Kokios yra rasės? Penkių pagrindinių automobilių sporto rūšių vadovas. Lenktyniniai automobiliai: klasės, tipai, markės Kas yra lenktyniniai automobiliai

Formulės 3000 įpėdinis (kuri savo ruožtu buvo veiksmingas Formulės 2 pakaitalas).

Tokios lenktynių serijos kaip Formulė 3 ir GP2 yra apibūdinamos kaip pagalbinės serijos, vienviečių automobilių lenktynių reitinge užimančios žemiau Formulės 1. Yra dvi pagrindinės lenktynių formulių formos: atviroji formulė, leidžianti pasirinkti važiuoklę ir (arba) variklį, ir kontroliuojama arba specifikacijų formulė, kuri priklauso nuo vieno važiuoklės ir variklių tiekėjo. Formulė 3 yra atviros formulės pavyzdys, o Formulė BMW yra kontroliuojama formulė. Yra keletas išimčių, pavyzdžiui, „Formula Ford“, kur naudojama atviros važiuoklės formulė, tačiau variklį gali naudoti tik vienas tiekėjas.

Pagrindinės automobilių lenktynių serijos

Formulė 1

1946 m., pasibaigus Antrajam pasauliniam karui, atgimstant Grand Prix varžyboms, FIA buvo atsakinga už standartizuotų Formulės 1 taisyklių apibrėžimą. Pirmosios lenktynės, vykusios pagal ankstyvuosius Formulės 1 reglamentus, buvo 1946 m. ​​rugsėjį Turine vykęs ne čempionas Grand Prix. Pirmasis oficialus lenktynininkų pasaulio čempionatas buvo surengtas 1947 m., o 1950 m. buvo pristatytas pirmasis Formulės 1 pasaulio čempionatas.

Formulė 2

Formulės 2 reglamentas pirmą kartą buvo apibrėžtas 1947 m. kaip B klasės lenktynių forma, žemesnė nei Formulė 1. Jis turėjo Europos čempionato statusą, 1985 m. buvo pakeistas „Formulė 3000“, tačiau 2009 m. jis buvo grąžintas FIA „Formulės 2“ pavidalu.

Formulė 3

FIA buvo sukurta kaip trečia galingiausia klasė po Formulės 1 ir Formulės 2. Formulės 3 čempionatai vyksta įvairiose šalyse, nėra vieno pasaulio čempionato. Paprastai čempionatuose varžosi jaunieji motociklininkai, pretenduodami pereiti į aukštesnes klases.

Formulė 3000

1985-2009 metais egzistavusi automobilių su atvirais ratais klasė. FIA hierarchijoje serija užėmė vietą tarp Formulės 1 ir Formulės 3. Kategorija gavo pavadinimą dėl variklio darbinio tūrio, kuris buvo 3000 cm3.

Formulė 5000

Lenktynių formulė, naudojama įvairiose lenktynių serijose įvairiose pasaulio šalyse nuo 1968 iki 1982 m. Ji atsirado kaip bandymas sujungti pigias serijas, kurių automobiliai netilpo į jokią žinomą formulę. Skaičius „5000“ nurodo didžiausią variklio dydį kubiniais centimetrais.

indycar

Labiausiai būsenos serijos mašinose su atvirais ratais Šiaurės Amerika. Čempionatas buvo sukurtas 1994 m. kaip pigesnė ir visiškai amerikietiška alternatyva CART serijai.

Formulė Holden

Greičiausia atvirų ratų lenktynių serija Australijoje. Čempionatas vyko nuo 1989 iki 2007 metų (dėl paraiškų trūkumo 2008 m. čempionatas nevyksta). Pilotai varžosi pasenusiais „Formulės 3000“ automobiliais.

Čempioninis automobilis

Champ Car yra Amerikos atvirų ratų automobilių čempionatas, rengiamas nuo 1979 m. USAC čempionato įpėdinis.

naujausia istorija

FIA sankcionuotos ir žemesnės nei Formulė 1 formulių kategorijos savo istorijoje išgyveno du svarbius evoliucijos etapus. Pirmasis įvyko 1985 m., kai „Formulė 3000“ buvo pristatyta kaip modernus „Formulės 2“ pakaitalas. „Formulė 3000“ išlaikė atviros važiuoklės metodą, tačiau naudojo vieno tipo variklį – „Cosworth“ pagamintą 3.0. Vėliau buvo leista naudoti „Lola“ važiuoklę su Juddo iš tiekėjo „Zytek“ sukurtais varikliais. Antrasis evoliucijos etapas įvyko 2005 m., kai Formulė 3000 buvo pakeista GP2 serija. Tuo pačiu metu buvo leidžiama naudoti tik vieną „Dallara“ važiuoklę ir „Renault“ 4.0 variklį.

Lenktynės už Europos ribų

Japonija

Prestižinis Japonijos formulių lenktynių čempionatas yra Formula Nippon, kuris prilygsta GP2 ir jo pirmtakams. Ji prasidėjo 1973 m. naudojant Formulės 2 taisykles ir nuo 1987 iki 1996 m. naudojant Formulės 3000 taisykles. Nuo 1996 m. „Formula Nippon“ naudoja važiuoklę ir variklius, pagamintus pagal savo taisyklių rinkinį. Iki 2009 metų buvo leista naudoti Honda ir Toyota gamintojų Lola važiuoklę ir variklius, o nuo 2009 metų vienintelė važiuoklės gamintoja yra amerikiečių kompanija Swift Engineering.

Rytų Azija

Lenktynių kultūra Rytų Azijoje yra gana jauna, tačiau per savo trumpą istoriją ji apėmė tokius čempionatus kaip „Formulė BMW“, „Formulė 3“ serija ir Azijos GP2 serija (iki 2012 m.). Pirmą kartą „Formula BMW“ 2003 m. pristatė „Motorsport Asia Limited“ vadovybė ir pakeitė ankstesnį Azijos „Formula 2000“ čempionatą. Iki 2008 m. egzistavęs Azijos „Formula BMW“ buvo paverstas „Formula BMW Pacific“. Nuo 2008 metų Europos „Formulei Renault“ sukurti automobiliai buvo naudojami „Formula Asia“ ir Azijos GP2 serijose. Nuo 2012 metų buvo nuspręsta GP2 Asia sujungti su pagrindiniu GP2 čempionatu.

Pastabos

Vos tik automobilių gamyba tapo masine, gamintojams iškilo klausimas, kieno automobilis geresnis. Buvo tik vienas būdas tai sužinoti – surengti lenktynes. Labai greitai įkūrėjai atsisakė įprastų automobilių naudojimo greičio varžybose ir pradėjo kurti specialiai tam skirtus vienvietius lenktyninius automobilius.

Lenktynių pradininkus dabar galima pamatyti tik muziejuje, su turtingais kolekcininkais, bet nuotraukoje. Laikui bėgant lenktyninių automobilių vis daugėjo, jų greitis didėjo, susidomėjimas jais. Šiandien automobilių lenktynės yra viena iš labiausiai legendinių sporto šakų visame pasaulyje.

Lenktyniniai automobiliai yra greičiausi automobiliai, sukurti pagal naujausios technologijos. Beje, šios naujovės tuomet pritaikomos ir įprastų „geležinių arklių“ gamyboje. Lenktyninių automobilių svoris turi būti mažas, forma – racionali. Todėl šių automobilių kėbulas pagamintas iš itin lengvų žaliavų, naudojamų kosmoso technikoje. Aerodinaminės formos leidžia sumažinti oro masių pasipriešinimą ir išvystyti didžiausią įmanomą greitį.

Žymiausios lenktyninių automobilių markės – Ferrari (Italija), Ford (Italija), Porsche (Vokietija), Lotus (Didžioji Britanija) ir kt.

Varžybos skiriasi, o automobiliai skirstomi į keturis pagrindinius tipus: greitųjų varžyboms trumpose tiesiose trasose – dragsteriai, sportiniai tipai, standieji ir atviri ratai.

Populiariausi lenktyniniai automobiliai atvirais ratais yra „Formulė 1“ ir „Grand Prix“. Sukurti pagal pavyzdžius, artimus nustatytiems Tarptautinės automobilių federacijos, apie 600 kg sveriantys „Formulės 1“ automobiliai yra paremti vienatūrine važiuokle ir autonomine pakaba. Raitelio vieta yra centre, kur jis turėtų būti gulinčioje padėtyje. Iškart už jo – 4 arba 6 cilindrų variklis su iki 1200 Arklio galia galintis išvystyti iki 360 kilometrų per valandą greitį. Kova dėl čempionato vyksta tik greitkeliuose. Nors didesni, sunkesni čempionato klasės lenktyniniai automobiliai, Indijos lenktynės varžosi ovalo formos trasose, kurių ilgis siekia nuo 1,6 kilometro. Didžiausias jų greitis gali siekti 368 kilometrus per valandą.

Apie 730 kg sveriantys „Sprint“ klasės amerikietiški modeliai su serijiniu „Chevrolet 550“ varikliu yra pavojingiausi lenktynėms dėl savo tiesios ir aukštos sėdėjimo padėties, tačiau šios varžybos – pačios įspūdingiausios. Varžybos vyksta asfaltuotose arba šlakuotose trasose, kurių ilgis iki 1,6 kilometro.

Lenktyniniai maži automobiliai su 4 cilindrų varikliais yra kaip miniatiūriniai „Sprint“ automobiliai. Trijų ketvirčių lenktynininkai yra dar mažesni.

Gamybiniai automobiliai, priešingai nei Formulės 1 klasė, yra plataus vartojimo automobiliai, modifikuoti lenktynėms, kurie taip pat yra populiarūs ir parduodami daugelyje pasaulio šalių. Šis Nacionalinės automobilių lenktynių asociacijos „Grand National“ klasės „geležinis arklys“ yra geriausias šiandien.

Ir kuriai labiau patinka?

Pasaulyje yra daug puikių lenktyninių automobilių. Kartkartėmis pasirodo automobilis, kuris įkvepia sporto pasaulį ilgus metus. Šių automobilių žygdarbių ir juos vairavusių lenktynininkų šlovė išlieka šimtmečius. Apie juos kuriami filmai, rašau romanus, jie iš lūpų į lūpas išduoda istorinius faktus. Per ilgą automobilių sporto istoriją niekada nebuvo lenktyninių automobilių, kurie būtų naujoviški, puikūs, gražūs ar ikoniniai.

Formulė 1, DTM, ralis – kiekvienas iš skirtingų tipų turėjo savo ikoniškus automobilius, genialūs inžinerinės minties išradimai neturi ribų. Svetainės skaitytojams pristatome 10 automobilių, kurie, kaip manome, yra patys legendiškiausi lenktynių pasaulyje. Manome, kad juos vertinti nenaudinga, jų negalima lyginti, nes jų vertė tiesiogiai susijusi su skirtingomis automobilių sporto disciplinomis.

Palikime viską taip, kaip yra, tiesiog konstatuokite faktus ir abėcėlės tvarka pateikite visų laikų legendiškiausių 10-uką.

Audi Sport Quattro S1 E2

Devintojo dešimtmečio pradžioje Audi daugiausia dominavo ralio lenktynėse su įvairiomis Quattro lenktyninių automobilių versijomis, nepaisant to, kad A1, A2 ir Sport Quattro buvo didžiuliai automobiliai jų varžovams, Audi ralio pastangų vainikavimas buvo Sport Quattro S1 E2. .

Varomas 2,1 litro penkių cilindrų varikliu su turbokompresoriumi, išvystančiu 470 AG, S1 E2 buvo tikras legendinio B grupės ralio apaugęs monstras, sugebėjęs pakelti ralio meną į naują lygį. Lyg to būtų maža, bepročiai iš savo globotinio „supurtė“ iki 600 AG. Tikriausiai ženklas iš viršaus buvo B grupės draudimas, kuris neleido šiam ralio sunkiasvoriui patekti į varžybas.

Auto Union Type C/D Climb ir Type C Streamliner


XX amžiaus 30-ųjų viduryje „Auto Union“ (įskaitant) pirmavo sėkminga programa Grand Prix, į kurį įėjo A, B, C ir D tipo lenktyniniai automobiliai. Dėl vidurio centrinio variklio išdėstymo šie automobiliai buvo neįprasti tiems laikams. A, B ir C tipo automobiliai buvo su 16 cilindrų varikliu, D tipas išsiskyrė kuklesniu 12 cilindrų bloku.

Iš bendro neįprastų „Auto Union“ skaičiaus išsiskiria du specialūs „Auto Union Type“ automobiliai. Visų pirma, tai buvo visiškai sąžiningas modelis. Sukurtas aplink C tipą, „Streamliner“ buvo per daug suprojektuotas taip, kad išnaudotų visas 560 AG C tipo variklio galimybes. viešuosiuose keliuose), „Streamliner“ pasiekė 400 km/val., ir tai buvo 1937 m.!

Kitais metais tie patys pamišę inžinieriai nusprendė sukurti lenktyninį D tipą su C tipo varikliu, skirtą kopimo į kalną lenktynėms. Siekiant užtikrinti, kad visa milžiniška galia atitektų grindiniui, automobilyje buvo sumontuotas dvigubų padangų komplektas, kuris buvo sumontuotas iš abiejų pusių automobilio gale.

Chaparral 2J


Laukiniame Can-Am lenktynių pasaulyje Chaparral iš naujo apibrėžė standartinį požiūrį į pranašumą prieš visus konkurentus. Ankstesniuose kompanijos lenktyninių automobilių modeliuose tam buvo naudojami masyvūs aerodinaminiai sparnai, ateityje inžinieriai nusprendė pasilinksminti iki soties. Chaparralas sugalvojo išradingą būdą, kaip pasiekti optimalią prispaudžiamąją jėgą, nepaisant to, kokiu greičiu judėjo jo naujasis 2J automobilis. Jis „prilipo“ prie drobės vakuumo pagalba.

Automobilio gale buvo sumontuoti du ventiliatoriai, varomi sniego motociklo variklio ir siurbiami orą iš po automobilio dugno. Dėl ypatingos pakabos konstrukcijos automobilio šonuose esantys sijonai buvo nuolat išdėstyti vieno colio atstumu nuo žemės. 2J turėjo tikrai gerą prispaudimo jėgą. Šiuo atžvilgiu jis pranoko daugelį savo konkurentų, tačiau 2J buvo siaubingai nepatikimas ir vėliau buvo uždraustas vieneriems metams.

Ford GT40


Lenktynių istorija nuolat tobulėja ir kiekviename vystymosi etape tarp automobilių galime išvysti savo superherojus. Kai kurių niekada nepamiršime, tikriausiai niekada. Vienas iš jų tapo. Superautomobilis buvo sumanytas po nesėkmingo „Ford“ bandymo įsigyti „Ferrari“. GT40 buvo sukurtas siekiant išstumti Ferrari iš jų pačių ištvermės lenktynių žaidimo. Iki 1966 m. tikslas buvo pasiektas – GT40 užėmė 1, 2 ir 3 vietas legendinėse 24 valandų Le Mano lenktynėse. GT40 laimės per ateinančius trejus metus.

Buvo pagamintos keturios skirtingos GT40 versijos: Mark I, II, III ir IV. „Mark I“ naudojo „Ford“ 4,9 litro V8, o „Mark II“, „III“ ir „IV“ turėjo didesnį 7,0 litro V8. Šiai dienai išvaizda GT40 yra vienas labiausiai atpažįstamų automobilių sporto istorijoje.

Lancia Stratos HF


Aštuntajame dešimtmetyje „Lancia“ bendradarbiavo su „Bertone“, kad sukurtų naują ralio automobilį. Siekdama maksimaliai sukibti su galiniais ratais, „Lancia“ sugalvojo egzotišką vidurinio variklio išdėstymą. „Stratos HF“ centre buvo 2,4 litro V6, pasiskolintas iš „Ferrari Dino“.

Panašesnis nei į ralio automobilį Stratos HF pasirodė esąs labai sėkmingas ralio lenktynėse. Jis laimėjo 1974, 1975 ir 1976 pasaulio ralio čempionatus. Nors po dešimtmečio kitai Lanciai ralis buvo dar sėkmingesnis, jis neturėjo tokio vizualinio poveikio, kokį sugebėjo pasiekti Stratos HF.

Mazda 787B


Bėgant metams Le Mano podiumus laimėjo daug automobilių ir tik nedaugeliui pavyko tai padaryti daugiau nei vieną kartą. Taigi, kuo 787B toks ypatingas? Tai yra klasikinė istorija pralaimėtojas tapo nugalėtoju. Visų pirma, 787B yra vienintelis japoniškas automobilis, kada nors laimėjęs 24 valandų Le Mano lenktynes. Iki šiol daug galingesniems Japonijos gamintojams, tokiems kaip Toyota, Nissan ar Honda, šio žygdarbio atkartoti nepavyko.

Antra, „Mazda 787B“ yra vienintelis automobilis, laimėjęs Le Mano lenktynes. Keturių rotorių variklis buvo ne tik puikus pergalės instrumentas, bet ir skambėjo kaip dangiška arfa. 787B nebuvo greičiausias Le Mano automobilis, bet laimėjo dėl savo patikimumo ir puikios degalų ekonomijos, buvo ekonomiškas. Taip, pergalę jis skolingas patikimumui ir ekonomiškumui, galia lenktyniniuose automobiliuose nėra pagrindinis dalykas.

McLaren MP4/4


1988 m. buvo suformuotas, ko gero, geriausias lenktynių duetas Formulės 1 istorijoje. Tais metais Iron Senna prisijungė prie Alaino Prosto prie komandos. Tais pačiais metais „Honda“ tapo „McLaren“ variklių tiekėju, naujajame „McLaren MP4/4“ sumontavusi 1,5 litro turbininį variklį.

Teigti, kad „McLaren“ dominavo 1988 m. sezoną, būtų per maža. Iš 16 tais metais vykusių lenktynių „McLaren“ užėmė 15 „pole“ pozicijų ir laimėjo 15 lenktynių! Senna, Prostas ir McLaren naujokas Gerhardas Bergeris kelerius ateinančius metus ir toliau laimės lenktynes. Tačiau nė vienas iš Marlboro spalvos automobilių, kurie važiuos po M4/4, lenktynėse taip nedominuos.

Porsche 917


„Porsche 917“ yra neįprastas automobilis, nes jam pasisekė dviese. Iš pradžių sukurtas ištvermės lenktynėms, 917 dalyvavo daugelyje lenktynių, pavyzdžiui, 24 valandų Le Mano lenktynėse. 917 savo sėkmę įtvirtino laimėdamas legendines lenktynes ​​1970 ir 1971 metais, tačiau 1972-ieji lenktyniniam automobiliui pateikė nemalonią staigmeną, kai pasikeitė Le Mano taisyklės, dėl kurių 917 automatiškai paseno.

Užuot nustumdęs automobilį į lenktynių istorijos užpakalį, „Porsche“ kreipia dėmesį į „Can-Am“ lenktynių seriją. Pridėjus turbokompresorių prie didelio V12, 917 pagamino apie 850 AG. ir stebėtinai laimėjo naujas čempionatas 1972 m. 1973 metais variklis buvo padidintas ir dabar 917 gali „pagaminti“ 1500 AG. Automobilis visiškai dominavo kitą sezoną, tačiau 1974 m. „Can-Am“ taisyklių pakeitimas dar kartą parodė „Porsche 917“ vietą lenktynių istorijoje.

Tačiau gerbėjų atmintyje jis nepersikraustė į sąvartyną, priešingai – nukeliavo į Šlovės muziejų. Daugelis mano, kad 1973 m. Porsche 917 yra galingiausias kada nors pagamintas lenktyninis automobilis.

Suzuki Escudo purvo takas


Pike Peak International Hill Climb varžybos yra nuostabios. „Pike Peak“ lenktynėse iš esmės nėra jokių apribojimų, konkurentai gali varžytis vienas prieš kitą, kaip nori. Konkursas leidžia vairuotojams, inžinieriams ir gamintojams peržengti automobilių inžinerijos ir technologijų ribas. Nuo 1992 iki 2011 metų kopiant į kalną dominavo Nobuhiro „Monstras“ Taima, kuris turnyrą laimėjo devynis kartus, iš jų šešis kartus iš eilės, nuo 2004 iki 2011 metų.

Kaip idėja, sumanyta 1995 m. Automobilis buvo pavadintas Suzuki Escudo Dirt Trail, automobilis tapo dviejų turbokompresorių 2,5 l V6 variklių savininku – vienas sumontuotas automobilio priekyje, kitas gale. Bendra galia – 981 AG Galia atiteko visiems keturiems ratams. , sukūrė visą žmonijai žinomą prispaudimo jėgą, Escudo buvo monstras, sukurtas valdyti pabaisą. Galbūt tai nėra greičiausias automobilis, kada nors šturmavęs kalvą, bet tai tiesiog vienas iš beprotiškiausių šturmininkų.

Tvirtinamasis palikimo pagrindas buvo „Suzuki Escudo Dirt Trail“ įtraukimas į „Gran Turismo“ franšizę.

Tyrrell P34


Kaip įgyti didesnį sukibimą lenktynėse? Labai paprasta – pridėkite ratus. Kartu su didžiuliu galiniai ratai, pagrindinis skiriamasis ženklas Tyrrell P34 plienas turi keturis mažus priekinius ratus. Šis iš pirmo žvilgsnio keistas judesys ne tik sugebėjo sumažinti pasipriešinimą ir padidinti priekinio kontakto plotą, bet ir leido „įsigyti“ papildomos stabdymo jėgos.

1976 m. lenktynių sezonui pasiruošęs šeširatis mutantas įrodė savo kompetenciją lenktynėse su 10 finišų podiumu. Tais metais jis netgi laimėjo Švedijos Grand Prix, užėmęs įspūdingą 1 ir 2 vietą Tyrrell. 1977 m. automobilis dramatiškai atsidūrė galinėje sėdynėje, o dėl aerodinamikos pažangos šešių ratų dizainas tapo nereikalingas nuo 1978 m. sezono.

Šeši ratai tapo Tyrrell skiriamuoju ženklu ir pavertė jį vienu iš labiausiai atpažįstamų automobilių automobilių sporte, tačiau jie negalėjo to padaryti produktyviausiu.

SUSIJĘ STRAIPSNIAI