Motorinės valtys yra labiausiai paplitusi susisiekimo priemonė mažuose vandens telkiniuose, taip pat jūrų ir vandenynų pakrančių zonose. Šios transporto rūšies patogumas slypi tame, kad pati transporto priemonė yra palyginti nebrangi, be to, nereikalauja didelių išlaidų kurui ar komponentams. Laivas gali laisvai pristatyti kelis žmones į reikiamą vietą per trumpiausią įmanomą laiką, o jos valdymą įvaldys net vaikas. Dažniausiai tokios transporto priemonės naudojamos kelionėms laivais, patruliavimui teritorijoje, taip pat žvejybai.
Laivas „MKM“ yra vienas ryškiausių šios transporto kategorijos atstovų. Reikalas tas, kad jis sėkmingai sujungia keletą labai vertingų techninių savybių, kurios yra paklausios tarp vidaus klientų. Verta paminėti, kad šiandien rinkoje galite rasti daugybę nekokybiškų ar padirbtų gaminių. Tad verta pirkti tik tuos laivus, kurie buvo sertifikuoti, o dar geriau – kreiptis į firminius šių produktų platintojus.
Techninės valties "MKM" charakteristikos
Trumpai tariant, visi duomenys apie tai transporto priemonė gali būti pateikta tokia forma:
- didžiausias ilgis yra 410 centimetrų;
- didžiausias plotis - 152 centimetrai;
- šono aukštis migdoluose - 57 centimetrai;
- dugno kritimo kampas skersinėje yra 2 laipsniai;
- numatomas svoris kartu su įranga ir reikmenimis - 150 kilogramų;
- keliamoji galia - 400 kilogramų;
- keleivių talpa - 4 žmonės;
- didžiausia sumontuoto variklio galia - 25 Arklio galia;
- maksimalus greitis su galingiausiu varikliu ir visa apkrova – 32 kilometrai per valandą.
Naudingi patobulinimai valtis "MKM" Bendras laivo aprašymas
Šis motorinių valčių modelis buvo pradėtas gaminti praėjusio amžiaus šeštajame dešimtmetyje. Jo pagrindu buvo paimtas senesnis pavyzdys - motorinė valtis MK29.
Beje, MKM iš šio modelio paveldėjo daugybę detalių ir savybių. Ypač kontūrai. Pagrindinė tokių valčių sukūrimo priežastis buvo moralinis ir fizinis Kazankos valčių modelių, kurie galėjo dirbti tik su varikliais, kurių galia neviršija 12 arklio galių, pasenimas.
Nepaisant to, MKM išdėstymas galingesniam varikliui sukėlė savo sunkumų. Visų pirma, iškilo judėjimo banguotu vandens paviršiumi problema. Šia valtimi galima naudotis tik beveik visiškoje ramybėje, nes artėjančios bangos, stipriai smogdamos į lanką, aptaškys beveik viską viduje, o ypač kabiną. Žinoma, keleiviams taip pat bus toli gražu ne pačios patogiausios sąlygos.
Valties korpusas MKM
Laivo korpusas yra visiškai pagamintas iš duraliuminio lydinio, o jo storis ne didesnis kaip vienas milimetras. Pats dizainas, kaip buvo įprasta tais metais, kai jis buvo tik kuriamas, buvo pagamintas kniedėmis. Tarp MKM valties savybių negalima nepaminėti dugno, kuriam buvo būdingas plokščias kritimas su atitinkamu rodikliu, neviršijančiu dviejų laipsnių. Žinoma, tai labai neigiamai veikia plaukimo įrenginio stabilumą. 
Reikšmingas valties trūkumas taip pat yra itin žemi skruostikauliai. Jie suteikia mažai apsaugos nuo purslų arba visai nėra, todėl daugelis savininkų bando išspręsti šią problemą patys. Šalia šonų sumontuotos papildomos įleidimo angos, kurios veikia kaip purslų deflektoriai.
Tačiau verta paminėti neabejotiną šio modelio valčių pranašumą. Jie turi neįtikėtiną stabilumą stovint, o tai yra labai svarbus vartotojo komforto veiksnys eksploatacijos metu.
Prie to kuo puikiausiai prisideda tai, kad šonai susilieja laivagalyje iš viršaus. Be to, dviejose MKM valties vietose yra plūdrumą suteikiantys blokai.
Laivo „MKM“ tinkamumas plaukioti
Motorinės valties „MKM“ naudojimą gerokai riboja bangos aukštis vandens paviršiuje. Jei šis indikatorius viršija 30 centimetrų, tai reiškia, kad naudoti nerekomenduojama, nes tai gali būti nesaugu. Žinoma, tai susiaurina atvejų ir situacijų spektrą, kai šiuo laivu galima išplaukti į jūrą, plaukti plačia upe ar dideliu ežeru.
Be to, net šiek tiek viršijus reikiamą arklio galių kiekį, valtis gali pradėti elgtis visiškai neadekvačiai, o tuo pačiu gerokai sumažės visi saugumo rodikliai. Štai kodėl pagrindinė šios rūšies įrangos veikimo sritis yra trumpalaikiai pasivaikščiojimai pakrantės zonoje ir nedideliuose rezervuaruose, taip pat automobilių stovėjimo aikštelė šiuose mažiausiuose rezervuaruose. Be to, ji puikiai pasirodė mažose upėse.
Atsiradus 20 arklio galių užbortiniams varikliams, iškilo klausimas, ar reikia pakeisti tuomet beveik vienintelę motorinę valtį „Kazanka“: ji vis dar buvo gaminama didelėmis serijomis, tačiau su tokiais varikliais jau nebetinkama eksploatuoti. Kaip pakaitalą laivų statytojai pasiūlė metalinę anksčiau populiaraus E. E. Klosso sukurto faneros motorlaivio MK-29 versiją. Teorinis brėžinys buvo visiškai pasiskolintas iš šio projekto, korpuso dizainas nukopijuotas iš „Kazankos“ – taip atsirado platesnis ir aukštapusis (atrodytų – ir tinkamesnis plaukioti!) MKM, kurio statybai 1967 m. 1969 m. iš karto perėmė septynios gamyklos!
Netrukus, modernizavus ir atitinkamai padidinus „Kazankos“ su rutuliu kainą – MD modelis jau buvo parduotas už 400 rublių, MKM tapo pigiausiu motoriniu kateriu: daugumos valčių mažmeninė kaina buvo 370 rublių. (Atkreipkite dėmesį, kad kai kurie statybininkai, nepritaikę stambiai valčių gamybai, buvo priversti MKM parduoti brangiau - iki 450 rublių, o brangi valtis nesiskyrė daugiau aukštos kokybės gamyba, nei jokie įrangos papildymai.)
Ką galima pasakyti apie „MKM“ kontūrus? Jo teorinis brėžinys () buvo sukurtas beveik prieš 20 metų, tikintis, kad jis daugiausia veiks su 10 arklio galių Maskva, pagal kurią buvo sukurtas MK-29, kurio korpusas buvo lengvas, 70 kilogramų. didžiausias greitis iki 30 km/val. Kai krovinys buvo 3-4 žmonės, valtis buvo perjungta į planavimo režimą, todėl, siekiant pagerinti jo hidrodinamines savybes, reikėjo padidinti dugno plotį ir apriboti kritimo kampą iki minimalios vertės (prie skersinis - 4 °). Apačios lenkimas žemyn ties skersiniu taip pat prisidėjo prie sklandymo ir važiavimo apdailos sumažinimo. Dėl šio posūkio, kurio vertė yra vienoda „MK-29“ ir „MKM“ ir yra 8 mm, užpakalinė dugno dalis yra didesniu atakos kampu į artėjančią vandens srovę nei vidurinė. korpuso; čia sukuriama nemaža keliamoji jėga, kuri pakelia laivagalį ir „pakelia“ valties laivapriekį ant vandens.
Tačiau paaiškėjo, kas buvo naudinga 10 žmonių Maskvai reikšmingų trūkumų tame pačiame laive įrengiant dvigubai galingesnius „Whirlwind“ ir „Mskva-25“. Gerai žinoma, kad valtis plačiu ir plokščiu dugnu skraido minimaliu atakos kampu, o dugno vingio efektas veikia ir MKM. Todėl, pasitinkant net ir su nedidele banga, iš po žemai nuleisto šios valties skruostikaulio išsiveržia purslų debesys ir krenta ant galvų keleiviams ir valties vairuotojui. Bandymai pakelti laivapriekį – padidinti važiavimo apdailą iki laivagalio, suteikiant valčiai laivagalio apkrovą, efekto neduoda. Neretai galima pamatyti, kaip MKM vairuojamas atsisėdus ant paties skersinio ir nuleidus kojas į variklio skyrių. O „Petrushko“ kolekcijos skaitytojas iš Novočebok-sarsko miesto bandė pagerinti valties tinkamumą plaukioti, apkrovęs variklio skyrių iki viršaus šlapiu smėliu; prieš bangą kateris, tiesa, važiavo geriau, bet greitis sumažėjo beveik perpus.
V.V.Borodenko iš Saratovo už savo MKM skersinio padarė atraminį laikiklį, ant kurio pakabino du Neptūnus, įrengė išilginius laiptelius ir zigomatines apsaugas nuo purslų, perkėlė valties valdymo postą į laivagalį ir čia patalpino 4 kuro balionėlius. Ir visa tai kartu negalėjo „nuplėšti“ valties laivapriekio“ nuo vandens, ženkliai jį pagerinti vairavimo efektyvumas ant bangos.
Savaime suprantama, kad bandymai MKM įrengti nuotolinio valdymo pultą su vairu kabinos priekyje - šalia priekinio stiklo, dar labiau sustiprino esamą trūkumą. Laivas ne tik neplaukė ant atplaukiančios bangos, bet trenkėsi į ją, praradęs kursą. Nenuostabu, kad, nepaisant didelio MKM pločio ir reikšmingo stabilumo, karts nuo karto pasitaiko tokio tipo valčių apvirtimo atvejų: juk užtenka staigiai pajudėti vairalazde pravažiuojant ar šoninė banga...
Nereikia nė sakyti apie stiprūs smūgiai kad plokščiadugnė valtis gaunasi važiuodama prieš bangą, apie nepatogų variklio skyrių, tento nebuvimą ir trapų priekinį stiklą, apie beviltiškai pasenusį dizainą. Labai gerai, kad iki šiol MKM gamyba buvo nutraukta penkiose gamyklose, tačiau dvi įmonės šiemet ir toliau gamina šį toli gražu ne tobulą modelį.
Na, o ką daryti su dešimtimis tūkstančių „MKM“, kurie jau yra asmeniniam naudojimui?
Jei paliksime nepataisomus trūkumus, būdingus MKM, kaip ir bet kuriai valčiai su plokščiu dugnu ir žema mirtimi, galime sakyti, kad „blogio šaknis“ yra dugno vingis ties skersiniu. Todėl visų pirma reikia arba atsikratyti šios galūnės, arba neutralizuoti jos poveikį.
Norint pašalinti dugno lenkimą, reikia išplėsti kniedžių siūles, kurios pritvirtina dugną ir šoninę odą išilgai skruostikaulio, taip pat prie apatinių stringerų ir kilio, pradedant nuo skersinio iki antrojo rėmo nuo laivagalio. Apatinis skersinio krašto kraštas kartu su išlenktu flanšu turi būti nupjautas 8 mm, o variklio skyriaus pertvaros kraštas – 3 mm. Atitinkamai, reikia nukirpti šoninių lakštų kraštą, esantį šalia skruostikaulio, tada sulenkti apatines stygas, lygias su nauju dugno paviršiumi, ir kniedyti mezginį ties skersiniu.
Surinkę rinkinį ant laikinų M4 varžtų, prispauskite odos lakštus prie jo ir patikrinkite dugno kontūrus. Norėdami tai padaryti, prie dugno pritvirtinkite 1,5–2 m ilgio bėgelį su patikrinta tiesia briauna arba plienine liniuote. Per visą paviršių, 1,5 m atstumu nuo skersinio, bėgis arba liniuotė turi tvirtai priglusti prie odos. Dabar galite sureguliuoti skruostikaulius ir kilio profilį, išgręžti visas kniedžių skyles iki d = 4,2 mm, uždėti sandarinimo juostą ir vėl kniedyti siūles, bet su didesnio skersmens kniedėmis.
Šis darbas užima daug laiko, tačiau, sprendžiant iš to, kad daugelis mėgėjų net patys sugeba pailginti duraliuminio laivelius, o tai yra daug sunkiau, tai puikiai galima padaryti namuose. Apie tai, kaip taisyklingai kniedyti ir nudažyti duraliumininę valtį, galite paskaityti knygoje „300 patarimų apie valtis, valtis ir variklius“ („Laivų statyba“, 1975).
Antrasis būdas padidinti valties važiavimo apdailą – įrengti skersinį laiptelį arba laivapriekio povandeninį sparną.
Skersinio redano matmenys ir montavimo schema nurodyti brėžinyje. Redanas gali būti pagamintas iš 1-1,5 mm storio duraliuminio ar kito aliuminio lydinio lakšto. Iškirpę abi redano puses, suteikite jam šiek tiek įdubimo, išmušdami lakštą mediniu plaktuku smėlyje arba „apvyniodami“ aplink vamzdį. Paklodės nosies kraštas turi būti pagaląstas, kol kraštas tvirtai priglus prie odos. Lentos, laikančios redano laivagalio kraštą ir jungiančios abi jo dalis ant kilio, gali būti pagamintos iš kietmedžio, tekstolito ar lengvojo lydinio.
Prieš montuodami, redano lakštai turi būti kruopščiai nugruntuoti viduje ir dažai – erdvė tarp valties odos ir redano laisvai bendrauja su jūros vandens. Tvirtinimo varžtai turi būti cinkuoto plieno arba nerūdijančio plieno; spalvotųjų metalų tvirtinimo detalių naudojimas sukels lakštų koroziją. Lanko krašto tvirtinimą prie dugno rekomenduojama sustiprinti klijuojant epoksidiniais klijais.
Panašų redaną galima padaryti vientisą – iš putplasčio ar medžio, priklijuoti prie epoksidiniais klijais iki blizgesio nuvalyto apvalkalo metalo. Išorėje toks redanas po apdorojimo turi būti įklijuotas pora stiklo pluošto sluoksnių.
Rodyklės formos redanas turėtų užimti apie 90% viso valties svorio judant; į tai reikia atsižvelgti kraunant. Eskize parodyta redano padėtis sukurta taip, kad vairuotojas tilptų priešais kabiną.
Pažymėtina, kad aukščiau pateiktos rekomendacijos nebuvo išbandytos MKM valtyje, tačiau jos buvo gerai išbandytos ir davė teigiamų rezultatų panašiuose laivuose. Todėl, jei redano įrengimo efektas pasirodys per didelis - trimis bus per didelis arba valtis pradės sloguoti, kai ji nėra visiškai pakrauta (arba valdoma variklio vairo), nenustebkite ir nesistenkite. neviltis. Pirmiausia perkelkite degalų balionėlius į priekį, pabandykite įkrauti nosies bagažinę, pasodinkite keleivį ant nosies sėdynės.
Jei šios paprastos priemonės nepadės, teks montuoti skersines plokštes su reguliuojamu atakos kampu (žr. minėtą knygą „300 patarimų“) Padidinus plokščių atakos kampą, bus galima perskirstyti apkrovą tarp plokštės ir skersinis laiptelis, užtikrinantis optimalų apdailą bet kokiam valties pakrovimo ir oro sąlygų atveju.
Dar vienas naudingas serijinio „MKM“ papildymas – šonuose 1,95 m ilgio nuo koto montuojamos zigominės apsaugos nuo purslų. Jie gali būti pagaminti iš 1,5x40 lengvojo lydinio juostelės, pritvirtintos prie korpuso kietu 20x20 duraliuminio kvadratu arba iš jos išpjautomis trumpomis detalėmis. Apsaugų nuo purslų paviršius turi būti pasviręs žemyn maždaug 10° kampu horizontalės atžvilgiu, kad būtų veiksmingiau nukreipti purslai.
Aukščiau pateiktos rekomendacijos turėtų žymiai sumažinti MKM valties taškymąsi važiuojant, pagerinti jo daigumą ant artėjančios bangos. Dar veiksmingesnė priemonė būtų įrengti nosinį povandeninį sparną (žr. L. L. Heifets straipsnį „Valtis ant vieno sparno“), tačiau tokio prietaiso gamyba ir tobulinimas yra nepalyginamai sudėtingesnis reikalas, ką jau kalbėti. faktas, kad valdyti valtį ant sparno galima ne kiekvienoje vandens zonoje.
Naudinga įranga – tentas, apsaugantis valties kabiną nuo purslų esant gaiviam orui. Jei valtis valdoma vairalazdė, ten nereikia statyti aukštai ir uždengti visą kabiną.
Apytiksliai patogios markizės išmatavimai nurodyti brėžinyje. Tento arkos atlenkiamos link nosies ir dedamos priešais priekinį stiklą. Judant, užpakalinis stogelis 4 susisuka į ritinį ir pakabinamas nuo lanko 3 ant juostelių, todėl laivagalio kabina lieka laisva valdyti valtį. Automobilių stovėjimo aikštelėje kabiną galima visiškai uždaryti, o aukščio po tentu pakanka nakvynei ant grindų lentų. Išsami informacija pateikta knygoje „300 patarimų“.
Gavome užduotį suprojektuoti ir pagaminti duraliuminio laivą, skirtą didelio masto gamybai ir pardavimui visuomenei, skirtą pakabinamam varikliui, kurio galia iki 25 AG. su.
Ši valtis turėtų pakeisti plačiai paplitusią, bet jau pasenusią Kazanką. Prisiminkite, kad kai kurios kitos valtys taip pat buvo sukurtos iš tos pačios medžiagos, tačiau jos pasirodė pernelyg sudėtingos ir nepateko į masinę gamybą. Taip pat reikėtų atsižvelgti į tai, kad „Kazanka“ dizainas, taip pat daugybė naujų laivų, buvo sukurti didelėms įmonėms, turinčioms didelę darbo su duraliuminiu, galingais presavimo įrenginiais ir štampų rinkiniais, plėtrai, o svarbiausia. , galintis termiškai apdoroti sulenktas dalis. Tokių galimybių dažnai neturi net laivų statyklos, o ką jau kalbėti apie atskiras mėgėjų komandas.
Kurdami MKM katerio (modernizuoto metalo valties) darbo brėžinius, skaičiavome ne tik pramonę, bet ir daugybę mėgėjų. Kad valtis būtų statoma namuose, jos konstrukcijoje nėra sudėtingos formos dalių, kurias lenkiant reikia termiškai apdoroti.
Pagrindiniai katerio "MKM" duomenys
Mes specialiai nenagrinėjome jokių specialių naujų kontūrų formų kūrimo, todėl pasirenkant matmenis buvo remiamasi šiais svarstymais. Apklausę ne vieną motorlaivių savininką padarėme išvadą, kad didžioji dauguma kelionių yra susijusios su žvejyba ir medžiokle, o laive yra ne daugiau kaip trys ar keturi žmonės. Su populiariausiais varikliais „Moskva“ ir „Veterok“ bei keturių žmonių kroviniu įvairių katerių greičiai yra beveik vienodi (14-16 km/val.), todėl svarstytina ne tiek varomoji jėga, kiek saugumas ir navigacijos patogumas. . Ypač didelę reikšmę turi galimybė nakvoti laive.
Pastaruoju metu spaudoje buvo publikuojami įvairiausių laivelių aprašymai, tačiau jie visi buvo pagaminti iš faneros ar lentų, todėl tinkamo duraliuminio laivelio rasti nepavyko. Pagrindas buvo paimtas fanerinis laivas „MK-29“, kurio aprašymas buvo pateiktas pirmajame kolekcijos numeryje, todėl teorinis brėžinys ir ordinačių lentelė čia nepateikti.
Korpuso kontūrai yra obliuoti su aštriu smakru, su gana aukštu smakru, kad sumažintų smūgius ant bangos. Flora sp. 1 ir 2 turi išsipūtimą, kad geriau priglustų prie odos.
Norint sumontuoti variklį į skersinį, padaroma išpjova iki 380 mm aukščio. Laivagalio skyrius iš nepralaidžios pertvaros ant sp. 6 prie skersinio yra naudojamas užbortiniam varikliui ir jo priedams laikyti. Automobilių stovėjimo aikštelėje šis skyrius uždaromas stumdomais dangčiais iš šonų į DP (ant denio ir ant skersinio).
Užpakalinėje kabinos dalyje, kurioje yra trys skersiniai krantai, yra sandarus plūdrumo skyrius, kurio tūris yra 90 litrų. Lankoje nuo neperšaunamos pertvaros iki sp. 1 yra lankas sandarus skyrius, kurio tūris yra 168 litrai. To pakanka, kad būtų užtikrintas užtvindytos valties su varikliu ir plūduriuojančiais keleiviais nenuskandinamumas.
Skydas tarp pertvarų ant sp. 1 ir 2 skirti asmeniniams keleivių daiktams laikyti.
Priekinis stiklas pagamintas lengvai nuimamas, kad jį būtų galima nuimti ne tik ruošiantis žiemai, bet ir pravažiuojant po žemais tilteliais bei visokiomis kliūtimis. Norėdami išimti stiklą, turite duoti 20 varžtų.
Markizės įtaisas nebuvo sukurtas, nes kiekvienas gali jį pasigaminti savo nuožiūra ir pagal skonį iš pagalbinių medžiagų. Tuo pačiu metu gamyklos gali gaminti tentus paskirstymo tinklui atskirai. Nuotolinio valdymo pultas nebuvo pateiktas, nes pramonė netrukus juos gamins kartu su varikliais.
Valtis pritaikyta irkluoti; daliniai raktai yra tarp sp. 2 ir 3.
Valties korpusas pagamintas iš duraliuminio D16AT. Dugno ir pakloto storis 1,5 mm, šonai 1 mm. Vamzdžio kniedės naudojamos pasipriešinimui sumažinti.
MKM valties bandymo rezultatai aprašyti
MKM valtis pradėta gaminti 1968 m., siekiant pakeisti legendinę Kazanką, kuri buvo laikoma nepakankamai saugia dideliu greičiu.
MKM valties techninės charakteristikos iš esmės pakartojo jo pirmtako charakteristikas, tačiau naujas modelis turėjo didesnį stabilumą, geresnį korpuso stiprumą ir aukštą šoną.
Dėl to MKM su 9,9 AG varikliu. dideliu greičiu parodė save daug užtikrinčiau nei Kazanka.
Specifikacijos:
Pagrindinę korpuso dalį sudaro kniedytas duraliuminis pagrindas, apvalkalo medžiagos storis 1mm.
Modelyje yra trys skersinės sijos, apsauginis stiklas.
2 sėdynės, esančios lanke, papildytos atlenkiamais atlošais. Lankas turi rakinamą bagažinę. Apytiksliai ties MKM ilgio viduriu yra irklų spynos irklams įkišti.
MKM naudojimas galimas su maksimalus aukštis bangos iki 0,25 metro ir atstumas nuo kranto ne didesnis kaip 1 kilometras.
Ši motorinė valtis idealiai tinka žvejams, medžiotojams ir mėgėjams. vandens poilsis. Laikinai pastatytą užbortinį variklį galima sudėti į daiktadėžę ir sandariai uždaryti dangčiu.
Laivas gana manevringas, lengvai valdomas ir lengvai praleidžia leistiną bangą. O MKM valties dydis leidžia jį gabenti be problemų.
Laivo MKM vaizdo įrašas ir nuotrauka
