Acest tren celebru a devenit de mult și pe bună dreptate unul dintre simbolurile nu numai ale celor două capitale rusești, ci și ale întregului stat.

După Războiul Civil și perioada de devastare, țara trecea printr-o perioadă dificilă. La începutul anilor 1930, unul dintre ziarele centrale scria: „Întârzierile trenurilor sunt încă larg răspândite; atitudinea disprețuitoare față de pasager nu a fost încă complet arsă; flota de autoturisme bolnave este încă inacceptabil de mare; de regulă, viteza de mișcare scăzută; un număr mare de întârzieri; există mari oportunități organizaționale pentru accelerarea cifrei de afaceri.”

Apariția „Săgeții Roșii” a fost un eveniment special pentru o țară săracă, devastată. Strela a fost primul tren de marcă care a schimbat radical situația pe calea ferată și a reînviat tradiția prerevoluționară a trenurilor de primă clasă. În primăvara anului 1931, a devenit cunoscut faptul că un tren de curierat era pus în circulație între Moscova și Leningrad.

Pe 6 iunie, în ziarul Gudok a apărut un anunț: „9 iunie, la 1:30 am. noaptea, de la Leningrad la Moscova, Red Arrow Express va pleca la primul zbor. Expresul va acoperi distanța dintre Leningrad și Moscova în 9 ore și 45 de minute. Viteza medie expresă este de 70 km pe oră. La transporturi separate, viteza va atinge 100 km pe oră.

Red Arrow a pornit pentru primul său zbor în noaptea de 9 spre 10 iunie 1931. În capul trenului se afla un vagon dinamometric, în care se făceau înregistrări despre mersul trenului. Expresul a plecat din Leningrad la 1:30 a.m. și a sosit la Moscova la 11:20 a.m., acoperind distanța dintre cele mai mari două orașe ale țării în 9 ore și 50 de minute. Din relatările ziarelor de atunci, se știe că trenul a trecut pe tronsonul Leningrad-Malaya Vishera (161,7 km) în 2 ore și 20 de minute de la viteza medie 75-80 km/h, tronsonul M. Vishera-Bologoe (167,7 km) a fost depășit în 2 ore 38 minute. Pe lângă stația Borovenka expres a „alunecat” cu o viteză de 90 km/h, pe lângă Likhoslavl - cu o viteză de 93 km/h. Tronsonul Bologoe - Moscova (330 km) a fost finalizat în 4 ore și 40 de minute.

Săgeata Roșie a pornit pe zborul de întoarcere pe 11 iunie 1931 la ora 1:30. În gara Zavidovo (la aproximativ 100 km de Moscova), un rulment a luat foc în apropierea unuia dintre vagoane de dormit, din cauza căruia trenul a trebuit să fie oprit și mașina desprinsă. În ciuda unei opriri de 30 de minute la această stație, întârzierea a fost eliminată rapid printr-o viteză de 100 de kilometri pe unul dintre tronsoanele pistei. Trenul a ajuns la Leningrad la 11:18 pe 11 iunie. Distanța dintre Moscova și Leningrad a durat 9 ore și 48 de minute, ceea ce la acea vreme era considerat o mare realizare.

Prima compoziție a „Săgeții Roșii” a constat din 12 mașini, vopsite în albastru: 7 compartimente rigide, 3 moi, 1 dormit cu compartimente duble și 1 bagaj.

Compoziția locomotivei cu abur din seria L a fost condusă de o brigadă de locomotive condusă de Vasily Maksimovici Ivanov. Trenul „Red Arrow” a fost numit pentru frumusețea sa - la acea vreme era foarte diferit de majoritatea celorlalte trenuri.

Pentru prima dată în istoria căilor ferate sovietice, o mașină SV a fost creată în săgeata roșie. Pentru aceasta, compartimentele cu patru locuri au fost îmbunătățite: rafturi superioareîndepărtate, oglinzile și lămpile au fost atârnate în locul lor. Echipamentul și decorațiunile interioare ale acestor mașini nu au fost în niciun fel inferioare analogilor lor străini și chiar le-au depășit.

Nivelul de serviciu din această compoziție a fost pur și simplu incredibil pentru acele vremuri. Pentru prima dată, pasagerii au primit dame, șah și altele jocuri de masă. Pe tren funcționau bufete, unde puteai comanda cina cu livrare într-un compartiment. Pentru comoditatea pasagerilor, una dintre mașini a fost echipată cu un centru de apel telefonic, din care, în timp ce parca în stațiile Bologoe, Okulovka și Malaya Vishera, a fost posibil să contactați nu numai Kremlinul, ci chiar Londra și Paris.

Săgeata roșie a devenit nu numai cel mai rapid și mai confortabil tren, ci și cel mai precis tren. Dacă „Săgeata roșie” a acoperit distanța dintre Leningrad și Moscova în 10 ore, atunci trenurile obișnuite de pasageri au călătorit cel puțin 12 ore. În mai 1931, întârzierea trenurilor rapide de 100 km de-a lungul drumului Oktyabrskaya a fost de numai 0,2 minute, în timp ce pe multe alte autostrăzi a fost de cel puțin 1,8 minute.

Încă din prima zi a existenței sale, săgeata roșie a fost nevoită să concureze cu aeronava, deoarece aproape simultan cu apariția trenului, au început zboruri regulate de pasageri pe linia Moscova-Leningrad. Și istoria lungă a „Săgeții Roșii” a dovedit că feroviarii au reușit să facă față cu succes acestei provocări.

În anii 1930 și 1940, săgeata roșie era condusă în principal de oficiali sovietici și străini de rang înalt. Apropo, ora de plecare a trenului - 23:55 - a fost stabilită prin ordinul personal al lui Lazar Kaganovici. Astfel, s-a ocupat de funcționarii detașați care au primit diurnă pentru o zi în plus.

La Red Arrow a fost testat cel mai modern echipament al vremii sale. De exemplu, în 1933, primul model de frâne electropneumatice a sistemului F.P. Kazantsev a fost testat pe un tren. Pentru Strela au fost dezvoltate chiar și modele speciale, de mare viteză, de locomotive cu abur. Deci, cu puțin timp înaintea Marelui Războiul Patriotic Uzina Kolomna a produs două locomotive experimentale cu abur de tip 2-3-2, care din 1938 au deservit zborurile Săgeții Roșii. Locomotiva a dezvoltat o viteză de până la 150 - 160 km pe oră.

Lucrătorii feroviari de pe drumul Oktyabrskaya erau mândri de Săgeata Roșie și au încercat să mențină marca de tren R1/2 ridicată.

„Săgeata roșie” a pornit în mod regulat timp de 10 ani, până la 24 iunie 1941, când trenul a trebuit să fie anulat din cauza introducerii legii marțiale. Unul dintre trenurile Red Arrow a fost evacuat la Tsirulsk, celălalt a fost ascuns în primul pavilionul regal» lângă Canalul Obvodny.

La sfârșitul anului 1943, vagoanele Red Arrow au fost returnate de la evacuare. Erau într-o stare extrem de neglijată. Șeful secției de vagoane, I.A.Zavyalov, a reușit să organizeze reparația acestora în lipsa celor mai necesare materiale.

La 29 ianuarie 1944, Armata Roșie a eliberat complet de naziști teritoriul de-a lungul căruia trecea linia ferată Leningrad-Moscova, iar pe 23 februarie a trecut primul tren prin acesta. Prima „Săgeată roșie” după ce blocada a pornit de pe peronul gării din Moscova pe 20 martie, trenul a fost condus de șoferul P.I. Volosyuk, șeful trenului era M.G. Kardash. Pe drum, avioanele germane mai puteau ataca trenul, așa că o platformă blindată cu mitraliere antiaeriene a închis trenul de mașini. Trenul era însoțit de un medic, polițiști și polițiști de frontieră. Săgeata Roșie a părăsit Leningrad la ora 17:00 și a sosit la Moscova 16 ore mai târziu.

Ruta pentru acest zbor către inginerul Volosyuk P.I. predat pe peronul gării din Moscova de către șeful căii ferate Oktyabrskaya. Erou al muncii socialiste Salambekov B.K.

Iată ce scrie în jurnalul său un participant la acest zbor, jurnalistul de la Leningrad Matvey Frolov: „Dacă nu ar fi o mitralieră pe un vagon de marfă atașat la coada trenului, ar fi greu de crezut că războiul are loc. Că sunt bătălii pe Nistru. Toate echipamentele trenurilor sunt dinainte de război. Când pe 22 iunie 1941, „Săgeata Roșie” a venit la Leningrad în ultima data, feroviarii nu numai că au ascuns în siguranță trenurile, ci au ascuns și cu grijă toate echipamentele: lenjerie, pături, covoare, decantoare de cristal - să fie la îndemână! Săgeata nu a alergat de mai mult de o mie de zile. Întreaga gospodărie a fost salvată și a fost cu adevărat util.”

Cu ocazia restaurării mișcării Săgeată Roșie, la gara din Moscova a fost deschis primul salon de coafură din Leningradul post-asediu.

La sfârșitul anilor 1940, a avut loc o revigorare activă a căii ferate Oktyabrskaya. În anii 1944-1945 a fost dat în exploatare depozitul de locomotive Malaya Vishera, precum și 48 km de șine principale. Stațiile au fost reconstruite la stațiile Chudovo, Lyuban, Bologoe, Malaya Vishera. Până în 1948, feroviarii au reușit să restaureze a doua cale principală. În 1951, cu ocazia centenarului căii ferate, a fost reconstruită sala de așteptare a gării din Moscova.

Echipajul trenului, condus de Alexander Ivanovich Ivanov, s-a adresat NKPS cu o solicitare de a revopsi vagoanele Red Arrow în roșu. Comisariatul Poporului a aprobat această propunere, iar Săgeata Roșie a devenit primul tren din țară care avea vagoane roșii. Din 1952, la Săgeata Roșie au fost folosite vagoane din metal, în locul celor vechi din lemn. După război, starea căii ferate nu a permis trenurilor să se dezvolte viteze mari. „Săgeata roșie” era deservită de locomotive cu abur S (Sormovsky) și S U (Sormovsky armate). Timpul de călătorie al expresului cu aceste locomotive în 1954 a fost de 11 ore și 15 minute.

Numai lucrările efectuate pe linia Moscova-Leningrad la mijlocul anilor 50 pentru a consolida calea au făcut posibilă, în programul de vară din 1956, creșterea vitezelor admisibile pentru etapele individuale la 100 km/h și pentru un număr de stații - până la 80 km/h.

Utilizarea locomotivelor cu abur din seria P36 a crescut viteza săgeții roșii de la 58 la 69 km/h și a redus timpul de călătorie cu 1 oră și 45 de minute. Conform noului program, a fost 9 ore și 30 de minute și a devenit cel mai bun în funcționare regulată pentru tracțiunea cu abur pe autostrada Moscova-Leningrad. La 5 decembrie 1957, pe una dintre remorcile de pe tronsonul Leningrad-Bologoye, locomotiva cu abur P36-028 aflată sub controlul șoferilor P.I. Volosyuk și A.I. Shcherbinin a atins o viteză de 120 km pe oră.

Unul dintre primele documente care au determinat programul de creștere a traficului trenurilor de mare viteză pe șoseaua Oktyabrskaya a fost ordinul Ministerului Căilor Ferate din 29 mai 1957 „Cu privire la pregătirea liniei Moscova-Leningrad pentru circulația trenurilor de pasageri. la viteze crescute.” În același an au intrat pe șosea primele locomotive diesel TE7 care, de la sfârșitul anului 1958, au început să transporte trenurile expres Red Arrow fără decuplare.

Din 1950, a început electrificarea liniei Moscova-Leningrad, dar întreaga autostradă a fost trecută la tracțiune electrică abia la sfârșitul anului 1962. La 15 decembrie 1962, mișcarea regulată a „Săgeții Roșii” a fost deschisă cu locomotive electrice ChS-1, apoi ChS-2.

Pentru siguranța trenurilor de mare viteză, la începutul anilor '70 a fost construit un gard de protecție, care se întindea de-a lungul întregii rute feroviare de la Moscova la Leningrad.

Sankt Petersburg și moscoviții au multe tradiții asociate cu „Săgeata roșie”; de exemplu, în 1967, a apărut obiceiul să se întâlnească și să se vadă din tren la gara din Moscova pe muzica din „Imnul orașului mare” de R. Gliere. Din 1976, mașinile Ammendorf construite în RDG au fost folosite în tren. Aceste mașini au îndeplinit cerințele înalte ale elitei sovietice - Săgeata Roșie a servit la cele mai multe evenimente de statut ale acelor vremuri: congrese de partide și sindicate, festivaluri, Jocurile Olimpice. Apropo, foc olimpicîn 1980 a fost livrat de la Moscova la Leningrad cu mașina Săgeții Roșii.

În 1998, Tver Carriage Works a produs o mașină de nouă generație, modelul 61-4170, concepută pentru a fi utilizată la viteze de 200 km/h. În producția acestui model de mașină, au fost utilizate cele mai moderne tehnologii, care au făcut posibilă implementarea celor mai promițătoare și îndrăznețe dezvoltări de design. În special, s-a folosit oțel inoxidabil în structura caroseriei, s-au folosit cărucioare fără leagăn cu netezime sporită, au fost instalate sisteme informatice și de susținere a vieții, toalete ecologice și multe altele. Din mașini din această serie au fost fabricate și formate trenuri precum Nevsky Express (2001), Burevestnik (2004), Red Arrow (2005).

Această mașină este un prototip de transformatoare moderne din seria 61-44*. Mașina are 8 compartimente în loc de 9. Din această cauză, compartimentele în sine au devenit considerabil mai largi. Ferestrele din cărucior sunt, de asemenea, mai largi decât în ​​vagurile din seria standard.

******************

Pentru sărbătorirea a 75 de ani de la legendarul și faimosul tren " sageata rosie„9 octombrie 2006 din gară” Sparrow Hills» Un tren unic - un muzeu pe roți pornit pe prima linie a metroului din Moscova - Sokolnicheskaya sageata rosie».

În proiectarea compoziției, s-au folosit culorile corporative ale primului expres intern. În special pentru trenul festiv, a fost pregătită o colecție mare de afișe informative, care vorbesc despre crearea, lansarea, formarea trenului " sageata rosie”, despre impactul acestui eveniment asupra dezvoltării traficului de pasageri din Rusia. Expoziția muzeului folosește documente de arhivă unice, fotografii rare, picturi.

Crearea trenului muzeal face parte din amplul program aniversar „Conectăm inimile capitalelor”, care a avut loc la Moscova și Sankt Petersburg pe tot parcursul anului 2006.

************************

Povestea Săgeții Roșii nu este doar povestea unui tren. Aceasta este istoria țării noastre, înfrângerile și victoriile ei, dezamăgiri și noi speranțe. Istoria Arrow este și istoria unui mare număr de oameni, celebri și necunoscuți, cu destinele lor grele. Trenul legendar se deplasează nu doar de-a lungul rutei Moscova-Petersburg. Devenită un simbol al epocii și al marilor schimbări, ne poartă prin timp cu grijile, anxietățile și bucuriile sale.

Direcția Moscova - Sankt Petersburg a fost întotdeauna una dintre cele mai populare. În această direcție, în 1931, a apărut primul tren de marcă din Rusia - „Săgeata roșie”.

În ciuda vechimii sale considerabile, acest tren este încă un model pentru toate trenurile de marcă din Rusia, deoarece în tot acest timp a fost actualizat de mai multe ori și acum oferă pasagerilor tot ce este mai bun și mai modern.

Trenul Red Arrow își justifică pe deplin statutul corporativ și oferă pasagerilor complex complet servicii pe parcurs, precum și interioarele rafinate ale vagoanelor și o atmosferă confortabilă, calmă. Serviciul pe acest tren este unul dintre cele mai bune de pe căile ferate rusești.

Trenul circulă zilnic, viteză de până la 160 km/h, timpul de călătorie este de 8 ore. Acesta este un tren de noapte: orarul trenului Red Arrow este conceput în așa fel încât călătorii să aibă posibilitatea de a se odihni pe drum.

Timp de calatorie este de 8 ore 00 minute.

Compoziția trenului

• 1 vagon LUX;
• 9 SW;
• vagoane cu 5 compartimente;
• 1 mașină pentru personal (cu spațiu pentru persoane cu dizabilități);
• 1 vagon restaurant.

Servicii centru de service

Pasagerii mașini de clasă luxos Mai este gratuit utilizați serviciile centre de servicii(Gara Moskovsky (Sankt. Petersburg) și Gara Leningradsky (Moscova)) în ziua plecării/sosirii:

• stați în sălile de așteptare de confort sporit;
• Servicii de cameră de igienă personală;
• Servicii de informare și referință;
• publicații tipărite;
• Incarcarea telefoanelor mobile si calculatoarelor;
• vizionarea TV prin satelit;
• Wifi;
• băuturi răcoritoare calde și reci.

Atenţie! Schema trenurilor poate diferi de cea afisata in functie de anotimp (iarna, vara).

Schema exactă pentru o anumită dată poate fi vizualizată în secțiunea „Achiziționați bilete” făcând clic pe „Programare” din partea de jos a paginii.

„Săgeată roșie” - trenul numărul 001А/002А, care este unul dintre cele mai confortabile și mijloace de mare viteză mișcare în Rusia. Trenul circulă în fiecare noapte pe ruta de la Moscova la Sankt Petersburg și retur.

10 iunie 1931 este considerată ziua de naștere a prezentului simbol al căii ferate. De atunci, acest tren unic a continuat să dețină o poziție înaltă și s-a remarcat și prin servicii excelente. „Red Arrow” este o legendă vie a lui RJ.

Despre trenul „Săgeata roșie”: descriere, caracteristici

Cărucioarele roșu închis nu au fost întotdeauna așa; la începutul existenței sale, săgeata roșie se distingea prin nuanțe albastre. Rebranding-ul a avut loc abia în 1962, când paleta de culori a suferit modificări drastice. Primul tren de marcă din URSS diferă de restul prin faptul că includea o mașină de clasă SV. Pe acest moment Săgeata Roșie rămâne unul dintre puținele vehicule feroviare care și-a păstrat numele și culorile unice.

"Sageata rosie"

Trenul de marcă circulă zilnic pe tot parcursul anului. Două trenuri circulă sub tracțiunea unei locomotive electrice EP-20. Numerotarea vagoanelor este întotdeauna aceeași. Când călătoriți din Sankt Petersburg, primul vagon este situat în apropierea capului trenului electric și atunci când rulați din capitală Federația Rusă- viceversa. O caracteristică importantă a trenului este faptul că, atunci când pleacă din Sankt Petersburg, se cântă cântecul „Imnul Marelui oraș”, iar când pleacă din Moscova, este difuzată compoziția muzicală a lui Oleg Gazmanov „Moscova”.

Caracteristici ale călătoriei cu trenul, nivelul și calitatea serviciului, servicii

Calea ferată este diferită calitate superioară serviciu. Cel mai vechi tren de marcă va mulțumi pasagerii cu mașini actualizate, fiecare dintre ele având geamuri termopan. Dormiți și relaxați-vă pe drum se va dovedi pe cea mai bună lenjerie de pat din bumbac și in. Acest factor este foarte important, deoarece zborul rulează noaptea.

Important! Fiecare pasager poate aplica pentru un set complet de servicii, iar mesele de dimineață sunt, de asemenea, incluse în prețul biletului. În compartiment există prize, a căror putere este estimată la 220 de volți. Conductoarele mențin o temperatură confortabilă a aerului cu ajutorul unui sistem individual de aer condiționat.

Serviciul este ușor diferit în funcție de tipul de transport. Bărbații și femeile care călătoresc într-un compartiment de clasă economică se pot aștepta să primească un set standard de accesorii feroviare. De asemenea, se oferă gratuit papuci și șervețele. Deasupra fiecărui scaun există lămpi de iluminat individuale.

locomotiva electrica

Călătorii care călătoresc cu mașina Red Arrow NE nu primesc lenjerie de pat separat, deoarece patul va fi pregătit în avans. De asemenea, în pachetul standard este inclus un kit de călătorie unic, mese calde și o băutură. Oricine poate cumpăra în plus o serie de bunuri (ziar, mâncare, ceai sau cafea).

O diferență specială este vagonul VIP de lux de prima clasă. Compoziția include doar patru compartimente duble similare, în interiorul cărora călătorul va găsi:

• cabină de duș;
• dulap uscat;
• incalzire prin pardoseala;
• un set de șervețele și alte produse de igienă;
• TV cu player;
• butonul de apel explorator;
• canapea care se transformă într-un pat mare;
• propriul bar.

Compoziția este diferită nivel inalt confort. Ferestrele sunt acoperite cu perdele și jaluzele. De asemenea, o atmosferă aparte este creată de covoarele roșii curate, care sunt amplasate în fiecare compartiment și coridoare. Micul dejun este inclus in pretul biletului, puteti alege din mai multe produse din meniu.

Este posibil să plătiți pentru unele bunuri suplimentare nu numai în numerar, ci și cu un card bancar. Înainte de plecarea trenului, șeful trenului se adresează călătorilor prin radio. Există două toalete la capătul mașinii, puteți vedea pe ecranul tabloului de bord electronic dacă sunt libere.

Notă! Trenul are un vagon restaurant de primă clasă non-stop. Orice pozitie dintr-un meniu bine pus la punct si variat va fi servita direct in compartiment.

Interior

Schema vagoanelor si amplasarea scaunelor

Trenul Red Arrow are 4 tipuri diferite de vagoane:

• coupe (de la 1 la 6 mașini);
• vagon restaurante (41);
• lux (SV) (7-15);
• Mașină VIP (16).

În compartimentul clasei economice sunt doar 32 de locuri, 16 pasageri în suita clasa business și doar 8 persoane în trăsura VIP. De asemenea, la achiziționarea unui document de călătorie, există șansa de a alege un loc în funcție de sex.

Important! Puteți cumpăra bilete pentru trăsura VIP doar în două exemplare.

Program, traseu, opriri

Un tren rapid pleacă zilnic din gara St. Petersburg-Glavny la ora 23:55, ora Moscovei. Ora exactă de sosire a zborului către Moscova este 07:56. Durata totală a călătoriei este de exact 8 ore.

Orarul oficial pentru acest traseu nu s-a schimbat de mulți ani. În direcția opusă, „Săgeata roșie” își începe călătoria de la stația „Moscova-Pasager-Oktyabrskaya” și se află pe drum în același timp. Acest tren de cale ferată circulă pe traseu fără opriri intermediare.

Achiziționarea unui bilet de tren online și la casa de bilete a gării

Pasagerii pot cumpăra un bilet în orice mod convenabil. Este posibil să faci acest lucru nu numai în gări, ci și cu ajutorul internetului în doar câteva clicuri. Pasagerul trebuie să aleagă una dintre metodele disponibile.

Important! Este mai bine să rezervați un document de călătorie în avans, deoarece tariful depinde de acesta.

Mai jos este o descriere a celor mai populare soluții la problema cumpărării biletelor.

Casa de marcat la gară

Această metodă este cea mai veche și mai dovedită. Aici biletele se vând la costul inițial, pentru aceasta este suficient să contactați casa de bilete. Dezavantajul acestei metode este că clientul Căilor Ferate Ruse va trebui să meargă intenționat la gară. De asemenea, călătorul trebuie să indice în mod clar casieriei ziua exactă a călătoriei planificate.

Casiera situată în oraș

Este într-adevăr posibil să cumpărați bilete de tren pentru tren de la casele de bilete, care sunt situate în regiunile centrale ale marilor orașe rusești. O carte de îmbarcare pentru trenul Krasnaya Strela este vândută în Sankt Petersburg și Moscova. Potențialii cumpărători pot fi respinși de un comision, care constă din câteva sute de ruble.

Casă Căilor Ferate Ruse

Folosind o aplicație mobilă

Această metodă este potrivită pentru călătorii care au instalat un special aplicatie mobila la un smartphone. Programul vă va ajuta să vedeți disponibilitatea biletelor în orice moment convenabil, precum și să vă familiarizați cu locația locurilor goale. Tariful la alegerea acestei metode de plata poate diferi usor, clientul va trebui sa plateasca un mic comision.

Site-ul oficial al Căilor Ferate Ruse

Cumpărarea unui bilet pentru un tren care circulă pe căile ferate rusești (chiar și pentru un tren electric sau alt tren electric suburban) este posibilă în câteva secunde. Pentru a face acest lucru, accesați site-ul oficial al Căilor Ferate Ruse pentru a selecta ruta și data călătoriei. Clientul este sfătuit să găsească trenul Red Arrow pentru a rezerva un loc liber pentru data dorită. Nu trebuie să plătiți comision suplimentar.

Cumpărarea unui bilet pentru legendara săgeată roșie este foarte simplă. Călătorii pot alege orice modalitate disponibilă de a cumpăra bilete. Toți cei care doresc vor parcurge distanța dintre Sankt Petersburg și Moscova în 8 ore. Călătoria va fi foarte confortabilă și rapidă.