Tikriausiai nė vieno nepasigailėjo dopingo vartojimo banga, susijusi su olimpinės žaidynės ir Rusijos komanda. Nesupratau, po kokia vėliava varžysis sportininkai, kuriems bus leista dalyvauti žaidynėse. Su pačia istorija viskas aišku – dopingas dažniausiai yra mokslinė, farmacinė ir administracinė kovos sritis. Visi vartoja dopingą, tačiau kai kurie vaistininkai yra geresni ir turi įtakos kontroliuojant ir tikrinant organizacijas. Todėl šį turą Rusija pralaimėjo. Taip atsitinka.

Tačiau šiandien sužinojau apie vieną iš „mechaninio dopingo“ rūšių. Paziurek cia...

Gandai apie dviratininkus, naudojančius variklius, sklando mažiausiai nuo 2010 m. Būtent tada buvo paskelbtas vaizdo įrašas, kuriame išsamiai aprašoma, kaip galima įkišti variklį į rėmą, kaip jį valdyti naudojant paslėptą mygtuką ant vairo ir kodėl jį sunku aptikti (vaizdo įrašas jau sulaukė 4,6 mln. peržiūrų). 2014 metais „Vuelta a España“ lenktynėse vienas iš sportininkų krito, po kurio galinis ratas jo dviratis ir toliau įtartinai sukosi, bet tada didelio skandalo nebuvo. Netiesioginių įrodymų pamažu vis daugėjo; apie variklius dviračių viduje pradėjo filmuoti dideles pavaras.

Pirmą kartą variklio buvimas profesionalaus sportininko dviratyje buvo įrodytas 2016 metų pradžioje. Belgė Femke Van Den Driesche buvo laikoma viena talentingiausių jaunųjų Europos dviratininkių – ji iškovojo ir Belgijos iki 23 metų čempionės, ir Europos čempionės titulą su tokia pačia amžiaus riba. Femke Van Den Driesche buvo pasaulio čempionato (taip pat U-23) favoričių sąraše, tačiau būtent per šias varžybas jos dviratyje buvo aptiktas variklis.

Nuotrauka iš įmonės, užsiimančios dviratininkų „mechaninio dopingo“ kūrimu, tinklalapio

„Technodopingą“ atradome visai atsitiktinai, kai belgas dėl techninių priežasčių pasitraukė. Prieš varžybų pradžią Femkė buvo laikoma favoritu.

Analizė parodė, kad dviračio rėme yra paslėptas variklis. Specialistų teigimu, juo buvo gerinami dviratininko rezultatai. Tuo pačiu dviratininkės tėvas tvirtina, kad dviratis yra ne jos, o draugo. Atrodo, kad jie turi tą patį transporto priemones, o jaunuolis dviratį paliko šalia sportininko sunkvežimio. Technikas nusprendė, kad tai jos dviratis, ir paruošė jį varžyboms.

Sportininkė bandė įrodinėti, kad tai ne jos dviratis, bet veltui: iš jos buvo atimti visi titulai ir piniginiai prizai, skirta bauda ir šešerių metų diskvalifikacija.

Gandai apie technologinį dopingą tarp dviratininkų sklandė nuo 2010 metų, kai sportininkas Fabianas Cancellara buvo apkaltintas „technologiniu sukčiavimu“. Tada vienas iš technikos ekspertų tvirtino, kad sportininko dviratyje dirba nedidelis elektros variklis, kurio galia nuo 60 iki 100 vatų. Nepaisant to, kad variklis yra mažos galios, jis padėjo dviratininkui pagerinti darbo efektyvumą.

Vėliau pasaulinio lygio dviračių čempionato organizatoriai ėmė atsitiktinai tikrinti dviračius naudodami skaitytuvą ir nedidelę kamerą.

Šilumos kameros rodo, kad įtarimai pareikšti dar keliems sportininkams. Tyrimus dėl „mechaninio dopingo“ 2016 metais pradėjo vykdyti ne tik specializuotos organizacijos, bet ir žurnalistai. Taip televizijos kanalas „France 2“ ir italų laikraštis „Corriere della Sera“ išsiaiškino, kad per dvejas 2016 metų lenktynes ​​Italijoje mažiausiai septyni sportininkai buvo įtariami vartoję variklį. Norėdami aptikti įtartinus dviračius, žurnalistai panaudojo termokameras: vieta, kurioje stovi variklis, eksploatacijos metu įkaista ir atšąla, kai motociklininkui „pagalbos“ nereikia.

Tarptautinė dviračių sporto sąjunga (UCI) ilgą laiką nenaudojo terminės kameros metodo. UCI manė, kad pagal kainos ir kokybės santykį geriau naudoti magnetinį rezonansą starte ir finiše – UCI ekspertų teigimu, šis metodas leidžia rasti ir paslėptus įrenginius dviračių viduje. Net po italų ir prancūzų žurnalistų tyrimo pareigūnai ir toliau tikėjo, kad magnetinis rezonansas veikia gerai.

„Tour de France“ lenktynėse vis tiek bus naudojamos šiluminės kameros, sukurtos specialiai lenktynėms. Juos vyriausybės užsakymu sukūrė Prancūzijos atominės energijos komisija. Kameros gali būti sumontuotos motocikluose, kurie lydi motociklininkus. Jie gali aptikti variklius net tada, kai jie neveikia.

Po šio incidento Italijos laikraštis „Gazzetta dello Sport“ paskelbė sensacingą interviu su anonimu, teigiančiu, kad dauguma pripažintų dviratininkų vartoja mechaninį dopingą.

Anot jo, elektros variklis po sėdyne ar dviračio rėme – jau praeitis. Naujausi pasiekimai nelegalaus sportinių dviračių modifikavimo srityje yra elektromagnetiniai ratai, kurie gali:

Sukuria iki 60W;
- būti aktyvuojamas tiek nuotolinio valdymo pulteliu, tiek automatiškai, kai sportininko pulsas pasiekia tam tikrą reikšmę.

Anonimu norėjęs likti išradėjas teigia, kad nepaisant milžiniškos tokių ratų kainos – iki 200 tūkstančių eurų, norintys juos įsigyti eilėje stovi 6 mėnesius.

Pastebėtina, kad respondentas teigia, kad daugelis dviratininkų naudojasi šiuo išradimu to net nežinodami. Faktas yra tas, kad dažniausiai elektromagnetinių ratų užsakymai ateina per trečiąsias šalis, kurios tikriausiai turi savo finansinių interesų sportininko pergale.

šaltiniai

Kai kas mano, kad kai kurie profesionalūs motociklininkai savo dviračiuose slepia nedidelius variklius.

Jei sekate lenktynes, tikriausiai girdėjote terminą mechaninis dopingas, kuris reiškia galimybę paslėpti mažus variklius savo dviračių viduje, siekiant padidinti galią. Dopingas yra dopingas, ir, kaip galite įsivaizduoti, variklio galios didinimas lenktynėse visada buvo neteisėtas. Ar tikrai kas nors bando tai įgyvendinti lenktynėse?

Kaip tai veikia?

Varikliai dviračiams tikrai egzistuoja, bet pirmiausia dviračiams, kuriais žmonės važiuoja iš priemiesčio į miestą, kur elektros variklio galia gali labai palengvinti kasdienes keliones ar sumažinti bendrą kelių dienų apkrovą. Dauguma šių sistemų sumontuotos sistemos arba galinės stebulės zonoje, variklio korpusas, taip pat baterijų talpa yra didelė – nė vienos negalima visiškai paslėpti.

Tačiau yra vienas dizainas, vadinamas Vivax Assist (anksčiau vadintas Gruber Assist), kuris beveik visiškai paslėptas rėmo viduje. Būtent tai (ar kažkas panašaus) reiškia terminas „mechaninis dopingas“, o kai kurie teigia, kad galbūt šie dizainai naudojami dažniausiai. aukštus lygius sporto.

https://youtu.be/hIlmtQKLMUg
Šios situacijos paneigimas iš Alexo Rasmusseno
https://youtu.be/PJUt_XPKiDk

Dabartinėje „Vivax Assist“ formoje yra mažas cilindrinis variklio pavaros blokas, kuris nuleidžiamas per rėmo sėdynės vamzdį, kad pasislėptų nuo smalsių akių, ir nedidelį išorinė baterija. Variklio korpuso apačioje sumontuota nedidelė kūginė pavara, kuri yra atnaujintas alkūninis velenas. Paprastu mygtuko paspaudimu ant vairo motociklininkas gali generuoti iki 200 W papildomos pedalo galios, o tai yra maždaug tiek pat, kiek Chriso Froome'o galia, palyginti su vidutiniu motociklininku.

Teigiama, kad visos sistemos svoris yra 1,8 kg, tačiau net jei tai jau lengva sistema, ji nebus naudojama standartine forma.

Profesionalios plento lenktynės šiandien yra menkų pranašumų lenktynės, o nedidelė konstrukcija su net nedideliu pagreičiu bus gana efektyvi aukštuose kalnuose. Mažesnė sistema bus daug lengvesnė ir kompaktiškesnė, tik tiek, kad tilptų į įvairesnius dviračių rėmų tipus nei šiuo metu.

Bent jau teoriškai mygtukas, skirtas pavaroms perjungti, gali būti perprogramuotas taip, kad valdytų paslėptą variklį. Ar galima buvo pakeisti standartinį pavarų perjungimą, kad būtų galima valdyti paslėptą variklio sistemą? Žinoma, galima, bet ar tai jau įvyko – kitas klausimas.

Norint bet kur paslėpti mažytį belaidį valdiklį (ar net laikyti jį komandos techninėje patalpoje), nereikia daug inžinerijos. „Vivax Assist“ mygtukas gali būti montuojamas į „Shimano Di2“ pavarų perjungiklį visiškai laisvai, neatkreipiant dėmesio. Kai kurie netgi pasiūlė, kad elektroniniuose pavarų perjungikliuose naudojami akumuliatoriai galėtų būti naudojami varikliui maitinti, todėl nebereikės atskiro maitinimo bloko.

Bent jau teoriškai mechaninis dopingas yra visiškai įmanomas. Ir, kaip mes visi ne kartą matėme, profesionalus dviračių sportas nėra svetimas sukčiavimui.

Ar tikrai yra „mechaninis dopingas“?

Atrodo, kad viskas įmanoma ir tai ne fantazija. Tačiau yra priežasčių, kodėl tai mažai tikėtina.

Viena vertus, yra daug techninių „bet“, neleidžiančių įgyvendinti tokios sistemos. Nors neabejotina, kad sistema suteiks apčiuopiamą pranašumą, elektros varikliai turi vieną svarbią keistenybę: jie padeda, kai įvedama elektra, tačiau važiuojant atbuline eiga šis generatorius atima brangią galią iš motociklininko kojų; taigi motociklininkas gauna visiškai priešingą efektą nei tikėtasi.

Dėl to bet kokio tipo „Vivax Assist“ tipo sistemoje greičiausiai reikės įtraukti ištraukiamą pavaros mechanizmą, kad būtų išvengta pasipriešinimo, kai sistema nenaudojama (arba komanda turi strategiškai parengti dviračio keitimo planą).

Nepaisant kai kurių teoretikų pasitikėjimo, sumontuoti variklį į stebulę nėra visai lengva. Šiuolaikiniai stebulės jau užima mažai vietos, o dabartiniai elektriniai dviračių varikliai yra siaubingai dideli (ir sunkūs).

Be to, bet kokio tipo pavarų sistema taip pat kels tam tikrą triukšmo lygį, nors, atsižvelgiant į tai, kad sistema greičiausiai bus naudojama lemiamu momentu, aplinkinės minios triukšmas beveik neabejotinai nuslopins triukšmą.

Stebėtina, kad nė vienas iš šių argumentų nepaneigia pačios sistemos. Sąmoningo sukčiavimo pasitaikydavo ir anksčiau (kad ir chemiškai, o ne mechaniškai), o technines problemas galima išspręsti be didelio darbo.

Ką UCI daro šiuo klausimu?

Iš tikrųjų niekas nebuvo sučiuptas lenktyniaujantis varomu dviračiu, tačiau tai perspėjo sporto valdymo organą, kuris atsakė į kelių pagrindinių veikėjų iškeltus klausimus ir keletą gana sensacingų „YouTube“ vaizdo įrašų.

Jau dabar Tarptautinė dviračių sporto sąjunga (UCI) naudoja įjungtą rentgeno aparatą pagrindinės lenktynės norėdami rasti ką nors paslėpto dviračių viduje. Kiekvienas nuskaitymas yra neigiamas (tačiau, kaip žinome, įrodymų trūkumas vargu ar yra įtikinamas nekaltumo įrodymas).

Vokietijos dviračių kompanija Canyon jau naudoja skenavimo įrenginį, kad patikrintų rėmus ir šakes, ar nėra gamybos defektų. UCI naudoja kažką panašaus, kad surastų paslėptus variklius

Ar mechaninis dopingas tikrai yra realybė, ar tai yra praeities aidai? Atrodo mažai tikėtina, bet, deja, ne iš fantazijos srities. Juk laimėti yra didelis verslas.

Šaltinis: astanafans

Kas yra mechaninis dopingas? UCI oficialiai laiko tai „technologine sukčiavimu“ ir praėjusį sausį įvedė taisykles, apribojančias dviratininko teisę dalyvauti varžybose šešiems mėnesiams ir skiriančias dideles baudas, jei dviratininkai ir ekipažai bus sugauti savo dviračiuose turinčius paslėptus variklius, kad pagerintų našumą.

Ankstyvieji variklių tipai nebuvo tokie pažangūs ir paslėpti ant sėdynės vamzdžio, tačiau sudėtingesni pavyzdžiai, pagrįsti karinėmis ir Formulės 1 technologijomis, neseniai pristatė ratuose paslėptus magnetus, kuriuos sunku aptikti. UCI reputacija nukentėjo, kai per jų organizuotą cyclo-cross pasaulio čempionatą prieš moterų lenktynes ​​vienos iš dalyvių, belgės Femke Van den Driesche dvirate buvo aptiktas paslėptas variklis. Ji iš karto buvo diskvalifikuota 6 metams.

Mechaninio dopingo egzistavimo faktas prasidėjo dar 2010 metais dviratininkų prielaidomis apie galimybę profesionaliose lenktynėse panaudoti paslėptus variklius. Fabianas Cancellara atsidūrė ginčų centre po to, kai sunkiausioje „Flandrijos turo Kapellmour“ dalyje aplenkė Tomą Booneną, apstulbindamas Belgijos apžvalgininkus savo sėdinčio įsibėgėjimo jėga. Cancellara griežtai neigė visus kaltinimus. 2014 ir 2015 metais vėl kilo įtarimų dėl mechaninio dopingo, kurį pakurstė gandai žiniasklaidoje.

2016 metais Prancūzijos televizijos laida „Stade 2“ ir Italijos laikraštis „Corriere della Sera“ atliko išsamų tyrimą ir konstatavo, kad keliose lenktynėse buvo naudojami paslėpti varikliai.

UCI sugebėjo šiek tiek sumenkinti šį tyrimą, tačiau buvo priversti padidinti kontrolės lygį, todėl „Tour de France“ lenktynėse pradėjo naudoti rentgeno spindulius. Tačiau įtarimai ir toliau sklandė. Ištvanas Varjasas, vengrų inžinierius, kuris, matyt, išrado paslėptą variklio technologiją, teigė, kad mechaninis dopingas buvo naudojamas praeityje ir kad bėgant metams ši technologija vystėsi ir tobulėjo. Tai buvo pirmasis tokio masto pranešimas apie technologiją, kurios egzistavimą daugelis neigė – mažą variklį, galintį padidinti pedalus. Baterija valdomas prietaisas yra apatinėje vežimėlio zonoje ir padeda mygti pedalus. Žinoma, dviratininkas vis tiek turi mygti pedalus, tačiau net 50 vatų pagalba gali padėti laimėti lenktynes.

Buvęs UCI prezidentas Patas McQuaidas neigė, kad ši technologija galėtų būti naudojama profesionaliame peletone.

„Nežinome, ar šis produktas jau naudojamas dviračių varžybose“, – kartą pasakė jis. "IN Šis momentasŠiuo metu neturime įrodymų, kad tokio tipo variklis jau naudojamas pelotone.

Kita vertus, komandos vadovas Tomas Boonenas į kaltinimus žiūrėjo rimtai. „Tai būtų dar blogiau nei dopingas. Tai gryna apgaulė“.

Laikui bėgant UCI buvo priverstas apsvarstyti šią galimybę, nors McQuaidas ir toliau tai neigė praktiškai. „Jūs vis tiek jų nematote“, - sakė jis. „Visi įrodymai yra tik cukraus maišelio dydžio baterija“.

„Cancellara“ komanda uoliai gynė savo dviratininką tvirtu pareiškimu:„Niekada nebuvo ir negalėjo būti jokių „Saxo Bank“ komandos motociklų variklių“, – rašė jie. „Fabiano pergalės yra jo atsidavimo, sunkaus darbo ir pasiaukojimo, taip pat unikalaus sugebėjimo siekti tikslo rezultatas. Mes žinome, kad visuomenė gali pamatyti daugiau nei šio mito primesto kvailumo ir gerbti Fabianą už tai, kas jis yra. Tikras čempionas“.

Diskusijos metu paaiškėjo, kad Chrisas Boardmanas įspėjo UCI dėl paslėptų variklių likus metams iki visų gandų pradžios. „Praėjusiais metais dalyvavau susitikime su UCI ir lentoje tiksliai nubraižiau, kaip tai galėtų veikti“, – „The Telegraph“ sakė Boardmanas. „Parodžiau jiems keletą sudėtingų dabar prieinamų technologijų, daugiausia iš Formulės 1, leidžiančių gauti kilovatą iš vienos mini AA baterijos. Nepamirškite ir elektros variklių. Manau, negalima sakyti, kad po mano kalbos stojo nerimą kelianti tyla.

2010 m. birželį Cancellara vis dar tvirtino, kad vienintelis jo variklis buvo jo paties kūnas.

Tuo pat metu UCI nusprendė pradėti tikrinti dviračius, pradedant Tour de France. Be vizualinės apžiūros, taip pat buvo atliktas dviračių patikrinimas, ar nėra variklių.

2015 m. kovą UCI išbandė 36 dviračius, dalyvaujančius Milano-San Remo lenktynėse. Buvo skirta speciali vieta čekiams.

2015 metų balandį UCI įvedė papildomas nuobaudas už mechaninį dopingą. Tokios nuobaudos buvo pašalinimas iš konkurso 6 mėnesiams ir bauda nuo 20 iki 200 tūkst. Šveicarijos frankų. Komandos taip pat gali būti diskvalifikuotos šešiems mėnesiams ir bauda nuo 100 000 iki 1 milijono frankų.

2015 m. gegužę Alberto Contadoras sukėlė įtarimų, lenktynių metu parodydamas keistus laiko pokyčius.

Atsižvelgiant į visus gandus apie paslėptus variklius, kai kurie spėliojo, kad jis naudojo kažką panašaus, į ką jis atsakė: „Visos šios kalbos apie variklius yra tik pokštas, kažkas iš mokslinės fantastikos pasaulio. Pokyčiai priklauso nuo scenos sudėtingumo – galima naudoti padangas, guolius ir net standesnius ratus. Būna atvejų, kai 30-40 km įveikimas duoda tam tikrų pranašumų. Bet tai neturi nieko bendra su varikliais.

UCI atstovai išardė Contadoro dviratį ir nieko nerado.

2015 m. liepa – UCI rimtai paskelbė apie savo ketinimą išbandyti dviračius dėl mechaninio dopingo, bet atliko tik keletą testų „Tour de France“ lenktynėse.

2016 m. liepą UCI Alpe d'Huez išbandė Froome, Contador ir Pino dviračius dėl mechaninio dopingo. UCI ieškojo ne tik rėmuose paslėptų variklių, bet ir ratuose esančių įrenginių.

Gregas Lemonas patikėjo gandais ir šiek tiek davė praktinių patarimų UCI: „Žinau, kad varikliai egzistuoja, važiavau tuo pačiu dviračiu su tokiu varikliu ir kalbėjausi su šio įrenginio išradėju. Kalbėdami apie tokių nebuvimą, žmonės apgaudinėja save, tad, mano nuomone, tai yra pagrįstas įtarimas. Taip pat manau, kad šie prietaisai buvo naudojami peletone. Atrodo neįtikėtina, kad kas nors tai padarytų, bet tai tikra. Tai lengva patikrinti, lengviau nei dopingas, bet ne apžiūrint sėdynės vamzdį. Jums reikia termovizoriaus, kurį būtų galima naudoti lenktynių metu. Jis mato šilumos spinduliuotės skirtumą apatiniame vežime iš kelių metrų. Tai mano UCI patarimas.

UCI taip pat patvirtino, kad Van den Driescho dviratyje yra variklis, naudodamas naujus aptikimo metodus – sklando gandai, kad juose yra net planšetinio kompiuterio programėlė. „Visiems, kurie nori sukčiauti, vakar išsiuntėme aiškią žinią: mes jus sugausime ir nubausime, nes atrodo, kad mūsų technologija, leidžianti aptikti tokį sukčiavimą, veikia“, – sakė UCI prezidentas Brianas Cooksonas prieš pasaulio ciklokroso čempionatą 2016 m. sausį.

Dviračių asociacijos prezidentas Gianni Bugno teigė, kad mechaninis dopingas vargu ar buvo problema profesionaliame plento peletone ir kalbėjo apie UCI bandymus. „Esame įsitikinę, kad UCI labai stengiasi pagerinti kontrolę ir tikimės, kad pažanga netruks, bendradarbiaudama su gamintojais, kad nekiltų abejonių dėl sportininkų pasirodymo. Taip pat asociacijoje ieškome sprendimų, kaip nustatyti aiškesnę kontrolę, ir žinome, kad galime tikėtis visapusiško bendradarbiavimo su dviratininkais“, – sako Bunyo.

Tikslas yra gauti naudojant termovizorius įrodymus, kad varikliai naudojami profesionaliame peletone – kaip neseniai nutiko Strade Bianche ir Coppi e Bartali. Tyrimas parodė variklių slėpimo giliuose anglies ratlankiuose technologija.

UCI atmetė kritiką dėl planšetinio kompiuterio programos neefektyvumo aptinkant variklius.

Kaip minėjome aukščiau, UCI patvirtino, kad Femke van den Driesche buvo diskvalifikuota šešerius metus dėl mechaninio dopingo vartojimo. Skaičiavimo data yra 2015 m. spalio 11 d., be to, ji turi sumokėti 20 000 Šveicarijos frankų baudą.

„Sprendimas atlikti patikrinimus buvo priimtas 2016 m. sausio mėn., kai vienos iš moterų iki 23 metų lenktynių pasaulio ciklokroso čempionate dviratyje buvo aptiktas elektros variklis. Įtartinas dviratis buvo nuskaitytas nauja MRT įranga, kurią pernai pristatė UCI. Nustatyta, kad dviračio sėdynės vamzdyje kartu su akumuliatoriumi buvo paslėptas Vivax variklis. Jis buvo valdomas per Bluetooth naudojant jungiklį ant vairo.

UCI atskleidė mechaninių dopingo tablečių technologijos detales per specialią demonstraciją, skirtą atrinkti laikmenas UCI būstinėje Aigle, Šveicarijoje.

UCI dar kartą patvirtino savo įsitikinimą naudojant planšetinį įrenginį paslėptų variklių ar magnetinių ratų magnetinio srauto tankiui aptikti. UCI aiškiai norėjo visiems suprasti, kad sporte nenaudinga naudoti mechaninį dopingą.

UCI visada reikalavo, kad planšetinis kompiuteris Geriausias būdas dopingo patikros, tačiau sporto institucijos pagrindiniuose „Tour de France“ etapuose pradėjo naudoti paprastą termovizorių, o taip pat ir rentgeno spindulius, kad atpažintų paslėptus variklius ar specialius ratus.

Po varžybų, nepaisant stipraus lietaus ir šalčio, keli dviračiai buvo nufotografuoti rentgenu. Įskaitant Chriso Froome'o ir Peterio Sagano dviratį. 10 dviračių buvo paimti apžiūrai, nenurodant kam jie priklauso.

Dėl to po 3773 testų nebuvo nustatytas nei vienas mechaninio dopingo vartojimo atvejis Tour de France lenktynėse.
UCI duomenimis, iš viso buvo atlikta 10 000 testų įvairiose disciplinose, skirtingose ​​amžiaus kategorijose, vyrams ir moterims. Šiai dienai vienintelė garsus atvejis mechaninio dopingo naudojimas – belgės Femke Van den Driesche atvejis 2016 m. pasaulio ciklo-kroso čempionate Zolder mieste, Belgijoje.

Lance'as Armstrongas neigia kada nors naudojęs paslėptą variklį savo dviratyje profesinė karjėra. Jis sako sužinojęs apie šios problemos aktualijas po daugybės atradimų pastaraisiais mėnesiais, tačiau teigė, kad 1999 metais niekas net nežinojo apie galimybę dviratyje panaudoti variklį.

Christophe'as Bassonas jaunystėje buvo profesionalus dviratininkas. 1990 m. jis buvo vienintelis prieštaringai vertinamos Festino komandos narys, nevartojęs dopingo ir visada prieštaravęs jo vartojimui. Už tai vienu metu jis gavo slapyvardį „Ponas Švarus“. 2001 m. jis pasitraukė iš dviračių sporto ir užėmė antidopingo konsultanto pareigas Prancūzijos ministerijoje. Neseniai regioninėse lenktynėse Prancūzijoje Bassonui pavyko rasti 3 kategorijos motociklininko variklį.

43 metų dviratininkas Cyril Fontaine buvo sučiuptas naudojant variklį nedidelėse regioninėse lenktynėse. Bassonas išstudijavo informaciją apie kelias pastarąsias lenktynes, kuriose dalyvavo Kirilas, ir nuotraukose sugebėjo įžvelgti kai kurias detales. Pirma, dviratis, kažkodėl taip pat buvo mažas dydis dėl Kirilo. Ant vairo buvo 5 laidai. Penktasis laidas nepriėjo prie dviračio kompiuterio, o pavarų perjungikliai buvo standartiniai, todėl turėtų būti 4 laidai. Butelio laikiklis nebuvo prisuktas varžtais prie rėmo. Bassonas žinojo, kad jei variklis būtų paslėptas rėme, varžtai kliudys. Įtarimų sukėlė ir tai, kad butelis visada atrodė vienodai, toje pačioje padėtyje. Tai yra, jis aiškiai nebuvo naudojamas gerti. Jame buvo paslėpta variklio baterija.

Per mažas rėmas, pasak Kirilo, paaiškinamas labai paprastai. Jam reikėjo rėmo su pakankamai dideliu vamzdžiu, kad tilptų variklis. Užsakinėjo iš Kinijos, o tuo metu jam nebuvo reikalingo dydžio.

Variklis Cyril užsakytas iš prancūzų gamintojo Vivax. Šį dabar galima nusipirkti už 2700 eurų. Modelis, beje, nėra pats pažangiausias. „Vivax“ per mėnesį parduoda apie 40 šių variklių.

Cyril Fontaine prancūzų spaudai sakė, kad naudojo variklį ne tam, kad laimėtų, o tam, kad išvengtų stipraus skausmo dėl ankstesnės traumos. Tačiau pastarųjų lenktynių rezultatai organizatoriams sukėlė įtarimų. Juk jis į kalną važiavo geriau nei pirmos kategorijos dviratininkai, būdamas trečios kategorijos sportininkas. Kirilas tikrai patyrė traumą, tačiau jis taip pat buvo įsitikinęs, kad kiti sportininkai vartojo dopingą. Jis manė, kad mechaninis dopingas yra geriausia priemonė kovoti su farmaciniu dopingu.

Kirilas dviračiu su paslėptu varikliu nuvažiavo 6 lenktynes. Jo vairavimo stilius neišdavė paslėpto variklio, tad kiek žmonių vis dar naudoja variklį skirtingi lygiai konkurencija vis dar yra paslaptis. Mėgėjų varžybose rasti tik 3 dviratininkai. Akivaizdu, kad jei trečios kategorijos sportininkas sugebėjo paslėpti variklį, tai profesionaliems sportininkams, turintiems krūvą rėmėjų, tai padaryti yra daug lengviau.

Christophe'o Bassono teigimu, rasti variklį visai nėra sunku. Skaitytuvai, kuriuos šiandien naudoja UCI, neduos 100% rezultato, bet nufotografuoti užtenka sėdynės stulpas ir įšvieskite žibintuvėlį į rėmą ir variklis bus matomas. Su varikliu rate šiek tiek sunkiau, bet viskas taip pat įmanoma. Belieka tikėtis, kad bent jau profesionaliose lenktynėse mechaninis dopingas gali būti atmestas.

Patikros Tarptautinė sąjunga dviratininkai (UCI) dviratininkai prieš startą ir po lenktynių finišo jau tapo pažįstami. Nors dviračių sporte mechaninio dopingo atvejo neaptikta, ginčai dėl dviratyje paslėptų variklių nerimsta. Prancūzijos sporto televizijos programa 2 etapas ir italų laikraštis Corriere della Sera paskelbė, kad ištyrė ir padarė išvadą, kad paslėpti varikliai ir toliau naudojami profesionaliose plento lenktynėse.

Žurnalistai Thierry Vildary ir Marco Bonarrigo naudojo brangų temperatūrai jautrų detektorių, kad patikrintų, ar Strade Bianche ir lenktynininkų dviračiuose nėra variklių.

Kaip pranešama straipsnyje Corriere della Sera, dėka detektoriaus, užmaskuoto kaip vaizdo kamera, žurnalistai pastebėjo mažiausiai 7 skirtingos rūšies varikliai Strade Bianche ir Coppi ir Bartali savaitės dalyvių dviračiuose.

5 varikliai buvo paslėpti sėdynės vamzdyje, 2 - galinėje stebulėje ir kasetėje.

Straipsnyje teigiama, kad ekspertai patvirtina, kad žurnalistų detektoriaus užfiksuotą šilumą gali pagaminti tik variklis.

Žurnalistai Vildari ir Bonarrigo taip pat keliavo į Budapeštą, kur susitiko su vengrų inžinieriumi Istvanu Varjasu, kuris įtariamas dviračių su paslėptais varikliais pardavimu profesionaliems dviratininkams. Interviu „L’Equipe“ Istvanas Varjasas sakė, kad niekada tiesiogiai nepardavė dviračių su varikliu lenktynininkams, o tai darė per žmones Monake. Jo dviračių kaina – 100 000 – 150 000 eurų.

Varias žurnalistams paaiškino, kad šiuo metu pažangiausias neodimio magneto variklio tipas yra paslėptas anglies ratlankiu ir gali pagaminti 60 vatų. Rate esantis variklis aktyvuojamas ir reguliuojamas per bluetooth (bluetooth), o jį aptikti gali tik galingas magnetinio lauko detektorius.

Kai kurie vamzdžių varikliai dabar yra laisvai prieinami, o moderniausius variklius labai sunku rasti dėl labai mažos šilumos galios. Ištvanas Varjas žurnalistams taip pat sakė, kad naujausių versijų varikliai sveria labai mažai, jų ilgis siekia vos 5 cm, tačiau gali pagaminti iki 250 vatų. Jie gali būti montuojami į kasetę arba apatinį laikiklį, o tai, pasak Varjaso, „puikiai tinka sportininkams, kurie gali mygti pedalus dideliu ritmu“.

Varyas žurnalistams parodė specialius, paslėptus giliai apvade. Spiralinės magnetinės struktūros magnetas, maitinamas paslėptos baterijos, gali pagaminti iki 60 vatų galią, o tai gali suteikti didelį pranašumą sunkiais įkopimais ar sunkiose lenktynėse. Toks ratlankis kainuoja 50 000 eurų, tai gali sau leisti tik kai kurie sportininkai.