdynė yra sukurti konkrečiam pilotui. Ant vairo yra ir prietaisų skydelis, ir valdikliai. Jei reikia, kabinos sėdynę galima nuimti kartu su pilotu,— tai labai svarbu, nes avarijos atveju motociklininkas gali tiesiog prarasti sąmonę.

Sunku patikėti, bet vien kamera, sumontuota virš pagrindinės oro paėmimo angos, kainuoja 140 tūkst.$. Ir beje,— ji priklauso ne lenktynininkų komandai, o administracijaiformulė viena.

• Techninės specifikacijos Formulės 1 automobilis

Automobilio greitis formulė 1,iš esmės tai apibrėžia, tiesiog nerealus variklis.
2,4 litro tūrio, atmosferinisV10Formulės 1 automobilis, išvystantis 755 AG. Su šia, tiesiog nerealiai nuostabia galia, išleidžiama esant 19 500 aps./min. maksimalus 290N.M sukimo momentas pasiekiamas esant 17 000 aps./min. Kaip matote, tokios galios fone automobilio variklio traukaformulė 1,visai ne didelis.

Ar galite įsivaizduoti vidutinį 22,5 m stūmoklio greitį per vieną sekundę? Mašinos variklio stūmoklisF1, sveria 220g; pilnas žiedų komplektas ant jo, sveria 9g; o stūmoklio kaištis sveria 66g ir yra skirtas 3133kg apkrovai.

Ir kas dar nuostabiau, šis, labai išradingasv10,labai labai trumpas
; — kai cilindro skersmuo yra 98 mm, stūmoklio eiga yra tik 39,77 mm!

Kuras į tokios mašinos degimo kameras įpurškiamas 100 barų slėgiu.

Mašinos variklisF1, susideda iš 5000 dalių. Vieno tokio variklio surinkimas trunka130 valandų, o kartą per 1000 km reikia atlikti variklio kapitalinį remontą. Tokio super agregato resursas yra 3000 km; o komandai leidžiama pagaminti tik 5 variklius per sezoną, vienam automobiliui. Ir tai nepaisant to, kad bendras visų sezono etapų ilgis siekia 8000 km.

Iki 100 km per valandą toks automobilis įsibėgėja per 1,7 s; per 3,8 s - iki 200 km; o per 8,6s iš vietos - iki 300km per val.

Ne mažiau nei pagreitis, čia įspūdingi ir stabdžiai. Įsivaizduokite, kad nuo 100 km iki 0, automobilisF1sustoja vos per 1,4 s, maždaug 17 m ruože! Nuo 200 iki 0 toks agregatas sulėtėja per 2,9s, 55m atkarpoje; o visiškam sustojimui nuo 300 km per valandą užtenka vos 4s.

Sutikite, šie duomenys yra įspūdingi! Ekstremalaus stabdymo metu pilotas patiria 5 g jėgasg.

Didžiausias „Formulės 1“ automobilio greitis yra 340 km per valandą.

Pavarų dėžė čia yra robotizuota, septynių greičių, anglies dėžutėje. Tokia pavarų dėžė pavaras spusteli per 20-40 milisekundžių, o kainuoja 130 tūkst.$. Jis, beje, skirtas 6000 km,— nemažai, atsižvelgiant į kitų padalinių išteklius.

Ir, beje, konkrečioms lenktynėms – variklisv10,su įvairiais išmetimo kolektoriais. Ši dalis turi tiesioginės įtakos variklio galiai ir elastingumui.

• Rezultatai:

Po kiekvienų lenktynių kiekvienas automobilis yra visiškai pašalintas ir tai yra ne tik komandos noras laimėti, bet ir administracijos reikalavimas.F1.Etapas baigėsi, gedimų šalinimas ir lenktyninio žvėries išmontavimas atliktas,— atgal į lėktuvą, o pirmyn – į kitą pasaulio kampelį, nes šF1,ir pasirodymas turi tęstis.