Dès ses études à la Faculté de médecine, Alain Bombard s'est intéressé aux problèmes de survie en des conditions extrêmes. Après avoir étudié les histoires de personnes qui ont survécu à des naufrages, Bombar est devenu convaincu que très, très nombreux ont survécu, dépassant les normes médicales et physiologiques déterminées par les scientifiques. Les gens ont incroyablement survécu avec peu d'eau et de nourriture, dans le froid et sous le soleil brûlant, dans une tempête et calme, sur des radeaux et dans des bateaux, le cinquième, dixième et même cinquantième jour après la catastrophe.

Bombard partit en voyage pour prouver par sa propre expérience que :

Une personne ne se noiera pas en utilisant un radeau pneumatique,

Une personne ne mourra pas de faim et ne tombera pas malade du scorbut si elle mange du plancton et poisson cru,

Une personne ne mourra pas de soif si elle boit du jus de poisson et d'eau de mer pendant 5 à 6 jours.

Il voulait aussi briser la tradition selon laquelle la recherche des naufragés durait une semaine ou, dans de rares cas, dix jours.

Par-dessus bord à volonté

Au début, la natation n'était pas conçue comme une activité solitaire. Le kamikaze cherchait un compagnon depuis longtemps, il a même fait de la publicité dans les journaux. Mais les lettres venaient de suicidaires (emmenez-moi s'il vous plaît avec vous dans le voyage, car j'ai déjà essayé de me suicider trois fois sans succès), de fous (je suis un très bon compagnon de voyage, et je vous donnerai la permission de manger moi quand tu as faim) ou des intrus pas très futés (je te propose de tester ta théorie sur ma famille, d'abord je te demande d'accepter ma belle-mère dans l'équipage, j'ai déjà reçu son accord). Le commanditaire principal de l'expédition a également demandé à être à bord, pesant 152 kg et y voyant un avantage incontestable sur le mince Bombard. Finalement, un plaisancier au chômage, le panaméen Jack Palmer, a été retrouvé. Bombar ne le lui reprocha pas plus tard, mais après un voyage d'essai de deux semaines de Monaco à Majorque, au cours duquel les chercheurs n'ont mangé que deux bars, quelques cuillerées de plancton et bu plusieurs litres d'eau de mer, Jack Palmer a abandonné de nouvelles expériences. Il a refusé non seulement du tourment le plus difficile, mais aussi de la renommée mondiale.

Bombar a quitté Las Palmas seul. Il a fièrement nommé son bateau l'Hérétique. Il s'agissait d'une plate-forme en caoutchouc bien gonflée, de 4 m 65 cm de long et 1 m 90 cm de large, avec une poupe en bois et un pont en bois léger sur le fond. L'hérétique se déplaçait à l'aide d'une voile quadrangulaire mesurant environ 1,5 x 2 m. Des quilles rétractables, des avirons, un mât, des palans et d'autres équipements étaient extrêmement simples et peu pratiques.

Mais l'hérétique a immédiatement commencé à avancer dans la bonne direction, car Bombar a choisi le chemin battu par Colomb. Tous les voiliers sont allés par là vers l'Amérique : les alizés et les courants les ont inévitablement emportés jusqu'aux côtes de l'Amérique. Mais chaque navigateur a passé du temps à traverser l'Atlantique, en fonction de la navigabilité du navire et - bonne chance. Après tout, les alizés soufflent de manière irrégulière, comme Bombar lui-même a pu le vérifier alors qu'il était coincé pendant près d'un demi-mois à 600 milles de la Barbade.

Dans les toutes premières nuits, toujours non loin des côtes canariennes, Bombard est pris dans une tempête. Avec toute la volonté de bateau pneumatique il était impossible de résister activement aux vagues, il n'était possible que de renflouer l'eau. Il n'a pas deviné de prendre une cuillère avec lui, alors il a utilisé un chapeau, s'est rapidement épuisé, a perdu connaissance et s'est réveillé dans l'eau. Le bateau était complètement rempli d'eau, seuls des flotteurs en caoutchouc restaient à la surface. Avant que le bateau ne soit à flot, il écope de l'eau pendant deux heures : chaque fois que de l'eau nouvelle annule tout son travail.

Dès que la tempête s'est calmée, un nouveau malheur s'est produit - la voile a éclaté. Le bombardier l'a remplacé par un de rechange, mais une demi-heure plus tard, une rafale a soufflé sur la nouvelle voile et l'a emportée avec toutes les attaches. Bombar a dû recoudre l'ancien et donc passer en dessous pendant les 60 jours restants.

Il n'a en principe pas emporté de cannes à pêche ni de filets avec lui, il a décidé de les fabriquer avec des moyens improvisés, comme il sied à un naufragé. Il a attaché un couteau à l'extrémité de la rame et a plié la pointe pour former un harpon. Quand il a harponné le premier dorado dorado, il a obtenu les premiers hameçons, qu'il a fabriqués à partir d'arêtes de poisson.

Malgré les avertissements des biologistes, Bombar a découvert qu'il y avait beaucoup de poissons en pleine mer, et qu'il n'était pas timide, et que toutes ses espèces, contrairement aux espèces côtières, sont comestibles crues. Bombar a également attrapé des oiseaux, qu'il a également mangés crus, rongeant les os en blanc et ne jetant que la peau et graisse sous cutanée. Il mangeait également du plancton, le considérant comme un remède sûr contre le scorbut. Environ une semaine, il a bu de l'eau de mer et le reste du temps - du jus extrait du poisson.

Agaçant les requins, il battait avec une rame. L'un des requins a attaqué de manière plus décisive que les autres et n'a pas eu peur des coups. Le kamikaze a supposé qu'elle avait déjà goûté à la chair humaine et l'a tuée en lui tranchant le ventre avec un couteau. Et le bateau pourrait également être détruit par des espadons sautant hors de l'eau à proximité et des voiliers. La nuit, un animal inconnu a arraché, rongé, avec ses énormes mâchoires, un auvent en tissu caoutchouté. Mais les plus dangereux de tous les requins étaient les coquillages nichés dans les coutures collées, ils ont rapidement grandi et pouvaient déchirer le caoutchouc.

En temps calme, Bombar se baignait, mais le bain n'aidait pas à se débarrasser des nombreux abcès sur son corps. À cause de l'eau et des vêtements constamment mouillés, le corps démangeait, la peau gonflait et tombait en rubans et, pour une raison quelconque, les ongles poussaient rapidement et profondément dans les doigts et causaient une douleur intense.

Après avoir beaucoup survécu, Bombar s'est finalement approché des côtes de la Barbade. C'était un voyageur expérimenté et il n'était pas pressé de débarquer. C'est ainsi qu'il décrit ce moment dans son livre : Un ami en détresse ! Lorsque vous verrez enfin la terre, il vous semblera que tous vos malheurs sont terminés. Mais prenez votre temps ! L'impatience peut tout gâcher. N'oubliez pas que quatre-vingt-dix pour cent des accidents se produisent au moment de l'atterrissage au sol. Le bombardier n'était pas pressé, a donné des signaux, a marché le long de la côte. A la fin du voyage, il est devenu un témoin accidentel du drame, l'océan lui a montré qu'il l'avait laissé partir, mais aurait pu le tuer. Sous ses yeux, un bateau de pêche, accompagné de cinq pêcheurs, a été coulé par une vague déferlante géante.

Bombar a fait le tour de l'île et a atterri sur la côte ouest, qui fait face à une mer des Caraïbes plus calme que l'Atlantique et qui abrite aujourd'hui des hôtels de villégiature, et à cette époque il n'y avait que des plages désertes. Bombard a passé trois heures à franchir la barrière de corail et, sur la plage, il a déjà été rencontré par deux cents noirs voleurs. Quand ils ont commencé à retirer tout ce qui avait de la valeur du bateau et à l'emporter, Bombar s'est rendu compte qu'il n'était finalement pas seul, mais parmi les gens, sur un terrain solide. Il s'est rendu compte qu'il avait arraché sa vie à l'océan. Et bien qu'il soit allé trop loin de son plein gré, il a prouvé que n'importe quel naufragé pouvait survivre deux mois sans nourriture ni eau douce.

Eau de mer ou jus de poisson ?

Et aussitôt après la baignade, et vingt ans plus tard, Alain Bombard conseillait : On peut boire de l'eau de mer six jours de suite, puis seulement de l'eau douce pendant trois jours, puis de l'eau de mer pendant six jours, puis de l'eau douce pendant trois jours, etc. autant que vous le souhaitez. Et à la fin tu seras sauvé. La vie vous attend !

Le principal adversaire - le docteur Hannes Lindemann - a testé à deux reprises les réalisations de Bombard sur sa propre expérience. En 1955, il navigue pendant 65 jours sur la même route dans une pirogue en bois. Et un an plus tard, en kayak, il a voyagé de Las Palmas à l'île de Saint Martin en 72 jours. Il a également survécu. De plus, ses épreuves étaient plus difficiles que celles de Bombard. Par exemple, une tempête a renversé son kayak et Lindemann a failli mourir.

Mais après deux voyages, Lindemann est arrivé à la conclusion finale : depuis l'existence de l'humanité, tout le monde sait qu'on ne peut pas boire de l'eau de mer. Mais ensuite, un message est apparu indiquant le contraire, à condition que le corps ne soit pas déshydraté. La presse capta la sensation, et le message trouva un écho chaleureux chez les amateurs. Je dirai ceci: bien sûr, vous pouvez boire de l'eau de mer, car vous pouvez prendre du poison à des doses appropriées. Mais recommander aux naufragés de boire de l'eau de mer est pour le moins un crime.

Au début des années 60, des médecins de différents pays ont mené des recherches sur des volontaires et ont également interrogé des survivants de naufrages. Et il a été constaté que sur 977 naufragés et buvant de l'eau de mer, près de 40% sont morts. Mais sur 3994 qui n'ont pas bu une goutte d'eau de mer, seuls 133 sont morts.Beaucoup jugeaient alors les chiffres convaincants. En 1966, l'Organisation mondiale de la santé a officiellement mis en garde contre l'utilisation de l'eau de mer. Le thème des médecins a finalement été fermé.

Au total, Alain Bombard a bu de l'eau de mer pendant deux semaines (avec une pause pour restaurer le corps à Las Palmas). Le reste du temps, il buvait le jus pressé du poisson qu'il pêchait. Depuis, de nombreux chercheurs ont tenté de déterminer s'il était possible de boire, sinon de l'eau de mer, du moins du jus de poisson. Voici ce que le chercheur russe Viktor Volovich a découvert : Le corps d'un poisson est composé à 80 % d'eau. Mais pour l'extraire, il faut un appareil spécial, quelque chose comme une presse portative. Cependant, même avec son aide, peu d'eau peut être évacuée. Par exemple, seuls 50 g de jus peuvent être obtenus à partir de 1 kg de bar, 300 g de chair de dauphin donnent 300 g, 400 g d'un liquide trouble à l'odeur de poisson peuvent être tirés de la chair de thon et de cabillaud. Peut-être que cette boisson, qui n'est pas très agréable au goût, aiderait à résoudre le problème, sinon pour une teneur sérieuse mais élevée en substances qui ne sont pas indifférentes aux humains. Ainsi, un litre de jus de poisson contient 80 à 150 g de matières grasses, 10 à 12 g d'azote, 50 à 80 g de protéines et une quantité importante de sels de sodium, de potassium et de phosphore.

Après de nombreuses années de recherche, il s'est avéré que le jus de poisson ne peut servir à étancher la soif que dans une très faible mesure : l'organisme utilise la quasi-totalité du liquide bu pour éliminer les substances contenues dans le jus.

La composition des sels dans l'eau de mer est constante partout, seule la salinité de l'eau change. L'eau la plus salée de la mer Rouge se trouve dans le golfe d'Aqaba, sa salinité est de 41,5 g par litre. En deuxième position se trouve la mer Méditerranée au large de la Turquie avec une salinité de 39,5 g par litre. Dans l'océan Atlantique, dans les régions tropicales et subtropicales, la salinité est également très élevée - 37,5 g par litre. Dans la mer Noire, la salinité est deux fois moindre - 17 à 19 g par litre, et dans le golfe de Finlande, elle est de 3 à 4 grammes par litre.

Avec de la nourriture, une personne reçoit 15 à 25 g de sel par jour. Les sels en excès sont excrétés par les reins. Pour éliminer 37 g de sels d'un litre d'eau de mer, il faut 1,5 litre d'eau, c'est-à-dire au litre bu, le corps doit ajouter un autre demi-litre de ses propres réserves. De plus, les reins peuvent éliminer un maximum de 200 g de sels du corps même avec suffisamment de liquide. Tôt ou tard (après 1 à 4 jours), les reins cessent de faire face à la charge, la concentration de sels dans le corps augmente. Les sels affectent les organes internes (reins, intestins, estomac) et perturbent le fonctionnement système nerveux. La mort par empoisonnement au sel est un événement typique pour les porcs nourris avec des déchets de cuisine et de restaurant. L'homme est plus résistant à l'action des sels que les animaux. Avant de mourir de défaite les organes internes, un trouble mental survient, une personne devient folle et peut se suicider.

Actuellement, les consignes et mémos destinés aux personnes en détresse (ces mémos sont fournis avec le matériel de sauvetage) l'utilisation de l'eau de mer est strictement interdite.

Poon Lim, un marin d'un transport américain coulé par les Japonais pendant la Seconde Guerre mondiale, a passé 133 jours sur une chaloupe dans l'océan Pacifique avec très peu d'eau et pas de nourriture du tout. Il a mangé du poisson, des crabes et des crevettes, qui se sont empêtrés dans des enchevêtrements d'algues. Pendant 55 jours, il a étiré l'approvisionnement en eau disponible et les jours restants, il n'a bu que de l'eau de mer.

En 1945, un jeune médecin de la marine, Pyotr Yeresko, a navigué dans un bateau pendant 37 jours en mer Noire, n'ayant pas d'approvisionnement en eau douce et ne buvant que de l'eau de mer.

William Willis, un navigateur solitaire qui, à l'instar de Thor Heyerdahl en 1959, a navigué sur le radeau de balsa Seven sisters, a selon lui bu au moins deux tasses d'eau de mer par jour et n'en a pas subi le moindre mal.

Poplavsky, Fedotov, Kryuchkovsky et Ziganshin, soldats d'une barge soufflée dans l'océan, n'ont bu que de l'eau de pluie et de l'eau rouillée du système de refroidissement du moteur et pas une goutte d'eau de mer. Ils ne savaient rien de Bombard ni des recherches des années 60. Ils ont survécu, bien que pendant 49 jours ils n'aient eu que trois seaux de pommes de terre, une miche de pain, une boîte de graisse, quatre ceintures en cuir et un accordéon boiteux, et aucun poisson n'a été pêché dans la mer glacée orageuse.

Meilleure heure et résultats finaux

Naviguer sur l'Hérétique et publier le livre À la mer de son plein gré ont été les plus belles heures de Bombard. Développant le succès, il a fait valoir la nécessité d'un équipement obligatoire de tous les navires avec des radeaux de sauvetage. Mais lors de la conférence de Londres sur la sécurité de la navigation en 1960, la décision sur les engins de sauvetage gonflables a été prise sans la participation et sans même mentionner le nom de Bombar. Mais pendant un certain temps, les radeaux gonflables n'ont été appelés que des bombardiers. Qu'est-il arrivé?

À l'automne 1958 en France, dans les vagues des bas-fonds à l'embouchure de la rivière Ethel, Alain Bombard avec un groupe de six volontaires décide de démontrer aux pêcheurs locaux l'efficacité d'un radeau pneumatique. Il s'est donné pour tâche de traverser les vagues déferlantes dans les deux sens. Au début, tout s'est déroulé comme prévu. Le radeau a résisté à cinq énormes puits, a surmonté la moitié de la bande de surf, mais le sixième puits l'a renversé. Tous les sept étaient dans l'eau. Mais comme tout le monde portait des gilets de sauvetage, personne ne s'est noyé. Entre-temps, des observateurs à terre ont appelé une embarcation de sauvetage. Les sauveteurs, et ils étaient également sept, ont attrapé Bombard et des volontaires et les ont traînés sur le bateau. Le bateau secouru semblait si fiable qu'ils ont retiré leurs gilets de sauvetage, et les sauveteurs ne les avaient pas dès le début. Et puis les moteurs ont calé. Ensuite, il s'est avéré que la corde du radeau était enroulée autour des vis. Une chose terrible s'est produite : les vagues venant en sens inverse ont renversé le bateau. Les 14 personnes étaient sous lui, dans une cloche à air. Alain Bombard, qui était le meilleur nageur de tous, a fait surface pour demander de l'aide. Mais il était impossible d'aider dans une telle situation, neuf personnes sont mortes. Bombar et ses partisans ont fait valoir que ce n'était qu'un accident. Compte tenu de la tragédie, les radeaux de sauvetage ont commencé à être équipés de poches pour augmenter la stabilité, qui, lorsqu'elles sont remplies d'eau, agissent comme lest, c'est pourquoi il est assez difficile de retourner un radeau de sauvetage moderne. Les radeaux ont été améliorés, mais la réputation de Bombard a été irrémédiablement endommagée.

Aujourd'hui, on ne se souvient de Bombar qu'à cause de son premier voyage et du livre. Ensuite, il entreprit plus d'une fois des voyages avec des objectifs variés. Il a été le premier à prouver que les déchets radioactifs ne devaient pas être déversés dans la mer. Mais il y a 40 ans, ce n'était pas aussi évident qu'aujourd'hui. Il s'est engagé dans l'étude du mal de mer et des propriétés bactéricides de l'eau de mer, a combattu la pollution de la mer Méditerranée. Mais le principal résultat de la vie de Bombar est dix mille personnes qui lui ont écrit : Sans ton exemple, nous serions morts.

Par-dessus bord à volonté

Ce livre est dédié

Trois hommes:

Dr Furnestan

Amiral Sol

Capitaine Carter

et trois femmes :

ma femme

de ma mère

Casablanca

La naissance d'une idée

Printemps 1951. Tôt le matin. Je dors paisiblement dans ma chambre à l'hôpital de Boulogne. Soudain le téléphone sonne :

Stagiaire de service ?

Oui. Qu'est-il arrivé?

Naufrage au Môle Carnot !

Maintenant je m'en vais.

Ne soupçonnant toujours pas toute la tragédie de la catastrophe, je, jurant, enfile mes vêtements et descends précipitamment aux urgences. Il n'y a encore personne ici. Le portier m'apprend que le chalutier "Notre-Dame de Peyrag" du petit port d'Ekiem s'est perdu dans le brouillard et a heurté l'extrémité du môle Carnot.

Il fait assez froid dehors, mais la mer est assez calme et donc je ne ressens pas beaucoup d'anxiété. Le môle Karnot est l'un des derniers ouvrages d'art du port. Lors d'un vent fort c'est très dangereux, mais quand la mer est calme, il n'est pas difficile de l'escalader, puisque sur sa face extérieure, face à la mer, des escaliers sont disposés tous les vingt mètres.

Un signal de voiture se fait entendre : c'est une voiture service de secours. La double porte s'ouvre et, assez fière de mon rôle, je m'avance... Je n'oublierai jamais ce spectacle ! Quarante-trois personnes, empilées les unes sur les autres comme des marionnettes déchirées, étaient allongées devant moi, toutes pieds nus et toutes portant des bouées de sauvetage. Nos efforts n'ont abouti à rien : nous n'avons réussi à en ramener aucun à la vie. Une erreur de calcul insignifiante, et par conséquent - quarante-trois cadavres et soixante-dix-huit orphelins.

Il me semble que c'est alors que j'ai pleinement réalisé toute la tragédie du naufrage en mer et que c'est cet incident qui a fait naître en moi l'idée qui a conduit plus tard à l'expédition sur l'Hérétique [L"Hérétique"].

Naufrage! Pour moi, ce mot est devenu synonyme de la plus grande souffrance humaine, synonyme de désespoir, de faim et de soif. Boulogne seule perd de cent à cent cinquante de ses citoyens chaque année en mer, et j'appris plus tard que sur tout le globe en temps de paix environ deux cent mille personnes meurent de la même manière chaque année. Environ un quart de ces victimes ne coulent pas en même temps que le navire et atterrissent dans des canots de sauvetage, etc. Mais bientôt eux aussi meurent d'une mort douloureuse.

Je m'intéresse depuis longtemps à la question: combien de temps une personne peut-elle supporter toutes sortes de difficultés, quelle est la limite d'endurance corps humain? Et je suis arrivé à la conclusion que dans certains cas, une personne peut enjamber toutes les normes déterminées par la physiologie et rester en vie.

Pendant longtemps, j'ai étudié des documents sur les prisonniers, les exilés et d'autres groupes de la population vivant au jour le jour. Mais le plus souvent, de telles recherches théoriques se terminaient par la question que je me posais : « Pourquoi ai-je besoin de tout cela ? » Parce qu'avec mon ignorance ou ma formation médicale - c'est la même chose - la connaissance est restée pour moi lettre morte jusqu'à ce que je lui trouve une application pratique.

Mais le problème des naufragés s'est ajouté à un certain nombre de ces problèmes. Sa particularité était que les facteurs externes qui causent la souffrance humaine ne dépendent pas, comme dans le cas des prisonniers, de la mauvaise volonté des gens ou, comme dans le cas de la famine en Inde, d'une grave sécheresse soudaine, quand rien ne peut être changé . Vice versa! Un naufragé se retrouve dans un milieu naturel, certes pas sûr, mais en même temps extrêmement riche de tout ce qui est nécessaire pour vivre ou au moins survivre, se rendre à terre ou attendre les secours pour s'approcher. En effet, dans un mètre cube d'eau de mer il y a deux cents fois plus de nutriments que dans un mètre cube de terre !

Bref, je pensais que si la mer est une menace éternelle pour les naufragés, elle n'est pas impitoyable, et surtout, elle n'est pas stérile. Vous avez juste besoin de vaincre votre peur de la mer et de vous en nourrir. Il n'y avait rien d'insoluble dans ce problème. C'est ainsi que j'ai pensé à l'environnement dans lequel se trouve le naufragé.

Quant au corps humain, obligé de se battre avec l'élément marin et en même temps d'en tirer vitalité, puis je suis arrivé à la conclusion que les physiologistes sous-estiment pour la plupart l'importance de l'esprit et son effet sur le corps. j'ai étudié le plus cas célèbres quand les gens survivaient dans les conditions les plus désespérées. L'influence de l'esprit sur tout l'organisme est prouvée par les grèves de la faim de Gandhi, les expéditions polaires de Scott et d'Amundsen, et le voyage du capitaine Bligh, que l'équipage rebelle jeta en pleine mer sur un bateau d'une durée de huit jours. ravitaillement en eau et en nourriture : la soif de vengeance l'a aidé à tenir en mer plus de quarante jours et à survivre ! Ainsi, il y avait un malentendu clair ici. Il était impossible de dire : « Dans telle ou telle conditions physiques peut survivre." Il serait plus correct de dire, selon la formulation privilégiée par les mathématiciens, que « ceteris paribus (et cela inclut l'influence de l'esprit, j'entends par là le courage et l'espoir de vivre), il est tout à fait possible de survivre si tel ou tel les conditions physiques existent."

Partant de là, je suis revenu aux statistiques. Cinquante mille personnes meurent chaque année alors qu'elles sont déjà dans des canots de sauvetage. N'y a-t-il rien à faire pour les sauver ? Et si c'est possible, alors quoi ?

J'ai commencé à relire les récits légendaires des naufragés, mais, à en juger par eux, toute lutte semblait sans espoir, et tout espoir était dénué de sens.

Le 2 juillet 1816, la frégate Medusa coule sur un banc de sable à cent quatre-vingts kilomètres des côtes africaines. Cent quarante-neuf personnes - passagers, soldats et quelques officiers - ont été placées sur un radeau construit à la hâte, remorqué par des bateaux. Dans des circonstances mystérieuses, le câble de remorquage s'est rompu et le radeau a été emporté en pleine mer. Il y avait six tonneaux de vin et deux tonneaux d'eau douce sur le radeau. Le radeau n'a été retrouvé que douze jours plus tard, mais seules quinze personnes ont survécu dessus. Dix d'entre eux étaient proches de la mort et sont décédés immédiatement après leur embarquement.

Le 14 avril 1912, le Titanic, un paquebot transatlantique, entre en collision avec un iceberg. Quelques heures plus tard, le Titanic coulait. Les premiers navires se sont approchés du site du crash trois heures seulement après la disparition du navire sous l'eau, mais il y avait déjà beaucoup de morts et de fous dans les canots de sauvetage. Il est significatif que parmi ceux qui ont payé la folie pour leur peur panique ou la mort pour la folie, il n'y avait pas un seul enfant de moins de dix ans. Ces enfants étaient encore à un âge assez raisonnable.

Alain Bombard

Cet homme n'est pas facilement attribué aux "loups de mer" exceptionnels, puisqu'il n'est sorti en mer que deux fois, les deux fois sur un bateau sans gouvernail et sans voiles, et il semble qu'il ne savait pas nager. Cependant, son exploit a été l'une des réalisations les plus remarquables de l'humanité dans la confrontation avec l'océan.

Médecin exerçant dans un hôpital de bord de mer, Alain Bombard était littéralement choqué par le fait que chaque année des dizaines voire des centaines de milliers de personnes meurent en mer ! Et en même temps, une partie importante d'entre eux sont morts non pas de noyade, de froid ou de faim, mais de peur, ils sont morts uniquement parce qu'ils croyaient en l'inévitabilité de leur mort.

Ils ont été tués par désespoir, manque de volonté, incapacité apparente à se battre pour leur vie et celle de leurs camarades d'infortune.

« Victimes de naufrages légendaires morts prématurément, je sais que ce n'est pas la mer qui vous a tué, ce n'est pas la faim qui vous a tué, ce n'est pas la soif qui vous a tué ! Se balançant sur les flots aux cris plaintifs des mouettes, tu es mort de peur, »-

Bombard affirma fermement, déterminé à prouver par sa propre expérience la force du courage et la confiance en soi.

Chaque année, jusqu'à cinquante mille personnes meurent dans des bateaux et des bouées de sauvetage, et en même temps, 90 % d'entre elles meurent dans les trois premiers jours ! Il est tout à fait compréhensible que lors des naufrages, pour quelque raison qu'ils se produisent, les gens se perdent, ils oublient que le corps humain est capable de vivre sans eau pendant dix jours, et sans nourriture même jusqu'à trente.

En tant que médecin connaissant bien les réserves du corps humain, Alain Bombard était sûr que de nombreuses personnes qui, pour une raison ou une autre, ont été contraintes de quitter le confort du navire et de s'échapper sur des bateaux, des radeaux ou d'autres moyens improvisés, sont mortes longtemps devant leur force physique abandonnée : ils ont été tués par le désespoir. Et une telle mort a dépassé non seulement des gens au hasard dans la mer - des passagers, mais aussi des marins professionnels habitués à la mer. Cette habitude était pour eux liée au pont du navire, fiable, bien qu'oscillant. Ils ont l'habitude de regarder la mer du haut de la coque du navire. Un navire n'est pas seulement un moyen de transport sur l'eau, c'est aussi un facteur psychologique qui protège la psyché humaine de la peur d'un élément extraterrestre. Sur un navire, une personne a confiance, la conviction qu'elle est assurée contre d'éventuels accidents, que tous ces accidents sont prévus par des concepteurs et des constructeurs de navires expérimentés, qu'une quantité suffisante de toutes sortes de nourriture et d'eau est préparée dans les cales du navire pendant toute la durée du voyage et même plus ...

Non sans raison, à l'époque de la flotte à voile, on disait que seuls les baleiniers et les chasseurs d'otaries à fourrure voyaient la vraie mer, car ils attaquaient les baleines et les phoques en pleine mer à partir de petites baleinières et erraient parfois longtemps dans le brouillard, porté par des vents de tempête soudains de leur navire . Ces personnes mouraient rarement: après tout, elles étaient préparées à l'avance pour naviguer en mer sur un bateau pendant un certain temps. Ils le savaient et étaient prêts à vaincre les éléments sur leurs baleinières fragiles mais fiables.

Même après avoir perdu un navire en haute mer pour une raison ou une autre, ils ont parcouru d'énormes distances et sont quand même arrivés à terre. Certes, pas toujours non plus : si certains sont morts, ce n'est qu'après de nombreux jours de lutte acharnée, au cours desquels ils ont fait tout ce qu'ils pouvaient, épuisant les dernières forces de leur corps. Toutes ces personnes étaient préparées mentalement à la nécessité de passer du temps sur le bateau. Telles étaient leurs conditions normales de travail.

Voulant faire croire en soi aux non-préparés, en leur capacité à vaincre à la fois la force des éléments et leur apparente faiblesse, Alain Bombard n'est pas un millepertuis ni un marin, mais un simple médecin qui a traversé l'océan Atlantique dans un ordinaire bateau gonflable.

Il était sûr qu'il y a beaucoup de nourriture dans la mer et qu'il suffit de pouvoir obtenir cette nourriture sous forme d'animaux et de plantes planctoniques ou de poissons. Il savait que tous les équipements de sauvetage sur les navires - bateaux, bateaux, radeaux - ont un ensemble de lignes, parfois des filets, ils ont certains outils pour pêcher la vie marine, et enfin, ils peuvent être fabriqués à partir de moyens improvisés. Avec leur aide, vous pouvez obtenir de la nourriture, car presque tout ce dont notre corps a besoin est contenu dans les animaux marins. Même de l'eau douce.

Cependant, l'eau de mer, consommée en petite quantité, peut aider une personne à sauver son corps de la déshydratation. Rappelons que les Polynésiens, parfois emportés par des ouragans loin de la terre, savaient se battre pour leur vie et, peut-être surtout, habituaient leur corps à la consommation d'eau de mer. Parfois, pendant des semaines et des mois, les bateaux des Polynésiens se sont précipités à travers l'océan orageux, et pourtant les insulaires ont survécu en attrapant des poissons, des tortues, des oiseaux, en utilisant le jus de ces animaux. Dans tout cela, ils n'ont rien vu de spécial, car ils étaient mentalement préparés à de tels troubles. Mais les mêmes insulaires sont morts consciencieusement sur le rivage avec une abondance de nourriture, lorsqu'ils ont appris que quelqu'un les avait « ensorcelés », ils croyaient au pouvoir de la sorcellerie et sont donc morts. Sans peur!

À l'équipement de son canot pneumatique, Bombar n'a ajouté qu'un filet à plancton et un fusil-harpon.

Le bombardier a choisi une route inhabituelle pour lui-même - loin des routes maritimes des navires marchands. Certes, son "hérétique", comme on appelait ce bateau, était censé aller dans la zone chaude de l'océan, mais c'est une zone déserte. Au nord et au sud se trouvent les routes des navires commerciaux.

Auparavant, en préparation de ce voyage, lui et son ami ont passé deux semaines en Méditerranée. Pendant quatorze jours, ils se contentèrent de ce que la mer leur donnait. La première expérience d'un long voyage dépendant de la mer a été un succès. Bien sûr, et c'était difficile, très difficile !

Cependant, son camarade, soit dit en passant, un marin expérimenté qui a traversé l'océan Atlantique sur un petit yacht tout seul, mais pourvu de tout le nécessaire en abondance, a eu peur au dernier moment et a tout simplement disparu. Deux semaines lui ont suffi pour refuser de tenter davantage le destin.Il a assuré qu'il croyait en l'idée de Bombard, mais il était effrayé par la pensée du besoin imminent de manger à nouveau du poisson cru, d'avaler la guérison, mais un plancton si dégoûtant et boire le jus pressé du corps du poisson, en diluant son eau de mer. C'était peut-être un brave marin, mais un homme d'une autre souche que Bombar : il n'avait pas la détermination de Bombar.

Bombard a préparé son voyage théoriquement et mentalement. En tant que médecin, il savait que l'eau était plus importante que la nourriture. Et il a examiné des dizaines d'espèces de poissons qu'il pouvait rencontrer dans l'océan. Ces études ont montré que de 50 à 80% du poids du poisson est de l'eau, et en même temps frais, et aussi que le corps des poissons marins contient significativement moins de sel que la viande des mammifères.

Après avoir soigneusement vérifié la quantité de différents sels dissous dans l'eau de l'océan, Bombar était convaincu que, à part le sel de table, chaque 800 grammes d'eau de mer contient approximativement la même quantité d'autres sels qu'il y a dans un litre de sels différents. eaux minérales. Nous buvons ces eaux - souvent avec grand avantage. Au cours de son voyage, Bombar est devenu convaincu qu'il était extrêmement important de prévenir la déshydratation du corps dans les premiers jours, et qu'une diminution des rations d'eau ne serait pas préjudiciable au corps à l'avenir. Ainsi, il a soutenu son idée avec des données scientifiques.

Bombard avait beaucoup d'amis, mais il y avait aussi des sceptiques, des méchants et des gens qui lui étaient tout simplement hostiles. Tout le monde n'a pas compris l'humanité de son idée, les journaux cherchaient une sensation, et comme il n'y en avait pas, ils l'ont inventée. Les experts étaient unanimement indignés : les constructeurs navals - que Bombar allait traverser l'océan dans un bateau soi-disant incontrôlable ; marins - parce qu'il n'est pas marin, mais allez-y ... les médecins ont été horrifiés que Bombar allait vivre de fruits de mer et boire de l'eau de mer.

Comme pour défier tous ses sceptiques, Bombar baptisa son bateau "The Heretic"...

Soit dit en passant, des personnes connaissant bien l'histoire de la navigation et des naufrages ont chaleureusement soutenu l'idée de Bombard. De plus, ils étaient confiants dans le succès de l'expérience.

Alain Bombard a traversé l'océan pendant soixante-cinq jours. Dès les premiers jours, il a démenti les assurances des "spécialistes" selon lesquelles il n'y avait pas de poisson dans l'océan. De nombreux livres sur les océans regorgent d'expressions telles que "océan désertique", "désert d'eau" ...

Bombar a prouvé que c'était loin d'être le cas ! Il était juste difficile de remarquer la vie dans l'océan à partir de grands navires.Une autre chose est sur un radeau ou sur un bateau ! De là, vous pouvez observer la vie diversifiée de la mer - la vie, parfois inconnue, incompréhensible, pleine de surprises. L'océan est souvent déserté pendant de nombreuses semaines de voyage, mais il est habité nuit et jour par des créatures qui peuvent être utiles ou nuisibles à l'homme. La faune de l'océan est riche, mais nous la connaissons encore peu.

Alain Bombard a prouvé qu'une personne peut faire beaucoup si elle le veut vraiment et ne perd pas sa volonté, elle est capable de survivre dans les conditions les plus difficiles où elle peut se trouver accidentellement. Décrivant cette expérience sans précédent sur lui-même dans le livre "Par-dessus bord de son plein gré", qui s'est vendu à des millions d'exemplaires, Alain Bombard a peut-être sauvé des dizaines de milliers de vies de ces personnes qui étaient seules avec les éléments hostiles - et n'avaient pas peur.

Ce texte est une pièce d'introduction. Extrait du livre 100 grandes aventures auteur Nepomniachtchi Nikolaï Nikolaïevitch

Alain Bombard : par-dessus bord de son plein gré Dès ses études à la Faculté de médecine, Alain Bombard s'est intéressé aux problèmes de survie dans des conditions extrêmes. Après avoir étudié les histoires de personnes qui ont survécu à des naufrages, Bombar est devenu convaincu que très, très nombreux ont survécu,

Extrait du livre 100 grandes idoles du XXe siècle auteur Mussky Igor Anatolievitch

Alain Delon La carrière cinématographique d'Alain Delon est unique. Il a cité une fois les mots de Thomas Mann : "Le talent signifie la capacité de trouver le destin." Delon peut dire à juste titre qu'il s'est fait, en prenant une place dont il a le droit d'être fier. "Ma mère m'a récompensé avec des

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Alain Resnais (né en 1922) réalisateur français. Films : Nuit et brouillard (1956), Hiroshima, mon amour (1959), L'année dernière à Marienbad (1961), La guerre est finie (1966), Providence (1977), Mon oncle américain" (1979), "Tout de même chansons" (1997) et autres. Alain Resnais est né le 3 juin 1922 dans la ville

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Prost Alain (né en 1955) pilote automobile français. Quadruple champion du monde en Formule 1 (1985, 1986, 1989, 1993). En 1997-2001, il était propriétaire de l'écurie Prost, qui disputait le championnat de Formule 1. En 1991, Alain Prost, surnommé le Professeur, était fou de rage.

Extrait du livre Grande Encyclopédie soviétique (LE) de l'auteur BST

Extrait du livre Great Soviet Encyclopedia (ShA) de l'auteur BST

Extrait du livre Grande Encyclopédie soviétique (RE) de l'auteur BST

auteur

BOMBARD, Alain (1924-2005), médecin français, voyageur 1262 Victimes des naufrages légendaires morts prématurément, je sais : ce n'est pas la mer qui vous a tué, ce n'est pas la faim qui vous a tué, ce n'est pas la soif qui vous a tué ! Se balançant sur les flots aux cris plaintifs des mouettes, tu es mort de peur. "À la mer

Extrait du livre Grand dictionnaire de citations et d'expressions populaires auteur Douchenko Konstantin Vasilievitch

ROGAN (Roan), Alain de (Rohan, Alain Ier, vicomte de Rennes, avant 1070 - après 1129), fondateur de la famille française des Rogans 114 Je ne peux pas être roi, je ne veux pas être duc ( Je n'honore pas), je suis Rogan. // Roi ne puis, prince ne daigne, Rohan suis. La devise d'Alain de Rogan, puis de la famille Rogan, à laquelle ils appartenaient, notamment :

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Chartier, Alain (Chartier, Alain, c. 1385-1429), poète français 32 ​​Une belle dame impitoyable. // La belle dame sans merci. Titre poèmes (1426) Aussi appelé poème du poète anglais John Keats

Du livre L'histoire du monde dans les dictons et les citations auteur Douchenko Konstantin Vasilievitch

Rohan (Roan), Alain de (Rohan, Alain Ier, vicomte de Rennes, avant 1070 - après 1129), fondateur de la famille française Rogan72 Je ne peux pas être roi, je ne veux pas être duc (je ne 't honneur), je suis Rogan. // Roi ne puis, prince ne daigne, Rohan suis. Devise d'Alain de Rohan, puis de la famille Rohan, à laquelle ils appartenaient notamment :

Extrait du livre La formule du succès. Le manuel du leader pour atteindre le sommet auteur Kondrashov Anatoly Pavlovitch

Alain Alain (de son vrai nom Emile Auguste Chartier) (1868-1951) - critique littéraire et philosophe français * * * La mauvaise humeur n'est pas un mince avantage dans la vie, et c'est sans doute pour cela que les gens bilieux réussissent en politique. Si vous ne faites pas confiance aux gens, vous serez volé. Si vous êtes eux

Alain Bombard entreprit un voyage en solitaire, qui dura 65 jours, du 19 octobre au 23 décembre 1952. Son parcours est le suivant. Au printemps 1951, Alain Bombard, jeune stagiaire (A.B. est né le 27 octobre 1924), qui vient de commencer sa activité professionnelleà l'hôpital du port français de Boulogne, a été choqué par le nombre de marins morts parmi les naufragés près du rivage du chalutier Notre Dame de Peyrag. Le chalutier de nuit, dans le brouillard, a heurté les pierres de la jetée côtière et s'est écrasé. 43 marins ont été tués. Au matin, quelques heures plus tard, leurs corps ont été tirés à terre et, plus surprenant, ils portaient tous des gilets de sauvetage ! C'est cet événement qui a poussé le jeune médecin à s'attaquer au problème de sauver la vie des personnes en détresse en mer.

Bombard s'est demandé pourquoi tant de gens sont victimes de naufrages ? Après tout, plusieurs milliers de personnes meurent en mer chaque année. Et en règle générale, 90% d'entre eux meurent dans les trois premiers jours. Pourquoi cela arrive-t-il? Après tout, pour mourir de faim et de soif, il faudrait beaucoup plus de temps. Bombard concluait, qu'il écrivit plus tard dans son livre Overboard of His Own Will : « Victimes des légendaires naufrages qui sont morts prématurément, je le sais : ce n'est pas la mer qui vous a tué, ce n'est pas la faim qui vous a tué, ce n'est pas la soif ça t'a tué ! Se balançant sur les flots aux cris plaintifs des mouettes, tu es mort de peur !

Le médecin français Alain Bombard. Photo : wikimedia.org

Alain Bombard s'est intéressé aux problèmes de survie dans des conditions extrêmes au cours de ses études. Après avoir étudié de nombreuses histoires de personnes qui ont survécu après des naufrages, Bombar était convaincu que beaucoup d'entre eux avaient survécu, dépassant les normes médicales et physiologiques déterminées par les scientifiques. Certains sont restés en vie sur des radeaux et des bateaux, dans le froid et sous le soleil brûlant, dans l'océan orageux, avec une infime provision d'eau et de nourriture le cinquième, dixième et même cinquantième jour après la catastrophe. En tant que médecin connaissant bien les réserves du corps humain, Alain Bombard était convaincu que de nombreuses personnes contraintes de se séparer du confort du navire à la suite du drame et de s'enfuir par tous les moyens disponibles sont décédées bien avant que leurs forces physiques ne s'en aillent. leur. Le désespoir les a tués. Et une telle mort a dépassé non seulement des gens au hasard dans la mer - des passagers, mais aussi des marins professionnels habitués à la mer.

Dès lors, Alain Bombard a décidé de s'engager dans une longue navigation maritime, se mettant dans les conditions d'un "homme à la mer", afin de prouver ce qui suit à partir de sa propre expérience : 1. Une personne ne se noiera pas si elle utilise un radeau de sauvetage gonflable comme dispositif de sauvetage. 2. Une personne ne mourra pas de faim et ne tombera pas malade du scorbut si elle mange du plancton et du poisson cru. 3. Une personne ne mourra pas de soif si elle boit du jus de poisson pressé et dans les 5 à 6 jours - de l'eau de mer. De plus, il voulait vraiment briser la tradition selon laquelle la recherche des naufragés s'arrêtait au bout d'une semaine ou, dans les cas extrêmes, au bout de 10 jours. En ce qui concerne les deux premiers points, je peux dire que c'est après le voyage d'Alain Bombara que sur tous les navires, en particulier les petits et commerciaux, ainsi que les canots de sauvetage et les bateaux, les radeaux de sauvetage gonflables de différentes capacités ont commencé à être largement utilisés -PSN- 6, PSN-8, PSN-10 , (PSN - radeau de sauvetage gonflable, le chiffre est la capacité d'une personne.) Concernant le poisson cru - les habitants indigènes de l'Extrême-Nord - les Tchouktches, les Nenets, les Esquimaux, afin de ne pas tomber malade du scorbut, toujours manger et manger non seulement du poisson cru, mais aussi de la viande d'animaux marins, compensant le manque de vitamine "C", qui, comme vous le savez, se trouve dans divers légumes et fruits.

Il n'était pas si facile de réaliser l'expérience prévue. Le kamikaze se préparait à la natation depuis environ un an, à la fois théoriquement et psychologiquement. Pour commencer, il a étudié de nombreux documents sur les naufrages, leurs causes, l'équipement de sauvetage de différents types de navires et leur équipement. Puis il a commencé à mener des expériences sur lui-même, en mangeant ce qui pouvait être disponible pour les naufragés. Pendant six mois, depuis octobre 1951, Bombard a passé dans les laboratoires du Musée océanographique de Monaco, étudiant la composition chimique de l'eau de mer, les types de plancton et la structure de divers poissons que l'on peut trouver dans l'océan. Ces études ont montré que de 50 à 80% du poids du poisson est de l'eau, alors qu'il est frais, et la chair des poissons marins contient moins de sels divers que la viande des mammifères terrestres. C'est le jus extrait du corps du poisson qui peut satisfaire le besoin d'eau douce. L'eau de mer salée, comme le montrent ses expériences, peut être bue en petite quantité pour éviter la déshydratation, pendant cinq jours. Le plancton, composé des plus petits micro-organismes et algues, est connu pour être le seul aliment des plus grands mammifères marins - les baleines, ce qui prouve sa haute valeur nutritionnelle.

Il y avait beaucoup d'amis qui soutenaient ardemment l'idée de Bombard et fournissaient toutes sortes d'aides, mais il y avait aussi des sceptiques, des personnes malveillantes ou même simplement des personnes hostiles. Tout le monde n'a pas compris l'humanité de l'idée, ils l'ont même appelée hérésie, et l'auteur lui-même - un hérétique. Les constructeurs navals étaient indignés que le médecin allait traverser l'océan dans un bateau pneumatique, qui, selon eux, ne pouvait être contrôlé. Les marins ont été surpris qu'un marin non professionnel, une personne complètement ignorante de la théorie de la navigation, veuille faire un voyage. Les médecins ont été horrifiés lorsqu'ils ont appris qu'Alain allait se nourrir de fruits de mer et boire de l'eau de mer. Au début, la natation n'était pas conçue comme une personne seule, mais comme faisant partie de trois personnes. Mais comme il arrive toujours, la pratique est très différente de la théorie, l'incarnation de l'idée de l'idée originale. Lorsque Bombar a reçu un canot pneumatique, conçu pour la baignade, de la taille d'une voiture de tourisme, il est devenu clair que dans un long voyage, les trois ne pouvaient tout simplement pas accueillir. Le bateau mesurait 4,65 mètres de long et 1,9 mètre de large. C'était une saucisse en caoutchouc bien gonflée, courbée en forme de fer à cheval allongé, dont les extrémités étaient reliées par une poupe en bois. Des traîneaux en bois léger reposaient sur un fond plat en caoutchouc. Les flotteurs latéraux se composaient de 4 compartiments, qui étaient gonflés et dégonflés indépendamment les uns des autres. Le bateau se déplaçait à l'aide d'une voile quadrangulaire d'une superficie d'environ trois mètres carrés. Bombard a appelé ce "vaisseau" symboliquement - "Hérétique" ! Il n'y avait aucun équipement supplémentaire à l'intérieur - seulement la boussole, le sextant, les livres de navigation, la trousse de premiers soins et l'équipement photographique dont ils avaient cruellement besoin.

Dr Bombar à bord de son Heretic. 1952 Photo : Getty Images

Au petit matin du 25 mai 1952, une vedette tracte l'Hérétique le plus loin possible du port de Fontvieille afin que le bateau soit pris par le courant et non rejeté à terre. Et lorsque les navires escortant le bateau sont partis, et que Bombard et Palmer se sont retrouvés face à face parmi les éléments extraterrestres, la peur est tombée. Alain écrit : « Il nous est soudainement tombé dessus, comme si la disparition du dernier navire à l'horizon lui ouvrait la voie... Puis il a fallu plus d'une fois éprouver la peur, la vraie peur, et non cette angoisse momentanée causée par le départ. . La vraie peur est la panique de l'âme et du corps, désemparés dans la lutte avec les éléments, quand il semble que l'univers entier se ligue inexorablement contre vous. Et vaincre la peur n'est pas une tâche moins difficile que combattre la faim et la soif. Bombar et Palmer ont passé deux semaines en Méditerranée. Pendant ce temps, ils n'ont pas touché au ravitaillement de secours, se contentant de ce que la mer leur donnait. Bien sûr, c'était très difficile. Mais Bombar s'est rendu compte que sa première expérience était un succès, et vous pouvez vous préparer à un long voyage. Cependant, Jack Palmer, soit dit en passant, un plaisancier expérimenté, qui avait déjà fait un voyage en solitaire à travers l'océan Atlantique sur un petit yacht, mais abondamment équipé de tout le nécessaire, a refusé de tenter davantage le destin. Deux semaines lui ont suffi, il a été effrayé par la pensée à nouveau longue durée manger du poisson cru, avaler du plancton méchant, bien qu'utile, boire du jus de poisson pressé, le diluer avec de l'eau de mer.

Bombard, d'autre part, a fermement décidé de poursuivre l'expérience prévue. D'abord, il a dû surmonter le chemin de la Méditerranée à Casablanca, le long de la côte de l'Afrique, puis de Casablanca aux îles Canaries. Et alors seulement, naviguez à travers l'océan de la même manière que tous les voiliers sont allés en Amérique pendant de nombreux siècles, y compris les caravelles de Colomb. Cette route passe loin des routes maritimes modernes, il est donc difficile de compter sur une rencontre avec n'importe quel navire. Mais c'était précisément ce qui convenait à Bombard, pour ainsi dire, pour la « pureté » de l'expérience. Beaucoup ont tenté de dissuader le médecin de poursuivre le voyage après avoir couvert en toute sécurité la route de Casablanca aux îles Canaries en 11 jours sur l'Hérétique. De plus, début septembre, la femme de Bombard, Ginette, a donné naissance à une fille à Paris. Mais, après s'être envolé pendant quelques jours de Las Palmas à Paris et avoir vu ses proches, le médecin a poursuivi les derniers préparatifs du départ. Le 19 octobre 1952, dimanche, un yacht français a amené l'Hérétique du port de Puerto de la Luz (c'est le port de la capitale des îles Canaries, Las Palmas) à l'étendue de l'océan. Un alizé passant du nord-est emporta le bateau de plus en plus loin de la Terre. Combien de difficultés incroyables Bombara a dû affronter !

L'une des premières nuits, Bombar a été pris dans une violente tempête. Le bateau était complètement rempli d'eau, seuls de puissants flotteurs en caoutchouc étaient visibles à la surface. Il était nécessaire de renflouer l'eau, mais il s'est avéré qu'il n'y avait pas de pelle et l'eau a dû être renflouée avec un chapeau pendant deux heures. Dans son journal, il écrit : « Jusqu'à présent, moi-même, je ne comprends pas comment j'ai réussi, glaçant d'horreur, à tenir ainsi pendant deux heures. Naufragés, soyez toujours têtus que la mer, et vous gagnerez ! Après cette tempête, Bombard a cru que son "hérétique" ne pouvait pas se retourner, c'était comme un hydravion ou une plate-forme, pour ainsi dire, glissant sur la surface de l'eau. Quelques jours plus tard, le navigateur a subi un autre malheur - la voile a éclaté à cause d'une rafale de vent. Le bombardier l'a remplacé par un nouveau, de rechange, mais une demi-heure plus tard, une autre rafale l'a arraché et l'a emporté dans l'océan, comme un cerf-volant léger. J'ai dû réparer d'urgence l'ancien et passer sous celui-ci pendant les 60 jours restants.

Ni cannes à pêche, ni filets, sauf pour le plancton, Bombar n'a pas pris de principe, comme il se doit pour un naufragé. Il a construit un harpon en attachant un couteau avec une pointe incurvée à l'extrémité de la rame. Avec ce harpon, il a obtenu le premier poisson - Dorada Dorado. Et déjà à partir de ses os, il a fabriqué les premiers hameçons. Bien que les biologistes aient effrayé le médecin avant de naviguer qu'il ne pourrait rien attraper loin de la côte, il s'est avéré qu'il y avait beaucoup de poissons en pleine mer. Elle n'était pas timide, a littéralement accompagné le bateau pendant tout le voyage. Il y avait surtout beaucoup de poissons volants qui, la nuit, trébuchaient sur la voile et tombaient dans le bateau, et chaque matin Bombar en trouvait de cinq à quinze morceaux. En plus du poisson, Bombar a également mangé du plancton, qui, selon lui, a un peu le goût de la pâte de krill mais qui a l'air disgracieux. Parfois, des oiseaux étaient attrapés à l'hameçon, qu'il mangeait également cru, ne jetant que la peau et la graisse. Pendant le voyage, pendant environ une semaine, le médecin a bu de l'eau de mer et le reste du temps - du jus extrait du poisson. L'eau douce a réussi à être collectée en petite quantité sous forme de condensat sur la tente après des nuits fraîches. Et ce n'est qu'en novembre, après une forte averse tropicale, qu'il a été possible de collecter immédiatement environ 15 litres d'eau douce.

Du séjour constant dans un environnement humide, de l'eau salée et de la nourriture inhabituelle, des boutons ont commencé à apparaître sur le corps de Bombard, provoquant une douleur intense. Les moindres blessures et égratignures ont commencé à s'infecter, elles n'ont pas guéri pendant longtemps. Les ongles des mains ont complètement poussé dans la viande, des pustules se sont également formées sous eux, que le médecin lui-même a ouvertes sans anesthésie. Pour couronner le tout, la peau de mes jambes a commencé à se déchirer et les ongles de quatre doigts sont tombés. Mais la tension artérielle est restée normale tout le temps. Le bombardier a gardé des observations sur son état tout au long du voyage et les a notées dans son journal. Lorsqu'une averse tropicale est tombée plusieurs jours de suite et qu'il y avait de l'eau partout - au-dessus et au-dessous, tout dans le bateau en était saturé, il a écrit: «L'état d'esprit est joyeux, mais la fatigue physique est apparue en raison de l'humidité constante. ” Cependant, le soleil brûlant et le calme qui s'est installé début décembre ont été encore plus douloureux. C'est alors que Bombar a rédigé un testament, car il a perdu confiance qu'il arriverait vivant sur Terre. Pendant le voyage, il a perdu 25 kilogrammes et le taux d'hémoglobine dans le sang est tombé à un niveau critique. Et pourtant il nageait ! Le 23 décembre 1952, "Heretic" s'est approché de la côte de l'île de la Barbade. Il lui a fallu environ trois heures pour faire le tour de l'île du côté est, là où les vagues étaient les plus fortes à cause des récifs, et atterrir sur la côte ouest plus calme.

Sur le rivage, une foule de pêcheurs locaux et d'enfants l'attendaient, qui se sont immédiatement précipités non seulement pour examiner, mais aussi pour sortir tout le bateau. Bombard craignait surtout qu'ils ne volent pas sa réserve de nourriture d'urgence, qu'il devait laisser intacte pour examen au tout premier poste de police. Le site le plus proche, il s'est avéré, était d'au moins trois kilomètres, donc Bombar a dû trouver trois témoins qui ont témoigné de l'intégrité de l'emballage de ce stock, puis le distribuer résidents locaux dont ils étaient très heureux. Bombar écrit qu'on lui a reproché plus tard de ne pas sceller immédiatement le journal de bord de son navire, ses notes, afin de prouver leur authenticité. Apparemment, dit-il, ces personnes n'ont aucune idée "de ce que cela fait de marcher à terre après 65 jours passés dans une solitude complète et presque sans mouvement".

Ainsi s'est terminé cet exploit incroyable au nom de sauver la vie de ceux qui sont tombés à la mer contre leur volonté. Naviguant sur l'Hérétique et publication du livre "Par-dessus bord de son plein gré"étaient les plus belles heures de Bombard. C'est grâce à lui qu'en 1960 la Conférence de Londres sur la sécurité de la navigation décide d'équiper les navires de radeaux de sauvetage. Par la suite, il entreprit plus d'une fois des voyages à des fins diverses, étudia le mal de mer et les propriétés bactéricides de l'eau, combattit la pollution de la mer Méditerranée. Mais le principal résultat de la vie de Bombara (A.B. est décédé le 19 juillet 2005) est dix mille personnes qui lui ont écrit : "Sans ton exemple, nous serions morts !"

sources

http://www.peoples.ru/science/biology/bombard/

http://shkolazhizni.ru/archive/0/n-10706/

http://shkolazhizni.ru/archive/0/n-10707/

http://www.kp.ru/daily/26419.3/3291677/

Voici une autre histoire inhabituelle :, et en effet L'article original est sur le site InfoGlaz.rf Lien vers l'article à partir duquel cette copie est réalisée -

Alain Bombard est un biologiste, médecin et homme politique français.

Alain est né à Paris le 27 octobre 1924. Médecin exerçant dans un hôpital de bord de mer, Alain Bombard était littéralement choqué par le fait que chaque année des dizaines voire des centaines de milliers de personnes meurent en mer ! Et en même temps, une partie importante d'entre eux sont morts non pas de noyade, de froid ou de faim, mais de peur, ils sont morts uniquement parce qu'ils croyaient en l'inévitabilité de leur mort.

Ils ont été tués par désespoir, manque de volonté, incapacité apparente à se battre pour leur vie et celle de leurs camarades d'infortune. « Victimes des légendaires naufrages morts prématurément, je le sais : ce n'est pas la mer qui vous a tué, ce n'est pas la faim qui vous a tué, ce n'est pas la soif qui vous a tué ! mort de peur », a déclaré Bombar avec fermeté, décidant de le prouver par sa propre expérience, sa force de courage et sa confiance en soi.

En tant que médecin connaissant bien les réserves du corps humain, Alain Bombard était sûr que de nombreuses personnes qui, pour une raison ou une autre, ont été contraintes de quitter le confort du navire et de s'échapper sur des bateaux, des radeaux ou d'autres moyens improvisés, sont mortes longtemps devant leur force physique abandonnée : ils ont été tués par le désespoir.

Voulant faire croire à des personnes non préparées, en leur capacité à vaincre à la fois les forces des éléments et leur apparente faiblesse, Alain Bombard n'est pas un millepertuis ni un marin, mais un médecin ordinaire a décidé de naviguer sur l'océan Atlantique en un canot pneumatique ordinaire.

Le kamikaze se préparait à la natation depuis environ un an, à la fois théoriquement et psychologiquement. Il y avait beaucoup d'amis qui soutenaient ardemment l'idée de Bombard et fournissaient toutes sortes d'aides, mais il y avait aussi des sceptiques, des personnes malveillantes ou même simplement des personnes hostiles. Tout le monde n'a pas compris l'humanité de l'idée, ils l'ont même appelée hérésie, et l'auteur lui-même - un hérétique. Comme s'il défiait tous ses opposants, Bombar appela son bateau "The Heretic".

Alain Bombard a prouvé qu'une personne peut faire beaucoup si elle le veut vraiment et ne perd pas sa volonté. Il est capable de survivre dans les conditions les plus difficiles dans lesquelles il peut se retrouver accidentellement.

Naviguer sur le "Heretic" et publier le livre "Overboard at will" ont été les plus belles heures de Bombard. C'est grâce à lui qu'en 1960 la Conférence de Londres sur la sécurité de la navigation décide d'équiper les navires de radeaux de sauvetage. Par la suite, il entreprit plus d'une fois des voyages à des fins diverses, étudia le mal de mer et les propriétés bactéricides de l'eau, combattit la pollution de la mer Méditerranée.

Mais le principal résultat de la vie de Bombard est dix mille personnes qui lui ont écrit : "Sans ton exemple, nous serions morts !"